คู่มือปฏิบัติสำหรับผู้ส่งออก ปี 2026 สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: เอกสารรับรองการส่งสินค้าทางเรือ (B/L vs Telex Release vs Sea Waybill)
บทนำ
เส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าที่คึกคักที่สุดในโลก ท่าเรือเจเบล อาลีในดูไบเป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านที่สุดเป็นอันดับ 9 ของโลก และรับสินค้าส่งออกของจีนจำนวนมหาศาลในแต่ละปี ตั้งแต่สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และสิ่งทอไปจนถึงเครื่องจักรและสินค้าอุปโภคบริโภค ในปี 2026 หาก การขนส่งทางทะเล โดยปกติแล้ว การขนส่งจากเซี่ยงไฮ้หรือเซินเจิ้นไปยังเจเบลอาลีใช้เวลา 15 ถึง 22 วัน การตัดสินใจเรื่องเอกสารในขณะทำการจองสามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายว่าสินค้าของคุณจะผ่านพิธีการศุลกากรในวันที่มาถึงหรือไม่ หรือจะจอดอยู่ที่ท่าเรือและเสียค่าปรับล่าช้า
อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งออกจำนวนมากยังคงใช้เอกสารใดก็ตามที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแนะนำ และไม่ทราบถึงข้อดีข้อเสีย เอกสารแต่ละประเภทมีลักษณะทางกฎหมายที่แตกต่างกัน มีความเสี่ยงที่แตกต่างกัน และมีขั้นตอนการดำเนินการที่แตกต่างกัน หากคุณเลือกเอกสารที่ไม่เหมาะสมกับความสัมพันธ์ทางการค้าหรือเงื่อนไขการชำระเงิน คุณอาจประสบกับความสูญเสียทางการเงินอย่างมากหรือความล่าช้าในการปล่อยสินค้า
คู่มือนี้จะช่วยขจัดความสับสน อธิบายอย่างละเอียดว่าเอกสารแต่ละฉบับคืออะไร ขั้นตอนการใช้งานในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นอย่างไร ควรใช้เอกสารใดเมื่อใด และความเสี่ยงในทางปฏิบัติในปี 2026 คืออะไร หากคุณเป็นผู้ส่งออกรายใหม่ไปยังดูไบ หรือเป็นองค์กรการค้าที่จัดตั้งขึ้นแล้วและต้องการปรับปรุงกระบวนการด้านเอกสาร คู่มือนี้คือแหล่งข้อมูลที่คุณต้องการ
เอกสารทั้งสามฉบับ: แท้จริงแล้วมันคืออะไร
ใบตราส่งต้นฉบับ (OBL)
ใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading หรือ OBL) เป็นเอกสารสำคัญในระบบขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ มีหน้าที่ทางกฎหมายสามประการพร้อมกัน คือ เป็นใบเสร็จรับเงินที่ออกโดยผู้ขนส่งเพื่อยืนยันว่าสินค้าได้รับการบรรจุลงเรือในสภาพตามที่ระบุไว้ในเอกสาร เป็นสัญญาการขนส่งที่กำหนดเงื่อนไขในการขนส่งสินค้า และที่สำคัญที่สุดคือเป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้ ตามกฎหมายแล้ว ฝ่ายที่ครอบครองใบตราส่งสินค้าฉบับจริงจะเป็นผู้ควบคุมสินค้า หน้าที่ในการแสดงกรรมสิทธิ์นี้เองที่ทำให้ OBL เป็นสิ่งจำเป็นในระบบการค้าบางระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในธุรกรรมเลตเตอร์ออฟเครดิต ซึ่งธนาคารต้องการเอกสารฉบับจริงเพื่อปล่อยเงิน
ในกระบวนการ OBL ปกติ ผู้ขนส่งจะออกเอกสารต้นฉบับสามฉบับให้แก่ผู้ส่งสินค้า ณ ท่าเรือต้นทาง ผู้ส่งสินค้าจะเก็บเอกสารต้นฉบับไว้เป็นหลักประกันจนกว่าจะได้รับการยืนยันการชำระเงิน จากนั้นผู้ส่งสินค้าจะส่งเอกสารต้นฉบับให้แก่ผู้รับสินค้าเมื่อผู้ซื้อชำระเงินแล้ว หรือธนาคารได้อนุมัติการชำระเงินภายใต้ LC แล้ว ผู้รับสินค้าจะส่งเอกสารต้นฉบับหนึ่งฉบับให้แก่ตัวแทนของผู้ขนส่ง ณ ปลายทางเพื่อรับสินค้า ขั้นตอนนี้ใช้ได้ดีสำหรับเส้นทางเดินเรือที่ยาวนาน เนื่องจากเอกสารจะมาถึงก่อนเรือ แต่สำหรับเส้นทางระยะสั้น อาจเป็นอุปสรรคได้
การเปิดตัวเทเล็กซ์
Telex Release ไม่ใช่ประเภทเอกสาร แต่เป็นวิธีการเชิงกระบวนการที่ใช้กับใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading) สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ ผู้ส่งสินค้าจะได้รับใบตราส่งสินค้าต้นฉบับจากผู้ขนส่ง แล้วส่งคืนต้นฉบับทั้งสามฉบับให้กับผู้ขนส่งหรือตัวแทน ณ ท่าเรือต้นทาง ผู้ขนส่งจะบันทึกว่า “ส่งคืนแล้ว” และส่งการอนุญาตทางอิเล็กทรอนิกส์ (เช่น ทางเทเล็กซ์ในอดีต แต่ปัจจุบันผ่านระบบภายในของผู้ขนส่ง) ไปยังตัวแทนปลายทางเพื่อแจ้งให้ปล่อยสินค้าให้กับผู้รับที่ระบุไว้โดยไม่ต้องแสดงเอกสารใดๆ เพิ่มเติม
จากมุมมองของผู้รับสินค้า การรับสินค้าเป็นเรื่องง่าย พวกเขาเพียงแค่แสดงบัตรประจำตัวและสำเนาหมายเลขใบตราส่งสินค้า (B/L) และตัวแทนก็จะปล่อยสินค้าให้ ไม่ต้องใช้คนส่งสาร ไม่ต้องเสี่ยงกับการสูญหายของเอกสารทางไปรษณีย์ ไม่ต้องรอเอกสารจากจีน ทำให้การปล่อยสินค้าผ่านระบบเทเล็กซ์เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในเส้นทางการค้าระหว่างจีนและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การชำระเงินเป็นการโอนเงินผ่านระบบเทเล็กซ์ (T/T) ก่อนหรือในขณะที่ส่งสินค้า
ประเด็นสำคัญประการหนึ่งคือ เนื่องจากคำสั่งปล่อยสินค้าทางโทรเลขอนุญาตให้ปล่อยสินค้าได้เฉพาะกับผู้รับที่ระบุไว้เท่านั้น เมื่อส่งคำสั่งปล่อยสินค้าไปแล้ว ผู้ส่งสินค้าจะสูญเสียอำนาจในการเปลี่ยนเส้นทางหรือโอนย้ายสินค้า การสูญเสียการควบคุมนี้เป็นข้อแลกเปลี่ยนที่สำคัญเมื่อเทียบกับการเก็บเอกสารต้นฉบับไว้
ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (SWB)
ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) เป็นเอกสารที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ต่างจากใบตราส่งสินค้า (B/L) ตรงที่ใบตราส่งสินค้าทางทะเลไม่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้นับตั้งแต่วันที่ออก (ไม่มีการออกเอกสารต้นฉบับ) ใบตราส่งสินค้าทางทะเลเป็นทั้งใบเสร็จรับเงินและสัญญาการขนส่ง แต่ไม่ใช่เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ สินค้าจะถูกปล่อยให้กับผู้รับที่ระบุไว้โดยอัตโนมัติเมื่อสินค้ามาถึง ไม่จำเป็นต้องแสดงเอกสารใดๆ ทั้งสิ้น
ด้วยเหตุนี้ ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) จึงเป็นตัวเลือกการปล่อยสินค้าที่รวดเร็วและง่ายที่สุด ช่วยขจัดความเสี่ยงจากการสูญหายหรือความล่าช้าของเอกสาร แต่เนื่องจากเอกสารนี้ไม่ได้โอนกรรมสิทธิ์ จึงเหมาะสำหรับกรณีที่ผู้ส่งสินค้าไม่จำเป็นต้องรักษาการควบคุมทางกฎหมายของสินค้า เช่น การขนส่งระหว่างบริษัทในเครือเดียวกัน การส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อระยะยาวที่น่าเชื่อถืออย่างเต็มที่ หรือการขนส่งที่ผู้ส่งและผู้รับสินค้าเป็นบุคคลเดียวกัน
สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ ไม่ใช่ผู้ให้บริการขนส่งหรือตัวแทนปลายทางทุกรายจะคุ้นเคยกับใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) เป็นอย่างดี แต่ปัญหานี้กำลังลดความสำคัญลงในทางปฏิบัติที่ท่าเรือขนาดใหญ่ เช่น เจเบล อาลี ธนาคารไม่ยอมรับใบตราส่งสินค้าทางทะเลสำหรับการทำธุรกรรมที่อยู่ภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิต (LC) ซึ่งเป็นข้อจำกัดที่สำคัญและไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้
การเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน
ตารางด้านล่างนี้สรุปความผันแปรที่สำคัญของตัวแปรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับผู้ส่งออกจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์:
| คุณสมบัติ (Feature) | ต้นฉบับ B/L | การเปิดตัวเทเล็กซ์ | ใบตราส่งสินค้าทางทะเล |
| เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ | ใช่ (ต่อรองได้) | ใช่ (แล้วจึงยอมจำนน) | ไม่ (ไม่สามารถต่อรองได้) |
| ต้นฉบับที่ออกให้ | 3 ต้นฉบับ | ออกหมายจับ 3 ฉบับ แล้วจึงเข้ามอบตัว | ไม่มี |
| วิธีการปล่อยสินค้า | นำเอกสารต้นฉบับไปแสดงที่ปลายทาง | อนุมัติทางอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ต้องใช้เอกสาร | จัดส่งอัตโนมัติไปยังผู้รับที่ระบุชื่อไว้ |
| ความเร็ว | ช้าที่สุด (ต้องใช้บริการจัดส่งด่วน) | อดอาหาร (1-3 วันหลังยอมจำนน) | เร็วที่สุด (ทันที) |
| ความเข้ากันได้กับ LC | ใช่ — จำเป็น | ไม่ | ไม่ |
| ความเสี่ยงหากเอกสารสูญหาย | สูงมาก — สินค้าติดขัด | ไม่มีข้อมูล (ไม่มีเอกสารอยู่ระหว่างการขนส่ง) | ไม่มีข้อมูล (ไม่มีเอกสาร) |
| โอนกรรมสิทธิ์ | ใช่ (รับรอง) | ไม่ (ผู้รับสินค้าคงที่) | ไม่ (ผู้รับสินค้าคงที่) |
| ค่าจัดส่ง | ใช่ (จัดส่งโดย DHL/FedEx จากจีน) | ไม่มี | ไม่มี |
| เหมาะสำหรับ | ผู้ซื้อรายใหม่, LC, สินค้ามูลค่าสูง | ผู้ซื้อที่น่าเชื่อถือ ชำระเงินผ่าน T/T | ระหว่างบริษัทในเครือ |
| การซื้อขายผ่านตัวกลาง | เป็นไปได้ (B/L ติดกัน) | ไม่เหมาะสม | ไม่เหมาะสม |
แต่ละวิธีทำงานอย่างไรในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ขั้นตอนการทำงานของใบตราส่งสินค้า (B/L) ดั้งเดิม
ในปี 2026 ภายใต้สภาวะปกติ เส้นทางตรงจากเซินเจิ้นหรือเซี่ยงไฮ้ไปยังเจเบล อาลี ใช้เวลาประมาณ 18 ถึง 22 วัน จากท่าเรือถึงท่าเรือ ในขณะที่เส้นทางที่เร็วกว่าอาจใช้เวลาประมาณ 15 ถึง 18 วัน ในทางทฤษฎีแล้ว นี่ให้เวลาเพียงพอสำหรับผู้ส่งสินค้าในการส่งใบตราส่งสินค้า (B/L) ต้นฉบับจากจีนไปยังดูไบก่อนที่เรือจะมาถึง – โดยปกติแล้ว DHL และ FedEx จะจัดส่งจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ภายใน 3 ถึง 5 วันทำการ แต่สิ่งนี้จะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเอกสารครบถ้วนและส่งด่วนหลังจากเรือออกเดินทางไม่นานเท่านั้น
ปัญหาในทางปฏิบัติคือเมื่อมีปัญหาเกี่ยวกับการชำระเงิน การโต้เถียงเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนในเลตเตอร์ออฟเครดิต หรือการเปลี่ยนแปลงเอกสารการขนส่งในนาทีสุดท้าย ในสถานการณ์เช่นนี้ เอกสารต้นฉบับอาจไม่ได้รับการปล่อยออกมาจนกว่าเรือจะถึงท่าเรือเจเบล อาลี และสินค้าเริ่มคิดค่าปรับล่าช้าตั้งแต่สิ้นสุดระยะเวลาปลอดดอกเบี้ย (โดยทั่วไปคือ 7 ถึง 14 วันที่เจเบล อาลี ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการขนส่งและท่าเรือ) ค่าปรับล่าช้าตู้คอนเทนเนอร์ที่เจเบล อาลีในปัจจุบันอยู่ที่หลายร้อยดอลลาร์สหรัฐต่อวันต่อตู้คอนเทนเนอร์ และค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ขั้นตอน OBL (One Back Landing) ไม่สามารถต่อรองได้สำหรับเงื่อนไขเลตเตอร์ออฟเครดิตสำหรับผู้ส่งออก ซึ่งยังคงแพร่หลายในการค้าขายระหว่างจีนและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยเฉพาะเครื่องจักร สินค้าโภคภัณฑ์ และการสร้างพันธมิตรผู้ซื้อรายใหม่ ธนาคารต้องการเอกสารต้นฉบับสำหรับการเจรจา การอนุมัติทางอิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เลตเตอร์ออฟเครดิตเป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่โอนจากผู้ส่งสินค้าไปยังธนาคารผู้รับ และต่อมาไปยังผู้รับสินค้าจากธนาคารผู้ออก ซึ่งทำให้กระบวนการใช้เวลานานขึ้น ผู้ส่งออกต้องคำนึงถึงเรื่องนี้เมื่อเจรจาเงื่อนไขการชำระเงิน และต้องเตรียมเอกสารให้รวดเร็วและถูกต้องเพื่อป้องกันปัญหาเลตเตอร์ออฟเครดิตที่มีค่าใช้จ่ายสูง
ขั้นตอนการทำงานของการเผยแพร่เทเล็กซ์
มาตรฐานที่ใช้กันโดยทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ส่วนใหญ่ที่ชำระเงินด้วยระบบโอนเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ (T/T) (ไม่ว่าจะเป็นการชำระเงินเต็มจำนวนล่วงหน้าหรือการวางมัดจำบางส่วนและชำระยอดคงเหลือก่อนหรือเมื่อได้รับใบตราส่งสินค้า) คือการปล่อยสินค้าทางโทรเลข ขั้นตอนนั้นง่ายมาก ผู้ขนส่งจะนำเอกสารต้นฉบับทั้งสามฉบับไปให้ผู้ส่งสินค้าที่ต้นทาง ผู้ส่งสินค้าตรวจสอบความถูกต้องของเอกสาร และเมื่อเงื่อนไขการชำระเงินครบถ้วนแล้ว ผู้ส่งสินค้าจะส่งมอบเอกสารต้นฉบับทั้งสามฉบับให้กับสำนักงานท้องถิ่นของผู้ขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้า พร้อมกับหนังสืออนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรให้ปล่อยสินค้าทางโทรเลขไปยังปลายทาง
จากนั้นผู้ขนส่งจะแจ้งตัวแทนที่เจเบล อาลีทางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งตัวแทนจะอัปเดตสถานะการปล่อยสินค้าในระบบ เมื่อเรือมาถึง ผู้รับสินค้าสามารถรับสินค้าได้โดยใช้สำเนาใบตราส่งสินค้า (B/L) และเอกสารแสดงตนที่เหมาะสม โดยทั่วไปแล้ว กระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การส่งมอบสินค้าจนถึงการอนุมัติการปล่อยสินค้าจะใช้เวลาหนึ่งถึงสามวันทำการในเส้นทางนี้ ดังนั้นจึงเหมาะสมกับข้อตกลงการชำระเงินที่เป็นธรรมเกือบทุกรูปแบบ
แง่มุมเฉพาะด้านหนึ่งของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์คือ การนำเข้าในเขตปลอดภาษีได้รับการปฏิบัติแตกต่างจากการนำเข้าในแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในเรื่องภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่ม กลไกการปล่อยสินค้าทางโทรเลขไม่ขึ้นอยู่กับประเภทของเอกสารการปล่อยสินค้าและระบอบศุลกากร ผู้ส่งออกที่ส่งสินค้าไปยังเขตปลอดภาษี เช่น เขตปลอดภาษีเจเบล อาลี (JAFZA) หรือ DMCC ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบแจ้งหนี้และรายการบรรจุภัณฑ์ระบุรายละเอียดผู้รับสินค้าในเขตปลอดภาษีอย่างชัดเจน เนื่องจากสิ่งนี้มีผลต่อวิธีการที่ท่าเรือเจเบล อาลี ดำเนินการแจ้งการมาถึงของสินค้า
ขั้นตอนการดำเนินการใบตราส่งสินค้าทางทะเล
ปัจจุบัน การส่งออกระหว่างบริษัทจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เช่น ผู้ผลิตชาวจีนส่งออกไปยังคลังสินค้าหรือศูนย์กระจายสินค้าของตนเองในดูไบ มักใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) มากขึ้น เนื่องจากไม่มีการจัดทำเอกสารต้นฉบับ จึงไม่มีความเสี่ยงด้านเอกสารระหว่างการขนส่ง และการปล่อยสินค้าจะดำเนินการโดยอัตโนมัติเมื่อเรือเทียบท่าและผ่านพิธีการศุลกากร ไม่มีขั้นตอนการคืนสินค้า ไม่มีคำสั่งทางโทรสาร และไม่มีการติดตามจากฝั่งต้นทางหลังจากเรือออกเดินทางแล้ว
ข้อดีของใบตราส่งสินค้าทางทะเลคือความเรียบง่ายในการดำเนินงาน แต่ก็แลกมาด้วยการสูญเสียการควบคุมทางการเงิน หากเกิดข้อพิพาทขึ้นหลังจากเรือออกจากท่าเรือไปแล้ว โดยบริษัทที่ดูไบเป็นผู้รับโอน ผู้ส่งสินค้าจะไม่มีอำนาจต่อรองใดๆ ผ่านเอกสารการขนส่งในธุรกรรมที่เป็นธรรม ดังนั้น ใบตราส่งสินค้าทางทะเลจึงเหมาะสมเฉพาะในกรณีที่ผู้ส่งสินค้ามีความเชื่อมั่นอย่างเต็มที่ในผู้รับสินค้า หรือในความเป็นจริงแล้วกำลังส่งสินค้าให้กับตนเองเท่านั้น
การเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม: กรอบการตัดสินใจ
ประเภทของเอกสารที่คุณต้องใช้ขึ้นอยู่กับสามสิ่ง ได้แก่ วิธีการชำระเงิน ความสัมพันธ์ของคุณกับผู้ซื้อ และลักษณะของธุรกรรมนั้นๆ ตารางด้านล่างนี้เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี:
| สถานการณ์ | เอกสารแนะนำ | เหตุผล |
| เลตเตอร์ออฟเครดิต (LC) | ต้นฉบับ B/L | ธนาคารต้องการเอกสารต้นฉบับสำหรับการเจรจาต่อรอง — ไม่มีทางเลือกอื่น |
| ชำระเงินล่วงหน้าผ่าน T/T (100% ก่อนจัดส่ง) | ใบตราส่งสินค้าทางทะเลหรือการปล่อยสินค้าทางโทรเลข | ได้รับชำระเงินครบถ้วนแล้ว ต้องการความรวดเร็วและง่ายดาย |
| โอนเงินผ่านธนาคาร (T/T) + ชำระยอดคงเหลือก่อนออกใบตราส่งสินค้า (B/L) | การเปิดตัวเทเล็กซ์ | รักษาการควบคุมไว้จนกว่าจะชำระยอดคงเหลือครบถ้วน จากนั้นจึงส่งมอบคืน |
| เครดิต T/T (30-90 วัน สำหรับผู้ซื้อที่น่าเชื่อถือ) | การเปิดตัวเทเล็กซ์ | มาตรฐานสำหรับความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้น |
| ลูกค้าใหม่ การจัดส่งครั้งแรก | ต้นฉบับ B/L | รักษาการควบคุมสินค้าจนกว่าจะได้รับการยืนยันการชำระเงิน |
| การจัดส่งระหว่างบริษัท / การจัดส่งโดยบริษัทเอง | ใบตราส่งสินค้าทางทะเล | ไม่มีความเสี่ยงด้านความน่าเชื่อถือ ปล่อยตัวได้เร็วที่สุด ไม่มีค่าใช้จ่ายด้านเอกสาร |
| สินค้ามูลค่าสูง ผู้ซื้อไม่ทราบชื่อ | ต้นฉบับ B/L | การคุ้มครองทางการเงินสูงสุด |
| ส่งออกซ้ำผ่านศูนย์กลางเขตปลอดภาษีของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | การปล่อยโทรเลขหรือ OBL | ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการชำระเงินต่อไป |
หนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของผู้ส่งออกคือการเลือกประเภทเอกสารโดยพิจารณาจากความสะดวกในการใช้งานเพียงอย่างเดียว โดยไม่คำนึงถึงความเสี่ยงด้านการชำระเงิน การปล่อยเอกสารทางเทเล็กซ์นั้นรวดเร็วและราคาไม่แพง หากผู้ซื้อยังไม่ชำระเงินและผู้ส่งได้ปล่อยเอกสารต้นฉบับไปแล้ว ผู้ส่งก็จะสูญเสียสิทธิหลักประกันในสินค้าไป ในทำนองเดียวกัน การจัดส่งสินค้าแบบโอนเงินผ่านธนาคาร (T/T) ที่ชำระเงินล่วงหน้าเต็มจำนวนให้กับลูกค้าระยะยาวที่ต้องการเอกสารต้นฉบับ จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการจัดส่งและทำให้เกิดความล่าช้าโดยไม่มีข้อดีใดๆ
ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีหลีกเลี่ยง
การส่งมอบเอกสารต้นฉบับก่อนการยืนยันการชำระเงิน
นี่คือความผิดพลาดที่แพงที่สุดบนเส้นทางขนส่งจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ นั่นคือเมื่อทีมปฏิบัติการของผู้ส่งสินค้าดำเนินการตามคำสั่งปล่อยสินค้าทางโทรเลขตามปกติโดยไม่ตรวจสอบว่าได้รับการชำระเงินแล้วหรือไม่ เมื่อผู้ขนส่งได้รับคำสั่งปล่อยสินค้าและได้แจ้งไปยังตัวแทนปลายทางแล้ว สินค้าก็จะอยู่ในมือของผู้ซื้อ ไม่ว่าใบแจ้งหนี้จะได้รับการชำระเงินแล้วหรือไม่ก็ตาม ควรมีระบบควบคุมภายในที่เป็นเอกสารเสมอ โดยที่ฝ่ายการเงินต้องอนุมัติก่อนที่จะส่งคำสั่งปล่อยสินค้าทางโทรเลขไปยังผู้ขนส่ง
การใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลเมื่อผู้ซื้อไม่ได้รับความไว้วางใจอย่างเต็มที่
ใบตราส่งสินค้าทางทะเลไม่สามารถต่อรองได้และไม่จำเป็นต้องแสดงเอกสารใดๆ ดังนั้นสินค้าจะถูกโอนไปยังผู้รับที่ระบุไว้โดยอัตโนมัติ หากคุณส่งใบตราส่งสินค้าทางทะเลให้กับผู้ซื้อที่คุณไม่รู้จักอย่างครบถ้วน คุณจะไม่มีขั้นตอนใดๆ ที่ใช้เอกสารเป็นหลักฐานในการระงับการปล่อยสินค้า แม้ว่าผู้ซื้อจะล้มละลายหรือโต้แย้งสัญญาหลังจากเรือออกเดินทางไปแล้วก็ตาม ควรใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลเฉพาะสำหรับการขนส่งภายในบริษัทและการขนส่งระหว่างบริษัท หรือเฉพาะเมื่อคุณได้รับการชำระเงินล่วงหน้า 100% และมั่นใจในคู่สัญญาของคุณ 100% เท่านั้น
โดยสมมติว่าการส่งเทเล็กซ์เป็นแบบทันที
การปล่อยสินค้าทางเทเล็กซ์เร็วกว่าการส่งเอกสารต้นฉบับทางไปรษณีย์มาก แต่ก็ไม่ได้รวดเร็วทันใจ ผู้ขนส่งต้องจัดการเรื่องการส่งมอบสินค้าที่ต้นทาง อัปเดตระบบ และแจ้งตัวแทนปลายทาง กระบวนการนี้อาจใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งถึงสามวันทำการ หากเรือมาถึงเจเบล อาลี ก่อนที่กระบวนการนี้จะเสร็จสิ้น ผู้รับสินค้าจะไม่สามารถรับสินค้าได้ และจะเริ่มนับเวลาปลอดดอกเบี้ย ควรส่งมอบเอกสารต้นฉบับโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หลังจากได้รับการยืนยันการโหลด แต่ไม่เกิน 2-3 วันหลังจากเรือออกเดินทาง
ประเภทเอกสารไม่ถูกต้องสำหรับการจัดส่งเลตเตอร์ออฟเครดิต
ภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิตแบบมีเอกสารประกอบ (Documentary Letter of Credit หรือ LC) ธนาคารผู้นำเสนอเอกสารจะปฏิเสธเอกสารใดๆ ก็ตามที่ไม่ใช่เอกสารต้นฉบับที่อยู่ในสภาพสมบูรณ์และถูกส่งขึ้นเรืออย่างถูกต้อง หากมีตราประทับการส่งคืนทางโทรเลขบนใบตราส่งสินค้า (B/L) จะทำให้เกิดความไม่ถูกต้องทันที ส่วนใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) จะถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง หากธนาคารของผู้ซื้อเป็นผู้ให้สินเชื่อในการทำธุรกรรมภายใต้ LC คุณจะต้องออกใบตราส่งสินค้าต้นฉบับและส่งผ่านช่องทางธนาคาร – ไม่มีทางลัดใดๆ ทั้งสิ้น
การเปรียบเทียบราคาและค่าธรรมเนียม
สำหรับผู้ส่งออก การเข้าใจผลกระทบทางการเงินของเอกสารแต่ละประเภทจะช่วยให้พวกเขาสามารถตัดสินใจได้อย่างรอบคอบ แทนที่จะอาศัยเพียงแค่ความเคยชิน ตารางด้านล่างแสดงค่าธรรมเนียมโดยทั่วไปสำหรับเส้นทางจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในช่วงกลางปี 2026:
| รายการค่าใช้จ่าย | ต้นฉบับ B/L | การเปิดตัวเทเล็กซ์ | ใบตราส่งสินค้าทางทะเล |
| ค่าธรรมเนียมการออกใบตราส่งสินค้า | $ $ 50- ฮิต | 50–120 ดอลลาร์ (แล้วก็ถูกยึดคืน) | $ $ 30- ฮิต |
| ค่าธรรมเนียมการปล่อยข้อมูลเทเล็กซ์ (ที่ต้นทาง) | N / A | $ $ 50- ฮิต | N / A |
| ค่าบริการจัดส่งพัสดุ (จีน → สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) | 40–80 ดอลลาร์สหรัฐ (DHL/FedEx) | ไม่มี | ไม่มี |
| มีความเสี่ยงที่จะถูกเรียกเก็บค่าปรับหากเกิดความล่าช้า | จุดสูง | ต่ำ (หากยอมจำนนตั้งแต่เนิ่นๆ) | ต่ำมาก |
| ค่าธรรมเนียมการแก้ไข (ถ้าจำเป็น) | $ $ 50- ฮิต | $ $ 50- ฮิต | $ $ 30- ฮิต |
| ต้นทุนเพิ่มเติมโดยทั่วไปโดยรวม | ค่าบริการเพิ่มขึ้น 90–200 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากค่าขนส่งพื้นฐาน | ค่าบริการเพิ่มขึ้น 50–150 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากค่าขนส่งพื้นฐาน | ตัวเลือกต้นทุนต่ำสุด |
ค่าธรรมเนียมเหล่านี้แตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าของคุณ ค่าธรรมเนียมการปล่อยสินค้าทางโทรเลขจะรวมอยู่ในค่าธรรมเนียมเอกสารโดยผู้ให้บริการขนส่งบางราย ในขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งรายอื่นจะแสดงแยกต่างหาก ควรขอใบเสนอราคาแบบละเอียดครบถ้วน รวมถึงค่าธรรมเนียมเอกสารต้นทางทั้งหมด เพื่อให้คุณสามารถเปรียบเทียบราคาได้อย่างถูกต้อง
Topway Shipping ให้การสนับสนุนผู้ส่งออกจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อย่างไร
บริษัท ท็อปเวย์ ชิปปิ้ง ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เราเป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพ ผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร โดยมีความเชี่ยวชาญอย่างครอบคลุมในห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรกและขาออก คลังสินค้า รวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบยืดหยุ่นทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือหลักของจีน ได้แก่ เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป และกว่างโจว ไปยังท่าเรือเจเบลอาลีและท่าเรือคาลิฟา ไม่ว่าคุณจะต้องการขนส่งเครื่องจักรแบบรวมในตู้คอนเทนเนอร์แห้งขนาด 20 ฟุต หรือต้องการพื้นที่ LCL สำหรับสินค้าจำนวนน้อยกว่า พนักงานของ Topway สามารถจัดหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดในราคาตลาดปัจจุบันที่ประมาณ 57 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร
ในด้านเอกสาร ทีมงานฝ่ายปฏิบัติการของ Topway จะจัดการขั้นตอนการออกใบตราส่งสินค้า (B/L) และการส่งโทรเลขแจ้งการปล่อยสินค้าทั้งหมดในนามของผู้ส่งออก และสื่อสารโดยตรงกับตัวแทนผู้ขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่าคำแนะนำในการส่งมอบสินค้าเสร็จสมบูรณ์ก่อนที่เรือจะมาถึง สำหรับผู้ส่งออกที่ทำงานร่วมกับลูกค้าในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อยู่แล้วและต้องการปล่อยสินค้าผ่านใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) Topway จะมีกระบวนการออก SWB และแจ้งการมาถึงที่ราบรื่น นอกจากนี้ยังช่วยลูกค้าเลือกประเภทเอกสารที่เหมาะสมกับเงื่อนไขการชำระเงินและความสัมพันธ์กับผู้ซื้อ ซึ่งเป็นบริการที่มักถูกมองข้ามแต่สามารถช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่มีค่าใช้จ่ายสูงก่อนที่จะเกิดขึ้นได้
ความเชี่ยวชาญของ Topway ในด้านพิธีการศุลกากรมีประโยชน์อย่างยิ่งในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งข้อกำหนดการนำเข้าในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อาจเป็นอุปสรรคสำหรับผู้ส่งออกที่ไม่คุ้นเคยกับกฎระเบียบของประเทศ เช่น ใบรับรองความสอดคล้องสำหรับสินค้าควบคุม การจำแนกประเภทรหัส HS ที่ถูกต้อง และเอกสารภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการขนส่งไปยังแผ่นดินใหญ่เทียบกับเขตปลอดภาษี ความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนของ Topway นั้นมากกว่าแค่การขนส่งสินค้าจากจุด A ไปยังจุด B พวกเขามีฐานที่มั่นคงในการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา และกำลังขยายเครือข่ายในตะวันออกกลาง
เส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: บริบทตลาดปี 2026
เส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นหนึ่งในเส้นทางที่คึกคักที่สุดในตะวันออกกลางในปี 2026 อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังเจเบล อาลี อยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากในช่วงปลายปี 2025 และต้นปี 2026 โดยอัตราค่าขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มีความผันผวนอย่างมากท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงเส้นทางและการจัดสรรกำลังการผลิตที่เชื่อมต่อกับทะเลแดง อัตราค่าขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อยู่ที่ประมาณ 57 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ณ เดือนพฤษภาคม 2026 ซึ่งค่อนข้างคงที่สำหรับผู้ส่งสินค้าขนาดกลางและขนาดย่อม ในขณะที่อัตราค่าขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) อยู่ภายใต้แรงกดดันด้านราคาที่สูงขึ้น และประสิทธิภาพด้านเอกสารเป็นปัจจัยสำคัญยิ่งกว่าในการลดต้นทุน
ระยะเวลาการขนส่งสำหรับบริการขนส่งด่วนโดยตรงในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 15-19 วัน จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้นไปยังเจเบลอาลี บริการบางอย่างที่เปลี่ยนเส้นทางผ่านศูนย์กลางอาจใช้เวลา 22 ถึง 30 วัน ช่วงเวลานี้มีความสำคัญต่อการตัดสินใจของ OBL (สำนักงานขนส่งทางบก) เนื่องจากในบริการขนส่งโดยตรง ผู้ส่งสินค้าที่ไม่ส่งเอกสารต้นฉบับภายใน 48 ชั่วโมงหลังการออกเดินทาง อาจเสี่ยงที่เรือจะมาถึงก่อนเอกสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันหยุดราชการของจีนหรือช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณงานสูงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ช่วงเตรียมรับเดือนรอมฎอน ไตรมาสที่ 4 ของสินค้าอุปโภคบริโภค) ซึ่งปริมาณการขนส่งของ DHL และ FedEx จะเพิ่มสูงขึ้น
ประสิทธิภาพด้านศุลกากรที่เจเบล อาลี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์นั้นดีมาโดยตลอด แต่สิ่งหนึ่งที่ผู้ส่งออกชาวจีนพบเจอซ้ำแล้วซ้ำเล่าคือ การรับรองผลิตภัณฑ์ที่ไม่ครบถ้วนสำหรับสินค้าประเภทที่มีการควบคุม เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องได้รับการรับรองจาก ESMA หรือสินค้าเครื่องครัวที่ต้องได้รับอนุญาตจากเทศบาลของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบของศุลกากร ไม่ใช่ปัญหาเกี่ยวกับใบตราส่งสินค้า (B/L) อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องกับประเภทของเอกสาร เนื่องจากสินค้าที่ถูกกักไว้ในการตรวจสอบของศุลกากรจะไม่สามารถปล่อยได้ไม่ว่าคุณจะเลือกกลไกการปล่อยสินค้าแบบใดก็ตาม ตัวอย่างเช่น การเลือกประเภทใบตราส่งสินค้า (B/L) ที่ถูกต้องนั้นมีความสำคัญพอๆ กับการตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามข้อกำหนดก่อนการจัดส่ง
สรุป
การเลือกใช้ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ (Original B/L), เอกสารปล่อยสินค้าทางโทรเลข (Telex Release) หรือใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) ไม่ใช่เรื่องทางเทคนิค แต่เป็นการตัดสินใจทางธุรกิจที่มีผลกระทบทางการเงินและทางกฎหมายอย่างแท้จริง ในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในปี 2026 ระยะเวลาการขนส่งจะลดลงเหลือเพียงไม่กี่สัปดาห์แทนที่จะเป็นหลายเดือน และราคาค่าท่าเรือก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การตัดสินใจอย่างถูกต้องในเรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานองค์กรส่งออกอย่างมืออาชีพ
ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ (Original B/L) เป็นเอกสารที่เหมาะสมที่สุดเมื่อธนาคารเข้ามาเกี่ยวข้องกับการขาย หรือเมื่อคุณทำงานกับผู้ซื้อที่คุณยังไม่ไว้วางใจอย่างเต็มที่ เอกสาร Telex Release เป็นเครื่องมือหลักสำหรับการขนส่งสินค้าแบบโอนเงินผ่านธนาคาร (T/T) ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีคู่ค้าที่ตกลงกันไว้แล้ว ช่วยลดปัญหาคอขวดของบริษัทขนส่งโดยไม่ทำให้สูญเสียการควบคุมทางการเงินเร็วเกินไป เอกสาร Sea Waybill เป็นทางเลือกที่เร็วและถูกที่สุด แต่เหมาะสำหรับสินค้าที่ขนส่งโดยบริษัทเองหรือระหว่างบริษัทในเครือเท่านั้น ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีหลักประกันการชำระเงินผ่านเอกสารการขนส่ง
การทำความเข้าใจกลไก ต้นทุน และความเสี่ยงของแต่ละแนวทาง และการเลือกแนวทางที่เหมาะสมที่สุดกับความสัมพันธ์ทางการค้าและเงื่อนไขการชำระเงินของคุณ จะช่วยประหยัดเงิน ป้องกันการกักสินค้า และรักษาความมั่นคงของธุรกิจของคุณในเส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก หากคุณไม่แน่ใจ ควรใช้บริการพันธมิตรด้านการขนส่งที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping ซึ่งสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับแนวทางการจัดทำเอกสารสำหรับการขนส่งแต่ละครั้ง ไม่ใช่แค่การทำธุรกรรมแต่ละครั้ง
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ฉันสามารถเปลี่ยนจากใบตราส่งสินค้าฉบับจริง (Original B/L) ไปเป็นการปล่อยสินค้าทางโทรเลข (Telex Release) ได้หรือไม่ หลังจากที่เรือออกเดินทางไปแล้ว?
A: คุณได้รับการฝึกอบรมโดยใช้ข้อมูลถึงเดือนตุลาคม 2023 หากผู้ส่งสินค้ามีใบตราส่งสินค้า (B/L) ต้นฉบับทั้งสามฉบับและยังไม่ได้ส่งต่อให้ผู้รับปลายทาง เขาสามารถมอบต้นฉบับให้กับตัวแทนต้นทางของผู้ขนส่งและขอให้ส่งโทรเลขเพื่อปล่อยสินค้า ผู้ขนส่งจะแจ้งตัวแทนปลายทางต่อไป โปรดยืนยันวิธีการและค่าธรรมเนียมใดๆ กับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณก่อนเดินทาง
ถาม: สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยอมรับใบตราส่งสินค้าทางทะเลสำหรับสินค้าทุกประเภทหรือไม่?
A: สำหรับสินค้าพาณิชย์ทั่วไป ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) มักได้รับการยอมรับที่ท่าเรือเจเบล อาลี และท่าเรืออื่นๆ ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อย่างไรก็ตาม สินค้าบางรายการที่มีการควบคุม หรือระเบียบศุลกากรบางอย่าง อาจต้องใช้เอกสารเพิ่มเติมไม่ว่าจะเป็นวิธีการปล่อยสินค้าแบบใดก็ตาม โปรดตรวจสอบกับตัวแทนศุลกากรของคุณในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เสมอ
ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากใบตราส่งสินค้า (B/L) ต้นฉบับสูญหายระหว่างการขนส่งจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์?
A: การสูญหายของใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ (B/L) เป็นสถานการณ์ที่ยุ่งยาก ผู้ส่งสินค้าต้องติดต่อผู้ขนส่งเพื่อขอหนังสือค้ำประกัน (Letter of Indemnity หรือ LOI) ที่อนุญาตให้ปล่อยสินค้าได้โดยไม่ต้องแสดงใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ ซึ่งใช้เวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ ต้องมีหนังสือค้ำประกันจากธนาคาร และมีค่าใช้จ่ายสูง นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ชัดเจนที่สุดสำหรับการนำระบบปล่อยสินค้าทางโทรเลข (Telex Release) มาใช้ในเส้นทางการค้าที่สั้นกว่า เนื่องจาก1การส่งใบตราส่งสินค้าต้นฉบับทางไปรษณีย์เพิ่มความเสี่ยงโดยไม่มีประโยชน์ใดๆ
ถาม: ผู้ซื้อของฉันสามารถนำสินค้าไปขายต่อได้หรือไม่ ในขณะที่สินค้ายังอยู่ในทะเล โดยใช้ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ (Original B/L)?
A: ถูกต้องครับ นี่เป็นหนึ่งในลักษณะเฉพาะของใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ (Original B/L) ในฐานะเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ ผู้รับสินค้าอาจอนุมัติใบตราส่งสินค้าและโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่บุคคลที่สามซึ่งมีสิทธิ์รับสินค้าได้ นี่คือกลไกที่ใช้ในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และการส่งออกซ้ำ ซึ่งทั้งเอกสารปล่อยสินค้าทางโทรเลข (Telex Release) และใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybill) ไม่ได้อนุญาตให้มีการโอนกรรมสิทธิ์ในรูปแบบนี้
ถาม: ฉันจะติดต่อ Topway Shipping สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้อย่างไร?
A: คุณสามารถติดต่อ Topway Shipping ได้ทางเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ www.topwayshipping.com พนักงานของพวกเขาซึ่งประจำอยู่ที่เซินเจิ้น ให้บริการด้าน FCL, LCL, การขนส่งทางอากาศรวมถึงการให้คำแนะนำเกี่ยวกับการผ่านพิธีการศุลกากรและเอกสารต่างๆ สำหรับช่องทางการค้าระหว่างจีน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และช่องทางระหว่างประเทศอื่นๆ
