บริการขนส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังตุรกี: จ่ายครั้งเดียว หมดกังวลเรื่องค่าใช้จ่าย

บทนำ

การนำเข้าสินค้าจากจีนมายังตุรกีนั้นง่ายกว่าที่เคย แต่ก็ซับซ้อนกว่าที่เคยเช่นกัน ตั้งแต่ศุลกากรตุรกี ภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม บริษัทขนส่งสินค้า ไปจนถึงอัตราค่าบริการที่เพิ่มขึ้นในช่วงฤ peak season ผู้นำเข้าทั่วไปต้องเผชิญกับตัวแปรมากมายที่อาจทำให้เสียเวลาและเงินไปโดยปริยาย และนั่นคือเหตุผลที่ DDP – Delivered Duty Paid – กลายเป็นตัวเลือกการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากขึ้นสำหรับองค์กรในตุรกีจำนวนมากที่นำเข้าสินค้าจากจีน

ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายหรือผู้ขนส่งสินค้าจะรับผิดชอบการขนส่งทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานในเซินเจิ้นหรือเซี่ยงไฮ้ ผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกในประเทศจีน ข้ามเส้นทางเดินเรือ ทางรถไฟ หรือทางอากาศ ผ่านศุลกากรตุรกี และส่งถึงมือผู้ซื้อในอิสตันบูล อังการา หรืออิซมีร์ ราคาสินค้ากำหนดไว้ตายตัว มีการติดต่อเพียงจุดเดียว และท่าเรือก็ไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น

คู่มือนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับบริการขนส่งแบบ DDP ว่าคืออะไร วิธีการทำงานบนเส้นทางจีน-ตุรกี ค่าใช้จ่าย เอกสารที่จำเป็น ขั้นตอนการดำเนินการของศุลกากรตุรกี และเหตุผลที่การหาพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมสามารถสร้างความแตกต่างระหว่างการจัดส่งที่ราบรื่นและการถูกกักสินค้าโดยศุลกากรที่เสียค่าใช้จ่ายสูง ไม่ว่าคุณจะนำเข้าสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ เครื่องจักร หรือสินค้าอุปโภคบริโภค ข้อมูลในที่นี้จะช่วยให้คุณขนส่งสินค้าได้ดียิ่งขึ้น

 

การขนส่งแบบ DDP คืออะไร? ทำความเข้าใจ Incoterm ที่เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

DDP หรือ Delivered Duty Paid เป็นหนึ่งใน 0 เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศที่ได้รับการยอมรับ ซึ่งกำหนดโดยหอการค้าระหว่างประเทศ เงื่อนไขนี้อยู่ในระดับสูงสุดของความรับผิดชอบของผู้ขาย หมายความว่าผู้ขายรับภาระสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในธุรกรรมนั้น ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายรับผิดชอบบรรจุภัณฑ์ส่งออก การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกในประเทศจีน สินค้าระหว่างประเทศ (ทางอากาศ ทางทะเล หรือทางรถไฟ) การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าในประเทศตุรกี การชำระภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกี่ยวข้องทั้งหมด และการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ปลายทางที่กำหนด

สำหรับผู้ซื้อในตุรกี นั่นหมายถึงความจริงที่เรียบง่ายและสวยงามอย่างหนึ่ง คือ คุณจะได้รับสินค้าที่คลังสินค้าหรือสถานที่ของคุณ และคุณได้ชำระเงินเรียบร้อยแล้ว ไม่มีค่าภาษีศุลกากรแอบแฝงจากตัวแทนศุลกากร ไม่มีโทรศัพท์ด่วนเกี่ยวกับเอกสารที่หายไป ไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่มแอบแฝงที่ท่าเรือ จำนวนเงินทั้งหมดได้ตกลงกันไว้ล่วงหน้าแล้ว

นี่แตกต่างจาก DAP (Delivered at Place) ซึ่งเป็น Incoterm อีกแบบหนึ่งที่ใช้กันบ่อย โดยผู้ขายจะส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่กำหนด แต่ผู้ซื้อยังคงต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากร ค่าภาษี และค่าธรรมเนียมต่างๆ ผู้นำเข้ามือใหม่หลายรายเซ็นสัญญา DAP โดยคิดว่าได้ข้อตกลงที่ราบรื่นแล้ว แต่กลับพบว่าภาษีนำเข้าของตุรกีสำหรับสินค้าประเภทนั้นอยู่ที่ 15% ภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% และค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรก็เพิ่มขึ้นสำหรับทุกการปรับปรุง DDP ช่วยขจัดความคลุมเครือเหล่านั้นออกจากฝั่งผู้ซื้อ

ควรกล่าวถึงว่า DDP ไม่ใช่ข้อตกลงราคาถูก โดยปกติแล้วจะมีราคาแพงกว่าข้อตกลง FOB หรือ DAP ที่เทียบเคียงกันได้ประมาณ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ แต่สำหรับองค์กรที่ให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอ ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นนั้นมักจะคุ้มค่าในระยะยาวด้วยการประหยัดเวลา หลีกเลี่ยงค่าปรับ และลดความยุ่งยากในการดำเนินงาน ยิ่งไปกว่านั้น หากต้องเสียค่าใช้จ่ายจากการที่สินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรืออัมบาร์ลีอีกสามวันเนื่องจากข้อผิดพลาดด้านเอกสาร การคำนวณต้นทุนก็จะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว

 

เหตุใด DDP จึงเหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางการค้าจีน-ตุรกี

หนึ่งในเส้นทางขนส่งสินค้าที่คึกคักที่สุดในวงการค้าของยูเรเซียคือเส้นทางจีน-ตุรกี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตุรกีนำเข้าสินค้าจากจีนมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์ โดยมีภาคส่วนที่สำคัญ ได้แก่ อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ และชิ้นส่วนรถยนต์ เส้นทางนี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายอยู่แล้ว เนื่องจากมีเส้นทางเดินเรือหลายเส้นทาง เส้นทางรถไฟที่กำลังพัฒนาข้ามเอเชียกลาง และการขนส่งทางอากาศโดยตรงจากศูนย์กลางการค้าที่สำคัญของจีนไปยังสนามบินอิสตันบูล

แต่ศุลกากรตุรกีขึ้นชื่อเรื่องความเข้มงวด หน่วยงานศุลกากรตุรกีใช้ระบบช่องทางในการผ่านพิธีการศุลกากร โดยสินค้าจะถูกจัดสรรไปยังช่องทางสีเขียว (ผ่านพิธีการอัตโนมัติ) สีเหลือง (ตรวจสอบเอกสาร) หรือสีแดง (ตรวจสอบสินค้าจริง) ตามการประเมินความเสี่ยง การระบุรหัส HS ไม่ถูกต้อง การประเมินมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริง หรือใบแจ้งหนี้ไม่ครบถ้วน อาจส่งผลให้การขนส่งล่าช้าไปหลายวัน เนื่องจากต้องผ่านการตรวจสอบในช่องทางสีเหลืองหรือสีแดง และอาจมีค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาสินค้าในท่าเรือเพิ่มเติม

DDP เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้นำเข้าที่ไม่คุ้นเคยกับขั้นตอนศุลกากรของตุรกี บริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและตุรกีหลายร้อยรายการต่อปี จะทราบดีว่าควรจัดประเภทสินค้าอย่างไร เตรียมเอกสารอย่างไรให้ตรงตามข้อกำหนดของศุลกากรตุรกี ท่าเรือใดมีระยะเวลาการผ่านพิธีการศุลกากรที่เร็วที่สุด และจะตอบสนองอย่างไรในกรณีที่มีการตรวจสอบ ความรู้เชิงสถาบันนั้นเป็นส่วนหนึ่งที่คุณจะได้รับเมื่อเลือกใช้ DDP

นอกจากนี้ยังมีเรื่องภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ที่คุณต้องทำความเข้าใจด้วย ตุรกีใช้ภาษีมูลค่าเพิ่มอัตราเดียวที่ 20% — หรือที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า KDV — สำหรับสินค้านำเข้าทั้งหมด โดยคำนวณจากมูลค่าศุลกากร บวกภาษี บวกค่าขนส่ง สินค้าจำเป็นบางรายการคิดภาษีในอัตราลดลงที่ 10% หรือ 1% ภายใต้ระบบ DDP ผู้จำหน่ายสินค้าของคุณจะเป็นผู้ชำระภาษีนี้ แล้วรวมไว้ในใบแจ้งหนี้ฉบับเดียวของคุณ — คุณไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มหรือดำเนินการชำระภาษีอื่นใดเพิ่มเติมสำหรับธุรกรรมการนำเข้า

 

วิธีการขนส่งสินค้าภายใต้ DDP: เปรียบเทียบการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล และทางรถไฟ

DDP เป็น Incoterm ที่กำหนดความรับผิดชอบ ไม่ใช่รูปแบบการขนส่ง การขนส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังตุรกีของคุณสามารถขนส่งได้ทางอากาศ ทางทะเล หรือทางรถไฟ ซึ่งแต่ละวิธีมีค่าใช้จ่าย ระยะเวลาการขนส่ง และความเหมาะสมสำหรับสินค้าประเภทต่างๆ แตกต่างกัน การทราบความแตกต่างเหล่านี้จะช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งของคุณ

ขนส่งทางอากาศ DDP

การขนส่งทางอากาศเป็นวิธีที่เร็วที่สุด โดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 6 ถึง 10 วัน นับตั้งแต่รับสินค้าในประเทศจีนจนถึงส่งถึงที่อยู่ในตุรกี เส้นทางการขนส่งมักจะผ่านสนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตง (PVG), ปักกิ่งแคปิตอล (PEK), เซินเจิ้นเป่าอัน (SZX) หรือกว่างโจวไป่หยุน (CAN) ไปยังสนามบินอิสตันบูล (IST) หรือสนามบินซาบิฮาโกเชน (SAW) ราคาค่าขนส่งสินค้าทั่วไปทางอากาศอยู่ที่ระหว่าง 4 ถึง 10 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม โดยคิดตามน้ำหนักที่คิดค่าบริการ (น้ำหนักจริงหรือน้ำหนักปริมาตรที่มากกว่า) ในปี 2025 บริการ Air DDP เหมาะสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าหรูหรา ตัวอย่างสินค้าที่ต้องส่งมอบอย่างรวดเร็ว เวชภัณฑ์ และสินค้าที่มีมูลค่าสูง เมื่อต้นทุนในการเก็บรักษาสินค้าคงคลังทำให้ความเร็วในการขนส่งคุ้มค่า

การขนส่งทางทะเล DDP

สำหรับสิ่งของขนาดใหญ่หรือหนัก การขนส่งทางทะเล ยังคงเป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุด ปลายปี 2025: อัตราค่าขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากท่าเรือหลักของจีนไปยังอิสตันบูลหรือเมอร์ซินอยู่ที่ 1,400 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 2,700 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเป็นตัวเลขที่ดีเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดในช่วงการระบาดใหญ่ การขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งมักใช้เวลา 25 ถึง 35 วัน ในขณะที่การขนส่งแบบถึงที่หมายอาจใช้เวลา 30 ถึง 40 วันหลังจากผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งภายในประเทศ บริการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ยังช่วยให้ผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กสามารถจ่ายเฉพาะปริมาตรที่ต้องการเท่านั้น ซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับองค์กรที่ยังไม่มีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เต็มจำนวน ท่าเรือต้นทางหลัก ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น (หยานเทียน) และกว่างโจว (หนานซา) และท่าเรือปลายทางหลักในตุรกี ได้แก่ อัมบาร์ลีในอิสตันบูล เมอร์ซิน และอิซมีร์

การขนส่งสินค้าทางราง DDP

เส้นทางขนส่งสินค้าทางรถไฟจีน-ยุโรปในปัจจุบันเป็นเส้นทางที่พัฒนาแล้วและน่าสนใจ ระยะเวลาการขนส่งจากศูนย์กลางภายในประเทศจีน เช่น เฉิงตูหรือฉงชิ่ง ไปยังอิสตันบูลอยู่ที่ประมาณ 20-25 วัน ซึ่งเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลและถูกกว่าการขนส่งทางอากาศมาก การปรับปรุงเส้นทางใหม่ เช่น การเปิดให้บริการรถไฟด่วนสายใต้ในช่วงกลางปี ​​2025 ซึ่งวิ่งผ่านเกาะคอร์กอสและข้ามทะเลแคสเปียน ส่งผลให้ระยะเวลาการเดินทางลดลงเหลือเพียง 25 วัน พร้อมการเชื่อมต่อที่ราบรื่น ณ ศูนย์กลางอิสตันบูล บริการขนส่งแบบ DDP ทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าทั่วไปขนาดกลาง ชิ้นส่วนยานยนต์ เครื่องจักรกลอุตสาหกรรม และผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่ต้องการความแน่นอนของวันส่งมอบ แต่ต้นทุนการขนส่งทางอากาศสูงเกินไป

 

ตารางด้านล่างนี้สรุปพารามิเตอร์หลักสำหรับวิธีการขนส่งแบบ DDP หลักสามวิธีในเส้นทางจีน-ตุรกี:

 

โหมดการจัดส่ง	การขนส่งแบบ Door-to-Door	อัตราโดยประมาณ (ปี 2025)	ที่ดีที่สุดสำหรับ
ขนส่งทางอากาศ DDP	6–10 วัน	4–10 เหรียญสหรัฐ/กก.	อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, ตัวอย่างสินค้า, สินค้าที่ต้องเติมสต็อกด่วน, สินค้ามูลค่าสูง
โอเชียน เอฟซีแอล ดีดีพี	30–40 วัน	1,400–2,700 ดอลลาร์สหรัฐฯ / คอนเทนเนอร์	สินค้าจำนวนมาก เฟอร์นิเจอร์ วัตถุดิบ คำสั่งซื้อขนาดใหญ่ตามฤดูกาล
โอเชียน แอลซีแอล ดีดีพี	35–45 วัน	60–120 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	การขนส่งสินค้าปริมาณน้อยไม่เกิน 15 ลูกบาศก์เมตร
การขนส่งสินค้าทางราง DDP	25–30 วัน	5,000–7,000 ดอลลาร์ / 40 ฟุต	ชิ้นส่วนรถยนต์ สินค้าอุตสาหกรรม สินค้าขนาดกลาง

 

การวิเคราะห์ค่าใช้จ่าย: สิ่งที่รวมอยู่ในใบเสนอราคา DDP จริงๆ แล้วมีอะไรบ้าง

หนึ่งในประเด็นที่มักเกิดความไม่แน่ใจเกี่ยวกับการขนส่งแบบ DDP คือ การทำความเข้าใจว่าราคาที่เสนอมานั้นรวมอะไรบ้าง การประเมินราคาแบบ DDP แบบครบวงจรจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่น่าเชื่อถือ ควรครอบคลุมส่วนประกอบต้นทุนทั้งหมด เริ่มตั้งแต่โรงงานของผู้จำหน่ายในประเทศจีน ไปจนถึงปลายทางของคุณในตุรกี ตารางด้านล่างนี้แสดงรายละเอียดที่ชัดเจนว่าอะไรควร (และไม่ควร) ปรากฏในใบแจ้งหนี้ DDP ของคุณ

 

ส่วนประกอบต้นทุน	รายละเอียด	รวมอยู่ในแพ็กเกจ DDP หรือไม่?
บริการขนส่งจากโรงงานถึงท่าเรือ (จีน)	ขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าของผู้จำหน่ายไปยังท่าเรือหรือสนามบินต้นทาง	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
พิธีการศุลกากรส่งออก	การยื่นสำแดงสินค้าศุลกากรของจีน ค่าธรรมเนียมการยื่นเอกสาร และใบอนุญาตส่งออก	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ	ค่าบริการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล หรือทางรถไฟสำหรับเที่ยวบินหลัก	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากแหล่งกำเนิด (THC, B/L)	ค่าธรรมเนียมการจัดการและเอกสารที่ท่าเรือจีน	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
ค่าธรรมเนียมปลายทาง (THC)	ค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้าที่ท่าเรือเข้าประเทศตุรกี	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
พิธีการศุลกากรตุรกี	ค่าธรรมเนียมการยื่นใบสำแดงนำเข้าและค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรในตุรกี	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
อากรขาเข้า	คำนวณจากราคา CIF × อัตราภาษี (0–20% ขึ้นอยู่กับรหัส HS)	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
ภาษีมูลค่าเพิ่ม (KDV)	อัตราภาษีมาตรฐาน 20% (10% หรือ 1% สำหรับบางประเภท)	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
บริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในตุรกี	จัดส่งจากท่าเรือหรือคลังสินค้าในตุรกีไปยังที่อยู่ของผู้ซื้อ	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)
ประกันภัยสินค้า	ความคุ้มครองความเสี่ยงทุกประเภทสำหรับมูลค่าสินค้าที่จัดส่ง	ตรวจสอบกับผู้ให้บริการ — โดยปกติแล้วเป็นทางเลือกเสริม
หน้าที่ป้องกันการทุ่มตลาด	ภาษีเพิ่มเติมสำหรับสินค้าจีนบางประเภท	ยืนยันอย่างชัดเจน — ต้องรวมอยู่ใน DDP ของแท้

 

ราคา DDP ของคุณอาจสูงขึ้นหรือลดลงได้ด้วยหลายสาเหตุ ปัจจัยหลักคือ น้ำหนักและปริมาตรของสินค้า อัตราภาษีนำเข้าที่ใช้กับสินค้าของคุณจะถูกกำหนดโดยรหัส HS – โดยปกติแล้วสินค้าอิเล็กทรอนิกส์จะมีภาษีนำเข้าอยู่ระหว่าง 0 ถึง 10% สิ่งทอ 10 ถึง 12% และเครื่องจักร 0 ถึง 8% เมืองปลายทางก็มีความสำคัญเช่นกัน การจัดส่งไปยังอิสตันบูล อังการา หรืออิซมีร์ มักจะมีราคาถูกกว่าการจัดส่งไปยังพื้นที่ชนบทของอนาโตเลีย ฤดูกาลก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน ช่วงก่อนวันหยุดยาว รวมถึงช่วงตรุษจีน มักจะทำให้ราคาสูงขึ้นสำหรับทุกตัวเลือกการจัดส่ง

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ควรระวังคือ ผู้ให้บริการขนส่งบางรายเสนอราคา DDP ที่น่าดึงดูดใจในเบื้องต้น แต่มีเงื่อนไขเกี่ยวกับ "ภาษีตามต้นทุน" หรือ "ภาษีขึ้นอยู่กับการประเมินจริง" นี่ไม่ใช่ DDP ที่แท้จริง – มันเป็นเพียงการผลักภาระความเสี่ยงทางการเงินจากภาษีที่ผันผวนกลับไปให้ผู้ซื้อ โดยใช้คำศัพท์ DDP เท่านั้น บริการ DDP ที่แท้จริงจะรับความเสี่ยงจากผลการประเมินของศุลกากร และก่อนที่คุณจะตกลง ควรขอเอกสารเป็นลายลักษณ์อักษรเสมอว่า ราคา DDP ของคุณครอบคลุมทุกอย่างแล้ว รวมถึงภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดด้วย

 

ไขข้อสงสัยเกี่ยวกับศุลกากรตุรกี: อากรขาเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม และรหัส HS

ศุลกากรตุรกีใช้หลักการประเมินมูลค่าแบบ CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) ซึ่งหมายความว่าภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มจะคำนวณจากมูลค่าที่แจ้งไว้ของสินค้า บวกกับค่าขนส่งและค่าประกันภัยจนถึงท่าเรือปลายทางของตุรกี สำหรับสินค้าที่มีค่าขนส่งสูง อาจทำให้ฐานภาษีที่ต้องชำระเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ความรู้ความเข้าใจของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบ DDP เกี่ยวกับโครงสร้างต้นทุนและการจัดทำใบแจ้งหนี้สามารถสร้างประโยชน์ทางการเงินได้อย่างแท้จริง

อัตราภาษีนำเข้าในตุรกีแตกต่างกันอย่างมากตามประเภทสินค้า และอิงตามระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบ Harmonised System (HS) 10 หลักของตุรกี ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่ดำเนินงานทั่วภูมิภาคนี้กล่าวว่า การจำแนกประเภทสินค้าผิดพลาดเป็นสาเหตุหลักของความล่าช้าทางศุลกากร ค่าปรับ และการกักสินค้า การระบุรหัส HS ให้ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้นไม่ใช่เรื่องที่เลือกได้ เพราะมีผลต่ออัตราภาษี การคิดภาษีมูลค่าเพิ่ม และความจำเป็นในการขอเอกสารเพิ่มเติม เช่น ใบรับรอง CE ใบรับรองความสอดคล้อง หรือใบอนุญาตนำเข้า

 

ประเภทสินค้า	อัตราภาษีอากรโดยทั่วไป	อัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม (KDV)	หมายเหตุ :
ชิ้นส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์	% 0-10	20%	เครื่องหมาย CE มักเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนำเข้า
สิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม	% 10-12	20%	ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้ามีความสำคัญเป็นพิเศษ
เครื่องจักรและอุปกรณ์	% 0-8	20%	อาจต้องใช้เอกสารรับรองความสอดคล้องทางเทคนิค
เฟอร์นิเจอร์และของใช้ในบ้าน	% 6-12	20%	น้ำหนักปริมาตรมีความสำคัญสำหรับการขนส่งทางอากาศ
ชิ้นส่วนยานยนต์	% 3-8	20%	มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดอาจนำมาใช้กับสินค้าที่มีต้นกำเนิดจากประเทศจีน
ผลิตภัณฑ์อาหารและโภชนาการ	10–50%+	% 1-20	ต้องใช้ใบอนุญาตนำเข้าพิเศษและการทดสอบจากห้องปฏิบัติการ
ยา	% 0-8	% 1-10	มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการขอใบอนุญาตนำเข้า

 

นอกจากนี้ ตุรกียังเรียกเก็บภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดสำหรับสินค้าบางรายการที่ผลิตจากจีน ซึ่งเป็นภาษีเพิ่มเติมจากภาษีนำเข้าปกติ และอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจของการนำเข้าสินค้าบางประเภท บริษัทขนส่งสินค้าแบบ DDP ที่ดีจะตรวจสอบตารางภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดเมื่อวางแผนการขนส่งล่วงหน้า และหากมีภาษีใด ๆ ที่เกี่ยวข้อง ภาษีเหล่านั้นจะรวมอยู่ในราคาแล้ว แทนที่จะเรียกเก็บเพิ่มเติมจากคุณที่ด่านศุลกากร

ศุลกากรตุรกีดำเนินการตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์แต่ละตู้ผ่านขั้นตอนสีเขียว (อนุมัติอัตโนมัติ รวดเร็วที่สุด) สีเหลือง (ตรวจสอบเอกสาร ใช้เวลาเพิ่มอีกหนึ่งถึงสามวัน) หรือสีแดง (ตรวจสอบจริง ใช้เวลาหลายวันและมีค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บที่ท่าเรือ) การเตรียมเอกสารให้พร้อม ถูกต้อง และสอดคล้องกันภายในองค์กร คือหนทางที่แน่นอนที่สุดที่จะได้รับการอนุมัติผ่านช่องทางสีเขียว และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบ DDP ที่มีประสบการณ์ มีความสัมพันธ์ที่ดีกับตัวแทนศุลกากรตุรกี และมีประวัติการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว จะส่งผลให้ได้รับมอบหมายงานผ่านช่องทางสีเหลืองและสีแดงน้อยลง ซึ่งหมายถึงการจัดส่งที่รวดเร็วและประหยัดกว่า

 

เอกสารสำคัญสำหรับการจัดส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังตุรกี

แม้ภายใต้เงื่อนไข DDP ที่ผู้ขนส่งเป็นผู้ดำเนินการยื่นเอกสารศุลกากรจริง เอกสารประกอบก็ต้องถูกต้องและครบถ้วน ผู้นำเข้าเป็นผู้รับผิดชอบขั้นสุดท้ายต่อความถูกต้องของมูลค่าและรายละเอียดที่แจ้งไว้ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่ฝ่ายที่ยื่นเอกสารต่อศุลกากรตุรกีโดยตรงก็ตาม ภายใต้กฎหมายตุรกี การออกใบแจ้งหนี้ที่ไม่ถูกต้องถือเป็นการหลีกเลี่ยงภาษีและอาจส่งผลให้ถูกปรับ ถูกยึดทรัพย์ และถูกขึ้นบัญชีดำโดยหน่วยงานศุลกากร

 

เอกสาร	จุดมุ่งหมาย	ข้อกำหนดที่สำคัญ
ใบวางบิล	แจ้งมูลค่าและรายละเอียดสินค้าเพื่อการประเมินราคาทางศุลกากร	ระบุราคา CIF หรือ FOB อย่างชัดเจน; รหัส HS ที่ถูกต้อง; รายละเอียดผู้ซื้อและผู้ขายครบถ้วน
รายการบรรจุภัณฑ์	รายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งของภายใน น้ำหนัก และขนาดของแต่ละบรรจุภัณฑ์	น้ำหนัก ขนาด และจำนวนต่อ SKU ต้องตรงกับใบแจ้งหนี้การค้าทุกประการ
ใบตราส่งสินค้า / ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ	หลักฐานแสดงความเป็นเจ้าของสินค้าและสัญญาขนส่ง	รายละเอียดของผู้รับสินค้าต้องตรงกับข้อมูลของผู้นำเข้า แจ้งให้ฝ่ายที่ระบุไว้ทราบหากมีกรณีที่เกี่ยวข้อง
ใบรับรองแหล่งกำเนิด	ยืนยันว่าสินค้าผลิตในประเทศจีน	จำเป็นสำหรับการเรียกร้องสิทธิภาษีพิเศษ; แบบฟอร์ม GSP A (ถ้ามี)
ใบรับรอง CE / เอกสารรับรองความสอดคล้อง	จำเป็นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร ของเล่น และสินค้าที่ต้องได้รับการตรวจสอบความปลอดภัย	เครื่องหมาย CE ของสหภาพยุโรปได้รับการยอมรับในตุรกีสำหรับสินค้าหลายประเภท โปรดตรวจสอบโดยใช้รหัส HS
ใบอนุญาตนำเข้า / ใบอนุญาต	จำเป็นสำหรับสินค้าในหมวดหมู่ที่จำกัด: อาหาร ยา สารเคมี	ต้องได้รับเอกสารนี้ก่อนการจัดส่ง ผู้ให้บริการขนส่ง DDP ของคุณสามารถให้คำแนะนำได้
ใบรับรองการประกันภัย	แสดงหลักฐานการประกันภัยสินค้า ซึ่งจำเป็นสำหรับการคำนวณมูลค่า CIF	มีผลต่อมูลค่าที่ต้องเสียภาษี โปรดตรวจสอบความคุ้มครองกับผู้ขนส่งสินค้าของคุณ

 

ใบกำกับสินค้าเป็นเอกสารที่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดที่สุดในกระบวนการศุลกากรของตุรกี หน่วยงานศุลกากรของตุรกีตรวจจับการลดราคาสินค้าเพื่อลดภาระภาษีอย่างเข้มงวด โดยการตรวจสอบมูลค่าที่ระบุไว้กับฐานข้อมูลราคาตลาด มูลค่าการทำธุรกรรมที่แท้จริงต้องสะท้อนให้เห็น หากมูลค่าในใบกำกับสินค้า รายการบรรจุ และสินค้าที่มาถึงในตู้คอนเทนเนอร์ไม่ตรงกัน จะเป็นปัญหาที่อาจลุกลามใหญ่โตได้อย่างรวดเร็ว การจัดทำเอกสารที่ถูกต้องและสอดคล้องกันในเอกสารสินค้าทั้งหมดไม่เพียงแต่เป็นแนวปฏิบัติที่ดีเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานของการผ่านพิธีการศุลกากรที่มีประสิทธิภาพอีกด้วย

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ผู้นำเข้ามักทำ — และ DDP ช่วยหลีกเลี่ยงได้อย่างไร

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าได้ทำงานร่วมกับผู้นำเข้าหลายร้อยรายในเส้นทางการค้าจีน-ตุรกี และยังคงทำผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำเล่า การรู้ว่าอะไรคือสาเหตุของปัญหาเป็นขั้นตอนแรกสู่การขนส่งสินค้าอย่างมั่นใจ

ข้อผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุดของคุณอาจเป็นการเลือกโค้ด HS ผิด ระบบการจัดหมวดหมู่ 10 หลักของตุรกีต้องการความแม่นยำ แม้แต่การจัดหมวดหมู่ผิดเพียงเล็กน้อยก็อาจนำไปสู่ภาษีที่แตกต่างกัน เอกสารเพิ่มเติม หรือการตรวจสอบสินค้าจริงได้ ผู้ให้บริการขนส่งแบบ DDP ที่มีทีมงานด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรของตนเองจะตรวจสอบโค้ด HS ก่อนที่สินค้าจะออกจากจีน ไม่ใช่เมื่อตู้คอนเทนเนอร์มาถึงท่าเรืออัมบาร์ลี

ปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำๆ อีกประการหนึ่งคือการประเมินมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงในใบแจ้งหนี้ทางการค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากผู้นำเข้าอีคอมเมิร์ซที่ได้รับแจ้งว่าการแจ้งมูลค่าที่ต่ำกว่าจะทำให้ภาษีนำเข้าถูกลง ศุลกากรตุรกีมีฐานข้อมูลอ้างอิงและเปรียบเทียบมูลค่าที่แจ้งไว้กับราคาตลาดที่ทราบกันดีอยู่แล้วเป็นประจำ หากพบความแตกต่าง หน่วยงานจะประเมินมูลค่าเพิ่มขึ้นและเรียกเก็บภาษีนำเข้าส่วนเกินพร้อมดอกเบี้ย และอาจเรียกเก็บค่าปรับทางการเงินด้วย ด้วยระบบ DDP ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณจะมีแรงจูงใจทางการเงินโดยตรงในการแจ้งมูลค่าที่ถูกต้อง เพราะพวกเขาได้เข้ามารับผิดชอบต่อผลลัพธ์ทางศุลกากรแล้ว

การกำหนดเวลาเป็นสิ่งที่มักถูกมองข้ามในการวางแผนการนำเข้า ช่วงเดือนที่มีปริมาณการสั่งซื้อสูงสุดก่อนฤดูกาลขายปลีกครั้งใหญ่ โดยเฉพาะช่วงก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ของตุรกีและช่วงเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม ซึ่งเป็นช่วงที่มีการซื้อสินค้าจำนวนมากทั่วโลก จะสร้างแรงกดดันต่อกำลังการผลิตของท่าเรือ ส่งผลให้ราคาสินค้าขนส่งสูงขึ้นและกระบวนการศุลกากรใช้เวลานานขึ้น หลักการจัดการโลจิสติกส์ขั้นพื้นฐานที่ผู้นำเข้าหลายรายเรียนรู้จากประสบการณ์ที่ยากลำบากคือ การเผื่อเวลาไว้ 10-15 วันในแผนการจัดส่งในช่วงเวลาดังกล่าว

สุดท้ายนี้ ผู้นำเข้าจำนวนมากไม่ได้คำนึงถึงค่าธรรมเนียมต่อต้านการทุ่มตลาดที่ตุรกีเรียกเก็บกับสินค้าจีนบางประเภท ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ใช่ภาษีนำเข้าทั่วไป แต่เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเฉพาะประเภทสินค้าเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศตุรกี นอกเหนือจากภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มปกติ หากผู้ให้บริการ DDP ไม่ตรวจสอบมาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดสำหรับประเภทสินค้าของคุณก่อนที่จะเสนอราคา แสดงว่าพวกเขาไม่ได้ให้ภาพรวมต้นทุนที่ครบถ้วนแก่คุณ ควรสอบถามผู้ขนส่งของคุณโดยเฉพาะว่าสินค้าของคุณอยู่ในตารางมาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดหรือไม่

 

เหตุใด Topway Shipping จึงเป็นพันธมิตร DDP ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังตุรกี

สำหรับบริการขนส่งแบบ DDP นั้น การเลือกพันธมิตรด้านการขนส่งที่เหมาะสมไม่ได้หมายถึงแค่การได้ราคาที่ถูกที่สุดเท่านั้น คุณภาพของความสัมพันธ์กับตัวแทนศุลกากร ความถูกต้องของทีมงานที่ปฏิบัติตามรหัส HS การตอบสนองเมื่อสินค้าพบปัญหาที่ไม่คาดคิด – นี่คือลักษณะที่แยกแยะผู้ให้บริการ DDP ที่น่าเชื่อถือออกจากผู้ที่ส่งต่อความเสี่ยงกลับมาให้คุณอย่างลับๆ Topway Shipping ได้พัฒนาศักยภาพที่เหมาะสมมานานกว่า 10 ปีเพื่อให้บริการเส้นทางจีน-ตุรกี

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ตั้งอยู่ในใจกลางเขตอุตสาหกรรมส่งออกของจีนในเมืองเซินเจิ้น ได้พัฒนาจนกลายเป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพ ด้วยความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้งในด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร จุดแข็งในการดำเนินงานของ Topway Shipping เริ่มต้นจากการให้บริการในเส้นทางการขนส่งที่เข้มงวดระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงขยายไปยังเส้นทางการค้าที่สำคัญอื่นๆ ทั่วโลก เช่น เส้นทางจีน-ตุรกี

บริการของ Topway Shipping ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมดอย่างครบถ้วนโดยไม่มีช่องว่าง: การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ของคุณในศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของจีน การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศทางอากาศ ทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทางทะเลแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) หรือทางรถไฟ การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าที่ท่าเรือหรือสนามบินของตุรกี การจัดการการชำระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งถึงหน้าประตูบ้านของคุณทุกที่ในตุรกี แต่การดูแลจัดการแบบครบวงจรนี้คือหัวใจสำคัญของบริการ DDP ที่แท้จริง และเป็นสิ่งที่ Topway Shipping ทำเป็นประจำ ไม่ใช่ข้อยกเว้น

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้ จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก นี่เป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับบริษัทที่มีปริมาณสินค้าผันผวน คุณจะไม่ถูกจำกัดด้วยโครงสร้างบริการที่ไม่เหมาะสมกับรูปแบบการสั่งซื้อของคุณ ไม่ว่าคุณจะส่งตัวอย่างสินค้าอิเล็กทรอนิกส์เพียงหนึ่งพาเลท หรือสินค้าสิ่งทอเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต Topway Shipping จะพัฒนาโซลูชัน DDP ในราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าของคุณ

ด้วยประสบการณ์กว่าสิบห้าปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร ทีมงานของ Topway Shipping ได้พบเจอและเอาชนะปัญหาต่างๆ ที่มักทำให้ผู้ให้บริการที่มีประสบการณ์น้อยกว่าต้องประสบความล้มเหลว เช่น การตรวจสอบภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดสำหรับสินค้าจีนบางกลุ่ม การตรวจสอบรหัส HS สำหรับสินค้าที่ซับซ้อนซึ่งมีส่วนประกอบหลายอย่าง การกำหนดช่องทางศุลกากรของตุรกี และความสมบูรณ์ของเอกสารที่จำเป็นต่อการขนส่งผ่านช่องทางสีเขียว Topway Shipping คือพันธมิตรที่รับผิดชอบเพียงหนึ่งเดียวสำหรับผู้นำเข้าที่ต้องการพันธมิตรที่รับผิดชอบตั้งแต่สายการผลิตในจีนจนถึงประตูคลังสินค้าในตุรกี

 

สรุป

การขนส่งแบบ DDP จากจีนไปยังตุรกีไม่ใช่แค่การจัดการด้านโลจิสติกส์เท่านั้น แต่เป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับการจัดการความเสี่ยง การคาดการณ์ต้นทุน และความซับซ้อนในการดำเนินงานในห่วงโซ่อุปทานของคุณ ในเส้นทางการค้าที่ศุลกากรตุรกีต้องการความถูกต้องแม่นยำในเอกสาร ที่ภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มอาจเพิ่มต้นทุนถึง 25-35 เปอร์เซ็นต์ และความผิดพลาดของรหัส HS ส่งผลกระทบทางการเงินอย่างมาก คุณค่าของราคาเดียวแบบครบวงจรและการมีผู้รับผิดชอบเพียงรายเดียวจึงชัดเจนและน่าสนใจอย่างยิ่ง

ในปี 2025 เส้นทางการค้าจีน-ตุรกีเป็นเส้นทางแห่งโอกาสอย่างแท้จริง อัตราค่าขนส่งทางทะเลยังคงอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบหลายปี ระยะเวลาการขนส่งทางรถไฟสั้นลงด้วยการพัฒนาเส้นทางใหม่ๆ และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ครบวงจรสนับสนุนความร่วมมือทางการค้าทวิภาคีที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก สำหรับผู้นำเข้าที่เต็มใจลงทุนลงแรงในการทำความเข้าใจกลไก DDP เตรียมเอกสารให้เหมาะสม ตรวจสอบรหัส HS และร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งที่ดูแลกระบวนการแบบครบวงจรอย่างแท้จริง เส้นทางนี้พร้อมให้บริการและให้ผลประโยชน์ทางการค้าอย่างคุ้มค่า

เรามีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์มากกว่าสิบห้าปี มีเครือข่ายบริการครบวงจรตั้งแต่เซินเจิ้นจนถึงหน้าประตูบ้านคุณในตุรกี และมีความยืดหยุ่นในการปรับปริมาณสินค้าและระยะเวลาการจัดส่งให้เหมาะสม ไม่ว่าคุณจะส่งสินค้าเป็นประจำทุกวันหรือตามฤดูกาล Topway Shipping พร้อมที่จะเป็นพันธมิตรของคุณ ชำระเงินครั้งเดียว ส่งสินค้าได้อย่างมั่นใจ หมดกังวล

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบ DDP และ DAP ไปยังตุรกีแตกต่างกันอย่างไร?

A: ในระบบ DDP ผู้ขายหรือผู้ขนส่งสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด รวมถึงภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าจัดส่งขั้นสุดท้าย ลูกค้าเพียงแค่รับสินค้าที่ที่อยู่ของตน ในขณะที่ระบบ DAP ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากร ภาษี และค่าธรรมเนียมต่างๆ ซึ่งจะดำเนินการในขณะนำเข้า ระบบ DDP ให้ราคาที่คาดการณ์ได้และรวมทุกอย่างแล้ว ในขณะที่ระบบ DAP อาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดจำนวนมากที่ท่าเรือปลายทาง

 

ถาม: โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังตุรกีใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: การขนส่งทางอากาศแบบ DDP ใช้เวลา 6-10 วัน (ส่งถึงที่) การขนส่งทางทะเลแบบ DDP ใช้เวลา 30-40 วัน การขนส่งทางรถไฟใช้เวลาประมาณ 25-30 วัน ระยะเวลาการขนส่งจริงขึ้นอยู่กับสภาพท่าเรือ การกำหนดช่องทางศุลกากร และเมืองปลายทางของคุณในตุรกี

 

ถาม: ภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มรวมอยู่ในราคา DDP จริงหรือไม่?

A: ควรจะเป็นอย่างนั้น แต่ควรตรวจสอบให้แน่ใจเสมอ ใบเสนอราคา DDP ที่แท้จริงจะครอบคลุมภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่มของตุรกี (KDV) และภาษีต่อต้านการทุ่มตลาด (ถ้ามี) ผู้ให้บริการบางรายใช้ภาษา DDP แต่เว้นช่องว่างสำหรับ 'ภาษีตามต้นทุนจริง' ไว้ ควรขอการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรเสมอว่าภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่มนั้นคงที่และรวมอยู่ในราคาที่เสนอแล้ว

 

ถาม: สามารถใช้การจัดส่งแบบ DDP สำหรับการจัดส่งสินค้าไปยังคลังสินค้า Amazon FBA ในตุรกีได้หรือไม่?

A: ใช่ค่ะ บริษัทขนส่งสินค้าแบบ DDP สามารถจัดส่งสินค้าตรงไปยังคลังสินค้า Amazon FBA หรือศูนย์โลจิสติกส์ของบุคคลที่สามในตุรกีได้ทุกที่ คุณเพียงแค่แจ้งที่อยู่คลังสินค้าและฉลาก FBA ให้กับบริษัทขนส่ง และบริษัทขนส่งจะจัดการเรื่องพิธีการศุลกากร ภาษี และการจัดส่งสินค้าให้ค่ะ

 

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากสินค้าของฉันถูกจัดอยู่ในช่องทางสีแดงที่ด่านศุลกากรตุรกี?

A: ช่องทางสีแดงหมายถึงการตรวจสอบทางกายภาพ DDP หมายความว่าผู้ขนส่งสินค้าของคุณจะเป็นผู้จัดการการติดต่อกับศุลกากร เอกสารเพิ่มเติมที่จำเป็น และกระบวนการตรวจสอบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บเพิ่มเติมในช่วงเวลาการตรวจสอบควรเป็นภาระของผู้ให้บริการ DDP ของคุณ โปรดตรวจสอบก่อนส่งสินค้า