อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือระหว่างจีนและฝรั่งเศส ประจำเดือนมีนาคม 2026:

ตัวเลขบอกอะไรเรา

บทนำ

หากคุณกำลังส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม 2026 คุณกำลังเผชิญกับตลาดขนส่งสินค้าที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งในรอบหลายปี อัตราค่าขนส่งไม่ได้ลดลงต่ำสุดเท่ากับก่อนเกิดโรคระบาด แต่ก็ไม่ได้พุ่งสูงขึ้นถึงระดับสูงสุดเหมือนในช่วงวิกฤตปี 2021 และ 2022 ในทางกลับกัน ตลาดกลับติดอยู่ในภาวะสมดุลที่ไม่แน่นอน เนื่องจากความต้องการที่ฟื้นตัวหลังเทศกาลตรุษจีน การเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮปเพื่อหลีกเลี่ยงทะเลแดง ปริมาณเรือที่เกินความต้องการจากการสร้างเรือใหม่หลายปี และความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ค่อยๆ กลับมาอย่างต่อเนื่องรอบช่องแคบฮอร์มุซ

บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอัตราค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม 2026 โดยละเอียด ทั้งเส้นทางและวิธีการขนส่ง เราจะพูดถึงการขนส่งทางทะเลสำหรับทั้งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) รวมถึงการขนส่งทางอากาศ ทางรถไฟ และการขนส่งด่วน นอกจากนี้เรายังจะพิจารณาถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม อธิบายปัจจัยสำคัญที่มีผลต่ออัตราค่าขนส่ง และให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการตัดสินใจด้านการขนส่งที่ดีขึ้นในขณะนี้ ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณเห็นภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับสถานการณ์ตลาดในปัจจุบัน ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้จัดการฝ่ายจัดหาในปารีส ผู้ค้าอีคอมเมิร์ซที่จัดส่งสินค้าจากเซินเจิ้น หรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่กำลังพิจารณาเลือกผู้ให้บริการขนส่ง

ข้อมูลราคา ณ กลางเดือนมีนาคม 2026 มาจากดัชนีตลาดที่เปิดเผยต่อสาธารณะ เช่น ดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ประกาศค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากผู้ให้บริการขนส่ง และแพลตฟอร์มวิเคราะห์ค่าขนส่งของบุคคลที่สาม สถานการณ์ตลาดเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นคุณควรตรวจสอบกับผู้ให้บริการขนส่งหรือผู้ส่งสินค้าของคุณเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราค่าบริการถูกต้องก่อนทำการจอง

 

ภาพรวมตลาดประจำเดือนมีนาคม 2026: อ่อนตัวแต่เริ่มมีสัญญาณที่ดี

เส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรปมีการขนส่งสินค้าค่อนข้างน้อยในช่วงสองเดือนแรกของปี 2026 เนื่องจากช่วงวันหยุดตรุษจีน โรงงานในจีนปิดทำการ ทำให้การส่งออกลดลง ในขณะเดียวกัน ความต้องการนำเข้าจากยุโรปก็ยังคงต่ำ เนื่องจากเศรษฐกิจในยูโรโซนยังคงอ่อนแอ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ดัชนีค่าระวางบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1,284 จุด โดยมีค่าต่ำสุดที่ 1,251 และค่าสูงสุดที่ 1,333 ซึ่งยังห่างไกลจากค่า 5,000 หรือมากกว่านั้นที่เคยเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงที่มีการหยุดชะงักจากการระบาดของโรค แต่ก็สูงกว่าระดับต่ำกว่า 1,000 ที่เคยเกิดขึ้นบ่อยครั้งก่อนปี 2020 อย่างมีนัยสำคัญ

เดือนมีนาคมนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ในช่วงต้นเดือนมีนาคม สถิติรายสัปดาห์ของ SCFI แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นมากกว่า 6% เนื่องจากบริษัทจีนเริ่มกลับมาผลิตสินค้าอีกครั้ง และคำสั่งซื้อส่งออกที่ค้างอยู่เริ่มคลี่คลายลง การเพิ่มขึ้นของสินค้าหลังวันหยุดนี้เป็นรูปแบบตามฤดูกาล แต่ในปี 2026 นั้นรุนแรงกว่าปกติเนื่องจากปัจจัยเชิงโครงสร้าง: เรือยังคงถูกเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้เวลาการขนส่งผ่านคลองสุเอซเพิ่มขึ้น 10 ถึง 14 วัน บริษัทขนส่งรายใหญ่กำลังลดกำลังการขนส่งลงอย่างเลือกสรร ซึ่งทำให้ปริมาณสินค้าที่ขนส่งได้จริงอยู่ในระดับต่ำ และมีการเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเข้าไปในต้นทุนรวมทั้งหมด แม้ว่าอัตราค่าขนส่งพื้นฐานจะยังคงต่ำอยู่ก็ตาม

เลออาฟร์ยังคงเป็นท่าเรือหลักสำหรับเส้นทางการค้าจีน-ฝรั่งเศส โดยรองรับการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จากจีน มาร์เซย์เป็นตัวเลือกที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังทางตอนใต้ของฝรั่งเศสและภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงต้นปี 2026 ทั้งสองท่าเรือมีปริมาณการจราจรที่คงที่ แม้ว่าเลออาฟร์จะมีเรือบางลำจอดอยู่ที่ท่าเรือนานขึ้นเนื่องจากการรวมกลุ่มของเรือ ซึ่งทำให้เกิดความแออัดเล็กน้อยที่ท่าเทียบเรือ

สิ่งสำคัญคือต้องมองภาพรวมด้วย การส่งออกของจีนยังคงย้ายออกจากสหรัฐอเมริกาอย่างต่อเนื่องเนื่องจากภาษีศุลกากรที่สูง ตัวอย่างเช่น ปริมาณสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปคาดว่าจะขยายตัวเป็นตัวเลขสองหลักทุกปีจนถึงปี 2025 และต่อเนื่องไปถึงปี 2026 ฝรั่งเศส เยอรมนี และเนเธอร์แลนด์เป็นตลาดนำเข้าหลักในยุโรปที่รองรับการไหลเวียนของการค้าที่เปลี่ยนเส้นทางนี้ ซึ่งจะช่วยรักษาระดับปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปให้คงที่แม้ว่าความต้องการในระยะสั้นจะเปลี่ยนแปลงไปก็ตาม

 

อัตราค่าขนส่งปัจจุบัน: แยกตามประเภทการขนส่ง

ภาพรวมตามโหมดการจัดส่ง

ก่อนที่เราจะลงรายละเอียดเกี่ยวกับ FCL (Full Container Load) มาดูภาพรวมของวิธีการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส ณ เดือนมีนาคม 2026 กันก่อน อัตราค่าขนส่งที่แสดงทั้งหมดเป็นเพียงค่าประมาณคร่าวๆ ของราคาที่ตลาดจะจ่ายจริง ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้มาก ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า สถานที่ตั้งต้นทาง ปริมาณการขนส่ง และความสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการขนส่ง

 

โหมดการจัดส่ง	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ	เวลาขนส่ง	ที่ดีที่สุดสำหรับ	ท่าเรือหลัก
ทะเล FCL	1,215–2,365 ดอลลาร์สหรัฐ (20/40GP)	25–35 วัน	สินค้าขนาดใหญ่ / สินค้าเทกอง	เซี่ยงไฮ้ → เลออาฟวร์
ทะเล LCL	3.65 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร (ราคาตลาดปัจจุบัน)	28–38 วัน	ขนาดเล็ก (<15 CBM)	หนิงป่อ → เลออาฟวร์
ขนส่งทางอากาศ	3.65–5.20 เหรียญ/กก.	5–7 วัน	เร่งด่วน / มูลค่าสูง	PVG/CAN → CDG
การขนส่งทางรถไฟ	2,000–4,000 ดอลลาร์/ต่อ	18–22 วัน	มูลค่าปานกลาง มีเวลาจำกัด	อี้หวู่/ฉงชิ่ง → ลียง
จัดส่งด่วน	ตามน้ำหนัก/พัสดุ	3–5 วัน	พัสดุ B2C ขนาดเล็ก	แหล่งกำเนิดหลายแห่ง

ตารางที่ 1: ภาพรวมรูปแบบการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างจีนและฝรั่งเศส เดือนมีนาคม พ.ศ. 2026

ค่าขนส่งทางทะเลแบบ FCL: รายละเอียดอัตราค่าบริการตามเส้นทาง

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณปานกลางถึงมาก การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ยังคงเป็นวิธีที่นิยมที่สุดในการส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส อัตราค่าขนส่งในเดือนมีนาคม 2026 ลดลง 4 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์จากเดือนกุมภาพันธ์ เนื่องจากความต้องการในยุโรปลดลงหลังช่วงวันหยุด แม้ว่าการผลิตจะเริ่มขึ้นอีกครั้งหลังตรุษจีน ซึ่งทำให้ปริมาณสินค้าจากท่าเรือจีนเพิ่มขึ้นก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดเกี่ยวกับเส้นทางนี้ในเดือนนี้คือเกือบทุกคนหลีกเลี่ยงคลองสุเอซ ซึ่งทำให้เสียเวลาและค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับการเดินเรือไปทางตะวันตกทั้งหมด

 

เส้นทาง	ภาชนะ	อัตรา (USD)	การเปลี่ยนแปลงของเดือนก่อนหน้า	หมายเหตุ :
เซี่ยงไฮ้ → เลออาฟวร์	20GP	$ $ 1,215- ฮิต	–4% ถึง –7%	ผ่านแหลมกู๊ดโฮป
เซี่ยงไฮ้ → เลออาฟวร์	40GP	$ $ 1,935- ฮิต	–5% ถึง –10%	มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับ CSU
เซินเจิ้น → เลออาฟวร์	40GP	$ $ 1,950- ฮิต	–4% ถึง –8%	แหล่งกำเนิดจากจีนตอนใต้
หนิงปัว → มาร์เซย์	40GP	$ $ 1,900- ฮิต	-6%	พอร์ตทางเลือกทางการแพทย์
กว่างโจว → เลออาฟวร์	40GP	$ $ 1,980- ฮิต	-5%	ความต้องการลดลงหลังเทศกาลตรุษจีน

ตารางที่ 2: ช่วงราคาค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) จากจีนไปฝรั่งเศส (เส้นทางหลัก) มีนาคม 2026

ราคาเหล่านี้ครอบคลุมเฉพาะค่าขนส่งเท่านั้น ไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าขนส่งภายในประเทศ ค่าพิธีการศุลกากรส่งออก หรือค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือต้นทางในประเทศจีน หรือค่าใช้จ่ายปลายทางที่เลออาฟร์หรือมาร์เซย์ หรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ระบุไว้ในหัวข้อที่ 3 เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว ต้นทุนที่แท้จริงของใบแจ้งหนี้ต่อตู้คอนเทนเนอร์มักจะสูงกว่าอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ หากผู้ส่งสินค้าวางแผนโดยใช้เฉพาะอัตราพื้นฐาน พวกเขาอาจตกใจเมื่อได้รับใบเรียกเก็บเงินสุดท้าย

LCL: ราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าจับตามอง

ในเดือนมีนาคม 2026 ราคาขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เปลี่ยนแปลงไปอย่างน่าประหลาดใจ ราคาตลาดปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 3.65 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึงกว่า 314 เปอร์เซ็นต์จากราคา LCL ในเดือนกุมภาพันธ์ การพุ่งขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเร่งรวมสินค้าหลังเทศกาลตรุษจีน ปริมาณการส่งออกเกือบเป็นศูนย์ในช่วงวันหยุด แต่กลับพุ่งสูงขึ้นในช่วงไม่กี่สัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในเซินเจิ้นและเซี่ยงไฮ้ที่บริหารจัดการศูนย์กลางการรวมสินค้ากำลังเผชิญกับความต้องการพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกันจำนวนมากในระยะเวลาอันสั้น

สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีปริมาตรต่ำกว่า 13 ถึง 15 ลูกบาศก์เมตร การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) มักเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่เมื่อปริมาตรสินค้าใกล้เคียงหรือมากกว่านั้น การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) มักจะคุ้มค่ากว่าเมื่อพิจารณาจากต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ การป้องกันเพิ่มเติมด้วยตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดสนิทก็ทำให้การขนส่งแบบ FCL มีคุณค่ามากขึ้น ผู้ส่งสินค้าที่ใช้ LCL ไปยังฝรั่งเศสในปัจจุบันควรทราบด้วยว่าอาจเกิดความล่าช้าในการรวมสินค้าในช่วงเวลานี้ เนื่องจากศูนย์กลางการรวมสินค้าที่ท่าเรืออาจแออัดในช่วงหลังวันหยุดยาว ซึ่งอาจทำให้ระยะเวลาการขนส่ง LCL ล่าช้าไป 3 ถึง 5 วัน

การขนส่งสินค้าทางอากาศ: อัตราค่าบริการที่ผ่อนคลายลง แต่ยังมีความไม่แน่นอนเชิงโครงสร้างในอนาคต

ในเดือนมีนาคม 2026 ค่าขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังฝรั่งเศสลดลงอย่างมาก ราคาสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักเกิน 1,000 กิโลกรัมอยู่ที่ประมาณ 3.65 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ซึ่งลดลงอย่างมากจากราคาสูงที่พบในเดือนกุมภาพันธ์ เส้นทางหลักจะไปยังสนามบินชาร์ลส์ เดอ โกล (CDG) และสนามบินลียง แซงต์-เอ็กซูเปรี (LYS) โดยมีเที่ยวบินออกจากสนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตง (PVG) กวางโจวไป่หยุน (CAN) และฮ่องกง (HKG) การขนส่งทางอากาศยังคงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าแฟชั่นราคาแพง เครื่องสำอาง และเครื่องมือแพทย์ เมื่อเวลาในการส่งสินค้าถึงมือลูกค้ามีความสำคัญมากกว่าต้นทุนการขนส่ง

แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กำลังจะเกิดขึ้นในธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ สหภาพยุโรปได้กล่าวว่าต้องการยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้านำเข้าที่มีมูลค่าต่ำ ซึ่งอาจเร็วที่สุดในปี 2026 ในอดีต การยกเว้นนี้ทำให้สินค้าอีคอมเมิร์ซราคาถูกจำนวนมากจากจีนสามารถขนส่งทางอากาศไปยังลูกค้าในยุโรปได้โดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมศุลกากรตามปกติ หากการยกเว้นนี้ถูกยกเลิกหรือลดลงอย่างมาก แพลตฟอร์มที่เคยใช้การยกเว้นนี้อาจเห็นต้นทุนของตนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การขนส่งสินค้าทางอากาศในเส้นทางจีน-ยุโรปที่ลดลง และอัตราค่าขนส่งที่ต่ำลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2026

การขนส่งสินค้าทางรถไฟ: ทางเลือกกลางที่ถูกมองข้าม

การขนส่งสินค้าทางรถไฟผ่านเส้นทางบกจีน-ยุโรปยังคงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ส่งสินค้าหลายราย แต่ยังมีผู้ใช้บริการไม่มากนัก การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีระหว่างความเร็วของการขนส่งทางอากาศและค่าใช้จ่ายของการขนส่งทางทะเล โดยเฉลี่ยแล้วใช้เวลา 18 ถึง 22 วัน และมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 2,000 ถึง 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ รถไฟออกจากเมืองใหญ่ในประเทศจีน เช่น อี้หวู่ ฉงชิง และซีอาน เดินทางผ่านเอเชียกลางและยุโรปตะวันออก แล้วมาถึงท่าเรือใกล้เมืองลียงและปารีส การขนส่งทางรถไฟควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในสถานการณ์ปัจจุบันที่มีการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือที่แหลมกูดโฮป เนื่องจากเวลาในการขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าเช่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แฟชั่น และชิ้นส่วนอุตสาหกรรม ซึ่งความเร็วและต้นทุนมีความสำคัญทั้งคู่

 

ภาพรวมของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม: มีอะไรบ้างที่ถูกเพิ่มเข้าไปในบิลของคุณ

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญที่ทำให้ค่าขนส่งพื้นฐานแตกต่างจากค่าใช้จ่ายจริงในใบเรียกเก็บเงิน เดือนมีนาคม 2026 เป็นช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอย่างมาก ผู้ให้บริการขนส่งสามารถผลักดันการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าบริการหลายรายการพร้อมกันได้เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นหลังเทศกาลตรุษจีน การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้เป็นจุดบอดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับผู้ส่งสินค้าที่พิจารณาเฉพาะอัตราพื้นฐานเมื่อจัดทำงบประมาณ

ประเภทค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม	ผู้ให้บริการ / แหล่งที่มา	จำนวนเงิน (USD)	วันที่มีผล
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของ Cape (CSU)	ฮาปาก-ลอยด์	1,500 เหรียญสหรัฐฯ/TEU	ตั้งแต่วันที่ 3 มีนาคม 2026
ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)	ผู้ให้บริการหลายราย	200–300 เหรียญสหรัฐฯ ต่อหน่วย	มีนาคม–เมษายน 2026
ปัจจัยการปรับบังเกอร์ (BAF)	ทั่วทั้งอุตสาหกรรม	180–220 เหรียญสหรัฐฯ ต่อหน่วย	ต่อเนื่อง
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีกำมะถันต่ำ (LSS)	ทั่วทั้งอุตสาหกรรม	80–120 เหรียญสหรัฐฯ ต่อหน่วย	ต่อเนื่อง
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความแออัดของท่าเรือ	เลือกผู้ให้บริการ	150–250 เหรียญสหรัฐฯ ต่อหน่วย	สถานการณ์

ตารางที่ 3: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่สำคัญในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส เดือนมีนาคม 2026

ค่าธรรมเนียม Cape Surcharge น่าจะเป็นค่าใช้จ่ายใหม่ที่สำคัญที่สุดสำหรับปี 2026 Hapag-Lloyd เริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียม CSU ในอัตรา 1,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ตั้งแต่วันที่ 3 มีนาคม 2026 ค่าธรรมเนียมนี้ใช้เฉพาะกับการเดินทางระยะไกลที่จำเป็นเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปเท่านั้น ผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่อื่นๆ ก็ได้จัดทำข้อตกลงที่คล้ายกัน แต่เรียกชื่อแตกต่างกันไป จากมุมมองของบริษัทขนส่ง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในระดับนี้ถือว่าสมเหตุสมผล เพราะครอบคลุมค่าเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เวลาของลูกเรือที่นานขึ้น และต้นทุนด้านเงินทุนที่สูงขึ้นในการรักษาเรือให้อยู่ในบริการเป็นระยะเวลานานขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ส่งสินค้าที่อาจไม่ได้คาดคิดมาก่อน ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเหล่านี้ยังคงเป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะส่งผลกระทบต่องบประมาณของพวกเขา

ใบแจ้งหนี้ทุกใบยังคงมีปัจจัยปรับค่าเชื้อเพลิงและค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะเพิ่มขึ้น 260 ถึง 340 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 1 ตู้ (TEU) นั่นหมายความว่าสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะต้องรวมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 520 ถึง 680 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทุกครั้งที่มีการเคลื่อนย้าย ผู้ส่งสินค้าที่กำลังเจรจาสัญญาที่มีระยะเวลาหนึ่งปีหรือหกเดือนควรขอให้มีการกำหนดเพดานค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงหรือสูตรที่เชื่อมโยงกับดัชนีแทนที่จะยอมรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแบบไม่จำกัด ซึ่งทำให้ราคาตามสัญญาไม่มีประโยชน์

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยวที่จะเรียกเก็บในเดือนมีนาคมแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการขนส่งทราบดีว่าความต้องการที่เพิ่มขึ้นหลังเทศกาลตรุษจีนจะทำให้พวกเขามีโอกาสเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ การฟื้นตัวของความต้องการที่แท้จริงนั้นเป็นเรื่องจริง แต่การดีดตัวขึ้น 6 เปอร์เซ็นต์ของดัชนี SCFI รายสัปดาห์ในช่วงต้นเดือนมีนาคมแสดงให้เห็นว่าการฟื้นตัวนั้นไม่รุนแรงนัก ไม่ใช่การฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าระดับ PSS ควรได้รับการพิจารณาในการเจรจาสัญญาเมื่อความสัมพันธ์ด้านปริมาณเอื้อประโยชน์ต่อผู้ส่งสินค้า

 

ปัจจัยมหภาคที่ขับเคลื่อนพฤติกรรมอัตราดอกเบี้ยในไตรมาสที่ 1 ปี 2026

ทะเลแดงและทะเลฮอร์มุซ: ตัวแปรสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์

วิกฤตการณ์ทะเลแดง ซึ่งเริ่มส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งทางเรือในช่วงปลายปี 2023 ดูเหมือนว่าจะยังไม่คลี่คลายอย่างสมบูรณ์ภายในต้นไตรมาสที่ 2 ของปี 2026 โดยส่วนใหญ่แล้ว เรือที่เดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปยังคงหลีกเลี่ยงคลองสุเอซและอ้อมแหลมกูดโฮปแทน ซึ่งทำให้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณ 10 ถึง 14 วัน และทำให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและจำนวนเรือที่จำเป็นในการรักษาระดับการบริการในแต่ละเส้นทางการค้าให้คงที่สูงขึ้นมาก

ความตึงเครียดรอบช่องแคบฮอร์มุซได้สร้างจุดกดดันทางภูมิรัฐศาสตร์จุดที่สอง ซึ่งทำให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในอ่าวเปอร์เซียและมหาสมุทรอินเดียตัดสินใจเลือกเส้นทางได้ยากขึ้น ผู้ให้บริการบางรายได้เปลี่ยนเส้นทางเดินเรือหรือลำดับการให้บริการลูกค้าเพื่อตอบสนองต่อปัญหาด้านความปลอดภัยในพื้นที่นี้ ส่งผลให้เส้นทางไปยังยุโรปแออัดยิ่งขึ้น และเพิ่มความแออัดในระดับปานกลางที่ท่าเรือสำคัญทางตอนเหนือของยุโรป เช่น เลออาฟร์

สำหรับสินค้าที่ส่งไปยังฝรั่งเศส นั่นหมายความว่าระยะเวลาการขนส่งจากท่าเรือสำคัญของจีนไปยังเลออาฟร์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 30 ถึง 38 วัน เทียบกับ 25 ถึง 28 วันที่ใช้ในการขนส่งผ่านคลองสุเอซเมื่อสถานการณ์ยังไม่แน่นอน ผู้ส่งสินค้าที่ยังไม่ได้ปรับเปลี่ยนวิธีการจัดการสินค้าคงคลังและการคำนวณสต็อกสำรองเพื่อรองรับระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นนี้ มีแนวโน้มที่จะสินค้าหมดสต็อกได้ง่าย โดยเฉพาะสินค้าตามฤดูกาลหรือสินค้าอุปโภคบริโภคที่หมุนเวียนเร็วและมีรอบการเติมสินค้าที่กระชั้นชิด

ความจุเรือเกินและการจัดการความจุของผู้ให้บริการขนส่ง

อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางเรือได้รับเรือใหม่จำนวนมากในปี 2024 และ 2025 ส่งผลให้เกิดภาวะกำลังการผลิตส่วนเกิน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการปรับราคาให้เป็นปกติหลังจากช่วงที่ราคาสูงขึ้นอย่างมากในยุคการระบาดใหญ่ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงซึ่งใช้พื้นที่ไปบ้าง แต่การเติบโตของกองเรือก็ทำให้มีอุปทานมากเกินไป แนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในปี 2026 เมื่อมีเรือใหม่ที่จะส่งมอบเพิ่มขึ้นอีก ปริมาณการส่งมอบเรือใหม่มีแนวโน้มลดลงจากระดับในปี 2025 แต่การเติบโตโดยรวมของกองเรือจะยังคงกดดันราคาให้ลดลง

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้ตอบสนองด้วยการจำกัดกำลังการขนส่งอย่างเข้มงวดผ่านการยกเลิกหรือระงับการเดินเรือ การลดความเร็วในการเดินเรือเพื่อชะลอและยืดระยะเวลาการเดินทาง และการจอดเรือเก่าบางลำโดยไม่ใช้งาน การบริหารจัดการอุปทานอย่างเป็นระบบนี้เองที่ช่วยป้องกันไม่ให้ดัชนี SCFI ร่วงหล่น และช่วยรักษาระดับให้อยู่ในกรอบที่เหมาะสม ค่าเฉลี่ยของ SCFI ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 อยู่ที่ 1,284 จุด ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มนี้: ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อรักษาระดับราคาให้อยู่ในระดับที่เอื้อต่อธุรกิจ แม้ว่าโดยปกติแล้วสมดุลพื้นฐานระหว่างอุปทานและอุปสงค์จะผลักดันให้ราคาลดลงก็ตาม

SCFI Trend: การทำความเข้าใจบริบทของเดือนมีนาคม

ดัชนี SCFI เป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการวัดอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์แบบทันทีจากท่าเรือจีน ผู้ส่งสินค้าที่ต้องการทราบว่าอัตราปัจจุบันเป็นช่วงเวลาที่ดีในการซื้อหรือเป็นช่วงสูงสุดที่ควรหลีกเลี่ยง จำเป็นต้องทราบว่าอัตราในเดือนมีนาคม 2026 อยู่ในตำแหน่งใดเมื่อเทียบกับประวัติที่ผ่านมา

 

ระยะเวลา	SCFI (คะแนนเฉลี่ย)	ดัชนีย่อยยุโรป	แนวโน้มอัตรา
Q4 2024	~2,100–2,400	สูง (ยอดเขาทะเลแดง)	สูง
มกราคม 2026	~1,300–1,335	ปานกลาง อ่อนตัวลง	การลดลง
กุมภาพันธ์ 2026	1,251–1,333 (เฉลี่ย 1,284)	ความต้องการอ่อนตัว อุปทานล้นตลาด	คงที่ / ต่ำ
มีนาคม 2026 (ต้นปี)	การฟื้นตัวของ WoW +6%	การฟื้นตัวหลัง LNY	ค่อยๆ เพิ่มขึ้นอย่างระมัดระวัง

ตารางที่ 4: บริบททางประวัติศาสตร์ของ SCFI และการวางตำแหน่ง ณ เดือนมีนาคม 2026

การเพิ่มขึ้น 6 เปอร์เซ็นต์รายสัปดาห์ของดัชนี SCFI ในช่วงต้นเดือนมีนาคมนั้นมีความสำคัญ แต่ควรพิจารณาอย่างรอบคอบ เนื่องจากแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มตามฤดูกาลปกติหลังเทศกาลตรุษจีน ไม่ใช่การตึงตัวของตลาดที่แท้จริงซึ่งเกิดจากความต้องการที่แข็งแกร่ง ความต้องการของผู้บริโภคในยุโรป ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปริมาณสินค้าในเส้นทางการค้าดังกล่าว ยังคงอ่อนแอ ต้นทุนพลังงานสูง ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมต่ำในเยอรมนี และการใช้จ่ายของผู้บริโภคที่ระมัดระวังในฝรั่งเศส ยังคงทำให้เศรษฐกิจยูโรโซนเผชิญกับความยากลำบาก เว้นแต่ปัจจัยภาพรวมเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น การเพิ่มขึ้นของ SCFI ในเดือนมีนาคมมีแนวโน้มที่จะทรงตัวมากกว่าที่จะเร่งตัวขึ้นเป็นแนวโน้มขาขึ้นในระยะยาว

 

คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับผู้ส่งสินค้าในเดือนมีนาคม 2026

การเข้าใจกลไกตลาดจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อมันช่วยให้คุณตัดสินใจได้ดีขึ้นเกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจของคุณ นี่คือสิ่งสำคัญที่สุดที่ควรพิจารณาขณะขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสในขณะนี้

องค์ประกอบเชิงกลยุทธ์แรกและสำคัญที่สุดคือ ระยะเวลาในการจอง หลังจากที่การผลิตกลับมาเริ่มต้นใหม่ในช่วงตรุษจีน กำลังการขนส่งสินค้าทางเรือก็อยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก ผู้ส่งสินค้าที่รอจองช้าอาจเสี่ยงที่จะถูกเลื่อนไปเป็นเที่ยวเรือที่ล่ากว่า จึงควรจองการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสล่วงหน้า 10-14 วันก่อนวันเดินทางที่ต้องการ สำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายหรือสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว การจองล่วงหน้ายิ่งดี แม้แต่สำหรับพื้นที่ขนส่งสินค้าปกติ ก็ยังไม่มีความแน่นอนว่าจะมีที่ว่างหรือไม่ในขณะนี้

คุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับราคาตามสัญญาเทียบกับราคาสปอต ในขณะนี้ ราคาสปอตสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40GP ไปยังเลออาฟร์อยู่ที่ระหว่าง 1,935 ถึง 2,365 ดอลลาร์สหรัฐ ผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณการขนส่งคงที่และคาดการณ์ได้ควรพิจารณาทำสัญญาระยะกลาง 3 ถึง 6 เดือน ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาทราบว่าต้องจ่ายเท่าใด ซึ่งสำคัญกว่าการได้ราคาสปอตที่ต่ำที่สุดในขณะนี้ แต่สัญญาเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับความเสี่ยงด้านค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของแหลมเคป ซึ่งอาจทำให้การประหยัดจากราคาพื้นฐานที่ดีนั้นไร้ประโยชน์

อีกหนึ่งกลยุทธ์สำคัญที่ควรพิจารณาอีกครั้งคือ การเลือกท่าเรือ สินค้าส่วนใหญ่จากจีนไปฝรั่งเศสผ่านท่าเรือเลออาฟร์ อย่างไรก็ตาม สำหรับสินค้าที่ส่งไปยังลียง มาร์เซย์ หรือทางตอนใต้ของฝรั่งเศสโดยทั่วไป ท่าเรือมาร์เซย์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนสามารถลดต้นทุนการขนส่งภายในประเทศโดยรวมได้มากพอที่จะชดเชยต้นทุนการขนส่งทางทะเลที่สูงขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากปัจจุบันท่าเรือเลออาฟร์มีปริมาณการจราจรค่อนข้างหนาแน่น ตารางการเทียบท่าและระยะเวลาการจอดเรือจึงอาจเปลี่ยนแปลงได้ ทำให้การเลือกใช้ท่าเรือมาร์เซย์คุ้มค่าแก่การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์อีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าที่มีห่วงโซ่อุปทานผ่านหุบเขาโรนอยู่แล้ว

สุดท้ายนี้ การติดตามเรื่องศุลกากรและเอกสารต่างๆ กลายเป็นส่วนสำคัญในการบริหารจัดการต้นทุนรวมที่นำเข้า ฝรั่งเศสมีภาษีศุลกากรที่สอดคล้องกับมาตรฐานของสหภาพยุโรป และโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0% ถึง 12% ขึ้นอยู่กับรหัส HS นอกจากนี้ยังมีภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ตามปกติที่ 20% ธุรกิจอีคอมเมิร์ซจำเป็นต้องให้ความสนใจกับกฎเกณฑ์เกี่ยวกับภาษีมูลค่าเพิ่มและการลงทะเบียน IOSS การสิ้นสุดของข้อยกเว้น de minimis ของสหภาพยุโรปอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจของการนำเข้าพัสดุขนาดเล็กในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดต้องมีรหัส HS ที่ถูกต้อง การประกาศแหล่งกำเนิดสินค้าที่ระบุว่า “ผลิตในประเทศจีน” ฉลาก CE สำหรับประเภทผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้อง เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และของเล่น และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ถูกต้องภายใต้ WEEE และ RoHS เมื่อมีผลบังคับใช้

 

Topway Shipping สามารถช่วยคุณในการจัดการตลาดนี้ได้อย่างไร

การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมนั้นสร้างความแตกต่างอย่างมากทั้งในด้านต้นทุนและความน่าเชื่อถือในตลาดขนส่งสินค้าที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ มีค่าธรรมเนียมแอบแฝง ระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น และกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้น บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 Topway สร้างชื่อเสียงจากการให้บริการความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรในเส้นทางการค้าระหว่างประเทศที่ยากลำบาก ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร

การขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาคือสิ่งที่ Topway Shipping เชี่ยวชาญที่สุด เส้นทางการขนส่งนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านและมีความต้องการสูงที่สุดในโลก ความรู้เชิงลึกที่ได้จากการบริหารจัดการเส้นทางนี้ ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าจากโรงงานและคลังสินค้าในจีน การผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับการส่งออก การขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทร การผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าที่มาถึงฝรั่งเศส และการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย สามารถนำไปประยุกต์ใช้โดยตรงกับเส้นทางการขนส่งจีน-ฝรั่งเศส และตลาดในยุโรปโดยรวมได้ หากคุณเป็นผู้ส่งสินค้าที่กำลังมองหาพันธมิตรด้านการขนส่งสินค้าที่สามารถทำได้มากกว่าแค่การจองการขนส่ง โมเดลแบบบูรณาการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้ จากท่าเรือสำคัญของจีนไปยังท่าเรือสำคัญในยุโรป เช่น เลออาฟร์ และมาร์เซย์ สำหรับบริษัทที่ส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศส ในตลาดปัจจุบัน การสามารถสลับระหว่าง FCL และ LCL ตามปริมาณสินค้าที่เปลี่ยนแปลงไปนั้นมีประโยชน์อย่างมาก เนื่องจากอัตราค่าขนส่ง LCL เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในช่วงหลังเทศกาลตรุษจีน และต้นทุนการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ก็แตกต่างกันไปตามประเภทสินค้า

นอกเหนือจากการจองตู้คอนเทนเนอร์แล้ว ความสามารถของ Topway ในการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศยังช่วยให้ผู้นำเข้าสามารถเก็บสินค้าคงคลังไว้ใกล้กับลูกค้าชาวฝรั่งเศสหรือยุโรปได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลารอคอยและเพิ่มอัตราการเติมเต็มสินค้าโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเก็บสินค้าสำรองจำนวนมากไว้ในประเทศจีน การผสมผสานระหว่างการจัดการโลจิสติกส์ในประเทศจีนและยุโรปนี้ คลังสินค้า บริการสนับสนุนนี้ครอบคลุมตลอดวงจรชีวิตของห่วงโซ่อุปทานสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่กำลังขยายการดำเนินงานข้ามพรมแดนเข้าสู่สหภาพยุโรป ไม่มีผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายอื่นใดที่สามารถทำเช่นนี้ได้

สิ่งที่ทำให้ Topway แตกต่างจากตัวกลางด้านโลจิสติกส์รายอื่น ๆ คือความเชี่ยวชาญเชิงสถาบันของทีมงาน ที่ Topway การจัดหมวดหมู่รหัส HS ที่ถูกต้อง การจัดทำเอกสารส่งออกที่ครบถ้วน การตรวจสอบค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเชิงรุก และการบริหารจัดการความสัมพันธ์กับผู้ขนส่ง ไม่ใช่เพียงบริการเสริม แต่เป็นพื้นฐานในการจัดการสินค้าทุกชิ้น ในเดือนมีนาคม 2026 เมื่อค่าธรรมเนียม Cape Surcharge, PSS และราคา LCL อาจสูงขึ้นมากสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ไม่ได้เตรียมตัว ความรู้เชิงลึกนี้จะนำไปสู่ต้นทุนที่ต่ำลงและการดำเนินงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้นในทันที

 

สรุป

ในเดือนมีนาคม 2026 ตลาดขนส่งสินค้าจะให้รางวัลแก่ผู้ที่เตรียมพร้อมและลงโทษผู้ที่ไม่เตรียมพร้อม อัตราค่าระวางในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศสต่ำกว่าจุดสูงสุดในปี 2024 แต่ก็ยังสูงกว่าก่อนเกิดการระบาดของโรคโควิด-19 มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเข้าไปด้วย ความต้องการที่ฟื้นตัวหลังเทศกาลตรุษจีนกำลังเกิดขึ้น แต่ก็อาจจะไม่นำไปสู่การขึ้นราคาในระยะยาวหรือครั้งใหญ่ เนื่องจากมีกำลังการขนส่งมากเกินไปในตลาดและความต้องการของผู้บริโภคในยุโรปอยู่ในระดับต่ำ สำหรับผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ ปัญหาที่สำคัญที่สุดไม่ใช่แค่การจับตาดูอัตราค่าระวางโดยรวม แต่ยังรวมถึงการรับมือกับความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการเปลี่ยนเส้นทางที่แหลมกู๊ดโฮป การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น และกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้นด้วย

การวางแผนตามสถานการณ์จำลองเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการวางแผนในสถานการณ์เช่นนี้ วางแผนงบประมาณค่าขนส่งทั้งในกรณีที่อัตราคงที่และอัตราที่เพิ่มขึ้น รวมระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น 30 ถึง 38 วันไว้ในรอบการเติมสินค้าคงคลัง สร้างความสัมพันธ์กับผู้ขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าที่มีความเปิดกว้างและยืดหยุ่นในการดำเนินงานอย่างแท้จริง หากคุณมองว่าโลจิสติกส์เป็นบทบาทเชิงกลยุทธ์แทนที่จะเป็นศูนย์ต้นทุนที่ต้องลดลง ตลาดปัจจุบันจะให้โอกาสที่แท้จริงแก่คุณในการทำให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งคู่แข่งที่มองหาแต่ราคาตลาด ณ จุดใดจุดหนึ่งจะไม่มีโอกาสนั้น

ข้อมูลในบทความนี้จะช่วยให้คุณเห็นภาพรวมของตลาดขนส่งสินค้าจีน-ฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม 2026 ได้ดียิ่งขึ้น คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะนำข้อมูลเหล่านี้ไปใช้อย่างไร แต่จะดีที่สุดหากร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้ทั้งด้านข้อมูลและบริบทการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: อัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากเซี่ยงไฮ้ไปยังเลออาฟร์ในเดือนมีนาคม 2026 ปัจจุบันอยู่ที่เท่าไร?

A: ณ ต้นเดือนมีนาคม 2026 ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20GP จากเซี่ยงไฮ้ไปยังเลออาฟร์อยู่ที่ระหว่าง 1,215 ถึง 1,485 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40GP อยู่ที่ระหว่าง 1,935 ถึง 2,365 ดอลลาร์สหรัฐ นี่เป็นเพียงอัตราค่าขนส่งพื้นฐานเท่านั้น ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียม Cape Surcharge, BAF และภาษีการจัดการท่าเรือ มักจะเพิ่มขึ้นอีก 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์จากยอดรวมที่เรียกเก็บ

ถาม: เหตุใดระยะเวลาการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสจึงนานกว่าปกติในขณะนี้?

A: เนื่องจากยังมีปัญหาด้านความปลอดภัยในทะเลแดงอยู่ เรือส่วนใหญ่ที่ขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปจึงเลี่ยงไปใช้เส้นทางแหลมกูดโฮปแทนคลองสุเอซ ซึ่งทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้น 10 ถึง 14 วัน ส่งผลให้ปัจจุบันสินค้าต้องใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 38 วันในการขนส่งจากท่าเรือจีนไปยังเลออาฟร์

ถาม: สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนน้อยไปยังฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม 2026 การขนส่งแบบ LCL หรือ FCL แบบไหนคุ้มค่ากว่ากัน?

A: สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีปริมาตรต่ำกว่า 13 ถึง 15 ลูกบาศก์เมตร การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) มักจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม อัตราค่าขนส่ง LCL แบบทันที (Spot LCL rates) ได้ปรับตัวสูงขึ้นมากในช่วงต้นเดือนมีนาคม เนื่องจากความต้องการรวมสินค้าหลังเทศกาลตรุษจีน หากคุณกำลังส่งสินค้าที่มีน้ำหนักใกล้เคียง 15 ลูกบาศก์เมตร ควรปรึกษากับผู้ให้บริการขนส่งของคุณเกี่ยวกับทั้งสองความเป็นไปได้ ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับตารางเวลาและเส้นทาง การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) อาจมีราคาถูกกว่า

ถาม: นอกเหนือจากค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานแล้ว ฉันควรเตรียมงบประมาณสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอะไรบ้าง?

A: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหลักๆ ในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม 2026 ได้แก่ ค่าธรรมเนียมแหลมเคป ซึ่งอาจสูงถึง 1,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU, ค่าปรับเชื้อเพลิง (Bunker Adjustment Factor) ซึ่งอยู่ที่ 180 ถึง 220 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU, ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (Low Sulphur Surcharge) ซึ่งอยู่ที่ 80 ถึง 120 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU และค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว (Peak Season Surcharge) ซึ่งอยู่ที่ 200 ถึง 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU จากบางสายการบิน ควรขอใบเสนอราคาที่รวมทุกอย่างไว้ ไม่ใช่แค่ราคาพื้นฐานเท่านั้น

ถาม: มีภาษีศุลกากรใดบ้างที่ต้องชำระเมื่อนำเข้าสินค้าจากจีนมายังฝรั่งเศส?

A: ฝรั่งเศสเรียกเก็บภาษีนำเข้าตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป ซึ่งมีอัตราตั้งแต่ 0% ถึง 12% ขึ้นอยู่กับรหัส HS ของสินค้า รวมถึงภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐาน 20% ผู้ขายในเว็บไซต์อีคอมเมิร์ซอาจต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มหรือ IOSS สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และสินค้าอื่นๆ บางรายการต้องมีเครื่องหมาย CE และปฏิบัติตามกฎที่กำหนดโดย WEEE และ RoHS