การนำสินค้าเข้าประเทศสหภาพยุโรปผ่านโปรตุเกส: ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรล่าช้า

 

บทนำ

โปรตุเกสไม่ได้เป็นเพียงประเทศสมาชิกเล็กๆ ของสหภาพยุโรปที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกอีกต่อไปแล้ว ท่าเรือน้ำลึกของโปรตุเกส โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือซิเนส ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่เติบโตเร็วที่สุดในยุโรป ทำให้โปรตุเกสกลายเป็นจุดเข้าสำคัญสำหรับสินค้าสู่ตลาดเดียวของยุโรป เส้นทางการขนส่งทางเรือโดยตรงจากเอเชีย อเมริกา และแอฟริกา ต่างมาบรรจบกันที่ชายฝั่งของโปรตุเกส จากนั้นสินค้าจะถูกส่งต่อทางบกและทางรถไฟไปยังสเปน ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป สำหรับผู้นำเข้าและผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ การขนส่งผ่านลิสบอน ซิเนส หรือเลชอยส์ สามารถลดเวลาการขนส่งและปัญหาการจราจรติดขัดได้เมื่อเทียบกับศูนย์กลางในยุโรปเหนือ

คุณจะสามารถใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์นี้ได้ก็ต่อเมื่อคุณดำเนินการด้านศุลกากรอย่างถูกต้องเท่านั้น โปรตุเกสปฏิบัติตามกฎศุลกากรของสหภาพยุโรปทั้งหมด ซึ่งมีความซับซ้อน หน่วยงานภาษีและศุลกากรของโปรตุเกส (Autoridade Tributária e Aduaneira) บังคับใช้การแจ้งสินค้าก่อนการมาถึง ควบคุมความถูกต้องของเอกสาร และใช้การตรวจสอบตามความเสี่ยงซึ่งอาจทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้เป็นเวลาหลายวันหรือนานกว่านั้น ตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 การใช้งาน ICS2 Release 3 อย่างเต็มรูปแบบทำให้การขนส่งทุกประเภทจำเป็นต้องยื่นเอกสารก่อนการมาถึง ซึ่งทำให้ทุกคนในห่วงโซ่อุปทานปฏิบัติตามกฎได้ยากขึ้น

ส่วนใหญ่แล้ว ความผิดพลาดที่ทำให้กระบวนการศุลกากรของโปรตุเกสล่าช้านั้นสามารถหลีกเลี่ยงได้ พวกเขามักจะทำผิดพลาดซ้ำๆ เช่น ไม่ยื่นเอกสารที่ถูกต้อง ไม่ยื่นเอกสารให้ทันเวลา หรือไม่เข้าใจกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ของตนเอง บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดในแต่ละประเภทอย่างเป็นรูปธรรม อธิบายว่าทำไมจึงทำให้เกิดความล่าช้าในโปรตุเกสโดยเฉพาะ และแสดงให้เห็นว่าพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ หลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ได้อย่างไร ก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาที่เสียค่าใช้จ่ายสูง

 

ทำไมต้องโปรตุเกส? ทำความเข้าใจบริบทของประเทศที่เป็นประตูสู่โปรตุเกส

ก่อนที่จะชี้ให้เห็นข้อบกพร่อง สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเหตุใดโปรตุเกสจึงได้รับความนิยมมากขึ้นในฐานะจุดเข้าสู่สหภาพยุโรป และอะไรที่ทำให้สภาพแวดล้อมด้านศุลกากรของโปรตุเกสแตกต่างจากประเทศสมาชิกอื่นๆ ท่าเรือซิเนสเป็นศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์น้ำลึกหลักของโปรตุเกส สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่พิเศษที่เดินทางจากเอเชียไปยังยุโรปโดยตรง มีปริมาณการจราจรน้อยกว่ารอตเตอร์ดัมหรือแอนต์เวิร์ป มีอัตราค่าบริการที่แข่งขันได้ และมีการเชื่อมต่อทางถนนและทางรถไฟที่ดีกว่าไปยังสเปน ลิสบอนจัดการการกระจายสินค้าภายในประเทศและการขนส่งแบบโร-โร ในขณะที่เลกโซเอส (ท่าเรือที่ส่งสินค้าไปยังปอร์โต) จัดการสินค้าหลากหลายประเภท ทั้งตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง และสินค้าเกษตรและอาหาร

การขนส่งสินค้าผ่านโปรตุเกสสามารถลดระยะเวลาการขนส่งลงได้ 2-4 วัน เมื่อเทียบกับการขนส่งผ่านศูนย์กลางทางเหนือแล้วต่อด้วยรถบรรทุก สำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังตลาดในคาบสมุทรไอบีเรียหรือยุโรปตอนใต้ ข้อได้เปรียบด้านเวลาดังกล่าวเป็นเรื่องจริง แต่จะหายไปทันทีหากกระบวนการศุลกากรไม่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่จะตามมา คุณจำเป็นต้องทราบรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของศุลกากรโปรตุเกส ซึ่งรวมถึงขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรที่เมืองซีนส์ เว็บไซต์ AT สำหรับการยื่นสำแดงสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์ และโครงสร้างพื้นฐานของคลังสินค้าทัณฑ์บนของท่าเรือ

 

ท่าเรือ	ประเภท	ความแรงของคีย์	การจราจรหลัก
ไซน์ (PSA)	ตู้คอนเทนเนอร์น้ำลึก	สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษได้; บริการเที่ยวบินตรงไปยังเอเชีย	ตู้คอนเทนเนอร์เอเชีย-ยุโรป; การขนถ่ายสินค้า
ลิสบอน (ท่าเรือลิสบอน)	ตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปและตู้คอนเทนเนอร์ RoRo	ทำเลที่ตั้งอยู่ใจกลางประเทศ; การจัดจำหน่ายภายในประเทศ	สินค้าอุปโภคบริโภค; ตลาดภายในประเทศ
เลอซิโอเนส (ท่าเรือปอร์โต)	คอนเทนเนอร์และสินค้าจำนวนมาก	ประตูสู่ภาคเหนือของโปรตุเกสและสเปน	สินค้าเกษตรและอาหาร; สินค้าอุตสาหกรรม

 

ผู้นำเข้าต่างประหลาดใจกับกฎที่ท่าเรือซิเนสซึ่งใช้กับสินค้าบางประเภทเท่านั้น สินค้าควบคุมต่างๆ เช่น อาหาร สารเคมี และผลิตภัณฑ์ควบคุมประเภทต่างๆ ต้องผ่านพิธีการศุลกากรที่ซิเนสก่อนจึงจะสามารถขนส่งไปยังท่าเรือบกภายในประเทศ เช่น โบบาเดลา ริอาโชส หรือวาลงโกได้ หากไม่ได้วางแผนการผ่านพิธีการศุลกากรไว้ล่วงหน้า ตู้คอนเทนเนอร์ก็จะจอดอยู่ที่ท่าเรือจนกว่าเอกสารจะเสร็จสมบูรณ์ และค่าปรับล่าช้าก็จะเริ่มเพิ่มขึ้นตั้งแต่วันแรก

 

ข้อผิดพลาดที่ 1: ปัญหาเกี่ยวกับหมายเลข EORI

ทุกธุรกิจที่นำสินค้าเข้าหรือออกจากสหภาพยุโรปจะต้องมีหมายเลขทะเบียนผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจ (EORI) ที่ถูกต้อง หมายเลขนี้จะเชื่อมโยงใบสำแดงสินค้าแต่ละฉบับกับองค์กรทางกฎหมายที่เฉพาะเจาะจง ระบบสำแดงสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ของพอร์ทัล AT ของโปรตุเกสจะปฏิเสธการยื่นเอกสารโดยอัตโนมัติหากไม่มีหมายเลข EORI ที่ถูกต้อง จะไม่มีการตรวจสอบโดยมนุษย์หรือระยะเวลาผ่อนผัน สินค้าจะถูกระงับทันที

นอกจากปัญหาเรื่องไม่มีหมายเลข EORI แล้ว ยังมีข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่ทำให้เกิดความล่าช้าในการปฏิบัติงาน เช่น ธุรกิจที่มีนิติบุคคลมากกว่าหนึ่งแห่งในประเทศต่างๆ ของสหภาพยุโรป ใช้หมายเลข EORI ที่มีคำนำหน้าประเทศผิดในการยื่นเอกสารศุลกากร หากคุณใช้หมายเลข EORI ของเยอรมนีในการยื่นเอกสารศุลกากรของโปรตุเกสสำหรับผู้รับสินค้าที่จดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมายในโปรตุเกส ระบบจะตรวจพบ นอกจากนี้ บริษัทที่เพิ่งปรับโครงสร้าง ควบรวมกิจการ หรือเปลี่ยนชื่อจดทะเบียน อาจพบว่าข้อมูล EORI ในฐานข้อมูลศุลกากรของสหภาพยุโรปยังไม่ได้รับการอัปเดต ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่ตรงกันที่ต้องแก้ไขด้วยตนเอง

หากคุณกำลังขนส่งสินค้าจากนอกสหภาพยุโรปไปยังโปรตุเกส เช่น ผู้ผลิตชาวจีนที่ส่งสินค้าผ่านเมืองซิเนส ผู้รับผิดชอบการนำเข้าจะต้องมีหมายเลข EORI ของสหภาพยุโรปที่ถูกต้อง หากผู้ซื้อในยุโรปยังไม่ได้ลงทะเบียน หรือหากในใบสำแดงศุลกากรระบุบุคคลที่สามที่ไม่มีหมายเลข EORI ที่ถูกต้อง กระบวนการนำเข้าทั้งหมดจะหยุดชะงัก ก่อนที่เรือจะออกจากท่าเรือต้นทาง ผู้ให้บริการขนส่งที่มีความสามารถจะตรวจสอบสถานะ EORI เสมอ นี่เป็นขั้นตอนพื้นฐานที่พวกเขาไม่เคยละเลย

 

ข้อผิดพลาดที่ 2: ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับรหัส HS และการจำแนกประเภทภาษีศุลกากรที่ไม่ถูกต้อง

ระบบรหัสสินค้าฮาร์โมไนซ์ (HS) ก่อให้เกิดความล่าช้าทางศุลกากรมากกว่าปัญหาเอกสารอื่นๆ รหัส HS เป็นตัวกำหนดอัตราภาษีศุลกากร วิธีการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม กฎระเบียบที่ต้องปฏิบัติตาม และสิทธิ์ในการได้รับอัตราภาษีที่ต่ำกว่า หากระบุรหัสผิด อาจเกิดปัญหามากมาย เช่น จ่ายภาษีผิดจำนวน ถูกจัดประเภทใหม่ระหว่างการตรวจสอบ ต้องแก้ไขคำสำแดงสินค้า และมีโอกาสสูงที่จะถูกดำเนินคดีตามกฎหมาย

การใช้รหัส HS 4 หลักเป็นความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด แม้ว่าระบบ ICS2 ซึ่งมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 จะต้องการรหัสอย่างน้อย 6 หลักในแบบฟอร์มสรุปการนำเข้า (Entry Summary Declaration หรือ ENS) ก็ตาม นี่ไม่ใช่ความจำเป็นทางเทคโนโลยีที่แปลกประหลาด แต่เป็นกฎการตรวจสอบที่เข้มงวด ระบบ ICS2 จะปฏิเสธการส่งข้อมูลที่มีรหัส 4 หลักโดยอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่า ENS จะต้องได้รับการแก้ไขและส่งใหม่อีกครั้งก่อนที่เรือจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไป หากพบข้อผิดพลาดใกล้กับวันยื่นเอกสาร อาจทำให้เกิดสัญญาณเตือนด้านความปลอดภัยและต้องมีการตรวจสอบทางกายภาพ

นอกจากความยากลำบากในการนับตัวเลขแล้ว ข้อผิดพลาดในการจำแนกประเภทสินค้าก็พบได้ทั่วไปเช่นกัน สินค้าที่อยู่ระหว่างสองประเภทภาษีศุลกากร เช่น สิ่งทอที่มีคุณสมบัติทางเทคนิค หรือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่อาจจัดอยู่ในหลายประเภท จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างละเอียดกับฐานข้อมูล TARIC ของสหภาพยุโรปและแนวทางการจำแนกประเภทที่ถูกต้อง การจัดประเภทที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างอัตราภาษีพิเศษ 0% กับอัตราภาษีมาตรฐาน 12% หรืออาจทำให้สินค้าอยู่ภายใต้ข้อจำกัดสินค้าหรือมาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งอาจทำให้การตรวจสอบล่าช้าลง

เรื่องนี้สำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริษัทจีนที่ส่งสินค้าอุปโภคบริโภคไปยังโปรตุเกส สหภาพยุโรปมีมาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดหรือมาตรการควบคุมการนำเข้าอื่นๆ สำหรับสินค้าจำนวนมากจากจีน หากรหัส HS ผิดพลาดในลักษณะที่หลีกเลี่ยงมาตรการป้องกันเหล่านี้ แม้ว่าจะเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ผลกระทบก็จะรุนแรงกว่ามากหากกระทำโดยเจตนา

 

ข้อผิดพลาดที่ 3: การยื่นเอกสาร ICS2 ก่อนเดินทางมาถึงล่าช้าหรือไม่ครบถ้วน

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2025 เป็นต้นไป ระบบ ICS2 เป็นระบบเดียวที่สหภาพยุโรปจะได้รับข้อมูลสินค้าล่วงหน้าสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย โดยระบบนี้เข้ามาแทนที่ระบบ ICS1 เดิมอย่างสมบูรณ์ ภายใต้ ICS2 เวอร์ชัน 3 สินค้าทุกชิ้นที่เข้ามาในสหภาพยุโรปทางทะเล ทางบก ทางรถไฟ หรือทางอากาศ จะต้องยื่นแบบฟอร์มสรุปการนำเข้า (Entry Summary Declaration หรือ ENS) ให้ครบถ้วนก่อนการมาถึง โดยกำหนดเวลาในการยื่นแบบฟอร์มจะแตกต่างกันไปตามแต่ละวิธีการขนส่ง และมีการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

 

โหมดการขนส่ง	กำหนดเวลาการยื่นเอกสาร ENS	หมายเหตุ :
ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเล (ไปโปรตุเกส)	อย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่าเรือในสหภาพยุโรป	Applies to Sines, Lisbon, Leixões
เรือขนส่งสินค้าระยะสั้น / เรือป้อนสินค้า	อย่างน้อย 2 ชั่วโมงก่อนเดินทางมาถึง	เป็นเรื่องปกติสำหรับเส้นทางขนส่งสินค้าภายในสหภาพยุโรปจากศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลในแถบเมดิเตอร์เรเนียน
การขนส่งสินค้าทางถนน (รถบรรทุก)	1 ชั่วโมงก่อนถึงด่านชายแดนทางบกของสหภาพยุโรป	ใช้ได้กับด่านพรมแดนทางบกระหว่างสเปนและโปรตุเกส
ค่าขนส่งทางรถไฟ	2 ชั่วโมงก่อนถึงจุดเข้าเมืองทางรถไฟของสหภาพยุโรป	ครอบคลุมเส้นทางรถไฟในคาบสมุทรไอบีเรีย; ICS2 R3 จะมีผลบังคับใช้อย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่เดือนกันยายน 2025
ขนส่งสินค้าทางอากาศ	ก่อนการโหลดที่สนามบินต้นทาง (PLACI) + ENS เต็มรูปแบบ	ICS2 เวอร์ชัน 1 และ 2 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2021/2023 เป็นต้นไป

 

ระบบ ICS2 ไม่ได้ยอมรับข้อมูลใดๆ ที่ส่งเข้ามา แต่จะตรวจสอบ ENS ทุกรายการเทียบกับรูปแบบที่กำหนดไว้และรายการ "คำที่ไม่มีความหมาย" ที่ไม่ถือว่าเป็นคำอธิบายสินค้า ตัวอย่างเช่น คำทั่วไปอย่าง "สินค้า" "สินค้าขนส่ง" "สินค้าโภคภัณฑ์" หรือ "ชิ้นส่วน" ที่ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม หากใบสมัคร ENS มีคำที่ไม่มีความหมายดังกล่าว ระบบจะปฏิเสธและต้องส่งใหม่ หากเรือออกเดินทางไปแล้ว การขนส่งสินค้าจะมาถึงโดยไม่มี ENS ที่ถูกต้องและจะต้องผ่านการตรวจสอบอย่างเข้มงวดทันที

ข้อกำหนดการยื่นเอกสารระดับบ้านสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้รวบรวมสินค้าเป็นหนึ่งในความเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในเวอร์ชัน 3 เมื่อมีการรวบรวมสินค้า ผู้ขนส่งจะส่งข้อมูล ENS ระดับหลัก แต่ในปัจจุบัน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหรือผู้รวบรวมสินค้ามีหน้าที่ตามกฎหมายในการส่งข้อมูลการจัดส่งระดับบ้านสำหรับสินค้าแต่ละรายการที่เป็นส่วนหนึ่งของการรวบรวม เมื่อเวอร์ชัน 3 ออกมาในปี 2024–2025 ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายเล็กจำนวนมากยังไม่พร้อมสำหรับงานนี้ บางรายยังคงดำเนินการจัดส่งสินค้าแบบรวบรวมโดยไม่ยื่นเอกสารระดับบ้านที่ถูกต้อง หากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณไม่ตรงตามข้อกำหนดของ ICS2 เวอร์ชัน 3 สินค้าของคุณจะมีความเสี่ยงสูงที่ชายแดนโปรตุเกส

 

ข้อผิดพลาดที่ 4: ปัญหาเกี่ยวกับใบแจ้งหนี้และการประเมินราคา

ทุกขั้นตอนการยื่นภาษีศุลกากรเริ่มต้นด้วยใบแจ้งหนี้ทางการค้า เช่นเดียวกับหน่วยงานศุลกากรของสหภาพยุโรปทั้งหมด ศุลกากรโปรตุเกสใช้ใบแจ้งหนี้ฉบับนี้เพื่อตรวจสอบว่ามูลค่าสินค้าที่แจ้งถูกต้องหรือไม่ รายละเอียดสินค้าตรงกับสินค้าจริงหรือไม่ และการทำธุรกรรมตรงกับเอกสารการขนส่งอื่นๆ หรือไม่ ความผิดพลาดในใบแจ้งหนี้ไม่เพียงแต่สร้างความรำคาญให้กับเจ้าหน้าที่เท่านั้น แต่ยังเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการตรวจสอบและสอบสวนทางศุลกากรหลังจากสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว

ปัญหาสำคัญที่สุดเกี่ยวกับใบแจ้งหนี้คือการแจ้งมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริง ซึ่งเป็นปัญหาที่ได้รับความสนใจมากที่สุด วิธีการประเมินมูลค่าธุรกรรมของ UCC ระบุว่าใบแจ้งหนี้ต้องแสดงราคาที่จ่ายจริงหรือราคาที่ต้องชำระสำหรับสินค้า นี่คือวิธีการที่ศุลกากรโปรตุเกสประเมินมูลค่าสินค้า เครื่องมือประเมินความเสี่ยงของสหภาพยุโรปได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับรูปแบบนี้: เมื่อมูลค่าที่ระบุไว้ต่ำกว่าราคาตลาดที่ทราบสำหรับสินค้าประเภทเดียวกันเป็นประจำ การแจ้งมูลค่าจะถูกเก็บไว้เพื่อตรวจสอบทางกายภาพและอาจมีการตรวจสอบบัญชี ผลลัพธ์อาจเป็นอะไรก็ได้ตั้งแต่การประเมินภาษีใหม่ไปจนถึงการสอบสวนอย่างเป็นทางการ ขึ้นอยู่กับว่าการแจ้งมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงนั้นเป็นอุบัติเหตุหรือไม่

ความไม่ตรงกันของคำอธิบายก็พบได้บ่อยเช่นกัน แต่ไม่เด่นชัดเท่าไหร่ หากรายการบรรจุภัณฑ์ระบุประเภทสินค้าที่แตกต่างกันโดยมีรหัส HS หลายรหัส แต่ใบแจ้งหนี้ทางการค้าเรียกสินค้าเหล่านั้นว่า “ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์” ศุลกากรอาจระงับการผ่านพิธีการศุลกากรจนกว่าจะแก้ไขปัญหาได้ ในทำนองเดียวกัน หากมีความแตกต่างในจำนวนรายการในใบแจ้งหนี้และใบตราส่งสินค้า แม้เพียงเล็กน้อยที่เกิดจากการปัดเศษหรือวิธีการนับหน่วยที่แตกต่างกัน ก็จะมีการขอคำชี้แจงเพิ่มเติม ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการปล่อยสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างน้อยหนึ่งถึงสามวัน

สิ่งสำคัญที่ผู้ส่งสินค้าหลายรายมักลืมไปคือ แม้แต่ตัวอย่างสินค้า วัสดุส่งเสริมการขาย และของขวัญ ก็จำเป็นต้องประเมินมูลค่าอย่างถูกต้อง ศุลกากรโปรตุเกสไม่อนุญาตให้ระบุว่า "ไม่มีมูลค่าทางการค้า" สำหรับสินค้าที่สามารถพิสูจน์ได้ว่ามีมูลค่าในตลาด การไม่ประเมินมูลค่าสินค้าเหล่านี้ให้เพียงพอหรือการละเว้นการประเมินมูลค่าถือเป็นความผิดพลาดในการประเมินมูลค่า ไม่ใช่ข้อยกเว้นที่ถูกต้อง

 

ข้อผิดพลาดที่ 5: เอกสารแสดงแหล่งกำเนิดสินค้าไม่ครบถ้วนหรือไม่ถูกต้อง

โปรตุเกสเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่าสินค้าที่เข้ามาในประเทศผ่านท่าเรือของโปรตุเกสอาจได้รับประโยชน์จากเครือข่ายข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ของสหภาพยุโรปกับประเทศอื่นๆ อีกมากมาย ปัจจุบันจีนยังไม่มีข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) กับสหภาพยุโรป แต่สินค้าหลายรายการจากประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินเดีย ประเทศในแอฟริกาหลายประเทศ และประเทศคู่ค้า FTA อื่นๆ อาจได้รับการลดอัตราภาษีหรือยกเว้นภาษีหากสามารถแสดงหลักฐานแหล่งกำเนิดสินค้าได้

ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าจะถูกต้องตามกฎหมายก็ต่อเมื่อออกโดยหน่วยงานราชการในประเทศผู้ส่งออก ตรงกับรายการและปริมาณที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ และยังไม่หมดอายุ ข้อกำหนดสำหรับใบรับรองการเคลื่อนย้ายสินค้าตามระบบ EUR.1 ใบรับรองระบบสิทธิพิเศษทั่วไป (GSP) และการประกาศของผู้จำหน่ายนั้นแตกต่างกัน และไม่สามารถใช้แทนกันได้ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือการแสดงใบรับรองผิดประเภทสำหรับเขตการค้าเสรีที่ถูกต้อง ซึ่งหมายความว่าภาษีศุลกากรแบบปกติ (Most Favoured Nation หรือ MFN) จะถูกเรียกเก็บแทนที่จะเป็นอัตราพิเศษ ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนแตกต่างกันมาก

เรื่องแหล่งที่มาของสินค้าจะซับซ้อนมากขึ้นเมื่อสินค้าผ่านประเทศที่สามก่อนจะมาถึงโปรตุเกส หากสินค้าจากจีนผ่านสิงคโปร์หรือศูนย์กลางในแถบเมดิเตอร์เรเนียนก่อนจะมาถึงเมืองซีเนส การขนส่งต่อจะต้องเป็นการขนส่งโดยตรงโดยไม่มีการแปรรูปใดๆ กฎเกณฑ์เกี่ยวกับแหล่งที่มาของสินค้าจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงหากสินค้าได้รับการแปรรูปหรือเปลี่ยนแปลงอย่างมากในระหว่างการขนส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากรตระหนักถึงการปลอมแปลงแหล่งที่มาโดยอาศัยการขนส่งต่อ และให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอกสารที่เส้นทางการขนส่งไม่ตรงกับแหล่งที่มาที่รายงานไว้

 

ข้อผิดพลาดที่ 6: ความล้มเหลวในขั้นตอนการขนส่งและการรับประกัน

สินค้าที่ผ่านเข้ามาในโปรตุเกสไม่ได้มีไว้สำหรับชาวโปรตุเกสใช้ทั้งหมด สินค้าเหล่านั้นเข้ามาในสหภาพยุโรปที่เมืองซีเนสหรือเลกโซเอส แล้วจึงส่งต่อไปยังสเปน ฝรั่งเศส หรือประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่นๆ โดยทางบกหรือทางรถไฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการขนส่งผ่านแดนภายนอกของสหภาพยุโรป กระบวนการนี้ช่วยให้สินค้าสามารถผ่านด่านศุลกากรหลายแห่งโดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากรในแต่ละด่าน ตราบใดที่มีการวางหลักประกันทางการเงินเพื่อครอบคลุมความรับผิดชอบด้านภาษีศุลกากรที่อาจเกิดขึ้นในขณะที่สินค้าอยู่ในระหว่างการขนส่ง

หนึ่งในข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ถูกมองข้ามมากที่สุดในด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนของสหภาพยุโรปคือ ความจำเป็นต้องมีหนังสือค้ำประกันการขนส่ง หนังสือค้ำประกันนี้ต้องยื่นต่อสำนักงานศุลกากรต้นทาง (ในกรณีนี้คือจุดเข้าประเทศโปรตุเกส) และต้องครอบคลุมภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดที่สินค้าอาจต้องชำระในระหว่างการขนส่ง กระบวนการขนส่งจะไม่สามารถเริ่มต้นได้หากหนังสือค้ำประกันไม่เพียงพอ ไม่ว่าจะเป็นจำนวนเงินหรือรูปแบบ สินค้าจะถูกกักไว้ที่ท่าเรือขาเข้า หากคุณต้องการเงินจำนวนมากสำหรับการขนส่งสินค้าหรือสินค้าที่มีอัตราภาษีสูง การจัดทำหนังสือค้ำประกันอาจใช้เวลานานหากคุณไม่ได้วางแผนล่วงหน้า

อีกปัญหาหนึ่งคือการไม่ดำเนินการปิดสถานะสินค้าผ่านแดน กระบวนการผ่านแดนจะต้องปิดอย่างเป็นทางการเมื่อสินค้าไปถึงสำนักงานศุลกากรในสหภาพยุโรป หากไม่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของฝ่ายบริหาร ความผิดพลาดของระบบ หรือผู้ขนส่งที่ไม่ประสานงานกับตัวแทนศุลกากรปลายทาง กระบวนการผ่านแดนจะยังคงเปิดอยู่ และผู้ค้ำประกันทางการเงินจะต้องรับผิดชอบ ซึ่งทำให้ทั้งผู้แจ้งและผู้รับประกันมีความเสี่ยงทั้งทางกฎหมายและทางการเงิน และอาจต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการติดต่อกับหน่วยงานศุลกากรเพื่อแก้ไขปัญหา

 

สรุป: ข้อผิดพลาดสำคัญและผลกระทบโดยสังเขป

ตารางด้านล่างนี้รวบรวมสาเหตุหลักของความล่าช้าที่กล่าวถึงในโพสต์นี้ พร้อมทั้งช่วงเวลาความล่าช้าที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับกระบวนการของศุลกากรโปรตุเกสในปัจจุบัน ช่วงเวลาเหล่านี้อิงตามสมมติฐานว่าปัญหาจะถูกพบและแก้ไขอย่างรวดเร็ว หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข ระยะเวลาอาจนานกว่าที่แสดงไว้มาก

 

ความผิดพลาด / ความเสี่ยง	เพิ่มความล่าช้าตามปกติ	ผลพวง
หมายเลข EORI หายไปหรือไม่ถูกต้อง	1-5 วันทำการ	คำประกาศถูกปฏิเสธ การจัดส่งถูกระงับ
รหัส HS ไม่ถูกต้อง หรือเป็นรหัส 4 หลัก (ICS2 ต้องการรหัส 6 หลัก)	2-7 วันทำการ	การปฏิเสธ ENS; ตัวกระตุ้นการตรวจสอบที่เป็นไปได้
ENS ยื่นหลังจากช่วงเวลาออกเดินทางของเรือ	อย่างน้อย 24-72 ชั่วโมง	ธงความปลอดภัย; การตรวจสอบร่างกายภาคบังคับ
ใบแจ้งหนี้ที่มีมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงหรือไม่สอดคล้องกัน	3-10 วันทำการ	การตรวจสอบศุลกากร; การประเมินภาษีใหม่; ค่าปรับ
ขาดใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าสำหรับภาษีพิเศษ	1-5 วันทำการ	ใช้อัตราภาษี MFN เต็มจำนวนแทนอัตราพิเศษ
ไม่ได้ยื่นหลักประกันการขนส่ง หรือมีหลักประกันไม่เพียงพอ	1-4 วันทำการ	ขั้นตอนการขนส่งถูกขัดขวาง; ความรับผิดชอบทางการเงิน
ไม่มีการจัดเตรียมพิธีการศุลกากรเฉพาะสินค้าที่ท่าเรือไซน์ส	ระยะเวลาไม่แน่นอน อาจใช้เวลา 3-7 วันขึ้นไป	ตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้ที่ท่าเรือ; ค่าปรับล่าช้า

 

 

รายการเอกสารที่ต้องเตรียมสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศโปรตุเกส

ตารางด้านล่างนี้เป็นคู่มือที่มีประโยชน์สำหรับเอกสารสำคัญที่จำเป็นสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรในท่าเรือของโปรตุเกส เอกสารแต่ละฉบับมีข้อกำหนดเฉพาะที่นอกเหนือไปจากการมีเอกสารนั้น ๆ ข้อมูลในเอกสารแต่ละฉบับมีความสำคัญไม่แพ้การมีเอกสารนั้น ๆ

 

เอกสาร	รายละเอียดข้อกำหนด	ข้อผิดพลาดทั่วไป
ใบวางบิล	รายละเอียดสินค้าครบถ้วน, รหัส HS, มูลค่าที่แจ้งเป็นเงินยูโร/ดอลลาร์สหรัฐ, รายละเอียดผู้ซื้อและผู้ขาย, หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่ม (ถ้ามี)	คำอธิบายไม่ชัดเจน; ไม่ตรงกับรายการบรรจุภัณฑ์
รายการบรรจุภัณฑ์	น้ำหนัก ขนาด และปริมาณของสินค้าแต่ละชิ้น ต้องตรงกับใบแจ้งหนี้ทุกประการ	ความคลาดเคลื่อนของปริมาณหรือน้ำหนัก
ใบตราส่งสินค้า / AWB	เอกสารนี้ออกโดยผู้ขนส่ง ต้องอ้างอิงหมายเลข EORI ของผู้รับสินค้าด้วย	รายละเอียดผู้รับสินค้าไม่ถูกต้อง; ขาดหมายเลขอ้างอิง EORI
เอกสารการดูแลระบบเดียว (SAD)	การยื่นเอกสารทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านทางพอร์ทัล AT ของโปรตุเกส ต้องดำเนินการก่อนที่เรือจะมาถึง	การยื่นเอกสารล่าช้า; ข้อมูลไม่ตรงกับเอกสารรายการสินค้าของผู้ขนส่ง
ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (EUR.1 / แบบฟอร์ม A)	เอกสารนี้จำเป็นสำหรับการเรียกร้องสิทธิภาษีนำเข้าพิเศษ และต้องออกโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตในประเทศผู้ส่งออก	ใบรับรองหมดอายุ; หน่วยงานที่ออกใบรับรองไม่ถูกต้อง
แบบฟอร์มสรุปข้อมูลการเข้าศึกษาในระบบ ICS2 (ENS)	การยื่นเอกสารก่อนการมาถึงเป็นข้อบังคับ ต้องระบุรหัส HS 6 หลัก โดยผู้ขนส่งหรือผู้ส่งต่อเป็นผู้ยื่น	รหัส HS 4 หลัก; การส่งเอกสารล่าช้า; คำที่ไม่ใช้ในคำอธิบายสินค้า
ใบอนุญาตนำเข้า / ใบรับรองสินค้า	จำเป็นสำหรับอาหาร สารเคมี ยา สินค้า CITES และสินค้าประเภทอื่น ๆ ที่อยู่ภายใต้การควบคุม	มองข้ามสินค้าควบคุม; ใบอนุญาตหมดอายุ

 

 

Topway Shipping ช่วยให้คุณผ่านพิธีการศุลกากรโปรตุเกสได้อย่างรวดเร็วและไร้ความล่าช้าได้อย่างไร

บริษัท Topway Shipping ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน Topway เข้าใจดีว่าการขนส่งสินค้าอาจติดขัดและค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นเมื่อขั้นตอนศุลกากรของสหภาพยุโรปมีความซับซ้อน ทีมผู้ก่อตั้งของบริษัทมีประสบการณ์จริงในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี

ปัญหาด้านเอกสารที่กล่าวถึงในบทความนี้ เช่น การปฏิบัติตามมาตรฐาน ICS2 ENS ความถูกต้องของรหัส HS ความสอดคล้องของใบแจ้งหนี้ การตรวจสอบความถูกต้องของใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และการรับประกันการขนส่ง ไม่ใช่เพียงแค่ปัญหาทางกฎระเบียบเชิงทฤษฎีเท่านั้น แต่เป็นจุดที่ความรู้ด้านพิธีการศุลกากรของ Topway สร้างความแตกต่างที่วัดผลได้โดยตรง สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่ส่งสินค้าไปยังยุโรปผ่านทางโปรตุเกส ความสามารถในการผสมผสานความรู้ด้านพิธีการส่งออกของจีนกับความรู้ด้านขั้นตอนการนำเข้าของสหภาพยุโรป คือสิ่งที่ช่วยป้องกันไม่ให้ตู้คอนเทนเนอร์ต้องรออยู่ที่ Sines ในขณะที่เอกสารกำลังได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว

Topway ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่ครอบคลุมหลากหลายประเภท รวมถึงการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีน และจากแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง คลังสินค้า บริษัทฯ มีบริการครบวงจร ทั้งการดำเนินพิธีการศุลกากรสำหรับทั้งการส่งออกและนำเข้า และบริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในยุโรป นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบยืดหยุ่น ทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือในโปรตุเกส ทำให้ธุรกิจทุกขนาดและทุกปริมาณการขนส่งสามารถทำงานภายใต้กรอบการทำงานด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการเดียวได้อย่างง่ายดาย

สำหรับธุรกิจที่ส่งสินค้าผ่านโปรตุเกส การประสานงานของ Topway ในการยื่นเอกสาร ICS2 ก่อนการมาถึง การจัดการพิธีการศุลกากรเฉพาะสินค้าที่เมืองซีนส์ และการจัดการการรับประกันการขนส่ง เป็นบริการแบบครบวงจรที่เปลี่ยนประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของโปรตุเกสให้เป็นโอกาสทางธุรกิจที่แท้จริง แทนที่จะเป็นเพียงโอกาสที่เป็นไปได้

 

ภาพรวมที่ใหญ่กว่า: การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรปในปี 2025 และปีต่อๆ ไป

กฎระเบียบสำหรับการนำสินค้าเข้าสหภาพยุโรปผ่านโปรตุเกสมีการเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงสองปีที่ผ่านมา และจะยังคงมีการเปลี่ยนแปลงต่อไป การบังคับใช้ระบบ ICS2 Release 3 อย่างเต็มรูปแบบสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบภายในเดือนกันยายน 2025 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 20 ปีสำหรับข้อกำหนดด้านข้อมูลสินค้าล่วงหน้าของสหภาพยุโรป ระบบ ICS2 เวอร์ชันล่าสุด (v3) มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งหมายความว่าผู้ประกอบการที่ยังไม่ได้ย้ายระบบไอทีของตนก่อนหน้านี้จะต้องดำเนินการทันที มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการถูกปฏิเสธการยื่นเอกสาร

กลไกการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดนของสหภาพยุโรป (CBAM) ก็กำลังขยายตัวเช่นกัน ปัจจุบัน CBAM ครอบคลุมถึงเหล็ก อลูมิเนียม ซีเมนต์ ปุ๋ย พลังงาน และไฮโดรเจน ผู้นำเข้าสินค้าเหล่านี้เข้าสู่สหภาพยุโรปต้องลงทะเบียนเป็นผู้แจ้งข้อมูลและแสดงข้อมูลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้รับการตรวจสอบแล้วทุกปี สินค้าอุปโภคบริโภคส่วนใหญ่ยังไม่ครอบคลุม แต่ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายที่จะเติบโตอย่างชัดเจน ทีมงานด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบหรือวัสดุอุตสาหกรรมควรจับตาดูความคืบหน้าของ CBAM อย่างใกล้ชิดในฐานะส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบของตน

หน่วยงานศุลกากรของโปรตุเกสกำลังลงทุนในระบบประมวลผลด้วยคอมพิวเตอร์และการประเมินความเสี่ยง เวลาเฉลี่ยในการผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือโปรตุเกสดีขึ้นสำหรับผู้นำเข้าที่มีประวัติการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ดี เช่น รหัส HS ที่ถูกต้อง การประเมินมูลค่าที่สม่ำเสมอ และเอกสารครบถ้วน ในทางกลับกัน ผู้ประกอบการที่ทำผิดซ้ำซากจะถูกตรวจสอบบ่อยขึ้น และการตรวจสอบเหล่านี้จะสะสมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่แค่การปฏิบัติตามกฎสำหรับสินค้าแต่ละประเภทเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการสร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับระบบศุลกากรในระยะยาวด้วย

เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้มีความหมายอย่างไรต่อธุรกิจ: การผ่านพิธีการศุลกากรอย่างถูกต้องในโปรตุเกสไม่ได้เป็นเพียงการหลีกเลี่ยงความล่าช้าของสินค้าเพียงชิ้นเดียวเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการสร้างชื่อเสียงที่ดีกับระบบศุลกากร เพื่อให้การขนส่งสินค้าในครั้งต่อๆ ไปรวดเร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น วิธีที่ดีที่สุดคือการทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ ปฏิบัติตามกฎ ICS2 และรู้วิธีจัดการเอกสารตั้งแต่เริ่มต้น

 

สรุป

ในฐานะที่เป็นจุดเข้าสู่สหภาพยุโรป ท่าเรือของโปรตุเกสมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันอย่างแท้จริง เช่น ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางน้ำลึกที่เมืองซิเนส ระยะเวลาการขนส่งที่รวดเร็วกว่าไปยังตลาดในคาบสมุทรไอบีเรีย และโครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่าในพื้นที่ภายในประเทศ แต่เพียงเพราะจุดเข้าประเทศเข้าถึงได้ง่ายไม่ได้หมายความว่ากฎระเบียบศุลกากรของตลาดเดียวของสหภาพยุโรปจะเข้าใจง่ายขึ้น ปัญหาเดียวกันที่ทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือโปรตุเกสช้าลงก็เกิดขึ้นที่จุดเข้าประเทศของสหภาพยุโรปทั่วทุกแห่งเช่นกัน ได้แก่ หมายเลข EORI ไม่ถูกต้อง รหัส HS ผิดพลาด แบบฟอร์ม ICS2 ล่าช้าหรือไม่สมบูรณ์ ใบแจ้งหนี้ไม่สอดคล้องกัน เอกสารต้นทางขาดหาย และความล้มเหลวในการรับประกันการขนส่ง โปรตุเกสมีความพิเศษตรงที่มีมาตรฐานเฉพาะสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรสินค้าที่เมืองซิเนส และบังคับใช้ ICS2 Release 3 อย่างเต็มรูปแบบกับวิธีการขนส่งทุกประเภท ซึ่งได้ยกระดับมาตรฐานการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับผู้นำเข้าและผู้ขนส่งสินค้าทั้งหมดที่ใช้ประตูนี้

คำตอบนั้นไม่ยาก: รู้ว่าคุณต้องทำอะไร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารของคุณถูกต้อง ยื่นใบสำแดงสินค้าก่อนเข้าประเทศให้ตรงเวลาพร้อมข้อมูลที่ถูกต้องครบถ้วน และร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่รู้วิธีปฏิบัติตามกฎศุลกากรของสหภาพยุโรปจากทั้งสองฝั่งของห่วงโซ่อุปทาน แนวทางการให้บริการแบบครบวงจรของ Topway Shipping ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่โรงงานในจีนไปจนถึงปลายทางสุดท้ายในยุโรป ตอบโจทย์ความต้องการเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ ทำให้ธุรกิจต่างๆ สามารถใช้ประโยชน์จากที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของโปรตุเกสได้โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสำหรับความล่าช้าที่เกิดจากช่องโหว่ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

หากบริษัทของคุณต้องการขยายธุรกิจในสหภาพยุโรปผ่านท่าเรือของโปรตุเกสในปี 2025 และ 2026 คำแนะนำที่ดีที่สุดคือควรพิจารณาเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรเป็นโครงสร้างพื้นฐาน ไม่ใช่สิ่งที่ค่อยมาคิดทีหลัง ค่าใช้จ่ายจากการทำผิดพลาดที่ด่านชายแดนนั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายจากการทำถูกต้องเสมอ

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: โดยปกติแล้ว การผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือของโปรตุเกส เช่น ท่าเรือซิเนส หรือ เล็กโซเอส ใช้เวลานานแค่ไหน?

A: โดยปกติแล้ว ระบบ AT ของโปรตุเกสจะประมวลผลคำประกาศและส่งคำแนะนำการปล่อยตัวภายใน 24 ถึง 72 ชั่วโมงหลังจากการยื่นเอกสาร หากเอกสารทั้งหมดถูกต้องและครบถ้วน หากจำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางกายภาพ อาจใช้เวลาเพิ่มอีก 3 ถึง 7 วันทำการ เมื่อส่งไฟล์ ICS2 ENS ก่อนการเดินทางมาถึงตรงเวลาและเอกสารทั้งหมดตรงกัน การอนุมัติจะเกิดขึ้นเร็วที่สุด

ถาม: ICS2 ENS คืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อการขนส่งสินค้าเข้าสู่ประเทศโปรตุเกส?

A: เอกสารสรุปการนำเข้า (Entry Summary Declaration หรือ ENS) เป็นเอกสารบังคับด้านความปลอดภัยและความมั่นคงที่ต้องยื่นก่อนที่สินค้าใดๆ จะเข้าสู่สหภาพยุโรป ตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 เมื่อ ICS2 Release 3 มีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบ เอกสาร ENS ต้องยื่นก่อนที่เรือ รถบรรทุก รถไฟ หรือเครื่องบินจะมาถึง โดยมีวันกำหนดวันยื่นที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละโหมดการขนส่ง เอกสารต้องมีรหัส HS 6 หลักครบถ้วนและคำอธิบายสินค้าที่สอดคล้องกับกฎระเบียบ หากเอกสาร ENS ขาดหาย ยื่นล่าช้า หรือไม่ถูกต้อง ระบบจะส่งสัญญาณอัตโนมัติซึ่งอาจนำไปสู่การตรวจสอบสินค้าจริง

ถาม: สินค้าของฉันมาจากประเทศจีน ซึ่งไม่มีข้อตกลงการค้าเสรีกับสหภาพยุโรป ฉันยังจำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าหรือไม่?

A: หากสินค้ามาจากประเทศจีน ก็ไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าพิเศษ เนื่องจากไม่มีข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างกัน อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า อาจยังคงจำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าปกติเพื่อวัตถุประสงค์ทางสถิติ การต่อต้านการทุ่มตลาด หรือการตรวจสอบการนำเข้า นอกจากนี้ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าการประกาศแหล่งกำเนิดสินค้าถูกต้องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ผ่านการแปรรูปหรือขนส่งไปยังโปรตุเกสก่อนที่จะมาถึงที่นั่น

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันใช้รหัส HS 4 หลักในการยื่นแบบ ICS2 ENS ของฉัน?

A: หากสินค้ามาจากประเทศจีน ก็ไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าพิเศษ เนื่องจากไม่มีข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างกัน อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า อาจยังคงจำเป็นต้องมีใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าปกติเพื่อวัตถุประสงค์ทางสถิติ การต่อต้านการทุ่มตลาด หรือการตรวจสอบการนำเข้า นอกจากนี้ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าการประกาศแหล่งกำเนิดสินค้าถูกต้องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ผ่านการแปรรูปหรือขนส่งไปยังโปรตุเกสก่อนที่จะมาถึงที่นั่น

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถดำเนินการพิธีการศุลกากรทั้งหมดสำหรับสินค้าที่นำเข้าผ่านประเทศโปรตุเกสได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping ให้บริการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร รวมถึงการขนส่งช่วงแรกในประเทศจีน การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งทางทะเลไปยังท่าเรือในโปรตุเกส การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าในสหภาพยุโรป และการจัดส่งถึงปลายทาง บริษัท Topway ดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมานานกว่า 15 ปี และมุ่งเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบข้ามพรมแดน ในฐานะส่วนหนึ่งของบริการครบวงจร บริษัทจัดการการยื่นเอกสาร ICS2 การตรวจสอบรหัส HS การจัดเตรียมเอกสาร และการประสานงานการประกาศนำเข้า

ถาม: การรับประกันการขนส่งผ่านแดนคืออะไร และฉันจำเป็นต้องใช้เมื่อใดสำหรับสินค้าที่เข้ามาทางโปรตุเกส?

A: เมื่อสินค้าเข้าสู่สหภาพยุโรปผ่านขั้นตอนการขนส่งผ่านแดนภายนอกและกำลังจะไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่น การรับประกันการขนส่งผ่านแดนคือหลักประกันทางการเงินที่มอบให้กับหน่วยงานศุลกากรของโปรตุเกส ซึ่งครอบคลุมภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มที่อาจต้องชำระในระหว่างการขนส่ง ก่อนที่กระบวนการขนส่งผ่านแดนจะเริ่มต้นที่ท่าเรือขาเข้าของโปรตุเกส การรับประกันนี้จะต้องจัดตั้งขึ้น หากการรับประกันไม่เพียงพอหรือไม่ดำเนินการ กระบวนการขนส่งผ่านแดนจะไม่สามารถเริ่มต้นได้ และสินค้าจะถูกกักไว้ที่ท่าเรือขาเข้า