แผนที่แสดงความเสี่ยงจากความล่าช้าในช่วงเทศกาลตรุษจีนในแอฟริกา: พื้นที่ใดได้รับผลกระทบมากที่สุดจากความล่าช้า และเพราะเหตุใด

 

บทนำ

เทศกาลตรุษจีน (CNY) ก่อให้เกิดผลกระทบเป็นวงกว้างต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกทุกปี โรงงานทั่วประเทศจีนชะลอการผลิตหรือปิดตัวลง ผู้ผลิตต้นน้ำหยุดการผลิต กำลังการขนส่งลดลง ท่าเรือมีปริมาณสินค้าไม่สม่ำเสมอ และผู้ให้บริการขนส่งเปลี่ยนกำหนดการเดินเรือ เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังแอฟริกา ผลกระทบโดยทั่วไปจะรุนแรงกว่า คือ ระยะทางการเดินเรือที่ไกลขึ้น บริการขนส่งรายสัปดาห์ในบางเส้นทางลดลง การพึ่งพาการขนส่งต่อมากขึ้น และปัญหาโครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศที่ทำให้ความล่าช้าเล็กน้อยกลายเป็นความล่าช้าหลายสัปดาห์

แต่ไม่ใช่ว่าทุกเส้นทางขนส่งสินค้าของแอฟริกาจะได้รับผลกระทบในลักษณะเดียวกัน บางเส้นทางสามารถรับมือกับความผันผวนได้ดีกว่า เพราะท่าเรือมีความมั่นคงกว่าและตารางการขนส่งถี่กว่า ในขณะที่บางเส้นทางกลับกลายเป็น "แหล่งดึงดูดความล่าช้า" ที่ซึ่งการจราจรติดขัด ความเสี่ยงจากการขนถ่ายสินค้า ความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์ ปัญหาด้านเอกสาร และความล่าช้าบนบกมารวมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลตรุษจีน

เอกสารนี้แสดงให้เห็นว่าความเสี่ยงต่อความล่าช้าในช่วงเทศกาลตรุษจีนนั้นเกิดขึ้นที่ใดในแอฟริกา เหตุใดด่านบางแห่งจึงได้รับผลกระทบมากกว่าแห่งอื่น และให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับวิธีการลดความไม่แน่นอนของระยะเวลานำส่งสินค้าเมื่อสินค้าของคุณจำเป็นต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว

ทำความเข้าใจผลกระทบจากเทศกาลตรุษจีนในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล

ความล่าช้าเนื่องจากเทศกาลตรุษจีนไม่ได้เกิดขึ้นจากสาเหตุเดียว แต่เกิดจากปฏิกิริยาลูกโซ่ ผู้ส่งออกเร่งส่งสินค้าสำเร็จรูปออกจากโรงงานและส่งไปยังท่าเรือในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนวันหยุด ทำให้พื้นที่จัดเก็บไม่เพียงพอ ค่าขนส่งอาจสูงขึ้น และการจองอาจถูกยกเลิก หลังจากตรุษจีน ทุกอย่างอาจเปลี่ยนแปลงไป การผลิตเริ่มขึ้นอีกครั้งอย่างไม่ต่อเนื่อง คนงานกลับมาทำงานเป็นกลุ่มๆ และผู้ให้บริการขนส่งต้องรับมือกับการยกเลิกเที่ยวเรือหรือการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาขณะที่เครือข่ายกลับสู่สภาวะปกติ

ความไม่ตรงกันของเวลาเป็นเรื่องสำคัญสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังแอฟริกา ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าในตะวันออกกลาง ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน หรือเอเชียใต้มีความสำคัญต่อบริการขนส่งสินค้าไปยังแอฟริกาหลายแห่ง เมื่อเทศกาลตรุษจีนทำให้ตารางการเดินเรือต้นทางผิดปกติ โอกาสในการเชื่อมต่อปลายทางก็จะน้อยลง หากพลาดการเชื่อมต่อที่ศูนย์กลาง อาจใช้เวลานานขึ้นหลายวันหรือหลายสัปดาห์ ขึ้นอยู่กับเรือขนส่งสินค้าที่พร้อมให้บริการลำถัดไปและปริมาณงานที่ค้างอยู่ของท่าเรือ

พลวัตของอุปกรณ์เพิ่มความซับซ้อนอีกชั้นหนึ่ง ช่วงตรุษจีนมักทำให้เกิดความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากตู้สินค้าจะกองพะเนินในพื้นที่ส่งออกบางแห่ง ในขณะที่พื้นที่นำเข้าหลักรอตู้เปล่าส่งกลับมา เมื่อความไม่สมดุลนี้มาบรรจบกับความถี่ในการเดินเรือที่ลดลงในบางเส้นทางของแอฟริกา ตู้คอนเทนเนอร์ "ที่พร้อมใช้งานถัดไป" อาจมาถึงช้ากว่าที่คาดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการอุปกรณ์พิเศษหรือมีกำหนดส่งที่เข้มงวด

แผนที่แสดงความเสี่ยงของค่าเงินหยวน: ภาพรวมจุดเสี่ยงความล่าช้าในแอฟริกา

ตารางด้านล่างแสดง “แผนที่ความเสี่ยง” สำหรับการวางแผนการขนส่งสินค้า ซึ่งมีประโยชน์ในชีวิตจริง ตารางนี้ไม่ได้ตัดสินสภาพแวดล้อมทางการค้าของประเทศใดประเทศหนึ่ง แต่แสดงให้เห็นว่าความผันผวนที่เกิดจากค่าเงินหยวนมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่ใด เนื่องจากลักษณะการออกแบบเครือข่าย (การขนส่งตรงไปยังท่าเรือเทียบกับการขนส่งผ่านแดน) ข้อจำกัดของท่าเรือและลานจัดเก็บสินค้า ความเสี่ยงจากการขนส่งทางบก และความซับซ้อนทางด้านการบริหารจัดการ

แผนที่แสดงความเสี่ยงความล่าช้าในช่วงตรุษจีนสำหรับเส้นทางสำคัญในแอฟริกา (การประเมินเชิงเปรียบเทียบ)

ภูมิภาค / เส้นทาง	เกตเวย์ตัวแทน	รูปแบบการกำหนดเส้นทางทั่วไปจากประเทศจีน	ระดับความเสี่ยงของการล่าช้าในช่วงตรุษจีน	สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดความล่าช้าในช่วงตรุษจีน	“อะไรมักจะพังก่อน”
แอฟริกาเหนือ (หันหน้าไปทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน)	แทนเจียร์ เมด, คาซาบลังกา, แอลเจียร์, ตูนิส	ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งผ่านศูนย์กลางในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน บางส่วนเป็นการขนส่งโดยตรง	กลาง	ความล่าช้าในการเชื่อมต่อการขนถ่ายสินค้า การปรับเปลี่ยนตารางเวลา ปริมาณงานศุลกากรที่สูง	หน้าต่างการเชื่อมต่อฮับ
อียิปต์ (ติดคลองสุเอซ)	อเล็กซานเดรีย, พอร์ตซาอิด, ดามิเอตตา	การผสมผสานระหว่างบริการโดยตรงและบริการผ่านศูนย์กลาง	กลาง	ปริมาณการจราจรหนาแน่น, ภาระงานด้านเอกสาร, การกู้คืนตารางเวลาของผู้ให้บริการขนส่ง	ระยะเวลาอยู่ในลานบ้าน
แอฟริกาตะวันตก (อ่าว กินี)	ลากอส, เทมา, อาบิดจาน, ดาการ์	พึ่งพาการขนถ่ายสินค้าเป็นอย่างมาก; มักมีเส้นทางขนส่งสินค้าป้อนเข้า	จุดสูง	ความแออัดในท่าเรือ ความล่าช้าในการเทียบท่า การพลิกคว่ำของตู้คอนเทนเนอร์ การจราจรติดขัดในน่านน้ำภายในประเทศ	การขนส่งออกทางรถบรรทุกและการปล่อยสินค้าที่สถานีขนส่ง
ภาคกลางของแอฟริกา	ดูอาลา, ปวงต์-นัวร์, ลีเบรอวิล	พึ่งพาแหล่งป้อนอาหารมากขึ้น ตัวเลือกรายสัปดาห์น้อยลง	จุดสูง	ความถี่ในการให้บริการต่ำ ความล่าช้าในการขนถ่ายสินค้า ปัญหาคอขวดในเส้นทางภายในประเทศ	การเชื่อมต่อสายป้อนที่ผิดพลาด
แอฟริกาตะวันออก (มหาสมุทรอินเดีย)	มอมบาซา, ดาร์ เอส ซาลาม	เป็นการผสมผสานระหว่างเส้นทางตรง เส้นทางภูมิภาค และจุดขนถ่ายสินค้ากลาง	ปานกลาง–สูง	ความแออัดของท่าเทียบเรือ ข้อจำกัดด้านความจุของลานจอดรถ ข้อจำกัดด้านการขนส่งทางรถไฟ/รถบรรทุกภายในประเทศ	การส่งมอบจากท่าเรือสู่พื้นที่ภายในประเทศ
ฮอร์นของแอฟริกา	จิบูตี, เบอร์เบรา (ถ้ามี)	มักมีโครงสร้างแบบศูนย์กลางและเครือข่ายย่อย และมีความอ่อนไหวต่อจังหวะเวลาของเครือข่าย	ปานกลาง–สูง	ความผันผวนของการเชื่อมต่อ เอกสาร และการเคลียร์บัญชีในช่วงพีค	ระยะเวลาการเคลียร์พื้นที่
แอฟริกาใต้	เดอร์บัน เคปทาวน์ มาปูโต	มีตัวเลือกบริการเพิ่มเติม; ยังคงมีความเสี่ยงต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือ	กลาง	การหยุดชะงักจากสภาพอากาศ ความแออัดของท่าเรือ ความล่าช้าของอุปกรณ์	ประสิทธิภาพการจอดเรือ
ทางเดินที่ถูกปิดล้อมด้วยแผ่นดิน	แซมเบีย, สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, รวันดา, ยูกันดา, มาลี, ไนเจอร์ ฯลฯ (ผ่านทางท่าเรือชายฝั่ง)	ท่าเรือชายฝั่ง + การขนส่งทางบกระยะไกล	จุดสูง	การรอคอยที่ด่านชายแดนภายในประเทศ กำลังการขนส่งทางรถบรรทุก ตารางเวลารถไฟ ใบอนุญาต	ขีดความสามารถบริเวณชายแดนและภายในประเทศ

แผนที่นี้แสดงภาพรวม ต่อไปเราจะพูดถึง "สาเหตุ" ที่อยู่เบื้องหลังอันตราย เนื่องจากสาเหตุแตกต่างกันแม้ว่าผลลัพธ์ (การส่งมอบล่าช้า) จะเหมือนกันก็ตาม

เหตุใดความล่าช้าจึงส่งผลกระทบต่อบางเส้นทางในแอฟริกามากกว่าเส้นทางอื่น

ความถี่ในการให้บริการและ “ค่าปรับสำหรับการออกเดินทางครั้งถัดไป”

หากคุณพลาดเที่ยวเรือในช่องทางที่มีความถี่สูง คุณอาจเสียเวลาไปหลายวัน ความผิดพลาดเดียวกันนี้อาจทำให้เสียเวลาไปสองสัปดาห์หรือมากกว่านั้นในเส้นทางที่มีความถี่ต่ำ เมื่อเทียบกับการค้าขายระหว่างเอเชียและยุโรป หรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก บริการหลายแห่งในแอฟริกาตะวันตกและแอฟริกากลางมีเที่ยวเรือออกเดินทางน้อยกว่าในแต่ละสัปดาห์ นั่นหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่เกิดจากเทศกาลตรุษจีนจะส่งผลกระทบมากกว่า

ความถี่ในการทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งก็มีผลต่อความเร็วในการฟื้นตัวของคุณเช่นกัน หลังตรุษจีน พนักงานส่งของมักจะ "ปรับตารางงาน" ของตนเองให้เข้ากับตารางงานหมุนเวียนหลายๆ แบบ เมื่อมีงานที่หลากหลาย การฟื้นตัวก็ดูเหมือนจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อมีงานที่ดีเพียงไม่กี่อย่าง งานค้างก็จะยังคงอยู่

ความเสี่ยงจากการพึ่งพาและการเชื่อมต่อในการขนส่งสินค้าต่อ

ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าทำหน้าที่ขนส่งสินค้าจำนวนมากจากจีนไปยังแอฟริกา ในช่วงเทศกาลตรุษจีน เรืออาจมาถึงศูนย์กลางช้ากว่าที่วางแผนไว้ เครนและลานขนส่งสินค้าอาจทำงานอย่างหนาแน่นที่สุด และเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กอาจออกเดินทางก่อนที่ตู้สินค้าทั้งหมดจะถูกขนถ่ายและจัดการเสร็จเรียบร้อย

แม้ว่าตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่ายออกจากเรือแม่แล้ว แต่ก็อาจไปไม่ถึงเรือลำเลียงที่ถูกต้องเนื่องจากปัญหาเรื่องเวลา ความจุของเรือลำเลียงมีจำกัด หรือขั้นตอนการทำงานของท่าเรือ ตู้คอนเทนเนอร์จึงต้องรอเรือลำเลียงลำถัดไป ซึ่งอาจต้องใช้เวลานาน

ความไม่สมดุลของอุปกรณ์และข้อจำกัดในการเข้าประตู

เมื่อผู้ส่งออกเร่งขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือ หยวนจีนมักจะจำกัดเวลาในการขนส่งให้แคบลง ปัญหาที่ซ่อนอยู่ ได้แก่ การนัดหมายเข้าท่าเรือ เวลาปิดรับสินค้าที่ท่าเทียบเรือ และความพร้อมของตู้คอนเทนเนอร์ในคลังสินค้า ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อสินค้าที่ส่งไปยังแอฟริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการขนส่งต้องการตู้คอนเทนเนอร์ประเภทใดประเภทหนึ่ง หรือเมื่อคลังสินค้าในภูมิภาคต้นทางเริ่มขาดแคลน

เมื่ออุปกรณ์มีจำกัด ผู้ขนส่งอาจต้องเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์ในนาทีสุดท้าย หรือต้องรอรับตู้คอนเทนเนอร์เปล่านานขึ้น หากสินค้าจำเป็นต้องส่งมอบอย่างรวดเร็ว ความล่าช้า "เล็กน้อย" เหล่านั้น ณ ต้นทาง อาจส่งผลให้การส่งสินค้าของเรือล่าช้า และในที่สุดก็พลาดการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่ง

ความแออัดของท่าเรือ ประสิทธิภาพการทำงานของท่าเทียบเรือ และระยะเวลาการจอดเรือ

ประสิทธิภาพการทำงานของท่าเทียบเรือ ความหนาแน่นของลานจัดเก็บสินค้า และปริมาณการผ่านประตูขนส่งสินค้า ล้วนแตกต่างกันอย่างมากในท่าเรือต่างๆ ในช่วงตรุษจีนจะมีเรือมากกว่าปกติ ซึ่งทำให้เกิดการจราจรติดขัดที่ท่าเทียบเรือ ที่ลานจัดเก็บสินค้า และที่ประตูขนส่งสินค้า ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่นานขึ้น และรอบการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ใช้เวลานานขึ้น

ในแอฟริกาตะวันตก ความเสี่ยงต่อปัญหาความแออัดมักเกิดขึ้นควบคู่ไปกับปัญหาการจราจรในเมืองต่างๆ ที่อยู่ใกล้ท่าเรือ แม้ว่าตู้คอนเทนเนอร์จะพร้อมแล้ว การขนส่งออกไปก็อาจเป็นปัจจัยจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากขั้นตอนศุลกากรหรือขั้นตอนที่ท่าเรือชะลอตัวลงในช่วงฤดูกาลที่มีผู้คนพลุกพล่าน

ช่วงเวลาที่มีงานด้านศุลกากร เอกสาร และพิธีการศุลกากรหนาแน่นที่สุด

ตรุษจีนไม่ใช่แค่เทศกาลของชาวจีนเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนแปลงวิธีการทำเอกสารต่างๆ ด้วย เมื่อโรงงานปิดทำการและเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติตามกฎระเบียบลาพักร้อน เอกสารการส่งออกอาจติดขัดได้ นอกจากนี้ เมื่อผู้นำเข้าจำนวนมากเร่งรีบที่จะได้รับสินค้าก่อนช่วงเวลาที่ยุ่งที่สุดของปีหรือก่อนถึงกำหนดชำระภาษี ระยะเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรก็อาจนานขึ้นเมื่อสินค้ามาถึง

ความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ เช่น เอกสารส่งล่าช้า ใบรับรองหาย หรือการแก้ไขที่ใช้เวลาดำเนินการหลายวัน อาจก่อให้เกิดความเสียหายมากที่สุด เมื่อกำหนดเวลาสำหรับเรือไม่แน่นอนอยู่แล้ว ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเอกสารจะยิ่งทำให้ทุกอย่างคาดเดาได้ยากขึ้นไปอีก

เจาะลึกภูมิภาค: ความเสี่ยงกระจุกตัวอยู่ที่ใดและเพราะเหตุใด

แอฟริกาตะวันตก: ความเสี่ยงสูงในจุดที่การจราจรติดขัดมาบรรจบกับปริมาณทรัพยากรที่จำกัด

ในช่วงตรุษจีน แอฟริกาตะวันตกมักติดอันดับต้นๆ ในเรื่อง "ความล่าช้า" เนื่องจากปัจจัยหลายอย่างที่เกิดขึ้นพร้อมกัน ได้แก่ การพึ่งพาการขนถ่ายสินค้าจำนวนมาก ตัวเลือกการให้บริการรายสัปดาห์ที่น้อยลง และความแออัดที่ท่าเรือและประตูเมือง ในความเป็นจริง แม้แต่การเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ยืดเยื้อยาวนานกว่าช่วงเทศกาลวันหยุดได้

อีกประเด็นหนึ่งคือสถานการณ์เปลี่ยนแปลงได้ ท่าเรือเดียวกันอาจมีผลการดำเนินงานที่ดีในสัปดาห์หนึ่ง แต่ไม่ดีในสัปดาห์ถัดไป ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ จำนวนเรือที่เทียบท่า จำนวนคนงานที่มีอยู่ และความหนาแน่นของพื้นที่อู่ต่อเรือ โดยปกติแล้วนักวางแผนมักชอบเวลาขนส่งที่ยาวนานแต่คาดการณ์ได้มากกว่าความผันผวน เนื่องจากความผันผวนจะรบกวนกลยุทธ์การจัดการสินค้าคงคลัง การวางแผนการผลิต และการส่งมอบสินค้าถึงมือลูกค้าในขั้นตอนสุดท้าย

เมื่อคุณขนส่งสินค้าไปยังแอฟริกาตะวันตกในช่วงตรุษจีน คุณมักจะต้องมีระยะเวลาเผื่อมากกว่าเส้นทางที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าหนาแน่น ระยะเวลาเผื่อดังกล่าวไม่เพียงแต่ต้องครอบคลุมเวลาในการเดินทางทางเรือเท่านั้น แต่ยังต้องเผื่อความเสี่ยงจากการพลาดการต่อเรือและต้องรอที่ท่าเรือนานขึ้นก่อนที่จะรับสินค้าด้วย

แอฟริกาตอนกลาง: ความเสี่ยงสูงที่เกิดจากการพึ่งพาประเทศต้นน้ำ

ท่าเรือในแอฟริกาตอนกลางมักมีปัญหาเชิงโครงสร้าง คือ มีเรือโดยสารน้อยลง และต้องพึ่งพาเครือข่ายเรือโดยสารเชื่อมต่อมากขึ้น ซึ่งเครือข่ายเรือโดยสารเชื่อมต่อเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะมีปัญหาเรื่องเวลาในช่วงตรุษจีน โดยเริ่มจากบริเวณต้นน้ำขึ้นไป โอกาสครั้งต่อไปอาจอยู่ไม่ไกลหากคุณพลาดเรือโดยสารเชื่อมต่อเหล่านั้น

การขนส่งทางบกอาจทำให้ความไม่แน่นอนเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสภาพถนน ปัญหาด้านความปลอดภัย หรือข้อกำหนดทางด้านการบริหารจัดการก่อให้เกิดปัญหา เมื่อความไม่แน่นอนบนบกและความถี่ในการขนส่งที่ลดลงมารวมกัน ห่วงโซ่ทั้งหมดก็จะอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมากขึ้น

สำหรับผู้ส่งสินค้า นั่นหมายความว่าการจองล่วงหน้าเป็นสิ่งสำคัญ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ คุณยังต้องมีการจัดการเหตุการณ์ฉุกเฉินที่ดีด้วย ซึ่งหมายความว่าต้องมีผู้ที่คอยติดตามเหตุการณ์การขนถ่ายสินค้า ตรวจจับการขาดการเชื่อมต่อตั้งแต่เนิ่นๆ และหากจำเป็น ก็ให้เปลี่ยนเส้นทางหรือจัดลำดับความสำคัญของสินค้า

แอฟริกาตะวันออก: ความเสี่ยงระดับปานกลางถึงสูง พร้อมปัญหาคอขวดระหว่างท่าเรือกับพื้นที่ภายในประเทศ

โดยทั่วไปแล้ว ระดับความเสี่ยงของแอฟริกาตะวันออกอยู่ในระดับปานกลาง เส้นทางการขนส่งหลายเส้นทางมีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่าและมีทางเลือกในการให้บริการมากกว่า แต่การขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังพื้นที่ภายในประเทศยังคงเป็นปัญหาสำคัญ ในช่วงตรุษจีน เมื่อตารางเวลาไม่แน่นอน การจัดการการส่งต่อสินค้าภายในประเทศจึงทำได้ยากขึ้น

ตารางเวลาเดินรถไฟ ความพร้อมของยานพาหนะ และขั้นตอนการตรวจสอบที่ด่านชายแดน ล้วนส่งผลต่อวิธีการและเวลาในการจัดส่งพัสดุ การขนส่งทางทะเลอาจราบรื่น แต่การขนส่งทางบกอาจประสบปัญหาจากความผันผวนตามฤดูกาลหรือความล่าช้าทางด้านการบริหารจัดการ ทำให้ระยะเวลาในการจัดส่งตั้งแต่ต้นจนจบดูไม่แน่นอน

มาตรการบรรเทาผลกระทบมักหมายถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจองการขนส่งทางบกสอดคล้องกับความไม่แน่นอนของการมาถึงของเรืออย่างสมจริง และการเตรียมการด้านพิธีการศุลกากรดำเนินการล่วงหน้าอย่างเพียงพอเพื่อให้ตู้คอนเทนเนอร์สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างรวดเร็วเมื่อได้รับการปล่อยออกมา

แอฟริกาเหนือและอียิปต์: ความเสี่ยงปานกลางพร้อมความผันผวนของศูนย์กลาง

ท่าเรือในแอฟริกาเหนือที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มักมีการเชื่อมต่อทางเรือหลักที่ดี แต่ก็ต้องกังวลเกี่ยวกับช่วงเวลาที่จะเกิดการขนถ่ายสินค้าด้วยเช่นกัน ในช่วงตรุษจีน เมื่อศูนย์กลางการขนส่งพยายามชดเชยการเชื่อมต่อที่พลาดไปและรับมือกับปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน ช่วงเวลาในการเชื่อมต่อจึงแคบลง

ท่าเรือของอียิปต์อาจเกิดความแออัดได้ในช่วงเวลาต่างๆ ของปี และเมื่อช่วงเวลาเหล่านั้นตรงกับช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาอันเนื่องมาจากเทศกาลตรุษจีน ระยะเวลาการจอดเรือในลานจอดอาจเพิ่มขึ้น ปัญหาในที่นี้ไม่ได้อยู่ที่ระยะทางไกลจากชายฝั่งมากนัก แต่เป็นเรื่องของเวลาที่เรือเข้าเทียบท่าและดำเนินการพิธีการศุลกากรต่างหาก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดความล่าช้าที่ท่าเรือสำหรับสินค้าที่ต้องส่งตรงเวลา คือการจองบริการล่วงหน้าที่มีตารางเวลาที่แน่นอน และเตรียมเอกสารทั้งหมดให้พร้อมก่อนเวลา

แอฟริกาตอนใต้: ความเสี่ยงระดับปานกลาง พร้อมความผันผวนตามเหตุการณ์

ภูมิภาคแอฟริกาตอนใต้มีตัวเลือกการให้บริการที่หลากหลายกว่า แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในท่าเรือก็ยังคงส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลลัพธ์ ความน่าเชื่อถืออาจเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับสภาพอากาศ ความแออัดของท่าเทียบเรือ และการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์

อันตรายที่ใหญ่ที่สุดในช่วงตรุษจีนคือ ความล่าช้าในตารางเวลาการเดินเรือ ทำให้ยากต่อการคาดการณ์เวลาที่ผู้คนจะเดินทางมาถึง เรือจำนวนมากที่มาถึงล่าช้าอาจทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดหากท่าเรือนั้นยุ่งอยู่แล้ว ผลที่ตามมาอาจไม่ใช่ความล่าช้าที่สม่ำเสมอ แต่จะเป็นช่วงเวลาที่ "ไม่สม่ำเสมอ" โดยมีเรือจำนวนมากเดินทางมาถึงในช่วงเวลาสั้นๆ

เมื่อวางแผนการเดินทางไปแอฟริกาใต้ในช่วงตรุษจีน สิ่งสำคัญโดยทั่วไปคือการวางแผนเวลาอย่างรอบคอบ: จองที่พักล่วงหน้า เปิดทางเลือกเส้นทางไว้ และเตรียมพร้อมรับมือกับปริมาณรถที่อาจเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน แม้ว่าเส้นทางปกติจะค่อนข้างนิ่งก็ตาม

การเปลี่ยนแผนที่ความเสี่ยงให้เป็นแผนการขนส่ง

คู่มือการกำหนดเวลา: ก่อน ระหว่าง และหลังตรุษจีน

คุณต้องคำนึงถึงปฏิทินเป็นปัจจัยเสี่ยงหากสินค้าของคุณต้องส่งไปยังแอฟริกาในช่วงเทศกาลตรุษจีน การคาดการณ์การขนส่งแบบ "ปกติ" อาจผิดพลาดได้ เพราะช่วงเวลาการฟื้นตัวของเครือข่ายมักเป็นส่วนประกอบที่ก่อให้เกิดความยุ่งยากมากที่สุด ไม่ใช่ช่วงสัปดาห์วันหยุดเอง

ก่อนตรุษจีน ปัญหาหลักคือพื้นที่ไม่เพียงพอ แรงกดดันในการตัดเที่ยวเรือ และอุปกรณ์ไม่เพียงพอ ในช่วงวันหยุด ปัญหาจะเปลี่ยนไปเป็นการลดกำลังการประมวลผลต้นทาง และผู้ให้บริการขนส่งทำงานไม่สม่ำเสมอ หลังตรุษจีน ระบบจะเข้าสู่โหมดฟื้นฟู โดยตารางเวลาจะถูกปรับกลับมาเป็นปกติ อาจยังมีการยกเลิกเที่ยวเรือเกิดขึ้น และท่าเรือต่างๆ จะต้องรับมือกับปริมาณสินค้าที่ค้างอยู่เป็นจำนวนมาก

การจองเพียงครั้งเดียวไม่ควรเป็นพื้นฐานของแผนงานที่สมบูรณ์แบบ แผนงานควรมีตัวเลือกสำหรับการกำหนดเส้นทาง ตรรกะสำหรับสินค้าคงคลังสำรอง และกฎภายในที่ชัดเจนว่าเมื่อใดควรย้ายสินค้าสำคัญจากทางทะเลไปยังโหมดการขนส่งที่รวดเร็วกว่า หรือเมื่อใดควรแบ่งการจัดส่งออกเป็นหลายเที่ยวเรือเพื่อลดความเสี่ยงจากการล่าช้า

กลไกเชิงปฏิบัติที่ช่วยลดความเสี่ยงจากความล่าช้า

หนึ่งในกลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือการเตรียมเอกสารให้พร้อม เพราะการแก้ไขปัญหาก่อนเรือออกเดินทางนั้นประหยัดกว่าการแก้ไขหลังจากเรือออกเดินทางแล้ว คุณจะควบคุมกำหนดเวลาไม่ได้หากเอกสารสำคัญถูกส่งล่าช้าเพราะโรงงานปิดทำการ ก่อนช่วงวันหยุด ให้แน่ใจว่าใบแจ้งหนี้ทางธุรกิจ รายการบรรจุภัณฑ์ ใบรับรอง และเอกสารสินค้าควบคุมอื่นๆ ทั้งหมดของคุณเรียบร้อยดี การทำเช่นนี้จะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความล่าช้าทั้งสองฝ่าย

วิธีการบรรจุและจัดเก็บสินค้าก็มีความสำคัญเช่นกัน หากสินค้าของคุณสามารถขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ได้ คุณจะมีตัวเลือกมากขึ้นในบางสถานการณ์ แต่ก็จะมีขั้นตอนการรวมและแยกสินค้าที่อาจใช้เวลานานขึ้น การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) อาจให้การควบคุมและความเร็วที่มากกว่า แต่ก็อาจทำให้ปัญหาเรื่องความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์รุนแรงขึ้น การตัดสินใจที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับปลายทาง สินค้า และความน่าเชื่อถือที่คุณต้องการ

สุดท้ายนี้ ในช่วงตรุษจีน การมองเห็นสถานการณ์และการจัดการกับข้อผิดพลาดไม่ใช่แค่สิ่งที่ “ควรมี” แต่เป็นสิ่งที่สร้างความแตกต่างระหว่างการรู้เรื่องการพลาดเที่ยวบินล่วงหน้า (ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้) กับการรู้เรื่องช้าเกินไป (ซึ่งคุณทำได้แค่รอ)

ตัวอย่างตาราง “ความไวต่อความล่าช้า” สำหรับการวางแผนบัฟเฟอร์

ตารางนี้สามารถช่วยทีมในการแปลงแผนที่ความเสี่ยงให้เป็นบัฟเฟอร์ SLA ภายในได้ โดยระบุจำนวนวันที่มักจะเพิ่มเข้ามาเป็นวันสำรองในช่วงตรุษจีน ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นทาง บัฟเฟอร์เหล่านี้เป็นเพียงการวางแผน ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน

ระยะกันชนทั่วไปในช่วงตรุษจีนจำแนกตามประเภทของเส้นทาง (แนวทางการวางแผน)

ประเภททางเดิน	ตัวอย่างคุณลักษณะการกำหนดเส้นทาง	ช่วงเวลาเผื่อที่แนะนำ (วัน)	เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีบัฟเฟอร์
การโทรตรงหรือสายหลักความถี่สูง	มีตัวเลือกรายสัปดาห์มากขึ้น ลดจำนวนจุดติดต่อที่ศูนย์กลางลง	7 14-	แรงกดดันด้านพื้นที่และการกู้คืนตารางเวลา
ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าหนึ่งแห่ง ความถี่ปานกลาง	การเชื่อมต่อศูนย์กลางเดียว + สายป้อนระดับภูมิภาค	14 21-	การเชื่อมต่อผิดพลาด ความจุของตัวป้อน
จุดขนถ่ายสินค้าตั้งแต่สองจุดขึ้นไป	ศูนย์กลาง/ขาป้อนหลายจุด	21 35-	ความไม่แน่นอนของจังหวะเวลาที่เพิ่มขึ้น
จุดหมายปลายทางที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล โดยต้องเดินทางผ่านท่าเรือชายฝั่ง	การขนส่งทางบก/ทางรถไฟระยะไกล + ด่านชายแดน	28 45-	ความผันแปรของขีดความสามารถภายในประเทศ ชายแดน และพิธีการศุลกากร

บางธุรกิจชอบรักษาระดับสินค้าคงคลังให้ต่ำและ “บริหารจัดการโดยการเร่งจัดส่ง” ในขณะที่บางธุรกิจชอบทราบว่าสินค้าจะพร้อมจำหน่ายเมื่อใดและมองว่าสินค้าคงคลังสำรองเป็นเหมือนเบี้ยประกันภัย ทั้งสองวิธีใช้ได้ผล แต่จะได้ผลก็ต่อเมื่อสมมติฐานในการวางแผนของคุณสอดคล้องกับระดับความเสี่ยงของเส้นทางขนส่งในช่วงตรุษจีนเท่านั้น

เหตุใดการเลือกคู่ครองจึงมีความสำคัญในช่วงตรุษจีน

งานด้านโลจิสติกส์หลายอย่างสามารถดำเนินไปได้เองโดยอัตโนมัติเมื่อทุกอย่างราบรื่น แต่ระบบอัตโนมัติจะหยุดทำงานในช่วงตรุษจีน ความผิดพลาดเล็กน้อยที่ต้นทาง การพลาดการเชื่อมต่อกับศูนย์กลาง หรือปัญหาด้านพิธีการศุลกากร อาจกลายเป็นความล่าช้าครั้งใหญ่ได้หากไม่มีใครลงมือแก้ไข

ในช่วงตรุษจีน พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ดีจะทำสามสิ่งต่อไปนี้ให้ได้ดี ประการแรก พวกเขาจะวางแผนล่วงหน้าเกี่ยวกับกำลังการขนส่งและทางเลือกเส้นทาง แทนที่จะพยายามหาพื้นที่ว่างในนาทีสุดท้าย ประการที่สอง พวกเขาจะคอยติดตามความคืบหน้าของสินค้าและดำเนินการแก้ไขตั้งแต่เนิ่นๆ หากพบว่ามีส่วนใดส่วนหนึ่งมีปัญหา ประการที่สาม พวกเขาจะประสานงานตลอดทั้งห่วงโซ่ ตั้งแต่การรับสินค้าที่ต้นทาง การจัดการการส่งออก การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรปลายทาง และการจัดส่งถึงปลายทาง ด้วยวิธีนี้ สินค้าจะได้รับการจัดการเป็นระบบเดียว แทนที่จะแยกเป็นหลายขั้นตอน

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งของเรามีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นเป็นพิเศษที่การขนส่งสินค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน เราจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรกไปจนถึงการส่งออกและขากลับ คลังสินค้า ตั้งแต่พิธีการศุลกากรไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง เรายังมีบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก

สรุป

ตรุษจีนไม่ใช่เรื่องที่คาดไม่ถึง แต่ก็อาจทำให้ทีมขนส่งสินค้าไปแอฟริกาตั้งตัวไม่ทันได้ เพราะโดยทั่วไปแล้วความล่าช้าเกิดจากปฏิสัมพันธ์ของเครือข่ายมากกว่าแค่ปัญหาคอขวดเพียงจุดเดียว เส้นทางที่มักได้รับผลกระทบมากที่สุดคือเส้นทางที่ไม่ค่อยมีการให้บริการ มีการขนถ่ายสินค้าจำนวนมาก มีสถานีขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านอยู่เสมอ และมีจุดส่งมอบสินค้าภายในประเทศที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบางส่วนของแอฟริกาตะวันตกและแอฟริกาตอนกลาง และในเส้นทางที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลซึ่งต้องอาศัยการขนส่งทางบกเป็นระยะทางไกล

วิธีที่ดีที่สุดในการลดความเสี่ยงจากความล่าช้าในช่วงตรุษจีนคือการวางแผนตั้งแต่ต้นจนจบ ซึ่งหมายถึงการจองล่วงหน้ามากกว่าปกติ เตรียมเอกสารให้พร้อมก่อนโรงงานปิดทำการ เลือกเส้นทางที่มีจุดสัมผัสความเสี่ยงน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และคอยติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดเพื่อให้สามารถดำเนินการแก้ไขได้ก่อนที่ความล่าช้าเล็กน้อยจะกลายเป็นปัญหาใหญ่

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: สาเหตุหลักที่ทำให้การขนส่งสินค้าจากแอฟริกาเกิดความล่าช้าในช่วงตรุษจีนคืออะไร?
A: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและกำลังการผลิต ซึ่งเริ่มต้นจากต้นทางและแย่ลงเรื่อยๆ ที่ศูนย์กลางการขนส่งต่อ การล่าช้าอาจกินเวลาหลายวันถึงหลายสัปดาห์ หากพลาดการต่อเครื่อง และเที่ยวบินถัดไปก็ไม่ได้มาบ่อยนัก

ถาม: ท่าเรือทุกแห่งในแอฟริกาได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักในช่วงตรุษจีนเท่ากันหรือไม่?
A: ไม่ใช่ครับ ท่าเรือและเส้นทางเดินเรือที่มีบริการบ่อยกว่า มีขั้นตอนการขนถ่ายสินค้าน้อยกว่า และการขนส่งจากท่าเรือไปยังพื้นที่ภายในประเทศสะดวกกว่า มักจะฟื้นตัวได้เร็วกว่า เส้นทางเดินเรือที่ต้องพึ่งพาเรือป้อนสินค้าและมีข้อจำกัดในพื้นที่ภายในประเทศ มักจะล่าช้าและคาดเดาได้ยากกว่าครับ

ถาม: ฉันควรขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในช่วงเทศกาลตรุษจีน?
A: ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าและเส้นทางการขนส่ง การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จะช่วยให้คุณควบคุมได้ดีกว่าเมื่อล็อคตู้คอนเทนเนอร์แล้ว แต่การหาอุปกรณ์ที่เหมาะสมอาจทำได้ยาก การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) อาจมีความยืดหยุ่นสำหรับปริมาณสินค้าที่น้อยกว่า แต่ในช่วงที่มีการหยุดชะงักสูง จุดเชื่อมต่อการรวมและการแยกสินค้าอาจใช้เวลานานขึ้น

ถาม: ฉันควรจองการขนส่งสินค้าไปแอฟริกาล่วงหน้ากี่วันก่อนตรุษจีน?
A: การจองล่วงหน้าก่อนรอบการเดินทางปกติของคุณจะปลอดภัยกว่าเสมอ เพราะที่นั่งมักเต็มเร็วในช่วงก่อนวันหยุด ยิ่งความเสี่ยงในการเดินทางสูงและยิ่งคุณเดินทางน้อยครั้งเท่าไหร่ คุณก็ควรจองและตรวจสอบวันปิดรับการจองให้เร็วที่สุดเท่านั้น

ถาม: ฉันควรทำอย่างไรหากตู้คอนเทนเนอร์ของฉันพลาดจุดเชื่อมต่อการขนถ่ายสินค้า?
A: วิธีที่ดีที่สุดในการลดผลกระทบอย่างรวดเร็วคือการค้นหาความเสี่ยงตั้งแต่เนิ่นๆ และพิจารณาเส้นทางการเดินเรือหรือเที่ยวเรืออื่นๆ ที่เป็นไปได้ในทันที นี่คือจุดที่การประสานงานที่ดีและการติดตามอย่างเชิงรุกที่ท่าเรือศูนย์กลางจะสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง