ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลดลง 4%: รายงานตลาดเดือนพฤศจิกายน 2025 แนวโน้มอัตราค่าขนส่งทั่วโลก และการคาดการณ์ปี 2026
รายละเอียด Meta
ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2025 ดัชนีค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ลดลง 4% เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือทั่วโลกลดลง ต้นทุนการขนส่งจากอเมริกาเหนือลดลงกว่า 10% ในขณะที่ต้นทุนในเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น รายงานฉบับนี้มีการวิเคราะห์อย่างครบถ้วน ตารางข้อมูล และการคาดการณ์อัตราค่าระวางเรือโดยละเอียดสำหรับปี 2026
ภาพรวมดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเดือนพฤศจิกายน 2025
ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2025 อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกกลับมาไม่มั่นคงอีกครั้ง เนื่องจากความต้องการลดลง ความไม่สมดุลในบางเส้นทาง และจำนวนเรือที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนีค่าระวางเรือลดลง 4% การเปลี่ยนแปลงนี้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของราคาในภาคการขนส่งทางทะเลและอัตราค่าระวางเรือที่สำคัญ
อเมริกาเหนือมีการลดลงรายสัปดาห์มากที่สุด โดยราคาค่าระวางเรือในชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลงอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ตลาดการขนส่งทางทะเลในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนยังคงแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ
งานวิจัยนี้ศึกษารายละเอียดอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับอัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือ อัตราค่าระวางเรือทั่วโลก และการคาดการณ์ราคาค่าขนส่งสำหรับปี 2026 โดยพิจารณาจากกำลังการขนส่ง ความต้องการ และรูปแบบการค้าโลก
การเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่ง (ข้อมูลทั้งหมดมาจากข่าวที่คุณส่งมาให้เรา)
ตารางเปรียบเทียบอัตราค่าขนส่งสินค้า
| เส้นทาง | อัตรา (USD) | Unit | การเปลี่ยนแปลงรายสัปดาห์ |
|---|---|---|---|
| อเมริกาเหนือ – ชายฝั่งตะวันตก | 1,645 | ไฟไหม้ | -9.8% |
| อเมริกาเหนือ – ชายฝั่งตะวันออก | 2,384 | ไฟไหม้ | -8.3% |
| ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน | 2,055 | เจ๊ | + 1.3% |
| ยุโรป | 1,367 | เจ๊ | -3.5% |
| ทวีปอเมริกาใต้ | 1,386 | เจ๊ | -18.0% |
| ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ | 1,539 | เจ๊ | -11.8% |
| ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยรวม | 1,393.56 | - | -4.0% |
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สอดคล้องกับแนวโน้มที่ใหญ่กว่าในธุรกิจการค้าตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความตึงเครียดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างการขยายตัวของอุปทานและความต้องการที่ไม่เท่ากันในส่วนต่างๆ ของโลก
ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พิจารณาอะไรบ้าง
ดัชนีค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์จะติดตามการเปลี่ยนแปลงของอัตราค่าระวางเรือในตลาดปัจจุบันในเส้นทางการค้าสำคัญทั่วโลกทุกสัปดาห์
นี่จึงทำให้มันเป็นหนึ่งในป้ายที่ดีที่สุดสำหรับ:
- อัตราค่าขนส่งสินค้าทั่วโลก
- อัตราค่าบริการสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเล
- แนวโน้มต้นทุนการขนส่ง
- สถานการณ์ของห่วงโซ่อุปทานระดับโลก
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ตัวแทนขนส่งสินค้า ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และนักวิเคราะห์ ต่างใช้ดัชนีนี้เพื่อติดตามตลาดการขนส่งและวางแผนการจองของตน
ต้นทุนการขนส่งสินค้าไปยังอเมริกาเหนือลดลงประมาณ 10% ต่อสัปดาห์
อัตราค่าขนส่งสินค้าทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 1,645 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเต็ม (FEU)
การลดลงเกือบ 10% ภายในหนึ่งสัปดาห์ แสดงให้เห็นถึงแรงกดดันอย่างมากในตลาดอัตราค่าขนส่งทางเรือในอเมริกาเหนือ
ปัจจัยสำคัญบางประการ ได้แก่:
- ความต้องการนำเข้าจากสหรัฐฯ อยู่ในระดับต่ำ
- มีสินค้าจำนวนมากในร้านค้า
- การใช้จ่ายของผู้บริโภคกำลังลดลง
- มีเรือมากเกินไปและมีพื้นที่มากเกินไป
- ลดความแออัดของท่าเรือ (ค่าดัชนีความแออัดของท่าเรือลดลง)
สิ่งเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อราคาค่าขนส่งทางทะเลโดยตรง เนื่องจากทำให้มีพื้นที่ว่างในตลาดมากขึ้น
อัตราค่าขนส่งสินค้าทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 2,384 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเต็ม (FEU)
แม้ว่าราคาจะยังคงสูงกว่าบริการฝั่งตะวันตก แต่เส้นทางฝั่งตะวันออกก็ลดลงอย่างมากเนื่องจาก:
- การใช้ท่าเทียบเรืออย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
- สายการบินต่างๆ ลดจำนวนเที่ยวเรือเปล่าลง
- การขนส่งสินค้าไปยังช่องทางที่ต้นทุนต่ำกว่าในชายฝั่งตะวันตก
- บริการขนส่งสินค้าทั่วโลกที่มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น
เหตุใดความต้องการของสหรัฐฯ จึงมีความสำคัญต่ออัตราค่าขนส่งสินค้าทั่วโลก
ความต้องการขนส่งทางทะเลทั่วโลกส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา
เมื่อสิ้นปี 2025:
- การปรับลดสินค้าคงคลังในร้านค้าปลีกชะลอตัวลง
- การนำเข้าสินค้าอุปโภคบริโภคลดลง
- ราคาค่าขนส่งตามสัญญาลดลง
- อัตราแลกเปลี่ยนในตลาดซื้อขายทันทีเริ่มไม่เสถียร
นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาค่าขนส่งทางทะเลในอเมริกาเหนือจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อดัชนีทั่วโลก
เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนเป็นเส้นทางเดียวที่มีการเติบโต (+1.3%)
แม้ว่าเศรษฐกิจโลกจะตกต่ำ แต่ภาคการขนส่งทางทะเลในแถบเมดิเตอร์เรเนียนกลับสามารถเติบโตได้เนื่องจาก:
- ความต้องการจากผู้บริโภคในยุโรปใต้ยังคงที่
- การนำเข้าสินค้าเพื่อสุขภาพ หน้าแรก สิ่งของและอาหาร
- การจัดการความจุของเรือที่ดีขึ้น
- มีความเสี่ยงน้อยกว่าต่อภาวะชะลอตัวในภาคอุตสาหกรรมที่กำลังเกิดขึ้นในยุโรปเหนือ
ผลการดำเนินงานเช่นนี้ ทำให้ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับราคาค่าขนส่งในขณะนี้
ค่าขนส่งสินค้าไปยุโรปลดลง 3.5%
ยุโรปยังคงต้องเผชิญกับปัญหาต่อไปนี้:
- การผลิตภาคอุตสาหกรรมชะลอตัว
- ดัชนี PMI ที่ลดลงสำหรับภาคการผลิต
- ปริมาณการนำเข้าลดลง
- มีพื้นที่ว่างในเรือมากเกินไป
- การมองเห็นลดลงเมื่อทำการจอง
ปัญหาเหล่านี้ส่งผลเสียต่อทั้งอัตราค่าระวางบรรทุกในตลาดปัจจุบันและอัตราค่าระวางบรรทุกตามสัญญา
อเมริกาใต้มีการลดลงของอัตราค่าขนส่งสินค้ามากที่สุด โดยลดลงถึง -18%
จากข้อมูลที่คุณให้มาเพียงอย่างเดียว ดูเหมือนว่าอเมริกาใต้จะมีปริมาณการค้าลดลงมากที่สุดในบรรดาช่องทางการค้าหลักทั้งหมด
เหตุผลบางประการมีดังนี้:
- ความต้องการสินค้ามีความผันผวนสูง
- การนำเข้าตามฤดูกาลที่ลดลง
- ความจุส่วนเกินที่ผู้ให้บริการจัดสรรให้
- การบริโภคภายในประเทศยังขาดการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง
ด้วยเหตุนี้ อเมริกาใต้จึงเป็นพื้นที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์ธุรกิจขนส่งสินค้าและเฝ้าระวังความเสี่ยง
เส้นทางบินจากออสเตรเลียไปนิวซีแลนด์ลดลง 11.8%
ตลาดในภูมิภาคโอเชียเนียประสบกับภาวะตกต่ำอย่างมากเนื่องจากสาเหตุ:
- ความต้องการต่ำในช่วงฤดูกาล
- สินค้านำเข้าสำหรับร้านค้าลดลง
- ผู้ให้บริการเพิ่มพื้นที่มากเกินไป
- ยังคงมีการแข่งขันกันในบริการรถไฟสายหลักอยู่
ภูมิภาคโอเชียเนียยังคงเป็นหนึ่งในตลาดที่มีความเสี่ยงสูงที่สุดต่อราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเลทั่วโลก
เหตุใดผู้ให้บริการจึงต้องการขึ้นราคาในเดือนธันวาคม 2025
บริษัทขนส่งต่างๆ กำลังเตรียมปรับขึ้นอัตราค่าโดยสารทั่วไป (GRI) ในต้นเดือนธันวาคม เพื่อรักษาระดับราคาให้คงที่และป้องกันไม่ให้ราคาลดลงไปอีก
มาตรการควบคุมกำลังการผลิต
| กลยุทธ์ผู้ให้บริการ | ผลกระทบต่อตลาด |
|---|---|
| การเดินเรือเปล่า | กระชับอุปทาน ยกอัตราสปอต |
| การนึ่งช้าๆ | ลดกำลังการผลิตรายสัปดาห์ |
| การจัดสรรแบบควบคุม | ช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถจัดการราคาจุดได้ |
| การปรับเปลี่ยนบริการ | เปลี่ยนเส้นทางเรือสู่ตลาดที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น |
การกระทำเหล่านี้มักทำให้ดัชนีต้นทุนการขนส่งปรับตัวสูงขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ
ดุลยภาพอุปทานและอุปสงค์โลก: ไตรมาสที่ 4 ปี 2025
ปัญหาปริมาณเรือที่มากเกินไปเป็นปัญหาเชิงโครงสร้างหลักในวงการขนส่งทางทะเลทั่วโลก
- เรือขนาดใหญ่รุ่นใหม่ๆ ยังคงทยอยเข้าประจำการอย่างต่อเนื่อง
- การเติบโตของความต้องการยังไม่คงที่
- ตลาดในเอเชียและตะวันออกกลางมีผลการดำเนินงานที่ดีกว่าตลาดในยุโรปและอเมริกาเหนือ
- ผู้ให้บริการขนส่งประสบปัญหาในการปรับปริมาณสินค้าให้ตรงกับความต้องการ
ความไม่สมดุลนี้ส่งผลกระทบต่อการคาดการณ์อัตราค่าขนส่งในปี 2026
ผลกระทบต่อธุรกิจตลอดห่วงโซ่อุปทาน
| ผู้ถือเงินเดิมพัน | เรื่องราว |
|---|---|
| ผู้ส่งออก | ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ลดลง ความสามารถในการแข่งขันที่ดีขึ้น |
| ผู้นำเข้า | อัตรากำไรที่ดีขึ้นเนื่องจากการลด ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเล |
| ผู้ให้บริการ | แรงกดดันด้านรายได้ การพึ่งพา GRIs |
| ผู้ขนส่งสินค้า | ความผันผวนของมาร์จิ้น จำเป็นต้องมีการจัดการอัตราที่เข้มงวดยิ่งขึ้น |
| ผู้ค้าปลีก | ความสามารถในการเพิ่มประสิทธิภาพ โลจิสติกส์ซัพพลายเชน |
วิธีอ่านดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อย่างมืออาชีพ
สิ่งสำคัญบางประการที่ควรรู้มีดังนี้:
ตัวชี้วัดสำหรับระยะสั้น
- การเดินเรือโดยไม่มีสินค้าบรรทุก
- การใช้เรือ
- การเปลี่ยนแปลงอัตราแลกเปลี่ยนทันที
ตัวชี้วัดสำหรับระยะยาว
- ความต้องการทางการค้าทั่วโลก
- การผลิตในโรงงาน
- การใช้จ่ายของผู้บริโภค
- ท่อส่งสำหรับขนส่งเรือ
ผู้เชี่ยวชาญยังพิจารณาดัชนีหลายตัว เช่น SCFI, CCFI และ FBX เพื่อให้ได้ภาพที่แม่นยำยิ่งขึ้น
การคาดการณ์อัตราดอกเบี้ย (ธันวาคม 2025 ถึง กุมภาพันธ์ 2026)
| ภูมิภาค | สรุปการคาดการณ์ |
|---|---|
| อเมริกาเหนือ | มีโอกาสฟื้นตัวเล็กน้อยในเดือนธันวาคม อ่อนตัวอีกครั้งในช่วงต้นปี 2026 |
| ยุโรป | แรงดันคงที่สู่ขาลง |
| ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน | ยังคงมีความยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับยุโรป |
| ทวีปอเมริกาใต้ | ผันผวนสูง มีโอกาสดีดกลับระยะสั้น |
| โอเชียเนีย | คาดว่าจะยังคงอ่อนแอต่อไป |
การคาดการณ์นี้สอดคล้องกับการคาดการณ์ที่มีอยู่แล้วเกี่ยวกับแนวโน้มการขนส่งทางทะเลทั่วโลกและการคาดการณ์อัตราค่าระวางเรือ
วิธีรับมือกับความผันผวนของอัตราดอกเบี้ย
สำหรับผู้ส่งออก
- จองล่วงหน้าเพื่อป้องกันราคา GRI พุ่งสูงขึ้น
- เปลี่ยนเส้นทางเดินเพื่อลดความเสี่ยงจากการสัมผัสกับเชื้อโรค
- ตรวจสอบแนวโน้มดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทุกสัปดาห์
สำหรับผู้ส่งต่อ
- ใช้กลยุทธ์ที่หลากหลาย เช่น การค้นหาเป้าหมายเฉพาะจุดและการทำสัญญา
- ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับโลจิสติกส์ระดับโลกแก่ลูกค้า
สำหรับผู้ให้บริการ
- การเดินเรือเปล่าแบบกำหนดเป้าหมาย
- เปลี่ยนกำลังการผลิตรายสัปดาห์
- จัดลำดับความสำคัญของช่องทางที่ทำกำไรได้ก่อน
สิ่งที่คนเข้าใจผิดเกี่ยวกับดัชนีค่าขนส่ง
| ความเข้าใจผิด | ความจริง |
|---|---|
| “ดัชนี = อัตราที่แท้จริง” | ราคาจริงอาจแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ บริการ และระยะเวลา |
| “อัตราลดลง = สินค้าลดลง” | มักเกิดจาก ความจุเรือเกินอุปทาน แทน. |
ตัวบ่งชี้สนับสนุนที่ควรติดตาม
| ดัชนี | สิ่งที่วัดได้ | ทำไมจึงมีประโยชน์ |
|---|---|---|
| SCFI | อัตราค่าคอนเทนเนอร์จุด | ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดมากที่สุด |
| ซี.ซี.เอฟ | สัญญา + จุด | แสดงให้เห็นถึงสุขภาพของตลาดที่กว้างขึ้น |
| FBX | อัตราค่าคอนเทนเนอร์ทั่วโลก | ดีที่สุดสำหรับการเปรียบเทียบข้ามเส้นทาง |
คำถามที่พบบ่อย
-
ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการอัปเดตบ่อยเพียงใด
รายสัปดาห์ -
เพราะเหตุใดอัตราค่าขนส่งของอเมริกาใต้จึงลดลง 18%
ความผันผวนสูง + กำลังการผลิตเกิน -
อัตราดอกเบี้ยในเมดิเตอร์เรเนียนมีแนวโน้มที่จะคงความแข็งแกร่งอยู่หรือไม่?
ใช่ เนื่องจากความต้องการมีความยืดหยุ่นได้ดีขึ้น -
GRIs เดือนธันวาคมจะได้ผลไหม?
หากการเดินเรือเปล่ามีความจุที่รัดกุมเพียงพอเท่านั้น -
เพราะเหตุใดอัตราค่าระวางขนส่งทั่วโลกจึงลดลง?
ความต้องการที่อ่อนแอ + เรือมีอุปทานเกิน -
อะไรเป็นตัวขับเคลื่อนราคาค่าขนส่งทางทะเลมากที่สุด?
ความต้องการ กำลังการผลิต ต้นทุนเชื้อเพลิง และความสมดุลของเส้นทาง
เดือนพฤศจิกายน 2025 มีความหมายอย่างไรต่อปี 2026: จุดจบ
ดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลง 4% แสดงให้เห็นว่ามีปริมาณสินค้ามากเกินไป และการฟื้นตัวไม่สม่ำเสมอในแต่ละภูมิภาค
ทวีปอเมริกาเหนือและยุโรปยังคงเผชิญกับแรงกดดันอย่างมาก แต่ภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนกลับรับมือได้ดีกว่า
เมื่อปี 2026 เริ่มต้น คุณสามารถคาดหวังได้ว่า:
-
การเปลี่ยนแปลงอัตราอย่างต่อเนื่อง
-
GRIs มากขึ้นบ่อยขึ้น
-
การบริหารจัดการกำลังการผลิตอย่างเชิงรุก
-
การสร้างความแตกต่างตามความต้องการในเส้นทางการค้าต่างๆ
