ท่าเรือและเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบียในปี 2026

 

บทนำ

เซอร์เบียได้กลายเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางเชิงยุทธศาสตร์ที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการขนส่งทางเรือในแถบคาบสมุทรบอลขานตะวันตกอย่างเงียบๆ ความสัมพันธ์ระหว่างจีนและเซอร์เบียได้รับการเสริมสร้างให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นภายใต้โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) โดยการค้าทวิภาคีแตะระดับ 4.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023 ซึ่งเพิ่มขึ้นถึงแปดเท่าในรอบทศวรรษที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างสองประเทศมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอีก เนื่องจากแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 15 ของจีน (2026-2030) คาดว่าจะเปิดโอกาสความร่วมมือเพิ่มเติมในด้านเศรษฐกิจดิจิทัล พลังงานสีเขียว และการผลิตขั้นสูง

แต่เซอร์เบียเป็นปัญหาด้านโลจิสติกส์ที่แท้จริง เนื่องจากเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล การขนส่งสินค้าทั้งหมดที่จะไปยังจีนต้องผ่านท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้านก่อนที่จะมุ่งหน้าเข้าสู่แผ่นดินใหญ่ ในด้านบวก การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงบูดาเปสต์-เบลเกรด ซึ่งเป็นโครงการสำคัญของ BRI เสร็จสมบูรณ์ในปี 2025 ควบคู่ไปกับการที่ COSCO Shipping เข้ามาเป็นเจ้าของท่าเรือพีราเออุส ทำให้เกิดเส้นทางโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม

บทความนี้นำเสนอภาพรวมที่สมบูรณ์เกี่ยวกับท่าเรือที่ดีที่สุดของจีนสำหรับการออกเดินทาง ท่าเรือที่สะดวกที่สุดในยุโรปสำหรับการนำสินค้าเข้าสู่เซอร์เบีย วิธีการขนส่งหลักและข้อดีข้อเสียด้านต้นทุน/เวลา ปัญหาด้านศุลกากร และวิธีการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมสำหรับห่วงโซ่อุปทานของคุณในปี 2026

 

เหตุใดการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบียจึงมีความสำคัญในปี 2026

เซอร์เบียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ตั้งอยู่ในยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ มีพรมแดนติดกับฮังการี โครเอเชีย บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา มอนเตเนโกร มาซิโดเนียเหนือ บัลแกเรีย และโรมาเนีย ศูนย์กลางเบลเกรดเป็นแพลตฟอร์มการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคสำหรับผู้ส่งออกชาวจีน สินค้าที่ผ่านพิธีการศุลกากรในเบลเกรดสามารถส่งไปยังตลาดต่างๆ ทั่วบอลข่านตะวันตกและตลาดสหภาพยุโรปผ่านประเทศเพื่อนบ้านได้ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเร็วกว่าการขนส่งโดยตรงไปยังท่าเรือในยุโรปตะวันตก

โครงสร้างพื้นฐานทางการค้าระหว่างจีนและเซอร์เบียได้รับการพัฒนาอย่างมาก การที่ COSCO เข้ามาควบคุมท่าเรือพีเรอุสของกรีซ ทำให้ท่าเรือแห่งนี้กลายเป็นประตูสู่ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ที่บริหารโดยจีน และทางรถไฟบูดาเปสต์-เบลเกรด ซึ่งจะเริ่มทดลองให้บริการในปี 2025 จะเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟที่ช่วยลดการขนส่งทางบกได้อย่างมาก ภายในเดือนมิถุนายน 2025 เส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปจะเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในจีนมากกว่า 128 เมือง กับ 229 เมืองใน 26 ประเทศในยุโรป ทำให้การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่แข่งขันได้สูงสำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่ต้องการส่งออกไปยังเซอร์เบีย

สำหรับทั้งผู้นำเข้าและผู้ส่งออก ความแตกต่างระหว่างต้นทุนสินค้าที่แข่งขันได้กับค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่สูงเกินไปนั้นอยู่ที่การรู้ว่าจะใช้ท่าเรือใดและควรให้ความสำคัญกับเส้นทางใดเป็นอันดับแรก

 

ท่าเรือต้นทางที่ดีที่สุดของจีนสำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังเซอร์เบีย

ท่าเรือทุกแห่งในประเทศจีนไม่ได้มีความสัมพันธ์กับเส้นทางขนส่งสินค้าไปยังเซอร์เบียในลักษณะเดียวกัน การเลือกท่าเรือต้นทางมีอิทธิพลอย่างมากต่อปัจจัยต่างๆ เช่น ความถี่ในการเดินเรือ ผู้ให้บริการขนส่ง เวลาในการขนส่ง และสุดท้ายคือต้นทุน นี่คือภาพรวมของท่าเรือสำคัญในประเทศจีนที่ควรพิจารณา

 

ตารางที่ 1: ท่าเรือหลักของจีนที่เป็นจุดออกเดินทางของเที่ยวบินจากยุโรปไปยังเซอร์เบีย

ท่าเรือ	สถานที่	ความจุ TEU ต่อปี	ข้อได้เปรียบที่สำคัญ
เซี่ยงไฮ้ (SIPG)	ภาคตะวันออกของจีน	~47 ล้าน TEU	ท่าเรือที่พล busiest ที่สุดในโลก; มีตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งหลากหลายที่สุด
หนิงโป-โจวซาน	ภาคตะวันออกของจีน	~35 ล้าน TEU	เส้นทางคมนาคมในยุโรปที่แข็งแกร่ง; การเชื่อมต่อทางรถไฟภายในประเทศที่ยอดเยี่ยม
เซินเจิ้น (หยานเทียน/เสอโข่ว)	ภาคใต้ของจีน	~29 ล้าน TEU	ศูนย์กลางเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนตอนใต้
กว่างโจว หนานซา	ภาคใต้ของจีน	~20 ล้าน TEU	กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น; อัตราค่าบริการที่แข่งขันได้
เทียนจิน	ภาคเหนือของจีน	~21 ล้าน TEU	ประตูสู่เขตอุตสาหกรรมภาคเหนือของจีน
ชิงเต่า	ภาคเหนือของจีน	~25 ล้าน TEU	ศูนย์กลางสำคัญสำหรับมณฑลซานตงและมณฑลตอนใน

 

สำหรับผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ เซี่ยงไฮ้และหนิงโปเป็นจุดเริ่มต้นที่นิยมใช้กัน เนื่องจากมีเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่กว้างขวางและมีเรือเดินทะเลให้บริการทุกสัปดาห์ในเส้นทางสำคัญๆ ของยุโรป อย่างไรก็ตาม สำหรับการขนส่งสินค้าไปยังเซอร์เบีย ควรทราบว่าท่าเรือในอ่าวต้าฉานของเซินเจิ้นให้บริการขนส่งทางทะเลที่เร็วที่สุดไปยังโคเปอร์ ประเทศสโลวีเนีย โดยใช้เวลาประมาณ 18 วัน 22 ชั่วโมงในสภาพที่สมบูรณ์ ดังนั้นจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดเมื่อความเร็วเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด สำหรับบริษัทในภาคใต้ของจีนที่ส่งออกสินค้าจากมณฑลกวางตุ้งและฝูเจี้ยน เซินเจิ้นหรือกวางโจวหนานซาเป็นจุดเริ่มต้นที่ควรพิจารณาอย่างจริงจัง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าขนส่งทางบกภายในประเทศที่แพงกว่าไปยังเซี่ยงไฮ้

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการขนส่งสินค้าคือ เทียนจิน ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมของจีนตอนเหนือ และชิงเต่า ท่าเรือเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าสำหรับโรงงานในเหอเป่ย ซานตง และมองโกเลียใน ทั้งสองท่าเรือมีการเดินเรือไปยังท่าเรือในยุโรปเหนือ เช่น ฮัมบูร์กและรอตเตอร์ดัม หลายเที่ยวต่อสัปดาห์ และมีเส้นทางรถไฟหรือถนนเชื่อมต่อกับเบลเกรดแล้ว

 

ด่านพรมแดนยุโรป: ประตูสู่เซอร์เบีย

เนื่องจากเซอร์เบียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ท่าเรือในยุโรปจึงมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าท่าเรือในประเทศจีน แต่ละทางเลือกมีผลกระทบที่แตกต่างกันในแง่ของต้นทุน เวลาในการขนส่ง และความยืดหยุ่นสำหรับการขนส่งต่อไป:

 

ตารางที่ 2: จุดเข้าท่าเรือในยุโรปสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเซอร์เบีย

ด่านเข้า/ศูนย์กลาง	ประเทศ	ระยะทางถึงเบลเกรด	การใช้งานหลัก
ท่าเรือพิเรอุส	กรีก	ระยะทางประมาณ 900 กม. โดยทางถนน/ทางรถไฟ	ดำเนินการโดย COSCO; ประตูสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่สำคัญ
พอร์ตของ Koper	สโลวีเนีย	ระยะทางประมาณ 600 กิโลเมตร โดยทางถนน	การเดินทางทางทะเลที่เร็วที่สุดไปยังเบลเกรด ใช้เวลาเดินทางขั้นต่ำประมาณ 18 วัน
ท่าเรือคอนสแตนตา	โรมาเนีย	ระยะทางประมาณ 500 กิโลเมตร โดยทางถนน	เส้นทางทะเลดำ เหมาะสำหรับขนส่งสินค้าเทกองแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL)
ท่าเรือริเจกา	โครเอเชีย	ระยะทางประมาณ 550 กิโลเมตร โดยทางถนน	ทางเลือกทะเลเอเดรียติก; ศักยภาพที่เพิ่มขึ้น
ท่าเรือฮัมบูร์ก/รอตเตอร์ดัม	เยอรมนี/เนเธอร์แลนด์	~1,400–1,600 กม.	ศูนย์กลางการเดินเรือทะเลน้ำลึกแบบดั้งเดิม; การเดินเรือถี่
บูดาเปสต์ (ศูนย์กลางการคมนาคมทางรถไฟ)	ฮังการี	ระยะทางประมาณ 380 กิโลเมตร โดยทางถนน	สถานีปลายทางรถไฟจีน-ยุโรป; จุดเชื่อมต่อสู่เบลเกรด

 

ท่าเรือพิเรอุส ประเทศกรีซ

ปิเรอุสเป็นประตูทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเซอร์เบีย บริษัท COSCO Shipping ถือครองส่วนแบ่งสองในสามของท่าเรือนี้มาตั้งแต่ปี 2016 และเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ โดยจัดการขนส่งสินค้าจากจีนจำนวนมากที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน สินค้าที่ขนถ่ายที่ปิเรอุสจะถูกขนส่งไปทางเหนือโดยทางรถไฟหรือทางถนนผ่านมาซิโดเนียเหนือและเข้าสู่เซอร์เบีย ซึ่งเป็นเส้นทางที่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องภายใต้การลงทุนของโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) การขนส่งจากปิเรอุสไปยังเบลเกรดมีระยะทางกว่า 900 กิโลเมตรทางถนน และโดยปกติจะใช้เวลาสองถึงสามวันโดยรถบรรทุกภายในประเทศ

ท่าเรือโคเปอร์ ประเทศสโลวีเนีย

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการระยะเวลาขนส่งรวมที่สั้นที่สุด โคเปอร์คือตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างเห็นได้ชัด ระยะทางทางบกจากเบลเกรดเพียง 600 กิโลเมตรเท่านั้น โคเปอร์ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลเอเดรียติกที่สั้นของสโลวีเนีย เส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดจากอ่าวต้าฉาน (เซินเจิ้น) ไปยังโคเปอร์นั้นให้บริการโดยบริษัท Wan Hai Lines และใช้เวลาประมาณ 19 วัน โคเปอร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายถนนและทางรถไฟของยุโรปตอนกลางได้เป็นอย่างดี และระดับความแออัดที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับท่าเรือขนาดใหญ่เช่นฮัมบูร์ก ทำให้โคเปอร์ได้เปรียบสำหรับสินค้าที่ต้องส่งมอบตรงเวลา

ท่าเรือคอนสตันตา ประเทศโรมาเนีย

คอนสตันตาเป็นท่าเรือทางเลือกของเซอร์เบียในทะเลดำ ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของโรมาเนีย ห่างจากเบลเกรดประมาณ 500 กิโลเมตร และมีการเชื่อมต่อที่ดีทั้งทางถนนและทางรถไฟ ท่าเรือแห่งนี้รองรับสินค้ากว่า 1.6 ล้านตันต่อปี และเชื่อมต่อกับตุรกี โรมาเนีย และฝรั่งเศสได้เป็นอย่างดี ทำให้เป็นเส้นทางทางเลือกสำหรับสินค้าจากท่าเรือในจีนตะวันออกและจีนตอนใต้ ในขณะที่เรือจากจีนมักใช้เส้นทางผ่านคลองสุเอซและช่องแคบดาร์ดะเนลส์ ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีสินค้าขนาดใหญ่ ไม่เร่งด่วน และให้ความสำคัญกับการควบคุมต้นทุนเป็นอันดับแรก

ฮัมบูร์กและรอตเตอร์ดัม

ท่าเรือขนาดใหญ่ในยุโรปเหนือยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ให้ความสำคัญกับตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งและจำนวนเที่ยวเรือที่มากที่สุด มากกว่าระยะทางที่สั้นที่สุด โดยทั่วไปแล้วสินค้าจะถูกขนส่งจากฮัมบูร์กหรือรอตเตอร์ดัมไปยังเซอร์เบียโดยรถบรรทุกหรือรถไฟขนส่งแบบผสมผสานในระยะทางระหว่าง 1,400 ถึง 1,600 กิโลเมตร ซึ่งทำให้ต้นทุนและเวลาในการขนส่งภายในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ค่าระวางเรือที่แข่งขันได้จากท่าเรือเหล่านี้ – ซึ่งเกิดจากการแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างผู้ให้บริการขนส่ง – สามารถทำให้ต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางนั้นแข่งขันได้ในหลายกรณี

 

เปรียบเทียบรูปแบบการขนส่ง: ทางทะเล ทางอากาศ ทางรถไฟ และการขนส่งแบบผสมผสาน

ไม่มีรูปแบบการขนส่งทางเรือที่ "เหมาะสมที่สุด" สำหรับการค้าขายระหว่างจีนและเซอร์เบีย ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้า ความเร่งด่วน มูลค่าสินค้า และงบประมาณ ทางเลือกหลักๆ ที่มีให้เลือกใช้ในปี 2026 แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

 

ตารางที่ 3: การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่ง — จากจีนไปยังเซอร์เบีย

โหมด	เวลาขนส่ง	ค่าใช้จ่าย (โดยประมาณ)	ที่ดีที่สุดสำหรับ	ข้อจำกัดที่สำคัญ
FCL การขนส่งทางทะเล	35–55 วัน	3,500–6,500 ดอลลาร์/40HC	ปริมาณมาก ความเร่งด่วนต่ำ	การขนส่งที่ยาวที่สุด
การขนส่งทางทะเล LCL	45–65 วัน	85–120 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	การขนส่งขนาดเล็กถึงกลาง	การรวมเพิ่มเวลา
ขนส่งทางอากาศ	5–10 วัน	6–12 เหรียญ/กก.	สินค้ามูลค่าสูงเร่งด่วน	ราคาสูง; มีข้อจำกัดด้านน้ำหนัก
ทางรถไฟจีน-ยุโรป	15–25 วัน	3,000–5,500 เหรียญ/คอนเทนเนอร์	ระดับเสียงปานกลาง มีเวลาจำกัด	ตัวเลือกการจัดส่งช่วงสุดท้ายมีจำกัด
การขนส่งหลายรูปแบบ (ทางทะเล+ทางรถไฟ)	28–40 วัน	แตกต่างกันไปตามการผสม	ความสมดุลระหว่างต้นทุนและความเร็ว	การประสานงานที่ซับซ้อน

 

การขนส่งทางทะเล: FCL และ LCL

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งหลักสำหรับสินค้าที่ขนส่งระหว่างจีนและเซอร์เบีย โดยเฉพาะสินค้าที่มีปริมาณมาก การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 หรือ 40 ฟุต (รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์สูง 40HC) ให้ต้นทุนต่อหน่วยต่ำที่สุดและกระบวนการโลจิสติกส์ที่ราบรื่นที่สุด เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จะถูกบรรจุที่ต้นทางและเปิดเฉพาะที่ปลายทางเท่านั้น การขนส่งแบบ FCL มักเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับองค์กรที่มีความจุเพียงพอที่จะบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ (โดยปกติประมาณ 15-25 ลูกบาศก์เมตรสำหรับตู้ 20 ฟุต และ 25-28 ตัน หรือ 60 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไปสำหรับตู้ 40HC)

การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) หรือการรวมสินค้า เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อคุณมีสินค้าไม่เพียงพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าของคุณจะถูกรวมเข้ากับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นที่สถานีต้นทาง และแยกออกที่ปลายทาง การขนส่งแบบ LCL จะเพิ่มเวลาอีกสองถึงเจ็ดวันเนื่องจากขั้นตอนการรวมและการแยกสินค้า แต่จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมากสำหรับสินค้าขนาดเล็ก อัตราค่าบริการอยู่ที่ประมาณ 85-120 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ขึ้นอยู่กับเส้นทางและฤดูกาล ในปี 2026

การขนส่งทางรถไฟจีน-ยุโรป

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป (China-Europe Railway Express) ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะทางเลือกที่น่าเชื่อถือ รถไฟออกจากเมืองต่างๆ ในจีนตอนใน เช่น เฉิงตู ฉงชิง และเจิ้งโจว หรือศูนย์กลางชายฝั่ง เช่น อี้หวู่ และซีอาน เดินทางผ่านเอเชียกลางไปถึงฮังการีในเวลาประมาณ 15-20 วัน จากบูดาเปสต์ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก สินค้าจะถูกขนส่งทางรถบรรทุกหรือรถไฟต่อไปทางใต้ประมาณ 380 กิโลเมตรไปยังเบลเกรด ระยะเวลาการขนส่งแบบถึงที่หมายมักจะอยู่ที่ 20 ถึง 28 วัน หรือประมาณครึ่งหนึ่งของเวลาขนส่งทางเรือ และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศมาก การขนส่งทางรถไฟเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนรถยนต์ ชิ้นส่วนอุตสาหกรรม และสินค้าอุตสาหกรรมขนาดกลางอื่นๆ ที่ต้องการการจัดส่งที่รวดเร็วโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงเหมือนการขนส่งทางอากาศ

ขนส่งทางอากาศ

สำหรับประเทศเซอร์เบีย การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกที่คำนึงถึงเวลามากที่สุด เที่ยวบินที่สั้นที่สุดระหว่างปักกิ่งและสนามบินนิโคลา เทสลา เบลเกรด ใช้เวลาประมาณ 11 ชั่วโมง และสายการบินไห่หนานแอร์ไลน์มีเที่ยวบินสัปดาห์ละ 2-4 ครั้ง นอกจากนี้ สายการบินแอร์เซอร์เบียยังมีเที่ยวบินตรงจากเบลเกรดไปยังเทียนจินสัปดาห์ละครั้ง ระยะเวลาการขนส่งทางอากาศแบบส่งถึงที่หมายโดยตรงโดยปกติจะอยู่ที่ 5-10 วัน หากรวมการดำเนินการภาคพื้นดิน ศุลกากร และการขนส่งในระยะสุดท้าย ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ระหว่าง 6-12 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและฤดูกาล ทำให้การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว สินค้าที่มีมูลค่าสูงซึ่งค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บคุ้มค่ากับค่าขนส่ง หรือสินค้าที่เน่าเสียง่าย

 

เวลาเดินทางโดยเส้นทางหลัก

ระยะเวลาการขนส่งเป็นหนึ่งในแง่มุมที่เข้าใจผิดมากที่สุดในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเซอร์เบีย ตัวเลขด้านล่างนี้แสดงเฉพาะระยะเวลาการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งเท่านั้น ระยะเวลาทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางรวมถึงการขนส่งทางบก การจัดการที่ท่าเรือ การผ่านพิธีการศุลกากร และการส่งมอบสินค้าในระยะสุดท้าย ซึ่งโดยปกติแล้วจะเพิ่มเวลาอีกเจ็ดถึงสิบสี่วันให้กับการขนส่งทางทะเล

 

ตารางที่ 4: เวลาขนส่งโดยประมาณแยกตามคู่ท่าเรือต้นทาง-ปลายทาง

ท่าเรือต้นทาง (ประเทศจีน)	ด่านเข้า (ยุโรป)	การขนส่งทางทะเล	รวมทั้งหมดไปยังเบลเกรดโดยประมาณ
เซี่ยงไฮ้	Piraeus	~ 28 วัน	35–40 วัน
Ningbo	Koper	~ 30 วัน	33–38 วัน
เซินเจิ้น (อ่าวต้าฉาน)	Koper	~ 19 วัน	22–27 วัน
เซินเจิ้น (เสอโข่ว)	Koper	~ 33 วัน	36–42 วัน
ชิงเต่า	แฮมเบิก	~ 28 วัน	38–48 วัน
เซี่ยงไฮ้	Constanta	~ 25 วัน	30–36 วัน

 

เส้นทางเดินเรือจากอ่าวต้าฉาน (เซินเจิ้น) ไปยังโคเปอร์ ผ่านสายการเดินเรือหว่านไห่ เป็นเส้นทางเดินเรือที่เร็วที่สุดโดยรวมในปี 2026 โดยใช้เวลาประมาณ 18-19 วันจากท่าเรือถึงท่าเรือ เนื่องจากระบบศุลกากรที่มีประสิทธิภาพและระยะทางภายในประเทศที่สั้นระหว่างโคเปอร์กับเบลเกรด ทำให้ผู้ส่งสินค้าสามารถคาดการณ์ระยะเวลาการขนส่งทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางได้อย่างสมจริงที่ 25-30 วัน สำหรับบริการที่ดีที่สุด นี่เป็นการพัฒนาครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับมาตรฐานในอดีตที่ 50-60 วัน ซึ่งเป็นเรื่องปกติของการขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและเซอร์เบียเมื่อสิบปีก่อน

 

ต้นทุน: สิ่งที่คาดหวังในปี 2026

อัตราค่าระวางเรือขนส่งทางทะเลยังคงผันผวนในปี 2026 เนื่องจากปัญหาการหยุดชะงักในทะเลแดง (ผู้ให้บริการบางรายเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป) ความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นตามฤดูกาลในช่วงตรุษจีนและช่วงก่อนคริสต์มาส และความผันผวนตามปกติของอุปสงค์และอุปทานในอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

โดยทั่วไปแล้ว ราคาขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากจีนไปยังท่าเรือศูนย์กลางในยุโรปแบบเที่ยวเดียวจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง จะอยู่ที่ประมาณ 3,500 – 4,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 4,500 – 6,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (40HC) ในช่วงต้นปี 2026 ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ต้องคำนึงถึง ได้แก่ ค่าธรรมเนียมต้นทาง (เอกสาร การโหลด การจัดการที่ท่าเรือ – โดยปกติ 150–400 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ค่าธรรมเนียมปลายทางที่ท่าเรือในยุโรป (การจัดการที่ท่าเรือ การตรวจสอบศุลกากร – แตกต่างกันไปตามท่าเรือ โดยปกติ 300–600 ดอลลาร์สหรัฐฯ) และค่าขนส่งทางบกจากท่าเรือในยุโรปไปยังเบลเกรด (800–1,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับท่าเรือขาเข้าและระยะทาง) ดังนั้น ค่าใช้จ่ายรวมในการขนส่งสินค้าจากท่าเรือจีนไปยังคลังสินค้าในเบลเกรดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (40HC) โดยทั่วไป จะอยู่ที่ประมาณ 6,500 ถึง 9,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในสภาวะตลาดปกติ แต่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤ peak season อาจทำให้ราคาสูงขึ้นได้

อัตราค่าขนส่งสินค้าแบบ LCL อยู่ที่ 85-120 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร และจะคิดรวมกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับต้นทาง/ปลายทางเดียวกัน ควรสอบถามราคารวมทุกอย่างจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าเบี้ยประกันภัยช่วงฤดูท่องเที่ยว หรือภาษีท่าเรือที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด

 

พิธีการศุลกากรสำหรับประเทศเซอร์เบีย: สิ่งที่คุณควรรู้

เซอร์เบียไม่ใช่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ดังนั้นจึงมีระบบศุลกากรแยกต่างหาก ซึ่งบริหารจัดการโดยกรมศุลกากรเซอร์เบีย ไม่ว่าสินค้าจะเข้ามาในเซอร์เบียด้วยวิธีใด สินค้าที่นำเข้าสู่เซอร์เบียจะต้องถูกสำแดงเพื่อนำเข้าสู่เซอร์เบีย ซึ่งแตกต่างจากการขนส่งระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ที่ใช้ขั้นตอนศุลกากรเดียวสำหรับทั้งสหภาพยุโรป

เซอร์เบียมีข้อตกลงว่าด้วยเสถียรภาพและความร่วมมือ (SAA) กับสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่ามีการลดขั้นตอนบางประการสำหรับสินค้าที่ขนส่งผ่านประเทศในสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม สินค้าที่นำเข้าสู่เซอร์เบียจากจีนจะต้องเสียภาษีนำเข้าของเซอร์เบีย ซึ่งแตกต่างกันไปตามรหัส HS และประเภทสินค้า สินค้าที่มีต้นกำเนิดจากจีนอาจได้รับสิทธิ์ในการเสียภาษีในอัตราที่ต่ำกว่าภายใต้ระบบสิทธิพิเศษทั่วไป (GSP) หากยื่นใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (แบบฟอร์ม A) ที่ถูกต้อง

 

ตารางที่ 5: เอกสารสำคัญที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเซอร์เบีย

เอกสาร	หมายเหตุ :
ใบวางบิล	ต้องระบุรหัส HS, มูลค่า, จำนวน และประเทศต้นกำเนิด
รายการบรรจุภัณฑ์	รายละเอียดการแยกประเภทบรรจุภัณฑ์ น้ำหนัก และขนาด
ใบตราส่งสินค้า / ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ	ออกโดยผู้ขนส่ง; ยืนยันการรับสินค้า
หนังสือรับรองถิ่นกำเนิด (แบบ ก)	ช่วยให้ได้รับอัตราภาษีพิเศษภายใต้โครงการ GSP
ใบสำแดงการนำเข้า (เซอร์เบีย)	ยื่นเอกสารต่อกรมศุลกากรเซอร์เบีย
ใบรับรองการเคลื่อนย้าย EUR.1	ใช้สำหรับการค้าพิเศษระหว่างสหภาพยุโรปและประเทศแถบคาบสมุทรบอลขานในกรณีที่เกี่ยวข้อง
ใบรับรองสุขอนามัยพืช / ใบรับรองสุขภาพ	จำเป็นสำหรับอาหาร พืช และผลิตภัณฑ์จากสัตว์

 

หนึ่งในประเด็นที่ผู้นำเข้ามักพบเจอปัญหาคือ การจำแนกประเภทสินค้าตามรหัส HS การกำหนดราคาผิดพลาดตามรหัสภาษีศุลกากรอาจนำไปสู่ค่าภาษีที่สูงขึ้นอย่างไม่คาดคิด รวมถึงความล่าช้า การกักสินค้าโดยศุลกากร และการตรวจสอบอย่างเข้มงวด ขอแนะนำให้ตรวจสอบรหัส HS กับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณก่อนการจัดส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าประเภทที่อ่อนไหว เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์เคมี สิ่งทอ และเครื่องจักร

ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับการนำเข้าสินค้าไปยังเซอร์เบียคิดในอัตราปกติ 20% ของมูลค่าสินค้าที่ศุลกากรเรียกเก็บ บวกค่าธรรมเนียม ผู้ประกอบการที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในเซอร์เบียสามารถขอคืนภาษีนี้ได้ในฐานะภาษีซื้อ แต่ผลกระทบต่อกระแสเงินสดจากการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มในการนำเข้าจำเป็นต้องนำมาพิจารณาในการวางแผนเงินทุนหมุนเวียนด้วย

 

Topway Shipping: พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณสำหรับการค้าจีน-เซอร์เบีย

การทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านสินค้ามืออาชีพหมายความว่าการจัดการเส้นทางโลจิสติกส์ระหว่างจีนและเซอร์เบียจะง่ายขึ้นมาก บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเซินเจิ้นและดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 2010 เป็นผู้ให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพ โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบีย

ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์ภาคปฏิบัติมากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร บริษัทมีรากฐานที่มั่นคงในเส้นทางขนส่งจีน-สหรัฐฯ และได้ขยายพื้นที่ให้บริการครอบคลุมท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือสำคัญในยุโรปสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเซอร์เบีย ได้แก่ พีเรอุส โคเปอร์ คอนสตันตา และศูนย์กลางในยุโรปเหนือ

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบยืดหยุ่น ทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือหลักทุกแห่งในประเทศจีน รวมถึงการประสานงานการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานไปยังท่าเรือ การสนับสนุนด้านพิธีการศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศ และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง (Last-mile delivery) สำหรับสินค้าที่ขนส่งจากจีนไปยังเซอร์เบีย ไม่ว่าคุณจะเป็นแบรนด์อีคอมเมิร์ซที่เพิ่งเริ่มต้นและต้องการรวมสินค้าจำนวนน้อยในรูปแบบ LCL ที่ประหยัด หรือเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่ขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์เป็นประจำ เครือข่ายโลจิสติกส์ของ Topway ช่วยให้คุณทำงานร่วมกับพันธมิตรที่รับผิดชอบเพียงรายเดียว แทนที่จะต้องเลือกใช้ผู้ให้บริการหลายรายสำหรับแต่ละช่วงการขนส่ง

ฐานที่ตั้งของ Topway ในเซินเจิ้นยังอยู่ในทำเลที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีโรงงานในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ — กวางตุ้ง ฝูเจี้ยน และมณฑลใกล้เคียง — ทำให้สามารถเข้าถึงท่าเรือ Yantian, Shekou และ Da Chan Bay ได้โดยตรง เพื่อการเชื่อมต่อทางทะเลที่สั้นที่สุดไปยัง Koper สำหรับการขนส่งสินค้าไปทางเหนือหรือในพื้นที่ตอนใน Topway มีโซลูชันแบบหลายรูปแบบ รวมถึงการขนส่งทางรถไฟจีน-ยุโรปจากเฉิงตู ฉงชิ่ง และอี้หวู่

 

เคล็ดลับเชิงปฏิบัติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบีย

“การจองล่วงหน้าเป็นหนึ่งในสิ่งที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้า” เนื่องจากมีที่นั่งจำกัดในเที่ยวบินตรงไปยังท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลเอเดรียติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสัปดาห์ก่อนตรุษจีน (มกราคม/กุมภาพันธ์) และช่วงก่อนคริสต์มาส (ตุลาคม/พฤศจิกายน) “ควรจองล่วงหน้าสามถึงสี่สัปดาห์ก่อนวันที่คาดว่าสินค้าจะพร้อมส่งมอบ คุณจะได้รับราคาที่ดีกว่าและตารางการเดินเรือที่สะดวกกว่า”

สำหรับผู้ขนส่งสินค้าปริมาณมาก การกระจายเส้นทางเป็นความคิดที่ดี แทนที่จะกำหนดให้การขนส่งทั้งหมดไปที่ท่าเรือคู่เดียว (เช่น กระจายการขนส่งระหว่างเส้นทางปิเรอุสและโคเปอร์) จะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการรับมือกับความแออัดของท่าเรือหรือปัญหาจากผู้ให้บริการขนส่ง สถานการณ์ในทะเลแดงในปี 2024-2025 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ากลยุทธ์การใช้เส้นทางเดียวอาจขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่างที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่งสินค้า

ประกันสินค้า ประกันภัยสินค้าทางทะเลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าปานกลางและสูง อย่างไรก็ตาม ผู้ขนส่งยังคงต้องรับผิดชอบบางส่วน และข้อจำกัดภายใต้กฎเฮก-วิสบีนั้นค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับมูลค่าที่แท้จริงของสินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ กรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลแบบเต็มรูปแบบให้ความคุ้มครองที่มีประสิทธิภาพและมีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยระหว่าง 0.3% ถึง 0.5% ของมูลค่าสินค้า

สุดท้ายนี้ ควรทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีความสัมพันธ์กับตัวแทนในเบลเกรดอย่างแข็งขัน และสามารถให้ข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งทางบกได้ เช่น บริษัท Topway Shipping การขนส่งทางทะเลเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น เมื่อสินค้ามาถึงปิเรอุส โคเปอร์ หรือคอนสตันตาแล้ว สิ่งสำคัญที่จะตัดสินว่าสินค้าจะถึงมือผู้รับตามกำหนดหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการผ่านพิธีการศุลกากร ความพร้อมของรถบรรทุก และความน่าเชื่อถือของการส่งมอบขั้นสุดท้าย

 

สรุป

ในปี 2026 เมื่อการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบียเติบโตขึ้น ทางเลือกด้านโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลายก็ได้รับการสนับสนุนอย่างดีมากขึ้น ด้วยเส้นทางขนส่ง COSCO-Piraeus, เส้นทางด่วน Koper, เครือข่ายรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่กำลังเติบโต และเส้นทางรถไฟใหม่ Budapest-Belgrade ทำให้ผู้ขนส่งสินค้ามีทางเลือกและความรวดเร็วมากกว่าที่เคยเป็นมา สถานะของเซอร์เบียที่เป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลและสถานะศุลกากรนอกสหภาพยุโรป หมายความว่าจำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบและเอกสารที่ถูกต้อง รวมถึงพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้เกี่ยวกับเส้นทางอย่างแท้จริง

ท่าเรือและเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าของคุณจะขึ้นอยู่กับขนาดของสินค้า ความเร่งด่วน สถานที่ตั้งของคุณในประเทศจีน และงบประมาณของคุณ เส้นทางน้ำที่เร็วที่สุดจากอ่าวต้าฉานไปยังโคเปอร์นั้นยากที่จะหาที่ไหนเทียบได้ เซี่ยงไฮ้-พีเรอุสเป็นเส้นทางหลักของการค้าจีน-ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ มีผู้ให้บริการขนส่งให้เลือกมากที่สุดและมีความถี่ในการเดินเรือสูงที่สุด บริการรวมสินค้าของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีชื่อเสียงจะให้ราคาต่อลูกบาศก์เมตรที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ส่งสินค้าแบบ LCL ที่คำนึงถึงต้นทุน ไม่ว่าขนาดของการขนส่งจะเป็นเท่าใดก็ตาม

บริษัทต่างๆ เช่น Topway Shipping ซึ่งมีประสบการณ์มากกว่าสิบปีในด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนและมีห่วงโซ่บริการครบวงจรตั้งแต่โรงงานในจีนจนถึงการจัดส่งในต่างประเทศ มีความพร้อมที่จะจัดการกับความซับซ้อนของเส้นทางนี้และช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เปลี่ยนโลจิสติกส์การขนส่งจากปัญหาปวดหัวให้กลายเป็นความได้เปรียบในการแข่งขัน

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบียทางทะเลใช้เวลานานเท่าไหร่?

ถาม: การขนส่งทางทะเลใช้เวลานานแค่ไหน? ตอบ: 33-55 วัน จากท่าเรือต้นทางถึงท่าเรือปลายทาง ขึ้นอยู่กับเส้นทาง เส้นทางที่สั้นที่สุดคือ อ่าวต้าฉาน (เซินเจิ้น) ไปยังโคเปอร์ ซึ่งอาจใช้เวลาเพียง 19 วัน ควรเผื่อเวลา 7-14 วัน สำหรับการขนส่งภายในประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร เพื่อประเมินเวลาโดยรวมตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง

 

ถาม: วิธีการขนส่งสินค้าจากจีนไปเซอร์เบียที่ถูกที่สุดคืออะไร?

A: การขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งแบบ LCL สำหรับปริมาณน้อย และ FCL สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ เป็นต้นทุนที่ต่ำที่สุดโดยรวม ราคา LCL อยู่ที่ประมาณ 85-120 ดอลลาร์ต่อลูกบาศก์เมตร ส่วนราคา FCL สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HC อยู่ที่ 4,500-6,500 ดอลลาร์ในสภาวะตลาดปกติโดยไม่รวมค่าใช้จ่ายบนฝั่ง

 

ถาม: ประเทศเซอร์เบียมีท่าเรือเป็นของตัวเองหรือไม่?

A: เซอร์เบียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล นั่นหมายความว่าไม่มีท่าเรือน้ำลึก ท่าเรือเบลเกรดเป็นท่าเรือริมแม่น้ำดานูบ มีปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศและระดับภูมิภาคประมาณ 1 ล้านตันต่อปี แม้ว่าจะไม่ใช่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศขนาดใหญ่ก็ตาม การขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังเซอร์เบียต้องผ่านท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน

 

ถาม: โครงการทางรถไฟจีน-ยุโรปเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับเซอร์เบียหรือไม่?

A: ใช่แล้ว การขนส่งทางรถไฟจากเมืองในแผ่นดินของจีนไปยังบูดาเปสต์ใช้เวลาประมาณ 15-20 วัน และการขนส่งทางรถบรรทุกไปยังเบลเกรดใช้เวลา 2-3 วัน ทำให้การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในระดับกลาง คือ เร็วกว่าทางทะเลและถูกกว่าทางอากาศมาก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนเครื่องจักร และสินค้าอุตสาหกรรมมูลค่าปานกลาง

 

ถาม: ต้องใช้เอกสารอะไรบ้างในการนำเข้าสินค้าจากจีนมายังเซอร์เบีย?

A: เอกสารหลักได้แก่ ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ และใบสำแดงการนำเข้าของศุลกากรเซอร์เบีย สิทธิพิเศษทางภาษี GSP ต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (แบบฟอร์ม A) ประกอบด้วย เอกสารอื่นๆ ที่อาจรวมถึงใบรับรองสุขอนามัยพืช ใบรับรองสุขภาพ หรือใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ ขึ้นอยู่กับสินค้าแต่ละชนิด

 

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถให้บริการขนส่งแบบส่งถึงที่หมายโดยตรงไปยังประเทศเซอร์เบียได้หรือไม่?

A: ใช่ครับ บริษัท Topway Shipping ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจร เช่น การขนส่งขั้นต้นจากโรงงานไปยังท่าเรือจีน การขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL) การดำเนินพิธีการศุลกากร คลังสินค้าในต่างประเทศ และการประสานงานการจัดส่งถึงปลายทาง ติดต่อทีมงาน Topway เพื่อขอใบเสนอราคาตามรายละเอียดสินค้าและปลายทางในเซอร์เบียได้เลยครับ