จากเซินเจิ้น หยานเทียน ถึงมอนทรีออล — การขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ที่ง่ายดายสำหรับผู้ส่งออกชาวจีน

 

บทนำ

สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่ตั้งอยู่ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเซินเจิ้น ตงกวน กวางโจว และเขตอุตสาหกรรมโดยรอบ เส้นทางจากท่าเรือหยานเทียนไปยังท่าเรือมอนทรีออลเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งทางทะเลระยะไกลที่สำคัญที่สุด แต่กลับไม่ค่อยได้รับความสนใจมากนักในวงการค้าโลก ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า ผู้คนส่วนใหญ่มักพูดถึงเส้นทางจากลอสแอนเจลิสหรือแวนคูเวอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก อย่างไรก็ตาม เส้นทางจากหยานเทียนไปยังมอนทรีออลผ่านคลองปานามาหรือเส้นทางทางทะเลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกนั้นให้บริการตลาดที่มีความหนาแน่นและมีกำลังซื้อสูง ได้แก่ ออนแทรีโอ ควิเบก และเขตการค้าภาคกลางและตะวันออกของแคนาดา

เส้นทางนี้จะมีความสำคัญมากขึ้นในปี 2026 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การค้าของแคนาดากับจีนได้แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และการค้าตู้คอนเทนเนอร์ของมอนทรีออลกับเอเชียก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการนำเข้ากลับมาอยู่ในระดับก่อนเกิดโรคระบาด และแนวโน้มก็เพิ่มขึ้นตลอดช่วงที่ผ่านมา หากคุณเป็นผู้ส่งออกที่ต้องการสร้างหรือขยายช่องทางธุรกิจไปยังแคนาดาที่ใช้ภาษาฝรั่งเศส ออนแทรีโอ หรือมิดเวสต์ของสหรัฐอเมริกา (ซึ่งท่าเรือมอนทรีออลให้บริการได้เป็นอย่างดี) การรู้ว่าการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากหยานเทียนทำงานอย่างไรตั้งแต่ต้นจนจบ จะช่วยประหยัดเงิน ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่ทำให้เสียเงิน และให้คุณได้เปรียบเหนือผู้ส่งออกที่อาศัยการคาดเดา

คู่มือนี้ครอบคลุมทุกอย่าง ตั้งแต่เหตุผลว่าทำไมหยานเทียนจึงเป็นท่าเรือส่งออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ผลิตในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ไปจนถึงตัวเลือกตู้คอนเทนเนอร์ อัตราค่าระวางที่สมจริงสำหรับปี 2026 ตัวเลือกเส้นทาง การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรของแคนาดา (รวมถึงระบบ CARM) และวิธีที่พันธมิตรด้านโลจิสติกส์เฉพาะทางอย่าง Topway Shipping สามารถจัดการการเดินทางทั้งหมดให้คุณได้

 

เหตุใดท่าเรือหยานเทียนจึงเป็นศูนย์กลางการส่งออกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ผลิตในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์

ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติหยานเทียน (YICT) ตั้งอยู่ทางตะวันออกของเมืองเซินเจิ้น และเป็นหนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่พล busiest ที่สุดของจีน นอกจากนี้ยังเป็นประตูส่งออกน้ำลึกหลักสำหรับสินค้าที่ผลิตในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล หยานเทียนเป็นท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าที่ดีที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมในเซินเจิ้นตะวันออก ตงกวน ฮุ่ยโจว และบางส่วนของกว่างโจว เนื่องจากทำเลที่ตั้งและการเชื่อมต่อทางรถไฟ ในขณะที่เชโกวและฉีหวานเหมาะกว่าสำหรับเขตอุตสาหกรรมทางตะวันตกและตอนกลางของเซินเจิ้น

ท่าเรือหยานเทียนแตกต่างจากท่าเรืออื่นๆ เนื่องจากมีท่าเทียบเรือโดยตรงสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มาก ซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ เช่น Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd และ COSCO ต่างก็ให้บริการขนส่งสินค้าหลักจากหยานเทียนไปยังท่าเรือต่างๆ บนชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือและท่าเรือในแอตแลนติกแคนาดาเป็นประจำ บริการเหล่านี้มักช่วยหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่เกิดขึ้นเมื่อสินค้าถูกถ่ายโอนระหว่างท่าเทียบเรือรอง หยานเทียนมีเรือขนส่งสินค้าสำหรับผู้ส่งออกที่มีสินค้าส่งไปยังมอนทรีออลสัปดาห์ละครั้งหรือสองสัปดาห์ครั้ง ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการและเส้นทางเดินเรือ เรือเหล่านี้มีช่วงเวลาเทียบเรือที่ยืนยันแล้ว ทำให้ง่ายต่อการวางแผนการส่งออก

โรงงานส่วนใหญ่ในเขตอุตสาหกรรมของเซินเจิ้นสามารถนำรถบรรทุกไปยังหยานเทียนได้ภายในเวลาไม่ถึงสองชั่วโมง สำหรับผู้ผลิตในตงกวน ฮุ่ยโจว หรือกวางตุ้งตะวันออก การขับรถไปยังเซี่ยงไฮ้หรือหนิงโปใช้เวลาพอๆ กับการขับไปยังตงกวน และในหลายกรณีใช้เวลาน้อยกว่ามาก ประสิทธิภาพของท่าเรือหยานเทียน ซึ่งรวมถึงเวลาการหมุนเวียนรถบรรทุกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเร็วที่สุดแห่งหนึ่งในภาคใต้ของจีน หมายความว่าสินค้าของคุณมีโอกาสน้อยที่จะติดอยู่ในแถวรอเข้าเทียบท่า ซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการพลาดช่วงเวลาตัดรอบ

 

ทำความเข้าใจตัวเลือกเส้นทางจากหยานเทียนสู่มอนทรีออล

ไม่มีเส้นทางตายตัวสำหรับการเดินทางจากหยานเทียนไปยังมอนทรีออล และการเลือกเส้นทางมีผลอย่างมากต่อระยะเวลา ค่าใช้จ่าย และความปลอดภัย ในปี 2026 มีสองทางเลือกหลัก ได้แก่ เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกแล้วต่อด้วยทางรถไฟ และเส้นทางน้ำผ่านคลองปานามา แต่ละเส้นทางมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน

การขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก + การขนส่งทางรางแบบผสมผสาน ผ่านแวนคูเวอร์หรือพรินซ์รูเพิร์ต

สินค้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งจากหยานเทียนไปยังมอนทรีออลโดยตู้คอนเทนเนอร์เต็มลำ (FCL) จะขนส่งโดยเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังแวนคูเวอร์หรือปรินซ์รูเพิร์ต จากนั้นจึงขนส่งต่อด้วยบริการขนส่งแบบผสมผสานของ CN Rail หรือ CPKC ไปยังมอนทรีออล การเดินทางทางทะเลจากหยานเทียนไปยังแวนคูเวอร์ใช้เวลาประมาณ 14 ถึง 18 วัน การเดินทางโดยรถไฟจากแวนคูเวอร์ไปยังมอนทรีออลใช้เวลาอีก 5 ถึง 7 วัน ซึ่งหมายความว่าระยะเวลาทั้งหมดจากท่าเรือถึงท่าเรือใช้เวลาประมาณ 20 ถึง 25 วัน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเลือกใช้ปรินซ์รูเพิร์ต ซึ่งอยู่ทางเหนือของชายฝั่งบริติชโคลัมเบีย มากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังมอนทรีออล เนื่องจากสถานีรถไฟของที่นั่นเชื่อมต่อกับท่าเรือโดยตรง ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้ 2 ถึง 3 วัน เมื่อเทียบกับกระบวนการขนส่งจากรถบรรทุกไปยังรถไฟที่แวนคูเวอร์

สิ่งหนึ่งที่ควรรู้สำหรับปี 2026 คือ เส้นทางการขนส่งของ CN/CPKC อาจแออัดและล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศในฤดูหนาว ซึ่งอาจทำให้การขนส่งแบบอินเตอร์โมดอลล่าช้าไป 3 ถึง 7 วัน ระหว่างเดือนมกราคมถึงมีนาคม ผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์จะวางแผนเผื่อเวลาเพิ่มเติมในตารางการส่งมอบในไตรมาสแรก และบางรายเลือกใช้รถบรรทุกขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ส่งสินค้าไปยังมอนทรีออลแทนทางรถไฟเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในคิวจัดเก็บที่ท่าเรืออินเตอร์โมดอล ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 15%

การเดินทางทางน้ำโดยผ่านคลองปานามาไปยังมอนทรีออล

หากไม่เช่นนั้น ก็มีบริการขนส่งทางน้ำที่วิ่งตรงจากหยานเทียน ผ่านคลองปานามาไปยังท่าเรือมอนทรีออล เส้นทางนี้จะข้ามชายฝั่งตะวันตกของแคนาดาไปโดยสิ้นเชิง และขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ตรงไปยังท่าเรือมอนทรีออลบนแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ ระยะเวลาการขนส่งทั้งหมดจะนานกว่า โดยปกติ 28 ถึง 38 วันจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง ข้อดีคือมีการขนส่งทางทะเลต่อเนื่องเพียงเที่ยวเดียว โดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง มีจุดขนถ่ายสินค้าลดลง และส่งไปยังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายการกระจายสินค้าในเมืองของมอนทรีออลอยู่แล้ว ทางเลือกการขนส่งทางน้ำทั้งหมดนี้คุ้มค่าแก่การพิจารณาอย่างมาก แม้ว่าจะหมายถึงระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น สำหรับสินค้าที่ไม่ได้บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิ หรือสินค้าที่ต้องการการขนถ่ายน้อยกว่า

ตัวเลือกเส้นทาง	ขาโอเชียน	ค่าขนส่งรวม (จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง)	ข้อได้เปรียบที่สำคัญ	ความเสี่ยงหลัก
หยานเทียน → แวนคูเวอร์ + รถไฟ CN/CPKC → มอนทรีออล	14–18 วัน	20–25 วัน	โดยรวมแล้วเร็วกว่า มีเที่ยวบินออกบ่อยกว่า	ความล่าช้าของทางรถไฟในช่วงฤดูหนาว; การขนส่งแบบผสมผสาน
หยานเทียน → ปรินซ์รูเพิร์ต + รถไฟ → มอนทรีออล	12–16 วัน	19–24 วัน	ช่วยประหยัดเวลา 2-3 วัน เมื่อเทียบกับการเดินทางไปแวนคูเวอร์	ตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งน้อยลง; ความแออัดของท่าเรือ
หยานเทียน → คลองปานามา → มอนทรีออล (เดินทางทางน้ำทั้งหมด)	28–38 วัน	28–38 วัน	เที่ยวบินเดียวข้ามมหาสมุทร; การจัดการน้อยที่สุด	ระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น; ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของคลองปานามา

 

การเลือกตู้คอนเทนเนอร์: จับคู่สินค้าของคุณกับตู้ที่เหมาะสม

ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตสำหรับใช้งานทั่วไป (20GP), ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสำหรับใช้งานทั่วไป (40GP) และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบสูงพิเศษ (40HQ) เป็นประเภทตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้กันทั่วไปที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าอุปโภคบริโภค เฟอร์นิเจอร์ เสื้อผ้า ฮาร์ดแวร์ และอื่นๆ หน้าแรก สินค้าจากเซินเจิ้น แต่ละชนิดมีวิธีการใช้งานที่แตกต่างกัน

ตู้คอนเทนเนอร์ 20GP มีพื้นที่ใช้งานประมาณ 25 ถึง 28 ลูกบาศก์เมตร และสามารถบรรทุกได้ถึง 21 ถึง 22 ตัน เหมาะสำหรับสินค้าหนักและหนาแน่น เช่น ชิ้นส่วนโลหะ เครื่องจักร สินค้าเซรามิก หรือสิ่งของที่น้ำหนักมีความสำคัญมากกว่าปริมาตร ตู้คอนเทนเนอร์ 20GP เคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่าเพราะใช้พื้นที่น้อยกว่า และผู้ให้บริการขนส่งบางรายมีตารางเวลาที่ยืดหยุ่นกว่าสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ประเภทนี้

ตู้คอนเทนเนอร์ 40GP มีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ประมาณ 56 ถึง 58 ลูกบาศก์เมตร และเป็นตู้คอนเทนเนอร์หลักสำหรับการส่งออกสินค้าอุปโภคบริโภค ตู้คอนเทนเนอร์ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาผู้ให้บริการขนส่งทั้งหมดที่ให้บริการเส้นทางหยานเทียนไปยังมอนทรีออล โดยปกติแล้วจะมีสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างปริมาตรความจุและอัตราค่าขนส่งต่อหน่วย ตู้คอนเทนเนอร์ 40GP เป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับสินค้าผสมส่วนใหญ่ที่ขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ เช่น สินค้าปลีก สินค้าคงคลังอีคอมเมิร์ซ เครื่องใช้ในครัว และสิ่งทอ ส่วนตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ ให้พื้นที่ว่างในแนวตั้งเพิ่มขึ้นอีก 8 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ (ประมาณ 67 ถึง 68 ลูกบาศก์เมตรโดยรวม) ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบาแต่มีขนาดใหญ่ที่ต้องการความสูงของเพดาน เช่น เฟอร์นิเจอร์แบบประกอบเอง ที่นอน โคมไฟ และสินค้าอื่นๆ ที่มีข้อจำกัดด้านปริมาตรก่อนที่จะถึงขีดจำกัดน้ำหนัก

ภาชนะ	ปริมาตรที่ใช้งานได้ (CBM)	น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MT)	ความสูงภายใน	แอปพลิเคชั่นที่ดีที่สุด
20GP	~25–28	~21–22	2.39 เมตร	สินค้าหนัก/หนาแน่น; เครื่องจักร; โลหะ
40GP	~56–58	~26–27	2.39 เมตร	สินค้าอุปโภคบริโภค; สินค้าผสม; ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน
40HQ	~67–68	~26–27	2.69 เมตร	สินค้าขนาดใหญ่/ขนาดเล็ก; เฟอร์นิเจอร์; ผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในบ้าน

สิ่งหนึ่งที่ควรคำนึงถึงเกี่ยวกับเส้นทางแคนาดาคือ น้ำหนักสูงสุดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์บนทางหลวงของแคนาดาคือ 30.48 เมตริกตัน (67,200 ปอนด์) และน้ำหนักสูงสุดสำหรับเพลาบนทางหลวงขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบนั้นแตกต่างกันไปในแต่ละจังหวัด ในการตรวจสอบภายในประเทศ ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกเกินน้ำหนักอาจถูกกักไว้และปรับ ดังนั้น ผู้ส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากควรตรวจสอบน้ำหนักให้ถูกต้องเมื่อทำการบรรจุสินค้า ไม่ใช่เมื่อสินค้าถึงท่าเรือแล้ว

 

อัตราค่าขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ปี 2026: จากหยานเทียนไปยังมอนทรีออลและท่าเรือสำคัญของแคนาดา

ราคาค่าระวางเรือในเส้นทางหยานเทียน-แคนาดาในช่วงต้นปี 2026 ปรับตัวลดลงหลังเทศกาลตรุษจีน หลังจากช่วงฤดูกาลขนส่งที่คึกคักก่อนปิดทำการช่วงตรุษจีนแล้ว ทำให้มีพื้นที่ว่างในบริการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกส่วนใหญ่มากขึ้น นอกจากนี้ ผู้ให้บริการขนส่งยังแข่งขันกันอย่างดุเดือดในเรื่องราคาแบบทันที (spot pricing) เมื่อเข้าสู่ไตรมาสแรก ข้อมูลดัชนี Freightos Baltic Index ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่า ราคาค่าขนส่งจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนืออยู่ที่ประมาณ 3,000 ถึง 3,350 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU (หน่วยเทียบเท่า 40 ฟุต) ตามดัชนีอัตราค่าระวางรายสัปดาห์ ช่วงราคานี้อิงจากตลาดหลังวันหยุด ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูกาลสูงสุดที่มักเกิดขึ้นในไตรมาสที่ 2 และ 3

สำหรับการขนส่งสินค้าจากหยานเทียนไปยังมอนทรีออล ราคาแบบส่งถึงที่จากโรงงานผู้ส่งออกชาวจีนไปยังคลังสินค้าของผู้นำเข้าชาวแคนาดาไม่ได้รวมแค่ค่าขนส่งทางทะเลเท่านั้น ผู้ส่งสินค้าควรทราบความหมายของแต่ละส่วนเพื่อไม่ให้เปรียบเทียบราคาที่ไม่ตรงกัน ตารางด้านล่างแสดงอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่คาดการณ์ไว้ (จากท่าเรือถึงท่าเรือ) สำหรับปี 2026 พร้อมรายละเอียดค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยทั่วไป

เส้นทาง (ท่าเรือถึงท่าเรือ)	20GP (ดอลลาร์สหรัฐ)	40GP / 40HQ (USD)	การขนส่งทั่วไป
หยานเทียน → แวนคูเวอร์	$ $ 2,000- ฮิต	$ $ 3,500- ฮิต	14–18 วัน
หยานเทียน → เจ้าชายรูเพิร์ต	$ $ 1,800- ฮิต	$ $ 3,200- ฮิต	12–16 วัน
หยานเทียน → มอนทรีออล (เส้นทางน้ำล้วน)	$ $ 3,000- ฮิต	$ $ 4,200- ฮิต	28–38 วัน
หยานเทียน → ฮาลิแฟกซ์	$ $ 3,200- ฮิต	$ $ 4,500- ฮิต	28–36 วัน

 

ส่วนประกอบต้นทุน	ช่วงการใช้งานโดยทั่วไป (ต่อภาชนะบรรจุ)	หมายเหตุ :
การขนส่งสินค้าทางทะเล (จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง)	$ $ 2,000- ฮิต	แตกต่างกันไปตามประเภทภาชนะและฤดูกาล
แหล่งกำเนิด THC (การจัดการปลายทาง)	$ $ 150- ฮิต	ชาร์จไฟที่สถานีเหยียนเทียน ณ จุดจำหน่าย
เอกสารการส่งออก / ใบตราส่งสินค้า (B/L)	$ $ 50- ฮิต	ใบแจ้งการส่งออกของผู้ส่งสินค้า + การออกใบตราส่งสินค้า (B/L)
ปัจจัยการปรับบังเกอร์ (BAF)	$ $ 200- ฮิต	ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง; ผันผวนตามราคาน้ำมัน
ปัจจัยการปรับสกุลเงิน (CAF)	$ $ 50- ฮิต	ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน
จุดหมายปลายทาง THC (มอนทรีออล/แวนคูเวอร์)	$ $ 350- ฮิต	ค่าธรรมเนียมท่าเทียบเรือที่ท่าเรือแคนาดา
นายหน้าศุลกากร (แคนาดา)	$ $ 300- ฮิต	ค่าธรรมเนียมตัวแทนนายหน้าที่มีใบอนุญาต ไม่รวมภาษีอากร
ภาษีมูลค่าเพิ่ม (5%) คำนวณจากมูลค่าสินค้าที่นำเข้า	ตัวแปร	ใช้กับสินค้านำเข้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมด
บริการขนส่งทางบก (เขตมอนทรีออล)	$ $ 300- ฮิต	จากท่าเรือถึงคลังสินค้า ขึ้นอยู่กับระยะทาง

 

ในปี 2026 การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้ (40GP) จากโรงงานในเซินเจิ้นไปยังคลังสินค้าในมอนทรีออลจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 6,500 ถึง 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ราคาน้ำมัน และระยะทางไปยังจุดส่งมอบ วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดคือการทำงานร่วมกับบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าที่ให้ใบเสนอราคาแบบละเอียดครบถ้วน แทนที่จะเป็นราคาเฉพาะค่าขนส่งทางทะเลที่ต่ำ แต่มีค่าธรรมเนียมแอบแฝง

 

ศุลกากรแคนาดาและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ CARM: สิ่งที่ผู้ส่งออกชาวจีนต้องรู้ในปี 2026

การบังคับใช้ระบบ CBSA Assessment and Revenue Management (CARM) อย่างเต็มรูปแบบ คือการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่สำคัญที่สุดที่จะส่งผลกระทบต่อการนำเข้าจากจีนไปยังแคนาดาในปี 2026 CARM คือระบบการจัดการศุลกากรดิจิทัลใหม่ของแคนาดา ซึ่งเข้ามาแทนที่ระบบเดิมที่ผู้นำเข้าใช้มานานหลายปี นับตั้งแต่มีการบังคับใช้ CARM ได้ปรับเปลี่ยนกฎระเบียบสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ไปยังแคนาดา แม้แต่ผู้ส่งออกชาวจีนที่อาจไม่เคยเดินทางมาแคนาดาเลยก็ตาม

ผู้นำเข้าชาวแคนาดาต้องลงทะเบียนในเว็บไซต์ CARM และยื่นหลักประกันทางการเงินก่อนจึงจะสามารถนำสินค้าออกจากท่าเรือได้โดยไม่ต้องชำระภาษีศุลกากรล่วงหน้า เนื่องจากนโยบายการปล่อยสินค้าก่อนชำระเงิน (RPP) ของ CARM สำหรับผู้ส่งออกชาวจีน นี่หมายความว่าอย่างไร? หากคุณจัดส่งสินค้าภายใต้เงื่อนไข DDP หรือ DAP และผู้ซื้อชาวแคนาดาของคุณไม่ได้ลงทะเบียนกับ CARM พัสดุอาจถูกกักไว้ที่ท่าเรือจนกว่าผู้นำเข้าจะมอบหลักประกันที่จำเป็น ซึ่งจะนำไปสู่ค่าปรับล่าช้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในท่าเรือของแคนาดา กฎระเบียบสำหรับอุตสาหกรรมในปี 2026 นั้นชัดเจน: ผู้ส่งออกชาวจีนควรตรวจสอบกับลูกค้าชาวแคนาดาของตนเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาได้ลงทะเบียนกับ CARM แล้วก่อนที่จะทำการจอง ไม่ใช่หลังจากที่ตู้คอนเทนเนอร์มาถึง

รายการเอกสารตรวจสอบก่อนการจัดส่งสำหรับพิธีการศุลกากรของ CBSA

 

เอกสาร	ต้องการโดย	ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยง
ใบวางบิล	สำนักงานศุลกากรและพรมแดนแคนาดา (CBSA); การประเมินมูลค่าทางศุลกากร	มูลค่าที่ระบุไว้ต่ำกว่าความเป็นจริง; ขาดค่าลิขสิทธิ์/ค่าธรรมเนียมการอนุญาต; ไม่ได้แปลงสกุลเงินเป็น CAD
รายการบรรจุภัณฑ์	CBSA; ผู้ขนส่ง	ปริมาณหรือรายละเอียดในใบแจ้งหนี้ไม่ตรงกัน
ใบตราส่งสินค้า (B/L)	ผู้ขนส่ง; CBSA	ความคลาดเคลื่อนระหว่างใบตราส่งสินค้าและสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์จริง
การจำแนกประเภทรหัส HS	ตัวแทนศุลกากร; CBSA	รหัสที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุอันดับ 1 ของข้อพิพาทเรื่องภาษี
ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (CPTPP/CETA)	ตัวเลือกเสริม — สำหรับการกำหนดอัตราภาษีศุลกากร	สินค้าสูญหายเมื่อมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด ส่งผลให้เสียโอกาสในการประหยัดเงินจำนวนมาก
การส่งข้อมูล ACI eManifest	ผู้ขนส่งต้องยื่นเอกสารล่วงหน้าอย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนการบรรทุกสินค้าลงเรือ	การยื่นเอกสารล่าช้า = ศุลกากรแคนาดา (CBSA) กักไว้ที่ด่านเข้าเมือง
ใบรับรอง ISPM-15	สำหรับบรรจุภัณฑ์ไม้ทุกชนิด	พาเลทที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดจะทำให้ต้องกักกันสินค้า
ใบอนุญาตนำเข้า (รถยนต์ไฟฟ้าจากจีน)	บังคับใช้ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2026	กฎใหม่ — รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีใบอนุญาตที่ออกโดย GAC ก่อนเข้าพื้นที่

นอกจาก CARM แล้ว สินค้าจากจีนยังต้องเป็นไปตามเกณฑ์ eManifest ของ CBSA ACI ด้วย ผู้ขนส่งต้องส่งข้อมูลสินค้าให้ CBSA อย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนการโหลดสินค้าที่ท่าเรือ Yantian หรือท่าเรือต้นทาง นี่เป็นหน้าที่ของผู้ขนส่ง อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งออกที่ทำงานกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหม่มักจะถูกตั้งข้อสงสัยเรื่องการส่งเอกสารสินค้าล่าช้า ก่อนทำการจอง ควรตรวจสอบประวัติการปฏิบัติตามกฎ ACI ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณก่อน

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2026 เป็นต้นไป แคนาดาจะนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ผลิตในประเทศจีนไปอยู่ในบัญชีควบคุมการนำเข้าภายใต้พระราชบัญญัติอนุญาตการส่งออกและนำเข้า นี่เป็นกฎใหม่ที่จะมีผลเฉพาะกับผู้ส่งออกชาวจีนเท่านั้น ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ผลิตในจีนจะต้องได้รับการอนุญาตนำเข้าเฉพาะการจัดส่งจากกระทรวงการต่างประเทศของแคนาดาก่อนที่จะผ่านพิธีการศุลกากรของแคนาดา (CBSA) กฎนี้ส่งผลกระทบต่อผู้ส่งออกรถยนต์เป็นหลัก ไม่ใช่ผู้ขนส่งสินค้าทั่วไป แต่แสดงให้เห็นว่ากฎระเบียบกำลังเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งทำให้การร่วมมือกับพันธมิตรด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีความรู้ความเชี่ยวชาญมีความสำคัญมากขึ้น

 

ท่าเรือมอนทรีออล: ประตูสู่มหาสมุทรแอตแลนติกและศูนย์กลางการกระจายสินค้าของแคนาดา

ท่าเรือมอนทรีออลเป็นสินทรัพย์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวสำหรับระบบโลจิสติกส์ของแคนาดา เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางธุรกิจของอเมริกาเหนือมากที่สุด โดยสามารถขนส่งสินค้าไปยังควิเบก ออนแทรีโอ ภาคตะวันตกตอนกลางของสหรัฐฯ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐฯ ได้ภายในรัศมีของการขนส่งทางรถบรรทุกหรือทางรถไฟระยะสั้น ท่าเรือตั้งอยู่ริมแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ ห่างจากมหาสมุทรแอตแลนติกประมาณ 1,600 กิโลเมตร ในปี 2024 ท่าเรือมีเรือบรรทุกสินค้าเข้าออกมากกว่า 2,000 ลำ ขนส่งสินค้ามากกว่า 35 ล้านตัน เอเชียคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 27% ของสินค้าคอนเทนเนอร์ทั้งหมดของท่าเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจีนมีการเติบโตอย่างมาก

บริษัท Montreal Gateway Terminals Partnership (MGTP) และ Termont บริหารจัดการท่าเรือระหว่างประเทศของมอนทรีออล ในแง่ของการดำเนินงาน พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมาก ในปี 2023 เวลาเฉลี่ยที่รถบรรทุกใช้ในการเดินทางจากประตูทางเข้าจนถึงทางออกที่ท่าเรือมอนทรีออลอยู่ที่ประมาณ 41 นาที โดยใช้เวลาอยู่ภายในท่าเรือ 23 นาที นี่เป็นตัวอย่างที่ดีว่าท่าเรือขนาดและความซับซ้อนเช่นนี้ควรทำงานอย่างไร ในปี 2023 เวลาเฉลี่ยที่ตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าทางรถไฟใช้เวลาอยู่ที่ท่าเรือคือ 3.7 วัน ซึ่งดีขึ้น 50% จากปี 2022 ที่มีสินค้าล่าช้าจำนวนมาก ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการสื่อสารที่ดีขึ้นระหว่างผู้ประกอบการท่าเรือและบริการรถไฟ CN/CPKC

ผู้ส่งออกชาวจีนที่ส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ไปยังผู้บริโภคในแคนาดาตอนกลางหรือตะวันออกจะพบว่ามอนทรีออลเป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการทำธุรกิจ เพราะช่วยลดความจำเป็นในการขนส่งทางรถไฟหรือรถบรรทุกระยะไกลจากชายฝั่งตะวันตก ทำให้การจัดส่งช่วงสุดท้ายสั้นลงมากสำหรับผู้รับในออนแทรีโอและควิเบก โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 24 ถึง 48 ชั่วโมงสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านการตรวจสอบในมอนทรีออลแล้วในการเดินทางไปยังคลังสินค้าในเขตปริมณฑลของมอนทรีออล และใช้เวลาประมาณ 6 ถึง 8 ชั่วโมงในการขนส่งไปยังโตรอนโต

 

เหตุใดผู้ส่งออกชาวจีนจึงไว้วางใจ Topway Shipping สำหรับเส้นทาง Yantian–Montreal

เมื่อคุณส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากหยานเทียนไปยังมอนทรีออล คุณต้องตัดสินใจและดำเนินการหลายขั้นตอน เช่น การรับสินค้าที่โรงงาน การผ่านพิธีการส่งออกที่หยานเทียน การจองเรือขนส่ง การติดต่อกับผู้ขนส่ง การยื่นแบบฟอร์ม ACI ของ CBSA การทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรของแคนาดา และการส่งมอบสินค้าภายในประเทศ แต่ละขั้นตอนเหล่านี้มีระยะเวลาและโอกาสที่จะเกิดความผิดพลาด ผู้ส่งออกชาวจีนมักเข้าใจผิดว่าขั้นตอนเหล่านี้เป็นบริการที่แตกต่างกันและดำเนินการแยกกัน ซึ่งนำไปสู่ปัญหาด้านการสื่อสาร ความผิดพลาดในเอกสาร และการพลาดกำหนดเวลา ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดความล่าช้าที่เสียค่าใช้จ่ายสูง

บริษัท Topway Shipping ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้นและก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว Topway เป็นบริษัทโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพที่มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร พวกเขาจัดการห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดสำหรับผู้ส่งออกชาวจีน ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานในมณฑลกวางตุ้งและจังหวัดใกล้เคียง ไปจนถึงการผ่านพิธีการศุลกากรในแคนาดาและส่งไปยังปลายทางสุดท้าย สำหรับผู้ส่งออกแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) รูปแบบครบวงจรนี้หมายความว่ามีจุดติดต่อเพียงจุดเดียวเท่านั้น ติดต่อ Sun Legalใบแจ้งหนี้เพียงใบเดียว และทีมงานหนึ่งทีมที่รับผิดชอบการเดินทางทั้งหมด

ทีมผู้ก่อตั้ง Topway มีประสบการณ์มากมายด้านโลจิสติกส์ระหว่างจีนและอเมริกาเหนือ พวกเขาสร้างความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งให้บริการทั้งชายฝั่งตะวันตกและท่าเรือแอตแลนติกของแคนาดา ทำให้ Topway สามารถเสนอราคา FCL ที่เหมาะสมสำหรับการจองตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20GP, 40GP และ 40HQ รวมถึงบริการรวมสินค้า LCL สำหรับผู้ส่งออกที่ยังไม่มีสินค้ามากพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ การสามารถเปลี่ยนจาก LCL เป็น FCL ภายในความร่วมมือด้านโลจิสติกส์เดียวกัน โดยไม่ต้องเปลี่ยนผู้ให้บริการหรือเจรจาเงื่อนไขใหม่ เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับองค์กรส่งออกที่กำลังพัฒนา

ความรู้ความเชี่ยวชาญด้านพิธีการศุลกากรของ Topway มีประโยชน์อย่างมากสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่เพิ่งเข้ามาในตลาดมอนทรีออลหรือแคนาดาตะวันออก การปฏิบัติตามมาตรฐาน CARM, การจำแนกประเภทตามรหัส HS, การยื่นใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าสำหรับสิทธิพิเศษ CPTPP และการรับรองบรรจุภัณฑ์ไม้ ISPM-15 ให้ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรกนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความผิดพลาดที่ท่าเรือแคนาดาอาจมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ทีมงานของ Topway จะตรวจสอบเอกสารก่อนการจัดส่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการปกติ ด้วยวิธีนี้ พวกเขาอาจตรวจพบช่องโหว่ด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบก่อนที่สินค้าจะออกจากท่าเรือ Yantian แทนที่จะตรวจพบหลังจากที่สินค้ามาถึงมอนทรีออลแล้ว

 

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่ส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ไปยังมอนทรีออล

ก่อนทำการจอง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ซื้อชาวแคนาดาของคุณได้ลงทะเบียนกับ CARM แล้ว นี่คือการตรวจสอบที่สำคัญที่สุดก่อนการจัดส่งในปี 2026 หากผู้นำเข้าชาวแคนาดาของคุณยังไม่ได้ลงทะเบียนในเว็บไซต์ CARM และตั้งค่าความปลอดภัยทางการเงิน ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณอาจถูกกักไว้ที่ท่าเรือหลังจากมาถึง ไม่ว่าทุกอย่างจะได้รับการจัดการอย่างดีเพียงใดก็ตาม ก่อนการจัดส่งทุกครั้ง ควรมีการส่งอีเมลสั้นๆ เพื่อขอการยืนยันการลงทะเบียน CARM และสถานะ RPP ของคุณ

ให้คนอื่นตรวจสอบรหัส HS ของคุณ โดยปกติแล้วผู้ส่งออกชาวจีนจะให้ผู้ซื้อเลือกรหัส HS เอง แต่รหัสในใบสำแดงการส่งออกและแบบฟอร์ม B3 สำหรับผู้นำเข้าชาวแคนาดาจะต้องตรงกัน หากไม่ตรงกัน หน่วยงานศุลกากรแคนาดา (CBSA) จะสอบถาม ซึ่งอาจทำให้การปล่อยสินค้าล่าช้าไปหลายวัน ตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตในแคนาดาสามารถตรวจสอบรหัสก่อนการจัดส่งได้

ควรจองล่วงหน้าสำหรับไตรมาสที่ 2 และ 3 เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งจะคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวในไตรมาสที่ 2 ของปี 2026 ทำให้ช่วงเวลาที่สามารถจองราคาได้แข่งขันได้ซึ่งเปิดกว้างในช่วงต้นปีจะแคบลง ทุกเดือนในช่วงต้นเดือน จะมีการประกาศอัตราค่าระวางบรรทุกเพิ่มขึ้นทั่วไป (GRI) หากคุณจองราคาล่วงหน้า 3-4 สัปดาห์ก่อนวันเดินทางที่วางแผนไว้ คุณจะไม่ต้องกังวลว่าราคาจะเปลี่ยนแปลงกลางเดือน บริษัทขนส่งขนาดใหญ่บางแห่งได้เริ่มจองการขนส่งสินค้าสำหรับช่วงฤดูท่องเที่ยวในไตรมาสที่ 3 แล้ว

เลือกเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับประเภทสินค้าและวันที่จัดส่งของคุณ สำหรับการขนส่งสินค้าไปยังมอนทรีออล เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกบวกทางรถไฟผ่านเมืองพรินซ์รูเพิร์ตมักจะเร็วกว่าเส้นทางแวนคูเวอร์ ทางเลือกการขนส่งทางน้ำผ่านคลองปานามาก็เป็นอีกทางเลือกที่น่าพิจารณาหากสินค้าของคุณไม่จำเป็นต้องมีการขนย้ายมากนัก หรือหากคุณมีเวลาที่จะรอวันขนส่งเพิ่มเติม แทนที่จะเลือกเฉพาะตัวเลือกที่ถูกที่สุดจากเกณฑ์เดียว ให้ปรึกษากับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณเกี่ยวกับเส้นทางต่างๆ ที่คุณสามารถเลือกใช้ในการขนส่งได้

เมื่อวางแผนการขนส่ง ควรคำนึงถึงค่าปรับล่าช้าและค่าปรับการกักเก็บสินค้าด้วย ท่าเรือในแคนาดาให้เวลาคุณไปรับตู้คอนเทนเนอร์ฟรี โดยปกติประมาณ 5-7 วันหลังจากที่ขนถ่ายสินค้าเสร็จแล้ว หลังจากนั้นจึงจะเริ่มคิดค่าปรับล่าช้า ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหากผู้รับในแคนาดาไม่พร้อมรับสินค้าหรือต้องการความช่วยเหลือในการหาพื้นที่คลังสินค้า การตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณมาถึงเมื่อคลังสินค้าของผู้รับพร้อมแล้วนั้นเป็นหลักการพื้นฐานของโลจิสติกส์ แต่หลายคนมักลืมเรื่องนี้ไปในการขนส่งครั้งแรก

 

สรุป

เส้นทางขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากหยานเทียนไปยังมอนทรีออล เป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดสำหรับธุรกิจต่างๆ เส้นทางนี้เชื่อมต่อศูนย์กลางการผลิตในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลของจีนกับพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและเป็นศูนย์กลางการค้าของแคนาดา ในปี 2026 เมื่อการค้าระหว่างจีนและแคนาดาสูงที่สุดเป็นประวัติการณ์ ท่าเรือมอนทรีออลก็พัฒนาขึ้นทุกปี และมีช่วงเวลาการกำหนดราคาที่แข่งขันได้สำหรับการจองในไตรมาสแรก ทำให้ผู้ส่งออกชาวจีนสามารถเข้ามาหรือขยายธุรกิจในเส้นทางนี้ได้ง่ายมาก

จริงอยู่ที่เรื่องต่างๆ นั้นซับซ้อน: การปฏิบัติตามข้อกำหนด CARM, ข้อกำหนด ACI eManifest, การตัดสินใจเรื่องเส้นทางการขนส่ง, การเลือกตู้คอนเทนเนอร์ และการจัดการต้นทุนรวมทั้งหมด ล้วนต้องได้รับการพิจารณา แต่ด้วยพันธมิตรที่เหมาะสม เรื่องเหล่านี้ก็ไม่ใช่เรื่องยากเกินไป ในตลาดนี้ ผู้ส่งออกที่จะประสบความสำเร็จคือผู้ที่ไม่มองโลจิสติกส์เป็นสินค้าที่จะซื้อในราคาต่ำที่สุด แต่เป็นฟังก์ชันเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยปกป้องหรือกัดกร่อนกำไรของพวกเขาในทุกๆ การขนส่ง

แนวคิดบริการแบบครบวงจรของ Topway Shipping ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าจากโรงงาน การดำเนินการด้านการส่งออกที่เมืองหยานเทียน การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรของแคนาดา และการส่งมอบสินค้าภายในประเทศ ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ส่งออกชาวจีนมีพันธมิตรผู้เชี่ยวชาญเพียงรายเดียวตลอดการเดินทางจากหยานเทียนไปยังมอนทรีออล ทีมงานของ Topway พร้อมที่จะช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและคุ้มค่า ไม่ว่าคุณจะส่งตู้คอนเทนเนอร์ 20GP ตู้แรกไปยังผู้จัดจำหน่ายในมอนทรีออล หรือเพิ่มประสิทธิภาพโปรแกรม 40HQ รายเดือนเป็นประจำก็ตาม

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากหยานเทียนไปยังมอนทรีออลใช้เวลานานเท่าไหร่ในปี 2026?

A: เส้นทางขนส่งทางเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกบวกทางรถไฟ (แวนคูเวอร์หรือปรินซ์รูเพิร์ต + รถไฟ CN/CPKC) ใช้เวลาประมาณ 20 ถึง 25 วันในการเดินทางจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง ส่วนการขนส่งทางทะเลใช้เวลา 28 ถึง 38 วันในการเดินทางไปยังมอนทรีออลโดยใช้บริการคลองปานามาทางน้ำทั้งหมด ระยะเวลารวมทั้งหมด ซึ่งรวมถึงศุลกากร การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก และการจัดส่งภายในประเทศ จะเพิ่มขึ้นอีก 3 ถึง 7 วันในแต่ละเส้นทาง

ถาม: ระบบ CARM คืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อผู้ส่งออกชาวจีน?

A: CARM (CBSA Assessment and Revenue Management) คือระบบพอร์ทัลศุลกากรดิจิทัลที่ชาวแคนาดาทุกคนต้องใช้ ผู้นำเข้าในแคนาดาต้องลงทะเบียนใน CARM และมีเสถียรภาพทางการเงินก่อนจึงจะสามารถนำสินค้าออกจากท่าเรือแคนาดาได้โดยไม่ต้องจ่ายภาษีล่วงหน้า เมื่อผู้ส่งออกชาวจีนส่งสินค้าภายใต้เงื่อนไข DDP หรือ DAP พวกเขาต้องตรวจสอบว่าผู้ซื้อของตนลงทะเบียนกับ CARM แล้วก่อนทำการจอง หากไม่เช่นนั้น ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกเก็บไว้ที่ท่าเรือ ซึ่งจะทำให้พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในค่าปรับล่าช้า

ถาม: ท่าเรือส่งออก Yantian เหมาะที่สุดสำหรับโรงงานในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ที่ส่งสินค้าไปยังมอนทรีออลหรือไม่?

A: โดยทั่วไปแล้ว หยานเทียนเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับโรงงานในเซินเจิ้นตะวันออก ตงกวน ฮุ่ยโจว และกวางตุ้งตะวันออก เนื่องจากมีท่าเรือน้ำลึกสำหรับเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ มีเที่ยวบินตรงไปยังท่าเรือในอเมริกาเหนือทุกสัปดาห์ และสามารถเข้าถึงพื้นที่ตอนในของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลได้อย่างรวดเร็วด้วยรถบรรทุก ส่วนเชโกวหรือหนานซาอาจจะสะดวกกว่าสำหรับโรงงานในเซินเจิ้นตะวันตกหรือใกล้กับเมืองกว่างโจว

ถาม: ความแตกต่างระหว่าง FCL และ LCL สำหรับการขนส่งสินค้าจากหยานเทียนไปยังมอนทรีออลคืออะไร?

A: เมื่อคุณขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) คุณจะจ่ายค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ (20GP, 40GP หรือ 40HQ) ไม่ว่าสินค้าจะบรรจุเต็มแค่ไหนก็ตาม สินค้าของคุณจะถูกปิดผนึก ณ จุดต้นทางและจะไม่ถูกเปิดจนกว่าจะถึงแคนาดา ส่วนการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) นั้น คุณจะต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกับผู้ส่งรายอื่นและคิดค่าบริการตามปริมาตร (CBM) โดยปกติแล้ว FCL จะมีราคาถูกกว่า LCL เนื่องจากปริมาตรประมาณ 14 ถึง 15 CBM นอกจากนี้ยังมีการจัดการสินค้าที่น้อยกว่า ซึ่งหมายความว่ามีความเสี่ยงต่อความเสียหายลดลงและขนส่งได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการกระบวนการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทั้งหมดจากโรงงานในเซินเจิ้นไปยังคลังสินค้าในมอนทรีออลได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping ให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงการรับสินค้าจากโรงงานในมณฑลกวางตุ้งและจังหวัดใกล้เคียง การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกที่เมืองหยานเทียน การจองเรือขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อนำเข้าสู่แคนาดา และการจัดส่งสินค้าไปยังมอนทรีออลหรือคลังสินค้าปลายทางอื่นๆ ในแคนาดา คุณสามารถจองบริการได้ทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และราคาสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20GP, 40GP และ 40HQ ก็ดีมาก