ชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนสู่เยอรมนี: ความเร็ว การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และต้นทุน

 

บทนำ

หนึ่งในเส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดในโลกคือเส้นทางการขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนไปยังเยอรมนี เยอรมนีพึ่งพาโรงงานในจีนมานานแล้วในการผลิตชิ้นส่วนที่มีราคาถูกกว่าชิ้นส่วนที่ผลิตในเยอรมนี ชิ้นส่วนเหล่านี้มีตั้งแต่ชุดเบรกและชิ้นส่วนช่วงล่าง ไปจนถึงชุดสายไฟ โมดูลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และชิ้นส่วนโลหะที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำ ในปี 2024 การค้าขายระหว่างจีนและเยอรมนีมีมูลค่ามากกว่า 253 พันล้านยูโร โดยชิ้นส่วนยานยนต์เป็นหนึ่งในกลุ่มสินค้าที่มีการเติบโตเร็วที่สุดในมูลค่าดังกล่าว

แต่การส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์จากจีนไปยังเยอรมนีนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ผู้นำเข้าต้องจัดการกับหลายสิ่งหลายอย่างพร้อมกัน เช่น การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสม การคำนวณต้นทุนที่แท้จริง การปฏิบัติตามกฎศุลกากรของสหภาพยุโรป และการติดตามกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว รวมถึงกลไกการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดน (CBAM) กฎระเบียบใหม่และการเปลี่ยนแปลงในตลาดได้เปลี่ยนวิธีการทำงานของเส้นทางการค้าดังกล่าวในปี 2025 และ 2026 ความเสี่ยงในการทำผิดพลาดจึงสูงขึ้นกว่าที่เคย

บทความนี้เป็นคู่มือที่ครบถ้วนและมีประโยชน์สำหรับการขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์จากจีนไปยังเยอรมนี ครอบคลุมถึงทางเลือกในการขนส่ง ต้นทุนโดยประมาณ การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากร เอกสารสำคัญที่จำเป็น และวิธีการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถรับมือกับความยากลำบากของเส้นทางนี้ได้

 

เหตุใดจีนจึงยังคงเป็นแหล่งจัดหาชิ้นส่วนยานยนต์ชั้นนำ

การที่จีนครองความเป็นผู้นำด้านการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ทั่วโลกไม่ได้เป็นเพียงเพราะที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่เป็นเพราะประเทศจีนได้ใช้เวลาหลายทศวรรษในการสร้างศักยภาพทางอุตสาหกรรม บูรณาการห่วงโซ่อุปทาน และพัฒนาเทคโนโลยี จากข้อมูลที่รวบรวมโดยนักวิเคราะห์อุตสาหกรรม ปัจจุบันจีนครองส่วนแบ่งประมาณ 30% ของการส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ทั่วโลกทั้งหมด ในปี 2025 การส่งออกสินค้าในหมวด HS Chapter 87 (ยานยนต์และชิ้นส่วน) ของจีนมีมูลค่าประมาณ 150 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ไม่มีประเทศใดในโลกที่สามารถผลิตทุกอย่างได้ตั้งแต่แผ่นโลหะปั๊มขึ้นรูปไปจนถึงระบบจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขั้นสูงได้ในที่เดียว และมักจะอยู่ในรัศมีไม่เกิน 50 กิโลเมตรจากกัน

สำหรับผู้ซื้อชาวเยอรมัน การคำนวณนั้นชัดเจนมาโดยตลอด: ชิ้นส่วนที่ผลิตในจีนมักถูกกว่าชิ้นส่วนที่คล้ายกันซึ่งผลิตในเยอรมนีถึง 40-60% นี่เป็นเพราะต้นทุนแรงงานในจีนยังคงอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสี่ของต้นทุนแรงงานในภาคยานยนต์ของเยอรมนี ต้นทุนแรงงานของจีนเพิ่มขึ้นในช่วงสิบปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังต่ำกว่าในยุโรปมาก อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์อย่างรวดเร็วของจีนช่วยลดช่องว่างนี้ได้ ระยะเวลาในการผลิตก็แข่งขันได้เช่นกัน ผู้ผลิตชาวจีนหลายรายสามารถเตรียมสินค้าเพื่อการส่งออกได้ภายใน 15 ถึง 30 วันหลังจากได้รับคำสั่งซื้อ

การเพิ่มขึ้นของความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ทำให้สถานการณ์นี้ซับซ้อนยิ่งขึ้น ผู้ผลิตในจีนเป็นเพียงแห่งเดียวที่สามารถผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หน่วยควบคุมพลังงาน มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมนีต้องการเพื่อเร่งโครงการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของตน การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเพิ่มขึ้น 41% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความสัมพันธ์ด้านการจัดหาชิ้นส่วนนี้จะแข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ ในอีกหลายปีข้างหน้า

 

ตัวเลือกการขนส่งสินค้า: เลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับสินค้าของคุณ

ไม่มีวิธีการขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์จากจีนไปเยอรมนีวิธีใดวิธีหนึ่งที่ดีที่สุด วิธีที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับน้ำหนักและปริมาณของสินค้า ความเร็วในการจัดส่ง ค่าใช้จ่ายต่อกิโลกรัม และจำนวนเงินที่ลูกค้าเต็มใจจ่ายเพื่อความเร็วในการจัดส่งมากกว่าต้นทุน ผู้นำเข้ารถยนต์ส่วนใหญ่ใช้การขนส่งหลายรูปแบบผสมผสานกัน ขึ้นอยู่กับประเภทของคำสั่งซื้อ ตัวอย่างเช่น พวกเขาใช้การขนส่งทางเรือสำหรับการเติมสต็อกจำนวนมาก การขนส่งทางอากาศสำหรับสินค้าที่ขาดสต็อกอย่างเร่งด่วน และการขนส่งทางรถไฟสำหรับคำสั่งซื้อปริมาณปานกลางทั่วไป

การขนส่งทางทะเล: หัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าจำนวนมาก

การขนส่งทางเรือเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์ส่วนใหญ่จากจีนไปยังเยอรมนี และด้วยเหตุผลที่ดี สำหรับวัสดุที่ไม่เร่งด่วนและมีน้ำหนักมาก เช่น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แผงตัวถัง และระบบช่วงล่าง การขนส่งทางเรือเป็นวิธีที่ถูกที่สุดอย่างเห็นได้ชัด สินค้าบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ออกจากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น หนิงโป เทียนจิน และชิงเต่า ฮัมบูร์กจัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจีนและเยอรมนีประมาณ 40% ระยะเวลาในการขนส่งอยู่ที่ 28 ถึง 35 วัน ขึ้นอยู่กับต้นทางและการแวะจอดระหว่างทาง

การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ช่วยให้ผู้นำเข้าสามารถใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกับสินค้าอื่น ๆ สำหรับการขนส่งขนาดเล็กที่ไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนโดยไม่ต้องซื้อตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ ข้อเสียคือระยะเวลาในการจัดส่งจะนานขึ้น โดยปกติประมาณ 35 ถึง 42 วัน เนื่องจากกระบวนการบรรจุและแยกสินค้าที่ปลายทางแต่ละครั้ง

การขนส่งทางอากาศ: ความเร็วเมื่อทุกสิ่งสำคัญ

การขนส่งทางอากาศเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีความสำคัญด้านเวลา มีมูลค่าสูง หรือมีน้ำหนักเบา ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ ตัวยึดพิเศษ และโมดูลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว มักถูกส่งทางอากาศจากศูนย์กลางต่างๆ เช่น เซี่ยงไฮ้ผู่ตง (PVG) กวางโจวไป่หยุน (CAN) เซินเจิ้นเป่าอัน (SZX) และฮ่องกง (HKG) ไปยังแฟรงก์เฟิร์ต (FRA) ระยะเวลาการขนส่งอยู่ระหว่าง 5 ถึง 10 วัน ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่รวดเร็วที่สุด แต่ราคาจะสูงกว่ามาก โดยปกติจะสูงกว่าค่าขนส่งทางทะเล 6 ถึง 10 เท่าสำหรับน้ำหนักเท่ากัน เมื่อขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม คุณต้องปฏิบัติตาม IATA DGR (สินค้าอันตราย (ข้อกำหนดต่างๆ) ซึ่งทำให้กระบวนการซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น

การขนส่งสินค้าทางรถไฟ: ทางสายกลาง

เส้นทางสายไหมใหม่ ซึ่งเป็นชื่อเรียกเครือข่ายรถไฟระหว่างจีนและยุโรป ได้กลายเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ที่ต้องการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ และต้องการความสมดุลที่ดีระหว่างต้นทุนและความเร็ว บริการรถไฟจากเฉิงตูและฉงชิ่งไปยังดุยส์บูร์ก หรือจากเจิ้งโจวและซีอานไปยังฮัมบูร์ก ใช้เวลาประมาณ 16 ถึง 20 วัน และมีต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศ 30 ถึง 50% เส้นทางนี้เหมาะสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่หรือหนัก เช่น เกียร์ เพลา และชุดล้อ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปหากขนส่งทางอากาศ แต่ก็มีความเสี่ยงสูงเกินไปหากขนส่งทางทะเลซึ่งใช้เวลานานถึง 35 วัน

 

ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่งสินค้า — จีนไปยังเยอรมนี (ชิ้นส่วนยานยนต์)

โหมด	เวลาขนส่ง	ค่าใช้จ่าย (โดยประมาณ)	ที่ดีที่สุดสำหรับ	การพิจารณาที่สำคัญ
ทะเล FCL	28–35 วัน	1,500–3,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต	สินค้าจำนวนมาก ไม่เร่งด่วน	ความเสี่ยงจากความแออัดของท่าเรือ
ทะเล LCL	35–42 วัน	80–150 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	ปริมาณน้อยถึงปานกลาง	ระยะเวลาการรวมตัวที่ยาวนานขึ้น
ขนส่งทางอากาศ	5–10 วัน	4–8 เหรียญสหรัฐฯ / กก.	อะไหล่เร่งด่วนและมีมูลค่าสูง	มาตรฐาน IATA DGR สำหรับแบตเตอรี่
การขนส่งทางรถไฟ	16–20 วัน	2–4 เหรียญสหรัฐฯ / กก.	ระดับเสียงปานกลาง มีเวลาจำกัด	จุดรับสินค้ามีจำนวนจำกัด
จัดส่งด่วน	3–7 วัน	8–15 เหรียญสหรัฐฯ / กก.	พัสดุขนาดเล็ก,ตัวอย่าง	ข้อจำกัดน้ำหนัก/ขนาด

 

การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากร: ปัจจัยชี้ชะตา

การเลือกวิธีการขนส่งสินค้าที่ถูกต้องนั้นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของความสำเร็จเท่านั้น ความล่าช้าในการจัดส่งและค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามกฎศุลกากรของเยอรมนีและสหภาพยุโรป กฎระเบียบสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นในปี 2025 และ 2026

การจำแนกประเภทรหัส HS

การจำแนกประเภทตามรหัสระบบพิกัดศุลกากร (HS) อย่างถูกต้องเป็นส่วนสำคัญที่สุดของการผ่านพิธีการศุลกากรที่ประสบความสำเร็จ รหัส HS บทที่ 87 เป็นรหัสที่ใช้สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ส่วนใหญ่ แต่ละชิ้นส่วนจะมีรหัสแยกต่างหาก เช่น เครื่องยนต์ (8407/8408), เกียร์ (8708.40), เบรก (8708.30), ระบบช่วงล่าง (8708.80) และสายไฟ (8544.30) แม้แต่ความผิดพลาดเล็กน้อยในการจำแนกประเภทก็อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษี ค่าปรับ หรือแม้กระทั่งการยึดสินค้าได้

สหภาพยุโรปได้เปลี่ยนแปลงระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวม (Combined Nomenclature หรือ CN) เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 โดยเพิ่มรหัสย่อยใหม่สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น โมดูลแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ผู้นำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนต้องตรวจสอบรหัส CN ของตนกับตารางเวลาใหม่ปี 2026 (ระเบียบการดำเนินการของคณะกรรมาธิการ (EU) 2025/1926) ก่อนยื่นใบแจ้งนำเข้า หากคุณไม่ได้ใช้รหัสปี 2026 ที่ถูกต้อง การจัดส่งของคุณอาจถูกกักไว้ที่ฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน

ภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม

โดยส่วนใหญ่แล้ว อัตราภาษีนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์จากจีนของสหภาพยุโรปจะอยู่ระหว่าง 3% ถึง 6.5% สำหรับชิ้นส่วนกลไกทั่วไป อย่างไรก็ตาม บางประเภทอาจมีอัตราสูงถึง 17% ขึ้นอยู่กับการจัดประเภท เยอรมนีเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ในอัตรามาตรฐาน 19% สำหรับการนำเข้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมด โดยเปอร์เซ็นต์นี้คำนวณจากมูลค่าศุลกากรของสินค้าบวกกับอากรที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากสหภาพยุโรปได้ยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำ 22 ยูโรในเดือนกรกฎาคม 2021 ภาษีมูลค่าเพิ่มจึงใช้กับสินค้าทุกรายการ ไม่ว่าจะมีมูลค่าเท่าใดก็ตาม นี่เป็นกฎหมายที่ผู้นำเข้าครั้งแรกหลายคนไม่ทราบ

 

ตารางที่ 2: ชิ้นส่วนยานยนต์ทั่วไป — อัตราภาษีนำเข้าโดยประมาณของสหภาพยุโรป (ปี 2025/2026)

ส่วนหมวดหมู่	บท/หัวข้อ HS	อัตราภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรป (EU MFN Duty Rate)	หมายเหตุ :
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ / ปะเก็น	8409	2.7% -3.7%	อัตรามาตรฐาน MFN
เกียร์บ็อกซ์ / ระบบส่งกำลัง	8708.40	4.5%	ชิ้นส่วนประกอบสำเร็จรูป
ระบบเบรกและเซอร์โวเบรก	8708.30	3.5%	รวมถึงชิ้นส่วน ABS
ระบบกันสะเทือน / โช้คอัพ	8708.80	3.7%	รวมถึงชิ้นส่วนพวงมาลัย
โมดูลแบตเตอรี่ EV	8507.60	3.5%	รายงานของ CBAM ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป
สายรัดสายไฟ	8544.30	2.7%	หมวดหมู่ปริมาณมาก
แผงตัวถัง / โลหะปั๊มขึ้นรูป	8708.29	4.5%	แผงทาสี: 6.5%
ไส้กรอง (น้ำมัน, อากาศ, เชื้อเพลิง)	8421.23 / 8421.31	2.2% -3.0%	เน้นตลาดอะไหล่

โปรดทราบว่าอัตราภาษีที่แสดงเป็นอัตราภาษี MFN ที่ใช้กับสินค้าจากประเทศจีน หากมีภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดหรือภาษีตอบโต้การอุดหนุนเพิ่มเติม โปรดตรวจสอบฐานข้อมูล EU TARIC ก่อนยื่นเอกสารทุกครั้ง

 

กลไกการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดน (CBAM)

การบังคับใช้กลไกการปรับภาษีคาร์บอนชายแดน (Carbon Border Adjustment Mechanism หรือ CBAM) ของสหภาพยุโรปอย่างเต็มรูปแบบในปี 2026 อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ที่นำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ ขั้นตอนสุดท้ายของ CBAM เริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม 2026 หลังจากช่วงเวลาการรายงานเปลี่ยนผ่านซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนตุลาคม 2023 ถึงธันวาคม 2025 ปัจจุบัน CBAM ยังไม่ครอบคลุมชิ้นส่วนยานยนต์โดยตรง แต่เน้นที่เหล็ก อลูมิเนียม ซีเมนต์ ปุ๋ย ไฮโดรเจน และไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มีผลกระทบทางอ้อม: ตัวเรือนอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ชิ้นส่วนเหล็กปั๊มขึ้นรูป และตัวยึดบางชนิดที่นำเข้าจากจีน อาจอยู่ภายใต้ CBAM หากชิ้นส่วนเหล่านั้นผลิตโดยมีคาร์บอนฝังอยู่

ผู้นำเข้าที่ทำงานกับผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์ชาวจีนของตนได้ส่งข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้แก่พวกเขาแล้ว เพื่อเหตุผลในการยื่นแบบแสดงรายการสินค้าภายใต้ข้อตกลง CBAM แบบแสดงรายการนำเข้าจะต้องมีรหัสเอกสาร TARIC ใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในปี 2026 รหัสเหล่านี้คือ Y128 สำหรับบัญชี CBAM ที่ได้รับอนุญาต และ Y137 สำหรับการยกเว้นแบบ de minimis ระบบศุลกากรในเยอรมนีจะตรวจสอบรหัสเหล่านี้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นแบบแสดงรายการที่ไม่มีรหัส CBAM ที่ถูกต้องจะถูกปฏิเสธโดยอัตโนมัติ

รายการตรวจสอบเอกสารที่จำเป็น

ในการนำชิ้นส่วนรถยนต์เข้าเยอรมนีผ่านด่านศุลกากรโดยไม่มีปัญหา คุณต้องมีเอกสารชุดเดียวกันเสมอ ใบแจ้งหนี้ทางธุรกิจต้องระบุราคาต่อหน่วย มูลค่ารวม สถานที่ผลิต และคำอธิบายสินค้าที่ชัดเจนและแม่นยำ รายการบรรจุภัณฑ์ที่ถูกต้อง ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (CO) ล้วนเป็นเกณฑ์พื้นฐาน สำหรับสินค้าบางประเภท เช่น ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และสิ่งของที่เกี่ยวข้องกับสารประกอบอันตราย คุณจะต้องมีเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติม เช่น การประกาศ REACH ใบรับรอง CE และรายงานการทดสอบ UN38.3 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม

ตั้งแต่ปี 2021 ระบบควบคุมการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ICS2) ได้ถูกนำมาใช้ทีละน้อย และปัจจุบันมีผลบังคับใช้กับสินค้าทั้งหมดที่เข้ามาในเยอรมนี ICS2 ระบุว่าต้องส่งใบแจ้งรายการสินค้าล่วงหน้า (ENS) ทางอิเล็กทรอนิกส์ก่อนที่สินค้าจะมาถึงชายแดนสหภาพยุโรป ใบแจ้งรายการสินค้าเหล่านี้ต้องระบุหมายเลข EORI ของผู้แจ้ง รหัส HS 6 หลัก ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ส่งและผู้รับ และประเทศต้นทาง ในส่วนนี้ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความรู้ด้านศุลกากรของสหภาพยุโรปมีความสำคัญมาก ความไม่ตรงกันของข้อมูลเพียงเล็กน้อยอาจทำให้ศุลกากรตรวจสอบสินค้า ซึ่งอาจทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นหลายวัน

 

การวางแผนเวลาขนส่งและระยะเวลานำส่ง

หนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของผู้ที่นำเข้ารถยนต์คือการสับสนระหว่างเวลาขนส่งสินค้ากับเวลานำส่งรวมของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด เวลาที่ใช้ในการขนส่งสินค้า (การขนส่ง) เป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น เพื่อให้ได้เวลานำส่งที่สมจริง คุณต้องคำนึงถึงเวลาที่ใช้ในการผลิตและตรวจสอบชิ้นส่วนในโรงงาน (โดยปกติ 15 ถึง 30 วันสำหรับชิ้นส่วนสั่งทำพิเศษหรือกึ่งสั่งทำพิเศษ) เวลาที่ใช้ในการผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศจีน (1 ถึง 3 วันสำหรับสินค้าที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว นานกว่านั้นสำหรับผู้ส่งสินค้าครั้งแรก) เวลาที่ใช้ในการรอเนื่องจากความแออัดของท่าเรือหรือการรวมสินค้า (ซึ่งอาจแตกต่างกันไป) เวลาที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ เวลาที่ใช้ในการผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศเยอรมนี (1 ถึง 5 วัน ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเอกสารและประเภทของสินค้า) และเวลาที่ใช้ในการส่งมอบสินค้าขั้นสุดท้ายไปยังคลังสินค้า

เมื่อรวมองค์ประกอบทั้งหมดเข้าด้วยกันแล้ว ระยะเวลานำส่งโดยรวมสำหรับการขนส่งทางทะเล ตั้งแต่ใบสั่งซื้อจนถึงการรับสินค้าเข้าคลังสินค้า โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 55 ถึง 75 วัน ซึ่งหมายความว่าคุณต้องวางแผนสินค้าคงคลังอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนที่ใช้เวลานานในการเปลี่ยนทดแทน หากทุกอย่างราบรื่นกับพิธีการศุลกากร การขนส่งทางรถไฟสามารถลดระยะเวลาลงได้ประมาณ 40-55 วัน ในขณะที่การขนส่งทางอากาศสามารถลดระยะเวลาลงได้ 15-25 วัน

 

ตารางที่ 3: ระยะเวลานำส่งโดยประมาณจากต้นทางถึงปลายทาง — จีนถึงเยอรมนี (ชิ้นส่วนยานยนต์)

โหมด	การผลิต + การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก	การขนส่ง	พิธีการศุลกากรนำเข้า + การจัดส่ง	การประเมินโดยรวม
ทะเล FCL	15–30 วัน	28–35 วัน	3–7 วัน	46–72 วัน
ทะเล LCL	15–30 วัน	35–42 วัน	4–8 วัน	54–80 วัน
การขนส่งทางรถไฟ	15–30 วัน	16–20 วัน	3–5 วัน	34–55 วัน
ขนส่งทางอากาศ	5–15 วัน	5–10 วัน	2–4 วัน	12–29 วัน

 

การวิเคราะห์ต้นทุน: ทำความเข้าใจต้นทุนที่แท้จริงของคุณ

ต้นทุนการซื้อชิ้นส่วนรถยนต์จากซัพพลายเออร์ชาวจีนเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์จะติดตามต้นทุนรวม (landed cost) ซึ่งเป็นต้นทุนทั้งหมดตั้งแต่การขนส่งชิ้นส่วนไปยังคลังสินค้าในเยอรมนีจนพร้อมใช้งาน ความแตกต่างระหว่างราคาจากโรงงาน (ex-factory price) และต้นทุนรวมอาจมีขนาดใหญ่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นในเส้นทางการค้าประเภทนี้

กรอบต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางโดยทั่วไปจะรวมถึงราคา FOB (ต้นทุนจากโรงงานบวกต้นทุนการขนส่งและพิธีการศุลกากรในจีน) ค่าขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ และค่าบริการขนส่งทางทะเล ประกันสินค้า (โดยปกติ 0.3–0.5% ของมูลค่าสินค้า) ค่าธรรมเนียมการจัดการปลายทางและค่าธรรมเนียมท่าเรือในฮัมบูร์กหรือเบรเมน ภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรป (3–6.5% สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ส่วนใหญ่) ภาษีมูลค่าเพิ่มของเยอรมนี (19%) และค่าจัดส่งจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าของผู้นำเข้า สำหรับการขนส่งทางเรือตามปกติของชิ้นส่วนรถยนต์มูลค่าปานกลาง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและโลจิสติกส์มักจะเพิ่มขึ้น 15–25% จากราคาก่อนที่จะรวมภาษีและอากร

คุณควรพิจารณาค่าใช้จ่ายที่ไม่ชัดเจนนักด้วย เช่น เงินเพิ่มเติมที่คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งที่เหมาะสม นายหน้าศุลกากรรวมถึงการป้องกันความเสี่ยงจากการแปลงค่าเงินระหว่างหยวนและยูโร และต้นทุนของเงินทุนที่ผูกติดอยู่กับระยะเวลาการขนส่งทางทะเลที่ยาวนานขึ้น บริษัทที่เปลี่ยนจากการขนส่งทางอากาศเป็นการขนส่งทางทะเล ซึ่งโดยทั่วไปทำเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย มักไม่ได้คิดถึงว่าการมีสินค้าคงคลังอยู่ในระหว่างการขนส่งนาน 35 วันขึ้นไป ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง อาจส่งผลกระทบต่อเงินทุนหมุนเวียนของตนอย่างไร

 

เส้นทางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญและตัวเลือกท่าเรือ

มีเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและเยอรมนีหลายเส้นทางที่มีประสิทธิภาพแตกต่างกันไป ท่าเรือที่คุณเลือกในจีนมีผลอย่างมากต่อทั้งเวลาในการขนส่งและอัตราค่าระวาง เทียนจินซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของจีน เป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมสำหรับการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ เนื่องจากอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ที่สำคัญ และมีบริการขนส่งโดยตรงไปยังเบรเมอร์ฮาเฟน ซึ่งเป็นท่าเรือหลักสำหรับการขนส่งรถยนต์ของเยอรมนี เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลมีระบบนิเวศการผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ และเซินเจิ้นและกว่างโจวเป็นสองเมืองหลัก เซี่ยงไฮ้ยังคงเป็นท่าเรือที่มีการเดินเรือขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์มากที่สุด โดยมีบริการมากกว่า 15 เที่ยวต่อสัปดาห์ไปยังฮัมบูร์ก

ฮัมบูร์กเป็นท่าเรือของเยอรมนีที่จัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจีนและเยอรมนีมากที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์นิยมใช้เบรเมอร์ฮาเฟนเนื่องจากมีท่าเรือ RoRo และสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายรถยนต์เป็นของตัวเอง เบรเมนและดุยส์บูร์ก (ในฐานะสถานีปลายทางรถไฟภายในประเทศ) เป็นสองทางเลือกสำคัญสุดท้ายสำหรับการรับสินค้า ทำเลที่ตั้งใจกลางของฮัมบูร์กในเครือข่ายถนนของยุโรปและการเชื่อมต่อทางรถไฟของดุยส์บูร์กทำให้ทั้งสองเมืองเป็นสถานที่ที่ดีสำหรับผู้นำเข้าในการส่งสินค้าไปยังประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป

 

ตารางที่ 4: เส้นทางการขนส่งหลักระหว่างจีนและเยอรมนีสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์

ท่าเรือต้นทาง (ประเทศจีน)	ท่าเรือปลายทาง (เยอรมนี)	โหมด	การขนส่งโดยประมาณ	ที่ดีที่สุดสำหรับ
เซี่ยงไฮ้ (เซี่ยงไฮ้)	แฮมเบิก	ทางทะเล FCL/LCL	28–32 วัน	ขนส่งสินค้าทั่วไป ความถี่สูง
เทียนจิน (TSN)	Bremerhaven	ทะเล FCL	30–35 วัน	แหล่งผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ OEM จากภาคเหนือของจีน
เซินเจิ้น (SZX)	แฮมเบิก	ทางทะเล FCL/LCL	30–35 วัน	ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์
หนิงปัว (NGB)	แฮมเบิก	ทะเล FCL	28–32 วัน	ทางเลือกที่คุ้มค่าในภาคตะวันออกของจีน
เฉิงตู / ฉงชิ่ง	สบูร์ก	ทางรถไฟ	16–18 วัน	ชิ้นส่วนปริมาณปานกลางที่ต้องส่งมอบตรงเวลา
เซี่ยงไฮ้ พีวีจี	แฟรงค์เฟิร์ต FR	อากาศ	5–8 วัน	ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่จำเป็นเร่งด่วนและมีมูลค่าสูง

 

ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์และการขนส่งสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์

การขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์จากจีนไปยังเยอรมนีนั้นมีปัญหาด้านบรรจุภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเรียกร้องค่าเสียหายของสินค้าหรือการตรวจสอบจากศุลกากรหากไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม ชิ้นส่วนโลหะหนัก เช่น คาลิเปอร์เบรก บล็อกเครื่องยนต์ และชุดเกียร์ จำเป็นต้องยึดติดกับพาเลทด้วยวัสดุกันกระแทกที่เพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ไปมาในระหว่างการขนส่งทางทะเล จำเป็นต้องใช้แผ่นโฟมและลังไม้แบบพิเศษเพื่อปกป้องคุณภาพและโครงสร้างของแผงตัวถังและชิ้นส่วนกระจก

ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อกำหนดเพิ่มเติม เซลล์และโมดูลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องปฏิบัติตามกฎ IATA DGR สำหรับการขนส่งทางอากาศ ซึ่งรวมถึงการได้รับการรับรองการทดสอบ UN38.3 การระบุว่าเป็นวัสดุอันตรายประเภทที่ 9 และข้อจำกัดเกี่ยวกับระดับการชาร์จ สำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางทะเล รหัส IMDG กำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับวิธีการจัดการและจัดเก็บแบตเตอรี่ หนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้สินค้าล่าช้าในเส้นทางการค้านี้คือ การไม่มีเอกสารสินค้าอันตรายที่ถูกต้อง ณ ท่าเรือต้นทางในประเทศจีน

ผู้นำเข้าชาวเยอรมันควรทราบด้วยว่า กฎ REACH ของสหภาพยุโรป ซึ่งควบคุมสารเคมีในผลิตภัณฑ์ อาจมีผลบังคับใช้กับชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีสารอันตรายร้ายแรง (SVHC) ผู้ขายชาวจีนอาจไม่แสดงเอกสารการปฏิบัติตามกฎ REACH จนกว่าจะได้รับการร้องขอ ดังนั้นผู้ซื้อจึงต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกณฑ์ REACH ได้รวมอยู่ในเงื่อนไขการสั่งซื้อแล้ว

 

Topway Shipping สนับสนุนการขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์อย่างไร

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ทีมผู้ก่อตั้งบริษัทมีประสบการณ์มากมายในด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การดำเนินพิธีการศุลกากร และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน และบริษัทดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนมาแล้ว 15 ปี Topway มีประวัติการดำเนินธุรกิจระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกามายาวนาน แต่ก็สามารถดำเนินธุรกิจในเส้นทางการค้าหลักอื่นๆ ได้เช่นกัน เช่น เส้นทางจีน-เยอรมนี ความสามารถด้านการขนส่งของบริษัทครอบคลุมเส้นทางการค้าสำคัญทั่วโลก รวมถึงเส้นทางจีน-เยอรมนี

รูปแบบการให้บริการของ Topway Shipping ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ไม่ใช่แค่เพียงส่วนของการขนส่งสินค้าเท่านั้น นั่นหมายความว่าลูกค้าจะได้รับการช่วยเหลือในการประสานงานตั้งแต่การรับสินค้าในขั้นต้นที่คลังสินค้าในประเทศจีน การจัดเก็บและรวมสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งในฝั่งส่งออกของจีนและฝั่งนำเข้าของเยอรมนี และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในเยอรมนี ความสามารถแบบครบวงจรนี้ช่วยขจัดปัญหาการประสานงานที่เกิดขึ้นจากการจัดการผู้ให้บริการโลจิสติกส์หลายรายสำหรับผู้นำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่ต้องจัดการกับการจัดหาจากซัพพลายเออร์หลายรายที่ซับซ้อนจากกลุ่มการผลิตต่างๆ ในจีน

Topway มีบริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ทำให้ผู้ซื้อชิ้นส่วนยานยนต์สามารถจัดส่งได้อย่างรวดเร็วไม่ว่าคำสั่งซื้อจะมีขนาดใหญ่แค่ไหน สำหรับผู้นำเข้าที่มีปริมาณคำสั่งซื้อเปลี่ยนแปลงไปตามฤดูกาล ซึ่งเป็นเรื่องปกติในตลาดอะไหล่รถยนต์ การที่สามารถสลับระหว่าง FCL และ LCL โดยไม่ต้องเปลี่ยนพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ หมายความว่าการดำเนินงานของพวกเขาสามารถดำเนินต่อไปได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดชะงัก เจ้าหน้าที่ด้านพิธีการศุลกากรของ Topway คอยติดตามการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบต่างๆ อย่างสม่ำเสมอ เช่น การแก้ไขระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวมของสหภาพยุโรปปี 2026 และข้อกำหนดการยื่นเอกสารล่วงหน้า ICS2 สิ่งนี้ช่วยให้ลูกค้าหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งผู้ขนส่งที่ไม่เตรียมตัวจำนวนมากกำลังเผชิญอยู่

สำหรับผู้นำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่ทำงานร่วมกับ Topway การรวมสินค้าจากซัพพลายเออร์ชาวจีนหลายรายไว้ในการขนส่งครั้งเดียวเมื่อเป็นไปได้ จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งต่อรายการ Topway ยังตรวจสอบเอกสารก่อนส่งออกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่อาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ท่าเรือ แนวทางการให้คำปรึกษาของ Topway ช่วยให้องค์กรที่เพิ่งเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนยานยนต์จีน-เยอรมนี สามารถค้นหาสมดุลที่เหมาะสมที่สุดของวิธีการขนส่งตั้งแต่เริ่มต้น แทนที่จะใช้การขนส่งทางอากาศที่มีราคาแพงสำหรับการขนส่งทั้งหมด

 

การจัดการความเสี่ยงและข้อผิดพลาดทั่วไป

ช่องทางการค้าชิ้นส่วนรถยนต์ระหว่างจีนและเยอรมนีมีข้อดีด้านต้นทุนและปริมาณการจัดส่งสูง แต่ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ปัญหาความแออัดของท่าเรือยังคงเป็นปัญหาอยู่เป็นระยะ ทั้งที่ฝั่งส่งออกของจีนและฮัมบูร์ก ปัญหาการขนส่งทางทะเลในทะเลแดงที่เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2023 ยังคงทำให้การขนส่งไม่น่าเชื่อถือจนถึงปี 2025 ผู้ขนส่งบางรายต้องอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้เวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้น 8-12 วัน และค่าใช้จ่ายสูงขึ้น ผู้ขนส่งในเส้นทางนี้ควรสำรองสินค้าไว้เพิ่มเติมเพื่อรองรับความแตกต่างของเวลาในการขนส่งทางทะเลที่อาจเกิดขึ้น 15-20 วัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนการผลิตที่สำคัญ

การระบุรหัส HS ผิดพลาดเป็นความผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุดที่ผู้นำเข้ามักทำเมื่อพูดถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบ รหัสผิดเพียงรหัสเดียวในสินค้าอะไหล่รถยนต์มูลค่าสูงอาจนำไปสู่ไม่เพียงแต่ภาษีเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินคดีปรับที่อาจมีมูลค่ามากกว่าส่วนต่างของภาษีเดิมหลายเท่า จึงเป็นความคิดที่ดีที่จะทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีผู้เชี่ยวชาญด้านการจำแนกประเภทสินค้าทางศุลกากรของตนเอง แทนที่จะพึ่งพารหัส HS จากซัพพลายเออร์ ซึ่งมักจะผิดพลาดหรือล้าสมัย

คนส่วนใหญ่มักไม่คำนึงถึงความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนมากนัก ผู้ขายชาวจีนมักระบุราคาเป็นเงินหยวนหรือดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ลูกค้าชาวเยอรมันใช้เงินยูโร การเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนสินค้าที่ต้องจ่ายในสกุลเงินยูโรในช่วงระยะเวลารอคอยสำหรับการขนส่งทางทะเล ซึ่งอาจนานถึง 60 วันหรือมากกว่านั้นนับตั้งแต่การชำระเงินจนถึงการส่งมอบสินค้า ผู้นำเข้าที่สั่งซื้อสินค้าจากจีนเป็นจำนวนมากอาจต้องการปรึกษาธนาคารของตนเกี่ยวกับวิธีการป้องกันตนเองจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน

 

สรุป

การขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนไปยังเยอรมนีเป็นงานด้านโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนมาก แต่การวางแผนล่วงหน้าและเลือกพันธมิตรที่เหมาะสมนั้นคุ้มค่า ต้นทุนและผลประโยชน์จากการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในจีนยังคงสูงมาก และความสัมพันธ์ด้านการจัดหาชิ้นส่วนระหว่างอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนและเยอรมนีกำลังแข็งแกร่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความต้องการชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น สภาพแวดล้อมด้านศุลกากรได้เปลี่ยนแปลงไป: การแก้ไขระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวมของสหภาพยุโรปปี 2026 (EU Combined Nomenclature amendments), การนำระบบ CBAM มาใช้เต็มรูปแบบ, ข้อกำหนดการยื่นเอกสารล่วงหน้าสำหรับ ICS2 และการเปลี่ยนแปลงรหัส HS สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังดำเนินอยู่ ล้วนต้องการความรู้ด้านศุลกากรมากกว่าเมื่อสามปีก่อน

ผู้นำเข้าที่ดีที่สุดในเส้นทางการค้านี้คือผู้ที่มองโลจิสติกส์เป็นฟังก์ชันเชิงกลยุทธ์มากกว่าแค่การทำธุรกรรม พวกเขาใช้เวลาในการเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความรู้เกี่ยวกับศุลกากรระหว่างจีนและสหภาพยุโรปอย่างแท้จริง พวกเขาวางแผนต้นทุนที่ต้องจ่ายเทียบกับต้นทุนรวมทั้งหมด ไม่ใช่แค่ราคาโรงงาน พวกเขายังตรวจสอบให้แน่ใจว่าห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาสามารถใช้วิธีการขนส่งที่หลากหลายแทนที่จะใช้เพียงวิธีเดียว นอกจากนี้พวกเขายังทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์เช่น Topway Shipping เพื่อให้เห็นภาพรวมของห่วงโซ่อุปทานอย่างครบถ้วน ตั้งแต่โรงงานผลิตในเซินเจิ้นไปจนถึงท่าเทียบเรือคลังสินค้าในฮัมบูร์ก

หลักการพื้นฐานของช่องทางการค้าดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดี ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่กำลังมองหาชิ้นส่วนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 ที่รับผิดชอบโครงการจัดซื้อจัดจ้างจากจีนที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับผู้จำหน่ายหลายราย หรือผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่ที่กำลังสร้างสินค้าคงคลังสำหรับตลาดในยุโรป หากคุณรู้วิธีปฏิบัติตามกฎ เข้าใจโครงสร้างต้นทุน และเลือกคู่ค้าอย่างเหมาะสม เส้นทางการค้าชิ้นส่วนยานยนต์จีน-เยอรมนียังคงเป็นหนึ่งในเครื่องมือห่วงโซ่อุปทานที่ดีที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งทางเรือจากจีนไปเยอรมนีสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากท่าเรือหลักของจีน (เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น หนิงโป) ไปยังฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน โดยปกติจะใช้เวลา 28 ถึง 35 วัน เมื่อรวมกับเวลาที่ใช้ในการผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกในจีนและนำเข้าในเยอรมนี ระยะเวลารวมทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางจึงมักอยู่ที่ 46 ถึง 72 วัน

ถาม: อัตราภาษีนำเข้าที่ใช้กับชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนที่นำเข้าเยอรมนีคือเท่าใด?

A: อัตราภาษีศุลกากรสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ภายใต้สิทธิพิเศษทางการค้า (MFN) ของสหภาพยุโรปโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 2.7% ถึง 6.5% ขึ้นอยู่กับชนิดของชิ้นส่วนและรหัส HS มูลค่าสินค้าที่เรียกเก็บจากศุลกากรบวกค่าธรรมเนียมจะถูกคิดภาษีมูลค่าเพิ่ม 19% ในเยอรมนี โปรดตรวจสอบฐานข้อมูล TARIC ของสหภาพยุโรปโดยใช้รหัส 2026 CN ที่ถูกต้องเสมอ

ถาม: ชิ้นส่วนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าต้องอยู่ภายใต้ข้อกำหนด CBAM เมื่อนำเข้าจากจีนมายังเยอรมนีหรือไม่?

A: ปัจจุบัน CBAM ยังไม่ครอบคลุมเซลล์แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง แต่อาจครอบคลุมชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและเหล็กที่ใช้ในตัวเรือนแบตเตอรี่และชิ้นส่วนโครงสร้าง เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 CBAM ได้เริ่มขั้นตอนสุดท้าย และการประกาศนำเข้าสำหรับสินค้าที่อยู่ภายใต้ขอบเขตของ CBAM จะต้องมีรหัสเอกสาร TARIC ใหม่ โปรดสอบถามตัวแทนศุลกากรของคุณเพื่อขอความช่วยเหลือเกี่ยวกับสินค้าเฉพาะประเภท

ถาม: ต้องใช้เอกสารอะไรบ้างในการผ่านพิธีการศุลกากรของเยอรมนีสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์?

A: ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ล้วนเป็นเอกสารมาตรฐานที่ต้องมี สำหรับชิ้นส่วนแบตเตอรี่ลิเธียม คุณต้องมีผลการทดสอบ UN38.3 และเอกสารเกี่ยวกับสินค้าอันตราย IATA/IMDG ชิ้นส่วนที่มีสารเคมีที่ถูกห้ามโดยสหภาพยุโรป อาจต้องมีเอกสารแสดงการปฏิบัติตามข้อกำหนด REACH เพิ่มเติมด้วย

ถาม: การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนเป็นประจำหรือไม่?

A: ใช่แล้ว การขนส่งสินค้าทางรถไฟบนเครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรป (เช่น จากเฉิงตูไปดุยส์บูร์ก) ใช้เวลา 16 ถึง 20 วัน และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศ 30 ถึง 50% วิธีนี้มีประสิทธิภาพสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่หรือหนักที่ใช้เวลานานเกินไปในการขนส่งทางทะเล แต่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปในการขนส่งทางอากาศ