ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบของ CBP ไม่ได้รวมอยู่ในใบเสนอราคาของคุณ: ค่าใช้จ่ายแอบแฝงที่ผู้ขนส่งสินค้าจากจีนไปสหรัฐฯ ทุกรายต้องประหลาดใจ

 

 

บทนำ

อัตราค่าขนส่งของคุณถูกกำหนดไว้แล้ว บริษัทขนส่งรับจองเรียบร้อยแล้ว พัสดุออกจากเซินเจิ้นตรงเวลา ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อยดี จนกระทั่งตัวแทนศุลกากรของคุณส่งค่าธรรมเนียมที่ไม่คาดคิดมาให้ ค่าธรรมเนียมนั้นเป็นค่าตรวจสอบของ CBP ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่รวมอยู่ในใบเสนอราคาที่คุณได้รับ

สำหรับบริษัทที่ส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ทั่วไป การตรวจสอบศุลกากรแบบไม่แจ้งล่วงหน้าอาจสร้างความยุ่งยากได้ แต่สำหรับองค์กรที่ขนส่งสินค้าปริมาณมาก เช่น อุปกรณ์อุตสาหกรรม เครื่องใช้ในครัวเรือนขนาดใหญ่ อุปกรณ์ออกกำลังกาย หรือเฟอร์นิเจอร์จำนวนมาก ค่าใช้จ่ายจะยิ่งสูงขึ้นไปอีก ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบยังเพิ่มขึ้นอีกจากค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษา ค่าปรับล่าช้า และความล่าช้าในการส่งมอบที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด

ในบทความนี้ เราจะอธิบายว่าค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบของ CBP คืออะไร ทำไมค่าใช้จ่ายเหล่านี้จึงสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขนส่งสินค้าจากจีนไปสหรัฐฯ จำนวนมาก คุณควรเตรียมการอย่างไรให้พร้อมสำหรับปี 2025 และ 2026 และการร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ดำเนินการด้านพิธีการศุลกากรเองภายในองค์กรจะเปลี่ยนสถานการณ์ไปอย่างไร

 

การตรวจค้นของ CBP คืออะไร และทำไมจึงต้องมีการตรวจค้น?

สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐฯ (CBP) มีอำนาจกว้างขวางในการตรวจสอบสินค้าทุกชิ้นที่เข้ามาในสหรัฐอเมริกาก่อนที่จะส่งมอบให้กับผู้นำเข้า หน่วยงานสามารถเลือกตู้คอนเทนเนอร์หรือพัสดุเพื่อตรวจสอบได้ด้วยเหตุผลใดๆ ก็ได้ หรือไม่มีเหตุผลเลยก็ได้ โดยใช้การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีการกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติ ข้อมูลข่าวกรอง โปรไฟล์ความเสี่ยงของประเทศต้นทาง ประเภทสินค้า และการสุ่มเลือก เพื่อกำหนดว่าสินค้าชิ้นใดจะถูกเลือกเพื่อตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น

การตรวจสอบมีหลายประเภท โดยแต่ละประเภทใช้เวลาและค่าใช้จ่ายแตกต่างกัน การตรวจสอบเอกสารค่อนข้างง่าย: CBP เพียงแค่ต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และใบตราส่งสินค้าตรงกันทั้งหมด การตรวจสอบท้ายตู้คอนเทนเนอร์เป็นการตรวจสอบด้วยสายตาว่าประตูตู้คอนเทนเนอร์เปิดอยู่หรือไม่โดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้า การตรวจสอบที่ยากที่สุดคือการตรวจสอบขณะขนถ่ายสินค้า ซึ่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดจะถูกนำออกมาที่สถานีตรวจสอบส่วนกลาง (CES) จากนั้นจะถูกตรวจสอบทีละชิ้นและบรรจุใหม่ การตรวจสอบขณะขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่ที่ต้องใช้อุปกรณ์จัดการพิเศษอาจใช้เวลาหลายวันและมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์

สินค้าที่นำเข้าจากจีนได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดกว่าสินค้าจากคู่ค้าอื่นๆ อย่างมาก เนื่องจากปริมาณการนำเข้าที่สูงกว่า – จีนเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ – และมาตรการบังคับใช้กฎหมายที่เข้มงวดขึ้นตั้งแต่ปี 2018 กรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ (CBP) ได้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบหลายด้าน รวมถึงการหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากร การปฏิบัติตามกฎหมายป้องกันการใช้แรงงานบังคับของชาวอุยกูร์ (UFLPA) และการจำแนกประเภทสินค้าตามระบบ HTS หากสินค้าของคุณมีตัวบ่งชี้ความเสี่ยงเหล่านี้ โอกาสที่จะถูกตรวจสอบก็จะสูงขึ้นอย่างมาก

 

ภาพรวมทั้งหมดของค่าธรรมเนียมศุลกากรและค่าธรรมเนียมท่าเรือในปี 2025–2026

มีหลายเหตุผลที่ทำให้ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบของ CBP (สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ) ดูสับสน ประการแรก “ค่าธรรมเนียมศุลกากร” ไม่ใช่รายการเดียว แต่เป็นการรวมกันของภาษีของรัฐบาล ค่าบริการของบุคคลที่สาม และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของผู้ขนส่ง ซึ่งจะถูกเรียกเก็บแยกต่างหากและมักจะในช่วงเวลาที่แตกต่างกันในกระบวนการผ่านพิธีการศุลกากร ต่อไปนี้คือรายละเอียดของหมวดหมู่ค่าใช้จ่ายหลักที่ผู้ส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐฯ ควรทราบ

 

ประเภทค่าธรรมเนียม	ใครเป็นผู้เรียกเก็บเงิน	จำนวนเงินโดยประมาณ (ปี 2025)	รวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าขนส่งแล้วหรือไม่?
ค่าธรรมเนียมการดำเนินการสินค้า (MPF)	CBP (หน่วยงานรัฐบาล)	0.3464% ของมูลค่าสินค้า; ขั้นต่ำ 32.71 ดอลลาร์ ขั้นสูงสุด 634.62 ดอลลาร์ต่อรายการ	บางครั้ง
ค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาท่าเรือ (HMF)	CBP (หน่วยงานรัฐบาล)	0.125% ของมูลค่าสินค้า (เฉพาะทางทะเล)	ไม่ค่อยมี
ค่าธรรมเนียมการยื่น ISF	นายหน้าศุลกากร	$50–$85 ต่อการจัดส่ง	แตกต่างกันไป
พันธบัตรศุลกากร (รายการเดียว)	ผู้ค้ำประกัน / นายหน้า	ประมาณ 500-900 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับมูลค่า	ไม่
การสอบท้ายรถ CES	สถานีสอบกลาง	$ $ 300- ฮิต	ไม่
การสอบ CES Devanning	สถานีสอบกลาง	$1,000–$5,000+	ไม่
ค่าธรรมเนียมท่าเรือ USTR (ภาคผนวก I)	การส่งผ่านข้อมูลผ่านผู้ให้บริการ (ตั้งแต่ตุลาคม 2025)	550–1,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (เริ่มดำเนินการปี 2025–2028)	ไม่
ค่าธรรมเนียมท่าเรือ USTR (ภาคผนวก II)	การส่งผ่านข้อมูลผ่านผู้ให้บริการ (ตั้งแต่ตุลาคม 2025)	175–400 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์	ไม่
ค่าเก็บรักษา / ค่าปรับล่าช้า (ระหว่างการตรวจสอบ)	ผู้ประกอบการสถานีขนส่งหรือ CFS	75–200 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันต่อตู้คอนเทนเนอร์	ไม่

 

รายการบางรายการในตารางนั้นสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ภาษีท่าเรือของ USTR ที่จะเริ่มใช้ในเดือนตุลาคม 2025 เป็นต้นทุนใหม่ที่ผู้ส่งสินค้าไม่ได้วางแผนไว้จนถึงกลางปี ​​2025 ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ากำลังผลักภาระภาษีเหล่านี้ไปยังผู้นำเข้าในรูปแบบของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เรียกว่าการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือหรือการเรียกเก็บต้นทุนด้านกฎระเบียบ ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือที่ขนส่งสินค้า ต้นทุนเหล่านี้เพียงอย่างเดียวอาจเพิ่มขึ้นหลายร้อยดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นทุกปีจนถึงปี 2028

ปัจจัยที่ไม่แน่นอนที่สุดคือค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบ MPF และ HMF คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นคุณจึงสามารถจำลองค่าใช้จ่ายเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำพอสมควร ไม่มีทางที่จะบอกล่วงหน้าได้ว่าตู้คอนเทนเนอร์ของคุณจะถูกเลือกเพื่อตรวจสอบการขนถ่ายหรือไม่ หรือการตรวจสอบนั้นจะใช้เวลานานเท่าใด การขนถ่ายและบรรจุใหม่ที่ CES สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่บรรจุเฟอร์นิเจอร์หรือเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ อาจมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า 3,000 ดอลลาร์ เมื่อรวมอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นสำหรับการขนส่งวัตถุหนักแล้ว

 

เหตุใดการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จึงเผชิญกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น

ผู้ส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซแบบดั้งเดิมมีความเสี่ยงต่อการถูกตรวจสอบ แม้ว่าค่าใช้จ่ายจากความเสี่ยงดังกล่าวจะมีจำกัดก็ตาม พัสดุชิ้นเล็กๆ จะถูกเก็บไว้ในคลังสินค้า ตรวจสอบ และขนถ่ายออกไป ความล่าช้าโดยรวมอาจใช้เวลาสองหรือสามวัน ความเสี่ยงทางการเงินจึงค่อนข้างจำกัด

สินค้าขนาดใหญ่มีลักษณะความเสี่ยงที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง: สินค้าที่มีน้ำหนักเกิน 150 กิโลกรัม ด้านใดด้านหนึ่งยาวเกินสี่เมตร หรือสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึงแปดตัน ประการแรก สินค้าเหล่านี้มักมีตัวเลือกผู้ขนส่งน้อยกว่า และมีแนวโน้มที่จะผ่านท่าเรือขนาดใหญ่ เช่น ลอสแอนเจลิสและลองบีช ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีอัตราการตรวจสอบที่สูงกว่าและมีคิวรอผ่านด่านศุลกากร (CES) ที่ยาวกว่า ประการที่สอง สินค้าขนาดใหญ่ที่ด่าน CES ต้องใช้การจัดการทางกายภาพที่มากขึ้น เช่น รถยก อุปกรณ์ยกเฉพาะทาง และชั่วโมงการทำงานของคนงานเพิ่มเติม ซึ่งทั้งหมดนี้จะสะท้อนให้เห็นในอัตราค่าบริการที่สูงขึ้นทันที ประการที่สาม สินค้าเหล่านี้มักมีมูลค่าสูง ซึ่งจะเพิ่มการคำนวณ MPF และความเสี่ยงทางสถิติของการตรวจสอบโดย CBP

นอกจากนี้ยังมีประเด็นเรื่องประเภทสินค้าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สินค้าขนาดใหญ่จำนวนมากที่นำเข้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปนั้นจัดอยู่ในประเภทที่มีอัตราภาษีศุลกากรสูงกว่าภายใต้มาตรา 301 ได้แก่ เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย และชิ้นส่วนเครื่องจักรบางชนิด หน่วยงานศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ (CBP) ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับสินค้าในประเภทดังกล่าวในระหว่างการตรวจสอบมูลค่าที่แจ้งและรหัส HTS หากตัวแทนศุลกากรของคุณไม่ได้ยื่นคำวินิจฉัยที่มีผลผูกพันเกี่ยวกับรหัส HTS ของคุณ การจำแนกประเภทผิดพลาดในระหว่างการตรวจสอบอาจส่งผลให้เกิดขั้นตอนการลงโทษรวมถึงค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบด้วย

ขั้นตอนการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการสอบอย่างถูกต้อง

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ส่งสินค้าคือกระบวนการเรียกเก็บเงิน เมื่อมีการจัดทำใบเสนอราคาค่าขนส่ง ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามักจะเริ่มต้นด้วยต้นทุนที่ทราบและสามารถจำลองได้ เช่น ค่าขนส่งทางทะเล ค่าธรรมเนียมต้นทาง ค่าจัดการปลายทาง และค่าธรรมเนียมตัวแทนตามปกติ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบไม่ได้รวมอยู่ด้วย เนื่องจากขึ้นอยู่กับการคัดเลือกสินค้าเพื่อตรวจสอบโดย CBP ซึ่งไม่มีใครสามารถคาดเดาได้ในขณะที่ทำการจอง

ในทางปฏิบัติแล้วมันเป็นอย่างนี้: สินค้าของคุณมาถึงท่าเรือ ตัวแทนของคุณยื่นเอกสารนำเข้า และ CBP ออกคำสั่งตรวจสอบ ตัวแทนของคุณจะแจ้งให้คุณทราบ จากนั้นตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนส่งโดยคุณต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายไปยัง CES ซึ่งอาจอยู่ห่างจากท่าเรือหลายไมล์ CBP จะทำการตรวจสอบเมื่อพวกเขาต้องการ ไม่ใช่เมื่อคุณต้องการ เมื่อ CBP ปล่อยสินค้า คุณจะต้องจ่ายเงินให้ CES สำหรับบริการขนถ่าย ตรวจสอบ และบรรจุสินค้าใหม่ ในระหว่างที่คุณรอ คุณจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาสินค้ารายวัน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดนี้เกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์นั้น โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ในรูปแบบของใบแจ้งหนี้จากหลายฝ่าย

สำหรับผู้ขนส่งที่มีกำหนดการส่งมอบที่เข้มงวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ขายผ่าน Amazon FBA หรือแพลตฟอร์มอื่น ๆ ที่มีช่วงเวลาการนัดหมายที่แน่นอน ความล่าช้าที่เกิดจากการตรวจสอบสินค้าก่อนส่งมอบอาจส่งผลกระทบทางการเงินในระยะยาวมากกว่าแค่ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ การไม่ไปตามนัดหมายของ FBA จะส่งผลให้มีค่าธรรมเนียมบริการที่ไม่คาดคิด เมื่อสินค้าหมดสต็อก การขาดสต็อกจะส่งผลเสียต่ออันดับการขายของคุณ ค่าใช้จ่ายทางอ้อมเหล่านี้มีจำนวนมาก แต่ถูกซ่อนไว้ในการวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์แบบทั่วไป

 

การเปรียบเทียบประเภทข้อสอบ: สิ่งที่ควรคาดหวัง

ประเภทการสอบ	วิธีการตรวจสอบ	ระยะเวลาโดยทั่วไป	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ	โอกาสที่สินค้าจากจีนจะมาถึง
ตรวจสอบเอกสาร	การตรวจสอบด้วยเอกสาร/อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น	1-2 วันทำการ	ไม่มีค่าธรรมเนียมโดยตรง (คิดตามเวลาของนายหน้า)	จุดสูง
การตรวจสอบประตูท้ายรถ / ประตู	ตรวจสอบด้วยสายตา ไม่มีการขนถ่าย	1-2 วันทำการ	ค่าธรรมเนียม CES 300–600 ดอลลาร์สหรัฐ	ปานกลาง
การตรวจเอ็กซ์เรย์ / การตรวจ NII	การถ่ายภาพแบบไม่รุกราน	1-3 วันทำการ	$ $ 400- ฮิต	ปานกลาง-สูง
การขนถ่าย (ขนถ่ายออกทั้งหมด)	ขนถ่ายสินค้าทั้งหมด ตรวจสอบสินค้าทีละชิ้น และบรรจุใหม่	3–7+ วันทำการ	$1,000–$5,000+	เพิ่มระดับสำหรับกลุ่มที่มีความเสี่ยงสูง

 

การเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบในปี 2025 ที่ทำให้ทุกอย่างซับซ้อนยิ่งขึ้น

สำหรับผู้นำเข้าที่อยู่ในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ มานานกว่าสองสามปี สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบได้เพิ่มขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่ปี 2018 แต่สำหรับผู้ที่ส่งสินค้าจากจีน การปรับเปลี่ยนที่เริ่มมีผลบังคับใช้ในปี 2025 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่สำคัญอย่างยิ่ง

ช่องทางด่วนสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำได้ปิดตัวลงแล้ว เนื่องจากการยกเลิกการยกเว้นตามมาตรา 321 สำหรับสินค้าที่ผลิตในประเทศจีนเมื่อเดือนพฤษภาคม 2025 ปัจจุบัน การนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมดจากจีนจะต้องผ่านกระบวนการนำเข้าที่ถูกต้อง พร้อมเอกสารครบถ้วน และชำระภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ภาระและค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมโดยรวมเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรที่เคยใช้กลยุทธ์การรวมพัสดุ

ในขณะเดียวกัน ค่าธรรมเนียมท่าเรือของ USTR ที่มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2568 ได้เพิ่มค่าใช้จ่ายใหม่สำหรับเรือที่เป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยธุรกิจของจีน หรือสร้างในอู่ต่อเรือของจีน ภายใต้ภาคผนวกที่ 1 เรือที่บริหารจัดการโดยจีนจะจ่าย 50 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันสุทธิ ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 30 ดอลลาร์สหรัฐทุกปี จนถึง 140 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันสุทธิภายในปี 2561 ภาคผนวกที่ 2 กล่าวถึงเรือที่สร้างในจีน โดยมีค่าธรรมเนียม 18 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันสุทธิ หรือ 120 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนถ่าย แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า ผู้ขนส่งไม่ได้แบกรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้ แต่จะถูกส่งต่อไปยังผู้ส่งสินค้าในรูปแบบของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม นี่เป็นเพียงต้นทุนใหม่ในการดำเนินธุรกิจสำหรับทุกคนที่ขนส่งสินค้าในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และไม่ได้รวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าระวางใดๆ ที่ออกมาก่อนเดือนตุลาคม 2568

เมื่อพิจารณาอัตราภาษีตามมาตรา 301 ภาษีตามข้อตกลง IEEPA และภาษีต่างตอบแทนแล้ว อัตราภาษีที่แท้จริงสำหรับสินค้าส่งออกของจีนจะเพิ่มสูงขึ้นเกือบ 37.1% ภายในปลายปี 2025 สำหรับสินค้าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ความเสี่ยงอาจสูงกว่านี้มาก ขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภท HTS ที่แน่นอน

 

การสร้างแบบจำลองต้นทุนที่สมจริง

แบบจำลองต้นทุนการขนส่งถึงปลายทาง (Landing Cost Model) มีจุดประสงค์เพื่อให้คุณได้ตัวเลขที่สามารถนำไปประกอบการตัดสินใจได้อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สะท้อนถึงสิ่งที่คุณจะต้องจ่ายในการขนส่งสินค้าจากโรงงานผลิตในประเทศจีนไปยังลูกค้าหรือคลังสินค้าของคุณในสหรัฐอเมริกา แบบจำลองต้นทุนการขนส่งถึงปลายทางที่แม่นยำสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาในปี 2026 จะต้องรวมองค์ประกอบต่างๆ ที่โดยปกติแล้วไม่ได้รวมอยู่ในอัตราค่าขนส่งทั่วไป

 

หมวดหมู่ค่าใช้จ่าย	ช่วงปกติ	หมายเหตุ :
การขนส่งทางทะเล (FCL 20ฟุต)	$ $ 1,500- ฮิต	ราคาอาจแตกต่างกันไปตามฤดูกาล เส้นทาง และประเภทของเรือ
ค่าธรรมเนียมต้นทาง (รับสินค้า, พิธีการส่งออก, CFS)	$ $ 200- ฮิต	แตกต่างกันไปตามท่าเรือและขนาดสินค้า
การยื่น ISF	$ $ 50- ฮิต	ต้องทำล่วงหน้า 24 ชั่วโมงก่อนเรือออกเดินทาง
หลักประกันศุลกากร (ต่ออายุรายปีต่อเนื่อง)	$ $ 400- ฮิต	ประหยัดค่าใช้จ่ายกว่าการวางหลักประกันต่อการขนส่งสำหรับผู้นำเข้าทั่วไป
ค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากร	$ $ 125- ฮิต	ตามเอกสารที่ยื่นอย่างเป็นทางการ
ส.ส.ท	0.3464% ของมูลค่า; ต่ำสุด $32.71 / สูงสุด $634.62	ค่าธรรมเนียมของรัฐบาล จะถูกเรียกเก็บเสมอ
เอชเอ็มเอฟ (มหาสมุทร)	0.125% ของมูลค่า	ค่าธรรมเนียมของรัฐบาลสำหรับการนำเข้าทางทะเล
ค่าธรรมเนียมท่าเรือ USTR ส่วนเกิน	ราคา 175–1,600 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ	เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025 และเพิ่มขึ้นทุกปี
สำรองค่าธรรมเนียมสอบ	$500–$3,000+	งบประมาณในฐานะเงินสำรองถ่วงน้ำหนักตามความน่าจะเป็น
บริการจัดส่งภายในประเทศ (จากท่าเรือถึงหน้าบ้าน)	$300–$2,000+	ราคาอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับรหัสไปรษณีย์ปลายทาง
เงินสำรองสำหรับค่าเก็บรักษา/ค่าจอดเรือ	$ $ 0- ฮิต	ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการเลื่อนสอบ

 

โปรดทราบว่าค่าธรรมเนียมการตรวจสอบแสดงเป็นเงินสำรอง ไม่ใช่รายการคงที่ วิธีที่เที่ยงตรงที่สุดในการสร้างแบบจำลองต้นทุนการขนส่งคือการพิจารณาว่าเป็นรายการงบประมาณที่มีโอกาสเกิดขึ้น ไม่ใช่แสร้งทำเป็นว่ามันจะไม่เกิดขึ้น ผู้จัดการขนส่งที่มีประสบการณ์มักจะสำรองเงิน 1% ถึง 3% ของมูลค่าสินค้าเป็นค่าเผื่อการตรวจสอบสำหรับการขนส่งจากจีนในหมวดหมู่ที่มีอัตราการตรวจสอบสูง (เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งจะทำให้มีเงินสำรอง 1,000 ถึง 3,000 ดอลลาร์สำหรับการขนส่งมูลค่า 100,000 ดอลลาร์ ในกรณีที่ไม่มีการตรวจสอบ เงินสำรองจะกลับไปเป็นกำไร

 

วิธีที่พันธมิตรด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรช่วยลดความเสี่ยงค่าธรรมเนียมการสอบของคุณ

ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบบางอย่างไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ทั้งหมด — กรมศุลกากรและป้องกันชายแดน (CBP) เลือกสินค้าที่จะขนส่งผ่านกลไกที่ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ไม่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม พันธมิตรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถลดความเสี่ยงของคุณได้อย่างมีนัยสำคัญในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีค่าใช้จ่ายในการจัดการสูงกว่าและช่วงเวลาในการจัดส่งที่แคบกว่า

ส่วนแรกที่ส่งผลกระทบคือเอกสารก่อนการขนส่ง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ CBP กักสินค้าไว้และนำไปสู่การตรวจสอบสินค้าอย่างละเอียดคือความไม่ตรงกันหรือเอกสารนำเข้าไม่ครบถ้วน ระบบตรวจจับอัตโนมัติจะระบุสินค้าเมื่อใบแจ้งหนี้ ใบรายการบรรจุภัณฑ์ และใบตราส่งสินค้าให้ข้อมูลที่แตกต่างกัน เช่น น้ำหนักไม่ตรงกัน คำอธิบายสินค้าไม่ชัดเจน หรือมูลค่าที่แจ้งไม่ตรงกับราคาสินค้าในตลาด เอกสารทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบโดยพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ด้านศุลกากรภายในองค์กรก่อนการยื่นเอกสาร เพื่อช่วยลดโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์เหล่านี้

ประการที่สองคือการจัดหมวดหมู่ HTS การได้รับรหัส HTS สิบหลักที่ถูกต้องสำหรับสินค้าของคุณนั้นไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการประหยัดต้นทุนอีกด้วย การใช้รหัส HTS ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้คุณเสี่ยงต่อการถูกเรียกเก็บภาษีในอัตราที่สูงกว่าที่ควรจะเป็น รวมถึงอาจถูกตรวจสอบในหมวดหมู่ที่ CBP กำลังตรวจสอบอย่างเข้มงวด ทีมงานศุลกากรภายในของเราติดตามความเคลื่อนไหวของการตัดสินใจเกี่ยวกับการจำแนกประเภทสินค้า และอาจให้ความช่วยเหลือลูกค้าในการขอคำวินิจฉัยผูกพันสำหรับสินค้าที่มีปริมาณมาก

ส่วนที่สามคือเรื่องเวลาและการเลือกท่าเรือ อัตราการตรวจสอบแตกต่างกันไปในแต่ละท่าเรือของสหรัฐฯ ตารางการเดินเรือไม่ได้มีความเสี่ยงเท่ากันทั้งหมด “เส้นทางเดินเรือจีน-สหรัฐฯ เป็นเส้นทางที่พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์อย่างลึกซึ้งสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับการวางเส้นทางที่สมดุลระหว่างเวลาในการขนส่ง ต้นทุน และความเสี่ยงจากการตรวจสอบได้”

 

วิธีที่ Topway Shipping ดำเนินการด้านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าขนาดใหญ่

นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ได้นำเสนอโซลูชันด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน โดยเน้นเป็นพิเศษในกลุ่มสินค้าขนาดใหญ่และหนักมาก ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งทั่วไปส่วนใหญ่มองว่าเป็นเพียงกลุ่มเฉพาะกลุ่มที่ไม่สำคัญ ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ตรงในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี โดยธุรกิจหลักคือการขนส่งจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาและจากจีนไปยังยุโรป

สิ่งที่ทำให้ Topway แตกต่างจากคู่แข่งคือ การบูรณาการครบวงจรในการแก้ปัญหาค่าธรรมเนียมการสอบ Topway ดำเนินการด้านพิธีการศุลกากรเองทั้งหมด ไม่จ้างบริษัทตัวแทนภายนอกที่มีค่าธรรมเนียมแยกต่างหากและการสื่อสารที่ห่างเหิน Topway ให้บริการรับสินค้าภายในประเทศจีน รวมถึงการขนส่งทางทะเลหรือทางรถไฟไปยังต่างประเทศ คลังสินค้า และบริการจัดส่งถึงปลายทาง เมื่อได้รับแจ้งการตรวจสอบจาก CBP แล้ว ทีมงานเดียวกันกับที่ยื่นเอกสารนำเข้าจะประสานงานกับ CES สื่อสารกับท่าเรือ และแจ้งข้อมูลให้ลูกค้าทราบแบบเรียลไทม์ ทีมงานขนส่งสินค้าและทีมงานศุลกากรเป็นหน่วยงานเดียวกัน ไม่มีการแบ่งแยกกันระหว่างสองฝ่าย

Topway เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ดังนั้นพนักงานจึงมีความรู้โดยตรงเกี่ยวกับปัญหาเฉพาะที่วัตถุขนาดใหญ่ก่อให้เกิดระหว่างการตรวจสอบที่ศูนย์จัดแสดงสินค้า CES เครื่องวิ่งออกกำลังกาย เก้าอี้นวด หรือตู้เย็นเชิงพาณิชย์ ไม่สามารถวางบนพาเลทที่สามารถตรวจสอบได้ด้วยรถยกภายในยี่สิบนาทีได้ การขนถ่ายวัตถุเหล่านี้ต้องใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม บุคลากรที่ได้รับการฝึกฝน และเอกสารที่ครบถ้วนเกี่ยวกับสิ่งของที่บรรจุอยู่ภายในแต่ละชิ้น Topway จัดเตรียมเอกสารเหล่านี้ล่วงหน้า ซึ่งสามารถลดระยะเวลาในการตรวจสอบสินค้าและลดค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บรายวันได้อย่างมาก

สำหรับสินค้าปริมาณมากที่จะส่งไปยังยุโรป Topway ให้บริการ DDP (Delivered Duty Paid) แก่ 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป โดยจัดการเรื่องการผ่านพิธีการภาษี การจัดส่งถึงปลายทาง และเอกสารทั้งหมดในขั้นตอนเดียวแบบครบวงจร DDP การขนส่งทางทะเล ข้อมูลประสิทธิภาพแสดงให้เห็นว่า 91% ของการจัดส่งสินค้าจากประเทศจีนได้รับการอนุมัติภายใน 45 ถึง 55 วัน ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เน้นย้ำถึงวินัยขององค์กรในการจัดการความเสี่ยงด้านศุลกากรอย่างเชิงรุก ไม่ใช่เชิงรับ

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือหลักทุกแห่งในประเทศจีนไปยังจุดหมายปลายทางสำคัญทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาและยุโรป นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังมีคลังสินค้าในต่างประเทศ ซึ่งทำหน้าที่เป็นสถานที่พักสินค้าสำหรับลูกค้าที่มีปริมาณการขนส่งรายเดือนมากพอที่จะคุ้มค่ากับการลงทุน ช่วยให้สามารถรองรับความล่าช้าในการตรวจสอบโดยไม่กระทบต่อข้อผูกพันในการจัดส่งสินค้าไปยังปลายทาง

 

ขั้นตอนปฏิบัติเพื่อปกป้องกำไรของคุณก่อนการจัดส่งครั้งต่อไป

มีขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมที่คุณสามารถทำได้ในวันนี้เพื่อลดความเสี่ยงจากค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ และเพิ่มความสามารถในการรับมือกับค่าธรรมเนียมเหล่านั้นหากเกิดขึ้น สิ่งแรกคือการตรวจสอบคุณภาพของเอกสารในการจัดส่งสามครั้งล่าสุดของคุณ หากพบว่ามีการระงับ การสั่งตรวจสอบ หรือคำขอข้อมูลเพิ่มเติม ให้ติดตามปัญหาไปยังต้นตอ ปัญหาเรื่องมูลค่า? ปัญหาเรื่องการจำแนกประเภท? ข้อมูล ISF ขาดหายไป? รูปแบบดังกล่าวจะแสดงให้คุณเห็นว่าขั้นตอนการทำงานของคุณต้องได้รับการปรับปรุงในส่วนใด

หากคุณกำลังจัดส่งสินค้าในหมวดหมู่ที่มีความเสี่ยงสูงต่อภาษีตามมาตรา 301 ซึ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่จำนวนมากจากจีนนั้นได้แก่ เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย หรือเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม โปรดพิจารณาขอคำวินิจฉัยที่มีผลผูกพันจาก CBP เกี่ยวกับการจำแนกประเภท HTS ของคุณก่อนการจัดส่งครั้งต่อไป การวินิจฉัยที่มีผลผูกพันจะช่วยให้คุณมั่นใจได้ในอัตราภาษีและลดโอกาสที่จะถูกตรวจสอบการจำแนกประเภทสินค้าลงอย่างมาก

ธุรกิจที่นำเข้าสินค้าเป็นประจำมักจะพบว่าการวางหลักประกันศุลกากรแบบต่อเนื่องนั้นคุ้มค่ากว่าการวางหลักประกันแบบครั้งเดียวต่อสินค้าแต่ละครั้ง จุดคุ้มทุนมักอยู่ที่การขนส่งสินค้าสี่ถึงห้าครั้งต่อปี ผู้ส่งสินค้าแบบรายเดือนกำลังจ่ายค่าหลักประกันมากเกินไปหากนายหน้าของพวกเขายื่นหลักประกันแบบครั้งเดียวต่อสินค้าแต่ละครั้ง

สุดท้ายนี้ โปรดซื่อสัตย์เกี่ยวกับความสามารถในการดำเนินพิธีการศุลกากรของพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณ หากผู้ขนส่งปัจจุบันของคุณพึ่งพาตัวแทนศุลกากรบุคคลที่สามในการดำเนินพิธีการศุลกากร และตัวแทนนั้นไม่ได้ติดต่อโดยตรงกับทีมขนส่งสินค้า คุณจะมีช่องว่างทางข้อมูลที่ทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบ ความล่าช้าในการสื่อสารระหว่างตัวแทนศุลกากรและผู้ขนส่งจะส่งผลให้ต้องเสียเวลาในการจัดเก็บสินค้าที่ CES เพิ่มขึ้น การดำเนินงานแบบบูรณาการจะช่วยขจัดช่องว่างนั้นได้

 

สรุป

ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบของ CBP ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยในงบประมาณด้านโลจิสติกส์ของคุณ – สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 2025 และ 2026 ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ถือเป็นความเสี่ยงด้านต้นทุนที่สำคัญและมักถูกประเมินต่ำเกินไป ด้วยการตรวจสอบภาษีที่เข้มงวดขึ้น ค่าธรรมเนียมท่าเรือเพิ่มเติมจาก USTR การสูญเสียการคุ้มครองสินค้าจำนวนน้อย และความเป็นจริงของการตรวจสอบและจัดการสินค้าขนาดใหญ่ซ้ำ ความแตกต่างระหว่างค่าขนส่งที่เสนอราคาไว้กับต้นทุนจริงที่ได้รับนั้นไม่เคยมีมาก่อน

ผู้ขนส่งที่ประสบความสำเร็จในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ไม่ใช่ผู้โชคดีที่ไม่เคยถูกตรวจสอบ พวกเขาต้องสร้างแบบจำลองต้นทุนที่ดี รวมถึงสำรองเงินสำหรับค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ ร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่จัดการพิธีการศุลกากรเอง ลงทุนในเอกสารที่ยอดเยี่ยมก่อนการขนส่ง และเข้าใจสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบเป็นอย่างดี เพื่อให้สามารถตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางและตารางเวลา

หากใบเสนอราคาค่าขนส่งปัจจุบันของคุณไม่มีรายการสำหรับค่าใช้จ่ายฉุกเฉินจากการตรวจสอบศุลกากร แสดงว่าใบเสนอราคานั้นไม่ครอบคลุมครบถ้วน เตรียมตัวให้พร้อมและเลือกพันธมิตรที่พร้อมจะอยู่ดูแลคุณเมื่อได้รับแจ้งจาก CBP ไม่ใช่คนที่ต้องมาวิ่งวุ่นหาคนมาติดต่อทีหลัง

 

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: หาก CBP ตรวจไม่พบสิ่งผิดปกติใดๆ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบของ CBP จะได้รับคืนหรือไม่?

A: ไม่เลย ไม่ว่าผลจะเป็นอย่างไร ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบของ CBP ทั้งหมด ผู้นำเข้าเป็นผู้รับผิดชอบ หากพัสดุของคุณผ่านการตรวจสอบโดยไม่มีปัญหาใดๆ คุณยังคงต้องรับผิดชอบค่าธรรมเนียมการจัดการ CES และค่าเก็บรักษาใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างช่วงเวลาการตรวจสอบ สำหรับผู้นำเข้าครั้งแรก นี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดที่ดูไม่สมเหตุสมผลที่สุดของการบังคับใช้กฎหมายศุลกากรของสหรัฐฯ

ถาม: โดยทั่วไปแล้ว การตรวจสอบเพื่อนำสินค้าขนาดใหญ่ออกจากตู้คอนเทนเนอร์ใช้เวลานานเท่าไหร่?

ถาม: การตรวจสอบสินค้าขนาดใหญ่ในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ใช้เวลานานแค่ไหน? ตอบ: โดยปกติจะใช้เวลาสามถึงเจ็ดวันทำการ นับตั้งแต่ที่ CBP ออกคำสั่งตรวจสอบ จนกระทั่งสินค้าได้รับการปล่อยคืน วัตถุขนาดใหญ่มากหรือซับซ้อนที่ต้องใช้อุปกรณ์จัดการพิเศษ อาจทำให้ระยะเวลานานขึ้น โดยทั่วไปแล้วสิ่งอำนวยความสะดวกของ CES ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ซึ่งอาจต้องมีขั้นตอนด้านโลจิสติกส์เพิ่มเติม

ถาม: ค่าธรรมเนียมท่าเรือใหม่ของ USTR ใช้กับสินค้าที่ขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาทุกรายการหรือไม่?

A: ค่าธรรมเนียมท่าเรือของ USTR ที่เริ่มใช้ในเดือนตุลาคม 2568 ขึ้นอยู่กับการเป็นเจ้าของ การดำเนินงาน และการก่อสร้างของเรือ ไม่ใช่สัญชาติของสินค้า ภาคผนวกที่ 1 กำหนดเป้าหมายเรือที่จีนเป็นเจ้าของหรือบริหารจัดการ ภาคผนวกที่ 2 กำหนดเป้าหมายเรือที่สร้างโดยจีน และภาคผนวกที่ 3 ครอบคลุมผู้ขนส่งทางรถบรรทุก ความสามารถในการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกส่วนใหญ่ใช้เรือที่สร้างโดยจีน การส่งออกระหว่างจีนและสหรัฐฯ จำนวนมากจะได้รับผลกระทบจากค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของผู้ขนส่ง แม้ว่าสินค้าเหล่านั้นจะไม่ใช่สินค้าที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากภาษีก็ตาม

ถาม: ฉันสามารถประเมินโอกาสที่ฉันจะถูกเลือกเข้ารับการตรวจสอบก่อนการจัดส่งได้หรือไม่?

ตอบ: ไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำ แต่ตัวแทนศุลกากรและผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์อาจให้การประเมินความเสี่ยงเชิงคุณภาพแก่คุณได้ โดยพิจารณาจากประเภทสินค้า มูลค่าที่แจ้ง รหัส HTS และแนวโน้มการบังคับใช้กฎหมายในปัจจุบัน ณ ท่าเรือปลายทาง สินค้าที่มีการตรวจสอบตามมาตรา 301 หรือมีความเสี่ยงตามกฎหมาย UFLPA จะได้รับการตรวจสอบในอัตราที่สูงกว่า แม้ว่า CBP จะไม่เปิดเผยอัตราการตรวจสอบในอดีตแยกตามประเภทสินค้าและท่าเรือ แต่ผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมจะติดตามข้อมูลเหล่านี้เป็นประจำ

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) คิดอัตราค่าธรรมเนียมเดียวกับการขนส่งสินค้าแบบ FCL (Full Container Load) หรือไม่?

A: การขนส่งสินค้าแบบ LCL (สินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) ที่ขนส่งผ่านการรวมสินค้า มักจะถูกพิจารณาในระดับของสถานที่รวมสินค้ามากกว่าการขนส่งแต่ละรายการ ซึ่งอาจลดหรือเพิ่มความเสี่ยงในการตรวจสอบได้ ขึ้นอยู่กับว่ามีสินค้าอื่นใดอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์บ้าง ส่วนการขนส่งแบบ FCL มีกระบวนการตรวจสอบที่ตรงไปตรงมาและคาดการณ์ได้มากกว่า เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักและขนาด การขนส่งแบบ FCL จึงมักเป็นวิธีการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งหมายความว่าความเสี่ยงในการตรวจสอบจะคิดจากระดับตู้คอนเทนเนอร์ด้วยเช่นกัน