จากโรงงานในมณฑลกวางตุ้ง สู่หน้าบ้านในปารีส: ขั้นตอนการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษแบบ DDP ที่แท้จริงทีละขั้นตอน

 

บทนำ

การขนย้ายโซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย หรือชั้นวางของอุตสาหกรรมจากโรงงานในมณฑลกวางตุ้งไปยังห้องนั่งเล่นของผู้บริโภคในปารีสไม่ใช่เรื่องง่าย นั่นหมายถึงการยื่นเอกสารส่งออก การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรป ภาษีนำเข้าของฝรั่งเศส การชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งถึงปลายทางซึ่งมักต้องมีการนัดหมายและบริการพิเศษ ความท้าทายด้านโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ในเส้นทางนี้ไม่ได้เกิดจากการขนส่งทางทะเลเอง แต่เกิดจากสิ่งที่เกิดขึ้นที่ปลายทางทั้งสองฝั่ง

DDP หรือ Delivered Duty Paid คือเงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ (Incoterm) ที่ควรเลือกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ข้ามพรมแดนจากจีนไปยังฝรั่งเศส เนื่องจากเป็นการรวมขั้นตอนทั้งหมดไว้ภายใต้ผู้รับผิดชอบเพียงรายเดียว ผู้ซื้อจ่ายในราคาเดียว และผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะดูแลส่วนที่เหลือตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานจนถึงการส่งถึงหน้าบ้าน บทความนี้จะอธิบายขั้นตอนต่างๆ อย่างละเอียดและแม่นยำ ทั้งสิ่งที่เกิดขึ้นและสาเหตุ การเกิดความล่าช้า และวิธีที่ผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping หลีกเลี่ยงความล่าช้าเหล่านั้นไม่ให้กลายเป็นความเสียหายที่ costly (มีค่าใช้จ่ายสูง)

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่จัดส่งเฟอร์นิเจอร์โดยตรงไปยังผู้บริโภคชาวฝรั่งเศส ผู้นำเข้า B2B ที่เติมสินค้าในศูนย์กระจายสินค้าในปารีส หรือผู้ประกอบการเว็บไซต์อิสระที่สร้างระบบโลจิสติกส์ของคุณเองตั้งแต่เริ่มต้น การทำความเข้าใจกระบวนการนี้จะช่วยให้คุณสามารถเจรจาต่อรองราคาได้ดีขึ้น หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่ป้องกันได้ และกำหนดความคาดหวังที่สมจริงกับลูกค้าของคุณ

 

 

DDP หมายถึงอะไรสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ และทำไมจึงซับซ้อนกว่าที่หลายคนคิด

คนส่วนใหญ่รู้จัก DDP ในระดับหัวข้อหลักๆ คือ ผู้ขายเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมด แต่สำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ – สิ่งของที่มีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่บริษัทขนส่งทั่วไปกำหนด และโดยปกติจะจัดส่งโดย... การขนส่งทางทะเล – การจัดส่งแบบ DDP มีข้อกำหนดที่แตกต่างไปจากข้อกำหนดในบริบทของพัสดุหรือพัสดุขนาดเล็กอย่างสิ้นเชิง

DDP หมายความว่าผู้ส่งออกชาวจีนหรือตัวแทนด้านโลจิสติกส์ของเขาจะเป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการในฝรั่งเศส ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะต้องมีหรือแต่งตั้งตัวแทนด้านภาษีที่มีหมายเลข VAT ของฝรั่งเศสที่ถูกต้อง กรอกแบบฟอร์มการประกาศศุลกากร ชำระค่าธรรมเนียมการนำเข้าทั้งหมดที่เกี่ยวข้องภายใต้ภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป และชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม (TVA) ของฝรั่งเศส 20% ก่อนที่สินค้าจะได้รับการอนุมัติจากศุลกากร สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เก้าอี้นวด เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ ส่วนประกอบของค่าขนส่งเพียงอย่างเดียวก็มีจำนวนมากพอที่จะเปลี่ยนแปลงมูลค่าศุลกากรได้อย่างมาก เนื่องจากฝรั่งเศสใช้ระบบ CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) ในการกำหนดค่าบริการ ฐานภาษีไม่เพียงแต่ต้นทุนจากโรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าและประกันภัยระหว่างประเทศจนถึงท่าเรือแรกของสหภาพยุโรปด้วย

นอกจากภาระผูกพันแล้ว ยังมีมิติของการปฏิบัติตามกฎระเบียบอีกด้วย สินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ที่นำเข้าสู่ฝรั่งเศสอาจต้องมีเครื่องหมาย CE อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ไฟฟ้าอาจต้องลงทะเบียน WEEE หรือติดฉลากเฉพาะเป็นภาษาฝรั่งเศส บางครั้ง การตรวจสอบภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดส่งผลกระทบต่อภาคส่วนต่างๆ เช่น เฟอร์นิเจอร์ ผลิตภัณฑ์เหล็ก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคบางประเภท ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป หน่วยงานศุลกากรของฝรั่งเศสวางแผนที่จะเพิ่มการตรวจสอบสินค้าจากจีนที่ประเมินราคาต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างมาก (คาดว่าสินค้าที่ถูกยึดเนื่องจากประเมินราคาต่ำกว่าความเป็นจริงมีมูลค่าประมาณ 2.5 พันล้านยูโรในปี 2024 เพียงปีเดียว) ทำให้เอกสารที่ถูกต้องไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้า

 

 

ขั้นตอนการจัดส่งทีละขั้น: จากโรงงานจนถึงหน้าประตูบ้านในปารีส

ขั้นตอนที่ 1 — การรับสินค้าจากโรงงานและการตรวจสอบก่อนจัดส่งในมณฑลกวางตุ้ง

กระบวนการเริ่มต้นในโรงงาน โดยปกติแล้วจะอยู่ในศูนย์กลางอุตสาหกรรมของเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ในมณฑลกวางตุ้ง เช่น ฝอซาน (เฟอร์นิเจอร์) จงซาน (โคมไฟ) ตงกวน (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ออกกำลังกาย) และเมืองกว่างโจวเอง บริษัทขนส่งสินค้า Topway Shipping จะมอบหมายให้พันธมิตรด้านการขนส่งภายในประเทศไปรับสินค้าจากโรงงานผลิต ไม่ใช่แค่การส่งรถตู้ไปขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เท่านั้น บริษัทขนส่งต้องตรวจสอบขนาดและน้ำหนักรวมล่วงหน้า จองรถบรรทุกพื้นเรียบหรือรถบรรทุกแบบมีม่านปิดที่เหมาะสม และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าได้รับการบรรจุและยึดอย่างเหมาะสมสำหรับการขนส่งทางทะเลที่กินเวลานานหลายสัปดาห์

นี่คือช่วงเวลาตรวจสอบก่อนการขนส่ง ไม่ใช่หลังจากบรรทุกสินค้าแล้ว บริษัท Topway Shipping จะทำการตรวจสอบสินค้า เช่น นับจำนวนหน่วย ตรวจสอบคุณภาพบรรจุภัณฑ์ ถ่ายภาพสินค้า และตรวจสอบเครื่องหมายบนกล่อง ฉลากรหัส HS และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็น ก่อนที่รถจะออกจากโรงงาน การพบข้อผิดพลาดที่นี่ใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง แต่การพบข้อผิดพลาดที่ด่านศุลกากรเลออาฟร์อาจใช้เวลาหลายสัปดาห์

ขั้นตอนที่ 2 — การยื่นใบสำแดงการส่งออกและการผ่านพิธีการศุลกากรของจีน

เมื่อสินค้ามาถึงคลังสินค้ารวมของบริษัทขนส่งใกล้กับท่าเรือต้นทาง ซึ่งโดยปกติคือเซินเจิ้น กวางโจว หรือหนานซา ขั้นตอนการจัดทำเอกสารส่งออกจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงการออกใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และใบตราส่งสินค้า การตรวจสอบรหัส HS กับตารางอัตราภาษีส่งออกของจีนและตารางอัตราภาษีนำเข้าของสหภาพยุโรป และการกรอกแบบฟอร์มสำแดงศุลกากรส่งออกกับศุลกากรจีน (GACC)

ในขั้นตอนนี้ การกำหนดรหัส HS ที่ถูกต้องมีความสำคัญมาก รหัส HS ที่ถูกต้องสำหรับการสำแดงการส่งออกไปยังประเทศจีน อาจทำให้ต้องเสียภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดหรือถูกจัดอยู่ในกลุ่มภาษีที่สูงขึ้น หากรหัสเดียวกันนี้ถูกประมวลผลโดยศุลกากรฝรั่งเศส ผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบทั้งสองฝั่งพร้อมกัน และบางครั้งอาจเสนอการจัดประเภทใหม่ที่ถูกต้องตามกฎหมายและได้เปรียบมากกว่าภายใต้ระเบียบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป

ขั้นตอนที่ 3 — การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือและการขนส่งทางทะเล

สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากมณฑลกวางตุ้งไปยังฝรั่งเศส การขนส่งทางทะเลมักเป็นหัวใจหลักของการเดินทาง ท่าเรือต้นทางหลักของจีนสำหรับเส้นทางนี้ ได้แก่ เซินเจิ้น (ท่าเรือหยานเถียนหรือเชโกว) กวางโจวหนานซา เซี่ยงไฮ้ และหนิงโป ส่วนท่าเรือปลายทางในฝรั่งเศสโดยทั่วไปคือ เลออาฟร์ (จุดเข้าหลักสำหรับภาคเหนือและภาคกลางของฝรั่งเศส) หรือมาร์เซย์ (สำหรับภาคใต้ของฝรั่งเศสและเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน)

โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาขนส่งสินค้าจากท่าเรือกวางตุ้งไปยังเลออาฟร์โดยเรือขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ 30 ถึง 40 วัน สำหรับบริการขนส่งตรงหรือขนส่งเปลี่ยนเรือหนึ่งครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่า ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา เส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจีนและยุโรปหลายเส้นทางได้เปลี่ยนจากเส้นทางคลองสุเอซ/ทะเลแดง ไปใช้เส้นทางแหลมกูดโฮปที่ยาวกว่า ซึ่งทำให้ระยะเวลาขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 10 ถึง 14 วัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาก่อนปี 2023 ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งแบบ Door-to-Door (DDP) โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นจากมาตรฐานปกติ 45-50 วัน เป็น 50-65 วัน สำหรับการเดินเรือในปัจจุบัน

หากคุณมีสินค้าชิ้นเดียวขนาดใหญ่มาก – อะไรก็ตามที่ใหญ่กว่าขนาดตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไป เช่น ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม หรือแผ่นเฟอร์นิเจอร์ขนาดใหญ่มาก – คุณอาจต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (OOG) หรือตู้คอนเทนเนอร์แบบแผ่นเรียบ Topway Shipping ดูแลสินค้าแต่ละชิ้นที่มีน้ำหนักไม่เกิน 8 ตัน และความยาวไม่เกิน 8 เมตร ซึ่งครอบคลุมสินค้าขนาดใหญ่พิเศษส่วนใหญ่ในกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคและอุตสาหกรรมขนาดเล็ก

 

ต่อไปนี้เป็นข้อมูลสรุปอ้างอิงเกี่ยวกับระยะเวลาการขนส่งสินค้าทางทะเลและช่วงราคาทั่วไปสำหรับเส้นทางหลักในเส้นทางนี้:

 

เส้นทาง	เวลาขนส่ง (วัน)	ประเภทคอนเทนเนอร์	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (ดอลลาร์สหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร, รวมทั้งหมด)	หมายเหตุ :
เซินเจิ้น → เลออาฟวร์	32 38-	เอฟซีแอล/แอลซีแอล	80–160 เหรียญสหรัฐ	เส้นทางที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากมณฑลกวางตุ้ง
กว่างโจว หนานซา → เลออาฟวร์	33 40-	เอฟซีแอล/แอลซีแอล	75–155 เหรียญสหรัฐ	เหมาะสำหรับโรงงานในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์
เซี่ยงไฮ้ → เลออาฟวร์	28 35-	เอฟซีแอล/แอลซีแอล	70–150 เหรียญสหรัฐ	อัตราค่าบริการที่แข่งขันได้ ความถี่ในการให้บริการสูง
หนิงป่อ → เลออาฟวร์	30 37-	เอฟซีแอล/แอลซีแอล	72–152 เหรียญสหรัฐ	มักใช้สำหรับน้ำหนักบรรทุกแบบรวม
เซินเจิ้น → มาร์เซย์	32 40-	เอฟซีแอล/แอลซีแอล	80–165 เหรียญสหรัฐ	เหมาะสำหรับการจัดส่งทางตอนใต้ของฝรั่งเศส
ท่าเรือใดก็ได้ → ฝรั่งเศส (ทางรถไฟ)	30–45 (รวม)	LCL ที่ต้องการ	90–180 เหรียญสหรัฐ	ทางรถไฟจีน-ยุโรปผ่านเอเชียกลาง

 

หมายเหตุ: อัตราค่าขนส่งแบบ LCL เป็นราคาโดยประมาณต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับสินค้าทั่วไป อัตราค่าขนส่งแบบ FCL สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัม/เลออาฟร์ อยู่ที่ 2,000-2,200 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลงจากระดับที่สูงในปี 2024 ในช่วงต้นปี 2026 ค่าบริการขนส่งแบบ DDP (Door-to-Door) จากจีนไปยังฝรั่งเศสโดยทั่วไปอยู่ที่ 150 ถึง 350 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ทั่วไป ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของสินค้า ปลายทางการจัดส่ง และบริการที่ต้องการ

 

ขั้นตอนที่ 4 — การเดินทางมาถึงท่าเรือฝรั่งเศสและการเตรียมการก่อนผ่านพิธีการศุลกากร

ก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่าที่เลออาฟร์หรือมาร์เซย์ เจ้าหน้าที่ศุลกากรยุโรปของบริษัทขนส่งสินค้าจะยื่นใบสำแดงนำเข้าล่วงหน้า ศุลกากรฝรั่งเศส (Douane Française) อยู่ภายใต้ประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรป (UCC) การยื่นเอกสารก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่าจะช่วยลดความเสี่ยงของความล่าช้าที่ท่าเรือ และช่วยระบุและจัดการปัญหาต่างๆ เช่น รหัส HS ไม่ถูกต้อง ใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดไม่ครบถ้วน และข้อสงสัยเกี่ยวกับมูลค่าสินค้า ในขณะที่เรือยังอยู่ในทะเล แทนที่จะเป็นหลังจากที่เรือเทียบท่าแล้ว

ในช่วงเวลาก่อนการผ่านพิธีการศุลกากรนี้ คุณภาพของศักยภาพด้านศุลกากรในยุโรปของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเองมีความสำคัญอย่างยิ่ง Topway Shipping มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการผ่านพิธีการศุลกากรของตนเองใน 25 ประเทศในสหภาพยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส ซึ่งหมายความว่าทีมงานที่ทำหน้าที่ผ่านพิธีการศุลกากรไม่ใช่ตัวกลางบุคคลที่สามที่มีการตอบสนองที่ไม่แน่นอน แต่เป็นส่วนหนึ่งโดยตรงของห่วงโซ่การดำเนินงาน นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังให้บริการผ่านพิธีการศุลกากรแบบ DDP สองขั้นตอน กล่าวคือ บริษัทฯ จะจัดการทั้งการประกาศส่งออกของจีนและการประกาศนำเข้าของฝรั่งเศสในกระบวนการเดียว

ขั้นตอนที่ 5 — การผ่านพิธีการศุลกากรและการชำระภาษีอากร/ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส

การผ่านพิธีการศุลกากรของฝรั่งเศสสำหรับสินค้าขนาดใหญ่จากจีนนั้นเกี่ยวข้องกับภาระผูกพันทางการเงิน 3 ประเภท ประการแรกคือ อัตราภาษีนำเข้า ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปตามรหัส HS ในระบบภาษีศุลกากรภายนอกร่วมของสหภาพยุโรป เฟอร์นิเจอร์จากจีนมักมีอัตราภาษีตั้งแต่ 0% ถึง 5.6% ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า ส่วนอุปกรณ์ออกกำลังกาย เช่น ลู่วิ่งและเครื่องเดินวงรี มักมีอัตราภาษีระหว่าง 0% ถึง 2.7% เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่มีอยู่ทั่วไป หมวดหมู่นี้เคยถูกตรวจสอบเรื่องการทุ่มตลาดมาแล้ว ดังนั้นการจำแนกประเภทสินค้าอย่างแม่นยำจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ประการที่สอง มูลค่าศุลกากร ซึ่งดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เป็นไปตามเงื่อนไข CIF นั้น จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสในอัตรา 20 เปอร์เซ็นต์ สำหรับสินค้าที่ค่าขนส่งระหว่างประเทศคิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของมูลค่ารวมทั้งหมด การเพิ่มขึ้นของมูลค่า CIF นี้จะทำให้ฐานภาษีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับที่ผู้ขายอาจประเมินจากราคาโรงงานเพียงอย่างเดียว ประการที่สาม ภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดหรือภาษีตอบโต้การอุดหนุนใดๆ ที่เกี่ยวข้องจะถูกเพิ่มเข้าไปในอัตราภาษีปกติ ซึ่งอาจมีจำนวนมาก – ในบางประเภทของเฟอร์นิเจอร์และผลิตภัณฑ์เหล็ก ภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดในอดีตเคยสูงถึง 30% ถึง 60% ของมูลค่าศุลกากร

ภายใต้กฎ DDP ผู้ให้บริการขนส่งจะจ่ายค่าใช้จ่ายเหล่านี้ให้กับผู้ส่งชาวจีนเป็นส่วนหนึ่งของราคา DDP โดยรวม จากนั้นจึงส่งเงินไปยังศุลกากรฝรั่งเศสโดยตรง ผู้ซื้อชาวฝรั่งเศสจะไม่เห็นอะไรเลย พวกเขาจะได้รับสินค้าของตนเท่านั้น สิ่งนี้หมายความว่าสำหรับผู้ส่งคือ ใบเสนอราคา DDP ต้องคาดการณ์ส่วนประกอบต้นทุนทั้งสามส่วนได้อย่างถูกต้อง หากใบเสนอราคามีมูลค่า CIF ต่ำเกินไปหรือรหัส HS ผิด ศุลกากรจะเรียกเก็บมากกว่าจำนวนที่เรียกเก็บได้ (ความรับผิดชอบของผู้ให้บริการขนส่งภายใต้ DDP)

ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างการคำนวณค่าธรรมเนียมศุลกากรแบบง่ายสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษทั่วไป:

 

ส่วนประกอบต้นทุน	ตัวอย่างมูลค่า (USD)	พื้นฐานการคำนวณ	หมายเหตุ :
ราคาโรงงาน (FOB)	3,000	ราคาตามใบแจ้งหนี้	มูลค่าทางการค้าที่ประกาศไว้
การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ	650	การจัดสรร LCL หรือ FCL	เพิ่มเข้าไปในมูลค่าศุลกากรภายใต้เงื่อนไข CIF
เบี้ยประกัน	45	~0.5% ของมูลค่าสินค้า	เพิ่มเข้าไปในมูลค่าศุลกากรภายใต้เงื่อนไข CIF
มูลค่าศุลกากร CIF	3,695	FOB + ค่าขนส่ง + ประกันภัย	ฐานคำนวณภาษีสำหรับอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม
ภาษีนำเข้า (เช่น 3.7%)	137	CIF × อัตราภาษี	ขึ้นอยู่กับรหัส HS; แตกต่างกันไป
ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (20%)	766	(CIF + อากรขาเข้า) × 20%	ภาษีมูลค่าเพิ่ม ณ ราคา CIF + อากรที่ต้องชำระ
ต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทาง (DDP)	4,598	ผลรวมของทั้งหมดข้างต้น + ระยะทางสุดท้าย	ผู้ซื้อไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่ม

 

ขั้นตอนที่ 6 — การขนส่งทางบกและการจัดส่งถึงปลายทางในฝรั่งเศส

เมื่อผ่านพิธีการศุลกากรและชำระภาษีเรียบร้อยแล้ว สินค้าจะถูกส่งจากท่าเรือไปยังเครือข่ายขนส่งภายในประเทศฝรั่งเศสของผู้ให้บริการขนส่ง การขนส่งจากเลออาฟร์ไปยังปารีสใช้เวลาประมาณสองถึงสามชั่วโมงโดยรถยนต์ แต่การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในระยะสุดท้ายนั้นแตกต่างจากการขนส่งพัสดุทั่วไปในหลายๆ ด้านที่ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ไม่เข้าใจ

การจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยังบ้านในปารีสหรือเขตปริมณฑลโดยทั่วไปจำเป็นต้องมีการนัดหมายการจัดส่ง การขนขึ้นบันไดหรือการประสานงานกับลิฟต์ การประกอบอย่างมืออาชีพ (สำหรับเฟอร์นิเจอร์) หรือการเก็บกวาดเศษวัสดุหลังการแกะกล่อง ความสามารถในการรับน้ำหนักของอาคารที่พักอาศัยในปารีส โลจิสติกส์ของการจอดรถขนส่งขนาดใหญ่บนถนนแคบๆ และข้อจำกัดด้านขนาดของลิฟต์ในอาคารอพาร์ตเมนต์เก่าสมัยฮอสส์มันน์ ล้วนเป็นความท้าทายในการดำเนินงานที่แท้จริง ซึ่งผู้ให้บริการจัดส่งถึงปลายทางที่มีความสามารถต้องคาดการณ์ล่วงหน้ามากกว่าที่จะตอบสนองต่อสถานการณ์เหล่านั้น

เครือข่ายบริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง (Last-mile delivery) ของ Topway Shipping ในฝรั่งเศส ให้บริการจัดส่งสินค้าแบบ B2B ไปยังที่อยู่เชิงพาณิชย์ และการจัดส่งสินค้าแบบ B2C ไปยังที่อยู่อาศัยของผู้บริโภค โดยมีตัวเลือกการจัดส่งตามนัดหมาย การวางสินค้าในห้องที่เลือก และบริการระดับพรีเมียม สำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซที่จัดส่งสินค้าโดยตรงไปยังผู้บริโภคชาวฝรั่งเศส คุณภาพการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางนี้โดยทั่วไปถือเป็นปัจจัยสำคัญอันดับหนึ่งที่ส่งผลต่อความพึงพอใจของลูกค้าและอัตราการกลับมาซื้อซ้ำ

 

 

เอกสารสำคัญที่ต้องใช้ในแต่ละขั้นตอน

การขนส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศส จำเป็นต้องมีเอกสารที่ถูกต้องครบถ้วนในทุกขั้นตอน หากเอกสารใดขาดหายหรือไม่ถูกต้องในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง อาจทำให้เกิดความล่าช้าต่อเนื่องได้ ต่อไปนี้คือสรุปเอกสารสำคัญและกำหนดเวลาที่ต้องยื่น:

 

ระยะ	เอกสาร	ออกโดย	จุดวิกฤต
โรงงาน/ส่งออก	ใบวางบิล	ผู้ส่งออกชาวจีน	ต้องสะท้อนมูลค่าที่แท้จริงที่เทียบเคียงได้กับราคา CIF การประเมินมูลค่าต่ำเกินไปจะทำให้ศุลกากรฝรั่งเศสตรวจสอบอย่างเข้มงวด
โรงงาน/ส่งออก	รายการบรรจุภัณฑ์	ผู้ส่งออกชาวจีน	ต้องระบุขนาด น้ำหนัก และจำนวนบรรจุภัณฑ์ให้ถูกต้องแม่นยำ
โรงงาน/ส่งออก	ใบแจ้งรายการศุลกากรส่งออก	ผู้ส่งต่อ (CN)	รหัส HS ต้องสอดคล้องกับการจำแนกประเภทการนำเข้าของสหภาพยุโรป
การขนส่งทางทะเล	ใบตราส่งสินค้า (B/L)	สายการจัดส่งสินค้า	ต้องใช้ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ (B/L) หรือเอกสารปล่อยสินค้าทางโทรเลข (Telex release) เพื่อผ่านพิธีการศุลกากร ณ ปลายทาง
ศุลกากรฝรั่งเศส	ใบแจ้งการนำเข้า (SAD)	ผู้ขนส่งสินค้า (สหภาพยุโรป)	ยื่นเอกสารผ่านระบบ DELTA ของฝรั่งเศส ต้องระบุหมายเลข EORI ของผู้นำเข้าที่ลงทะเบียนไว้ด้วย
ศุลกากรฝรั่งเศส	ใบรับรองแหล่งกำเนิด	ผู้ส่งออกชาวจีน	ต้องตรวจสอบสิทธิ์การได้รับสิทธิพิเศษทางการค้า (MFN tariff eligibility); อาจได้รับการยกเว้นสำหรับสินค้าบางประเภท
ศุลกากรฝรั่งเศส	ใบรับรอง CE / เอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนด	ผู้ผลิต	บังคับใช้สำหรับสินค้าประเภทที่มีการควบคุม (เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร ของเล่น เป็นต้น)
ศุลกากรฝรั่งเศส	ใบรับรองการประกันภัย	บริษัท ประกันภัย	จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบด้านประกันภัยของการประเมินมูลค่า CIF
ไมล์สุดท้าย	ใบส่งสินค้า (CMR)	ผู้ให้บริการชาวฝรั่งเศส	ลงชื่อโดยผู้รับเพื่อเป็นหลักฐานการส่งมอบสินค้า ซึ่งจำเป็นสำหรับการแก้ไขข้อเรียกร้องค่าเสียหาย

 

 

จุดที่การขนส่งสินค้าล่าช้าเกิดขึ้นจริง และวิธีป้องกันไม่ให้เกิดขึ้น

การเข้าใจกระบวนการไหลเวียนในเชิงทฤษฎีนั้นมีประโยชน์ แต่การได้เห็นจุดที่กระบวนการนั้นล้มเหลวในทางปฏิบัติจะมีประโยชน์มากกว่า ในเส้นทางการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศส ความล่าช้าในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะกระจุกตัวอยู่ใน 4 ปัญหาหลักๆ ดังนี้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการล่าช้าคือการจำแนกประเภทรหัส HS ผิดพลาด หากรหัส HS ที่แจ้งไม่ตรงกับรหัสที่ศุลกากรฝรั่งเศสกำหนดไว้สำหรับสินค้านั้น การจัดส่งจะถูกส่งไปยังกระบวนการตรวจสอบหรือกักไว้ ซึ่งอาจทำให้ระยะเวลาล่าช้าเพิ่มขึ้นหนึ่งถึงสามสัปดาห์ วิธีแก้ไขคือการตรวจสอบล่วงหน้าก่อนที่สินค้าจะออกจากจีน โดยตรวจสอบรหัส HS สำหรับการส่งออกของจีนกับระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวมของสหภาพยุโรป (EU Combined Nomenclature) ก่อนทำการจอง ไม่ใช่หลังจากสินค้ามาถึงแล้ว

สาเหตุหลักประการที่สองที่ทำให้เกิดความล่าช้าคือ การขาดเอกสาร เช่น ใบรับรองประกันภัย ใบแจ้งหนี้ที่ยังไม่ได้ลงนาม ใบรับรองเครื่องหมาย CE ที่ไม่ครอบคลุมรุ่นสินค้าที่ส่งออก สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นอุปสรรคต่อการผ่านพิธีการศุลกากร ผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบเอกสารก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ไม่ใช่เมื่อเรือมาถึงเลออาฟร์แล้ว

ประการที่สาม ปัญหาการประเมินราคาสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริง ตั้งแต่ปี 2024 เจ้าหน้าที่ศุลกากรในฝรั่งเศสได้ตรวจสอบมูลค่าสินค้าที่แจ้งไว้สำหรับสินค้าจากจีนอย่างเข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า และอุปกรณ์ออกกำลังกาย หากราคาโรงงานที่แจ้งไว้ดูไม่สอดคล้องกับราคาสินค้าประเภทเดียวกันในตลาด สินค้าเหล่านั้นจะถูกตรวจสอบอย่างละเอียด การป้องกันที่ดีที่สุดคือเอกสารที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ ซึ่งรวมถึงสัญญาซื้อขายจริง บันทึกการโอนเงิน และใบแจ้งหนี้ทางการค้าที่อิงตามราคาตลาด

สุดท้ายนี้ ในฝั่งฝรั่งเศส ความล้มเหลวในการจัดส่งช่วงสุดท้าย (last-mile failure) เป็นแหล่งที่มาของต้นทุนและความไม่พอใจของลูกค้าที่ถูกมองข้ามไป สำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซแบบ B2C การพยายามจัดส่งที่ไม่สำเร็จเนื่องจากลิฟต์ขนส่งสินค้าเล็กเกินไป ลูกค้าไม่อยู่บ้าน หรือผู้ขนส่งไม่มีบริการพิเศษ (white-glove capability) นำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งซ้ำ ค่าเก็บรักษา และการคืนเงิน ความแตกต่างที่วัดได้: คุณใช้ผู้ขนส่งที่มีโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งช่วงสุดท้ายที่แท้จริงสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ในฝรั่งเศส ไม่ใช่ผู้ขนส่งพัสดุทั่วไปที่ปรับให้เข้ากับสินค้าขนาดใหญ่

 

 

Topway Shipping เข้ามามีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ได้อย่างไร

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ในเมืองเซินเจิ้น และมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในการสร้างห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่เหมาะสมกับความซับซ้อนในการดำเนินงานดังกล่าวข้างต้น บริษัทก่อตั้งโดยทีมงานที่มีประสบการณ์ภาคปฏิบัติมากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งจากจีนไปยังยุโรป ในขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไปมองสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานเป็นกรณีพิเศษของการดำเนินงานขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทั่วไป แต่ Topway Shipping ได้สร้างสถาปัตยกรรมบริการทั้งหมดโดยคำนึงถึงเรื่องนี้เป็นหลัก

ความสามารถในการปฏิบัติงานหลักสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษแบบ DDP ไปยังฝรั่งเศส ได้แก่: การยื่นใบสำแดงการส่งออกของจีนโดยทีมงานภายใน; การดำเนินการพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรปใน 25 ประเทศในยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส โดยทีมงานภายใน; บริการพิธีการศุลกากรแบบสองทางของ DDP ที่ครอบคลุมทั้งสองฝั่งของการค้าภายใต้ความรับผิดชอบที่เป็นหนึ่งเดียว; เครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางพร้อมบริการจัดส่งตามนัดหมาย บริการจัดส่งแบบพิเศษ และบริการจัดส่งถึงบ้านแบบ B2C; และความสามารถทางกายภาพในการจัดการสินค้าชิ้นเดียวที่มีน้ำหนักไม่เกิน 8 ตัน และความยาวไม่เกิน 8 เมตร

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งทุกรูปแบบ: การขนส่งทางทะเล (แบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือสำคัญทุกแห่งในประเทศจีน) การขนส่งทางรถไฟ บริษัทให้บริการขนส่งสินค้าทางบกในเส้นทางจีน-ยุโรป และการขนส่งทางอากาศสำหรับสินค้าเร่งด่วนหรือสินค้ามูลค่าสูง รวมถึงบริการคลังสินค้าในต่างประเทศในยุโรปสำหรับผู้ขายที่ต้องการแยกการขนส่งทางเรือออกจากขั้นตอนการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย การควบคุมห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจรนี้ ช่วยให้บริษัทสามารถกำหนดเส้นตายที่สามารถทำได้จริง แทนที่จะพึ่งพาผู้รับเหมาช่วงหลายราย ซึ่งเส้นตายเหล่านี้มักจะผิดเพี้ยนไปเมื่อเผชิญกับความเป็นจริง

สำหรับผู้ขายเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ และสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ประเภทเดียวกันจากมณฑลกวางตุ้งที่จัดส่งไปยังลูกค้าปลายทางในฝรั่งเศส Topway Shipping คือพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เข้าใจไม่เพียงแต่กลไกการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังเข้าใจถึงผลประโยชน์ทางการค้าที่เกี่ยวข้อง รวมถึงความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างคุณภาพการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายและอัตราการคืนสินค้าในตลาดฝรั่งเศสด้วย

 

 

การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ของคุณ

“การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากกวางตุ้งไปยังฝรั่งเศสไม่จำเป็นต้องขนส่งทางทะเลเสมอไป ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนน้ำหนักต่อมูลค่าของสินค้า ความเร็วในการจัดส่ง ปริมาณการขนส่ง และความเสี่ยงที่ผู้ขายยอมรับได้ ต่อไปนี้เป็นบทสรุปเปรียบเทียบ:

 

โหมดการขนส่ง	ระยะเวลาการขนส่ง (ประตูถึงประตู)	ระดับต้นทุน	ที่ดีที่สุดสำหรับ	การพิจารณาที่สำคัญ
การขนส่งทางทะเล (FCL)	50–65 วัน	ต่ำสุดต่อ CBM	สินค้าปริมาณมาก ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม ตู้เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์หนัก	ต้องมีปริมาณขั้นต่ำ และอาจเกิดความล่าช้าในการขนส่งทางทะเลแดง
ขนส่งทางทะเล (LCL)	55–70 วัน	ต่ำ (ต่อ CBM)	การจัดส่งล็อตเล็กขนาดใหญ่พิเศษ 1–5 ลูกบาศก์เมตร สำหรับการทดสอบการขนส่ง	การบรรทุกสินค้าหลายรายการพร้อมกันทำให้เสียเวลามากขึ้น และความเสี่ยงในการจัดการสินค้าสูงกว่าการบรรทุกสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์
การขนส่งทางรถไฟ (LCL)	30–45 วัน	กลาง	สินค้าขนาดกลางที่ต้องการการจัดส่งที่เร็วกว่าทางทะเล	เหมาะที่สุดสำหรับจุดหมายปลายทางในสหภาพยุโรปที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล; เหมาะสำหรับเส้นทาง จีน-โปแลนด์-ปารีส
ขนส่งทางอากาศ	7–12 วัน	สูงสุด	สินค้าขนาดใหญ่พิเศษ น้ำหนักเบา มูลค่าสูง เร่งด่วน	มีราคาแพงเกินไปสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมาก เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านน้ำหนัก

 

สำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ที่ขนส่งจากกวางตุ้งไปยังปารีส เช่น ชุดเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ การขนส่งทางทะเลแบบ LCL หรือ FCL ยังคงเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีในระดับกลางสำหรับสินค้าที่ต้องส่งมอบอย่างเร่งด่วน ซึ่งไม่คุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางอากาศมักใช้สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ สินค้าชิ้นเดียวที่จำเป็นต้องใช้ด่วน หรือสินค้ามูลค่าสูงที่ความเสี่ยงจากความล่าช้ามากกว่าค่าเบี้ยประกันภัยสินค้า

 

 

สรุป

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ DDP จากโรงงานในมณฑลกวางตุ้งไปยังหน้าบ้านในปารีส เป็นกระบวนการโลจิสติกส์หลายขั้นตอนที่ประกอบด้วยอย่างน้อยหกขั้นตอนการดำเนินงานที่แตกต่างกัน หน่วยงานศุลกากรสองแห่ง รูปแบบการขนส่งหลายแบบ และข้อกำหนดด้านเอกสารที่ซับซ้อนมากขึ้นทุกปีเนื่องจากการบังคับใช้กฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้น การทำความเข้าใจวงจรนี้อย่างละเอียดไม่ใช่แค่เรื่องทางปัญญา แต่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเสนอราคาที่ถูกต้อง การส่งมอบที่น่าเชื่อถือ และการรักษากำไรในทุกการขนส่ง

ข้อได้เปรียบในการแข่งขันในเส้นทางนี้อยู่ที่ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการอย่างแท้จริงตลอดทั้งห่วงโซ่: การดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกและนำเข้าภายในองค์กร ความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ได้รับการยืนยัน เครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางในยุโรปที่สามารถรองรับการจัดส่งถึงที่พักอาศัย และความรู้เชิงสถาบันในการคาดการณ์และแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเฉพาะในหมวดหมู่นี้อย่างต่อเนื่อง Topway Shipping ใช้เวลา 15 ปีในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว และความเชี่ยวชาญเชิงลึกด้านศุลกากร โครงสร้างภาษี และโลจิสติกส์การจัดส่งถึงปลายทางเฉพาะของฝรั่งเศสที่กล่าวถึงในบทความข้างต้น คือรากฐานการดำเนินงานที่อยู่เบื้องหลังใบเสนอราคา DDP ทุกฉบับที่บริษัทเสนอ

สำหรับผู้ขายและผู้นำเข้าที่เคยประสบปัญหาจากห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่ไม่โปร่งใส ใบเรียกเก็บภาษีศุลกากรที่ไม่คาดคิด หรือความล้มเหลวในการขนส่งช่วงสุดท้ายในฝรั่งเศส ทางออกคือการพิจารณา DDP ไม่ใช่เพียงแค่ราคาในใบเสนอราคา แต่เป็นความสามารถในการให้บริการที่ต้องตรวจสอบและรับรอง ถามผู้ให้บริการขนส่งของคุณว่าใครจะเป็นผู้ยื่นใบสำแดงศุลกากรฝรั่งเศส ถามว่าเกิดอะไรขึ้นหากรหัส HS ของคุณถูกตั้งคำถาม ถามว่าใครเป็นผู้ขนส่งช่วงสุดท้าย และพวกเขารับขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกินกำหนดเข้าไปในอาคารที่พักอาศัยในปารีสหรือไม่ คำตอบของคำถามทั้ง 3 ข้อนี้จะบอกคุณได้มากกว่าเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการขนส่ง DDP ของคุณ มากกว่าการประมาณเวลาการขนส่งใดๆ

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งแบบ DDP คืออะไร และแตกต่างจากการขนส่งแบบ DAP หรือ FOB สำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษอย่างไร?

A: DDP (Delivered Duty Paid) หมายความว่าผู้ขายหรือผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะจัดการค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดตั้งแต่โรงงานในประเทศจีนจนถึงที่อยู่ของผู้ซื้อในฝรั่งเศส รวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งทางทะเล ค่าธรรมเนียมศุลกากรของฝรั่งเศส ภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย ในขณะที่ DAP ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรและการชำระภาษี ส่วนใน FOB ผู้ซื้อจะรับผิดชอบหลังจากสินค้าถูกบรรจุลงเรือในประเทศจีนแล้ว โดยทั่วไปแล้วลูกค้าชาวฝรั่งเศสจะเลือกใช้ DDP สำหรับสินค้าขนาดใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากของกระบวนการศุลกากรของฝรั่งเศส ซึ่งอาจซับซ้อนสำหรับผู้นำเข้าที่ไม่ใช่ประเทศในสหภาพยุโรป และเพื่อให้มีความโปร่งใสเรื่องราคาตั้งแต่เริ่มต้น

ถาม: การขนส่งสินค้าทางเรือแบบ DDP จากกวางตุ้งไปยังปารีสในปี 2026 ใช้เวลานานเท่าใด?

A: ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าทางเรือส่วนใหญ่จากท่าเรือกวางตุ้งไปยังปารีสใช้เวลาประมาณ 50-65 วันแบบส่งถึงที่หมาย (Door-to-Door) ผ่านเส้นทางแหลมกูดโฮป ซึ่งรวมถึงขั้นตอนการดำเนินการที่ท่าเรือ การผ่านพิธีการศุลกากรของฝรั่งเศส (2-5 วันทำการในสถานการณ์ปกติ) และการจัดส่งถึงปลายทาง ตามข้อมูลของ Topway Shipping เกือบ 91% ของการขนส่งแบบส่งถึงที่หมาย (DDP) ไปยังฝรั่งเศสเสร็จสิ้นภายใน 45-55 วันบนเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด ควรใช้เวลาขนส่งที่เร็วขึ้นในช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูง (ก่อนตรุษจีนและช่วงการเติมสต็อกเดือนสิงหาคม-กันยายน)

ถาม: ฉันควรคาดหวังภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสเท่าใดสำหรับเฟอร์นิเจอร์หรืออุปกรณ์ออกกำลังกายจากจีน?

A: ฝรั่งเศสใช้ระบบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป (EU Common External Tariff) เฟอร์นิเจอร์จากจีนมักมีภาษีนำเข้า 0% ถึง 5.6% ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าและรหัส HS อุปกรณ์ออกกำลังกาย เช่น ลู่วิ่งและเครื่องออกกำลังกายแบบวงรี มักมีภาษีนำเข้าอยู่ในช่วง 0% ถึง 2.7% ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (TVA) อยู่ที่ 20% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ คำนวณจากมูลค่าศุลกากร CIF บวกกับค่าธรรมเนียมนำเข้าใดๆ ที่สำคัญคือ มูลค่า CIF นั้นรวมค่าขนส่งระหว่างประเทศและประกันภัยแล้ว ไม่ใช่แค่ราคาโรงงาน ซึ่งอาจสร้างความแตกต่างอย่างมากสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และหนักที่ค่าขนส่งมีราคาสูง

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสหรือไม่ หากต้องการจัดส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศส?

A: ใช่ครับ ในแง่ของระบบ DDP ผู้นำเข้าที่จดทะเบียนในฝรั่งเศสคือผู้ส่งออกในจีนหรือตัวแทนขนส่งสินค้าของพวกเขา ซึ่งต้องมีหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสที่ถูกต้อง หรือแต่งตั้งตัวแทนด้านภาษี Topway Shipping มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรปสำหรับฝรั่งเศสและอีก 24 ประเทศในสหภาพยุโรปอยู่แล้ว ดังนั้นพ่อค้าชาวจีนรายบุคคลที่ใช้บริการ DDP ของ Topway ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสด้วยตนเอง

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากสินค้าขนาดใหญ่ของฉันได้รับความเสียหายระหว่างการขนส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศส?

A: ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายตลอดระยะเวลาการขนส่งจนกว่าสินค้าจะถูกส่งถึงที่อยู่ของผู้ซื้อ ซึ่งทำให้เพียงพอแล้ว ประกันสินค้า สิ่งสำคัญคือ ควรครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนทดแทนทั้งหมด ณ ปลายทาง รวมถึงค่าขนส่งและภาษีศุลกากร สำหรับการขนส่งแบบ DDP (Demand Delivery) มูลค่าที่เอาประกันควรเป็นต้นทุนรวมที่สินค้ามาถึงปลายทาง ไม่ใช่มูลค่าจากโรงงาน Topway Shipping แนะนำให้ทำประกันภัยการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทุกรายการ ที่ผลกระทบทางการเงินจากการสูญเสียจะมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงาน และให้บริการประกันภัยเป็นส่วนหนึ่งของบริการ DDP แบบครบวงจร