เส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนี: เส้นทางสายไหมใหม่นี้เหมาะสำหรับสินค้าของคุณหรือไม่?

 

บทนำ

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2024 รถไฟขนส่งสินค้าขบวนหนึ่งได้ออกจากฉงชิ่งอย่างเงียบๆ ข้ามเอเชียกลาง ผ่านรัสเซียและโปแลนด์ และมาถึงเมืองดุยส์บูร์ก ประเทศเยอรมนี นั่นไม่ใช่เรื่องผิดปกติอะไร ยกเว้นแต่ว่านี่คือรถไฟขนส่งสินค้าขบวนที่ 100,000 ที่วิ่งระหว่างจีนและยุโรปนับตั้งแต่เริ่มให้บริการในปี 2011 สิ่งที่เริ่มต้นจากเส้นทางรถไฟทดสอบได้พัฒนาเป็นเส้นทางหลักสำหรับการค้าขายระหว่างทวีปในเวลาเพียงสิบปีเศษ เส้นทางนี้ขนส่งสินค้ามูลค่ากว่า 420 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในจีนกว่า 125 เมือง กับเมืองต่างๆ ใน ​​25 ประเทศในยุโรปกว่า 227 เมือง

เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออกที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเยอรมนี เป็นทางเลือกที่อยู่ตรงกลางระหว่างการขนส่งทางเรือและทางอากาศ ซึ่งเร็วกว่าและถูกกว่าการขนส่งทางอากาศมาก แต่เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งอื่นๆ มันไม่ใช่คำตอบที่ใช้ได้กับทุกสถานการณ์ มีข้อจำกัด ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ และรายละเอียดการดำเนินงานต่างๆ ที่อาจส่งผลดีหรือผลเสียต่อการเลือกใช้ห่วงโซ่อุปทาน

บทความนี้จะตัดสิ่งรบกวนต่างๆ ออกไปเพื่อให้คุณเห็นภาพชัดเจนว่าเส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนีทำงานอย่างไร มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ สินค้าประเภทใดที่เหมาะสมที่สุด และข้อจำกัดของเส้นทางนี้คืออะไร ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์หรือเพิ่งเริ่มต้นใช้บริการรถไฟเป็นครั้งแรก นี่คือสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ก่อนส่งสินค้าครั้งต่อไปทางรถไฟ

 

เส้นทางสายไหมใหม่: ตัวเลขที่น่าสนใจ: เส้นทางสายนี้จะมีหน้าตาเป็นอย่างไรในปี 2025

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป หรือ 中欧班列 (Zhōng-Ōu Bānliè) ในภาษาจีน คือชื่อทางการของกลุ่มรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่วิ่งตามตารางเวลา ซึ่งเชื่อมต่อจีนและยุโรปทางบก เส้นทางจีน-เยอรมนีเป็นส่วนที่เก่าแก่และพัฒนามากที่สุดของเครือข่ายนี้ ในเดือนมีนาคม 2011 การรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bahn) เริ่มเดินรถไฟเป็นประจำระหว่างจีนและเยอรมนี รถไฟขบวนแรกวิ่งระยะทาง 11,000 กิโลเมตรจากฉงชิงไปยังดุยส์บูร์กในเวลา 16 วัน นับตั้งแต่นั้นมา เส้นทางนี้ก็กลายเป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในยุโรปทั้งหมด

ในปี 2024 มีรถไฟวิ่งระหว่างจีนและยุโรปตลอดทั้งปีจำนวน 19,392 ขบวน เพิ่มขึ้นจาก 17,523 ขบวนในปี 2023 คิดเป็นเพิ่มขึ้น 10.7% ต่อปี อัตราส่วนของรถไฟขากลับอยู่ที่ 45.6% ซึ่งหมายความว่ากว่าครึ่งหนึ่งของรถไฟวิ่งไปทางตะวันออก นี่เป็นสัญญาณของการค้าสองทางที่แท้จริง ไม่ใช่แค่เครื่องจักรส่งออกเท่านั้น เครือข่ายก็เติบโตขึ้นเช่นกัน โดยภายในสิ้นปี 2024 จะมีเส้นทางวิ่ง 93 เส้นทางเชื่อมต่อ 125 เมืองในจีนกับ 227 เมืองในยุโรป

เยอรมนีเป็นจุดแวะพักที่สำคัญที่สุดในยุโรปบนเครือข่ายนี้เสมอ เมืองดุยส์บูร์ก ซึ่งตั้งอยู่ตรงจุดที่แม่น้ำไรน์และแม่น้ำรูห์มาบรรจบกัน ได้กลายเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันตกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ที่นี่มีรถไฟขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปมากกว่าเมืองอื่นๆ ในยุโรป และทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเยอรมนี เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และฝรั่งเศส ฮัมบูร์กเป็นอีกหนึ่งท่าเรือสำคัญของเยอรมนี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ส่งออกที่ต้องการขนส่งสินค้าทางน้ำ

 

ระยะเวลาการขนส่ง: ทางรถไฟ ทางทะเล ทางอากาศ (จากจีนไปเยอรมนี)

โหมด	เวลาขนส่ง	ต้นทุนโดยทั่วไป (40 ฟุต / ต่อกิโลกรัม)	ความเชื่อถือได้
การขนส่งทางรถไฟ	18–22 วัน (นับจากวันสุดท้ายของชีวิต)	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคา 6,000–9,000 ดอลลาร์สหรัฐ / ประมาณ 3.8 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม	กำหนดการสูง - คงที่
การขนส่งทางทะเล (เอฟซีแอล)	30-40 วัน จากท่าเรือต้นทางถึงท่าเรือปลายทาง	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคา 2,500–4,500 ดอลลาร์สหรัฐ / ประมาณ 1.02 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม	ระดับปานกลาง — สภาพอากาศ/ความล่าช้าที่ท่าเรือ
ขนส่งทางอากาศ	5–8 วันถึงประตูบ้าน	4–15 เหรียญสหรัฐต่อกิโลกรัม	สูง — แต่มีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนัก/ปริมาตร
จัดส่งด่วน	3–5 วัน	15–30 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไปต่อกิโลกรัม	สูงมาก — รับเฉพาะพัสดุขนาดเล็กเท่านั้น

 

แหล่งข้อมูล: DHL Multimodal, SeaRates, FreightAmigo, Welltrans Logistics อัตราค่าบริการ ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 และอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามสภาวะตลาด

 

การขนส่งทางรถไฟอยู่ตรงกลางระหว่างการขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศ ทั้งในแง่ของเวลาและต้นทุน ใช้เวลาน้อยกว่าการขนส่งทางทะเล 15-20 วัน และต้นทุนต่อกิโลกรัมต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศ 50-70% การขนส่งทางรถไฟจึงตอบโจทย์ความต้องการสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าขนาดใหญ่ที่สามารถรอได้ แต่ก็ไม่สามารถจ่ายค่าขนส่งทางอากาศได้

 

เส้นทางหลักสามเส้นทาง: สินค้าของคุณใช้เส้นทางไหน?

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังเยอรมนีไม่ได้ใช้เส้นทางเดียวกันเสมอไป มีเส้นทางหลักสามเส้นทาง แต่ละเส้นทางมีระยะเวลาการขนส่ง จุดผ่านแดน ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ และต้นทุนที่แตกต่างกัน

เส้นทางระเบียงเหนือ (เส้นทางทรานส์ไซบีเรีย)

นี่เป็นเส้นทางที่เร็วที่สุดและถูกใช้มากที่สุดในอดีต รถไฟออกจากเมืองใหญ่ๆ ในภาคตะวันตกของจีน เช่น ซีอาน เจิ้งโจว หรือเฉิงตู ข้ามพรมแดนเข้าสู่รัสเซียที่เมืองแมนโจวลี่หรือซาไบคาลสค์ ผ่านไซบีเรียบนทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย จากนั้นผ่านเบลารุสและโปแลนด์ไปยังเยอรมนี ใช้เวลา 12 ถึง 14 วันจากสถานีต้นทางถึงสถานีปลายทางภายใต้สภาวะที่ดีที่สุด และ 18 ถึง 22 วันถึงเยอรมนี โดยคำนึงถึงการขนส่งช่วงสุดท้ายและพิธีการศุลกากร บริษัท Deutsche Bahn ดำเนินธุรกิจในเส้นทางนี้มานานแล้ว โดยเริ่มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ครั้งแรกในเส้นทางนี้เมื่อปี 1973

ปัญหาหลักคือรัสเซีย หลังจากที่รัสเซียรุกรานยูเครนในปี 2022 ปริมาณการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและประเทศในสหภาพยุโรปผ่านรัสเซียลดลงอย่างมาก ในปี 2023 จำนวนรถไฟระหว่างจีนกับเยอรมนี โปแลนด์ และประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปลดลงเกือบ 49% จากระดับในปี 2022 ซึ่งคิดเป็นเพียงหนึ่งในสามของจำนวนรถไฟที่วิ่งในปี 2021 เส้นทางนี้ได้รับผลกระทบจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ มาตรการคว่ำบาตรที่ซับซ้อน และเบี้ยประกันภัยที่สูง ทีมตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบจึงให้ความสนใจกับการขนส่งสินค้าผ่านดินแดนรัสเซียมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าที่อยู่ในสหภาพยุโรป

เส้นทางกลาง (เส้นทางข้ามทะเลแคสเปียน)

เส้นทางขนส่งกลาง (Middle Corridor) ได้รับความนิยมอย่างมากตั้งแต่ปี 2022 เส้นทางนี้เริ่มต้นจากจีน ผ่านคาซัคสถาน ข้ามทะเลแคสเปียนโดยเรือเฟอร์รี่ไปยังอาเซอร์ไบจานหรือจอร์เจีย จากนั้นเดินทางทางบกผ่านตุรกีเข้าสู่ยุโรป ในช่วงต้นปี 2024 ฉงชิ่งได้เริ่มให้บริการเส้นทางนี้ไปยังอิสตันบูลเป็นครั้งแรก ระยะเวลาการขนส่งจะนานกว่าเล็กน้อย โดยปกติ 20 ถึง 25 วันถึงเยอรมนี แต่เส้นทางนี้ไม่ได้ผ่านดินแดนรัสเซีย ทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขนส่งสินค้าในสหภาพยุโรปที่กังวลเกี่ยวกับมาตรการคว่ำบาตร

โครงสร้างพื้นฐานตามเส้นทางนี้กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การข้ามทะเลแคสเปียนด้วยเรือเฟอร์รี่อาจทำให้เกิดความล่าช้า และความจำเป็นในการเปลี่ยนขนาดราง (จากรางกว้างในเอเชียกลางเป็นรางมาตรฐานในยุโรป) ทำให้เรื่องยุ่งยากยิ่งขึ้น แต่การลงทุนกำลังเร่งตัวขึ้น ในปี 2024 จีน อุซเบกิสถาน และคีร์กีสถานตกลงที่จะสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ยาว 352 กิโลเมตร ข้ามช่องเขาโตรูการ์ต การก่อสร้างจะเริ่มในปี 2025 และในที่สุดจะทำให้การเดินทางจากคัชการ์ไปยังทางตะวันตกสะดวกยิ่งขึ้น

ทางเดินใต้

เส้นทางระเบียงใต้เป็นเส้นทางที่ใช้น้อยที่สุดในบรรดาเส้นทางหลักสามเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังเยอรมนี เส้นทางนี้ผ่านเอเชียกลาง อิหร่าน และตุรกี เหมาะสำหรับบางพื้นที่ในจีนตอนใต้ และเชื่อมต่อกับตลาดตะวันออกกลาง รวมถึงจุดหมายปลายทางในยุโรป เนื่องจากเส้นทางนี้ต้องการการประสานงานระหว่างรูปแบบการขนส่งหลายรูปแบบ และเวลาในการขนส่งคาดเดาได้ยาก จึงเหมาะสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์และมีเครือข่ายระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่ง

 

สินค้าประเภทใดบ้างที่เหมาะสมกับการขนส่งทางรถไฟ?

การขนส่งสินค้าทางรถไฟอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทุกคน ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อประเภทสินค้าของคุณตรงกับความเหมาะสมของวิธีการขนส่งนั้น ๆ สิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่ผู้ส่งสินค้าควรรู้คือ สินค้าชนิดใดเหมาะสมกับการขนส่งทางรถไฟมากที่สุด และสินค้าชนิดใดควรขนส่งทางเรือหรือทางเครื่องบิน

สินค้าที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากการขนส่งทางรถไฟ

สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนต่างๆ เป็นหนึ่งในสินค้าที่มีมูลค่าสูงที่สุดที่ขนส่งโดยรถไฟระหว่างจีนและยุโรป การรอรับสมาร์ทโฟน แล็ปท็อป แผงวงจรพิมพ์ และชิ้นส่วนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทางเรือนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และการขนส่งทางอากาศก็มีน้ำหนักมากหรือขนาดใหญ่เกินไป การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด: ใช้เวลา 18 ถึง 22 วัน และมีค่าใช้จ่ายเพียงเศษเสี้ยวของการขนส่งทางอากาศ ตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 เมื่อมีการผ่อนปรนข้อจำกัดในการขนส่งยานยนต์พลังงานใหม่ การขนส่งรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนต่างๆ ก็ขยายตัวอย่างมาก มูลค่าการขนส่งประจำปีโดยรถไฟระหว่างจีนและยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 8 พันล้านดอลลาร์ในปี 2016 เป็น 56.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023

การขนส่งทางรถไฟยังเป็นวิธีที่ดีในการขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์ เครื่องจักรกลอุตสาหกรรม อุปกรณ์ทางการแพทย์ และเสื้อผ้าแฟชั่นที่ต้องส่งมอบภายในวันที่กำหนด รถไฟที่ออกจากอี้หวู่และเฉิงตูมักขนส่งสิ่งทอและสินค้าอุปโภคบริโภคที่ต้องส่งถึงที่หมายในเวลาที่กำหนด เช่น สินค้าคริสต์มาสที่ต้องส่งถึงในเดือนตุลาคม เมื่อวางแผนล่วงหน้า สินค้าอันตรายและอุปกรณ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหรือข้อจำกัดสำหรับเรือบรรทุกสินค้า อาจขนส่งได้ง่ายกว่าโดยทางรถไฟ

สินค้าที่ใส่ได้ไม่พอดีนัก

หากเส้นทางการขนส่งไม่ได้รับการจัดการอย่างดีเยี่ยม สินค้าที่เน่าเสียง่ายซึ่งมีอายุการเก็บรักษาน้อยกว่า 30 วันมักจะไม่เหมาะสม แม้จะมีตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นสำหรับขนส่งทางรถไฟ แต่ก็ไม่สามารถรักษาอุณหภูมิให้คงที่และมีความน่าเชื่อถือได้ดีเท่ากับเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นโดยเฉพาะ หรือระบบขนส่งทางอากาศแบบควบคุมอุณหภูมิ แร่เหล็ก ถ่านหิน และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่ยังไม่แปรรูป เป็นสินค้าเทกองที่มีน้ำหนักมาก ซึ่งควรขนส่งทางเรือเนื่องจากต้นทุนต่อตัน-กิโลเมตรนั้นคุ้มค่าที่สุด การขนส่งทางอากาศเป็นวิธีเดียวที่จะขนส่งสินค้าที่ต้องถึงปลายทางภายในเจ็ดวัน

 

เอกสารอ้างอิงความเหมาะสมของสินค้า

ประเภทสินค้า	ความเหมาะสมของราง	โหมดแนะนำ
ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ / ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า	ยอดเยี่ยม	ทางรถไฟ
ชิ้นส่วนยานยนต์	ยอดเยี่ยม	ทางรถไฟ
แฟชั่นและเครื่องแต่งกาย (ตามฤดูกาล)	ดี	ทางรถไฟหรือทางทะเล
เครื่องจักรอุตสาหกรรม	ดี	ทางรถไฟหรือทางทะเล
อุปกรณ์การแพทย์	ดี	ทางรถไฟหรือทางอากาศ
อาหารสด / ของเน่าเสียง่าย	แย่ที่สุด	ทางอากาศหรือทางทะเลแบบควบคุมอุณหภูมิ
สินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก (แร่, ธัญพืช)	ไม่เหมาะสม	ขนส่งทางทะเล (จำนวนมาก)
สินค้าเร่งด่วน / สินค้าที่มีกำหนดส่งภายในเวลาที่กำหนด	ไม่เหมาะสม	อากาศ
พัสดุขนาดเล็ก / อีคอมเมิร์ซ	ไม่เหมาะสม	จัดส่งด่วน

 

 

รายละเอียดค่าใช้จ่าย: ทำความเข้าใจว่าคุณจ่ายอะไรไปบ้างจริงๆ

ราคาที่ระบุบนป้ายสำหรับแพ็กเกจขนส่งทางรถไฟนั้นไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมดเสมอไป อัตราค่าบริการที่เสนอโดยปกติจะครอบคลุมเฉพาะการเดินทางหลักจากท่าเรือภายในประเทศจีนไปยังท่าเรือในยุโรปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีกหลายอย่างที่ผู้ขนส่งมักลืมพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบวิธีการขนส่งต่างๆ

ค่าขนส่งพื้นฐานสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทั่วไปที่ขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังเยอรมนีโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 6,000 ถึง 9,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับเมืองต้นทางและปลายทาง เส้นทาง และช่วงเวลาของปี ซึ่งต่ำกว่า 2,500 ถึง 4,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการขนส่งทางทะเล และ 4 ถึง 15 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับการขนส่งทางอากาศ ค่าใช้จ่ายทางรถไฟโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 3.80 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในขณะที่ค่าขนส่งทางทะเลอยู่ที่ประมาณ 1.02 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม และค่าขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 6.20 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมหรือมากกว่านั้น

นอกเหนือจากอัตราค่าขนส่งพื้นฐานแล้ว ผู้ส่งสินค้าควรวางแผนสำหรับค่าขนส่งทางบกทั้งสองฝั่ง (จากโรงงานไปยังสถานีขนส่งต้นทางในประเทศจีน และจากสถานีขนส่งปลายทางในประเทศเยอรมนีไปยังปลายทางสุดท้าย) ค่าธรรมเนียมการผ่านพิธีการศุลกากรในทั้งสองประเทศ และค่าธรรมเนียมเอกสารต่างๆ ด้วย ประกันสินค้า (โดยปกติ 0.5% ถึง 2% ของมูลค่าสินค้า) และอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับวัสดุอันตรายหรือสินค้าปริมาณมาก ค่าธรรมเนียมนำเข้าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปอยู่ที่ประมาณ 17% ของมูลค่าศุลกากร การปรับปรุงระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวมของสหภาพยุโรปในปี 2025 ได้เพิ่มหมวดหมู่ย่อยใหม่สำหรับแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงวิธีการคำนวณภาษีศุลกากรอย่างมาก

ในอดีต การอุดหนุนของรัฐบาลจีนในเส้นทางรถไฟบางสายได้ช่วยส่งเสริมเศรษฐกิจการรถไฟโดยการรักษาราคาให้ต่ำกว่าความเป็นจริง อย่างไรก็ตาม จำนวนเงินที่ให้แก่การรถไฟกำลังลดลงอย่างช้าๆ ซึ่งหมายความว่าข้อได้เปรียบด้านราคาที่การขนส่งทางรถไฟเคยมีเหนือการขนส่งทางทะเลในช่วงปี 2020 ถึง 2022 นั้นลดลงไปด้วย ดัชนีพันธมิตรการรถไฟยูเรเซียระบุว่า ในช่วงส่วนใหญ่ของปี 2024 ค่าขนส่งทางรถไฟเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 3,240 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ซึ่งต่ำกว่าอัตราค่าขนส่งทางอากาศในเส้นทางเดียวกันประมาณ 59% เมื่อค่าโดยสารทางทะเลสูงขึ้นเนื่องจากปัญหาต่างๆ เช่น การหยุดชะงักของเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง การขนส่งทางรถไฟก็จะยิ่งมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น

 

5. การรับมือกับความเป็นจริงในทางปฏิบัติ: ศุลกากร เอกสาร และการผ่านแดน

สิ่งหนึ่งที่มักสร้างความหงุดหงิดให้กับผู้ขนส่งสินค้าทางรถไฟมือใหม่ก็คือ ความยุ่งยากของเอกสารและการใช้เวลานานในการผ่านพิธีการศุลกากรที่ชายแดน รถไฟจากจีนไปยังยุโรปวิ่งผ่านหลายประเทศที่มีขนาดรางรถไฟ ขั้นตอนศุลกากร และข้อกำหนดด้านการบริหารจัดการที่แตกต่างกัน จุดส่งมอบสินค้าแต่ละแห่งมีปัญหาของตัวเอง

การเปลี่ยนแปลงขนาดรางรถไฟหลักเกิดขึ้นที่ชายแดนระหว่างจีนและคาซัคสถาน หรือจีนและรัสเซีย (จากรางรถไฟปกติของจีนขนาด 1,435 มม. ไปเป็นรางรถไฟกว้าง 1,520 มม. ของรัสเซีย/โซเวียต) และเกิดขึ้นอีกครั้งที่ชายแดนระหว่างโปแลนด์และเบลารุส หรือโปแลนด์และเยอรมนี ต่อเนื่องไปทางตะวันตก ซึ่งหมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกย้ายจากตู้หนึ่งไปยังอีกตู้หนึ่ง ซึ่งใช้เวลาไม่กี่ชั่วโมง แต่เป็นเรื่องปกติและมีการจัดการที่ดีที่ด่านข้ามแดนหลัก เวลาและความถูกต้องของเอกสารสำหรับการตรวจคนเข้าเมืองล่วงหน้าทั้งฝั่งจีนและเยอรมนีทำให้เกิดความผันแปรเพิ่มเติม

โดยปกติแล้ว ศุลกากรเยอรมันจะขอใบแจ้งหนี้ทางการค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ใบตราส่งสินค้าทางเรือ (หรือเอกสารการขนส่งทางรถไฟที่เทียบเท่า เช่น CIM/SMGS) และหากสินค้ามีคุณสมบัติครบถ้วน ก็จะต้องมีใบรับรองอัตราภาษีศุลกากรพิเศษ EUR.1 ด้วย สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรล่าช้าคือ ความผิดพลาดในการจัดหมวดหมู่รหัส HS หรือความแตกต่างระหว่างน้ำหนักที่แจ้งกับน้ำหนักจริงของสินค้า เนื่องจากเยอรมนีเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า สำนักงานศุลกากรในเมืองดุยส์บูร์กจึงต้องจัดการเอกสารจำนวนมาก

ในปี 2024 ความก้าวหน้าครั้งสำคัญคือการลงนามในอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งทางรถไฟฉบับใหม่ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อกำหนดมาตรฐานกฎหมายการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเยอรมนี โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้กระบวนการข้ามพรมแดนรวดเร็วและคาดการณ์ได้มากขึ้น แม้ว่าการดำเนินการจะยังเป็นไปอย่างช้าๆ แต่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ได้เริ่มใช้ระบบการตรวจสอบล่วงหน้าแบบดิจิทัลแล้ว เช่น แพลตฟอร์มบริการขนส่งสินค้า 95306 ของจีน เพื่อลดระยะเวลาที่สินค้าต้องผ่านพิธีการศุลกากร

 

วิธีที่ Topway Shipping นำทางบนเส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนี

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 Topway มีประสบการณ์มากมายในด้านเอกสารและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ซึ่งเป็นตัวกำหนดว่าการขนส่งสินค้าจะผ่านไปได้อย่างราบรื่นหรือถูกกักไว้ที่ด่านชายแดน ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร

บริษัท Topway Shipping มีความเชี่ยวชาญหลักในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา กระบวนการขนส่งตั้งแต่ต้นทางในจีน ไปจนถึงคลังสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง เป็นห่วงโซ่ทั้งหมด ความรู้ของทีมงานเกี่ยวกับขั้นตอนและเอกสารการส่งออกของจีน สามารถนำมาใช้โดยตรงกับการขนส่งทางรถไฟตามเส้นทางจีน-ยุโรปได้ สำหรับผู้ส่งสินค้าที่มองหาเส้นทางรถไฟจีน-เยอรมนี การมีพันธมิตรที่รู้ขั้นตอนศุลกากรทั้งสองฝั่งเป็นเรื่องสำคัญมาก ระยะเวลาการขนส่ง 20 วัน มักจะเป็นตัวกำหนดความแตกต่างระหว่างการเดินทาง 20 วัน กับการขนส่ง 35 วัน

Topway มีบริการขนส่งทางทะเลแบบยืดหยุ่น ทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ซึ่งหมายความว่าลูกค้าสามารถพัฒนากลยุทธ์การขนส่งแบบหลายรูปแบบได้ โดยใช้รถไฟสำหรับสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว และเรือสำหรับสินค้าเทกองหรือสินค้าที่จัดส่งช้า ผู้นำเข้าที่ชาญฉลาดจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังใช้กลยุทธ์แบบผสมผสานนี้ เพราะพวกเขารู้ว่าไม่มีวิธีการใดที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าทุกชนิด

สำหรับบริษัทที่กำลังพิจารณาใช้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีเป็นครั้งแรก การผสมผสานระหว่างโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงานในฝั่งต้นทาง ความรู้ด้านศุลกากร และการจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ของ Topway Shipping ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ต้องมีการประสานงานอย่างรอบคอบระหว่างโรงงานในจีน ท่าเรือ และที่อยู่จัดส่งในยุโรป

 

ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และภูมิทัศน์ที่เปลี่ยนแปลงไป

เมื่อพิจารณาถึงการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนี เราต้องพูดถึงปัญหาใหญ่ประการหนึ่ง นั่นคือ ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เส้นทางนี้เผชิญ เส้นทางรถไฟสายหลักระหว่างจีนและเยอรมนีส่วนใหญ่ผ่านรัสเซีย นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งในยูเครน ทีมตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบ บริษัทประกันภัย และแม้แต่หน่วยงานกำกับดูแลบางแห่ง ต่างให้ความสนใจกับผู้นำเข้าจากสหภาพยุโรปที่ส่งสินค้าผ่านดินแดนรัสเซียมากขึ้น สินค้าอาจจะไม่ผิดกฎหมาย แต่ความยากลำบากด้านการบริหารจัดการและชื่อเสียง ทำให้ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากหันมามองหาเส้นทางขนส่งทางรางสายกลาง (Middle Corridor) เป็นทางเลือกอื่น

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ รถไฟไม่ได้จอดในโกดังสินค้าของรัสเซียหรือผ่านกระบวนการแปรรูปจำนวนมากบนแผ่นดินรัสเซีย แม้แต่ในเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย พวกมันแค่แล่นผ่านไปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมทางการเมืองและธุรกิจได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว ตั้งแต่ปี 2022 บริษัท DB Cargo Eurasia ของ Deutsche Bahn ได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินรถเพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ ตลาดโดยรวมยังมีการเคลื่อนย้ายปริมาณสินค้าไปยังคาซัคสถาน เส้นทางข้ามทะเลแคสเปียน และบริการที่เชื่อมโยงกับตุรกีเป็นจำนวนมาก

การเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ด้วย AI เริ่มช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณทางแยกสำคัญๆ ในอนาคต บริษัท Deutsche Bahn และพันธมิตรชาวจีนกำลังใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อควบคุมการไหลของรถไฟ คาดการณ์เวลาที่อาจเกิดความล่าช้า และทำให้การแบ่งปันข้อมูลศุลกากรทำได้ง่ายขึ้น ศักยภาพของเส้นทางขนส่งก็กำลังเติบโตเช่นกัน เป้าหมายของ DB Cargo ที่จะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 500,000 ตู้ต่อปีบนเส้นทางยูเรเซียภายในปี 2025 แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานอย่างแท้จริง รัฐบาลจีนยังได้ประกาศว่าจะใช้เงินกว่า 900 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในโครงสร้างพื้นฐานของโครงการ Belt and Road ซึ่งจะทำให้เครือข่ายเติบโตต่อไปอีกหลายปี

 

การขนส่งทางรถไฟเหมาะสมกับสินค้าของคุณหรือไม่? กรอบการตัดสินใจ

หลังจากพิจารณาต้นทุน ตารางเวลา ความเป็นไปได้ในการวางเส้นทาง และปัญหาในทางปฏิบัติแล้ว ผู้ขนส่งส่วนใหญ่มักมีคำถามพื้นฐานว่า: ฉันควรใช้การขนส่งทางรถไฟสำหรับการขนส่งสินค้าของฉันหรือไม่? คำตอบขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยที่เฉพาะเจาะจงกับสินค้าของคุณ ธุรกิจของคุณ และข้อจำกัดของห่วงโซ่อุปทานของคุณ

การขนส่งทางรถไฟเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อสินค้าของคุณมีมูลค่าสูง การขนส่งมีขนาดใหญ่หรือหนักเกินกว่าที่การขนส่งทางอากาศจะคุ้มค่า และคุณต้องการให้สินค้าส่งถึงภายในสามถึงสี่สัปดาห์ แทนที่จะเป็นห้าถึงหกสัปดาห์ที่การขนส่งทางเรือมักใช้ นอกจากนี้ยังเหมาะสมหากห่วงโซ่อุปทานของคุณสามารถรับมือกับความผันผวนได้บ้าง ตารางการเดินรถไฟมักจะคาดการณ์ได้ แต่ข้อเท็จจริงที่ว่ามีความไม่แน่นอนเกิดขึ้นที่ด่านชายแดนหมายความว่าผู้ขนส่งที่วางแผนสินค้าคงคลังโดยเผื่อเวลาไว้ไม่กี่วันจะได้รับงานมากขึ้น

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าปริมาณมากที่เคลื่อนที่ช้า สินค้านำเข้าตามฤดูกาลที่มีตารางเวลาไม่แน่นอน และสินค้าใดๆ ก็ตามที่ต้นทุนต่อกิโลกรัมในอัตราการขนส่งทางรถไฟไม่คุ้มค่า การขนส่งทางอากาศยังคงจำเป็นสำหรับกรณีฉุกเฉินจริงๆ สินค้าที่มีมูลค่าสูงแต่มีน้ำหนักเบา และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีกำหนดเวลาที่เข้มงวด การขนส่งทางรถไฟเข้ามาเติมเต็มช่องว่างระหว่างสองวิธีนี้ และทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยมสำหรับสินค้าประเภทที่เหมาะสม

 

ตารางตัดสินใจอย่างรวดเร็ว: เมื่อใดควรเลือกใช้รางรถไฟ

ปัจจัย	การเดินทางโดยรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีกว่าเมื่อ…
ระยะเวลาในการขนส่งที่จำเป็น	ระยะเวลา 18-25 วันถือว่ายอมรับได้ (เร็วกว่าทางทะเล แต่ช้ากว่าทางอากาศ)
มูลค่าสินค้า	สินค้าราคากลางถึงสูง (5–50 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไปต่อกิโลกรัม)
ปริมาณ	การขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์หรือบางส่วน (FCL หรือ LCL)
การเร่งรีบ	ไม่ใช่เหตุฉุกเฉิน แต่พื้นที่จำกัดเกินกว่าที่การขนส่งทางทะเลจะเอื้ออำนวย
ความไวต่อเส้นทาง	คุณต้องหลีกเลี่ยงคลื่นลมในทะเลแดง/มหาสมุทร
เป้าหมายความยั่งยืน	ลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศ (ลด CO₂ ได้สูงสุดถึง 95%)
แหล่งกำเนิด	เมืองต่างๆ ในจีนแผ่นดินใหญ่ที่อยู่ห่างไกลจากท่าเรือ (ซีอาน เฉิงตู ฉงชิ่ง)

 

 

สรุป

รถไฟขนส่งสินค้าขบวนที่ 100,000 ระหว่างจีนและยุโรป ไม่ได้เป็นเพียงตัวเลขที่มากเท่านั้น แต่ยังหมายความว่าเส้นทางสายไหมใหม่ได้เติบโตจากเส้นทางทดลองไปสู่ส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของโลกอย่างถาวรแล้ว การขนส่งทางรถไฟได้กลายเป็นทางเลือกที่สามที่แท้จริงสำหรับการค้าขายระหว่างจีนและเยอรมนี นอกเหนือจากทางทะเลและทางอากาศ เนื่องจากมีประวัติการใช้งานที่ยาวนานกว่า มีเที่ยววิ่งบ่อยกว่า และบริการที่น่าเชื่อถือกว่า

ถึงกระนั้น การขนส่งทางรถไฟก็ไม่ใช่สิ่งที่จะมาทดแทนการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศได้ มันเป็นเพียงส่วนเสริมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าประเภทที่ถูกต้อง ปริมาณที่เหมาะสม เอกสารที่ถูกต้อง และพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีมากสำหรับผู้ส่งสินค้าที่พร้อมจะใช้เวลาศึกษาเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่ง โครงสร้างต้นทุน และข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ มันเร็วกว่าและถูกกว่าการขนส่งแบบดั้งเดิมทั้งสองแบบ

แรงกดดันทางภูมิรัฐศาสตร์จะยังคงเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจเรื่องเส้นทางการขนส่ง และศักยภาพของระเบียงกลางจะเติบโตขึ้น ในปี 2025 และ 2026 ภูมิทัศน์ทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีจะให้ผลตอบแทนที่ดีแก่ผู้ขนส่งที่ติดตามข่าวสารล่าสุดและร่วมมือกับพันธมิตรที่มีความเชี่ยวชาญ รางรถไฟพร้อมแล้วสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ของคุณจากเซินเจิ้น เครื่องจักรของคุณจากเฉิงตู หรือเสื้อผ้าของคุณจากอี้หวู่ คำถามเดียวคือสินค้าของคุณพร้อมที่จะวิ่งบนรางเหล่านั้นหรือไม่

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังเยอรมนีใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยปกติแล้ว ระยะเวลาระหว่างจุดขนส่งจะอยู่ที่ 18 ถึง 22 วัน อย่างไรก็ตาม บริการขนส่งด่วนในบางเส้นทางสามารถลดระยะเวลาลงเหลือ 15 ถึง 16 วันได้ บริการส่งถึงที่ ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าที่ต้นทาง การผ่านพิธีการศุลกากร และการส่งมอบสินค้าถึงที่หมายในที่สุด มักจะใช้เวลาเพิ่มอีก 3 ถึง 5 วันในแต่ละปลายทาง ซึ่งเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล (30-40 วัน) แต่ช้ากว่าการขนส่งทางอากาศ (5-8 วัน)

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา เส้นทางขนส่งทางเหนือผ่านรัสเซียมีการขนส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรปน้อยลง เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบและปัญหาด้านประกันภัย ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากจึงเปลี่ยนไปใช้เส้นทางขนส่งทางกลาง ซึ่งผ่านคาซัคสถาน ทะเลแคสเปียน และตุรกี และไม่ผ่านรัสเซียเลย ระยะเวลาการขนส่งในเส้นทางนี้อาจนานกว่าเล็กน้อย แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นค่ะ

ถาม: ขนาดสินค้าขั้นต่ำสำหรับการขนส่งทางรถไฟคือเท่าไร?

A: การขนส่งทางรถไฟสามารถขนส่งได้ทั้งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) สำหรับสินค้า LCL สินค้าของคุณจะถูกรวมกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นที่ศูนย์กลางต้นทาง แล้วแยกออกอีกครั้งที่ปลายทาง ไม่มีข้อกำหนดขั้นต่ำที่ตายตัว แต่โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งด่วนมักมีราคาถูกกว่าการขนส่งทางรถไฟแบบ LCL สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 100 กิโลกรัม

ถาม: ฉันสามารถขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟจากจีนไปยังเยอรมนีได้หรือไม่?

A: วัสดุอันตรายบางชนิดสามารถขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปได้ แต่กฎระเบียบแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ และโดยปกติแล้วจะต้องมีเอกสารเพิ่มเติม ตู้คอนเทนเนอร์พิเศษ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม สำหรับภูมิภาคนี้ การติดต่อกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความรู้ความชำนาญในการจัดการสินค้าอันตรายทางรถไฟจึงมีความสำคัญมาก เนื่องจากกฎระเบียบอาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว

ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้การสนับสนุนการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและเยอรมนีอย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น และดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมานานกว่า 15 ปี พวกเขาให้บริการจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงการขนส่งช่วงแรก การผ่านพิธีการศุลกากร และตัวเลือกการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ปรับแต่งได้ ความรู้ด้านศุลกากรและโครงสร้างพื้นฐานการดำเนินงานในประเทศจีนของพวกเขาสามารถนำมาใช้โดยตรงกับการขนส่งทางรถไฟที่ต้องการเอกสารและการประสานงานที่แม่นยำตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน