จากจีนสู่เบลเยียม: เหตุใดท่าเรือแอนต์เวิร์ปจึงเหนือกว่าท่าเรือรอตเตอร์ดัมสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท

 

 

หากคุณถามผู้ให้บริการขนส่งสินค้าห้ารายว่าท่าเรือใดในยุโรปดีกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าออกจากจีน คุณอาจจะได้คำตอบที่แตกต่างกันห้าคำตอบ ในปี 2026 การถกเถียงเรื่องนี้มีความสมเหตุสมผลมากกว่าที่เคยเป็นมา เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ความคิดที่แพร่หลายในหมู่ผู้ส่งออกในจีนจำนวนมากนั้นเรียบง่าย: รอตเตอร์ดัมเป็นท่าเรือมาตรฐาน ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ท่าเรือที่มีน้ำลึกที่สุดและเข้าถึงทวีปได้กว้างที่สุด แต่ความคิดนั้นไม่ปลอดภัยอีกต่อไปแล้ว ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ท่าเรือแอนต์เวิร์ป-บรูจส์ได้ลดช่องว่างกับรอตเตอร์ดัมลง และในแง่ของสินค้าบางประเภทที่มาจากจีนไปยังเบลเยียมและภูมิภาคเบเนลักซ์โดยรวม แอนต์เวิร์ปมีเหตุผลที่แท้จริงที่จะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า แทนที่จะเป็นเพียงทางเลือกสำรอง

บทความนี้จะพิจารณาตัวเลขที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงนั้น ประเภทสินค้าที่แอนต์เวิร์ปมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเพื่อนบ้านชาวดัตช์อย่างแท้จริง จุดที่รอตเตอร์ดัมยังคงได้เปรียบ และผู้ส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าจากโรงงานในจีนไปยังผู้ซื้อในเบลเยียมควรพิจารณาอะไรบ้างก่อนจองตู้คอนเทนเนอร์ เราจะดูว่าพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในจีนอย่าง Topway Shipping มีบทบาทอย่างไรในการตัดสินใจนั้น เพราะการเลือกท่าเรือนั้นแทบจะไม่เกิดขึ้นโดยปราศจากการพิจารณาส่วนอื่นๆ ของห่วงโซ่อุปทาน

การแข่งขันที่ก่อตัวมานานหลายทศวรรษ ปัจจุบันสูสีกันอย่างแท้จริง

เมืองรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ป-บรูจส์ตั้งอยู่ติดกันในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไรน์-เชลด์ ซึ่งอาจเป็นกลุ่มท่าเรือที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป ตลอดครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา รอตเตอร์ดัมครองความเป็นผู้นำด้านปริมาณตู้คอนเทนเนอร์อย่างสบายๆ ด้วยขนาดที่ใหญ่ การเข้าถึงน้ำลึกสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในแม่น้ำ และที่ตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำไรน์ แต่ความเป็นผู้นำนั้นกำลังลดลง ในปี 2024 รอตเตอร์ดัมจัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้ประมาณ 13.8 ล้าน TEU เทียบกับประมาณ 13.5 ล้าน TEU ที่แอนต์เวิร์ป-บรูจส์ ซึ่งแตกต่างกันเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ไม่ใช่ส่วนต่างมหาศาลเหมือนเมื่อสิบปีก่อน

ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2025 โดยท่าเรือแอนต์เวิร์ป-บรูจส์จัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้ 3.44 ล้าน TEU ในไตรมาสแรกของปีนั้น เทียบกับท่าเรือรอตเตอร์ดัมที่ 3.36 ล้าน TEU ซึ่งแอนต์เวิร์ปแซงหน้าคู่แข่งในด้านปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายไตรมาสได้ชั่วคราว ซึ่งผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ “นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนพันธมิตรระหว่างผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ และความแออัดในท่าเรือคู่แข่ง ซึ่งส่งผลให้ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นไปยังแอนต์เวิร์ปในช่วงเวลานั้น” แอนต์เวิร์ป-บรูจส์ปิดปี 2025 ด้วยปริมาณการขนส่ง 13.6 ล้าน TEU เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.7% อย่างไรก็ตาม ปริมาณระวางบรรทุกรวมลดลง 4.1% เนื่องจากการขนส่งสินค้าเทกองที่อ่อนตัวลง

นั่นไม่ได้หมายความว่ารอตเตอร์ดัมจะหมดโอกาสในการแข่งขัน มันยังคงเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปในแง่ของปริมาณสินค้าทั้งหมด และยังคงครองความเป็นผู้นำในหมวดหมู่ต่างๆ เช่น น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์กลั่น และสินค้าเทกอง ความแตกต่างในตอนนี้คือ การค้าตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างแท้จริงสำหรับผู้ส่งสินค้าสำเร็จรูป ชิ้นส่วน และผลิตภัณฑ์อุปโภคบริโภคที่ส่งออกไปจีนนั้น กลายเป็นการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้น แทนที่จะเป็นการตัดสินใจที่รอตเตอร์ดัมได้เปรียบอย่างแน่นอน

แอนต์เวิร์ปมีผลงานเหนือกว่ารอตเตอร์ดัมอย่างแท้จริง

สารเคมี สินค้ามูลค่าสูง และสินค้าเฉพาะทาง

ศูนย์รวมอุตสาหกรรมเคมีแบบครบวงจรที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปตั้งอยู่ที่เมืองแอนต์เวิร์ป-บรูจส์ และความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านนี้สะท้อนให้เห็นในวิธีการที่ท่าเรือจัดการสินค้าที่มีความละเอียดอ่อนหรือมีมูลค่าสูงอื่นๆ ที่ท่าเรือแห่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญมีประสบการณ์หลายสิบปีในการจัดการสารเคมี ยา สินค้าเน่าเสียง่าย และแม้แต่เพชร ซึ่งมีมาตรฐานการจัดการที่เข้มงวดกว่า การจัดเก็บที่เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และการเชื่อมต่อภายในประเทศที่รวดเร็วกว่าท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ทั่วไป สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่ส่งสินค้าที่ซับซ้อนกว่าสินค้าบรรจุกล่องแห้งทั่วไป ความเชี่ยวชาญที่สั่งสมมาหมายถึงการจัดการที่ผิดพลาดน้อยลง และระบบนิเวศของท่าเทียบเรือที่ปรับให้เข้ากับสินค้าที่ซับซ้อนแล้ว

ยานพาหนะ รถยนต์ไฟฟ้า และการขนส่งสินค้าแบบ RoRo

นี่คือจุดที่การย้ายฐานการผลิตไปยังแอนต์เวิร์ปเห็นได้ชัดเจนที่สุด ในปี 2025 ท่าเรือแห่งนี้ได้ขนส่งรถยนต์ใหม่มากกว่า 3.1 ล้านคัน และเป็นครั้งแรกที่จีนกลายเป็นแหล่งนำเข้ารถยนต์อันดับหนึ่งของท่าเรือ แซงหน้าญี่ปุ่น นี่ไม่ใช่เพียงแค่สถิติเล็กๆ น้อยๆ แต่แสดงให้เห็นถึงขอบเขตที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนยานยนต์ของจีนกำลังใช้แอนต์เวิร์ปเป็นประตูสู่ยุโรป โดยได้รับแรงดึงดูดจากโครงสร้างพื้นฐาน RoRo และทำเลที่ตั้งสำคัญที่เชื่อมโยงกับเครือข่ายการจัดจำหน่ายของฝรั่งเศส เยอรมนี และกลุ่มประเทศเบเนลักซ์

การลงทุนโดยตรงเสริมความแข็งแกร่งให้กับเทรนด์ Windrose ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าของจีน เลือกเมือง Antwerp เป็นโรงงานผลิตเรือธงแห่งแรกของยุโรป การตัดสินใจที่อาจแปลกหากท่าเรือแห่งนี้ไม่ได้นำหน้าคู่แข่งส่วนใหญ่ในการจัดการกับรถยนต์ De RoRo-terminals en het groeiende auto-ecosysteem van Antwerpen zijn voor Chinese autofabrikanten en Exporteurs van auto's, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te Evenaren op gelijke voet met Rotterdam.

ความน่าเชื่อถือเชิงสัมพัทธ์ในช่วงเวลาที่ผันผวน

การขนส่งทางเรือในยุโรปเหนือได้กลายเป็นเหมือนโครงสร้างถาวรมากกว่าจะเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว และท่าเรือทั้งสองแห่งก็ไม่รอดพ้นจากผลกระทบนี้ แอนต์เวิร์ปเองก็ประสบปัญหาเช่นกัน โดยเวลารอเรือบรรทุกสินค้านานถึงเกือบ 75 ชั่วโมงในเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งเป็นเวลารอที่นานที่สุดครั้งหนึ่งที่ท่าเรือเคยประสบมาในรอบหลายปี ขณะที่การประท้วงหยุดงานในเบลเยียมในปี 2025 ก่อให้เกิดการหยุดชะงักอย่างมาก แม้จะเป็นเพียงช่วงสั้นๆ ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ความเห็นจากภาคอุตสาหกรรมในช่วงฤดูหนาวและต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 2026 โดยทั่วไปแล้วระบุว่าแอนต์เวิร์ปยังคงรับมือได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับการหยุดชะงักที่ดึงดูดความสนใจมากกว่าที่รอตเตอร์ดัมและฮัมบูร์กในช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้แอนต์เวิร์ปยังคงเป็นจุดแวะพักที่เชื่อถือได้สำหรับบริการขนส่งสินค้าทางตรงจากเอเชียไปยังยุโรป มุ่งหน้าไปยังเบเนลักซ์ ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และทางตะวันตกของเยอรมนี

ที่ซึ่งเมืองรอตเตอร์ดัมยังคงได้เปรียบ

ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าแอนต์เวิร์ปเหนือกว่าเสมอไป “รอตเตอร์ดัมมีข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างที่สำคัญมากสำหรับสินค้าบางประเภท คลองน้ำลึกของเมืองสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในปัจจุบันได้ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบด้านทำเลที่ตั้งที่ท่าเรือคู่แข่งใดๆ ก็ยากที่จะเทียบได้ ตำแหน่งที่ตั้งบริเวณปากแม่น้ำไรน์ทำให้สามารถเข้าถึงพื้นที่ภายในของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์โดยเรือบรรทุกสินค้า ซึ่งไม่มีท่าเรือใดในเบลเยียมสามารถเทียบได้ในระดับเดียวกัน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังลูกค้าในยุโรปกลางมากกว่าลูกค้าในเบลเยียมหรือฝรั่งเศสตอนเหนือ”

ท่าเรือรอตเตอร์ดัมยังคงเป็นผู้นำในด้านพลังงานประเภทต่างๆ ปริมาณการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เพิ่มขึ้นเกือบ 15 เปอร์เซ็นต์ในปี 2025 เนื่องจากลูกค้าในยุโรปต้องการเติมสต็อกก๊าซ และท่าเรือแห่งนี้ยังคงเป็นศูนย์กลางหลักของสหภาพยุโรปสำหรับน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแปรรูป โดยทั่วไปแล้ว รอตเตอร์ดัมยังคงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่ต้องการเรือขนาดใหญ่ที่สุดและมีบริการขนส่งสินค้าตรงจากจีนไปยังยุโรปบ่อยที่สุด หรือปลายทางอยู่ในเขตอุตสาหกรรมของเยอรมนี

ภาพรวมการพบกันโดยตรง

ตารางด้านล่างนี้สรุปประเด็นเปรียบเทียบหลักที่กล่าวถึงข้างต้น โดยใช้ตัวเลขจากทั้งท่าเรือและแหล่งข้อมูลอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือของยุโรป ตั้งแต่ปี 2025 จนถึงต้นปี 2026

เมตริก	ท่าเรือ Antwerp-Bruges	ท่าเรือ Rotterdam
ปริมาณการขนส่งทางทะเลรวมในปี 2025	266.5 ล้านตัน (-4.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน)	ประมาณ 430 ล้านตัน ซึ่งยังคงเป็นปริมาณมากที่สุดในยุโรปเมื่อพิจารณาจากปริมาณรวมทั้งหมด
ปริมาตรภาชนะ 2025	13.6 ล้าน TEU (+0.7%)	ประมาณ 13.8-14 ล้าน TEU ซึ่งค่อนข้างทรงตัว
ภาพรวมคอนเทนเนอร์ไตรมาสที่ 1 ปี 2025	3.44 ล้าน TEU แซงหน้าเมืองรอตเตอร์ดัมเป็นครั้งแรกในรอบไตรมาส	3.36 ล้านทีอียู
จุดแข็งหลัก	สารเคมี, สินค้าเทกอง, ยานพาหนะ, เพชร, การขนส่งทางทะเลระยะสั้น และเรือ RoRo	พลังงานดิบและพลังงานเทกองระดับทะเลลึก เข้าถึงเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์โดยตรงผ่านทางเรือบรรทุกสินค้าทางแม่น้ำไรน์
การนำเข้ารถยนต์จากจีน	จีนแซงหน้าญี่ปุ่นขึ้นเป็นประเทศต้นทางอันดับหนึ่งในปี 2025	ไม่ใช่ทางเข้าหลักสำหรับยานพาหนะในระดับเดียวกัน
สัญญาณเตือนการจราจรติดขัด ต้นปี 2026	มีรายงานว่าเวลารอเรือเฟอร์รี่ใกล้ถึง 75 ชั่วโมงในเดือนมีนาคม 2026	มีการรายงานปัญหาการจราจรติดขัดและการเบี่ยงเส้นทางซ้ำๆ ต่อเนื่องไปจนถึงปี 2025-2026
การเชื่อมต่อกับพื้นที่ห่างไกล	มีเครือข่ายถนน ทางรถไฟ และการขนส่งทางเรือระยะสั้นที่แข็งแกร่งเชื่อมต่อกับเบลเยียม ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และทางตะวันตกของเยอรมนี	เรือบรรทุกสินค้าทางแม่น้ำที่ไม่มีใครเทียบได้สามารถเข้าถึงพื้นที่ภายในของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ผ่านทางแม่น้ำไรน์ได้

 

ข้อควรพิจารณาเชิงปฏิบัติสำหรับผู้ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเบลเยียม

การเลือกท่าเรือในยุโรปสำหรับการขนส่งสินค้าเข้าประเทศนั้น แทบจะไม่ใช่การตัดสินใจครั้งเดียวแล้วลืมไปเลย โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องมีการทบทวนใหม่เมื่อสภาวะทางการค้าเปลี่ยนแปลงไป และปี 2026 ก็เป็นปีที่ทำให้ผู้ขนส่งสินค้ามีเหตุผลมากมายที่จะต้องทำเช่นนั้น กลไกการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดน (Carbon Border Adjustment Mechanism) มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 ซึ่งเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุนให้กับสินค้าเหล็กและสินค้าทั่วไปบางประเภทที่ขนส่งผ่านท่าเรือแอนต์เวิร์ป ในขณะที่ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในวงกว้างระหว่างสหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน ทำให้ปริมาณการค้าผันผวนอย่างผิดปกติในทั้งสองท่าเรือ

ความผันผวนดังกล่าวทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ไม่คิดว่าระยะเวลาสำรองเพื่อความปลอดภัยสองสัปดาห์นั้นเพียงพออีกต่อไป เหมือนอย่างที่เคยคิดก่อนปี 2020 ข้อมูลอุตสาหกรรมที่เผยแพร่ในปี 2026 ชี้ให้เห็นอย่างต่อเนื่องว่าควรมีสต็อกสำรองสี่ถึงหกสัปดาห์สำหรับสินค้าที่มีความสำคัญต่อกำไรหรือสินค้าที่หมุนเวียนเร็ว ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในสมมติฐานการวางแผนสำหรับผู้นำเข้าใดๆ ที่ต้องพึ่งพาท่าเรือใดท่าเรือหนึ่ง

โดยปกติแล้ว การเลือกท่าเรือควรพิจารณาจากประเภทของสินค้า ไม่ใช่จากความเคยชินหรือความสะดวกสบาย ท่าเทียบเรือเฉพาะทางของแอนต์เวิร์ปและภาพรวมการดำเนินงานที่ค่อนข้างมีเสถียรภาพในปัจจุบัน ทำให้สินค้าเคมีภัณฑ์ รถยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า สินค้าเน่าเสียง่าย และสินค้าทั่วไปที่มุ่งหน้าไปยังเบลเยียม ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส หรือทางตะวันตกของเยอรมนี มีแนวโน้มที่จะไหลผ่านท่าเรือได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อสินค้าอุตสาหกรรมหนักมุ่งหน้าไปยังเยอรมนีหรือสวิตเซอร์แลนด์ หรือเมื่อการขนส่งสินค้าจำเป็นต้องใช้เรือขนาดใหญ่ที่สุดและเครือข่ายผู้ขนส่งที่กว้างขวางที่สุด การเลือกท่าเรือรอตเตอร์ดัมจึงมักมีความชัดเจนมากขึ้น ผู้นำเข้าจำนวนมากพบว่าการกระจายกำลังการขนส่งระหว่างสองท่าเรือตามประเภทสินค้าและปลายทางสุดท้ายนั้นเป็นวิธีที่ใช้ได้ผลในการป้องกันความแออัดที่ท่าเรือใดท่าเรือหนึ่ง

Topway Shipping สนับสนุนการตัดสินใจอย่างไร

การตัดสินใจแบบนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าพันธมิตรด้านการขนส่งทางทะเลที่มีประสบการณ์นั้นคุ้มค่า Topway Shipping เป็นผู้ให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน โดยอาศัยบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นได้ จากประเทศจีนไปยังท่าเรือหลักทั่วโลก รวมถึงรอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป และฮัมบูร์ก บริษัทตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ประเทศจีน และดำเนินธุรกิจในตลาดนี้มาตั้งแต่ปี 2010 แทนที่จะกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าให้กับลูกค้าผ่านทางท่าเรือที่พวกเขาเคยใช้มาก่อน บริษัทจะพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ประเภทสินค้า ความเร่งด่วน และปลายทางสุดท้าย เพื่อแนะนำเส้นทางที่ราบรื่นที่สุดในขณะนั้น

ความสามารถในการให้บริการแบบครบวงจรนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อสถานการณ์เปลี่ยนแปลงไป ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติมากกว่าข้อยกเว้นตลอดปี 2025 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2026 ทีมผู้ก่อตั้ง Topway Shipping มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ห่วงโซ่บริการของบริษัทครอบคลุมการขนส่งขาแรกจากจีนไปยังต่างประเทศ คลังสินค้า เมื่อสินค้ามาถึง จะมีการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งสินค้าถึงมือผู้ซื้อปลายทาง หากเรือล่าช้า พลาดช่องทางการขนส่งทางเรือ หรือเส้นทางรถไฟคับแคบโดยไม่แจ้งล่วงหน้า ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ถือครองสิทธิ์ในการขนส่งสินค้าช่วงปลายทางอยู่แล้ว สามารถเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าได้โดยไม่ต้องรอให้หลายฝ่ายเข้ามาแก้ไขปัญหา ความยืดหยุ่นในการดำเนินงานแบบนี้มักจะชนะใจผู้ส่งสินค้าที่พิจารณาเลือกระหว่างแอนต์เวิร์ปกับรอตเตอร์ดัมในแต่ละครั้งของการขนส่ง แม้ว่าค่าขนส่งอาจจะถูกกว่าเล็กน้อยในทางทฤษฎีก็ตาม

สรุป

ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องเพียงคำตอบเดียวสำหรับคำถามที่ว่าเมืองแอนต์เวิร์ปหรือรอตเตอร์ดัมเป็นประตูที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีน แหล่งข้อมูลใดก็ตามที่กล่าวเป็นอย่างอื่นนั้นเป็นการลดทอนความซับซ้อนของการแข่งขันที่สูสีและเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจนถึงปี 2025 และ 2026 ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า แอนต์เวิร์ปได้ลดช่องว่างในด้านปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ มีความแข็งแกร่งอย่างมากในด้านสารเคมี รถยนต์ และสินค้าเฉพาะทาง และยังคงรักษาระดับได้ดีพอสมควรในช่วงเวลาที่การจราจรติดขัดอย่างกว้างขวางทั่วภาคเหนือของยุโรป ในด้านขนาด การเข้าถึงท่าเรือน้ำลึก และการเข้าถึงพื้นที่ตอนในของแม่น้ำไรน์ รอตเตอร์ดัมยังคงได้เปรียบและเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับสินค้าเทกองและสินค้าอุตสาหกรรมหนักบางประเภท

สำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าชาวจีนที่มีผู้ซื้อกระจุกตัวอยู่ในเบลเยียม ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส หรือทางตะวันตกของเยอรมนี และสำหรับสินค้าประเภทที่ท่าเทียบเรือเฉพาะทางของแอนต์เวิร์ปเหมาะสมกับสินค้านั้น ๆ ท่าเรือแห่งนี้จึงไม่ใช่เพียงตัวเลือกสำรองอีกต่อไป แต่กลับเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าในการตัดสินใจครั้งแรก ความสามารถในการร่วมมือกับผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่สามารถประเมินการตัดสินใจนั้นได้ในแต่ละเที่ยวขนส่ง และเปลี่ยนแปลงเส้นทางหากสภาพการณ์เปลี่ยนแปลงระหว่างการขนส่ง จะมีความสำคัญมากขึ้นในช่วงที่เหลือของปี 2026 มากกว่าที่เคยเป็นมาในหลายปีที่ผ่านมา

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ปัจจุบันเมืองแอนต์เวิร์ปใหญ่กว่าเมืองรอตเตอร์ดัมแล้วจริงหรือ?

A: ไม่ใช่ทั้งหมด ร็อตเตอร์ดัมยังคงเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปในแง่ของปริมาณสินค้าทั้งหมด เนื่องจากครองตลาดน้ำมันดิบ สินค้าแปรรูป และพลังงานจำนวนมาก แม้ว่าท่าเรือแอนต์เวิร์ป-บรูจส์จะลดช่องว่างในแง่ของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะ และแซงหน้าร็อตเตอร์ดัมชั่วคราวในข้อมูล TEU รายไตรมาสในช่วงต้นปี 2025 แต่ร็อตเตอร์ดัมยังคงเป็นอันดับหนึ่งในแง่ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด

ถาม: สินค้าประเภทใดจากจีนที่ขนส่งผ่านเมืองแอนต์เวิร์ปได้ดีที่สุด?

A: ท่าเรือแอนต์เวิร์ปมีท่าเทียบเรือเฉพาะทางและโครงสร้างพื้นฐาน RoRo ที่แข็งแกร่ง ซึ่งช่วยให้การขนส่งสารเคมี ยา สินค้าเน่าเสียง่าย รถยนต์ และสินค้าทั่วไปเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ท่าเรือแห่งนี้ยังได้สร้างชื่อเสียงในฐานะศูนย์กลางสำคัญของยุโรปสำหรับยานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีนอีกด้วย

ถาม: ตอนนี้เมืองแอนต์เวิร์ปมีการจราจรติดขัดน้อยกว่าเมืองรอตเตอร์ดัมหรือไม่?

A: ปัญหาความแออัดในท่าเรือทั้งสองแห่งเป็นปัญหาต่อเนื่องมาตลอดปี 2025 และต่อเนื่องมาถึงปี 2026 ระยะเวลารอของเรือบรรทุกสินค้าในแอนต์เวิร์ปเพิ่มสูงขึ้น แต่รายงานจากภาคอุตสาหกรรมในช่วงฤดูหนาวและต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 2026 มักระบุว่าแอนต์เวิร์ปมีสถานการณ์ที่ดีกว่ารอตเตอร์ดัมและฮัมบูร์กในช่วงเวลาเดียวกัน

ถาม: ฉันควรขนส่งทุกอย่างผ่านท่าเรือเดียวเพื่อให้ขั้นตอนง่ายขึ้นหรือไม่?

A: ไม่เสมอไป ผู้นำเข้าจำนวนมากหันมาแบ่งปริมาณสินค้าที่นำเข้าระหว่างแอนต์เวิร์ปและรอตเตอร์ดัมมากขึ้น โดยขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าและปลายทางสุดท้าย ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงจากความแออัดหรือการหยุดชะงักที่ด่านศุลกากรแห่งเดียว

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยในการตัดสินใจเรื่องเส้นทางการขนส่งได้อย่างไร?

A: Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก เช่น แอนต์เวิร์ปและรอตเตอร์ดัม รวมถึงการขนส่งช่วงแรก การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง ทำให้ผู้ส่งสินค้าสามารถเปลี่ยนแปลงเส้นทางได้ตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป แทนที่จะถูกจำกัดอยู่แค่ท่าเรือเดียว