บริการขนส่งทางเรือจากจีนไปยังนอร์เวย์: คู่มือระยะเวลาในการจอง

 

 

บทนำ

การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังนอร์เวย์ทางเรือนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเหมือนกับการสั่งซื้อแล้วรอตู้คอนเทนเนอร์มาถึง การเดินทางครอบคลุมระยะทางหลายพันไมล์ทะเล ข้ามเขตเวลาหลายแห่ง ผ่านศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่วุ่นวาย และไปถึงท่าเรือปลายทางที่มีกฎหมายศุลกากร โครงสร้างภาษีมูลค่าเพิ่ม และโลจิสติกส์ภายในประเทศที่แตกต่างจากสหภาพยุโรปอย่างมาก นี่คือความแตกต่างระหว่างการขนส่งที่ราบรื่นและประหยัดต้นทุน กับการแย่งชิงตู้คอนเทนเนอร์ที่ยุ่งยาก การเพิ่มราคาในนาทีสุดท้าย และปัญหาการขาดแคลนสินค้าคงคลังในทุกขั้นตอน

หนึ่งในส่วนที่มักเข้าใจผิดมากที่สุดในการวางแผนการขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะเส้นทางจีน-นอร์เวย์ คือ ระยะเวลานำการจอง ซึ่งเป็นเวลาตั้งแต่การจองขนส่งจนถึงกำหนดการออกเดินทางของเรือ ผู้ส่งสินค้าที่มองข้ามเรื่องนี้ไป อาจพบว่าตนเองต้องจ่ายค่าธรรมเนียมในช่วงฤ peak season สูงกว่าปกติ ยอมรับตารางเวลาเดินเรือที่แย่ลง หรือเห็นสินค้าของตนค้างอยู่ที่ท่าเรือต้นทางในขณะที่เรือลำอื่นที่บรรทุกสินค้าเต็มลำออกเดินทางไปก่อน

คู่มือนี้เสนอแนวทางที่สมจริงและอิงข้อมูลเพื่อทำความเข้าใจระยะเวลานำในการจองสำหรับเส้นทางการขนส่งทางทะเลจีน-นอร์เวย์ โดยครอบคลุมถึงความแตกต่างของระยะเวลานำตามประเภทการขนส่งและฤดูกาล สภาพตลาดปัจจุบัน ณ กลางปี ​​2026 วิธีการสร้างปฏิทินการวางแผนที่ช่วยปกป้องห่วงโซ่อุปทานของคุณ และวิธีที่พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความสามารถอย่าง Topway Shipping สามารถช่วยให้คุณก้าวล้ำนำหน้าตลาดแทนที่จะต้องตอบสนองต่อตลาด

 

เส้นทางบินจากจีนสู่นอร์เวย์: ข้อมูลสำคัญที่คุณควรรู้

ก่อนที่เราจะไปพูดถึงระยะเวลานำส่ง เราควรทำความเข้าใจความเป็นจริงทางกายภาพ/โลจิสติกส์ของเส้นทางการค้าเส้นนี้ก่อน ไม่มีเส้นทางการขนส่งทางทะเลโดยตรงจากจีนไปยังนอร์เวย์ การขนส่งทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จำเป็นต้องมีการขนถ่ายสินค้าอย่างน้อยหนึ่งครั้ง โดยปกติแล้วจะผ่านศูนย์กลางการขนส่งหลักในยุโรปเหนือ เช่น ฮัมบูร์ก รอตเตอร์ดัม หรือเบรเมอร์ฮาเฟน ก่อนที่จะขนส่งต่อไปยังท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หลักของออสโล

ณ เดือนเมษายน 2026 ระยะเวลาขนส่งสินค้าทางเรือจากจีนไปยังท่าเรือออสโลสำหรับสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) คือ 25-28 วัน ส่วนสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อย คือ 26-32 วัน ขึ้นอยู่กับศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าและตารางการรวมสินค้า ระยะเวลาขนส่งทางเรือจะเพิ่มขึ้น 7-14 วันเมื่อรวมเวลาผ่านพิธีการศุลกากรของนอร์เวย์และการขนส่งทางบก หมายความว่าผู้ส่งสินค้าที่วางแผนย้อนกลับจากวันที่ต้องการส่งมอบสินค้าที่คลังสินค้าหรือไซต์งานในนอร์เวย์ ต้องเผื่อเวลาอย่างน้อย 5-6 สัปดาห์นับจากวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้ายภายใต้สภาวะปกติ และ 8-10 สัปดาห์ในช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูงหรือช่วงที่ตลาดผันผวน

เส้นทางนี้ยังอยู่ภายใต้ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างต่อเนื่อง การที่ผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ยังคงหลีกเลี่ยงทะเลแดงและคลองสุเอซเนื่องจากปัญหาความมั่นคงทางทะเลในภูมิภาค ทำให้เวลาและต้นทุนการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปยังคงสูงกว่ามาตรฐานก่อนปี 2024 ตัวชี้วัดความตรงต่อเวลาการขนส่งทางทะเลของ Flexport (ณ ต้นปี 2026) แสดงให้เห็นว่าเวลาการขนส่งจากจีนไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้นเป็น 55 ถึง 58 วันในบางเส้นทาง โดยวัดจากวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบจนถึงวันที่ออกจากท่าเรือ การวางแผนโดยผูกติดกับเวลาการขนส่งที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ถือเป็นการรับความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น

 

ระยะเวลาการจองล่วงหน้าคืออะไร และทำไมจึงสำคัญ?

ระยะเวลารอจอง (Booking Lead Time หรือ BLT) คือระยะเวลาที่คุณต้องใช้ในการจองค่าขนส่งทางทะเลกับผู้ให้บริการขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้าก่อนถึงกำหนดวันสิ้นสุดการขนส่งสินค้าของเรือ ระยะเวลารอจองแตกต่างจากระยะเวลาการขนส่ง (ระยะเวลาของการเดินทางจริง) และควรพิจารณาเป็นตัวแปรที่สำคัญและแยกต่างหากในการวางแผนการขนส่งใดๆ

การจองล่วงหน้ามีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก บริษัทขนส่งทางทะเลเสนอพื้นที่บนเรือในตลาดที่มีการแข่งขันสูง และเที่ยวเรือยอดนิยมมักจะขายหมดล่วงหน้าก่อนวันปิดรับจองเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางจีน-ยุโรปในช่วงที่มีความต้องการสูง สำหรับผู้ส่งสินค้าที่สั่งจอง 48 ชั่วโมงก่อนวันปิดรับจอง อาจไม่มีพื้นที่ว่าง และอาจจำเป็นต้องรอเที่ยวเรือถัดไป ซึ่งจะทำให้การขนส่งล่าช้าไป 7 ถึง 14 วันหรือมากกว่านั้น ประการที่สอง ยิ่งคุณจองใกล้กับวันออกเดินทางมากเท่าไหร่ ราคาค่าระวางก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งและผู้จัดขนส่งสินค้าจะคิดค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับพื้นที่ที่เหลืออยู่ การจองล่วงหน้าไม่เพียงแต่รับประกันพื้นที่ว่างเท่านั้น แต่โดยปกติแล้วคุณจะได้รับอัตราค่าระวางที่น่าสนใจกว่าก่อนที่จะมีการปรับเพิ่มอัตราค่าระวางทั่วไป (GRI) หรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)

ในสภาวะตลาดปกติ ระยะเวลานำส่งขั้นต่ำที่สมจริงสำหรับการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากจีนไปยังยุโรปคือ 3 ถึง 4 สัปดาห์ก่อนวันพร้อมรับสินค้า (CRD) สำหรับการขนส่งสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ระยะเวลานำส่งขั้นต่ำจะคล้ายกัน โดยขึ้นอยู่กับการจอง แต่เนื่องจากตารางเวลาการรวมสินค้าและการกำหนดเวลาตัดยอด ทำให้สินค้าต้องมาถึงคลังสินค้ารวมสินค้าก่อนเวลาตัดยอดของเรือ 5 ถึง 7 วัน ระยะเวลาขั้นต่ำดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าในช่วงฤ peak หรือช่วงที่ตลาดผันผวน

 

ระยะเวลานำส่งขึ้นอยู่กับประเภทการจัดส่งและสภาวะตลาด

ระยะเวลาการจองล่วงหน้าที่เหมาะสมจะแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่ง สภาพตลาด และช่วงเวลาของปี ตารางต่อไปนี้แสดงกรอบการทำงานที่เป็นไปได้สำหรับเส้นทางจีน-นอร์เวย์ในปี 2025-2026

 

ประเภทการจัดส่ง	ระยะเวลานำส่งปกติของตลาด	ระยะเวลาเตรียมการช่วงฤดูพีค	หมายเหตุ :
FCL (โหลดเต็มตู้คอนเทนเนอร์)	3-4 สัปดาห์ก่อน CRD	6-8 สัปดาห์ก่อน CRD	จองล่วงหน้ายิ่งดี เพราะพื้นที่จองเต็มเร็วมาก
LCL (น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์)	3-4 สัปดาห์ก่อน CRD	6-8 สัปดาห์ก่อน CRD	สินค้าต้องมาถึง CFS 5-7 วันก่อนเวลาตัดรอบของเรือ
สินค้าอันตราย / สินค้าพิเศษ	4-6 สัปดาห์ก่อน CRD	8-10 สัปดาห์ก่อน CRD	ต้องได้รับการอนุมัติและประกาศเพิ่มเติม
ตู้แช่เย็น / ควบคุมอุณหภูมิ	4-5 สัปดาห์ก่อน CRD	7-9 สัปดาห์ก่อน CRD	ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์เป็นข้อจำกัด
สินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน / สินค้าโครงการ	6-10 สัปดาห์ก่อน CRD	10-14 สัปดาห์ก่อน CRD	ต้องมีการตรวจสอบทางวิศวกรรม การสำรวจ และการอนุมัติจากผู้ให้บริการ

 

ระยะเวลาที่ระบุไว้คือระยะเวลาสำหรับการยืนยันการจอง ไม่ใช่วันที่สินค้าพร้อมส่งจริง เมื่อการจองได้รับการยืนยันแล้ว ผู้ส่งสินค้าจะต้องทำงานร่วมกับผู้ให้บริการเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าพร้อมบรรจุและส่งไปยังท่าเรือหรือสถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในกำหนดเวลาที่ผู้ให้บริการกำหนด ซึ่งโดยปกติคือ 3 ถึง 5 วันก่อนเวลาที่เรือคาดว่าจะออกเดินทาง (ETD) หากคุณพลาดกำหนดเวลา สินค้าจะต้องรอการเดินเรือเที่ยวถัดไป ซึ่งในบางเส้นทางขนส่งสินค้าขนาดเล็กในบางท่าเรือของจีนอาจมีเพียงสัปดาห์ละครั้งหรือน้อยกว่านั้น

 

ช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวที่มีผลต่อระยะเวลารอคอยในเส้นทางนี้

วันตรุษจีน (มกราคม-กุมภาพันธ์)

เทศกาลตรุษจีน ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่สร้างความปั่นป่วนมากที่สุดในปฏิทินการขนส่งสินค้าประจำปีของจีน มีอิทธิพลอย่างมากต่อเส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและนอร์เวย์ ตัวอย่างเช่น วันหยุดราชการอย่างเป็นทางการสำหรับเทศกาลตรุษจีนปี 2026 คือวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ซึ่งก็คือหนึ่งสัปดาห์ แต่ผลกระทบต่อการดำเนินงานนั้นเริ่มตั้งแต่กลางเดือนมกราคมถึงกลางเดือนมีนาคม เนื่องจากภาคอุตสาหกรรมลดการผลิต และคนงานหยุดงาน หน้าแรกและท่าเรือต่างๆ มีจำนวนพนักงานลดลง ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลเริ่มสูงขึ้นตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม 2025 และเกิดความตึงเครียดอย่างมากต่อกำลังการขนส่งสินค้าจนถึงปลายเดือนมกราคม

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนั้นชัดเจน: ผู้ส่งสินค้าที่ต้องการส่งสินค้าไปยังนอร์เวย์ก่อนหรือหลังเทศกาลตรุษจีน ควรจองการขนส่งทางทะเลไม่เกินต้นเดือนธันวาคมสำหรับสินค้าที่จะมาถึงในเดือนกุมภาพันธ์ และควรจองพื้นที่ให้เรียบร้อยภายในเดือนพฤศจิกายนหากส่งสินค้าในเดือนมกราคม ควรดำเนินการสั่งซื้อให้เสร็จสิ้นล่วงหน้า 8-10 สัปดาห์ก่อนวันหยุด ผู้ส่งสินค้าใดที่เลื่อนการจองเที่ยวเรือในเดือนกุมภาพันธ์ไปจนถึงเดือนมกราคม จะต้องเผชิญกับพื้นที่จำกัด ค่าธรรมเนียม GRI สูง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด 1,500 ถึง 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ และความเป็นไปได้สูงที่สินค้าจะถูกเลื่อนไปยังเรือลำถัดไป

ช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดในฤดูร้อน (สิงหาคม-ตุลาคม)

ช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าสูงสุดครั้งที่สองจะเกิดขึ้นประมาณระหว่างเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม เมื่อผู้ค้าปลีกทั่วโลกต่างเตรียมสินค้าสำหรับเทศกาลช้อปปิ้งปลายปี ซึ่งรวมถึงแบล็กฟรายเดย์ ไซเบอร์มันเดย์ และคริสต์มาส ปริมาณการขนส่งสินค้าในเส้นทางจีน-ยุโรปมักจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลานี้ ส่งผลให้พื้นที่ในการขนส่งแคบลง อัตราค่าขนส่งสูงขึ้น และระยะเวลารอคอยนานขึ้น ในทางปฏิบัติ สำหรับการขนส่งสินค้าไปยังนอร์เวย์ หมายความว่า การจองตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) สำหรับการขนส่งในช่วงเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม ควรจองภายในต้นเดือนมิถุนายนถึงกลางเดือนกรกฎาคม โดยมีระยะเวลาความถูกต้องของอัตราค่าขนส่ง 2-3 สัปดาห์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจองอย่างรวดเร็วหลังจากตกลงราคาแล้ว

สัปดาห์ทอง (ตุลาคม)

ผลกระทบต่อการดำเนินงานจากการหยุดชะงักที่เกิดจากวันหยุดยาววันชาติจีน (Golden Week) ซึ่งโดยปกติจะตรงกับสัปดาห์แรกของเดือนตุลาคมนั้น อาจไม่มาก แต่ก็ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย การผลิตในโรงงานจะหยุดลงเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ และในช่วงสัปดาห์ก่อนและหลังวันหยุดยาวนี้ จะมีคำขอจองสินค้าเข้ามาอย่างมากมาย เนื่องจากผู้ขนส่งพยายามที่จะส่งสินค้าออกไปก่อนหรือเริ่มการผลิตใหม่หลังจากวันหยุด หากไม่สามารถเลื่อนการขนส่งสินค้าไปจนถึงปลายเดือนตุลาคมได้ เราขอแนะนำให้จองล่วงหน้า 4-5 สัปดาห์ก่อนวันหยุดยาว Golden Week

หน้าต่างการเปลี่ยนแปลงตลาด

รูปแบบตามฤดูกาลนั้นสามารถคาดการณ์ได้ แต่ตลาดขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างจีนและยุโรปในปี 2025 และ 2026 มีแนวโน้มที่จะเกิดการหยุดชะงักเป็นระยะๆ จากเหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหลีกเลี่ยงเส้นทางเดินเรือทะเลแดงอย่างต่อเนื่องโดยผู้ให้บริการรายใหญ่ และการปรับเปลี่ยนกำลังการขนส่งเนื่องจากผู้ให้บริการโยกย้ายเรือระหว่างเส้นทางการค้าเพื่อตอบสนองต่อนโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ที่เปลี่ยนแปลงไป สิ่งเหล่านี้อาจส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการจองล่วงหน้าที่มีประสิทธิภาพ เปลี่ยนช่วงเวลาการจอง 3 สัปดาห์ที่ดีให้กลายเป็นการค้นหาพื้นที่ว่างที่เหลืออยู่อย่างสิ้นหวัง ระยะเวลาการจองล่วงหน้ามาตรฐานที่ขยายออกไป 4 ถึง 5 สัปดาห์ ซึ่งคงไว้ตลอดทั้งปี ทำหน้าที่เป็นกันชนที่สำคัญต่อการหยุดชะงักที่ไม่เป็นไปตามฤดูกาลเหล่านี้

 

ปฏิทินการจองที่ใช้งานได้จริงสำหรับผู้ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังนอร์เวย์

ปฏิทินต่อไปนี้แสดงขั้นตอนการจองและการเตรียมสินค้าให้พร้อมที่แนะนำ โดยแบ่งตามเดือนเป้าหมายที่สินค้าจะมาถึงนอร์เวย์ โดยอิงจากระยะเวลาการขนส่งทางทะเลปกติ 30 ถึง 38 วัน จากท่าเรือจีนถึงออสโล ตารางเวลานี้อิงตามสภาพการณ์ในปี 2025-2026 และควรปรับเปลี่ยนโดยใช้ข้อมูลตลาดปัจจุบันจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณ

 

เป้าหมายการเดินทางมาถึงนอร์เวย์	วันที่สินค้าพร้อม	ยืนยันการจอง	ปัจจัยเสี่ยงหลัก
มกราคม	ปลายเดือนพฤศจิกายน	ต้น-กลางเดือนพฤศจิกายน	อัตราดอกเบี้ยก่อนตรุษจีนเริ่มพุ่งสูงขึ้น
กุมภาพันธ์	ปลายเดือนธันวาคม / ต้นเดือนมกราคม	ปลายเดือนพฤศจิกายน – ต้นเดือนธันวาคม	การจราจรติดขัดในช่วงตรุษจีน; การปิดโรงงาน
มีนาคม	ปลายเดือนมกราคม / ต้นเดือนกุมภาพันธ์	ต้นเดือนมกราคม	ความล่าช้าในการเริ่มต้นการผลิตใหม่หลังตรุษจีน
เมษายน	ปลายเดือนกุมภาพันธ์ / ต้นเดือนมีนาคม	ต้น-กลางเดือนกุมภาพันธ์	ตลาดปกติ; ช่วงเวลาการจองคงที่
อาจ	ปลายเดือนมีนาคม / ต้นเดือนเมษายน	ต้น-กลางเดือนมีนาคม	ตลาดปกติ; จับตาดูความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน
มิถุนายน	ปลายเดือนเมษายน / ต้นเดือนพฤษภาคม	ต้น-กลางเดือนเมษายน	ระดับปกติถึงสูงขึ้นเล็กน้อย
กรกฎาคม	ปลายเดือนพฤษภาคม / ต้นเดือนมิถุนายน	ต้น-กลางเดือนพฤษภาคม	การก่อสร้างช่วงก่อนฤดูร้อน
สิงหาคม	ปลายเดือนมิถุนายน / ต้นเดือนกรกฎาคม	ต้น-กลางเดือนมิถุนายน	ฤดูท่องเที่ยวเริ่มต้นแล้ว จองล่วงหน้าได้เลย
กันยายน	ปลายเดือนกรกฎาคม / ต้นเดือนสิงหาคม	ต้น-กลางเดือนกรกฎาคม	ช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด พื้นที่จำกัดที่สุด
ตุลาคม	ปลายเดือนสิงหาคม / ต้นเดือนกันยายน	ต้น-กลางเดือนสิงหาคม	ช่วงพีค + ช่วงก่อนสัปดาห์ทอง
พฤศจิกายน	ปลายเดือนกันยายน / ต้นเดือนตุลาคม	กลางปลายเดือนกันยายน	การฟื้นตัวหลังช่วงวันหยุดยาว Golden Week
ธันวาคม	ปลายเดือนตุลาคม / ต้นเดือนพฤศจิกายน	ต้น-กลางเดือนตุลาคม	ปริมาณสินค้าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงวันหยุดสิ้นปี

 

ปฏิทินนี้เป็นเพียงแนวทางในการวางแผนเท่านั้น ไม่ใช่คำมั่นสัญญา ในตลาดที่มีความผันผวน อัตราค่าขนส่งในเส้นทางจีน-นอร์เวย์มักจะใช้ได้เพียง 2-3 สัปดาห์ ซึ่งอาจหมายความว่าอัตราที่เสนอไว้อาจไม่ถูกต้องอีกต่อไปเมื่อถึงเวลาที่การจองได้รับการยืนยัน หากการดำเนินการล่าช้า ผู้ส่งสินค้าควรสอบถามราคาแบบรวมทุกอย่างที่แยกค่าขนส่งพื้นฐาน ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือต้นทางและปลายทาง และค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยวหรือค่าธรรมเนียมความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง — จากนั้นให้ติดตามผลอย่างรวดเร็วเพื่อสรุปการจองหากเงื่อนไขเป็นที่ยอมรับได้

 

FCL เทียบกับ LCL: ประเภทการขนส่งส่งผลต่อการวางแผนระยะเวลานำส่งอย่างไร

การตัดสินใจเลือกระหว่างการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ส่งผลโดยตรงต่อระยะเวลาที่คุณต้องจองล่วงหน้าและวิธีการจัดการความเสี่ยงเรื่องสินค้าหมดเขต การทำความเข้าใจความแตกต่างในการดำเนินงานเป็นสิ่งสำคัญในการวางแผนกลยุทธ์ระยะเวลานำส่งที่เหมาะสม

สำหรับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ในเส้นทางจีน-นอร์เวย์ กระบวนการจองนั้นง่ายมาก ผู้ส่งสินค้า (หรือตัวแทนขนส่งสินค้า) จะจองพื้นที่และอุปกรณ์ (ตู้คอนเทนเนอร์) กับผู้ให้บริการขนส่ง และผู้ผลิตจะบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ที่โรงงานหรือลานตู้คอนเทนเนอร์ ในตลาดปกติ ระยะเวลารอการยืนยันการจองประมาณ 3-4 สัปดาห์ จะช่วยให้ผู้ให้บริการขนส่งมีเวลาเพียงพอในการจัดสรรอุปกรณ์และพื้นที่ในเที่ยวขนส่งที่ต้องการ ข้อดีของการขนส่งแบบ FCL คือสามารถควบคุมตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าได้โดยตรง เมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกปิดผนึกที่ผู้ผลิตแล้ว จะไม่ถูกเปิดจนกว่าจะถึงปลายทางในนอร์เวย์ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการจัดการและทำให้กำหนดเวลาส่งมอบง่ายขึ้น

การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) เพิ่มความยากลำบากอีกประการหนึ่ง สำหรับการขนส่งแบบ LCL สินค้าจากผู้ส่งหลายรายจะถูกรวมเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวที่สถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ (CFS) ก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ดังนั้นจึงมีกำหนดวันตัดยอดที่สำคัญสองวันที่จะต้องจัดการ: วันตัดยอดของ CFS (เมื่อสินค้าต้องมาถึงคลังสินค้ารวมสินค้า โดยปกติ 5-7 วันก่อนวันตัดยอดของท่าเรือ) และวันตัดยอดการจอง (เมื่อต้องส่งคำแนะนำและเอกสารการขนส่งทั้งหมดให้กับผู้ขนส่ง โดยปกติ 2-3 วันก่อนวันตัดยอดของ CFS) หากพลาดวันตัดยอดใดวันหนึ่ง สินค้าของคุณก็จะพลาดการเดินทาง ระยะเวลาการขนส่งแบบ LCL จะนานกว่าการขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) 7-10 วัน สำหรับเรือที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เนื่องจากกระบวนการแยกสินค้าที่ท่าเรือปลายทางจะใช้เวลาเพิ่มขึ้นก่อนที่จะสามารถขนถ่ายสินค้าได้

หลักการง่ายๆ ที่ควรจำไว้คือ หากปริมาณสินค้าของคุณมากกว่าประมาณ 15 ลูกบาศก์เมตร ต้นทุนต่อหน่วยของการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะเท่ากับหรือต่ำกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในกรณีนี้ การขนส่งแบบ FCL ยังมีกำหนดการส่งที่แน่นอนกว่าและระยะเวลาการขนส่งที่รวดเร็วกว่า ทำให้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าที่มีปริมาณมากและต้องการความรวดเร็วในการจัดส่ง

 

อัตราตลาดปัจจุบันและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (เมษายน 2026)

การเข้าใจสภาพแวดล้อมด้านราคาในปัจจุบันนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการวางแผนระยะเวลานำส่งที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากอัตราค่าระวางสินค้ามีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ และค่าธรรมเนียมบางอย่างจะใช้เฉพาะกับการจองที่ทำล่าช้าเมื่อเทียบกับวันออกเดินทางเท่านั้น ตารางด้านล่างแสดงอัตราค่าระวางเรือโดยประมาณและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่สำคัญสำหรับเส้นทางการค้าจากจีนไปยังออสโล ซึ่งมีผลบังคับใช้ ณ เดือนเมษายน 2026

 

ส่วนประกอบอัตรา	ระดับปัจจุบัน (เมษายน 2026)	แนวโน้มเทียบกับเดือนก่อนหน้า
FCL 20GP (จากจีนไปยังท่าเรือออสโล)	2,340 - 2,860 เหรียญสหรัฐ	ขึ้น ~6%
FCL 40GP (จากจีนไปยังท่าเรือออสโล)	3,285 - 4,015 เหรียญสหรัฐ	ขึ้น ~3%
LCL (ต่อ CBM จากจีนไปออสโล)	~45 ดอลลาร์สหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	มีเสถียรภาพ
การขนส่งทางรถไฟ 20GP (จีน-ยุโรป)	4,554 - 5,566 เหรียญสหรัฐ	มีเสถียรภาพ
ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)	1,500 – 2,500 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์	ตามฤดูกาล / ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ
ค่าธรรมเนียมความเสี่ยงฉุกเฉิน (ERS / การเบี่ยงเส้นทางเรือในคลองสุเอซ)	200 – 500 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์	ต่อเนื่อง
ปัจจัยการปรับบังเกอร์ (BAF)	300 – 700 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์	ราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
ค่าธรรมเนียมการจัดการ ณ จุดส่งมอบต้นทาง (จีน)	80 – 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU	มีเสถียรภาพ
จุดหมายปลายทาง THC (ออสโล)	150 – 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU	มีเสถียรภาพ
ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของนอร์เวย์	25% ของมูลค่า CIF + ภาษี	ต่อรองไม่ได้

 

อัตราค่าขนส่งเหล่านี้เป็นเพียงค่าประมาณ และอาจเปลี่ยนแปลงอย่างมากภายในไม่กี่วันในตลาดที่มีพลวัต ในเส้นทางนี้ ระยะเวลาการมีผลบังคับใช้ของอัตราค่าขนส่งปกติอยู่ที่ 2 ถึง 3 สัปดาห์ และผู้ให้บริการขนส่งมักจะส่งประกาศการปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งทั่วไป (GRI) โดยแจ้งล่วงหน้า 15 ถึง 30 วัน ผู้ส่งสินค้าที่ติดตามประกาศ GRI และทำการจองก่อนวันที่อัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะมีผลบังคับใช้ อาจประหยัดค่าใช้จ่ายต่อตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากต่อเดือน นี่เป็นหนึ่งในด้านที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเชิงรุกจะคุ้มค่าในแง่ของเงินที่จ่ายจริง

 

Topway Shipping สนับสนุนกลยุทธ์การจองเส้นทางการขนส่งจากจีนไปนอร์เวย์ของคุณอย่างไร

การบริหารจัดการระยะเวลานำส่งที่มีประสิทธิภาพไม่ใช่สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าจะทำได้ด้วยตนเอง ต้องอาศัยความรู้แบบเรียลไทม์เกี่ยวกับตารางการขนส่ง การเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่ง ความพร้อมของอุปกรณ์ และสภาพท่าเรือ ซึ่งเป็นข้อมูลเชิงลึกที่ได้มาจากการสร้างความสัมพันธ์ระยะยาวกับผู้ขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าที่ดำเนินงานในตลาดอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์

Topway Shipping เป็นบริษัทที่ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ดำเนินธุรกิจขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมาตั้งแต่ปี 2010 โดยทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร เส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางหลักที่บริษัทมีความเชี่ยวชาญ แต่บริการขนส่งทางทะเลของบริษัทยังเชื่อมต่อกับท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงออสโลและท่าเรืออื่นๆ ในนอร์เวย์ ด้วยโซลูชันทั้งแบบ FCL และ LCL

สำหรับเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังนอร์เวย์ แนวคิดการบริการของ Topway Shipping ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมดสำหรับผู้ส่งสินค้า การประสานงานโดยตรงในการขนส่งช่วงแรกจากซัพพลายเออร์หรือโรงงานไปยังท่าเรือต้นทาง ช่วยขจัดช่องว่างที่มักถูกมองข้ามแต่มีความสำคัญระหว่างวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบและวันที่ส่งมอบจริงไปยัง CFS หรือลานคอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นสาเหตุของการพลาดกำหนดเวลาของเรือจำนวนมาก คลังสินค้า บริการขนถ่ายสินค้าสามารถจัดหาได้สำหรับสินค้าที่ต้องการการรวมกลุ่มหรือการจัดเก็บชั่วคราวก่อนเข้าสู่ด่านศุลกากรนอร์เวย์ ความช่วยเหลือด้านพิธีการศุลกากร – ทั้งในส่วนของการส่งออกของจีนและการประสานงานกับเจ้าหน้าที่ศุลกากรนอร์เวย์ – เพื่อให้แน่ใจว่าเอกสารครบถ้วนและถูกต้องก่อนที่สินค้าจะมาถึงท่าเรือออสโล

ในทางปฏิบัติสำหรับการวางแผนระยะเวลานำส่ง หมายความว่าผู้ส่งสินค้าที่ทำงานร่วมกับ Topway Shipping จะได้รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับตลาดการจองที่รวดเร็วและละเอียดกว่าการจัดการความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งโดยตรง แทนที่จะเรียนรู้หลังจากพลาดการจอง การเปลี่ยนแปลงอัตราค่าบริการ การแจ้งเตือนการเดินเรือที่ว่างเปล่า การขาดแคลนอุปกรณ์ และการปรับตารางเวลาตัดยอด CFS จะถูกเปิดเผยอย่างทันท่วงที ความสัมพันธ์ประเภทนี้คือความแตกต่างระหว่างกรอบการวางแผนระยะเวลานำส่งที่เป็นเพียงทฤษฎีและใช้งานได้จริงสำหรับผู้นำเข้าที่ส่งสินค้าไปยังนอร์เวย์เป็นประจำและต้องการเปลี่ยนจากการจัดการขนส่งสินค้าแบบตอบสนองไปสู่การจัดการขนส่งสินค้าเชิงกลยุทธ์

 

เอกสารและบทบาทของเอกสารในการวางแผนระยะเวลานำส่ง

เอกสารคือตัวการสำคัญที่ทำให้เสียเวลาในการส่งมอบสินค้า ซึ่งผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์รู้ดี แต่ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์มักไม่รู้ แม้แต่ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าเต็มและพร้อมส่งมอบที่ท่าเรือ ก็อาจพลาดการขนส่งได้ หากใบแจ้งหนี้ทางการค้ามีรหัส HS ผิด ขนาดในรายการบรรจุไม่ตรงกับใบแจ้งการจอง หรือใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าไม่พร้อมทันเวลาตามกำหนดส่งเอกสารของบริษัทขนส่ง

เอกสารสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าทางเรือจากจีนไปยังนอร์เวย์ ได้แก่ ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือใบกำกับสินค้าทางทะเล ใบสำแดงศุลกากรส่งออก (ที่ยื่นต่อศุลกากรจีน) และหากจำเป็น ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และเอกสารรับรองเฉพาะสินค้าหรือใบอนุญาตนำเข้าใดๆ ที่หน่วยงานนอร์เวย์กำหนด หน่วยงานศุลกากรนอร์เวย์ (Tolletaten) กำหนดให้ต้องยื่นใบสำแดงสินค้าล่วงหน้าทางอิเล็กทรอนิกส์ และหากมีข้อผิดพลาดในข้อมูลที่ยื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจำแนกประเภทรหัส HS ซึ่งเป็นตัวกำหนดอัตราภาษีนำเข้า อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ที่ศุลกากร ซึ่งอาจทำให้ระยะเวลาการส่งมอบล่าช้าออกไปหลายวันหรือหลายสัปดาห์

การเตรียมเอกสารควรเริ่มต้นไม่ช้ากว่าเมื่อได้รับการยืนยันว่าสินค้าเหมาะสมสำหรับการส่งออก และโดยอุดมคติแล้วควรเริ่มต้นเร็วกว่านั้น เพื่อให้สามารถแก้ไขปัญหาใด ๆ ได้ก่อนถึงกำหนดส่งเอกสารของบริษัทขนส่ง ในทางปฏิบัติ หมายความว่าการวางแผนระยะเวลานำร่องต้องรวมถึงช่วงเวลาการจองสินค้าและการตรวจสอบความพร้อมของเอกสารที่ดำเนินการไปพร้อมกัน บริษัทขนส่งสินค้าที่ให้บริการด้านพิธีการศุลกากรเป็นส่วนหนึ่งของบริการ เช่น Topway Shipping ตลอดห่วงโซ่โลจิสติกส์ จะช่วยลดโอกาสที่ความผิดพลาดด้านเอกสารจะรบกวนการจองที่วางแผนไว้อย่างดี

 

กลยุทธ์เชิงปฏิบัติเพื่อปกป้องระยะเวลานำส่งของคุณ

บริษัทขนส่งสินค้าจีน-นอร์เวย์ที่แข็งแกร่งบางแห่งมีขั้นตอนการทำงานที่เป็นระบบและสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยป้องกันพวกเขาจากความผันผวนของตลาดและการหยุดชะงักตามฤดูกาลที่รุนแรงที่สุด กลยุทธ์เหล่านี้ไม่จำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก แต่เป็นเรื่องของการวางแผนอย่างมีระเบียบวินัยและการบริหารจัดการความสัมพันธ์มากกว่า

การจองล่วงหน้าก่อนการประกาศปรับขึ้นค่าระวางเรือ (GRI) เป็นหนึ่งในกิจกรรมที่ให้ผลตอบแทนสูงสุดสำหรับผู้บริโภคสินค้า โดยปกติแล้วผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลจะประกาศปรับขึ้นค่าระวางเรือล่วงหน้า 15-30 วัน และผู้ส่งสินค้าที่ติดตามตลาดอย่างใกล้ชิดและสามารถจองเที่ยวเรือที่ได้รับการยืนยันก่อนวันที่ GRI มีผลบังคับใช้ จะสามารถล็อกราคาได้ซึ่งอาจต่ำกว่าราคาหลัง GRI ถึง 200-500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ การทำเช่นนี้ตลอดทั้งปีด้วยการขนส่งสินค้า 10-20 ครั้ง จะช่วยประหยัดค่าขนส่งได้อย่างมาก

สำหรับการขนส่งในช่วงฤดูท่องเที่ยว แนะนำให้แบ่งคำสั่งซื้อขนาดใหญ่เป็นหลายใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading หรือ B/L) เพราะหากใบตราส่งสินค้าใบเดียวสำหรับ 10 ตู้คอนเทนเนอร์ถูกเลื่อนไปเที่ยวถัดไป จะทำให้การขนส่งล่าช้า แต่ถ้ากระจาย 10 ตู้คอนเทนเนอร์นั้นไปใน 4 หรือ 5 ใบตราส่งสินค้า การเลื่อนตู้คอนเทนเนอร์เพียงหนึ่งหรือสองตู้ก็จะมีผลกระทบต่อการดำเนินงานน้อยลง วิธีการนี้สามารถใช้ได้ทั้งกับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ นอกจากการประสานงานด้านเอกสารเพิ่มเติมเล็กน้อยในขณะทำการจอง

การสร้างสต็อกสำรองก่อนช่วงเวลาที่คาดว่าจะเกิดความปั่นป่วน เช่น เทศกาลตรุษจีน ช่วงฤดูท่องเที่ยว และช่วงสัปดาห์ทอง จะช่วยลดภาระการขนส่งในช่วงเวลาที่แย่ที่สุดของวัฏจักรตลาด ผู้นำเข้าชาวนอร์เวย์ที่มีสต็อกสินค้าล่วงหน้า 8-10 สัปดาห์ในไตรมาสที่ 4 จะอยู่ในสถานการณ์ที่แตกต่างจากผู้ที่มีสต็อกเพียง 4 สัปดาห์ในช่วงก่อนเทศกาลตรุษจีน โดยปกติแล้ว ต้นทุนในการเก็บสต็อกสินค้ามากขึ้นจะต่ำกว่าต้นทุนค่าขนส่งด่วนและผลกระทบจากการขนส่งในตลาดที่แออัดโดยไม่มีเวลาเตรียมการที่เพียงพอ

สุดท้าย การมีช่องทางการสื่อสารที่เปิดกว้างกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณ เพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับตลาด – ไม่ใช่แค่การจองตามธุรกรรม – คือสิ่งที่แยกการจัดการขนส่งสินค้าแบบตอบสนองออกจากการจัดการขนส่งสินค้าเชิงรุก ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าติดต่อคุณเพื่อบอกว่าผู้ขนส่งรายใหญ่เพิ่งประกาศ GRI ในอีก 10 วันข้างหน้า หรืออุปกรณ์ที่ท่าเรือแห่งใดแห่งหนึ่งกำลังขาดแคลนเนื่องจากการยกเลิกการเดินเรือ ทำให้คุณมีเวลาดำเนินการก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้น ข้อมูลเชิงลึกประเภทนี้เป็นผลผลิตจากความสัมพันธ์ ไม่ใช่แค่การทำธุรกรรม

 

สรุป

การขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังนอร์เวย์เป็นเส้นทางหลายช่วงที่ต้องมีการเตรียมตัวล่วงหน้าอย่างดี ซึ่งจะส่งผลเสียอย่างมากหากทำผิดพลาดในนาทีสุดท้าย ระยะเวลาในการจองเป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลต่อต้นทุน ความพร้อมของพื้นที่ และความน่าเชื่อถือของตารางเวลา การดำเนินการให้ถูกต้องในเส้นทางนี้จำเป็นต้องมีความเข้าใจทั้งความเป็นจริงเชิงโครงสร้างของเส้นทางและรูปแบบวัฏจักรของตลาดขนส่งสินค้า

ข้อแนะนำมาตรฐานนั้นตรงไปตรงมา: ผู้ส่งสินค้าทั้งแบบ FCL และ LCL ควรตั้งเป้าหมายในการยืนยันการจอง 3 ถึง 4 สัปดาห์ก่อนวันที่สินค้าพร้อมส่งในสภาวะตลาดปกติ และเพิ่มเป็น 6 ถึง 8 สัปดาห์ในช่วงตรุษจีนและช่วงฤดูท่องเที่ยวฤดูร้อน เอกสารควรจัดทำพร้อมกับการจอง ไม่ใช่หลังจากนั้น การติดตามความเคลื่อนไหวของอัตราค่าขนส่งอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้สามารถทำการจองล่วงหน้าก่อนวันที่ GRI มีผลบังคับใช้ ไม่ใช่หลังจากนั้น

สำหรับบริษัทที่ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังนอร์เวย์เป็นประจำ และต้องการเปลี่ยนจากการจัดการขนส่งแบบไม่เป็นระบบไปสู่แนวทางเชิงกลยุทธ์ที่ขับเคลื่อนด้วยปฏิทิน การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมจะเป็นตัวชี้วัดสำคัญ ด้วยประสบการณ์ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกและการจองเรือขนส่งทางทะเล ไปจนถึงศุลกากรและการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย Topway Shipping มอบการสนับสนุนด้านการดำเนินงานและข้อมูลเชิงลึกทางการตลาดที่เปลี่ยนกรอบเวลานำส่งจากเอกสารการวางแผนให้กลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่ใช้งานได้จริง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ระยะเวลาขั้นต่ำในการจองสำหรับการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากจีนไปยังนอร์เวย์คือเท่าไร?

A: ในสภาวะตลาดปกติ คุณควรยืนยันการจองตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) อย่างน้อย 3-4 สัปดาห์ก่อนวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบ ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง เช่น ช่วงตรุษจีนหรือช่วงฤดูร้อน (สิงหาคม-ตุลาคม) ควรขยายเวลาเป็น 6-8 สัปดาห์ เพื่อป้องกันปัญหาพื้นที่ไม่เพียงพอและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น

 

ถาม: การขนส่งทางเรือจากจีนไปยังออสโลใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาขนส่งทางทะเลจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งจะอยู่ที่ 25-28 วันสำหรับสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และ 26-32 วันสำหรับสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ส่วนระยะเวลาการจัดส่งแบบถึงที่หมาย (door-to-door delivery) ซึ่งรวมถึงการขนส่งทางบกทั้งสองฝั่งและการผ่านพิธีการศุลกากรของนอร์เวย์นั้น โดยปกติจะอยู่ระหว่าง 5 ถึง 7 สัปดาห์

 

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบ LCL ต้องใช้กลยุทธ์ระยะเวลานำส่งที่แตกต่างจากการขนส่งสินค้าแบบ FCL หรือไม่?

A: ระยะเวลาในการจองโดยประมาณจะเท่ากัน แต่การขนส่งแบบ LCL เพิ่มความซับซ้อนขึ้นอีกระดับหนึ่ง – สินค้าของคุณจะต้องอยู่ที่สถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ (CFS) ล่วงหน้า 5 ถึง 7 วันก่อนเวลาปิดรับสินค้าของเรือ ซึ่งหมายความว่าวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบจากซัพพลายเออร์ของคุณจะต้องกำหนดล่วงหน้าไปอีกเพื่อให้ตรงกับตารางการรวมสินค้า ระยะเวลาการขนส่งแบบ LCL จะนานกว่าการขนส่งแบบ FCL ที่เทียบเท่ากัน 7 ถึง 10 วัน

 

ถาม: ฉันควรเริ่มวางแผนการจัดส่งสินค้าสำหรับเทศกาลตรุษจีนไปยังนอร์เวย์เมื่อใด?

A: เริ่มดำเนินการอย่างช้าที่สุดในเดือนตุลาคม/พฤศจิกายน สำหรับสินค้าที่ต้องมาถึงนอร์เวย์ในเดือนมกราคม/กุมภาพันธ์ จองค่าขนส่งทางเรือให้เรียบร้อยภายในเดือนธันวาคมเป็นอย่างช้าที่สุด สรุปใบสั่งซื้อสินค้า 8-10 สัปดาห์ก่อนตรุษจีน ตั้งเป้าหมายให้สินค้าพร้อมส่งประมาณต้นเดือนมกราคม

 

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการขนส่งทางทะเลและพิธีการศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังนอร์เวย์ได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping ให้บริการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร ตั้งแต่การรับสินค้าจากซัพพลายเออร์ การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก การดำเนินพิธีการศุลกากร และการประสานงานการจัดส่งถึงปลายทาง พนักงานของพวกเขาสามารถให้ความช่วยเหลือด้านการส่งออกไปยังประเทศจีน และทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรของนอร์เวย์เพื่อให้ได้โซลูชันด้านการขนส่งสินค้าที่สมบูรณ์แบบ