04/06/2026

การขนส่งทางทะเลจากจีนไปฝรั่งเศสในปี 2026: การเลือกท่าเรือต้นทางระหว่างเซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น และกว่างโจว

สารบัญ

บทนำ

สำหรับผู้ขายสินค้าออนไลน์ ผู้ผลิต หรือผู้ซื้อสินค้าขนส่งที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือขนาดมหึมาจากจีนไปยังฝรั่งเศสในปี 2026 หนึ่งในการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดที่คุณจะต้องเผชิญไม่ใช่การเลือกสายการเดินเรือ แต่เป็นการเลือกท่าเรือต้นทางในจีนที่คุณจะทำการขนส่งสินค้า การเลือกท่าเรือต้นทางที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งภายในประเทศเพิ่มขึ้นหลายร้อยดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ บังคับให้คุณพลาดเที่ยวเรือประจำสัปดาห์ หรือทำให้สินค้าของคุณมีความเสี่ยงที่จะติดขัดในเวลาที่แย่ที่สุด

เส้นทางการค้าจีน-ฝรั่งเศส: หนึ่งในเส้นทางการค้าที่คึกคักที่สุดในด้านโลจิสติกส์ของโลก การค้าทวิภาคีแตะระดับ 68.75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในสิบเดือนแรกของปี 2025 เพิ่มขึ้น 4.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยการส่งออกของจีนไปยังฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น 7% เป็นประมาณ 39.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก เช่น เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เครื่องใช้ในบ้าน เครื่องจักร ซึ่งขนส่งได้มีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยการขนส่งทางทะเล

หนังสือเล่มนี้จะช่วยลดความยุ่งยากและนำเสนอโครงสร้างที่เป็นประโยชน์และอิงข้อมูลเพื่อช่วยคุณเลือกท่าเรือขนส่งสินค้าหลักทั้งสี่แห่ง ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น และกว่างโจว เราจะพิจารณาเกณฑ์มาตรฐานอัตราค่าระวางในปี 2026 ระยะเวลาการขนส่ง คุณลักษณะของท่าเรือ ความเหมาะสมของสินค้า และวิธีที่ผู้เชี่ยวชาญอย่าง Topway Shipping สามารถช่วยคุณนำทางตลอดเส้นทาง ตั้งแต่โรงงานจนถึงหน้าประตูบ้านในฝรั่งเศส

สถานการณ์การขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและฝรั่งเศสในปี 2026

ตลาดการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรปเริ่มต้นปี 2026 ด้วยสถานะที่ต่ำกว่าระดับสูงสุดในช่วงการระบาดใหญ่มาก กิจกรรมการผลิตในโรงงานของจีนชะลอตัวลงเล็กน้อยในช่วงต้นปี 2026 ระหว่างช่วงวันหยุดตรุษจีน และความต้องการนำเข้าจากยุโรปยังคงซบเซาเนื่องจากเศรษฐกิจยูโรโซนยังคงเปราะบาง ดัชนีค่าระวางบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1,284 จุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ลดลงอย่างมากจากระดับกว่า 5,000 จุดที่รายงานท่ามกลางการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

นี่เป็นข่าวดีสำหรับผู้ส่งสินค้าเลยทีเดียว กำลังการขนส่งสินค้าในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเข้าถึงได้ง่ายขึ้น การยกเลิกเที่ยวเรือลดลงกว่าช่วงปีที่มีการขนส่งสินค้าสูงสุด และความผันผวนของอัตราค่าระวางสินค้า แม้จะยังมีอยู่ แต่ก็จัดการได้ง่ายขึ้นมาก “ปัจจุบัน การจองล่วงหน้าประมาณ 14 วัน ถือว่าเพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสส่วนใหญ่แล้ว เมื่อเทียบกับข้อกำหนดการจองล่วงหน้า 4-6 สัปดาห์ที่เป็นเรื่องปกติในปี 2021-2022”

แต่ตลาดที่อ่อนตัวลงก็มีข้อกังวลเช่นกัน ผู้ให้บริการขนส่งยังคงใช้ตารางการเดินเรือว่างเปล่าโดยเจตนาเพื่อรักษาระดับราคาขั้นต่ำ ดังนั้นผู้ส่งสินค้าที่มีผู้ให้บริการขนส่งเพียงรายเดียวและไม่มีผู้ให้บริการสำรองอาจยังคงเผชิญกับช่องว่างในตารางการเดินเรือที่ไม่คาดคิดได้ ควรทำงานร่วมกับตัวแทนขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ซึ่งติดตามตารางการเดินเรือทุกวัน (เช่น Topway Shipping) เพื่อช่วยคุณจัดการกับช่องว่างเหล่านั้นก่อนที่จะกลายเป็นความล่าช้า

ท่าเรือหลักสองแห่งของฝรั่งเศสสำหรับรับสินค้าจากจีนคือ เลออาฟร์ในแคว้นนอร์มังดี และมาร์เซย์/ฟอส-ซูร์-แมร์ทางตอนใต้ เลออาฟร์เป็นจุดเข้าหลักสำหรับสินค้าไปยังภาคเหนือของฝรั่งเศสและปารีส ในขณะที่มาร์เซย์ให้บริการทางตอนใต้ บางส่วนของอิตาลี และยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ สายการเดินเรือส่วนใหญ่จากท่าเรือหลักของจีนจะแวะที่เลออาฟร์ ซึ่งหมายความว่าเลออาฟร์เป็นจุดหมายปลายทางเริ่มต้นสำหรับการขนถ่ายสินค้าส่วนใหญ่

ภาพรวมของท่าเรือขนส่งสินค้าหลักทั้งสี่แห่ง

จีนมีโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือขนาดใหญ่ แต่เมื่อพูดถึงผู้ขนส่งสินค้าไปยังยุโรป การพิจารณาจะจำกัดอยู่เพียงสี่ท่าเรือ ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ (โดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึกหยางซาน) หนิงโป-โจวซาน เซินเจิ้น (ท่าเรือย่อยหยานเถียนและเชโกว) และกว่างโจว (ท่าเรือหนานซา) แต่ละท่าเรือให้บริการพื้นที่อุตสาหกรรมการผลิตที่แตกต่างกัน และแต่ละแห่งมีจุดแข็งที่ควรค่าแก่การทำความเข้าใจ

ท่าเรือ	ภูมิภาค	2025 TEU (โดยประมาณ)	ความแรงของคีย์	ที่ดีที่สุดสำหรับ
เซี่ยงไฮ้ (หยางซาน)	สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี	47	เรือขนาดใหญ่พิเศษที่พลุกพล่านที่สุดในโลก	โรงงานเจ้อเจียง มณฑลเจียงซู มณฑลอานฮุย
หนิงโป-โจวซาน	สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี	38	ปริมาณสินค้าสูงสุด; ความแออัดน้อยลง	ผู้ส่งออกอี้หวู่ หางโจว เจ้อเจียง
เซินเจิ้น (หยานเทียน/เสอโข่ว)	สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแม่น้ำ	30	ศูนย์กลางด้านอิเล็กทรอนิกส์; เส้นทางการขนส่งด่วนข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก/ยุโรป	อิเล็กทรอนิกส์กวางตุ้ง, อีคอมเมิร์ซ FBA
กว่างโจว (หนานซา)	สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแม่น้ำ	22	น้ำลึก; เข้าถึงจีนตอนใต้ได้อย่างสะดวก	เฟอร์นิเจอร์ฝอซาน ขายส่งจากกวางโจว

เซี่ยงไฮ้ — ประตูสู่โลก

เซี่ยงไฮ้ทำลายสถิติของตัวเองด้วยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์กว่า 47 ล้าน TEU ในปี 2025 นับเป็นปีที่ 16 ติดต่อกันที่ท่าเรือแห่งนี้มีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าท่าเรือใดๆ ในโลก ท่าเทียบเรือน้ำลึกหยางซานของเซี่ยงไฮ้สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCS) ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ทำให้สามารถให้บริการขนส่งสินค้าไปยังยุโรปได้เกือบทุกเส้นทางหลักจากผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ เช่น COSCO, MSC, Maersk และ CMA CGM

หากซัพพลายเออร์ของคุณอยู่ในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี เช่น มณฑลเจียงซู เจ้อเจียง หรืออันฮุย เซี่ยงไฮ้จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด โรงงานในซูโจว หนานจิง คุนซาน และอาจรวมถึงเซี่ยงไฮ้เองด้วย ให้บริการขนส่งที่สั้นที่สุดและถูกที่สุดไปยังหยางซาน การเดินเรือมีบ่อยครั้งมาก คุณอาจเลือกวันออกเดินทางได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์หากตารางการผลิตของคุณเปลี่ยนแปลงในนาทีสุดท้าย

ข้อเสียหลักคือ เซี่ยงไฮ้อาจตกเป็นเหยื่อของขนาดที่ใหญ่โตของตัวเองได้บ่อยครั้ง การจราจรติดขัดอาจสูงในช่วงฤ peak โดยเฉพาะช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคม ซึ่งเป็นช่วงก่อนคริสต์มาสของชาวยุโรป ตัวอย่างเช่น หากโรงงานของคุณอยู่ในอี้หวู่ คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งได้ 25-40% โดยใช้หนิงโปแทนเซี่ยงไฮ้

หนิงโป-โจวซาน — ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพ

ท่าเรือหนิงโป-โจวซานเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณสินค้าทั้งหมด และได้ลงทุนอย่างมากในระบบอัตโนมัติ ระบบโลจิสติกส์อัจฉริยะ และพิธีการศุลกากรแบบดิจิทัล ในแง่ของการดำเนินงานนั้นถือว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วถือว่าช่วยให้การไหลเวียนของตู้คอนเทนเนอร์รวดเร็วขึ้นและมีความแออัดน้อยกว่าเซี่ยงไฮ้

พื้นที่ตอนในหลักของเมืองคือมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งหมายความว่าเมืองนี้เป็นประตูส่งออกที่สำคัญสำหรับสินค้าจากตลาดสินค้าขนาดเล็กขนาดใหญ่ในเมืองอี้หวู่ รวมถึงโรงงานต่างๆ ในเมืองหางโจว เมืองหนิงโป และพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีโดยรวม ท่าเรือเหม่ยซานที่เพิ่งขยายใหม่ได้เพิ่มขีดความสามารถอย่างมาก ทำให้ปริมาณการขนส่งโดยรวมและความน่าเชื่อถือในการออกเดินทางเพิ่มขึ้น การเชื่อมต่อเส้นทางเดินเรือของหนิงโปไปยังยุโรปนั้นเทียบได้กับเซี่ยงไฮ้ โดยมีเรือเดินสมุทรไปยังเลออาฟร์จากสายการบินหลักๆ เกือบทั้งหมดเหมือนกัน

เซินเจิ้น — ศูนย์กลางด้านอิเล็กทรอนิกส์และอีคอมเมิร์ซ

อันที่จริง ท่าเรือเซินเจิ้นประกอบด้วยท่าเรือย่อยสามแห่ง ได้แก่ หยานเทียน เช่อโข่ว และฉีหวาน ซึ่งแต่ละแห่งมีลักษณะการดำเนินงานที่แตกต่างกัน หยานเทียนมีความสำคัญที่สุดสำหรับเส้นทางยุโรปและอเมริกาเหนือ เนื่องจากมีท่าเทียบเรือน้ำลึกและการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งบนเส้นทางหลักตะวันออก-ตะวันตก เซินเจิ้นตั้งอยู่ใจกลางสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ดังนั้นไม่ว่าคุณจะต้องการโรงงานในเซินเจิ้น ตงกวน ฮุ่ยโจว หรือที่ใดก็ตามในกลุ่มอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ของกวางตุ้ง ที่นี่คือที่ที่คุณควรมา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หยานเทียนมีบริการที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FBA ที่แข็งแกร่ง และระบบนิเวศที่ครบวงจรของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและตัวแทนศุลกากรที่เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ B2C และตลาดออนไลน์ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่จัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เก้าอี้นวด สกูตเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย หรืออุปกรณ์สมาร์ทโฮม ระยะเวลาการขนส่งจากหยานเทียนไปยังเลออาฟร์จะนานกว่าท่าเรือในแม่น้ำแยงซีเล็กน้อย ซึ่งสะท้อนถึงระยะทางในการเดินเรือที่เพิ่มขึ้น แต่ยังคงอยู่ในระดับที่แข่งขันได้

กวางโจว (หนานซา) — ศูนย์กลางอำนาจแห่งภาคใต้

ท่าเรือหนานซาในกว่างโจวได้กลายเป็นทางเลือกที่สำคัญสำหรับผู้ขนส่งสินค้าในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีสำนักงานใหญ่ในฝอซาน (ศูนย์กลางเฟอร์นิเจอร์และเซรามิกที่สำคัญ) จงซาน หรือกว่างโจวเอง ท่าเรือหนานซามีท่าเทียบเรือน้ำลึกที่สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ และที่ตั้งของท่าเรือนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ส่งออกไปยังฐานการผลิตทางตอนใต้ของจีนโดยรวม

เมื่อเทียบกับหยานเทียนแล้ว หนานซาได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง สินค้าบรรจุภัณฑ์ และสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ อีกทั้งยังมีการเชื่อมต่อเส้นทางที่แข็งแกร่งกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา แม้ว่าบริการไปยังยุโรปก็มีความมั่นคงเช่นกัน ข้อได้เปรียบหลักสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านสินค้าขนาดใหญ่คือความใกล้ชิดกับเขตอุตสาหกรรมเฟอร์นิเจอร์และของตกแต่งบ้านของฝอซาน ซึ่งผลิตสินค้าจำนวนมาก เช่น โซฟา โต๊ะรับประทานอาหาร และอุปกรณ์ห้องน้ำ ซึ่งจัดอยู่ในประเภทสินค้าขนาดใหญ่โดยตรง

อัตราค่าขนส่งสินค้า: จีนไปฝรั่งเศส ปี 2026

ตารางด้านล่างแสดงอัตราค่าขนส่งมาตรฐานปัจจุบันสำหรับเส้นทางขนส่งทางทะเลหลักจากจีนไปยังฝรั่งเศส ตัวเลขเหล่านี้อ้างอิงจากดัชนีตลาดที่เปิดเผยต่อสาธารณะ รวมถึง SCFI และข้อมูลค่าธรรมเนียมของผู้ให้บริการขนส่ง ณ ต้นถึงกลางปี 2026 อัตราค่าขนส่งจริงอาจแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการขนส่ง ระยะเวลาการจองล่วงหน้า ประเภทสินค้า และฤดูกาล โปรดตรวจสอบกับผู้ให้บริการขนส่งของคุณก่อนทำการจองเสมอ

พอร์ตต้นทาง	ปลายทาง	20 ฟุต FCL (USD)	40 ฟุต FCL (USD)	ลิ้งก์ซีแอล (USD/CBM)	ระยะเวลาขนส่ง (วัน)
เซี่ยงไฮ้	เลออาฟว	$ $ 1,215- ฮิต	$ $ 1,935- ฮิต	$ $ 50- ฮิต	31 38-
Ningbo	เลออาฟว	$ $ 1,200- ฮิต	$ $ 1,900- ฮิต	$ $ 50- ฮิต	30 37-
เซินเจิ้น (หยานเทียน)	เลออาฟว	$ $ 1,300- ฮิต	$ $ 2,100- ฮิต	$ $ 55- ฮิต	32 40-
กว่างโจว (หนานซา)	เลออาฟว	$ $ 1,280- ฮิต	$ $ 2,000- ฮิต	$ $ 52- ฮิต	33 40-
เซี่ยงไฮ้	มาร์เซย์ / ฟอส	$ $ 1,300- ฮิต	$ $ 2,000- ฮิต	$ $ 55- ฮิต	33 40-

ข้อสังเกตเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้: อัตราค่าขนส่งแบบ LCL ต่อลูกบาศก์เมตรดูต่ำในทางทฤษฎี แต่โปรดจำไว้ว่าการขนส่งแบบ LCL ส่วนใหญ่สำหรับสินค้าขนาดใหญ่จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับลังไม้ ค่าธรรมเนียมการจัดการที่คลังสินค้าต้นทางและปลายทาง และค่าธรรมเนียมท่าเรือ ซึ่งอาจรวมกันแล้วทำให้ต้นทุนรวมต่อการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับสินค้าขนาดใหญ่หรือหนัก – วัตถุที่มีด้านใดด้านหนึ่งยาวเกิน 4 เมตร น้ำหนักชิ้นเดียวเกิน 150 กิโลกรัม หรือความสูงต่ำกว่า 2.57 เมตร – Topway Shipping กล่าวว่าการขนส่งแบบ FCL มักจะเป็นทางเลือกที่ประหยัดและใช้งานได้จริงมากกว่าเสมอ

ควรกล่าวเพิ่มเติมด้วยว่า อัตราเหล่านี้ไม่รวมภาษีนำเข้าของฝรั่งเศสภายใต้ระเบียบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป (0% ถึง 17% ขึ้นอยู่กับรหัส CN ของสินค้า) + ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส 20% จากมูลค่าการนำเข้า สำหรับการจัดส่งแบบ DDP (Delivered Duty Paid) ที่ชำระภาษีและอากรทั้งหมดล่วงหน้าแล้ว ผู้ซื้อสินค้าจำเป็นต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในการคำนวณต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวเลือกช่องทางการขนส่ง: ทางทะเล ทางอากาศ ทางรถไฟ และ DDP

นอกเหนือจากการเลือกท่าเรือต้นทางแล้ว ผู้ส่งสินค้าที่ต้องการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสในปี 2026 มีตัวเลือกช่องทางการขนส่งอยู่หลายแบบ แต่ละแบบเหมาะสมกับประเภทสินค้าและระยะเวลาที่ต้องการแตกต่างกัน การทำความเข้าใจข้อดีข้อเสียของแต่ละช่องทางจะช่วยให้คุณเลือกวิธีการที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งของคุณได้

ช่อง	เวลาขนส่ง	ระดับต้นทุน	กรณีใช้งานที่ดีที่สุด	หมายเหตุ :
โอเชียน เอฟซีแอล (ทะเล)	30–40 วัน	ต่ำ	สินค้าขนาดใหญ่ หนัก และเกินขนาด	คุ้มค่าที่สุดสำหรับพื้นที่ 15 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป
โอเชียน แอลซีแอล (ทะเล)	35–45 วัน	ต่ำ–ปานกลาง	ปริมาณน้อย 2–15 ลูกบาศก์เมตร	ตู้คอนเทนเนอร์ใช้ร่วมกัน ขั้นต่ำกว่า
ขนส่งทางอากาศ	12–15 วัน	จุดสูง	สินค้ามูลค่าสูงตามฤดูกาล	~$4–$9/กก.; การสิ้นสุดของ EU de minimis
รถไฟจีน-ยุโรป	30–45 วัน	กลาง	อีคอมเมิร์ซ, สินค้าผสม	ตารางเวลาคงที่รายวัน/รายสัปดาห์
คลังสินค้าต่างประเทศ (DDP)	45–65 วัน (วันเปิดทำการ)	กลาง	การจัดส่งสินค้า B2B/B2C ถึงมือผู้ซื้อในขั้นตอนสุดท้าย	บริการพิเศษของท็อปเวย์

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นหัวใจสำคัญของการค้าจีน-ฝรั่งเศสในแง่ปริมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ซึ่งเป็นประเภทสินค้าที่ Topway Shipping เชี่ยวชาญ บริการขนส่งทางรถไฟจีน-ยุโรป ( ) เป็นทางเลือกที่น่าสนใจในแง่ของเวลาขนส่งและต้นทุน โดยมีตารางการออกเดินทางที่แน่นอนทุกวันหรือทุกสัปดาห์ และสามารถขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซแบบผสมผสาน รวมถึงสินค้าอันตรายบางประเภทที่อาจมีความซับซ้อนเนื่องจากกฎระเบียบการขนส่งทางทะเล แต่เนื่องจากความสามารถในการขนส่งทางรถไฟผ่านรัสเซียลดลงนับตั้งแต่เกิดความไม่สงบทางภูมิรัฐศาสตร์ ดังนั้นเส้นทางรถไฟหลักจึงวิ่งผ่านเอเชียกลางโดยผ่านคาซัคสถาน

อัตราค่าขนส่งทางอากาศลดลงอย่างมากในช่วงต้นปี 2026 โดยการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่า 1,000 กิโลกรัมจากเซี่ยงไฮ้ในเดือนมีนาคมมีค่าใช้จ่ายประมาณ 3.65 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ลดลงเหลือเพียงเศษเสี้ยวของราคาสูงสุดในเดือนกุมภาพันธ์ แต่การขนส่งทางอากาศยังคงมีราคาแพงเกินไปสำหรับสินค้าขนาดใหญ่หรือหนัก กฎระเบียบข้อหนึ่งที่ผู้ขนส่งควรจับตาดูคือความพยายามของสหภาพยุโรปที่จะยกเลิกข้อยกเว้น de minimis สำหรับการนำเข้าสินค้ามูลค่าต่ำ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเร็วที่สุดในปี 2026 การปรับเปลี่ยนนี้มุ่งเป้าไปที่การขนส่งพัสดุ B2C เป็นหลัก แต่จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจของแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซบางแห่ง

วิธีการเลือกท่าขนส่งสินค้าที่เหมาะสม: กรอบการตัดสินใจ

แต่ละท่าเรือมีลักษณะเฉพาะของตนเอง และการตัดสินใจที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลักสามประการ ได้แก่ ที่ตั้งของซัพพลายเออร์ของคุณ ประเภทของสินค้าที่คุณส่ง และกรอบเวลาและปริมาณสินค้า

ที่ตั้งของซัพพลายเออร์มักเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด การขนส่งทางบกในประเทศจีนมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล แต่ก็ไม่ถูก ค่าใช้จ่ายในการส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดที่ยอมรับได้เมื่อเทียบกับท่าเรือที่ไกลออกไปอาจแตกต่างกันถึง 200-400 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไปต่อเที่ยว โรงงานที่อี้หวู่ห่างจากหนิงโปประมาณ 90 กิโลเมตร และห่างจากเซี่ยงไฮ้มากกว่า 150 กิโลเมตร ทางเลือกจึงชัดเจน โรงงานที่ตงกวนอยู่ห่างจากหยานเทียนเพียงไม่กี่นาที และห่างจากท่าเรือใดๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีหลายชั่วโมง ตรวจสอบที่อยู่ของผู้ผลิตให้แน่ชัดก่อนเลือกท่าเรือเสมอ

การตัดสินใจนั้นมีความซับซ้อนมากขึ้นโดยขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า ท่าเรือหยานเทียนในเซินเจิ้นมีระบบนิเวศที่แข็งแกร่งมากสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์และการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซ ซึ่งมีความสำคัญไม่ว่าคุณจะส่งสินค้าไปยัง Amazon FBA ยุโรปหรือต้องการจัดส่งตรงไปยังคลังสินค้าก็ตาม ตัวอย่างเช่น ท่าเรือหนานซาในกว่างโจวมีความเหมาะสมมากกว่าสำหรับเฟอร์นิเจอร์และผลิตภัณฑ์ในครัวเรือน เนื่องจากอยู่ใกล้กับกลุ่มอุตสาหกรรมการผลิตในฝอซานและกว่างโจว เซี่ยงไฮ้และหนิงโปมีขนาดใหญ่มาก จึงมีตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งและบริการมากที่สุด ซึ่งเป็นประโยชน์หากคุณต้องการความยืดหยุ่น

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยด้านระยะเวลาและปริมาณที่ต้องพิจารณาเพิ่มเติม สำหรับการขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) ขนาดเล็กเป็นประจำ เครือข่ายบริการรวมสินค้าที่หนาแน่นที่สุดจะอยู่ที่เซี่ยงไฮ้และหนิงโป หากมีกำหนดส่งมอบที่กระชั้นชิดและการขนส่งสินค้าแบบ FCL (Full Container Load) ขนาดใหญ่ คุณมักจะไม่ต้องรอนานเกินหนึ่งสัปดาห์สำหรับเรือลำถัดไป แต่ความถี่ในการออกเดินทางจากท่าเรือหลักทั้งสี่แห่งหมายความว่าผู้ให้บริการขนส่งที่คุณต้องการสำหรับพันธมิตรบริการของคุณอาจออกเดินทางตามตารางเวลาที่เอื้อประโยชน์ต่อท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งมากกว่าอีกท่าเรือหนึ่ง

สุดท้ายนี้ ลองพิจารณาความเสี่ยงจากความแออัดของท่าเรือดู ท่าเรือหลักทั้งสี่แห่งอาจเกิดความแออัดได้ในช่วงฤ peak (โดยปกติคือเดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน) แม้ว่าลักษณะความแออัดจะไม่เหมือนกันก็ตาม ในบรรดาท่าเรือทั้งสี่แห่ง หนิงโปมีโอกาสแออัดน้อยที่สุดตามสถิติ แต่ปริมาณสินค้าที่มหาศาลของเซี่ยงไฮ้หมายความว่าความล่าช้ามีโอกาสเกิดขึ้นได้มากกว่าในบางครั้ง บริษัทขนส่งสินค้าที่ดีที่มีข้อมูลเชิงลึกในระดับพื้นดิน เช่น Topway Shipping อาจทำการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าล่วงหน้าเมื่อมีสัญญาณบ่งชี้ถึงความแออัดเกิดขึ้น

สินค้าขนาดใหญ่และหนักพิเศษ: ข้อควรพิจารณาพิเศษ

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่อุตสาหกรรมกำหนดว่าเป็นสินค้าขนาดใหญ่พิเศษหรือสินค้าขนาดใหญ่มาก ซึ่งหมายถึงสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 150 กิโลกรัมต่อชิ้น หรือมีด้านที่ยาวที่สุดมากกว่า 4 เมตร หรือเป็นสินค้าขนาดใหญ่มาก (น้ำหนักต่อชิ้นต่ำกว่า 8 ตัน ความยาวด้านเดียวต่ำกว่า 8 เมตร และความสูงต่ำกว่า 2.57 เมตร) กระบวนการเลือกท่าเรือจะมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น

บางครั้งจำเป็นต้องใช้ลังไม้สำหรับสินค้าขนาดนี้ ซึ่งทำให้ต้นทุนและระยะเวลาในการจัดส่งเพิ่มขึ้น การขนถ่ายสินค้าที่ต้นทางต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง เช่น รถยกหรือเครน และคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ในทุกท่าเรือไม่ได้มีความสามารถในการจัดการสินค้าขนาดใหญ่ได้เท่าเทียมกัน โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการยกของหนักและสินค้าบรรจุคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษที่ท่าเรือหยานเทียนในเซินเจิ้น และท่าเรือเป่ยหลุนและเหมยซานในหนิงโป เนื่องจากปริมาณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรมและผู้บริโภคที่ผ่านท่าเรือเหล่านี้เป็นจำนวนมาก

ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษกับการขนส่งทางบกไปยังท่าเรือ ข้อจำกัดน้ำหนักบนถนนในประเทศจีนแตกต่างกันไปในแต่ละมณฑล และแม้กระทั่งในแต่ละทางหลวง วัตถุขนาดใหญ่บางอย่าง เช่น เครื่องจักรหรืออุปกรณ์ที่เกินขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา จำเป็นต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ และไม่สามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตทั่วไปได้เลย ในหลายกรณีจึงจำเป็นต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ (40 high cube) สำหรับสิ่งของที่มีความสูงมากกว่า 2.2 เมตร แม้ว่าน้ำหนักจะไม่ใช่ข้อจำกัดที่สำคัญก็ตาม นี่คือจุดที่การมีผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจทั้งโลจิสติกส์ต้นทางและความต้องการในการจัดส่งปลายทางจะสร้างความแตกต่างอย่างมากในด้านการประหยัดเวลาและหลีกเลี่ยงการแก้ไขงานที่เสียค่าใช้จ่ายสูง

เหตุใดจึงควรเลือกใช้บริการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจาก Topway สำหรับเส้นทางจีน-ยุโรป

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ได้ใช้เวลากว่า 15 ปีในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่รองรับการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนขนาดใหญ่และมหาศาล บริษัทกล่าวอย่างง่ายๆ ว่าเป้าหมายของตนคือการช่วยให้สินค้าขนาดใหญ่ของจีนสามารถส่งออกไปทั่วโลกได้ ทีมงานหลักมีประสบการณ์ภาคปฏิบัติมากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร และมีความรู้กว้างขวางเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรป

Topway แตกต่างจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไปตรงที่สามารถควบคุมห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจรได้ตั้งแต่ต้นจนจบ บริษัทมีศูนย์ปฏิบัติการภายในประเทศของตนเอง คลังสินค้า และเครือข่ายขนส่งทางรถบรรทุก รวมถึงดำเนินการพิธีการศุลกากรเองภายในบริษัทด้วยทีมงานเฉพาะ แทนที่จะจ้างบริษัทตัวแทนภายนอก นอกจากนี้ยังมีระบบโลจิสติกส์อัจฉริยะที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง ซึ่งให้ข้อมูลการติดตามการขนส่งอย่างครบถ้วน ตั้งแต่เวลาที่สินค้าถูกรับจากโรงงานในประเทศจีน จนถึงเวลาที่สินค้าถูกลงนามรับที่ที่อยู่จัดส่งในยุโรป ความโปร่งใสแบบนี้ ซึ่งทางบริษัทเรียกว่า การติดตามเส้นทางการขนส่งอย่างครบถ้วน มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าสูงหรือต้องส่งมอบตรงเวลา

ในด้านการดำเนินงาน เครือข่ายของ Topway ครอบคลุมการจัดส่งแบบ DDP (Delivered Duty Paid) จากบ้านถึงบ้านใน 25 ประเทศในสหภาพยุโรป รวมถึงเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี สเปน เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ เป็นต้น บริษัทให้บริการจัดส่งแบบ B2B แก่ผู้รับเชิงพาณิชย์ (ผู้ค้าปลีก คลังสินค้า ธุรกิจ) และการจัดส่งแบบ B2C ในระยะสุดท้ายโดยตรงถึงลูกค้าปลายทางที่อยู่อาศัย ซึ่งเป็นส่วนที่ยากที่สุดของการขนส่งสินค้าจำนวนมหาศาล นโยบาย "รับประกันการชดเชยกรณีสินค้าสูญหาย" แสดงให้เห็นว่าบริษัทมีความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของการจัดส่งของตน

Topway มีตัวเลือกการจัดส่งไปยังฝรั่งเศสหลากหลายรูปแบบ รวมถึงการขนส่งทางทะเลโดยตรง (FCL และ LCL) การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยุโรปที่มีเที่ยวออกเดินทางประจำสัปดาห์ การจัดเก็บในคลังสินค้าต่างประเทศและการจัดส่งในยุโรป และบริการเตรียมสินค้า FBA ครบวงจรสำหรับตลาด Amazon ในยุโรป สินค้าที่จัดส่งทางทะเลแบบ DDP 91% จะได้รับการลงนามรับภายใน 45-55 วัน และมีเพียง 2% เท่านั้นที่ใช้เวลานานกว่า 65 วัน ซึ่งถือเป็นมาตรฐานสูงสำหรับประสิทธิภาพของบริษัทในการให้บริการจัดส่งแบบถึงที่หมายข้ามทวีปอย่างครบวงจร

ความสามารถในการขนส่งสินค้าชิ้นเดียวของ Topway (สูงสุด 8 ตัน และยาวที่สุดสูงสุด 8 เมตร) จะเป็นจุดเด่นที่แท้จริงสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการพันธมิตรในการจัดการสินค้าขนาดใหญ่ เช่น โซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย ตู้เย็น จอแสดงผลโฆษณา LED หรือเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่มักปฏิเสธหรือจ้างช่วงต่อ บริษัทมีพัสดุที่จัดส่งแล้วกว่า 200,000 ชิ้น มีพื้นที่คลังสินค้ามาตรฐานกว่า 5,000 ตารางเมตร ให้บริการแก่ลูกค้ากว่า 1,000 ราย โดยมีปริมาณการขนส่งมากกว่า 2,000 รายการต่อเดือน

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับการจองขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและฝรั่งเศสในปี 2026

ควรจองล่วงหน้า 14 วันสำหรับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทั่วไปในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส และจองล่วงหน้าได้ถึง 3-4 สัปดาห์ในช่วงฤ peak season (สิงหาคมถึงตุลาคม) หรือก่อนวันหยุดสำคัญของจีน รวมถึงสัปดาห์ทองและตรุษจีน การยกเลิกเที่ยวเรือโดยผู้ให้บริการเพื่อบริหารจัดการกำลังการผลิตยังคงเป็นปัจจัยหนึ่งในตลาดแม้ในสภาวะอัตราค่าระวางที่อ่อนแอลงในปี 2026 และการจองในนาทีสุดท้ายมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกเลื่อนไปเที่ยวเรือถัดไป

คำขอใบเสนอราคาควรระบุทั้งน้ำหนักและขนาดของสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ แม้แต่ความคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยระหว่างขนาดที่แจ้งไว้กับขนาดจริงก็อาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากจากทางท่าเรือหรือศุลกากรได้ ตัวอย่างเช่น สินค้าที่มีความสูง 2.60 เมตร จะผ่านเกณฑ์สินค้าขนาดใหญ่พิเศษ และอาจต้องมีการจัดการที่แตกต่างไปจากสินค้าที่บรรจุในพาเลททั่วไปอย่างสิ้นเชิง

ลองพิจารณาดูว่ารูปแบบการจัดส่งแบบใดเหมาะสมที่สุดสำหรับความสัมพันธ์กับผู้ซื้อของคุณ ระหว่าง DDP (Delivered Duty Paid) หรือ DAP (Delivered at Place) สำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซแบบ B2C ที่ขายสินค้าโดยตรงให้กับลูกค้าชาวฝรั่งเศส DDP จะทำให้ประสบการณ์ของลูกค้าสะดวกสบายยิ่งขึ้น เพราะผู้ซื้อจ่ายเพียงราคาเดียวซึ่งรวมทุกอย่างแล้ว ทั้งภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสและค่าธรรมเนียมนำเข้า สำหรับการจัดส่งแบบ B2B ไปยังผู้รับเชิงพาณิชย์ DAP จะช่วยให้ผู้ซื้อมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง

โปรดตรวจสอบรหัส HS (รหัส CN ในภาษาศุลกากรของสหภาพยุโรป) ของสินค้าของคุณก่อนการจัดส่ง ฝรั่งเศสใช้ระบบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป การจำแนกประเภทรหัส HS ผิดพลาดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความล่าช้าทางศุลกากรและการประเมินภาษีที่ไม่คาดคิดสำหรับสินค้าที่ผลิตในประเทศจีน Topway มีความรู้ด้านศุลกากรภายในองค์กรเพื่อให้บริการตรวจสอบการจำแนกประเภทสินค้าของคุณก่อนการจัดส่งและชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

สรุป

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ระยะเวลาขนส่งสินค้าทางทะเลจากจีนไปยังฝรั่งเศสในปี 2026 ปัจจุบันอยู่ที่เท่าไร?

A: การขนส่งทางทะเลจากท่าเรือหลักของจีนไปยังเลออาฟร์หรือมาร์เซย์โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 40 วัน การจัดส่งแบบ DDP (Door-to-Door) ซึ่งรวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งในระยะสุดท้ายในฝรั่งเศส ใช้เวลาทั้งหมด 45-65 วัน และประมาณ 91% ของการจัดส่งแบบ DDP ของ Topway Shipping เสร็จสมบูรณ์ภายในช่วงเวลา 45-55 วัน

ถาม: ท่าเรือใดในประเทศจีนเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งเฟอร์นิเจอร์และของใช้ในบ้านไปยังประเทศฝรั่งเศส?

ถาม: ข้อจำกัดด้านขนาดและน้ำหนักสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษทางทะเลจากจีนมีอะไรบ้าง?

ถาม: ฉันต้องเสียภาษีนำเข้าของฝรั่งเศสสำหรับสินค้าที่จัดส่งจากจีนหรือไม่?

A: ใช่แล้ว ฝรั่งเศสใช้ภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป (CET) กับสินค้านำเข้าทั้งหมดจากจีน อัตราภาษีอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0% ถึง 17% ขึ้นอยู่กับรหัส CN/HS ของสินค้าของคุณ นอกจากนี้ยังมีภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส 20% จากมูลค่าการนำเข้า บริการ DDP (Delivery Duty Paid) คือบริการที่ Topway Shipping จะชำระภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มให้คุณ

ถาม: ฉันควรจองบริการขนส่งทางเรือจากจีนไปฝรั่งเศสล่วงหน้ากี่วัน?

A: สำหรับตลาดปี 2026 โดยปกติแล้ว การจองล่วงหน้า 14 วันก็เพียงพอสำหรับการกำหนดตารางการเดินเรือปกติ หากคุณจองในช่วงฤดูท่องเที่ยว (สิงหาคมถึงพฤศจิกายน) หรือก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ของจีน การจองล่วงหน้ามากขึ้น (3-4 สัปดาห์) จะช่วยหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะถูกเลื่อนไปเดินเรือในรอบถัดไปเนื่องจากเรือว่างหรือปัญหาเรื่องความจุได้