การสร้างกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ระยะยาวระหว่างจีนและเซอร์เบีย: บทเรียนจากผู้นำเข้าจริง

 

 

บทนำ

เส้นทางขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเซอร์เบียได้กลายเป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกอย่างเงียบๆ จนกระทั่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้นำเข้าชาวเซอร์เบียส่วนใหญ่ใช้การขนส่งแบบกระจัดกระจายและไม่เป็นระบบ – จองตู้คอนเทนเนอร์ที่นี่ หาตัวแทนศุลกากรที่นั่น และหวังว่าทุกอย่างจะมาถึงตรงเวลา ปัจจุบัน ปริมาณการค้าทวิภาคีอยู่ที่ 7.46 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 เพิ่มขึ้น 22.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบียที่สำคัญได้มีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2024 เดิมพันและโอกาสจึงสูงขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา

แต่ผู้ชนะที่แท้จริงในเส้นทางนี้ไม่ใช่ผู้นำเข้าที่ค้นพบอัตราค่าขนส่งที่ถูกที่สุด พวกเขาคือผู้ที่สร้างระบบขึ้นมา: แผนโลจิสติกส์ที่ทำซ้ำได้ ยืดหยุ่น รับมือกับการเปลี่ยนแปลง ใช้ประโยชน์จากส่วนลดภาษี และขยายขนาดไปพร้อมกับธุรกิจของพวกเขา บทความนี้กลั่นกรองบทเรียนที่ได้มาอย่างยากลำบากจากกลุ่มนั้น โดยใช้ข้อมูลอุตสาหกรรม การวิเคราะห์เส้นทาง กฎระเบียบศุลกากร และความเข้าใจเชิงปฏิบัติที่ได้มาจากการขนส่งสินค้าระหว่างเซินเจิ้นและเบลเกรดจริงๆ เท่านั้น

 

ความเป็นจริงทางการค้าใหม่ระหว่างจีนและเซอร์เบีย

ตลอดช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เซอร์เบียอยู่นอกเหนือความสนใจด้านโลจิสติกส์ระดับโลกของจีน เนื่องจากประเทศไม่มีทางออกสู่ทะเล ปริมาณการนำเข้ามีน้อย และโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงระหว่างสองประเทศก็ไม่เท่าเทียมกัน แต่สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เซอร์เบียกลายเป็นประเทศแรกในยุโรปกลางหรือยุโรปตะวันออกที่ลงนามในข้อตกลงการค้าเสรีกับจีน ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2024 และยกเลิกภาษีศุลกากรเกือบ 60% ของสินค้าที่ทำการค้ากันในทันที เป้าหมายระยะยาวของข้อตกลงนี้ยิ่งทะเยอทะยานมากขึ้นไปอีก คือ หลังจาก 15 ปี ภาษีศุลกากรเกือบ 95% ระหว่างสองฝ่ายจะถูกยกเลิก

ข้อตกลงนี้ไม่ใช่ชัยชนะทางการเมือง แต่เป็นกลไกทางการค้าที่จับต้องได้สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและผู้นำเข้าชาวเซอร์เบีย เซอร์เบียยกเลิกภาษีศุลกากรสำหรับสินค้าหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถยนต์ แผงโซลาร์เซลล์ และแบตเตอรี่ลิเธียม ไปจนถึงอุปกรณ์โทรคมนาคม เครื่องจักร และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรต่างๆ ในขณะที่จีนให้สิทธิพิเศษในการเข้าถึงตลาดแก่เซอร์เบียสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า เนื้อวัว ไวน์ และผลิตภัณฑ์ผลไม้ ผลกระทบในทางปฏิบัติชัดเจน การใช้ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าตามข้อตกลงการค้าเสรี (แบบฟอร์มข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบีย) อย่างถูกต้อง จะช่วยให้บริษัทต่างๆ ได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากรสำหรับสินค้าส่วนใหญ่ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงวิธีการคำนวณต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางอย่างพื้นฐาน

ควบคู่ไปกับกรอบการค้าดังกล่าว การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานก็เร่งตัวขึ้น ในเดือนมีนาคม 2024 ได้มีการเปิดตัวข้อตกลงโดยตรงฉบับใหม่ การขนส่งทางรถไฟ เส้นทางเชื่อมต่อเมืองฉือเจียจวงในมณฑลเหอเป่ยของจีนกับเบลเกรดได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งถือเป็นเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าโดยตรงเส้นแรกระหว่างภูมิภาคปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ยกับเซอร์เบีย โดยวิ่งระยะทางกว่า 10,200 กิโลเมตรในเวลาประมาณ 20 วัน นี่ไม่ใช่เพียงแค่ข้อมูลที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) โดยรวม ซึ่งทำให้ห่วงโซ่อุปทานระหว่างจีนและเซอร์เบียมีความสามารถในการแข่งขันมากยิ่งขึ้น

 

การเลือกโหมดการจัดส่งที่เหมาะสม

หนึ่งในการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดที่ผู้นำเข้าแต่ละรายต้องทำคือวิธีการขนส่ง ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องเพียงคำตอบเดียว การตัดสินใจขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า ปริมาณ ความเร่งด่วน และต้นทุนรวมทั้งหมด กลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ที่ดีนั้นต้องอาศัยความเข้าใจในข้อดีข้อเสียต่างๆ

การขนส่งทางทะเล การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นวิธีการหลักสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมากที่ไม่เร่งด่วน เรือออกจากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น และแล่นผ่านมหาสมุทรอินเดีย คลองสุเอซ และเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยปกติจะขนถ่ายสินค้าที่บาร์ (มอนเตเนโกร) หรือโคเปอร์ (สโลวีเนีย) จากนั้นสินค้าจะถูกขนส่งทางบกหรือทางรถไฟไปยังเซอร์เบีย การเดินทางทางทะเลมีระยะทางประมาณ 14,600 กิโลเมตร และใช้เวลา 30 ถึง 50 วัน ขึ้นอยู่กับบริการและสถานที่ขนถ่ายสินค้า สำหรับสินค้าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ วัสดุก่อสร้าง เฟอร์นิเจอร์ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่ส่งเป็นจำนวนมาก ข้อได้เปรียบของการขนส่งทางทะเลเมื่อเทียบกับต้นทุนต่อกิโลกรัมนั้นยากที่จะหาอะไรมาเทียบได้

การขนส่งสินค้าทางรถไฟเป็นวิธีการที่น่าสนใจที่สุดในเส้นทางนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการให้บริการโดยตรงระหว่างฉือเจียจวงและเบลเกรดที่จะเริ่มในปี 2024 การขนส่งทางรถไฟเร็วกว่าทางอากาศและถูกกว่าทางทะเล โดยมีระยะเวลาการขนส่งระหว่าง 18 ถึง 25 วัน เป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าปานกลาง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และชิ้นส่วนยานยนต์ เมื่อระยะเวลาการขนส่งมีความสำคัญ แต่ค่าใช้จ่ายทางอากาศสูงมาก เครือข่ายรถไฟภายใต้โครงการ BRI ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และเซอร์เบียในฐานะประเทศที่ลงนามในความร่วมมือ BRI ก็ได้รับการบูรณาการเข้ากับเส้นทางเหล่านี้มากขึ้นเรื่อยๆ

ขนส่งสินค้าทางอากาศ การขนส่งทางอากาศใช้เวลา 3-8 วัน และตอบโจทย์ความต้องการเฉพาะกลุ่มเล็กๆ แต่สำคัญมาก สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เร่งด่วน สินค้าแฟชั่นตามฤดูกาล ยา และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มูลค่าสูง ที่ต้นทุนจากความล่าช้าสูงกว่าอัตราค่าขนส่งแบบพรีเมียม มีเที่ยวบินขนส่งสินค้าตามกำหนดระหว่างสนามบินนานาชาติปักกิ่งแคปิตอลและสนามบินนิโคลา เทสลา เบลเกรด การขนส่งทางอากาศควรใช้เป็นวิธีสำรอง ไม่ใช่วิธีการขนส่งหลัก และผู้ที่ใช้การขนส่งทางอากาศจะเตรียมพร้อมรับมือกับภัยพิบัติในห่วงโซ่อุปทานได้ดีกว่า โดยไม่กระทบโครงสร้างต้นทุนทั้งหมด

 

การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่ง: จีนไปยังเซอร์เบีย

โหมด	เวลาขนส่ง	ระดับต้นทุน	ที่ดีที่สุดสำหรับ	การพิจารณาที่สำคัญ
การขนส่งทางทะเล (FCL)	30–50 วัน	ต่ำ	สินค้าจำนวนมาก / สินค้าหนัก	ระยะเวลานำส่งนาน เหมาะสำหรับการวางแผนสต็อกสินค้า
ขนส่งทางทะเล (LCL)	35–55 วัน	ต่ำ–ปานกลาง	ปริมาณเล็กถึงปานกลาง	การจัดการเพิ่มเติม; เหมาะสำหรับสตาร์ทอัพที่กำลังขยายธุรกิจ
การขนส่งทางรถไฟ	18–25 วัน	กลาง	อิเล็กทรอนิกส์, ชิ้นส่วนรถยนต์	การขยายเส้นทาง BRI ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ
ขนส่งทางอากาศ	3–8 วัน	จุดสูง	สินค้าเร่งด่วน / มูลค่าสูง	มีเที่ยวบินตามกำหนดการ 1-2 เที่ยวต่อสัปดาห์

 

การปลดล็อกข้อตกลงการค้าเสรี: ขั้นตอนปฏิบัติที่ผู้นำเข้าตัวจริงนำไปใช้

ข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบียเป็นหนึ่งในสิทธิประโยชน์ที่ผู้นำเข้าใช้ประโยชน์น้อยที่สุดในเส้นทางนี้ คำตอบนั้นง่ายมาก: การขอรับสิทธิพิเศษทางภาษีไม่ใช่เรื่องอัตโนมัติ คุณต้องริเริ่มในการยื่นขอ และต้องเตรียมเอกสารให้ครบถ้วน ผู้นำเข้าจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้เล่นรายเล็กและรายใหม่ในเส้นทางนี้ ยังคงจ่ายภาษีในอัตราปกติ เนื่องจากยังไม่ได้จัดตั้งกระบวนการตรวจสอบแหล่งกำเนิดสินค้าที่ถูกต้อง

เครื่องมือหลักสำหรับข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบีย คือ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า สำหรับสินค้าที่ส่งออกจากจีน ใบรับรองนี้ออกโดยหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงพาณิชย์ของจีน และต้องระบุแหล่งกำเนิดสินค้าอย่างถูกต้องตามหลักเกณฑ์แหล่งกำเนิดสินค้าของข้อตกลงการค้าเสรี ที่สำคัญ หลักเกณฑ์แหล่งกำเนิดสินค้าของข้อตกลงการค้าเสรีระบุว่า สินค้าต้องถูกขนส่งระหว่างสองประเทศโดยตรง หรือหากมีการขนส่งผ่านแดน สินค้าต้องไม่เข้าสู่การค้าหรือการบริโภคในประเทศที่ขนส่งผ่าน และต้องไม่เปลี่ยนแปลงสภาพอย่างมีนัยสำคัญในประเทศนั้น สำหรับสินค้าพาณิชย์ทั่วไปส่วนใหญ่ ข้อกำหนดนี้จะได้รับการตอบสนองผ่านทางท่าเรือศูนย์กลางในแถบเมดิเตอร์เรเนียน แม้ว่าผู้นำเข้าควรสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมกับตัวแทนศุลกากรของตนโดยเฉพาะก็ตาม

ผู้นำเข้าชาวเซอร์เบียที่ดำเนินการด้านเอกสารอย่างถูกต้อง กำลังเห็นต้นทุนสินค้าที่นำเข้าลดลงอย่างมาก จากเดิมที่ภาษีนำเข้าอยู่ในช่วง 5% ถึง 20% ตอนนี้สามารถประหยัดต้นทุนได้ทันทีและมีนัยสำคัญ หากเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าเป็นสองเท่าในหนึ่งปี ส่วนต่างนั้นสามารถนำไปใช้ในการปรับปรุงคุณภาพบริการขนส่งสินค้า หรือนำไปเพิ่มกำไรได้โดยตรง

 

ข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบีย: จุดเด่นสำคัญของการลดภาษีศุลกากร

ประเภทสินค้า	ทิศทาง	อัตราค่าบริการก่อนหน้า	สถานะ FTA
รถยนต์	จีน → เซอร์เบีย	% 5-20	ค่อยๆ ลดเหลือศูนย์
โมดูลไฟฟ้าโซลาร์เซลล์	จีน → เซอร์เบีย	ถึง% 20	ค่อยๆ ลดเหลือศูนย์
แบตเตอรี่ลิเธียม	จีน → เซอร์เบีย	% 5-15	ค่อยๆ ลดเหลือศูนย์
อุปกรณ์โทรคมนาคม	จีน → เซอร์เบีย	% 5-20	ค่อยๆ ลดเหลือศูนย์
เนื้อวัว / การเกษตร	เซอร์เบีย → จีน	ถึง% 20	ศูนย์ทันที
ไวน์และถั่ว	เซอร์เบีย → จีน	% 14-20	ศูนย์ทันที

 

การร่วมมือกับผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่คุณเลือกไม่ใช่แค่ผู้ขาย แต่เป็นส่วนประกอบสำคัญในห่วงโซ่อุปทานของคุณ การตัดสินใจนี้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้นในเส้นทางจีน-เซอร์เบีย เนื่องจากความซับซ้อนของเส้นทางดังกล่าว สินค้ามักผ่านเขตอำนาจศาลหลายแห่ง มีข้อกำหนดด้านเอกสารในระบบศุลกากรสองระบบที่แตกต่างกัน และถึงแม้โครงสร้างพื้นฐานของ BRI จะได้รับการปรับปรุง แต่ความน่าเชื่อถือและการกำหนดเวลายังคงมีความผันแปรอยู่บ้าง

ปัจจัยสำคัญที่สุดสามประการสำหรับผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ในการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในเส้นทางนี้ ได้แก่ ความเชี่ยวชาญเชิงลึกในฝั่งจีน ความสามารถในการจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้าย และความเชี่ยวชาญที่แท้จริงในการดำเนินพิธีการศุลกากรในทั้งสองประเทศ ผู้ให้บริการขนส่งที่อ่อนแอในด้านหนึ่งแต่เก่งในอีกด้านหนึ่งถือเป็นภาระ – ปัญหาคอขวดจะเกิดขึ้นกับคุณเสมอ

ตัวอย่างหนึ่งของผู้ให้บริการแบบครบวงจรที่ได้รับความนิยมจากผู้นำเข้าในเส้นทางนี้คือ บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น บริษัทนี้ดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 2010 และสร้างชื่อเสียงในด้านห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจร ตั้งแต่การขนส่งสินค้าขาแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีน การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ (ทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) การดำเนินพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศ และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร โดยเน้นหนักไปที่เส้นทางการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก ซึ่งเป็นพื้นฐานที่เหมาะสมกับการบริหารจัดการเส้นทางการขนส่งในยุโรป

บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ของ Topway Shipping จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก มอบความยืดหยุ่นเพื่อตอบสนองขนาดและความถี่ในการนำเข้าที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าชาวเซอร์เบีย บริษัทสตาร์ทอัพที่นำเข้าสินค้าอิเล็กทรอนิกส์เพียงไม่กี่พาเล็ตสามารถใช้ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกันได้ภายใต้เงื่อนไข LCL ในขณะที่บริษัทขนาดใหญ่ที่นำเข้าเครื่องจักรเต็มตู้สามารถจองแบบ FCL เพื่อลดการจัดการและเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนต่อหน่วย เมื่อปริมาณเพิ่มขึ้นและความร่วมมือด้านโลจิสติกส์เติบโตขึ้น ความสามารถในการปรับขนาดรูปแบบบริการไปพร้อมกับคุณ แทนที่จะต้องเปลี่ยนผู้ให้บริการในแต่ละขั้นตอนการพัฒนา ถือเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่ถูกมองข้ามไปอย่างมาก

นี่คือคำแนะนำที่ใช้ได้จริงจากผู้นำเข้าที่ผ่านประสบการณ์นี้มาหลายปี: ให้ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์เข้ามามีส่วนร่วมก่อนที่คุณจะเซ็นสัญญากับซัพพลายเออร์ในประเทศจีน ผลกระทบที่เกิดขึ้นจากการเลือกท่าเรือต้นทาง ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ และการไหลเวียนของเอกสารนั้น สามารถแก้ไขได้ง่ายกว่ามากในขั้นตอนการทำสัญญา มากกว่าที่จะแก้ไขหลังจากสินค้าล็อตแรกมาถึงแล้วมีปัญหา

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ผู้นำเข้าทำและวิธีหลีกเลี่ยง

ไม่มีผู้นำเข้ารายใดที่ทำได้สมบูรณ์แบบตั้งแต่วันแรก รูปแบบของข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ในบริษัททุกขนาดเป็นบทเรียนที่มีประโยชน์ เพราะส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้หากคุณรู้ว่าต้องมองหาอะไร

ข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดคือการมองว่าโลจิสติกส์เป็นต้นทุนที่ต้องลดให้เหลือน้อยที่สุด แทนที่จะมองว่าเป็นaการลงทุนที่ต้องสร้างผลกำไร ผู้นำเข้าที่ตัดสินใจซื้อโดยพิจารณาจากอัตราค่าขนส่งเพียงอย่างเดียว โดยไม่คำนึงถึงความน่าเชื่อถือของเวลาในการขนส่ง การสนับสนุนด้านเอกสาร หรือคุณภาพของการผ่านพิธีการศุลกากร มักพบว่าการประหยัดค่าขนส่งนั้นสูญเปล่าไปเนื่องจากความล่าช้า ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บที่ท่าเรือปลายทาง และข้อสงสัยด้านศุลกากรที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการเตรียมตัวที่ดีกว่า เส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและเซอร์เบียยังไม่ได้รับการพัฒนาหรือกลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์มากขนาดที่ว่าทางเลือกที่ถูกที่สุดจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป

ข้อผิดพลาดที่พบมากเป็นอันดับสองคือ การละเลยกระบวนการจัดทำเอกสารข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ดังที่แสดงไว้ข้างต้น การลดภาษีศุลกากรภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบียมีจำนวนมาก แต่ไม่ได้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ผู้นำเข้าที่โยนภาระนี้ทั้งหมดให้กับซัพพลายเออร์ชาวจีน โดยไม่ชี้แจงว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดหาและกรอกใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าอย่างถูกต้อง อาจพบว่าตนเองต้องจ่ายภาษีเต็มจำนวนเป็นเวลาหลายเดือนก่อนที่จะตรวจพบช่องโหว่ วิธีแก้ไขง่ายๆ ที่ให้ผลตอบแทนทางการเงินสูงคือ การสร้างรายการตรวจสอบที่กำหนดความรับผิดชอบในการจัดทำเอกสาร FTA อย่างชัดเจน

รูปแบบที่สามคือการวางแผนสินค้าคงคลัง ผู้นำเข้าที่วางแผนสินค้าคงคลังโดยอิงจากระยะเวลาการขนส่งที่ดีที่สุดมักจะประสบปัญหาสินค้าหมดสต็อกบ่อยครั้ง เนื่องจากระยะเวลาการขนส่งทางทะเลนั้นยาวนานและไม่แน่นอน (30 ถึง 50 วัน) ผู้นำเข้ารายใหญ่จะทำเช่นนี้โดยการรักษาสินค้าคงคลังสำรองไว้โดยอิงจากระยะเวลาการขนส่ง P90 (ระยะเวลาที่สินค้า 90% มาถึง) ไม่ใช่ค่าเฉลี่ย นั่นหมายถึงสินค้าคงคลังที่มากขึ้น แต่ก็หมายความว่าจะไม่พลาดโอกาสในการขายเพราะสินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือเปลี่ยนถ่ายสินค้า”

สุดท้ายนี้ ผู้นำเข้าจำนวนมากยังลงทุนในความรู้ด้านศุลกากรท้องถิ่นในเซอร์เบียไม่เพียงพอ เซอร์เบียเป็นประเทศผู้สมัครเข้าเป็นสมาชิกสหภาพยุโรป และนโยบายศุลกากรโดยทั่วไปสอดคล้องกับมาตรฐานของสหภาพยุโรป แม้ว่าจะยังมีเกณฑ์พิเศษ การตีความรหัส HS และขั้นตอนเฉพาะของตนเองอยู่ก็ตาม การมีตัวแทนศุลกากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในเบลเกรดซึ่งเข้าใจโครงสร้างท้องถิ่น ตลอดจนความซับซ้อนของข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบีย ไม่ใช่สิ่งที่ไม่จำเป็น แต่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานนำเข้าที่ถูกต้องตามกฎหมายและมีประสิทธิภาพ

 

การวางแผนต้นทุนโดยรวม: สิ่งที่ผู้นำเข้าต้องจัดสรรงบประมาณจริง ๆ

หนึ่งในภารกิจที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับผู้นำเข้ามือใหม่คือการพัฒนารูปแบบต้นทุนรวมที่สมจริง ผู้ส่งสินค้าครั้งแรกหลายคนไม่ทราบว่ามีองค์ประกอบต้นทุนอะไรบ้างที่รวมอยู่ในอัตราค่าขนส่ง นี่คือตัวอย่างโครงสร้างต้นทุนสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตแบบเต็มตู้ (FCL) จากเซินเจิ้นไปยังเบลเกรดโดยการขนส่งทางทะเล:

 

โครงสร้างต้นทุนโดยประมาณ: ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต จากเซินเจิ้นไปยังเบลเกรด (ขนส่งทางทะเล)

ส่วนประกอบต้นทุน	ช่วงราคาโดยประมาณ (ดอลลาร์สหรัฐ)	หมายเหตุ :
การขนส่งทางทะเล (FCL 20ฟุต)	$ 1,200 - $ 2,800	ราคาสินค้าขึ้นอยู่กับฤดูกาล โปรดตรวจสอบราคาตลาดปัจจุบัน
ค่าธรรมเนียมต้นทาง (ประเทศจีน)	$ 150 - $ 400	ค่าขนส่ง ค่าเอกสาร ค่าธรรมเนียมท่าเรือ
ค่าธรรมเนียมพอร์ตปลายทาง	$ 200 - $ 500	บาร์ / โคเปอร์; รวมถึงการจัดการที่สถานีปลายทาง
บริการขนส่งสินค้าทางถนน/ทางรถไฟไปยังเบลเกรด	$ 300 - $ 700	ราคาจะแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงและเส้นทาง
การผ่านพิธีการศุลกากร (เซอร์เบีย)	$ 150 - $ 350	ค่าธรรมเนียมตัวแทน + เอกสาร
อากรขาเข้า	0% – 20% ของราคา CIF	อาจเป็น 0% หากมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า FTA ที่ถูกต้อง
ภาษีมูลค่าเพิ่ม (เซอร์เบีย)	20% ของมูลค่าที่ต้องเสียภาษี	ผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มที่จดทะเบียนสามารถขอคืนภาษีได้
ประกันภัย	0.2% – 0.5% ของมูลค่าสินค้า	เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ทุกประเภท
ค่าเก็บรักษาในคลังสินค้า / ค่าปรับล่าช้า	ตัวแปร	สามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการวางแผนล่วงหน้าที่ดี

 

คำแนะนำจากผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์: ค่าขนส่งนั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้าส่วนใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่กระบวนการขอใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ – การประหยัดภาษี 10% สำหรับการขนส่งสินค้าแบบ CIF มูลค่า 100,000 ดอลลาร์ จะช่วยประหยัดได้ถึง 10,000 ดอลลาร์ ซึ่งอาจมากกว่าค่าขนส่งทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนเดียวกันนั้นเสียอีก

 

การเตรียมความพร้อมสำหรับอนาคตของห่วงโซ่อุปทานจีน-เซอร์เบียของคุณ

ผู้นำเข้าที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับอีกห้าปีข้างหน้า คือผู้ที่มองสภาพตลาดในปัจจุบันเป็นฐานในการสร้าง ไม่ใช่ข้อจำกัดในการดำเนินงาน มีแนวโน้มเชิงโครงสร้างหลายประการที่ควรนำมาพิจารณาในแผนของคุณตั้งแต่ตอนนี้

เส้นทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปกำลังเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าทางรถไฟ บริการรถไฟสายตรงฉือเจียจวง-เบลเกรดในปี 2024 เป็นหนึ่งในเส้นทางใหม่หลายเส้นทางที่ขยายเครือข่ายรถไฟของโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ไปสู่บอลข่านตะวันตก ด้วยการปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความถี่ที่เพิ่มขึ้น การขนส่งทางรถไฟจะกลายเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นแทนการขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะสินค้าอุตสาหกรรมขนาดกลาง ชิ้นส่วน และผลิตภัณฑ์พิเศษ ซึ่งการขนส่ง 20-25 วันจะสร้างประโยชน์ด้านการจัดการสินค้าคงคลังอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล

สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือ วิวัฒนาการของเซอร์เบียในฐานะศูนย์กลางการผลิตและการแปรรูปของยุโรป ผู้ผลิตรายใหญ่ระดับนานาชาติหลายรายได้สร้างหรือกำลังพัฒนาโรงงานในเซอร์เบีย โดยได้รับแรงดึงดูดจากต้นทุนแรงงานที่แข่งขันได้ ข้อตกลงการค้าเสรีฉบับใหม่กับจีน และการเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปของเซอร์เบียภายใต้ข้อตกลง CEFTA และ SAA สิ่งนี้เปิดโอกาสให้ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์และผู้นำเข้าสามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยที่สินค้าจะถูกจัดหาจากจีน แปรรูปหรือผลิตในเซอร์เบีย และจัดส่งไปทั่วภูมิภาคยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก แทนที่จะเป็นเพียงสัญญาการนำเข้าแบบทวิภาคีธรรมดา

การบูรณาการทางดิจิทัลกำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันอย่างรวดเร็ว พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ชั้นนำในปัจจุบันนำเสนอการตรวจสอบการขนส่งแบบเรียลไทม์ การจัดการเอกสารดิจิทัล และการแจ้งเตือนเหตุการณ์ผิดปกติเชิงรุก สำหรับผู้นำเข้าที่มีสินค้าคงคลังที่ซับซ้อนในหลายสายผลิตภัณฑ์ การมองเห็นสถานะของตู้คอนเทนเนอร์ทุกตู้ในทุกจุดของกระบวนการขนส่งจึงไม่ใช่สิ่งที่ควรมีอีกต่อไป แต่เป็นสิ่งที่แยกธุรกิจที่สามารถรับประกันช่วงเวลาการส่งมอบที่เชื่อถือได้ออกจากธุรกิจที่ไม่สามารถทำได้

อีกระดับหนึ่งของความยืดหยุ่นที่ผู้นำเข้าที่มีวิสัยทัศน์กำลังเสริมสร้างคือ การกระจายเส้นทาง การปิดกั้นคลองสุเอซเมื่อเร็ว ๆ นี้เน้นให้เห็นถึงความเปราะบางของเส้นทางที่พึ่งพาจุดคอขวดเพียงจุดเดียว ผู้นำเข้าที่ผ่านการตรวจสอบคุณสมบัติทั้งเส้นทางทางทะเล (ผ่านบาร์และผ่านโคเปอร์) และเส้นทางรถไฟ – และมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถปรับเปลี่ยนระหว่างเส้นทางเหล่านั้นได้ – จะอยู่ในสถานการณ์ที่แข็งแกร่งกว่าผู้ที่ติดอยู่กับเส้นทางเดียวอย่างเห็นได้ชัด

 

การสร้างกรอบการดำเนินงาน: รายการตรวจสอบเชิงปฏิบัติ

จากรูปแบบที่ได้กล่าวถึงตลอดทั้งบทความนี้ ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ในเส้นทางการค้าจีน-เซอร์เบีย มักจะแสดงความพร้อมในการดำเนินงานของตนในแง่ของเสาหลักการทำงานหกประการ การทำให้แต่ละเสาหลักถูกต้อง และเชื่อมโยงเข้าด้วยกัน คือสิ่งที่ทำให้ธุรกิจโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนแตกต่างจากธุรกรรมแบบครั้งเดียวจบ

เสาหลักแรกคือการบริหารจัดการซัพพลายเออร์และแหล่งกำเนิดสินค้า: การกำหนดมาตรฐานคุณภาพ ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ และข้อกำหนดด้านเอกสารอย่างรอบคอบ ซึ่งเจรจากับซัพพลายเออร์ชาวจีนก่อนการจัดส่งครั้งแรก ความเข้าใจที่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรี (FTA Certificate of Origin) และระยะเวลาในการส่งมอบสินค้า

เสาหลักที่สองคือ การเลือกวิธีการขนส่งและผู้ให้บริการขนส่ง: การเลือกวิธีการขนส่งอย่างรอบคอบโดยพิจารณาจากต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทาง แทนที่จะพิจารณาเพียงอัตราค่าขนส่งอย่างเดียว โดยเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่น่าเชื่อถือ เช่น Topway Shipping เพื่อให้ครอบคลุมตลอดห่วงโซ่อุปทาน ประการที่สามคือ ความพร้อมด้านศุลกากร: ตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตในเซอร์เบียที่มีความรู้เกี่ยวกับข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) รหัส HS ที่จัดประเภทไว้ล่วงหน้าสำหรับสินค้าของคุณ และรายการตรวจสอบเอกสารที่ช่วยหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่ไม่จำเป็น

เสาหลักที่สี่คือการวางแผนสินค้าคงคลัง ระดับสินค้าคงคลังสำรองที่ปรับให้เข้ากับระยะเวลาการขนส่งที่สมจริง (P90) ไม่ใช่สถานการณ์ที่ดีที่สุด เสาหลักที่ห้าคือการวางแผนทางการเงิน: แบบจำลองต้นทุนที่รวมส่วนประกอบต้นทุนทั้งหมด และผ่านการทดสอบความเครียดด้วยสถานการณ์อัตราค่าขนส่งทั้งในปัจจุบันและกรณีที่เลวร้ายที่สุด เสาหลักที่หก — และอาจสำคัญที่สุดในระยะยาว — คือการลงทุนในความสัมพันธ์: การปฏิบัติต่อพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณในฐานะพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ และสร้างความสัมพันธ์ที่ลึกซึ้งเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะระบุปัญหาได้อย่างเชิงรุก ไม่ใช่เชิงรับ

 

สรุป

เส้นทางโลจิสติกส์ระหว่างจีนและเซอร์เบียในปี 2025 และหลังจากนั้น กำลังถูกกำหนดโดยโอกาสและความซับซ้อนในระดับที่เท่าเทียมกัน ข้อตกลงการค้าเสรี เครือข่ายรถไฟที่กำลังพัฒนา และความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของเซอร์เบียในฐานะศูนย์กลางธุรกิจระดับภูมิภาค ล้วนเป็นปัจจัยสนับสนุนเชิงโครงสร้าง แต่การคว้าโอกาสนั้นต้องอาศัยมากกว่าแค่ความหวัง – มันต้องการกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ที่แน่วแน่ รอบรู้ และยั่งยืน

บทเรียนจากผู้นำเข้าตัวจริงนั้นเหมือนกันหมด: ลงทุนในความสัมพันธ์กับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถครอบคลุมห่วงโซ่ทั้งหมด เตรียมเอกสาร FTA ให้ถูกต้องก่อนการจัดส่งครั้งแรก สร้างแบบจำลองต้นทุนรวมแทนที่จะเลือกซื้อตามอัตราค่าขนส่ง และวางแผนสินค้าคงคลังโดยอิงจากเวลาการขนส่งที่สมจริง ไม่ใช่เวลาที่มองโลกในแง่ดีเกินไป แต่ละขั้นตอนนั้นไม่ยาก ความยากอยู่ที่การทำทุกขั้นตอนพร้อมกัน และรักษาความมีระเบียบวินัยนั้นไว้เมื่อปริมาณเพิ่มขึ้นและความซับซ้อนมากขึ้น

สำหรับบริษัทต่างๆ ในทุกระดับของการนำเข้าสินค้าจากจีนสู่เซอร์เบีย ไม่ว่าจะเป็นการประเมินเส้นทางนี้เป็นครั้งแรกหรือต้องการยกระดับการดำเนินงานที่มีอยู่แล้ว การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมถือเป็นการลงทุนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่คุณสามารถทำได้ นี่คือโครงสร้างพื้นฐานที่ห่วงโซ่อุปทานของคุณสมควรได้รับ และพันธมิตรอย่าง Topway Shipping ที่มีขีดความสามารถครบวงจร มีความเชี่ยวชาญอย่างกว้างขวางในการดำเนินพิธีการศุลกากร และบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้ คือคำตอบ

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างจีนและเซอร์เบียครอบคลุมสินค้าทุกประเภทหรือไม่?

A: ไม่ใช่สินค้าทุกชนิดในทันที ข้อตกลงนี้ครอบคลุมสินค้ามากกว่า 90% ของรายการภาษีศุลกากรในระยะยาว โดยกว่า 60% จะลดภาษีเป็นศูนย์ตั้งแต่วันแรก (1 กรกฎาคม 2024) สินค้าบางประเภทที่สำคัญจะมีแผนลดภาษีแบบค่อยเป็นค่อยไปนานถึง 15 ปี โปรดตรวจสอบรหัส HS Code ที่ถูกต้องสำหรับสินค้าของคุณกับตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตเสมอ

ถาม: การขนส่งทางทะเลหรือทางรถไฟแบบไหนดีกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าไปเซอร์เบีย?

ตอบ: ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าและระยะเวลา การขนส่งสินค้าจำนวนมาก (สินค้าขนาดใหญ่และหนัก) การขนส่งทางทะเล (30-50 วัน) จะถูกที่สุด การขนส่งทางรถไฟ (18-25 วัน) ให้ความคุ้มค่าทั้งด้านต้นทุนและความเร็วสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนประกอบสำเร็จรูป ผู้นำเข้าที่มีความชำนาญหลายรายใช้ทั้งสองวิธี และเลือกเส้นทางการขนส่งตามประเภทสินค้า

ถาม: การขนส่งแบบ LCL คืออะไร และควรใช้เมื่อใด?

A: การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) หมายถึงสินค้าของคุณใช้พื้นที่เพียงส่วนหนึ่งของตู้คอนเทนเนอร์ และส่วนที่เหลือจะถูกใช้โดยผู้นำเข้ารายอื่น สำหรับปริมาณสินค้าที่ไม่มาก โดยปกติไม่เกิน 10-15 ลูกบาศก์เมตร การขนส่งแบบนี้จะคุ้มค่ากว่า แม้ว่าจะต้องมีการจัดการมากขึ้นและใช้เวลานานกว่าการขนส่งแบบ FCL เล็กน้อย เมื่อปริมาณสินค้าของคุณเพิ่มขึ้น คุณสามารถสลับไปมาระหว่าง FCL และ LCL ได้อย่างง่ายดายกับผู้ให้บริการเช่น Topway Shipping

ถาม: ฉันจะขออัตราภาษีเป็นศูนย์ภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีจีน-เซอร์เบียได้อย่างไร?

A: คุณ (หรือซัพพลายเออร์ชาวจีนของคุณในนามของคุณ) จำเป็นต้องขอใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าสำหรับเขตการค้าเสรีจีน-เซอร์เบียจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจีน นำใบรับรองนี้ไปแสดงต่อศุลกากรเซอร์เบียเมื่อนำเข้าและขอรับการยกเว้นภาษีศุลกากรพิเศษ หากคุณไม่ทำเช่นนั้น อัตราภาษีปกติจะเริ่มใช้ทันที

ถาม: การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเบลเกรดทางทะเลแบบส่งถึงที่ใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยทั่วไปแล้ว บริการจัดส่งแบบครบวงจรตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง ซึ่งรวมถึงการเก็บรวบรวมสินค้าจากผู้ผลิต การแปรรูปที่ท่าเรือในประเทศจีน การขนส่งทางทะเล การมาถึงท่าเรือในเมืองบาร์หรือโคเปอร์ การผ่านพิธีการศุลกากรในเซอร์เบีย และการส่งมอบขั้นสุดท้ายในเบลเกรด จะใช้เวลา 35 ถึง 55 วัน แนะนำให้วางแผนเผื่อเวลาไว้มากกว่านั้นเพื่อความปลอดภัยในการสต็อกสินค้า