การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างจีนและนอร์เวย์: คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับกระบวนการพิธีการศุลกากร

 

บทนำ

เมื่อนึกถึงเส้นทางการค้าสำคัญระหว่างจีนกับประเทศอื่นๆ นอร์เวย์อาจไม่ใช่ที่แรกที่นึกถึง แต่ข้อมูลกลับบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป ทุกปี นอร์เวย์ซื้อสินค้าจากจีนมูลค่ากว่า 10 พันล้านดอลลาร์ สินค้าเหล่านี้รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่บรรจุอยู่ในคลังสินค้าตั้งแต่กรุงออสโลไปจนถึงเมืองสตาแวนเจอร์ แต่สำหรับผู้นำเข้าและผู้จัดการด้านการขนส่งจำนวนมาก เส้นทางโลจิสติกส์จากโรงงานในเซินเจิ้นหรือเซี่ยงไฮ้ไปยังคลังสินค้าในนอร์เวย์ยังคงเต็มไปด้วยเอกสาร ข้อจำกัดด้านกฎระเบียบ และความล่าช้าที่อาจทำให้เสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากหากไม่จัดการอย่างถูกต้อง

คู่มือนี้ช่วยขจัดสิ่งรบกวน นี่คือคู่มือที่เป็นประโยชน์และเป็นขั้นตอนสำหรับทุกอย่าง การขนส่งทางทะเล ขั้นตอนทั้งหมด ตั้งแต่การเลือกท่าเรือในประเทศจีน ไปจนถึงการนำสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรในนอร์เวย์ คู่มือนี้มีประโยชน์ทั้งสำหรับผู้นำเข้าครั้งแรกที่นำสินค้าจากมณฑลกวางตุ้ง และผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน เราจะพูดถึงเอกสารที่จำเป็น วิธีการคำนวณภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม ระบบการประกาศสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์ TVINN ของนอร์เวย์ ข้อผิดพลาดทั่วไปในการผ่านพิธีการศุลกากร และการเปลี่ยนแปลงล่าสุดของกฎระเบียบที่จะเกิดขึ้นในปี 2025 และ 2026 นอกจากนี้เรายังพูดถึงวิธีการร่วมมือกับบริษัทขนส่งสินค้ามืออาชีพอย่าง Topway Shipping ที่จะทำให้ทุกอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

 

ทำความเข้าใจเส้นทางการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างจีนและนอร์เวย์

ไม่มีบริการเรือเดินสมุทรโดยตรงระหว่างจีนและนอร์เวย์ การขนส่งสินค้าทางทะเลทุกครั้ง ไม่ว่าจะเป็นสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จะต้องผ่านท่าเรือศูนย์กลางสำคัญในยุโรปก่อนจึงจะสามารถส่งต่อไปยังนอร์เวย์ได้ โดยส่วนใหญ่เส้นทางจะเริ่มต้นจากท่าเรือของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น หรือกว่างโจว ไปยังรอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก ผ่านคลองสุเอซ จากนั้นจึงขนส่งต่อด้วยเรือป้อนสินค้าหรือขนส่งทางบกไปยังท่าเรือของนอร์เวย์ เช่น ออสโล เบอร์เกน สตาแวนเจอร์ และทรอนด์ไฮม์

การขนส่งแบบหลายช่วงนี้สะท้อนให้เห็นในระยะเวลาการขนส่ง โดยปกติแล้ว ภายใต้สภาวะการเดินเรือปกติ จะใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 44 วันในการเดินทางจากท่าเรือจีนไปยังออสโล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทางที่แน่นอน ระยะเวลาในการขนถ่ายสินค้า และความหนาแน่นของท่าเรือในขณะนั้น ณ เดือนเมษายน 2026 ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในทะเลแดงและคลองสุเอซ ทำให้บริการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และในบางกรณีอาจใช้เวลานานขึ้น ผู้ส่งสินค้าควรเผื่อเวลาและจองอัตราค่าขนส่งล่วงหน้า เนื่องจากอุปกรณ์ยังคงหายากในท่าเรือกลุ่มประเทศนอร์ดิก

 

เส้นทาง	เวลาขนส่ง	อัตราค่าบริการ FCL 20GP (เมษายน 2026)	อัตราค่าบริการ FCL 40GP (เมษายน 2026)
เซี่ยงไฮ้ / หนิงโป → ออสโล (ผ่านรอตเตอร์ดัม)	32–40 วัน	~ $ 2,600	~ $ 3,650
เซินเจิ้น / กว่างโจว → ออสโล (ผ่านฮัมบูร์ก)	35–44 วัน	~ $ 2,600	~ $ 3,650
เซี่ยงไฮ้ → แบร์เกน (ผ่านเครื่องป้อนรอตเตอร์ดัม)	38–46 วัน	~ $ 2,700	~ $ 3,800
เซี่ยงไฮ้ → สตาวังเงร์ (ผ่านร็อตเตอร์ดัม)	36–42 วัน	~ $ 2,650	~ $ 3,700

 

หมายเหตุ: อัตราค่าบริการอ้างอิงจากดัชนีตลาดปัจจุบันและอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าแบบ LCL อยู่ที่ประมาณ 45-50 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร โปรดสอบถามผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณเพื่อขอราคาโดยประมาณที่รวมค่า BAF (ปัจจัยปรับค่าเชื้อเพลิง), PSS (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว) และค่าธรรมเนียมการจัดการปลายทางแล้ว

 

การเลือกระหว่าง FCL และ LCL

การเลือกระหว่างการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) นั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณ แต่ก็มีรายละเอียดสำคัญบางอย่างที่ควรทราบ การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะมีราคาถูกกว่าเสมอสำหรับการขนส่งที่มีปริมาณมากกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร คุณจะได้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดเป็นของคุณเอง ซึ่งหมายความว่าโอกาสที่จะเกิดความเสียหายจะน้อยลง ความล่าช้าจากการขนส่งร่วมจะน้อยลง และขั้นตอนการศุลกากรจะเรียบร้อยกว่า เนื่องจากสินค้าของคุณจะไม่ปะปนกับสินค้าของผู้นำเข้ารายอื่น

ในทางกลับกัน การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) เหมาะที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ซึ่งการรอให้สินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์จะทำให้ต้นทุนสูงกว่าการประหยัดค่าขนส่ง โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งแบบ LCL จากเซินเจิ้นหรือเซี่ยงไฮ้ไปยังออสโล จะเริ่มจากการรวมสินค้าที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) ในประเทศจีน บรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์ร่วม ขนถ่ายที่รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก นำสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์ที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า และจากนั้นจึงขนส่งโดยรถยนต์หรือรถลำเลียงไปยังนอร์เวย์ กระบวนการนี้ใช้เวลาเพิ่มขึ้นอีกสองสามวันและต้องมีการจัดการมากกว่าการขนส่งแบบ FCL (Full Container Load)

หากสินค้าของคุณมีปริมาตรอยู่ในช่วง 10 ถึง 13 ลูกบาศก์เมตร (CBM) ให้สอบถามราคาสำหรับทั้งสองทางเลือก บางครั้ง การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของราคาอาจทำให้การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มีราคาที่แข่งขันได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีปริมาณน้อยก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสามารถประสานงานการสั่งซื้อจากผู้ขายหลายรายในพื้นที่เดียวกันเพื่อบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์เดียว

 

เอกสารที่จำเป็นสำหรับศุลกากรนอร์เวย์

นอร์เวย์ไม่ได้อยู่ในสหภาพยุโรป แต่เป็นส่วนหนึ่งของเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) ซึ่งหมายความว่านอร์เวย์มีกฎศุลกากรและกฎระเบียบการนำเข้าของตนเองที่แตกต่างจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป สิ่งสำคัญที่สุดที่คุณควรทำเพื่อให้การผ่านพิธีการศุลกากรเป็นไปอย่างราบรื่นและรวดเร็วคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารของคุณครบถ้วนก่อนที่สินค้าจะมาถึง

ศุลกากรนอร์เวย์ใช้ระบบ TVINN (Tollbehandling Via INternett) ในการประมวลผลการสำแดงสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปปกติจากประเทศจีน เอกสารที่จำเป็นมีดังต่อไปนี้:

 

เอกสาร	ข้อกำหนดที่สำคัญ	หมายเหตุ :
ใบวางบิล	รายละเอียดสินค้า รหัส HS มูลค่า CIF หรือ FOB ที่แจ้งไว้ รายละเอียดผู้ซื้อและผู้ขาย	ต้องเป็นภาษาอังกฤษ และมูลค่าต้องตรงกับราคาซื้อขายจริง
รายการบรรจุภัณฑ์	จำนวนห่อ น้ำหนัก (รวม/สุทธิ) ขนาด และจำนวนสินค้าต่อกล่อง	ศุลกากรใช้เพื่อตรวจสอบปริมาณที่แจ้งไว้
ใบตราส่งสินค้าทางทะเล / ใบกำกับสินค้าทางทะเล	หลักฐานการจัดส่ง; ระบุผู้รับสินค้า	ปัจจุบันผู้นำเข้าชาวนอร์เวย์จำนวนมากใช้ระบบการปล่อยสินค้าอิเล็กทรอนิกส์/ใบขนส่งสินค้าทางทะเล (Seaway Bill)
ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (C/O)	ระบุสินค้าที่มีต้นกำเนิดในประเทศจีน	ไม่มีการลดหย่อนภาษีนำเข้า (เนื่องจากไม่มีข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างจีนและนอร์เวย์) เป็นทางเลือกสำหรับสินค้าส่วนใหญ่
ใบอนุญาตนำเข้า	จำเป็นสำหรับสินค้าควบคุม (สารเคมี ยา อาหารบางชนิด)	ตรวจสอบอัตราภาษีศุลกากรของนอร์เวย์ก่อนจัดส่งสินค้า
เอกสารการทำเครื่องหมาย CE / การปฏิบัติตามข้อกำหนด	จำเป็นสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร และของเล่นที่จำหน่ายในตลาด EEA	ต้องได้รับเอกสารก่อนการจัดส่ง หากไม่ปฏิบัติตามจะทำให้สินค้าถูกกักไว้
ใบรับรองการรมควัน	จำเป็นสำหรับวัสดุบรรจุภัณฑ์ไม้	นอร์เวย์ไม่ได้เป็นสมาชิกสหภาพยุโรป แต่แนะนำอย่างยิ่งให้ปฏิบัติตามมาตรฐาน ISPM-15 สำหรับบรรจุภัณฑ์ไม้

 

ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าเป็นเอกสารที่มักสร้างความสับสนให้กับผู้ที่ทำการขนส่งสินค้าเป็นครั้งแรก เนื่องจากจีนและนอร์เวย์ไม่ได้ลงนามในข้อตกลงการค้าเสรี ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าจากจีนจึงไม่ได้ให้สิทธิประโยชน์ด้านอัตราภาษีศุลกากรพิเศษใดๆ แก่ผู้นำเข้า อย่างไรก็ตาม เอกสารนี้ยังคงมีประโยชน์ในฐานะหลักฐานแสดงแหล่งที่มาของสินค้าหากศุลกากรขอตรวจสอบ แต่ไม่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าปกติ

ศุลกากรนอร์เวย์ยังต้องการหมายเลของค์กรของผู้รับสินค้า ซึ่งก็คือหมายเลขทะเบียนบริษัทหรือหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีของนอร์เวย์ สำหรับสินค้าที่บรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ หากไม่มีหมายเลขนี้ การปล่อยสินค้าอาจใช้เวลานาน หากคุณส่งสินค้าภายใต้เงื่อนไข DDP (Delivered Duty Paid) โดยปกติแล้วผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณจะจัดการเรื่องนี้ให้เป็นส่วนหนึ่งของบริการ นายหน้าศุลกากร บริการ

 

ขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรของนอร์เวย์ทีละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1: การแจ้งล่วงหน้าก่อนเดินทางมาถึงและการยื่นเอกสารต่อผู้ให้บริการขนส่ง

ก่อนที่เรือของคุณจะเข้าเทียบท่าเรือนอร์เวย์ บริษัทเดินเรือหรือตัวแทนจะส่งใบแจ้งสรุปการนำเข้า (Entry Summary Declaration) ไปยังศุลกากรนอร์เวย์ ภายใต้กฎการควบคุมการนำเข้า ใบแจ้งนี้เหมือนกับที่สหภาพยุโรปเรียกว่า ENS (Entry Summary Declaration) ในทางปฏิบัติ บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณในนอร์เวย์จะจัดการเรื่องนี้ให้คุณโดยใช้ข้อมูลจากใบตราส่งสินค้าและใบแจ้งหนี้ทางธุรกิจ

ขั้นตอนที่ 2: การยื่นแบบแสดงรายการทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน TVINN

กระบวนการศุลกากรของนอร์เวย์ทั้งหมดดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์ ตัวแทนศุลกากรชาวนอร์เวย์ของคุณจะส่งข้อมูลการนำเข้าทั้งหมด เช่น รหัส HS มูลค่าที่แจ้ง ประเทศต้นกำเนิด และรายละเอียดผู้รับสินค้า ผ่านทางพอร์ทัล TVINN เทคโนโลยีจะให้หมายเลขอ้างอิงศุลกากรแก่เอกสารการแจ้งสินค้าและประเมินความเสี่ยงโดยอัตโนมัติ การขนส่งสินค้าทั่วไปส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่มีใครต้องทำอะไรด้วยตนเอง การผ่านพิธีการศุลกากรสามารถดำเนินการได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากสินค้ามาถึง

ขั้นตอนที่ 3: การตรวจสอบทางกายภาพ (หากมีการเรียกใช้ฟังก์ชันนี้)

สินค้าจำนวนเล็กน้อยจะถูกเลือกเพื่อตรวจสอบทางกายภาพ ซึ่งอาจเกิดขึ้นแบบสุ่มหรือเนื่องจากอัลกอริทึมการประเมินความเสี่ยงของ TVINN ตรวจพบปัญหา เช่น รหัส HS ที่แจ้งไว้ไม่ตรงกับรายละเอียดในใบแจ้งหนี้ มูลค่าต่ำกว่าที่แจ้งไว้มาก หรือประเภทสินค้าที่มักมีการหลีกเลี่ยงภาษี การตรวจสอบทางกายภาพมักใช้เวลานานขึ้น 1 ถึง 5 วัน และผู้นำเข้าอาจต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาที่ท่าเรือในระหว่างการตรวจสอบ ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ท่าเรือสำคัญของนอร์เวย์ เช่น ท่าเรือออสโล ได้เพิ่มระบบตรวจสอบอัตโนมัติที่ดีขึ้นและระบบ e-Import ซึ่งช่วยเร่งการตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกตั้งข้อสงสัย

ขั้นตอนที่ 4: การประเมินภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม

กรมศุลกากรนอร์เวย์จะคำนวณภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มที่ถูกต้องหลังจากที่รับการสำแดงสินค้าแล้ว โดยใช้เกณฑ์อัตราภาษีสำหรับรหัส HS ที่สำแดงไว้ ภาษีจะคำนวณจากมูลค่า CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) ของสินค้า จากนั้นจะเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% เข้าไปในมูลค่า CIF และค่าธรรมเนียมอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น ก่อนที่จะออกคำสั่งปล่อยสินค้า จะต้องมีการยืนยันการชำระเงิน (หรือหลักประกัน) ก่อน

ขั้นตอนที่ 5: การปล่อยและการจัดส่ง

หลังจากชำระหรือเลื่อนการชำระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม (ผู้นำเข้าที่มีบัญชีเครดิตกับกรมศุลกากรนอร์เวย์สามารถเลื่อนการชำระเงินได้) คำสั่งปล่อยสินค้าทางศุลกากรจะถูกส่งออกไปทางอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ประกอบการท่าเรือจะได้รับแจ้ง และผู้นำเข้าหรือบริษัทขนส่งที่เลือกไว้สามารถไปรับสินค้าได้ ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบในการรับพัสดุและนำส่งไปยังปลายทางสุดท้าย

 

ภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของนอร์เวย์: คู่มือภาคปฏิบัติ

อัตราภาษีนำเข้าของนอร์เวย์มีตั้งแต่ 0% ถึง 25% แต่โดยเฉลี่ยแล้วสินค้าทุกชนิดมีอัตราภาษีเพียงประมาณ 1.06% เท่านั้น ความจริงก็คือ สินค้าจีนหลายอย่างที่คนซื้อกันมากที่สุด รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม ไม่ต้องเสียภาษีเลยหรือเสียภาษีน้อยมาก แต่สิ่งทอ เสื้อผ้า และสินค้าเกษตรอื่นๆ มีอัตราภาษีที่สูงกว่าที่ผู้นำเข้าต้องวางแผนรับมือไว้มาก

 

ประเภทสินค้า	อัตราภาษีอากรโดยทั่วไป	อัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม	หมายเหตุ :
ชิ้นส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์	0%	25%	ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเครื่องหมาย CE
เครื่องจักรอุตสาหกรรม	0%	25%	เอกสารด้านความปลอดภัยที่จำเป็น
เฟอร์นิเจอร์และของใช้ในบ้าน	0% -3%	25%	บรรจุภัณฑ์ไม้: แนะนำให้รมยาฆ่าเชื้อ
สิ่งทอและเสื้อผ้า	~% 10.7	25%	ข้อกำหนดเกี่ยวกับการติดฉลากมีผลบังคับใช้
รองเท้า	0% -5%	25%	แตกต่างกันไปตามวัสดุ
ของเล่นและเกม	0%	25%	เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของของเล่นตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรป/นอร์เวย์
บริโภค	แตกต่างกันไป	15%	ภาษีมูลค่าเพิ่มลดลง อาจต้องใช้ใบรับรอง SPS

 

ตัวอย่างจะช่วยให้เข้าใจวิธีการคำนวณต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางได้ง่ายขึ้น สมมติว่าคุณนำเข้าเสื้อผ้ามูลค่า 10,000 ดอลลาร์ และจ่ายค่าขนส่งและประกันภัย 800 ดอลลาร์ (มูลค่า CIF รวมคือ 10,800 ดอลลาร์) ภาษีนำเข้าที่ต้องชำระประมาณ 1,156 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็น 10.7% ของมูลค่ารวม ดังนั้น ยอดรวม 10,800 ดอลลาร์ และ 1,156 ดอลลาร์ คือ 11,956 ดอลลาร์ จากนั้นจึงบวกภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% เข้าไปอีก ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2,989 ดอลลาร์ ดังนั้น ก่อนที่จะรวมค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ ค่าขนส่งทางบก หรือค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากร ภาษีทั้งหมดที่คุณต้องจ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 4,145 ดอลลาร์

ประเทศนอร์เวย์มีโครงการ VOEC (ภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการค้าออนไลน์) สำหรับการจัดส่งสินค้าให้กับผู้บริโภค ผู้ขายที่ลงทะเบียนกับ VOEC จะเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มของนอร์เวย์โดยตรง ณ จุดขาย สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าต่อชิ้นต่ำกว่า 3,000 โครนนอร์เวย์ หากสินค้าที่จัดส่งมีมูลค่ามากกว่า 350 โครนนอร์เวย์ และไม่ได้จำหน่ายโดยผู้ค้าที่ลงทะเบียนกับ VOEC สินค้าเหล่านั้นจะต้องผ่านกระบวนการศุลกากรตามปกติ ตามกฎที่มีอยู่ สินค้าที่จัดส่งมีมูลค่าต่ำกว่า 350 โครนนอร์เวย์ (รวมค่าจัดส่งและประกันภัย) ไม่จำเป็นต้องสำแดงต่อศุลกากร

 

ปัญหาทั่วไปในการผ่านพิธีการศุลกากรและวิธีหลีกเลี่ยง

ส่วนใหญ่แล้ว ความล่าช้าและค่าปรับที่ด่านศุลกากรนอร์เวย์เกิดจากความผิดพลาดที่อาจหลีกเลี่ยงได้ตั้งแต่ขั้นตอนการกรอกเอกสาร ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เริ่มต้นที่ออสโล แต่เริ่มต้นที่ขั้นตอนการส่งออกของจีน วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณจะไม่เกิดปัญหาใดๆ คือการรู้ว่าอะไรคือสิ่งที่มักผิดพลาด

การจำแนกประเภทรหัส HS ผิดพลาดอาจเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด หากคุณใช้รหัส HS ผิด อัตราภาษีศุลกากรอาจไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจส่งผลให้จ่ายภาษีน้อยกว่าที่ควร (เป็นการละเมิดกฎระเบียบที่อาจนำไปสู่บทลงโทษและการตรวจสอบในอนาคต) หรือจ่ายภาษีมากเกินไป (เสียเงินไปโดยเปล่าประโยชน์) การจัดประเภทสินค้าไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ตัวอย่างเช่น ผู้จำหน่ายชาวจีนอาจเรียกอุปกรณ์ชิ้นหนึ่งว่า "ลำโพงอัจฉริยะ" ซึ่งอาจจัดอยู่ในหมวดเครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์โทรคมนาคม หรือแม้แต่เครื่องใช้ในครัวเรือน ซึ่งแต่ละหมวดก็มีอัตราภาษีที่แตกต่างกัน ก่อนการจัดส่งสินค้า ควรตรวจสอบรหัสภาษีศุลกากรของนอร์เวย์กับฐานข้อมูลภาษีอย่างเป็นทางการของกรมศุลกากรนอร์เวย์เสมอ

อีกเหตุผลสำคัญที่ทำให้สินค้าถูกกักไว้ที่ด่านศุลกากรคือ เมื่อมูลค่าที่แจ้งไว้แตกต่างจากมูลค่าที่แท้จริง ศุลกากรนอร์เวย์จะตรวจสอบมูลค่าที่แจ้งเทียบกับเกณฑ์มาตรฐานของตลาดและข้อมูลการนำเข้าในอดีต การฉ้อโกงทางศุลกากรคือการใช้ตัวเลขที่ต่ำกว่าราคาซื้อขายจริงมาก ซึ่งน่าเสียดายที่ผู้ให้บริการบางรายส่งเสริมการกระทำเช่นนี้ การกระทำดังกล่าวอาจนำไปสู่การยึดสินค้า ค่าปรับ และการถูกขึ้นบัญชีดำถาวรในบัญชีผู้นำเข้า ดังนั้นควรแจ้งมูลค่า CIF ที่แท้จริงเสมอ

เอกสารรับรอง CE ที่ขาดหายหรือไม่ถูกต้องกำลังกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับสินค้าที่ขนส่งทางเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักร นอร์เวย์เป็นส่วนหนึ่งของเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) ดังนั้นจึงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ สินค้าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน CE อาจถูกกักไว้ที่ด่านชายแดนและไม่อนุญาตให้เข้าประเทศ ก่อนที่เรือขนส่งสินค้าจะออกเดินทาง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดจากผู้จำหน่ายของคุณ

สุดท้ายนี้ บรรจุภัณฑ์ไม้เป็นปัญหาที่หลายคนมักลืมไป ศุลกากรนอร์เวย์ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยทางชีวภาพอย่างมาก แม้ว่ากฎหมายในนอร์เวย์จะไม่กำหนดให้ต้องรมยาฆ่าเชื้อ (ต่างจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปภายใต้กฎ ISPM-15) การใช้พาเลทไม้หรือกล่องไม้ที่ไม่ได้รมยาฆ่าเชื้ออาจทำให้การตรวจสอบล่าช้าและทำให้สินค้าถูกส่งคืนได้ ควรใช้บรรจุภัณฑ์ไม้ที่ผ่านการรมยาฆ่าเชื้อตามมาตรฐาน ISPM-15 เสมอ และขอใบรับรองการรมยาฆ่าเชื้อจากผู้ผลิต นี่เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุด

 

CBAM และข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เกิดขึ้นใหม่ในปี 2025–2026

กลไกการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดน (CBAM) เป็นกฎใหม่ที่ผู้นำเข้าสินค้าบางประเภทจากจีนต้องคำนึงถึงเมื่อส่งสินค้าไปยังนอร์เวย์ CBAM ถูกเสนอโดยสหภาพยุโรปเป็นครั้งแรก แต่ปัจจุบันมีผลบังคับใช้กับการนำเข้าสู่ตลาดที่อยู่ในกลุ่มประเทศเศรษฐกิจยุโรป (EEA) ผู้นำเข้าชาวนอร์เวย์ที่ซื้อเหล็ก อลูมิเนียม ซีเมนต์ ปุ๋ย และสินค้าที่มีคาร์บอนสูงอื่นๆ จากจีน ต้องส่งรายงานการปล่อยคาร์บอนและใบรับรองการปฏิบัติตาม CBAM ไปพร้อมกับสินค้า การส่งเอกสารไม่ครบถ้วนอาจทำให้เกิดความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากร หรือในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น สินค้าอาจถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าประเทศ

ลูกค้าชาวนอร์เวย์กำลังเรียกร้องข้อมูลจากผู้ผลิตชิ้นส่วนอะลูมิเนียม เหล็กโครงสร้าง และวัสดุอุตสาหกรรมของจีนมากขึ้นเรื่อยๆ ให้ส่งข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ตรงตามมาตรฐานการรายงานระดับสากล นี่ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย หากผลิตภัณฑ์ของคุณอยู่ในหมวดหมู่ที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนด CBAM (Carbon Access Controller) โปรดพูดคุยกับซัพพลายเออร์ชาวจีนของคุณเกี่ยวกับการจัดทำเอกสารติดตามคาร์บอนก่อนที่สินค้าจะสั่งซื้อครั้งต่อไป

 

DDP เทียบกับ DAP เทียบกับ FOB: การเลือกเงื่อนไขทางการค้าที่เหมาะสม

การเลือกใช้ Incoterms จะกำหนดขอบเขตของหน้าที่และความเสี่ยงของคุณ และมีผลอย่างมากต่อขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากร FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance, Freight) และ DDP (Delivered Duty Paid) เป็นคำศัพท์ที่นิยมใช้มากที่สุดสำหรับการส่งออกสินค้าจากจีนไปยังนอร์เวย์

ในเงื่อนไข FOB ผู้ขายชาวจีนจะนำสินค้าไปยังท่าเรือต้นทางและนำสินค้าขึ้นเรือ จากนั้นลูกค้าชาวนอร์เวย์จะเป็นผู้รับผิดชอบและชำระค่าขนส่ง ประกันภัย พิธีการศุลกากร ภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งภายในประเทศนอร์เวย์ วิธีนี้ทำให้ผู้นำเข้ามีอำนาจควบคุมห่วงโซ่โลจิสติกส์มากที่สุด แต่ก็หมายความว่าพวกเขาต้องจัดการเรื่องศุลกากรทั้งหมดด้วยตนเอง FOB เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่นิยมและมีประโยชน์สำหรับผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์และมีความสัมพันธ์ที่ดีกับตัวแทนศุลกากรชาวนอร์เวย์

DDP เป็นอีกขั้วหนึ่งของวิธีการขนส่งแบบเดิม ผู้ขายหรือบริษัทขนส่งสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบการขนส่งทั้งหมด ตั้งแต่การชำระภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม ไปจนถึงการส่งสินค้าไปยังที่อยู่ของผู้ซื้อในนอร์เวย์ ผู้ซื้อเพียงแค่รับสินค้าที่หน้าบ้านและไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม DDP กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นสำหรับการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน และสำหรับผู้นำเข้าที่ต้องการทราบค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าอย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ของผู้ขายจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านศุลกากรที่แข็งแกร่งในนอร์เวย์

 

incoterm	ใครเป็นผู้จัดการขนส่งสินค้า	ใครเป็นผู้ดำเนินการด้านศุลกากร	ใครเป็นผู้จ่ายภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม	ที่ดีที่สุดสำหรับ
EXW	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อที่มีระบบควบคุมโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง
FOB	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์; ใช้กันทั่วไป
CIF	ผู้ขาย	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	เมื่อผู้ขายมีอัตราค่าขนส่งที่ดี
DAP	ผู้ขาย	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	จัดส่งถึงบ้าน ผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการด้านศุลกากร
DDP	ผู้ขาย / ผู้ส่งต่อ	ผู้ขาย / ผู้ส่งต่อ	ผู้ขาย / ผู้ส่งต่อ	อีคอมเมิร์ซ; ผู้นำเข้าที่ไม่ต้องเข้าไปยุ่งเกี่ยว

 

Topway Shipping สนับสนุนโลจิสติกส์เส้นทางจีน-นอร์เวย์ของคุณอย่างไร

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งของบริษัทมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านการขนส่งระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร เส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ ช่วยให้ Topway สร้างชื่อเสียง แต่บริษัทยังให้บริการขนส่งแบบครบวงจรในเส้นทางหลักทั่วโลก เช่น จากจีนไปยังนอร์เวย์ กลยุทธ์การให้บริการแบบครบวงจรของบริษัทครอบคลุมเส้นทางเดินเรือหลักทั้งหมดทั่วโลก ตั้งแต่จีนไปจนถึงนอร์เวย์และที่อื่นๆ

สิ่งที่ทำให้ Topway แตกต่างออกไปคือการจัดการงานด้านโลจิสติกส์ครบวงจรภายในองค์กร Topway ดูแลกระบวนการขนส่งทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งสินค้าจากโรงงานในประเทศจีนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์หรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ไปจนถึงคลังสินค้านอกชายฝั่ง การดำเนินพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง พวกเขาไม่ได้แค่จองพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้น แนวทางแบบบูรณาการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งไปยังนอร์เวย์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการสื่อสารที่รวดเร็วและสม่ำเสมอข้ามเขตเวลา เพื่อประสานงานการผ่านพิธีการส่งออกของจีน การดำเนินงานศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าในรอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก การแจ้งภาษีศุลกากรของนอร์เวย์ผ่าน TVINN และการจัดส่งไปยังที่อยู่สุดท้าย

Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ทำให้ผู้นำเข้าสามารถเลือกขนาดตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสมสำหรับสินค้าของตนได้ ไม่ว่าสินค้าจะมีขนาดใหญ่แค่ไหนก็ตาม บริการ DDP ของ Topway รวมค่าขนส่ง ค่าพิธีการศุลกากร ภาษีนำเข้าของนอร์เวย์ และภาษีมูลค่าเพิ่มไว้ในราคาเดียว สำหรับผู้นำเข้าชาวนอร์เวย์ที่ต้องการทราบค่าใช้จ่ายที่แน่นอนเมื่อสินค้ามาถึง ด้วยวิธีนี้ พวกเขาไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการถูกเรียกเก็บเงินเพิ่มเมื่อสินค้ามาถึง ความรู้ด้านศุลกากรของทีมงานมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับสินค้าประเภทที่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดในนอร์เวย์ เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องมีเอกสารรับรองมาตรฐาน CE และสินค้าโภคภัณฑ์ที่ต้องเปิดเผยการปล่อยก๊าซคาร์บอนภายใต้ CBAM

นอกจากนี้ Topway ยังช่วยผู้นำเข้าที่รับสินค้าจากซัพพลายเออร์หลายรายในเมืองต่างๆ ของจีน โดยการรวมสินค้าเหล่านั้นไว้ในการขนส่งครั้งเดียว Topway สามารถรับสินค้าจากซัพพลายเออร์แต่ละรายในกว่างโจว เซินเจิ้น และอี้หวู่ นำสินค้าทั้งหมดใส่ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวที่ศูนย์กระจายสินค้าของจีน และจัดส่งไปยังนอร์เวย์ภายใต้ใบตราส่งสินค้าฉบับเดียว ซึ่งทำให้กระบวนการแจ้งภาษีศุลกากรง่ายขึ้นและมักจะลดต้นทุนการขนส่งโดยรวมลงได้

 

เคล็ดลับปฏิบัติเพื่อเร่งกระบวนการศุลกากรและลดต้นทุน

การเตรียมเอกสารให้เรียบร้อยก่อนเรือออกเดินทางดีกว่าการพยายามแก้ไขปัญหาที่ท่าเรือนอร์เวย์ แจ้งให้ซัพพลายเออร์ชาวจีนระบุรหัส HS ที่ถูกต้องและครบถ้วนในใบแจ้งหนี้การค้า รหัสเหล่านี้ไม่ควรเป็นรหัสส่งออกของจีน แต่ควรเป็นหมายเลขพิกัดศุลกากร 8 หลักของนอร์เวย์ที่คุณได้ตรวจสอบแล้วจากฐานข้อมูลพิกัดศุลกากรของ Toll หนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดคำถามจากศุลกากรคือเมื่อรหัส HS ของจีนและนอร์เวย์ไม่ตรงกัน

จัดทำใบสำแดงสินค้าศุลกากรล่วงหน้า ผู้นำเข้าและตัวแทนสามารถใช้ระบบ TVINN เพื่อส่งใบสำแดงสินค้าก่อนที่เรือจะมาถึงนอร์เวย์ ซึ่งหมายความว่าศุลกากรอาจตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์เสร็จแล้วเมื่อเรือมาถึงท่าเรือ คุณจึงสามารถรับสินค้าได้ในวันเดียวกันโดยไม่ต้องรอขั้นตอนการตรวจสอบอย่างเป็นทางการให้เสร็จสิ้น

วางแผนสำหรับช่วงเวลาที่ธุรกิจคึกคักที่สุด การนำเข้าสินค้าจำนวนมากมายังนอร์เวย์เกิดขึ้นในช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคม ซึ่งเป็นช่วงก่อนเทศกาลช้อปปิ้งคริสต์มาส สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อทั้งอัตราค่าขนส่งและระยะเวลาการดำเนินการทางศุลกากร เทศกาลตรุษจีน ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่างปลายเดือนมกราคมถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ ก็ทำให้บริษัทผู้ผลิตและโลจิสติกส์ของจีนปิดทำการนานถึงสี่สัปดาห์ ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงสัปดาห์ก่อนและหลังวันหยุด การจองพื้นที่ขนส่งสินค้าและกำหนดอัตราค่าขนส่งล่วงหน้าจะช่วยให้คุณประหยัดเงินและลดความยุ่งยากได้

หากการขนส่งสินค้าของคุณเป็นไปอย่างสม่ำเสมอและปริมาณสามารถประเมินได้ง่าย โปรดติดต่อตัวแทนศุลกากรชาวนอร์เวย์ของคุณเกี่ยวกับการขออนุญาตศุลกากรแบบครอบคลุมหรือการจัดทำข้อตกลงการชำระเงินเป็นงวดๆ ผู้นำเข้าที่มีประวัติที่ดีและปฏิบัติตามกฎระเบียบมาโดยตลอดมักจะได้รับการลดหย่อนขั้นตอนศุลกากร ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการผ่านพิธีการศุลกากรและลดต้นทุนในการดำเนินการขนส่งแต่ละครั้ง

 

สรุป

การขนส่งทางน้ำจากจีนไปยังนอร์เวย์เป็นเส้นทางการค้าที่รู้จักกันดีและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การขนส่งมีประสิทธิภาพ คุณจำเป็นต้องทราบขั้นตอนโลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การเลือกท่าเรือและการจองตู้คอนเทนเนอร์ในจีน ไปจนถึงการยื่นใบสำแดงสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์และการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มในนอร์เวย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรนั้นสำคัญมาก รหัส HS ที่ถูกต้อง เอกสารครบถ้วน และมูลค่าที่สำแดงอย่างเหมาะสม สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้รับการปล่อยภายในไม่กี่ชั่วโมงกับตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้องรออยู่ในท่าเรือเป็นวันๆ ทำให้เกิดค่าปรับล่าช้า

ในปี 2025 และ 2026 จะมีกฎระเบียบใหม่ที่ธุรกิจต้องปฏิบัติตาม ตัวอย่างเช่น สินค้าบางประเภทจะต้องรายงานการปล่อยก๊าซคาร์บอนผ่านระบบ CBAM และท่าเรือของนอร์เวย์จะมีระบบตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น ด้วยเหตุนี้ การทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่รู้จักทั้งกฎระเบียบการส่งออกจากจีนและการนำเข้าสู่นอร์เวย์จึงมีความสำคัญมากกว่าที่เคย กลยุทธ์การบริการแบบครบวงจรของ Topway Shipping ซึ่งรวมถึงโลจิสติกส์ต้นทางในจีน การขนส่งทางทะเล การเป็นตัวแทนศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง ช่วยให้ผู้นำเข้าสามารถติดต่อประสานงานได้เพียงจุดเดียว ติดต่อ Sun Legal ตลอดเส้นทาง

ไม่ว่าคุณจะส่งตู้คอนเทนเนอร์แรกจากเซินเจิ้นไปยังออสโล หรือพยายามปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้น หลักการพื้นฐานก็เหมือนกัน: เลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมกับปริมาณและระยะเวลา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารของคุณเรียบร้อยก่อนที่สินค้าจะออกจากจีน รู้ต้นทุนรวมทั้งหมด รวมถึงภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม และทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญที่รู้จักทั้งสองฝั่งของเส้นทาง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งทางทะเลจากจีนไปนอร์เวย์ใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยปกติแล้ว ระยะเวลาการขนส่งจะอยู่ระหว่าง 30 ถึง 44 วัน ขึ้นอยู่กับท่าเรือต้นทางในประเทศจีน ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่ใช้ (รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์กเป็นที่นิยมที่สุด) และท่าเรือปลายทางในประเทศนอร์เวย์ ณ ต้นปี 2026 ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้น การคาดการณ์ที่ดีสำหรับการวางแผนคือ 35 ถึง 45 วัน

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปนอร์เวย์หรือไม่?

A: สินค้าทั่วไปส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า เนื่องจากจีนและนอร์เวย์ไม่มีข้อตกลงการค้าเสรี อัตราภาษีจึงไม่ลดลง ใบรับรองนี้อาจช่วยได้ในกรณีที่เกี่ยวข้องกับศุลกากร แต่การขนส่งสินค้าปกติส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้

ถาม: ระบบ TVINN คืออะไร และฉันจำเป็นต้องติดต่อกับระบบนี้โดยตรงหรือไม่?

A: TVINN คือระบบของประเทศนอร์เวย์สำหรับการยื่นเอกสารศุลกากรทางอิเล็กทรอนิกส์ ในความเป็นจริงแล้ว ตัวแทนศุลกากรหรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณในนอร์เวย์จะเป็นผู้ยื่นเอกสารให้คุณ ในฐานะผู้นำเข้า หน้าที่หลักของคุณคือการส่งใบแจ้งหนี้การค้าที่ถูกต้อง รายการบรรจุภัณฑ์ และเอกสารประกอบอื่นๆ ให้กับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณก่อนที่สินค้าจะมาถึง

ถาม: อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐานสำหรับการนำเข้าสินค้าไปยังนอร์เวย์คือเท่าไร?

A: อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐานสำหรับการนำเข้าสินค้าไปยังนอร์เวย์คือ 25% โดยคำนวณจากมูลค่า CIF ของสินค้าบวกกับค่าธรรมเนียมการนำเข้าอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น สินค้าประเภทอาหารจะเสียภาษีในอัตราที่ต่ำกว่าคือ 15% ศุลกากรนอร์เวย์จะเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มเมื่อคุณแจ้งการนำเข้าสินค้า

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการการขนส่งแบบ DDP ไปยังนอร์เวย์ได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping ให้บริการ DDP (Direct-to-Peer) สำหรับท่าเรือสำคัญๆ ในนอร์เวย์และสถานที่ต่างๆ ภายในประเทศ พวกเขาจะดูแลเรื่องการขนส่ง การผ่านพิธีการศุลกากร ภาษีนำเข้า และภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดให้กับผู้นำเข้า ติดต่อ Topway เพื่อขอราคาแบบครบวงจรที่เหมาะสมกับประเภทและปริมาณสินค้าของคุณได้เลย