การเติบโตอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน: ผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสเปน

 

บทนำ

ยากที่จะมองข้ามตัวเลขเหล่านี้ได้ เป็นครั้งแรกที่การส่งออกอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของจีนแตะระดับ 2.15 ล้านล้านหยวนในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้น 16.9% จากปีก่อนหน้า ในขณะเดียวกัน ผู้ค้าปลีกชาวจีนส่งพัสดุ 12 ล้านชิ้นไปยังลูกค้าในยุโรปทุกวัน มากกว่า 91% ของการส่งออกอีคอมเมิร์ซมูลค่าต่ำทั้งหมดไปยังสหภาพยุโรปมาจากจีน เส้นทางการค้าจากจีนไปยังสเปนเป็นหัวใจสำคัญของการค้าที่เคยเป็นเพียงการเคลื่อนไหวเล็กๆ แต่ปัจจุบันกลายเป็นลักษณะเด่นของการค้าในศตวรรษที่ 21 แล้ว

สเปนไม่ได้เป็นเพียงตลาดเล็กๆ ในยุโรปอีกต่อไปแล้ว สเปนได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญที่สุดสำหรับการนำเข้าสินค้าจีนไปยังประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป เนื่องจากประเทศนี้มีจำนวนผู้บริโภคดิจิทัลที่เพิ่มขึ้น มีโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ดีทั้งบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติก และมีความต้องการสินค้าจีนราคาถูกเพิ่มขึ้นในทุกหมวดหมู่ ตั้งแต่เสื้อผ้าไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นั่นหมายความว่า ตลาดขนส่งสินค้าที่เชื่อมต่อเซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ และกว่างโจว กับวาเลนเซีย บาร์เซโลนา และอัลเจซีราส กำลังเผชิญกับแรงกดดันและการตรวจสอบที่เข้มงวดกว่าที่เคยเป็นมา

บทความนี้จะวิเคราะห์ว่าการเติบโตอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนส่งผลกระทบอย่างไรต่อการขนส่งสินค้าทางโลจิสติกส์ในเส้นทางจีน-สเปน โดยจะกล่าวถึงวิธีการขนส่งต่างๆ ต้นทุน อุปสรรคด้านกฎระเบียบ และทางเลือกเชิงกลยุทธ์ที่ผู้ขนส่งและบริษัทโลจิสติกส์จำเป็นต้องตัดสินใจในขณะนี้

 

โอกาสมหาศาล: การค้าจีน-สเปนในปี 2025

เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้มีความหมายอย่างไรต่อการขนส่งสินค้า คุณต้องเริ่มต้นจากด้านธุรกิจก่อน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่จีนเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของสเปนนอกสหภาพยุโรป การเติบโตของอีคอมเมิร์ซในช่วงสามปีที่ผ่านมาทำให้ความสัมพันธ์นั้นทั้งตรงไปตรงมาและซับซ้อนมากขึ้น ในอดีต ผู้บริโภคชาวจีนพึ่งพาผู้จัดจำหน่ายในยุโรปเพื่อนำสินค้าเข้าสู่ตลาด แต่ปัจจุบัน แพลตฟอร์มต่างๆ เช่น AliExpress (ซึ่งเป็นของบริษัทจีนที่มีสำนักงานใหญ่ในยุโรปอยู่ที่มาดริด) Temu และ Shein กำลังจัดส่งสินค้าโดยตรงไปยังบ้านของชาวสเปน โดยไม่ต้องผ่านห่วงโซ่ค้าส่งและค้าปลีกแบบดั้งเดิมเลย

ตลาดอีคอมเมิร์ซของสเปนเปิดรับแนวคิดใหม่ๆ เป็นอย่างมาก จากข้อมูลของยูโรสแตท พบว่า 77% ของผู้ใช้อินเทอร์เน็ตในสหภาพยุโรปซื้อสินค้าออนไลน์ในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 59% เมื่อสิบปีก่อน ผู้ซื้อชาวสเปนชื่นชอบการซื้อสินค้าจากต่างประเทศ และพวกเขาก็ถูกดึงดูดด้วยราคาที่ต่ำกว่าที่บริษัทจีนสามารถเสนอได้เมื่อขายสินค้าโดยตรงให้กับลูกค้า ส่งผลให้จำนวนพัสดุที่ผ่านด่านศุลกากรของสเปนและส่งถึงบ้านชาวสเปนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สิ่งนี้ทำให้การดำเนินงานของผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทั้งง่ายขึ้นและยากขึ้น การขยายตัวของความต้องการขนส่งสินค้าที่ผลักดันความต้องการบริการขนส่งสินค้า ยังดึงดูดความสนใจจากหน่วยงานกำกับดูแล ก่อให้เกิดความแออัดในท่าเรือ และสร้างแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง เพื่อให้เข้าใจพลวัตเหล่านี้ได้ดีขึ้น คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการทำธุรกรรมมีลักษณะอย่างไรในระดับสินค้า

เมตริก	รูป	แหล่งที่มา / ปี
การส่งออกอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของจีน	2.15 ล้านล้านหยวน (ประมาณ 278.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)	สำนักงานศุลกากรทั่วไปแห่งประเทศจีน พ.ศ. 2024
การเติบโตของการส่งออกเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า	+ 16.9%	จีเอซี, 2024
พัสดุมูลค่าต่ำที่เข้าสู่สหภาพยุโรปต่อวัน	12 ล้าน	คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป, 2024
สัดส่วนของพัสดุมูลค่าต่ำจากจีนที่ส่งไปยังสหภาพยุโรป	91%	คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป, 2024
ตลาดโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของจีน (ปี 2025)	58.61 พันล้านเหรียญสหรัฐ	หน่วยข่าวกรองมอร์ดอร์, 2025
อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ของตลาดโลจิสติกส์ที่คาดการณ์ไว้ (ปี 2025–2030)	8.30%	มอร์ดอร์ อินเทลลิเจนซ์
ผู้ใช้งานอินเทอร์เน็ตในสหภาพยุโรปที่ซื้อสินค้าออนไลน์ในปี 2024	77%	ยูโรสแตท 2024
อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐานของสเปนสำหรับการนำเข้า	21%	ศุลกากรสเปน

 

เส้นทางและการขนส่งทางเรือหลักจากจีนไปยังสเปน

ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของเส้นทางการค้าBระหว่างจีนและสเปนมีผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งสินค้า ระยะทางระหว่างท่าเรือของจีนและสเปนนั้นยาวประมาณ 13,000 ไมล์ทะเล เส้นทางนี้ผ่านทะเลจีนใต้ ช่องแคบมะละกา มหาสมุทรอินเดีย คลองสุเอซ (หรือหากมีปัญหา ก็อ้อมแหลมกู๊ดโฮป) และเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นี่เป็นการเดินทางที่ยาวไกลมาก และส่งผลกระทบต่อการคำนวณต้นทุนและเวลาทุกอย่างที่ผู้ขนส่งต้องคำนึงถึง

 

การขนส่งทางทะเล: เครื่องจักรสำคัญแห่งเส้นทาง

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นวิธีขนส่งสินค้าที่พบได้บ่อยที่สุดระหว่างจีนและสเปน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสินค้ามีปริมาตรมากกว่าไม่กี่ลูกบาศก์เมตร ท่าเรือวาเลนเซียเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของสเปนและเป็นท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งมากเป็นอันดับห้าของยุโรป นอกจากนี้ยังเป็นท่าเรือที่ขนส่งสินค้าจากจีนมากที่สุดในบรรดาท่าเรือของสเปนทั้งหมด บาร์เซโลนาและอัลเจซีราสก็มีความสำคัญเช่นกัน อัลเจซีราสเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าเป็นหลัก เนื่องจากตั้งอยู่บริเวณช่องแคบยิบรอลตาร์

สำหรับสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ระยะเวลาการขนส่งโดยทั่วไปในเส้นทางนี้คือ 25 ถึง 35 วัน ในขณะที่การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จะอยู่ที่ 28 ถึง 37 วัน ในช่วงต้นปี 2026 อัตราค่าระวางที่ท่าเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียน เช่น บาร์เซโลนาและวาเลนเซีย สูงขึ้นประมาณ 37% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม ตัวอย่างเช่น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจากจีนตอนใต้เริ่มต้นที่ประมาณ 3,230 ดอลลาร์สหรัฐ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเริ่มต้นที่ประมาณ 4,750 ดอลลาร์สหรัฐ ตัวเลขเหล่านี้เปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ความต้องการตามฤดูกาล และปัญหาทางการเมืองทั่วโลก ตัวอย่างเช่น สถานการณ์ในทะเลแดงบางครั้งทำให้เรือต้องใช้เส้นทางที่ยาวขึ้นอ้อมแหลมกูดโฮป

 

การขนส่งทางอากาศ: ความเร็วที่เหนือชั้น

การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกที่รวดเร็วกว่ามากสำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วหรือมีมูลค่าสูง โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 5 ถึง 7 วันในการขนส่งจากสนามบินหลักในจีนไปยังบาร์เซโลนาหรือมาดริด ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายสูง การขนส่งทางอากาศมีค่าใช้จ่ายต่อกิโลกรัมสูงกว่าการขนส่งทางเรือประมาณ 8 ถึง 10 เท่า ดังนั้นจึงคุ้มค่าเฉพาะสำหรับการขนส่งที่ความเร็วคุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น การใช้งานหลักๆ ได้แก่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยา การเติมสินค้าแฟชั่นแบบรวดเร็ว และการจัดส่งเสบียงฉุกเฉิน ภายใต้สภาวะตลาดปกติ ค่าขนส่งทางอากาศในเส้นทางจีน-สเปนในขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 7.26 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม

 

การขนส่งสินค้าทางรถไฟ: ทางสายกลาง

การขนส่งทางรถไฟกลายเป็นทางเลือกที่สามที่ใช้งานได้จริง หลังจากรถไฟขนส่งสินค้าขบวนแรกจากจีนไปยุโรปมาถึงสถานีขนส่งสินค้าของมาดริดในเดือนธันวาคม 2014 รถไฟขบวนดังกล่าวออกเดินทางจากอี้หวู่ ผ่านเจ็ดประเทศ และใช้เวลา 21 วันในการเดินทางมาถึง การเดินทางโดยรถไฟไปยังมาดริดโดยปกติใช้เวลา 13 ถึง 18 วัน ซึ่งเร็วกว่าและถูกกว่าการบิน แต่ช้ากว่าและแพงกว่าการเดินเรือ ค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางอากาศ และถึงที่หมายเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลมาก การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่ดีมากสำหรับพื้นที่ภายในประเทศสเปน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ส่งตรงไปยังศูนย์โลจิสติกส์ของมาดริด (Plataforma Logistica Madrid)

 

โหมด	เวลาขนส่ง	ช่วงต้นทุนทั่วไป	ที่ดีที่สุดสำหรับ	ข้อจำกัดที่สำคัญ
โอเชียน เอฟซีแอล	25–35 วัน	3,230–4,750 เหรียญสหรัฐฯ ขึ้นไปต่อคอนเทนเนอร์	ปริมาณสินค้าขนาดใหญ่ ต้นทุนต่ำ	ระยะเวลานำส่งนาน ความเสี่ยงจากความแออัดของท่าเรือ
LCL มหาสมุทร	28–37 วัน	55–85 เหรียญสหรัฐต่อ CBM	การขนส่งขนาดเล็ก/กลาง สินค้าผสม	การจัดการที่ยาวนานขึ้น ความซับซ้อนในการประสานงาน
ขนส่งทางอากาศ	5–7 วัน	~$7.26/กก.	สินค้ามูลค่าสูง เร่งด่วน น้ำหนักเบา	ต้นทุนสูงมาก มีข้อจำกัดด้านน้ำหนัก/ขนาด
การขนส่งทางรถไฟ	13–18 วัน	ประมาณ 50% ของค่าตั๋วเครื่องบิน	การขนส่งสินค้าเทกองภายในประเทศสเปน ซึ่งต้องส่งมอบตรงเวลา	ความยืดหยุ่นมีจำกัด ข้อจำกัดด้านตารางเวลา
จัดส่งด่วน	3–5 วัน	ราคาพรีเมี่ยม	พัสดุขนาดเล็ก ตัวอย่างสินค้า การค้าส่งตรงถึงผู้บริโภค (B2C)	ไม่เหมาะสำหรับสินค้าขนาดใหญ่หรือหนัก

 

พายุแห่งกฎระเบียบ: การปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปและผลกระทบที่ตามมา

การขนส่งทางรถไฟกลายเป็นทางเลือกที่สามที่ใช้งานได้จริง หลังจากรถไฟขนส่งสินค้าขบวนแรกจากจีนไปยุโรปมาถึงสถานีขนส่งสินค้าของมาดริดในเดือนธันวาคม 2014 รถไฟขบวนดังกล่าวออกเดินทางจากอี้หวู่ ผ่านเจ็ดประเทศ และใช้เวลา 21 วันในการเดินทางมาถึง การเดินทางโดยรถไฟไปยังมาดริดโดยปกติใช้เวลา 13 ถึง 18 วัน ซึ่งเร็วกว่าและถูกกว่าการบิน แต่ช้ากว่าและแพงกว่าการเดินเรือ ค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางอากาศ และถึงที่หมายเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลมาก การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่ดีมากสำหรับพื้นที่ภายในประเทศสเปน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ส่งตรงไปยังศูนย์โลจิสติกส์ของมาดริด (Plataforma Logistica Madrid)

 

สินค้าประเภทใดที่เป็นตัวขับเคลื่อนปริมาณการขาย

สินค้าที่ขนส่งระหว่างจีนและสเปนไม่ได้มีรูปแบบเดียวกันทั้งหมด ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ประเภทของสินค้าที่ขนส่งเปลี่ยนแปลงไปมาก เนื่องจากคุณภาพการผลิตของจีนดีขึ้น และความต้องการของผู้บริโภคชาวสเปนเปลี่ยนไป การรู้ว่าสินค้าประเภทใดเติบโตเร็วที่สุด จะช่วยให้ผู้ขนส่งวางแผนรับมือกับการเปลี่ยนแปลงปริมาณและความต้องการด้านโลจิสติกส์ได้

เสื้อผ้าและเครื่องแต่งกายยังคงเป็นหมวดหมู่ที่ใหญ่ที่สุดเมื่อพิจารณาจากปริมาณพัสดุ การผลิตเสื้อผ้าแฟชั่นแบบรวดเร็วของจีน ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนน้อยและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของเทรนด์แฟชั่นได้อย่างรวดเร็ว ได้รับความนิยมอย่างมากในสเปน ในปี 2024 ภาคแฟชั่นและเครื่องแต่งกายคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 38% ของปริมาณโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนทั้งหมด สำหรับสเปน การที่ Shein มีฐานลูกค้าชาวสเปนจำนวนมาก และแคตตาล็อกขนาดใหญ่ของ AliExpress ทำให้สินค้าสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มเป็นส่วนสำคัญของสินค้าที่ส่งมาจากจีนเข้ามาในประเทศ

อีกหนึ่งอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และกำลังเติบโตคือ เครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริม บริษัทจีนในปัจจุบันสามารถแข่งขันได้ในทุกช่วงราคา ตั้งแต่สมาร์ทโฟนและหูฟังราคาประหยัด ไปจนถึงอุปกรณ์กล้องระดับมืออาชีพและสมาร์ทโฟน หน้าแรก สำหรับสินค้าที่มีราคาสูง สินค้าเหล่านี้มักขนส่งทางอากาศ และสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ มักขนส่งทางเรือ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในบ้านและเฟอร์นิเจอร์ก็มีการเติบโตอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากผู้คนสามารถซื้อสินค้าได้โดยตรงจากแพลตฟอร์มและช่องทางการขายตรงจากผู้ผลิตถึงผู้บริโภค ซึ่งเข้ามาแทนที่ร้านเฟอร์นิเจอร์แบบดั้งเดิมของสเปนสำหรับบางกลุ่ม

ประเภทสินค้า	รูปแบบการจัดส่งหลัก	ปริมาณโดยทั่วไป	ความซับซ้อนของกฎระเบียบ
เครื่องแต่งกายและสิ่งทอ	การขนส่งทางทะเลแบบ LCL/FCL, พัสดุ	สูงมาก	ขนาดกลาง (มีเครื่องหมาย CE และฉลากความปลอดภัย)
ชิ้นส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์	ทางอากาศ (สินค้ามูลค่าสูง), ทางทะเล (สินค้าเทกอง)	จุดสูง	ระดับสูง (ได้รับการรับรอง CE, WEEE)
ของใช้ในบ้านและเฟอร์นิเจอร์	โอเชียน เอฟซีแอล	การเจริญเติบโต	ต่ำปานกลาง
ความงามและการดูแลส่วนบุคคล	การขนส่งทางทะเลแบบ LCL (Less than Container Load) พัสดุ	จุดสูง	สูง (ระเบียบข้อบังคับด้านเครื่องสำอางของสหภาพยุโรป)
ของเล่นและสินค้าสำหรับเด็ก	มหาสมุทร FCL/LCL	ปานกลาง	สูง (มาตรฐานความปลอดภัย EN 71)
อุปกรณ์กีฬาและกิจกรรมกลางแจ้ง	มหาสมุทร FCL/LCL	การเจริญเติบโต	กลาง
อุปกรณ์พลังงานสะอาด	โอเชียน เอฟซีแอล	ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว	ขนาดกลาง (ภาษีนำเข้าแตกต่างกันไป)

 

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ: ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ของสเปน

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของสเปนทำให้ได้เปรียบในฐานะจุดนำเข้าสินค้าจากจีนสู่ยุโรป สเปนมีท่าเรือน้ำลึกมากกว่า 10 แห่งที่สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ ประเทศนี้มีชายฝั่งยาวกว่า 5,000 กิโลเมตรทั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติก ทำให้ผู้ส่งสินค้าชาวจีนมีทางเลือกมากมายในการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้า การเลือกท่าเรือที่เหมาะสมสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อทั้งต้นทุนและความเร็ว

ท่าเรือวาเลนเซียเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากประเทศจีน เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของสเปน เป็นท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งมากเป็นอันดับห้าของยุโรป และมีเส้นทางการขนส่งโดยตรงไปยังท่าเรือของจีนมากที่สุด วาเลนเซียเป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังภาคตะวันออกของสเปนหรือส่งไปตามเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เนื่องจากมีส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างกำลังการผลิต ประสิทธิภาพของท่าเรือ และการเชื่อมต่อ นอกจากนี้ ท่าเรือยังได้ลงทุนอย่างมากในเขตโลจิสติกส์ Valenciaport ซึ่งทำให้เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับศูนย์กระจายสินค้าในการดำเนินธุรกิจ

ท่าเรือบาร์เซโลนาตั้งอยู่ในทำเลเชิงยุทธศาสตร์ที่แตกต่างออกไป เนื่องจากอยู่ใกล้กับฝรั่งเศสและมีการเชื่อมต่อทางรถไฟและถนนที่ดีไปยังตลาดอื่นๆ ในยุโรป บาร์เซโลนาเป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังภาคเหนือของสเปน ภาคใต้ของฝรั่งเศส และตลาดอื่นๆ เนื่องจากมีการจัดการขนส่งสินค้าประมาณ 3.4 ล้าน TEU ทุกปี การเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบของบาร์เซโลนาทำให้เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ต้องการพัฒนาคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าที่สามารถให้บริการไม่เพียงแต่สเปนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปด้วย

อัลเจซีราสตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของสเปน ติดกับยิบรอลตาร์ และส่วนใหญ่เป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้ามากกว่าจะเป็นท่าเรือปลายทางสุดท้าย เป็นหนึ่งในท่าเรือขนถ่ายสินค้าที่ดีที่สุดในโลก เนื่องจากตั้งอยู่บนจุดตัดของเส้นทางเดินเรือระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อัลเจซีราสเป็นจุดแวะพักทั่วไปสำหรับสินค้าที่มาจากจีน ก่อนที่จะส่งต่อไปยังท่าเรือเล็กๆ ทั่วทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยเฉพาะท่าเรือในแอฟริกาเหนือ ซึ่งเป็นปลายทางสำคัญสำหรับสินค้าจีนเช่นกัน

มาดริดเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ภายในประเทศของสเปน แม้ว่าจะไม่ใช่เมืองท่าก็ตาม เนื่องจากมาดริดตั้งอยู่ใจกลางประเทศสเปน รถบรรทุกและรถไฟจึงสามารถเดินทางจากท่าเรือใดๆ ในสเปนมาถึงมาดริดได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง และจากมาดริดก็สามารถขนส่งสินค้าไปยังเกือบทุกพื้นที่ของสเปนได้ภายใน 24 ชั่วโมง ศูนย์โลจิสติกส์มาดริด (Madrid Plataforma Logistica) เป็นคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าที่สำคัญ ซึ่งผู้ส่งสินค้าชาวจีนจำนวนมากใช้เป็นจุดกระจายสินค้าหลักในสเปน

 

การผ่านพิธีการศุลกากร: ทำอย่างถูกต้องในสเปน

ศุลกากรสเปนทำงานภายใต้สหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป แต่มีกฎและขั้นตอนเฉพาะของท้องถิ่นหลายประการที่ผู้ส่งสินค้าที่ไม่คุ้นเคยกับตลาดอาจไม่ได้นึกถึง ตัวแทนศุลกากรที่จดทะเบียนจะต้องดำเนินการพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าทุกรายการ ผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ไม่สามารถดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยตนเองได้ ศุลกากรสเปนกำหนดราคาสินค้าแบบ CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) ซึ่งหมายความว่ามูลค่าที่ใช้ในการคำนวณภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มนั้นรวมถึงต้นทุนการขนส่งด้วย วิธีการนี้แตกต่างจากวิธีการประเมินราคาแบบ FOB และหากแบบจำลองการกำหนดราคาไม่ได้คำนึงถึงเรื่องนี้ อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนการนำเข้า

ดังนั้น หากคุณส่งสินค้ามูลค่า 10,000 ยูโร และจ่ายค่าขนส่ง 2,000 ยูโร มูลค่าทางศุลกากรจะเป็น 12,000 ยูโร ซึ่งหมายความว่าภาษีมูลค่าเพิ่มจะถูกเรียกเก็บจาก 12,000 ยูโร ไม่ใช่ 10,000 ยูโร สิ่งนี้อาจลดกำไรลงอย่างมากสำหรับสินค้าที่มีต้นทุนการขนส่งสูงและกำไรต่อหน่วยต่ำ ผู้ส่งสินค้าในเส้นทางจีน-สเปนที่คุ้นเคยกับระบบ FOB ในที่อื่นๆ มักมองว่านี่เป็นต้นทุนที่ไม่คาดคิด

เรื่องความถูกต้องของเอกสารนั้นไม่มีการต่อรองใดๆ เจ้าหน้าที่ศุลกากรของสเปนต้องการใบแจ้งหนี้การค้าที่ถูกต้อง รายการบรรจุภัณฑ์ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และใบตราส่งสินค้า หากเอกสารใดไม่ตรงกัน อาจถูกกักไว้เพื่อตรวจสอบ ในท่าเรือที่พลุกพล่านอย่างวาเลนเซีย อาจทำให้เกิดค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กฎศุลกากรใหม่ของสหภาพยุโรปทำให้แพลตฟอร์มและผู้ขายปฏิบัติตามกฎได้ยากยิ่งขึ้น เนื่องจากต้องส่งข้อมูลสินค้าก่อนที่สินค้าจะถึงชายแดนสหภาพยุโรป การตรวจสอบล่วงหน้าทางดิจิทัลที่ถูกต้องและรวดเร็วจึงเปลี่ยนจากสิ่งที่แนะนำมาเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องทำ

 

Topway Shipping สนับสนุนเส้นทางการค้าจีน-สเปนอย่างไร

เพื่อให้ธุรกิจประสบความสำเร็จทั้งในการส่งออกสินค้าจากจีนและตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากตลาดในยุโรป คุณจำเป็นต้องมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้ความเข้าใจทั้งสองฝั่งของห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งหมายความว่าต้องรู้วิธีจัดการเอกสารและการจองตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงรู้วิธีการทำงานจริงในจีนและสเปนด้วย

นับตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา Topway Shipping ได้มุ่งมั่นพัฒนาทักษะด้านการดำเนินงาน บริษัทตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน และโลจิสติกส์ระดับโลกของจีน ผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร ประสบการณ์ดังกล่าวสะท้อนให้เห็นในรายละเอียดต่างๆ เช่น การรู้ว่าท่าเรือใดในจีนเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ในสเปน วิธีการจัดเตรียมเอกสารเพื่อเร่งกระบวนการผ่านพิธีการศุลกากร และการมีเครือข่ายความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งที่ช่วยรักษาราคาให้คงที่แม้ในสภาวะตลาดขนส่งสินค้าที่ไม่แน่นอน

แนวทางการให้บริการของ Topway ครอบคลุมทั้งห่วงโซ่สำหรับผู้ส่งสินค้าจากจีนไปยังสเปน ส่วนหนึ่งของการบริการคือ การวางแผนการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าไปยังท่าเรือต้นทางในจีน ซึ่งช่วยลดช่องว่างในการประสานงานที่มักก่อให้เกิดความล่าช้าในช่วงเริ่มต้นของการขนส่ง ความรู้ด้านพิธีการศุลกากรครอบคลุมทั้งกฎระเบียบสำหรับการส่งออกจากจีนและกฎระเบียบสำหรับการนำเข้าสู่สหภาพยุโรป สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในเส้นทางจีน-สเปน ซึ่งความผิดพลาดในเอกสารเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล่าช้าและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงเมืองวาเลนเซียและบาร์เซโลนา ตัวเลือก LCL เป็นวิธีที่คุ้มค่าสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่มีปริมาณการจัดส่งมากขึ้น แต่ยังไม่ถึงขนาดที่รองรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ เพื่อรวมการจัดส่งโดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือของบริการ เมื่อปริมาณเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนไปใช้บริการแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการภายในความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการรายเดียวกัน ซึ่งจะช่วยป้องกันการหยุดชะงักเมื่อคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในขั้นตอนการเติบโตที่สำคัญ

ส่วนที่เกี่ยวข้องกับสเปนโดยเฉพาะกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรปส่งผลต่อเศรษฐกิจของการจัดส่งพัสดุโดยตรงถึงผู้บริโภค ผู้ขายชาวจีนและแพลตฟอร์มข้ามพรมแดนจำนวนมากจึงกำลังทบทวนวิธีการขนส่งสินค้าของตน แทนที่จะจัดส่งพัสดุแต่ละชิ้นโดยตรง พวกเขากำลังหันมาใช้การขนส่งทางเรือแบบเหมาลำไปยังศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป Topway ทำงานในทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตั้งแต่การรับสินค้าในเซินเจิ้น การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งหมายความว่าบริษัทสามารถช่วยเหลือลูกค้าในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างนี้ได้ แทนที่จะเปลี่ยนแปลงเพียงส่วนใดส่วนหนึ่งของกระบวนการเท่านั้น

 

แนวโน้มอัตราค่าขนส่งสินค้าและวิธีการวางแผนรับมือ

อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางจีน-สเปนนั้นเปลี่ยนแปลงบ่อย และเส้นทางจีน-ยุโรปก็มีความผันผวนมากกว่าปกติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ในทะเลแดงซึ่งบังคับให้เรือต้องอ้อมแหลมกูดโฮป ส่งผลให้การขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปในปี 2024 และ 2025 ใช้เวลานานขึ้นและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมาก อัตราค่าระวางเรือปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และกำลังการขนส่งก็ตึงตัวมากขึ้น ผู้ส่งสินค้าที่ไม่ได้ทำสัญญาล่วงหน้าต้องเลือกระหว่างการจ่ายค่าใช้จ่ายในตลาดปัจจุบันที่สูงขึ้น หรือการเลื่อนการขนส่งสินค้าออกไป

สภาพการณ์ที่ท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้ทุกอย่างคาดเดาได้ยากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะเส้นทางไปยังสเปน ราคาในวาเลนเซียและบาร์เซโลนาอาจเปลี่ยนแปลงไปมาก ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี ตัวอย่างเช่น มีการคาดการณ์ถึงการเปลี่ยนแปลงราคา แต่ก็ยังเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาได้ในช่วงเทศกาลวันหยุดในไตรมาสที่ 4 เมื่อโรงงานในจีนปิดทำการในช่วงปีใหม่ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ และเป็นช่วงที่ท่าเรือแออัด ในช่วงต้นปี 2026 ค่าธรรมเนียมท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนสูงกว่าในเดือนธันวาคม 2025 ประมาณ 37% ซึ่งเป็นผลมาจากแรงกดดันด้านกำลังการผลิตตามปกติที่เกิดจากช่วงเทศกาลตรุษจีน

ฤดูกาล / ช่วงเวลา	แนวโน้มอัตรา	คนขับรถ	กลยุทธ์ของผู้ขนส่ง
พฤศจิกายน-กุมภาพันธ์ (ช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว)	ต่ำกว่าจุดสูงสุด 15-20%	ความต้องการของผู้บริโภคลดลงหลังช่วงวันหยุด	เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสั่งซื้อสินค้าจำนวนมากเพื่อเติมสต็อก
เดือนมีนาคม-พฤษภาคม (ฤดูกาลก่อสร้าง)	ปานกลาง กำลังเพิ่มขึ้น	การจัดเตรียมสินค้าคงคลังก่อนฤดูร้อน	จองล่วงหน้า; พิจารณาการรวมสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load)
เดือนมิถุนายน-สิงหาคม (ช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด)	สูง; ความเสี่ยงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม	การขนส่งสินค้าในช่วงเทศกาลวันหยุด	ทำสัญญา FCL ล่วงหน้าให้เรียบร้อย
กันยายน-ตุลาคม (ช่วงพีคที่สอง)	สูง; ผันผวน	การเร่งผลิตสินค้าก่อนไตรมาสที่ 4	ใช้การครอบคลุมอัตราค่าบริการ หลีกเลี่ยงการพึ่งพาอัตราค่าบริการเฉพาะจุด
วันตรุษจีน (ม.ค./ก.พ.)	ความจุกระทืบ	โรงงานปิดทำการ; ช่วงเวลาเร่งรีบก่อนตรุษจีน	จองล่วงหน้า 3–4 สัปดาห์

 

การวางแผนล่วงหน้าและการบริหารจัดการความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันตนเองจากความเปลี่ยนแปลงของอัตราค่าขนส่ง ผู้ส่งสินค้าที่ส่งสินค้าในปริมาณเท่าเดิมทุกปีจะอยู่ในสถานะที่ดีกว่ามากในการเจรจาต่อรองอัตราค่าขนส่งตามสัญญาdกับผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล อัตราเหล่านี้ทำให้สามารถประมาณการต้นทุนได้แม้ในขณะที่ตลาดซื้อขายทันที (spot market) ปรับตัวสูงขึ้น สำหรับผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กหรือผู้ที่มีความน่าเชื่อถือน้อย การร่วมมือกับตัวแทนขนส่งสินค้าที่มีข้อผูกพันด้านปริมาณการขนส่งกับผู้ให้บริการขนส่งจะให้การประกันความเสี่ยงที่คล้ายคลึงกันโดยที่ผู้ส่งสินค้าไม่ต้องรับภาระต้นทุนด้านความสัมพันธ์ด้วยตนเอง

 

สรุป

การเติบโตของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระหว่างจีนและสเปนไม่ใช่เพียงแค่กระแสชั่วคราวที่เกิดจากพฤติกรรมการซื้อในช่วงการระบาดหรือโปรโมชั่นของแพลตฟอร์มเพียงครั้งเดียว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งสินค้าระหว่างภาคการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลกและตลาดผู้บริโภคที่เชี่ยวชาญด้านดิจิทัลมากที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรป ปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นของจริง การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานกำลังเร่งตัวขึ้น และกฎระเบียบกำลังเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางที่เอื้อประโยชน์ต่อผู้ขนส่งที่วางแผนล่วงหน้ามากกว่าผู้ที่แก้ไขปัญหาหลังจากเกิดเหตุการณ์แล้ว

เป็นที่ชัดเจนว่าอะไรคือสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และผู้ส่งสินค้าที่ทำงานในเส้นทางนี้ การปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปที่จะมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2026 จะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของการขนส่งโดยตรงในระดับพัสดุในลักษณะที่ทำให้การรวมสินค้าจำนวนมากมีความน่าสนใจมากขึ้น ส่งผลให้การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังศูนย์กระจายสินค้าในสเปนมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น เมื่อการจราจรติดขัดและปริมาณเพิ่มขึ้น การเลือกท่าเรือที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจากเจ้าหน้าที่ศุลกากรมีเครื่องมือที่ดีขึ้นและแรงกดดันทางการเมืองมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนปฏิบัติตามกฎ การจัดทำเอกสารที่ถูกต้องจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น และเนื่องจากอัตราค่าขนส่งเปลี่ยนแปลงบ่อย การเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนค่าขนส่งจึงมีความสำคัญพอๆ กับการวางแผนว่าจะหาสินค้ามาจากที่ไหน

สเปนกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในแผนที่โลจิสติกส์ของจีน ไม่ใช่แค่ตัวเลือกเสริมอีกต่อไป ผู้ที่ให้ความสำคัญกับสเปนอย่างจริงจัง—โดยการลงทุนในความเชี่ยวชาญเฉพาะเส้นทาง ความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงาน—จะสามารถใช้ประโยชน์จากความเจริญรุ่งเรืองได้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เสียค่าใช้จ่ายสูงซึ่งเกิดจากการมองเส้นทางการขนส่งจีน-สเปนเป็นเพียงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไป

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ตัวเลือกการขนส่งที่เร็วที่สุดจากจีนไปสเปนคืออะไร?

A: วิธีที่เร็วที่สุดในการส่งของคือการขนส่งทางอากาศ ซึ่งใช้เวลา 5 ถึง 7 วันจากสนามบินหลักๆ ของจีนไปยังบาร์เซโลนาหรือมาดริด บริการจัดส่งด่วนอาจส่งพัสดุขนาดเล็กถึงคุณได้ภายใน 3 ถึง 5 วัน แต่จะมีค่าใช้จ่ายต่อกิโลกรัมสูงกว่ามาก สำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของการขนส่งทางอากาศเมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือนั้นสูงมากจนคุ้มค่าเฉพาะสินค้าที่มีมูลค่าสูงมากหรือจำเป็นต้องจัดส่งอย่างรวดเร็วเท่านั้น

ถาม: การปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปในปี 2026 จะส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซระหว่างจีนและสเปนอย่างไร?

A: ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 เป็นต้นไป พัสดุที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโรที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรปจะต้องเสียภาษีคงที่ 3 ยูโร ซึ่งจะยกเลิกเกณฑ์ยกเว้นภาษีเดิม ทำให้กลยุทธ์การจัดส่งพัสดุโดยตรงถึงผู้บริโภคที่แพลตฟอร์มของจีนใช้มีต้นทุนสูงขึ้น ผู้ประกอบการหลายรายมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเทกองไปยังศูนย์กระจายสินค้าในสเปนหรือยุโรป ซึ่งจะทำให้บริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในเส้นทางจีน-สเปนมีความต้องการมากขึ้น

ถาม: ท่าเรือใดในสเปนเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าที่มาจากจีน?

A: ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 เป็นต้นไป พัสดุที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโรที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรปจะต้องเสียภาษีคงที่ 3 ยูโร ซึ่งจะยกเลิกเกณฑ์ยกเว้นภาษีเดิม ทำให้กลยุทธ์การจัดส่งพัสดุโดยตรงถึงผู้บริโภคที่แพลตฟอร์มของจีนใช้มีต้นทุนสูงขึ้น ผู้ประกอบการหลายรายมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเทกองไปยังศูนย์กระจายสินค้าในสเปนหรือยุโรป ซึ่งจะทำให้บริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในเส้นทางจีน-สเปนมีความต้องการมากขึ้น

ถาม: เอกสารใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรในสเปนสำหรับสินค้าจากจีน?

A: เอกสารที่สำคัญที่สุดคือใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และหากจำเป็น ใบอนุญาตนำเข้าสำหรับสินค้าต้องห้าม ศุลกากรของสเปนประเมินมูลค่าสินค้าแบบ CIF แทนที่จะเป็น FOB ซึ่งทำให้มูลค่าฐานที่ใช้ในการคำนวณค่าธรรมเนียมการนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม 21% เปลี่ยนไป ตัวแทนศุลกากรที่จดทะเบียนในสเปนจะต้องดำเนินการพิธีการศุลกากรสำหรับการส่งออกทั้งหมด

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบ LCL ทางทะเลเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซรายเล็กที่ส่งสินค้าจากจีนไปยังสเปนหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ สำหรับสินค้าที่มีปริมาตรระหว่าง 2 ถึง 15 ลูกบาศก์เมตร การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) มักจะเป็นวิธีขนส่งทางทะเลที่ถูกที่สุด ช่วยให้ผู้ค้ารายเล็กและรายกลางสามารถตรวจสอบราคาค่าขนส่งทางทะเลได้โดยไม่ต้องบรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ระยะเวลาการขนส่งอาจนานกว่าแบบ FCL (Full Container Load) เล็กน้อยเนื่องจากการจัดการการรวมและการแยกสินค้า แต่การประหยัดค่าใช้จ่ายนั้นมากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศสำหรับสินค้าปริมาณเท่ากันค่ะ