การจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซจากจีนไปยังโปรตุเกส: สิ่งที่ SME ควรทราบ

 

บทนำ

ธุรกิจอีคอมเมิร์ซของโปรตุเกสไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยอีกต่อไปแล้ว แต่เป็นเศรษฐกิจดิจิทัลที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ในปี 2025 ยอดขายทางอินเทอร์เน็ตสูงถึงประมาณ 11 พันล้านยูโร และชาวโปรตุเกสประมาณ 59% ที่มีอายุระหว่าง 16 ถึง 74 ปี ซื้อสินค้าออนไลน์เป็นประจำ คาดว่าภายในปี 2030 ตลาดจะมีมูลค่า 11.03 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นที่ 11.33% แนวโน้มนี้เป็นโอกาสทางธุรกิจที่แท้จริงสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) ที่ซื้อสินค้าจากจีน แต่การที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ได้นั้น จำเป็นต้องมีมากกว่าแค่สินค้าที่ดี ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบว่าการจัดส่งสินค้าข้ามพรมแดนนั้นทำงานอย่างไรในเส้นทางนี้

ระยะทางระหว่างจีนและโปรตุเกสนั้นยาวประมาณ 10,000 กิโลเมตร ครอบคลุมสองทวีป และมีกฎระเบียบศุลกากร วิธีการขนส่ง และโครงสร้างภาษีที่ซับซ้อนมากมาย ในปี 2024 การค้าระหว่างสองประเทศมีมูลค่าประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สินค้าส่งออกของจีน เช่น อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ และสินค้าอุปโภคบริโภค ไหลไปทางตะวันตกสู่คาบสมุทรไอบีเรียอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีคำสั่งซื้อจำนวนมากเช่นนี้ แต่ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากยังคงไม่มีแผนโลจิสติกส์ที่ชัดเจนสำหรับการจัดส่งสินค้า พวกเขาพึ่งพาผู้ให้บริการหลายราย ไม่เข้าใจกฎระเบียบ หรือเลือกวิธีการขนส่งที่ทำให้กำไรลดลง

บทความนี้เป็นคู่มือที่มีประโยชน์สำหรับเจ้าของธุรกิจ ผู้จัดการอีคอมเมิร์ซ และผู้จัดการจัดหาที่กำลังจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกส หรือต้องการทำเช่นนั้น บทความนี้กล่าวถึงตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลาย กฎระเบียบด้านศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มที่ผู้นำเข้าต้องปฏิบัติตาม รูปแบบคลังสินค้าและการจัดส่งที่จะได้รับความนิยมมากขึ้นในปี 2025 และหลังจากนั้น ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางมักทำเมื่อทำการขนส่ง และวิธีการหาพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดได้

 

ระเบียงการค้าจีน-โปรตุเกสในปี 2025: การเตรียมความพร้อม

การเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างโรงงานจีนกับลูกค้าชาวโปรตุเกสนั้นได้รับการดูแลเป็นอย่างดีอย่างน่าประหลาดใจ สินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ไหลจากท่าเรือสำคัญทางตอนใต้ของจีน เช่น เซินเจิ้น กวางโจว และเซี่ยงไฮ้ ผ่านทะเลจีนใต้ ช่องแคบมะละกา มหาสมุทรอินเดีย คลองสุเอซ และเลียบชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังโปรตุเกส การเดินทางนี้โดยปกติใช้เวลาประมาณ 28 ถึง 40 วันสำหรับสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ที่มาจากมณฑลกวางตุ้ง

แต่ไม่ใช่ทุกเส้นทางจะง่ายเสมอไป เหตุการณ์หยุดชะงักในทะเลแดงที่เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2023 ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ต้องส่งเรืออ้อมแหลมกูดโฮปแทนที่จะผ่านทะเลแดง ซึ่งทำให้เวลาขนส่งเพิ่มขึ้น 10 ถึง 14 วัน และทำให้ค่าระวางเรือสูงขึ้นชั่วคราว อย่างไรก็ตาม ค่าระวางเรือได้ลดลงมากในช่วงต้นปี 2026 ปัจจุบัน ค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) จากท่าเรือทางตอนใต้ของจีนไปยังลิสบอนเริ่มต้นที่ประมาณ 1,700 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และประมาณ 2,900 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเป็นราคาที่ดีสำหรับผู้นำเข้าที่นำเข้าสินค้าจำนวนมาก

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของโปรตุเกสเป็นสินทรัพย์ด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญ แต่บางครั้งก็ถูกมองข้าม ท่าเรือซิเนส ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกทางใต้ของลิสบอน เป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เติบโตเร็วที่สุดในยุโรป และเป็นจุดขนถ่ายสินค้าที่สำคัญในเครือข่ายระดับโลกของ MSC เนื่องจากสามารถรองรับน้ำลึกและตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก จึงสามารถดำเนินการและขนส่งสินค้าจากเอเชียตะวันออกไปยังตลาดสหภาพยุโรปได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่มีปัญหาการจราจรติดขัดที่มักเกิดขึ้นในท่าเรือทะเลเหนือ เช่น รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก หากธุรกิจขนาดเล็กหรือขนาดกลางของคุณมีลูกค้าในสเปนหรือประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปนอกเหนือจากโปรตุเกส ซิเนสเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี

 

รูปแบบการขนส่ง: เลือกวิธีการขนส่งให้เหมาะสมกับรูปแบบธุรกิจของคุณ

การตัดสินใจที่สำคัญที่สุดที่คุณต้องทำเมื่อจัดส่งสินค้าข้ามพรมแดนคือการเลือกวิธีการจัดส่ง เพราะมันจะกำหนดค่าใช้จ่าย ระยะเวลาในการจัดส่ง กระแสเงินสดที่คุณจะได้รับ และระดับการบริการลูกค้าที่คุณสามารถให้ได้ ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องเพียงคำตอบเดียว ตัวเลือกที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าที่คุณขาย จำนวนคำสั่งซื้อ แผนการจัดการสินค้าคงคลัง และความเร็วในการจัดส่งสินค้าของคุณ

 

การขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL)

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นวิธีการหลักในการค้าขายสินค้าทางกายภาพระหว่างจีนและโปรตุเกส มีต้นทุนต่อหน่วยที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ขนส่งสินค้าจำนวนมาก การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (Full-Container-Load หรือ LCL) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อสินค้าบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต ในทางกลับกัน การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (Less-than-Container-Load หรือ LCL) ช่วยให้ผู้ส่งรายเล็กสามารถใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกันและจ่ายเฉพาะค่าพื้นที่เป็นลูกบาศก์เมตรที่ใช้จริงเท่านั้น การขนส่งแบบ LCL มักจะเพิ่มเวลาในการขนส่ง 5-7 วัน เนื่องจากต้องมีการรวมสินค้าที่ต้นทางและแยกสินค้าที่ปลายทาง

ข้อเสียของการขนส่งทางทะเลคือใช้เวลานาน ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมต้องวางแผนเผื่อเวลาไว้สี่ถึงหกสัปดาห์ แม้ว่าจะใช้เส้นทางที่ดีที่สุดแล้วก็ตาม ซึ่งหมายความว่าต้องมีสินค้าคงคลังมากขึ้นและคาดการณ์ความต้องการล่วงหน้านานขึ้น การขนส่งทางทะเลจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทที่ขายสินค้าที่ไม่เน่าเสียง่ายและมีความต้องการคงที่ เช่น อุปกรณ์เทคโนโลยี ของตกแต่งบ้าน เสื้อผ้าแฟชั่น และเครื่องมือต่างๆ

บริการขนส่งทางอากาศและบริการจัดส่งด่วน

การขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังโปรตุเกสโดยปกติใช้เวลา 4 ถึง 8 วันแบบส่งถึงที่หมาย จึงเหมาะสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง สินค้าตามฤดูกาล สินค้าที่ต้องเติมสต็อกอย่างเร่งด่วน หรือสินค้าที่มีอายุการใช้งานไม่นาน DHL, FedEx และ UPS ต่างก็มีบริการจัดส่งด่วนที่ช่วยลดเวลาลงเหลือ 2 ถึง 5 วันทำการ บริการระดับพรีเมียมรับประกันการจัดส่งภายใน 72 ชั่วโมง แต่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมค่อนข้างสูง—ประมาณ 8.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม หรือ 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับบริการด่วน—ดังนั้นการขนส่งทางอากาศจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าเมื่ออัตราส่วนมูลค่าต่อน้ำหนักสูง หรือเมื่อต้นทุนจากสินค้าหมดสต็อกสูงกว่าต้นทุนการจัดส่ง

การขนส่งทางรถไฟ

การขนส่งสินค้าทางรถไฟในเส้นทางอี้หวู่-มาดริด เป็นการผสมผสานระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศได้อย่างลงตัว ใช้เวลาประมาณ 21-24 วันในการขนส่งไปยังโปรตุเกส รวมเที่ยวสุดท้ายจากมาดริดแล้ว ในช่วงที่ท่าเรือแออัด การขนส่งทางรถไฟมักจะคาดการณ์ได้ง่ายกว่าการขนส่งทางทะเล ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่ต้องการทางเลือกที่รวดเร็วและถูกกว่าสำหรับสินค้าขนาดกลางเริ่มหันมาใช้การขนส่งทางรถไฟมากขึ้น

ตารางด้านล่างนี้แสดงคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของโหมดการขนส่งแต่ละประเภทสำหรับเส้นทางจีน-โปรตุเกส:

โหมดการจัดส่ง	เวลาขนส่ง	ประมาณ ค่าใช้จ่าย	ที่ดีที่สุดสำหรับ
FCL การขนส่งทางทะเล	28–40 วัน	1,700–2,900 เหรียญ/คอนเทนเนอร์	สินค้าปริมาณมาก ไม่เร่งด่วน
LCL ขนส่งสินค้าทางทะเล	33–48 วัน	จ่ายตาม CBM	การจัดส่งปริมาณน้อยถึงปานกลาง
ขนส่งทางอากาศ	4–8 วัน	~$8.50/กก.	สินค้ามูลค่าสูงที่มีความสำคัญต่อเวลา
จัดส่งด่วน	2–5 วัน	เบี้ยประกันภัยต่อกิโลกรัม	พัสดุด่วน,ตัวอย่าง
การขนส่งทางรถไฟ	21–24 วัน	ช่วงกลางเดือน	ปริมาณงานปานกลาง ตารางเวลาที่คาดการณ์ได้

 

ศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของโปรตุเกส: สิ่งที่ผู้นำเข้าทุกคนต้องเข้าใจ

โปรตุเกสเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรปและปฏิบัติตามกฎระเบียบการนำเข้าทั้งหมดของสหภาพยุโรป รวมถึงอัตราภาษีศุลกากรทั่วไป ซึ่งหมายความว่าธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่นำเข้าจากจีนต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ซับซ้อน ซึ่งอาจสร้างความประหลาดใจให้กับผู้นำเข้ารายใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องภาษีมูลค่าเพิ่ม การลงทะเบียน EORI และกฎระเบียบการแจ้งล่วงหน้าทางศุลกากรของสหภาพยุโรปที่เปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ

หน้าที่และระบบ TARIC

มูลค่า CIF (ต้นทุน ประกันภัย ค่าขนส่ง) ใช้ในการคำนวณภาษีนำเข้า ซึ่งหมายความว่าฐานภาษีประกอบด้วยไม่เพียงแต่มูลค่าของสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่งไปยังชายแดนโปรตุเกสด้วย ตารางอัตราภาษี TARIC ของสหภาพยุโรปใช้รหัส HS ของสินค้าในการกำหนดอัตราภาษี สินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคมักจะมีภาษีต่ำกว่าเสื้อผ้าหรือรองเท้า แต่ก็อาจเกิดความผิดพลาดและจ่ายภาษีมากเกินไปได้ ผู้นำเข้าควรตรวจสอบรหัส HS ของตนอีกครั้งก่อนยื่นเอกสาร เนื่องจากศุลกากรโปรตุเกสจะตรวจสอบมูลค่าที่แจ้งไว้กับฐานข้อมูลราคาตลาด

ภาษีมูลค่าเพิ่ม 23%

สินค้าส่วนใหญ่ที่นำเข้าสู่โปรตุเกสมีอัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ปกติที่ 23% ซึ่งคำนวณจากมูลค่า CIF บวกกับภาษีศุลกากร ไม่ใช่แค่ราคาสินค้าเท่านั้น ธุรกิจที่เพิ่งเริ่มนำเข้าโปรตุเกสมักจะประหลาดใจเมื่อพบว่าต้นทุนสุดท้ายสูงกว่าที่คาดไว้ ระดับการขายทางไกลทั่วสหภาพยุโรปที่เริ่มคิดภาษีมูลค่าเพิ่มคือ 10,000 ยูโรต่อปี ธุรกิจที่มียอดขายเกินขีดจำกัดนี้โดยไม่ลงทะเบียนจะถูกปรับ โปรตุเกสได้เพิ่มภาษีบริการดิจิทัล 3% ในเดือนมกราคม 2025 ภาษีนี้ใช้กับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่จำหน่ายทั้งสินค้าทางกายภาพและสินค้าดิจิทัล และอาจต้องใช้วิธีการออกใบแจ้งหนี้ที่แตกต่างกัน

การลงทะเบียน EORI และ ICS2

ธุรกิจใดๆ ที่นำสินค้าเข้ามาในสหภาพยุโรปจะต้องมีหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ที่ถูกต้อง นี่เป็นข้อกำหนดที่ไม่สามารถต่อรองได้และต้องได้รับก่อนเริ่มการขนส่ง ในปี 2025 ระบบควบคุมการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ICS2) ได้เข้าสู่ระยะที่สามและระยะสุดท้าย ซึ่งได้เพิ่มข้อกำหนดการแจ้งล่วงหน้าก่อนการมาถึงสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ รวมถึงการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ ก่อนการโหลดสินค้า ผู้นำเข้าและผู้ขนส่งสินค้าจะต้องยื่นแบบแสดงรายการสรุปการนำเข้า (ENS) ทางออนไลน์ แบบแสดงรายการนี้ต้องมีหมายเลข HS 6 หลักครบถ้วนสำหรับทุกรายการ หนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความล่าช้าและการตรวจสอบทางกายภาพที่ชายแดนคือการยื่นแบบ ENS ที่ไม่สมบูรณ์หรือไม่ถูกต้อง

DDP เทียบกับ DAP: การเลือกเงื่อนไขทางการค้าของคุณ

การตัดสินใจเลือกระหว่างเงื่อนไขการค้าแบบ Delivered Duty Paid (DDP) และ Delivered at Place (DAP) มีความแตกต่างอย่างมากในแง่ของความพยายามและความเสี่ยงที่ผู้นำเข้าต้องเผชิญ ภายใต้เงื่อนไข DDP บริษัทโลจิสติกส์จะดูแลทุกอย่างตั้งแต่การรับสินค้าที่ต้นทาง การผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกส และการส่งมอบให้กับผู้ซื้อ ผู้ซื้อจ่ายราคาเดียวแบบรวมทุกอย่างและได้รับสินค้าที่พร้อมขาย ในขณะที่ภายใต้เงื่อนไข DAP ผู้นำเข้าจะต้องรับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรและชำระภาษีอากรเมื่อสินค้ามาถึง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่ศุลกากรภายในองค์กรหรือตัวแทนท้องถิ่นที่น่าเชื่อถือ

ปัจจุบัน ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่เพิ่งเข้ามาในเส้นทางการค้าของโปรตุเกส หรือไม่มีพนักงานเพียงพอที่จะจัดการเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากร กำลังหันมาใช้ DDP (Direct-to-Peer) สำหรับผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ มีความสัมพันธ์ที่ดีกับตัวแทนศุลกากร และรู้ปริมาณสินค้าที่จะนำเข้ามา DAP (Digital Access Protocol) จะช่วยให้พวกเขามีการควบคุมมากขึ้นและช่วยให้เห็นภาพรวมของค่าใช้จ่ายได้ชัดเจนขึ้น ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทีมของคุณจะขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสามารถจัดการได้มากแค่ไหน ความเสี่ยงที่พวกเขายินดีรับ และคุณจำเป็นต้องติดตามกระบวนการศุลกากรอย่างใกล้ชิดเพียงใด

เอกสารสำคัญที่จำเป็นต้องใช้ในการผ่านด่านศุลกากรในโปรตุเกส:

 

เอกสาร	จุดมุ่งหมาย	หมายเหตุ :
ใบวางบิล	ประกาศมูลค่าสินค้าและคำอธิบาย	ต้องสะท้อนมูลค่า CIF ที่แท้จริง
รายการบรรจุภัณฑ์	รายละเอียดเนื้อหาและปริมาณ	ต้องตรงกับใบแจ้งหนี้เป๊ะๆ
ใบตราส่งสินค้า / AWB	หลักฐานการจัดส่ง	จำเป็นสำหรับการขนส่งทางทะเล/ทางอากาศ
ใบรับรองแหล่งกำเนิด	ตรวจสอบแหล่งที่มาของการผลิต	อาจส่งผลต่ออัตราภาษีศุลกากร
เอกสารการดูแลระบบเดียว (SAD)	การประกาศนำเข้าของสหภาพยุโรป	ยื่นเอกสารทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านระบบ eAduana
หมายเลข EORI	การระบุตัวตนผู้นำเข้า	บังคับสำหรับผู้นำเข้าในสหภาพยุโรปทั้งหมด
ENS (คำประกาศสรุปการเข้า)	การแจ้งเตือนล่วงหน้าก่อนเดินทางมาถึง ICS2	จำเป็นก่อนการโหลด

 

รูปแบบการจัดส่งสินค้าสำหรับ SMEs: ตั้งแต่การจัดส่งโดยตรงไปจนถึงคลังสินค้าต่างประเทศ

กลยุทธ์การจัดส่งสินค้าที่คุณเลือกนั้นส่งผลกระทบต่อทุกสิ่งที่จะตามมา เช่น ความเร็วในการจัดส่ง ความพึงพอใจของลูกค้า วิธีการจัดการสินค้าคืน และความเสี่ยงที่คุณรับได้กับสินค้าคงคลังของคุณ ไม่มีวิธีการใดที่ดีที่สุดเพียงวิธีเดียว แต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียที่คุณต้องพิจารณาให้เหมาะสมกับขนาดธุรกิจและเส้นทางการเติบโตของธุรกิจของคุณในปัจจุบัน

การดำเนินการจัดส่งข้ามพรมแดนโดยตรง

แนวคิดที่ง่ายที่สุดคือ การสั่งซื้อ การเลือก การบรรจุ และการจัดส่งโดยตรงจากประเทศจีนไปยังผู้บริโภคในประเทศโปรตุเกส วิธีนี้ช่วยลดเงินทุนที่ผูกไว้กับสินค้าคงคลังและลดต้นทุนการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ เหมาะสำหรับบริษัทที่ขายสินค้าจำนวนน้อยหรือกำลังทดลองผลิตภัณฑ์ใหม่ ข้อเสียคือ การจัดส่งใช้เวลานาน แม้จะใช้การขนส่งทางอากาศ ลูกค้าก็มักจะต้องรอหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้น และการคืนสินค้าก็ยุ่งยาก สำหรับสินค้าบางประเภทที่ผู้บริโภคชาวโปรตุเกสคุ้นเคยกับการได้รับสินค้าอย่างรวดเร็วจากร้านค้าปลีกในโปรตุเกสหรือประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป การขนส่งข้ามพรมแดนโดยตรงอาจเป็นข้อเสียได้

บริการคลังสินค้าในต่างประเทศที่โปรตุเกสหรือภูมิภาคไอบีเรีย

แนวคิดที่ง่ายที่สุดคือ การสั่งซื้อ การเลือก การบรรจุ และการจัดส่งโดยตรงจากประเทศจีนไปยังผู้บริโภคในประเทศโปรตุเกส วิธีนี้ช่วยลดเงินทุนที่ผูกไว้กับสินค้าคงคลังและลดต้นทุนการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ เหมาะสำหรับบริษัทที่ขายสินค้าจำนวนน้อยหรือกำลังทดลองผลิตภัณฑ์ใหม่ ข้อเสียคือ การจัดส่งใช้เวลานาน แม้จะใช้การขนส่งทางอากาศ ลูกค้าก็มักจะต้องรอหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้น และการคืนสินค้าก็ยุ่งยาก สำหรับสินค้าบางประเภทที่ผู้บริโภคชาวโปรตุเกสคุ้นเคยกับการได้รับสินค้าอย่างรวดเร็วจากร้านค้าปลีกในโปรตุเกสหรือประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป การขนส่งข้ามพรมแดนโดยตรงอาจเป็นข้อเสียได้

Amazon FBA สำหรับประเทศโปรตุเกส

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Amazon โปรตุเกสได้สร้างศูนย์กระจายสินค้าเพิ่มขึ้น และปัจจุบันมีจุดบริการ FBA ในลิสบอน ปอร์โต และบรากา สำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) ที่ขายสินค้าในตลาด Amazon EU อยู่แล้ว การส่งสินค้าบางส่วนผ่าน FBA สามารถทำให้พวกเขามีสิทธิ์ได้รับบริการ Prime และเข้าถึงเครือข่ายการจัดส่งถึงมือลูกค้าของ Amazon โดยไม่ต้องตั้งคลังสินค้าของตนเอง ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น เนื่องจากคุณต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายของ FBA อย่างรอบคอบ กฎระเบียบในการเตรียมและติดฉลาก และค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ นอกจากนี้คุณยังต้องยอมเสียการควบคุมบางส่วน เนื่องจาก FBA จำกัดความยืดหยุ่นของคุณในเรื่องบรรจุภัณฑ์ การจัดกลุ่ม และการสื่อสารกับลูกค้า

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมพบเจอในเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกส

แม้ว่าเส้นทางการค้าประเภทนี้จะค่อนข้างเป็นที่ยอมรับแล้ว แต่ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SME) ก็ยังคงเผชิญกับความท้าทายแบบเดียวกัน สิ่งที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งที่บริษัทควรทำก่อนที่จะเลือกแผนการจัดส่งสินค้าคือการศึกษาเรื่องเหล่านี้ล่วงหน้า

ข้อผิดพลาดทางการเงินที่พบบ่อยที่สุดคือการไม่คำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดของการนำเข้า ผู้นำเข้าที่วางแผนงบประมาณโดยอิงจากราคา FOB และค่าขนส่งที่เสนอราคา มักพบว่าภาษีศุลกากรจากมูลค่า CIF ภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% ค่าธรรมเนียมตัวแทน ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ และค่าจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย จะเพิ่มต้นทุนในการขนส่งสินค้าไปยังปลายทางอีก 30% ถึง 50% หรือมากกว่านั้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องคำนวณต้นทุนทั้งหมดก่อนตัดสินใจเลือกแหล่งจัดหา ไม่ใช่หลังจากนั้น

ความผิดพลาดในเอกสารเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เกิดความล่าช้า ภายใต้ระบบ ICS2 Release 3 การกักสินค้าโดยศุลกากรอาจเกิดขึ้นได้หากรหัส HS ไม่ถูกต้อง หรือหากใบแจ้งหนี้ทางการค้าและการยื่นเอกสาร ENS ไม่ตรงกัน ซึ่งอาจทำให้เวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้นหลายวันและนำไปสู่ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ กรมศุลกากรของโปรตุเกสกำลังพัฒนาระบบดิจิทัลอย่างต่อเนื่องเช่นกัน โดยพอร์ทัล eAduana จะเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดภายในปี 2025 ผู้ประกอบการขนส่งที่ยังคงใช้ระบบแบบแมนนวลหรือเอกสารกระดาษกำลังกลายเป็นภาระมากกว่าข้อได้เปรียบ

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการไม่วางแผนให้สอดคล้องกับฤดูกาล ในช่วงตรุษจีน การผลิตมักจะหยุดชะงักหรือชะลอตัวลงเป็นเวลาสองถึงสี่สัปดาห์ในเดือนมกราคมหรือกุมภาพันธ์ ก่อนช่วงสัปดาห์ทอง การเร่งรีบทำทุกอย่างให้เสร็จก่อนวันหยุดทำให้เกิดความแออัดในท่าเรือและขาดแคลนกำลังการผลิต แบล็กฟรายเดย์และเทศกาลคริสต์มาสเป็นสองช่วงเวลาที่คำสั่งซื้อสินค้าออนไลน์ในโปรตุเกสเพิ่มขึ้นอย่างมาก ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ไม่ได้สร้างสินค้าคงคลังสำรองให้เพียงพอก่อนช่วงเวลาดังกล่าว หรือไม่ได้จองพื้นที่ขนส่งล่วงหน้า อาจประสบปัญหาขาดแคลนสินค้าเมื่อความต้องการสูงสุด

สุดท้าย การเลือกผู้ให้บริการโดยพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียวโดยไม่ตรวจสอบคุณภาพการบริการนั้นเป็นความผิดพลาดที่มักเกิดขึ้นในเวลาที่แย่ที่สุด ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ไม่สามารถให้ข้อมูลการขนส่งแบบเรียลไทม์ได้ ไม่มีเครือข่ายตัวแทนศุลกากรที่น่าเชื่อถือในโปรตุเกส หรือไม่มีแผนสำรองสำหรับปัญหาที่เกิดจากผู้ขนส่ง อาจทำให้ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SME) สูญเสียยอดขายและลูกค้าที่ไม่พึงพอใจมากกว่าค่าบริการเพิ่มเติมที่พวกเขาเรียกเก็บเสียอีก

 

Topway Shipping ให้การสนับสนุน SMEs ในเส้นทางจีน-โปรตุเกสอย่างไร

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นที่รู้จักในฐานะผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยมีความรู้ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับเส้นทางจีน-สหรัฐอเมริกา และเส้นทางจีน-ยุโรป รวมถึงโปรตุเกส เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

โครงสร้างการบริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ไม่ใช่แค่บางส่วน เราจัดการการขนส่งช่วงแรกจากศูนย์การผลิตในจีน การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทางในขั้นตอนสุดท้ายแบบครบวงจร แทนที่จะส่งต่อให้ผู้ให้บริการหลายรายที่ไม่ได้ทำงานร่วมกัน สำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) การมองเห็นภาพรวมทั้งหมดมีความสำคัญต่อการดำเนินงาน เนื่องจากช่วยขจัดความคลุมเครือระหว่างผู้ให้บริการ ซึ่งมักทำให้ความรับผิดชอบสูญหายและเกิดความล่าช้าขึ้น

Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก เช่น ลิสบอนและซีเนส บริการเหล่านี้เหมาะสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการพื้นที่มาก ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้ธุรกิจในแต่ละช่วงการเติบโตได้รับราคาขนส่งทางทะเลที่แข่งขันได้โดยไม่ต้องจ่ายค่าขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับผู้ขายออนไลน์ที่กำลังทดสอบตลาดโปรตุเกสหรือรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นตามฤดูกาล การสามารถรวมการขนส่งแบบ LCL เข้ากับขั้นตอนศุลกากรที่ถูกต้องถือเป็นประโยชน์อย่างมาก

บริการ DDP ที่ Topway นำเสนอนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่เพิ่งเข้ามาในตลาดโปรตุเกส แทนที่จะต้องจัดการกับภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% การปฏิบัติตามข้อกำหนด EORI ไฟล์ ICS2 ENS และขั้นตอนศุลกากรของโปรตุเกสด้วยตนเอง ผู้นำเข้าสามารถทำงานร่วมกับ Topway ในฐานะผู้ติดต่อเพียงรายเดียว พวกเขาจ่ายค่าใช้จ่ายคงที่และสินค้าของพวกเขาก็จะได้รับการผ่านพิธีการศุลกากรและจัดส่ง สำหรับองค์กรที่ไม่มีทีมโลจิสติกส์ของตนเอง กลยุทธ์นี้จะเปลี่ยนงานด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ซับซ้อนให้กลายเป็นค่าใช้จ่ายที่จัดการได้และคาดการณ์ได้

 

การสร้างกลยุทธ์การจัดส่งสินค้าที่ยั่งยืนระหว่างจีนและโปรตุเกส

กลยุทธ์การจัดส่งที่ยืดหยุ่นไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปแบบหรือผู้ให้บริการเพียงรายเดียว แต่ขึ้นอยู่กับการมีตัวเลือก แผนสำรอง และการควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวด ลักษณะบางประการมักจะแยกแยะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ในเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกส ที่เติบโตอย่างราบรื่นออกจากบริษัทที่ต้องเผชิญกับวิกฤตการดำเนินงานซ้ำแล้วซ้ำเล่า

จัดทำแผนภูมิต้นทุนรวมทั้งหมดของคุณ ไม่ใช่แค่ใบเสนอราคาค่าขนส่ง รวมภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าดำเนินการที่ท่าเรือ ค่าขนส่งภายในประเทศ ค่าคลังสินค้า (ถ้าจำเป็น) และค่าจัดส่งถึงปลายทาง ก่อนที่จะกำหนดราคาขายปลีก ให้ทำแบบจำลองนี้ก่อน อย่าทำหลังจากนั้น เพราะมันน่าหงุดหงิดและไม่จำเป็นที่จะพบว่ากำไรของคุณติดลบหลังจากสินค้าล็อตแรกผ่านพิธีการศุลกากรไปแล้ว

ตั้งแต่เริ่มต้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารของคุณถูกต้อง หาบริษัทขนส่งที่มีทีมงานที่รู้วิธีกรอกแบบฟอร์ม ICS2 ENS สามารถจำแนกประเภทสินค้าของคุณได้อย่างถูกต้องภายใต้ระบบ TARIC และมีความสัมพันธ์ที่ดีกับตัวแทนศุลกากรของโปรตุเกส เมื่อคุณร่วมงานกับผู้ให้บริการที่มีทักษะ ต้นทุนในระยะสั้นมักจะต่ำกว่าต้นทุนทั้งหมดของค่ากักสินค้า การตรวจสอบซ้ำ และค่าปรับที่เกิดขึ้นจากการทำงานกับผู้ให้บริการที่ไม่มีประสบการณ์

เมื่อธุรกิจของคุณเติบโตขึ้น ลองพิจารณาใช้กลยุทธ์การขนส่งแบบผสมผสาน ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SME) ที่ประสบความสำเร็จหลายแห่งเริ่มต้นด้วยการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนโดยตรงทางอากาศหรือทางไปรษณีย์ด่วนในขณะที่พวกเขากำลังขยายฐานลูกค้า เมื่อปริมาณสินค้ามากพอที่จะทำให้การลงทุนในสินค้าคงคลังคุ้มค่า พวกเขาก็จะเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางเรือเพื่อเติมสินค้าเข้าคลังสินค้าในโปรตุเกส วิธีการทีละขั้นตอนนี้ช่วยลดความเสี่ยงด้านเงินทุนในตอนเริ่มต้น ในขณะเดียวกันก็มุ่งสู่ประโยชน์ของสินค้าคงคลังในท้องถิ่น เช่น ต้นทุนการขนส่งที่ต่ำกว่าและเวลาจัดส่งที่รวดเร็วกว่า

สุดท้ายนี้ ให้จับตาดูการทำงานของตลาดในโปรตุเกส สิ่งหนึ่งที่ทำให้ตลาดอีคอมเมิร์ซของประเทศนี้มีความพิเศษคือ ผู้ขายต่างชาติ เช่น แพลตฟอร์มจากจีนอย่าง Shein ได้ครองส่วนแบ่งตลาดสูงสุดไปแล้ว ผู้ซื้อชาวโปรตุเกสเริ่มคุ้นเคยกับการซื้อสินค้าออนไลน์มากขึ้น แต่พวกเขายังคงเลือกมากในเรื่องประสบการณ์การซื้อ พวกเขาจะเลือกซื้อสินค้าจากธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) ที่แข่งขันกันในเรื่องความตรงต่อเวลาในการจัดส่ง บริการลูกค้า และคุณภาพของสินค้า มากกว่าที่จะแข่งขันกันแค่เรื่องราคา

 

 

สรุป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซระหว่างจีนและโปรตุเกสเติบโตขึ้นอย่างมาก หลังจากปัญหาในช่วงปี 2021-2024 ราคาค่าขนส่งก็เริ่มทรงตัว ระบบโลจิสติกส์ของโปรตุเกสกำลังพัฒนาดีขึ้นเรื่อยๆ และผู้บริโภคชาวโปรตุเกสก็เริ่มคุ้นเคยกับการซื้อสินค้าจากผู้ค้าในต่างประเทศมากขึ้น โอกาสนี้มีอยู่จริงและกำลังขยายตัวสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีสินค้าคุณภาพดีและมีความมุ่งมั่นในด้านโลจิสติกส์อย่างเคร่งครัด

แต่ความสำเร็จบนเส้นทางนี้ไม่ได้การันตีเสมอไป ต้องอาศัยความรู้เกี่ยวกับกฎระเบียบต่างๆ เช่น วิธีการลงทะเบียน EORI การปฏิบัติตามมาตรฐาน ICS2 การจำแนกประเภทสินค้าโดยใช้ TARIC และการจัดการภาษีมูลค่าเพิ่ม นอกจากนี้ยังต้องเลือกพันธมิตรด้านการจัดส่งที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน บริษัทที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากภาคอีคอมเมิร์ซที่กำลังเติบโตของโปรตุเกส คือบริษัทที่มองว่าโลจิสติกส์เป็นบทบาทเชิงกลยุทธ์ ไม่ใช่สิ่งที่ทำเป็นส่วนเสริม

ไม่ว่าคุณจะส่งตู้คอนเทนเนอร์ครั้งแรกหรือเปลี่ยนไปใช้โมเดลคลังสินค้าในต่างประเทศ หลักการพื้นฐานก็เหมือนกัน: รู้ต้นทุนที่ส่งถึงปลายทาง เก็บรักษาบันทึกอย่างแม่นยำ เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล และทำงานร่วมกับบริษัทโลจิสติกส์ที่พิสูจน์แล้วว่าสามารถจัดการเส้นทางนี้ได้ ตลาดในโปรตุเกสเปิดกว้างและกำลังเติบโต คำถามคือ การดำเนินงานด้านการจัดส่งของคุณพร้อมรับมือกับมันแค่ไหน

 

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: นานแค่ไหน การขนส่งทางทะเล จากจีนไปโปรตุเกสใช้เวลานานแค่ไหน?

A: โดยปกติแล้ว การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ผ่านคลองสุเอซจะใช้เวลา 28 ถึง 40 วัน ส่วนการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จะใช้เวลาเพิ่มอีก 5 ถึง 7 วันสำหรับการรวมและแยกสินค้า หากจำเป็นต้องอ้อมแหลมกูดโฮปเนื่องจากปัญหาต่างๆ จะใช้เวลาเพิ่มอีกประมาณ 10 ถึง 14 วัน

ถาม: อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้าสินค้าไปยังโปรตุเกสคือเท่าไร?

A: โปรตุเกสมีอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มพื้นฐานที่ 23% สำหรับสินค้าที่นำเข้าส่วนใหญ่ โดยคำนวณจากมูลค่า CIF บวกกับค่าธรรมเนียมศุลกากรที่อาจเกิดขึ้น ธุรกิจที่ขายสินค้ามูลค่ามากกว่า 10,000 ยูโรไปยังประเทศต่างๆ ในสหภาพยุโรปจะต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI เพื่อนำเข้าสินค้าไปยังโปรตุเกสหรือไม่?

A: ใช่แล้ว ธุรกิจใดก็ตามที่นำสินค้าเข้ามาในสหภาพยุโรป รวมถึงโปรตุเกส จำเป็นต้องมีหมายเลข EORI ที่ถูกต้อง คุณต้องได้รับหมายเลขนี้ก่อนเริ่มการจัดส่ง และจำเป็นต้องใช้ในการยื่นเอกสารศุลกากรทุกครั้ง

ถาม: การจัดส่งแบบ DDP และ DAP แตกต่างกันอย่างไร?

A: เมื่อคุณใช้ DDP (Delivered Duty Paid) บริษัทขนส่งจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด รวมถึงค่าพิธีการศุลกากรและภาษี ส่วนเมื่อสินค้าถูกส่งถึงที่หมาย (DAP) ผู้นำเข้าจะเป็นผู้รับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรและชำระภาษี DDP ง่ายกว่าแต่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า DAP ช่วยให้ผู้นำเข้าที่มีทักษะควบคุมได้มากขึ้น

ถาม: เอกสารใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกส?

A: เอกสารสำคัญภายใต้ระบบ ICS2 ได้แก่ ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า เอกสารบริหารจัดการเดียว (SAD) หมายเลข EORI และใบแจ้งสรุปการนำเข้า (ENS) เอกสารทั้งหมดต้องถูกต้องและตรงกัน

ถาม: การขนส่งทางเรือหรือทางอากาศแบบไหนดีกว่ากันสำหรับธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ส่งสินค้าไปยังโปรตุเกส?

A: ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า ปริมาณที่ต้องการ และความเร็วที่ต้องการรับสินค้า การขนส่งทางเรือเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากที่ไม่จำเป็นต้องถึงที่หมายในทันที การขนส่งทางอากาศเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง สินค้าที่ต้องเติมสต็อกอย่างเร่งด่วน หรือสินค้าที่วางจำหน่ายตามฤดูกาล ซึ่งค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นนั้นคุ้มค่ากับความรวดเร็วในการจัดส่ง