จากท่าเรือเทียนจินถึงทรอมโซ: คู่มือปฏิบัติสำหรับโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็น

บทนำ

หนึ่งในเส้นทางโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็นที่ยากที่สุดในโลกคือเส้นทางการค้าที่ทอดยาวจากท่าเรือเทียนจินทางตอนเหนือของจีนไปยังเมืองทรอมโซในนอร์เวย์แถบอาร์กติก ปลายด้านหนึ่งเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่รองรับตู้คอนเทนเนอร์ 23.28 ล้าน TEU ในปี 2024 เพิ่มขึ้น 5% จากปีก่อนหน้า และกำลังเตรียมพร้อมที่จะขยายไปสู่ ​​35 ล้าน TEU ภายในปี 2035 ปลายอีกด้านหนึ่งคือเมืองทรอมโซ เมืองที่อยู่เหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ซึ่งเป็นจุดเข้าที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมอาหารทะเลของนอร์เวย์ ในปี 2024 อุตสาหกรรมนี้มีมูลค่าการส่งออกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 175.4 พันล้านโครนนอร์เวย์ (ประมาณ 14.67 พันล้านยูโร)

มีระยะทางในมหาสมุทรประมาณ 14,000 ไมล์ทะเล ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าหลายแห่ง ศุลกากรนอร์เวย์ และข้อจำกัดทางฟิสิกส์ของสินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิที่ไม่มีที่สิ้นสุดระหว่างสองจุดนี้ การขนส่งปลาแช่แข็งจากฟยอร์ดของนอร์เวย์ไปยังศูนย์กระจายสินค้าของจีน หรือการขนส่งผลิตภัณฑ์ยาและอาหารแปรรูปจากจีนไปยังนอร์เวย์ในแถบอาร์กติก เป็นทั้งความท้าทายด้านโลจิสติกส์และความได้เปรียบในการแข่งขัน

หนังสือเล่มนี้จะกล่าวถึงทุกแง่มุมที่เป็นประโยชน์ของเส้นทางการขนส่งนี้ รวมถึงตัวเลือกการขนส่ง ข้อกำหนดของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น การปฏิบัติตามกฎระเบียบ เกณฑ์มาตรฐานด้านต้นทุน และทางเลือกที่สำคัญที่สุดที่จะตัดสินว่าสินค้าของคุณจะถึงที่หมายในสภาพสมบูรณ์หรือไม่

 

เหตุใดเส้นทางนี้จึงสำคัญ: บริบทของตลาด

ตลาดโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็นทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ 324.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 และคาดว่าจะเติบโตในอัตราประมาณ 13% ต่อปีภายในปี 2032 โดยจะแตะระดับ 862.33 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ตลาดโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็นของนอร์เวย์เติบโตในอัตรา 18.9% ต่อปี และคาดว่าจะแตะระดับ 12.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ตัวเลขสุ่ม แต่แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่แท้จริงสำหรับระบบโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพสูงระหว่างเอเชียและยุโรปเหนือ

ท่าเรือเทียนจินไม่ใช่แค่ท่าเรือธรรมดาในประเทศจีน แต่เป็นท่าเรือคลังสินค้าควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแห่งแรกของโลก มีพื้นที่มากกว่า 30,000 ตารางเมตร เทคโนโลยีหุ่นยนต์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการได้ถึง 42% และมีความแม่นยำถึง 99.99% ท่าเรือแห่งนี้ใช้เทคโนโลยีห้องเย็นอัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับบริษัทหุ่นยนต์ Geek+ และ Engero ทำให้เป็นต้นแบบของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือควบคุมอุณหภูมิทั่วโลก ในปี 2024 ความต้องการคลังสินค้าควบคุมอุณหภูมิของจีนพุ่งสูงถึง 365 ล้านตัน ตัวเลขนี้แสดงให้เห็นว่าประเทศจีนต้องการพื้นที่โลจิสติกส์ควบคุมอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอีกมาก

เมืองทรอมโซไม่ใช่แค่เมืองอาร์กติกที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญสำหรับภาคการประมงของนอร์เวย์อีกด้วย ท่าเรือแห่งนี้จัดการขนส่งสินค้าแช่เย็นจำนวนมากจากการทำประมงในแถบอาร์กติก และบริเวณโดยรอบเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดของนอร์เวย์ในการจับปลาคอด ปลาแซลมอน และปูยักษ์ การค้าอาหารทะเลระหว่างจีนและนอร์เวย์ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม 2025 สายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์จะเริ่มให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำขนส่งสินค้าสดเที่ยวแรกจากออสโลไปยังเอ้อโจว โดยบรรทุกปลาแซลมอน 35 ตันในเที่ยวบินแรก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านห่วงโซ่ความเย็นที่เชื่อถือได้ทั้งสองฝั่งของเส้นทางนี้กำลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

 

ตัวเลือกเส้นทางและเวลาขนส่ง

ไม่มีวิธีการขนส่งใดที่ดีที่สุดจากเทียนจินไปยังทรอมโซ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณจะขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณขนส่ง ระยะเวลาที่สินค้าจะคงอยู่ งบประมาณที่คุณมี และระดับความโปร่งใสของห่วงโซ่อุปทานที่คุณต้องการ แต่ละวิธีหลักในการขนส่งต่างก็มีข้อดีและข้อเสีย

การขนส่งทางทะเล (รูปแบบหลัก)

สำหรับการขนส่งสินค้าแช่เย็นจำนวนมาก การขนส่งทางทะเลเป็นส่วนสำคัญที่สุดของเส้นทางนี้ สินค้าแช่เย็นบรรจุตู้คอนเทนเนอร์มักจะขนส่งจากเทียนจินไปยังทรอมโซ ผ่านศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่ เช่น รอตเตอร์ดัม หรือฮัมบูร์ก จากนั้นจึงเชื่อมต่อไปยังทรอมโซโดยเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่แล่นไปตามชายฝั่งนอร์เวย์ ระยะทางทางทะเลโดยตรงระหว่างจีนและนอร์เวย์อยู่ที่ประมาณ 13,952 ไมล์ทะเล

ณ เดือนเมษายน 2026 การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากท่าเรือจีนไปยังท่าเรือนอร์เวย์ใช้เวลาเฉลี่ย 25-28 วัน ท่าเรือทรอมโซมักใช้เวลาเพิ่มอีก 3-5 วัน เนื่องจากอยู่ทางเหนือกว่าและมีตารางเวลาของเรือป้อนสินค้าที่แตกต่างกัน การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยในการขนส่งไปยังท่าเรือหลักของนอร์เวย์ โดยใช้เวลา 26-32 วัน รวมเวลาของเรือป้อนสินค้าแล้ว สายการบินรายใหญ่ เช่น Maersk, Hapag-Lloyd และ CMA CGM ให้บริการจองตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นแบบเต็มตู้ในเส้นทางนี้ เรือมักออกเดินทางทุกๆ 1-2 สัปดาห์

 

โหมดการขนส่ง	เวลาเดินทาง (ไปทรอมโซ)	กรณีการใช้งานทั่วไป	ต้นทุนสัมพัทธ์
ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น (Ocean FCL)	28–35 วัน	สินค้าแช่แข็ง/แช่เย็นจำนวนมาก	ต่ำ
เรือสินค้าแช่เย็น (LCL) ทางทะเล	32–40 วัน	สินค้าเน่าเสียง่ายที่ผลิตในปริมาณน้อย	ปานกลาง - ต่ำ
รถไฟ (จีน–ยุโรป)	15–20 วัน	สินค้าแช่เย็นที่มีมูลค่าสูง	กลาง
ขนส่งทางอากาศ	5–8 วัน	สดใหม่เป็นพิเศษ / เภสัชกรรม	จุดสูง
แอร์เอ็กซ์เพรส	3–5 วัน	ฉุกเฉิน / ตัวอย่าง	สูงมาก

 

การขนส่งสินค้าทางรถไฟผ่าน China-Europe Express

การขนส่งทางรถไฟได้กลายเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือสำหรับสินค้าแช่เย็นที่มีมูลค่าสูง ซึ่งไม่สามารถขนส่งทางทะเลได้หากใช้เวลานานกว่า 30 วัน แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเสียค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศ บริษัท China Railway Special Cargo Logistics (CRSCL) กล่าวว่าปริมาณสินค้าแช่เย็นเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2024 โดยปริมาณสินค้าฉนวนกันความร้อนเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ปัจจุบันมีเส้นทางการขนส่งแบบผสมผสานใหม่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในภาคกลางของจีนกับศูนย์กลางในยุโรป การขนส่งจากจีนไปยังยุโรปแผ่นดินใหญ่ใช้เวลา 13 ถึง 17 วัน จากนั้นจึงมีการขนส่งสินค้าต่อไปยังเมืองทรอมโซ

ปัญหาของการขนส่งทางรถไฟสำหรับเส้นทางเทียนจิน–ทรอมโซ คือ นอร์เวย์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของยุโรปในลักษณะที่ทำให้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นไปยังทรอมโซเป็นไปได้ง่าย ส่วนใหญ่แล้ว สินค้าจะสิ้นสุดที่ท่าเรือหรือศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟในสแกนดิเนเวีย จากนั้นจึงต้องขนส่งต่อทางบกหรือทางทะเลในส่วนสุดท้าย ซึ่งทำให้กระบวนการซับซ้อนมากขึ้น แต่ก็ยังเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลเพียงอย่างเดียว

ขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการส่งสินค้าประเภทเวชภัณฑ์ที่ต้องควบคุมอุณหภูมิ อาหารทะเลสดใหม่ หรือสินค้าอื่นๆ ที่ไม่สามารถทนต่อการขนส่งทางเรือนาน 30 วันได้ การขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างจีนและนอร์เวย์โดยทั่วไปใช้เวลา 5 ถึง 8 วัน สนามบินทรอมโซ (TOS) รองรับการขนส่งสินค้าทางอากาศมากกว่า 6,000 ตันต่อปี และมีการเชื่อมต่อที่ดีกับศูนย์กลางการขนส่งในยุโรป เช่น สนามบินออสโล การ์เดอร์โมเอน สนามบินแห่งนี้ขึ้นชื่อเรื่องศักยภาพที่ช่วยในการจัดการโลจิสติกส์ของอาหารทะเลจากแถบอาร์กติก

 

ข้อกำหนดเฉพาะของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นและระเบียบการควบคุมอุณหภูมิ

ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเป็นส่วนสำคัญที่สุดของห่วงโซ่การขนส่งสินค้าแช่เย็น สาเหตุสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้สินค้าสูญหายในเส้นทางการขนส่งระยะไกล เช่น จากเทียนจินไปทรอมโซ คือ การระบุสเปคผิดพลาด หรือการไม่ปรับสภาพตู้คอนเทนเนอร์ก่อนการขนส่งอย่างเหมาะสม

ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นขนาดมาตรฐาน 20 ฟุตและ 40 ฟุต เป็นประเภทตู้คอนเทนเนอร์หลักที่ใช้ในเส้นทางนี้ ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นส่วนใหญ่ในปัจจุบันสามารถรักษาอุณหภูมิได้ระหว่าง -30°C ถึง +30°C ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรจุอาหารทะเลแช่แข็ง ยาแช่เย็น ผลไม้และผักสด และผลิตภัณฑ์นมได้ เมื่อปริมาตรความจุมีความสำคัญ เช่น ในการขนส่งอาหารทะเลแช่แข็ง ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นขนาด 40 ฟุตแบบสูง (40HQ RF) จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

 

ประเภทสินค้า	ช่วงอุณหภูมิที่ต้องการ	ประเภทคอนเทนเนอร์	ปัจจัยเสี่ยงหลัก
อาหารทะเลแช่แข็ง (ปลาแซลมอน, ปลาค็อด)	-18 ° C ถึง -22 ° C	ตู้เย็น 40HQ	รอบการละลายน้ำแข็งระหว่างการขนถ่ายสินค้า
อาหารทะเลสดแช่เย็น	0 ° C ถึง + 2 ° C	20/40 รีเฟอร์	ความไวต่อเวลาการขนส่ง
ยา/วัคซีน	+ 2 ° C ถึง + 8 ° C	ตู้แช่เย็นแบบควบคุม	เอกสารบันทึกการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
ผลผลิตสดใหม่ (ผลไม้ตระกูลเบอร์รี่ ผลไม้)	+ 1 ° C ถึง + 4 ° C	ตู้เย็น 40HQ	การสะสม/การควบแน่นของเอทิลีน
อาหารแปรรูปแช่แข็ง	-18 ° C	20/40 รีเฟอร์	การควบคุมอุณหภูมิในการโหลด
ผลิตภัณฑ์นม	+ 2 ° C ถึง + 6 ° C	20/40 รีเฟอร์	การควบคุมความชื้น

 

ในเส้นทางนี้ จำเป็นต้องเปิดใช้งานตู้แช่เย็นอย่างน้อย 2 ถึง 4 ชั่วโมงก่อนบรรทุกสินค้า ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่าเรือจีนในฤดูร้อนกับปลายทางในแถบอาร์กติกของนอร์เวย์ หมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่ได้รับการปรับสภาพอย่างเหมาะสมอาจได้รับความเสียหายจากความชื้นและสินค้าภายในอาจเกิดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลัน ก่อนออกจากท่าเรือเทียนจิน ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติจะตรวจสอบอุณหภูมิของตู้คอนเทนเนอร์โดยใช้การตรวจสอบที่ใช้เทคโนโลยี IoT ผู้ส่งออกควรตรวจสอบกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าก่อนทำการจองเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทำได้

สำหรับสินค้าประเภทเวชภัณฑ์ การปฏิบัติตามหลักการปฏิบัติที่ดีในการกระจายสินค้า (GDP: Good Distribution Practice) หมายถึงการมีเครื่องบันทึกข้อมูลอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง นโยบายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่เป็นลายลักษณ์อักษร และบันทึกว่าใครเป็นผู้ดูแลสินค้าตลอดเวลา หน่วยงานด้านยาของนอร์เวย์จะตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามกฎเหล่านี้เมื่อสินค้าเข้ามาในประเทศ หากมีการขาดช่วงในบันทึกอุณหภูมิ ทรอมโซจะไม่รับสินค้า แม้ว่าสินค้าจะไม่เสียหายก็ตาม

 

ศุลกากรนอร์เวย์และการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

นอร์เวย์ไม่ได้เป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป ดังนั้นจึงมีกฎศุลกากรของตนเองซึ่งแตกต่างจากของสหภาพยุโรปอย่างสิ้นเชิง นี่ไม่ใช่รายละเอียดเล็กน้อยสำหรับผู้นำเข้าสินค้าแช่เย็น เพราะมันส่งผลกระทบโดยตรงต่อภาษีอากร การคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม ข้อกำหนดด้านเอกสาร และขั้นตอนการตรวจสอบความปลอดภัยของอาหาร

สินค้าทั้งหมดที่นำเข้าสู่ประเทศนอร์เวย์จะถูกประเมินมูลค่าตามราคา CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) สินค้าส่วนใหญ่จะมีภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% จากมูลค่า CIF สินค้าแต่ละประเภทมีภาษีศุลกากรที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สินค้าอิเล็กทรอนิกส์มักจะมีภาษีนำเข้า 0% ถึง 10% แต่สินค้าอาหารอาจมีอัตราภาษีที่สูงกว่า ขึ้นอยู่กับการจัดประเภทภายใต้ระบบภาษีศุลกากรของนอร์เวย์ ตัวอย่างเช่น ผู้นำเข้าที่นำเข้าปลาแซลมอนแช่แข็งมูลค่า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ตามราคา CIF จะต้องบวกภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% เข้าไปในราคาทั้งหมด ซึ่งรวมถึงภาษีนำเข้าแล้วด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าอาหาร การส่งออกสินค้าแช่เย็นทั้งหมดไปยังนอร์เวย์จะต้องมีใบรับรองสุขภาพจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในประเทศต้นทาง เมื่อส่งอาหารทะเลจากจีนไปยังนอร์เวย์ จะต้องมีใบรับรองสุขภาพของจีนที่ถูกต้อง สินค้าอาจต้องได้รับการตรวจสอบทางกายภาพที่ด่านชายแดนนอร์เวย์ รวมถึงการตรวจสอบอุณหภูมิ ศุลกากรนอร์เวย์จัดการกับสินค้าที่ผ่านการตรวจสอบและมีเอกสารครบถ้วนได้ดีกว่า แต่ผู้นำเข้าครั้งแรกที่ยังไม่มีประวัติการนำเข้าในนอร์เวย์อาจประสบปัญหา นายหน้าศุลกากร โดยปกติแล้วผู้ติดต่อจะต้องรอเป็นเวลานาน ซึ่งอาจทำให้สินค้าแช่เย็นเสียหายได้

 

เอกสาร	จำเป็นสำหรับ	ผู้มีอำนาจออก	หมายเหตุ :
ใบตราส่งสินค้า (B/L)	การขนส่งทางทะเลทั้งหมด	พาหะ	ตัวเลือกการปล่อยข้อมูลทางเทเล็กซ์เพื่อความรวดเร็ว
ใบวางบิล	การจัดส่งทั้งหมด	ผู้ส่งออก	ต้องระบุค่า CIF
รายการบรรจุภัณฑ์	การจัดส่งทั้งหมด	ผู้ส่งออก	ระบุหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์/ตู้แช่เย็น
ใบรับรองสุขภาพ	อาหารและยา	GACC / หน่วยงานผู้มีอำนาจ (จีน)	ข้อกำหนดเฉพาะของผลิตภัณฑ์
ใบรับรองแหล่งกำเนิด	เพื่อการกำหนดหน้าที่	หอการค้า	อัตรา MFN หรืออัตราพิเศษ
บันทึกอุณหภูมิตู้เย็น	ยา / อาหาร (แช่เย็น)	ผู้ขนส่ง / ผู้ส่งสินค้า	จำเป็นสำหรับการปฏิบัติตาม GDP
ใบรับรองสุขอนามัยพืช	ผลิตผลสด	ศุลกากรจีน / GACC	บังคับสำหรับผลิตภัณฑ์จากพืช

 

ณ เดือนเมษายน 2026 ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางยังคงส่งผลกระทบต่อเส้นทางการขนส่งทางทะเลระหว่างเอเชียและยุโรป ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและระยะเวลาการเดินทางที่ยาวนานขึ้น ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ในเส้นทางนี้จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงยื่นเอกสารสำแดงศุลกากรล่วงหน้าในนอร์เวย์ก่อนที่เรือจะมาถึง วิธีนี้ช่วยให้ศุลกากรดำเนินการเอกสารไปพร้อมกับการเดินทาง ซึ่งสามารถประหยัดเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรได้ถึง 48-72 ชั่วโมง

 

เกณฑ์มาตรฐานต้นทุนและโครงสร้างค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

การขนส่งสินค้าแช่เย็นในเส้นทางนี้มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งสินค้าแห้งทั่วไปมาก เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นมีราคาแพง ท่าเรือต้องการพลังงาน และการติดตามตรวจสอบทุกอย่างทำได้ยาก ผู้ที่ขนส่งสินค้าด้วยวิธีนี้โดยไม่ทราบว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทำงานอย่างไร มักจะใช้งบประมาณเกินกว่าที่กำหนดไว้

อัตราค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางจีน-นอร์เวย์มีความผันผวนอย่างมากในปี 2025 และ 2026 ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงปัญหาใหญ่ในโลก ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น (โดยปกติจะสูงกว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งประมาณ 500 ถึง 1,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์) จะถูกเรียกเก็บเสมอ โครงสร้างต้นทุนอ้างอิงสำหรับการขนส่งสินค้าแช่เย็นทั่วไปในเส้นทางนี้ ณ ต้นปี 2026 มีดังต่อไปนี้:

 

ส่วนประกอบต้นทุน	ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นขนาด 20 ฟุต (โดยประมาณ)	ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นขนาด 40 ฟุต (โดยประมาณ)	หมายเหตุ :
ค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐาน (เทียนจิน–ออสโล)	2,800–4,200 เหรียญสหรัฐ	4,500–6,500 เหรียญสหรัฐ	ขึ้นอยู่กับสภาวะตลาด ควรจองล่วงหน้า
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าแช่เย็น (CRS)	500–900 เหรียญสหรัฐ	700–1,200 เหรียญสหรัฐ	ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ต่อเที่ยวขนส่ง
ปัจจัยการปรับบังเกอร์ (BAF)	300–600 เหรียญสหรัฐ	500–900 เหรียญสหรัฐ	ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงผันแปร
การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ – เทียนจิน	200–350 เหรียญสหรัฐ	300–500 เหรียญสหรัฐ	THC ที่แหล่งกำเนิด
การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ – ปลายทาง (นอร์เวย์)	350–550 เหรียญสหรัฐ	500–750 เหรียญสหรัฐ	ท่าเรือนอร์ดิก THC
บริการนายหน้าศุลกากรนอร์เวย์	150–300 เหรียญสหรัฐ	150–300 เหรียญสหรัฐ	ต่อรายการ
เส้นทางภายในประเทศไปยังทรอมโซ	400–800 เหรียญสหรัฐ	600–1,100 เหรียญสหรัฐ	จากท่าเรือหลักของนอร์เวย์
อุปกรณ์ตรวจสอบอุณหภูมิ	50–150 เหรียญสหรัฐ	50–150 เหรียญสหรัฐ	ต่อการจัดส่ง

 

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการประมาณการคร่าวๆ เท่านั้น อัตราค่าขนส่งจริงอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามการจัดสรรของผู้ให้บริการขนส่ง ฤดูกาล (การขนส่งจากจีนในไตรมาสที่ 4 เพิ่มขึ้นอย่างมาก) ความแออัดของท่าเรือ และดัชนีราคาน้ำมันเชื้อเพลิง การขนส่งสินค้าแช่เย็นแบบ LCL คิดราคาต่อลูกบาศก์เมตรหรือต่อ 1,000 กิโลกรัม โดยปกติแล้วเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังนอร์เวย์จะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 80 ถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ก่อนหักค่าธรรมเนียมท้องถิ่น

สิ่งหนึ่งที่หลายคนมักลืมไปก็คือ ค่าพรีเมียมสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือทรอมโซ ทรอมโซไม่ใช่ท่าเรือสำคัญสำหรับเส้นทางขนส่งสินค้าหลักระหว่างเอเชียและยุโรป ดังนั้นสินค้าที่จะส่งไปยังทรอมโซจึงมักจะผ่านออสโล เบอร์เกน หรือศูนย์กลางในสแกนดิเนเวียก่อนที่จะขึ้นเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กไปยังทางเหนือ แผนโลจิสติกส์ต้องคำนึงถึงต้นทุน เวลา และขั้นตอนการจัดการเพิ่มเติมที่เกิดจากการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือขนาดเล็กนี้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่ความเย็น

 

ประตูสู่ทรอมโซ: โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและโลจิสติกส์ในท้องถิ่น

ท่าเรือทรอมโซเป็นจุดเข้าสำคัญสำหรับการส่งออกปลาจากพื้นที่อาร์กติกของนอร์เวย์ นอกจากนี้ยังสามารถรองรับสินค้าแช่เย็นปริมาณมากได้ ท่าเรือแห่งนี้มีศักยภาพในการรองรับสินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิ และเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งทางเรือของยุโรปด้วยบริการเรือป้อนสินค้าเป็นประจำจากเบอร์เกนและท่าเรือศูนย์กลางอื่นๆ ของนอร์เวย์

สำหรับผู้นำเข้าสินค้าจากจีนมายังทรอมโซ การขนส่งในท้องถิ่นมีความสำคัญไม่แพ้การขนส่งทางเรือเลยทีเดียว สนามบินทรอมโซ (IATA: TOS) ขนส่งสินค้าทางอากาศมากกว่า 6,000 ตันต่อปี และเป็นจุดเข้าสำคัญสำหรับสินค้าควบคุมอุณหภูมิที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วทางอากาศ เครือข่ายถนนของเมืองเชื่อมต่อกับเครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของนอร์เวย์ แต่การวางแผนการขนส่งในระยะสุดท้ายต้องคำนึงถึงสภาพอากาศหนาวจัดในฤดูหนาวที่อาจเกิดขึ้นได้ในบริเวณที่อยู่เหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุกแช่เย็น

ภาคอุตสาหกรรมอาหารทะเลในทรอมโซมีพื้นที่ห้องเย็นมากที่สุด ดังนั้นความต้องการจึงสูงที่สุดในช่วงฤดูจับปลาหลัก ผู้นำเข้าที่ต้องการห้องเย็นปลอดภาษีหรือคลังสินค้าชั่วคราวในพื้นที่ทรอมโซควรจองพื้นที่ล่วงหน้าเป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต้องการให้สินค้ามาถึงในช่วงฤดูที่มีความต้องการสูงตั้งแต่เดือนกันยายนถึงกุมภาพันธ์

โครงสร้างพื้นฐานเดียวกันนี้ทำงานในทางกลับกันสำหรับผู้ส่งออกอาหารทะเลนอร์เวย์ที่ส่งลงใต้ผ่านเทียนจินไปยังประเทศจีน สินค้าจากทรอมโซมักจะถูกรวบรวมในเบอร์เกนหรือออสโล บรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น แล้วส่งผ่านเส้นทางหลักไปยังท่าเรือสำคัญๆ ในยุโรป จากนั้นโรงงานห่วงโซ่ความเย็นอัตโนมัติของเทียนจินจะดูแลการรับสินค้าในประเทศจีน ระบบหุ่นยนต์ของที่นี่สามารถจัดการสินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิจำนวนมหาศาลได้อย่างรวดเร็ว

 

เทคโนโลยีและความโปร่งใสในการจัดการห่วงโซ่ความเย็น

หนึ่งในความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในด้านโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็นในช่วงสามปีที่ผ่านมา คือการเปลี่ยนจากการตรวจสอบแบบตอบสนองไปสู่การจัดการห่วงโซ่อุปทานเชิงคาดการณ์โดยใช้เทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่างๆ (IoT) การมองเห็นแบบเรียลไทม์ไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือยในเส้นทางที่ยาวและซับซ้อนอย่างเทียนจินถึงทรอมโซ แต่เป็นวิธีการจัดการความเสี่ยง

ปัจจุบันตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นรุ่นใหม่ๆ มาพร้อมกับระบบตรวจสอบระยะไกลที่ส่งข้อมูลอุณหภูมิ ความชื้น เหตุการณ์การเปิดประตู และตำแหน่ง GPS ตามเวลาที่กำหนด บริษัทขนส่งรายใหญ่ เช่น Maersk และ Hapag-Lloyd ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นแบบเชื่อมต่อเป็นมาตรฐานในเส้นทางการค้าส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่าผู้ส่งสินค้าในเทียนจินสามารถตรวจสอบอุณหภูมิของปลาค็อดแช่แข็งที่ขนส่งผ่านคลองสุเอซ แวะที่รอตเตอร์ดัม และมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ทรอมโซได้ หากอุณหภูมิสูงขึ้นหรือลดลงก่อนที่สินค้าจะถึงปลายทาง ผู้ส่งสินค้าสามารถดำเนินการแก้ไขได้

การลงทุนด้านเทคโนโลยีในนอร์เวย์ก็น่าสนใจมากเช่นกัน บริษัท Haugesund Stevedoring ประกาศเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ว่าจะร่วมมือกับ Identec Solutions เพื่อจัดหาระบบตรวจสอบตู้แช่เย็นแบบดิจิทัลและอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า Haugesund ระบบนี้จะเชื่อมต่อจุดตรวจสอบตู้แช่เย็น 100 จุดเข้ากับระบบปฏิบัติการที่มีอยู่ของท่าเทียบเรือ นี่เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มที่ใหญ่ขึ้นในท่าเรือของนอร์เวย์ในการบูรณาการระบบตรวจสอบห่วงโซ่ความเย็นแบบดิจิทัลอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นผลดีต่อผู้นำเข้าเพราะช่วยลดปัญหาคอขวดจากการตรวจสอบโดยมนุษย์และทำให้ขั้นตอนการทำเอกสารง่ายขึ้นสำหรับข้อกำหนดทางกฎหมาย

ระบบตรวจสอบย้อนกลับโดยใช้บล็อกเชนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นสำหรับเส้นทางการขนส่งนี้ แต่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ส่งออกอาหารทะเลของนอร์เวย์ ซึ่งจำเป็นต้องแสดงให้ผู้ซื้อชาวจีนเห็นว่าอาหารของพวกเขามาจากที่ใดและอุณหภูมิเท่าใดเมื่อออกจากนอร์เวย์ ทั้งนี้เนื่องจากกรมศุลกากรของจีน (GACC) กำลังเข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของอาหารสำหรับการนำเข้า

 

Topway Shipping: โซลูชั่นห่วงโซ่ความเย็นแบบครบวงจรสำหรับเส้นทางนี้

ในการขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางห่วงโซ่ความเย็นเทียนจิน-ทรอมโซ คุณจำเป็นต้องมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้มากกว่าแค่การขนส่งทางทะเล พวกเขาต้องรู้จักห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่ผู้ผลิตหรือท่าเรือในจีนไปจนถึงปลายทางในนอร์เวย์แถบอาร์กติก บริษัท Topway Shipping ได้สั่งสมความเชี่ยวชาญในด้านนี้มาแล้ว

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 บริษัทมีประวัติยาวนานในด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการจัดการกับกฎระเบียบและขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจีน จุดแข็งหลักของ Topway Shipping คือเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ แต่บริการของบริษัทครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงจุดหมายปลายทางในยุโรป เช่น นอร์เวย์

สำหรับผู้ขนส่งสินค้าแช่เย็นในเส้นทางเทียนจิน-ทรอมโซ Topway Shipping ดูแลทุกอย่างตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าไปยังท่าเรือเทียนจิน ไปจนถึงการส่งมอบสินค้าถึงปลายทาง ซึ่งรวมถึงการประสานงานตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น การจัดหาคลังสินค้าในต่างประเทศ ณ จุดขนถ่ายสินค้าสำคัญ และการช่วยเหลือด้านพิธีการศุลกากร (รวมถึงเอกสารศุลกากรของนอร์เวย์) ผู้ส่งสินค้าสามารถเลือกใช้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากเทียนจินไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถเลือกขนาดตู้คอนเทนเนอร์ให้เหมาะสมกับปริมาณสินค้า แทนที่จะจ่ายค่าพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งาน

สิ่งที่ทำให้ Topway Shipping โดดเด่นในเส้นทางที่ซับซ้อนเช่นนี้ คือ พวกเขามีทั้งความรู้ด้านการปฏิบัติงานและความเชี่ยวชาญในการผ่านพิธีการศุลกากร เมื่อนำเข้าสินค้าห่วงโซ่ความเย็นประเภทอาหารไปยังนอร์เวย์ คุณต้องระมัดระวังเป็นอย่างมากในเรื่องเอกสาร ซึ่งรวมถึงใบรับรองด้านสุขภาพ บันทึกอุณหภูมิ และการจำแนกประเภท HS ที่ถูกต้อง หากมีข้อผิดพลาดใด ๆ ในเอกสารเหล่านี้ สินค้าอาจถูกกักไว้ ซึ่งอาจส่งผลเสียอย่างมากต่อสินค้าที่เน่าเสียง่าย Topway Shipping ดำเนินธุรกิจระหว่างประเทศมานานกว่า 14 ปี ดังนั้นพวกเขาจึงรู้วิธีการผ่านพิธีการศุลกากรเป็นอย่างดี ซึ่งช่วยให้ผู้ส่งออกมีเกราะป้องกันความเสี่ยงที่แท้จริงในเส้นทางที่ยากลำบากนี้

บริษัท Topway Shipping มีความเชี่ยวชาญในห่วงโซ่อุปทานและความเข้าใจในกฎระเบียบต่างๆ ที่จะทำให้เส้นทางนี้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในระดับใหญ่สำหรับองค์กรต่างๆ ที่ต้องการสร้างห่วงโซ่ความเย็นที่เชื่อถือได้และคุ้มค่าระหว่างภาคเหนือของจีนและนอร์เวย์ในแถบอาร์กติก

 

ปัจจัยเสี่ยงและกลยุทธ์ในการบรรเทาผลกระทบ

การขนส่งสินค้าแช่เย็นระยะไกลมักมีความเสี่ยง และผู้ส่งสินค้าควรทราบถึงความเสี่ยงพิเศษของเส้นทางเทียนจิน-ทรอมโซ ก่อนที่จะส่งสินค้าจำนวนมาก

การขนถ่ายสินค้าเป็นความเสี่ยงด้านการปฏิบัติงานที่ใหญ่ที่สุด เมื่อตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นถูกขนถ่าย เคลื่อนย้าย หรือย้ายจากเรือลำหนึ่งไปยังอีกเรือหนึ่ง จะมีช่วงเวลาหนึ่งที่ตู้คอนเทนเนอร์ไม่ได้ถูกใช้งานอย่างเต็มที่ และการควบคุมอุณหภูมิจะอาศัยความเย็นที่เหลืออยู่หรือฉนวนกันความร้อนแบบพาสซีฟ ในเส้นทางเทียนจิน-ทรอมโซ สินค้ามักจะต้องผ่านการขนถ่ายอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ท่าเรือขนาดใหญ่ในยุโรป เมื่อเพิ่มเส้นทางขนส่งสินค้าไปยังทรอมโซเข้าไป สินค้าก็มักจะต้องผ่านการขนถ่ายสองครั้ง ที่ท่าเทียบเรือ ตู้คอนเทนเนอร์จะต้องเสียบปลั๊กไฟจากฝั่งทุกครั้งที่มีการขนถ่าย ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากละเลยขั้นตอนการตรวจสอบว่าท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้ามีกำลังการเสียบปลั๊กสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเพียงพอหรือไม่ และขั้นตอนการปฏิบัติงานของผู้ขนส่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเสียบปลั๊กเกิดขึ้นภายในระยะเวลาที่กำหนด

ความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ เช่น ความตึงเครียดในตะวันออกกลางในปัจจุบัน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการเชื่อมต่อระหว่างเอเชียและยุโรปในปี 2025 และ 2026 ทำให้เวลาในการขนส่งคาดเดาได้ยากขึ้น เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเส้นทาง การขนส่งที่ควรใช้เวลา 30 วันในการข้ามมหาสมุทร อาจใช้เวลา 38 ถึง 42 วันแทน ซึ่งอาจทำให้สินค้าแช่เย็นเน่าเสียก่อนที่จะปลอดภัยต่อการบริโภค ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องลดความเสี่ยงโดยการเพิ่มระยะเวลาเผื่อในการวางแผนห่วงโซ่ความเย็น และเลือกประเภทสินค้าที่สามารถรองรับความแตกต่างของอายุการเก็บรักษา 10-15 วันได้

สภาพอากาศในนอร์เวย์เป็นอีกหนึ่งความเสี่ยงด้านการดำเนินงานที่มักไม่ได้รับการพิจารณา ในเมืองทรอมโซ สภาพอากาศในฤดูหนาวอาจเลวร้ายมาก และหิมะและน้ำแข็งอาจทำให้การขนส่งไปยังจุดส่งมอบในพื้นที่ภายในประเทศเป็นไปได้ยาก ผู้นำเข้าควรทำงานร่วมกับผู้ให้บริการในท้องถิ่นของนอร์เวย์ที่มีรถขนส่งสินค้าแช่เย็นที่สามารถรับมือกับสภาพอากาศในฤดูหนาวได้ และมีแผนรองรับในกรณีที่เกิดความล่าช้าจากสภาพอากาศเพื่อจัดการด้านโลจิสติกส์ในขั้นตอนสุดท้าย

 

สรุป

ผู้ขนส่งสินค้าที่พร้อมสำหรับเส้นทางขนส่งสินค้าแช่เย็นเทียนจิน-ทรอมโซ จะพบว่าเส้นทางนี้ยาก ซับซ้อน และให้ผลตอบแทนสูงมาก ท่าเรือเทียนจินมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้าแช่เย็นอัตโนมัติระดับโลก และทรอมโซอยู่ในทำเลที่ดีเยี่ยมที่จะเป็นประตูสู่โลจิสติกส์ในแถบอาร์กติก ทำให้เส้นทางการค้านี้มีความสมเหตุสมผลในเชิงธุรกิจ ไม่ว่าคุณจะส่งปลาแซลมอนนอร์เวย์ไปยังเครือข่ายการกระจายสินค้าของจีน หรือนำอาหารแปรรูปและยาจากจีนมาสู่ตลาดอาร์กติกของนอร์เวย์ก็ตาม

มีสามสิ่งสำคัญที่จะทำให้ประสบความสำเร็จในเส้นทางนี้ ได้แก่ การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมกับอุณหภูมิและอายุการเก็บรักษาของสินค้า การตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเอกสารที่ถูกต้องครบถ้วนสำหรับศุลกากรนอร์เวย์ และการทำงานร่วมกับบริษัทโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทางโดยไม่ทำให้การขนส่งหยุดชะงักที่จุดเปลี่ยนถ่ายสินค้า

ตลาดห่วงโซ่ความเย็นทั่วโลกจะยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วไปจนถึงทศวรรษ 2030 การสร้างห่วงโซ่ความเย็นที่เชื่อถือได้ เป็นไปตามข้อกำหนด และใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยบนเส้นทางต่างๆ เช่น เทียนจินถึงทรอมโซในปัจจุบัน จะช่วยให้ผู้ขนส่งสินค้าสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางการค้าของการเติบโตดังกล่าวบนหนึ่งในเส้นทางการค้าใหม่ที่สำคัญที่สุดของโลกได้

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งทางเรือจากเทียนจินไปทรอมโซใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: การขนส่งสินค้าแช่เย็นแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) โดยทั่วไปใช้เวลา 28 ถึง 35 วัน รวมระยะทางจากท่าเรือขนาดใหญ่ในนอร์เวย์ไปยังทรอมโซแล้ว ส่วนการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) โดยปกติใช้เวลา 32 ถึง 40 วัน ระยะเวลาการขนส่งขึ้นอยู่กับเส้นทางและตารางเวลาของผู้ให้บริการขนส่ง

 

ถาม: ประเทศนอร์เวย์มีกระบวนการศุลกากรของตนเองแยกต่างหากจากสหภาพยุโรปหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ นอร์เวย์ไม่ได้เป็นสมาชิกของสหภาพยุโรปและมีกฎศุลกากรของตนเอง ภาษีมูลค่าเพิ่มอยู่ที่ 25% ของมูลค่า CIF และสินค้านำเข้าประเภทอาหารต้องมีใบรับรองด้านสุขอนามัยบางอย่างและอาจต้องตรวจสอบด้วยตนเองค่ะ

 

ถาม: ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นรักษาระดับอุณหภูมิในช่วงใดบนเส้นทางนี้?

A: ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นแบบใหม่สามารถรักษาอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -30°C ถึง +30°C อุณหภูมิปกติสำหรับอาหารทะเลแช่แข็งอยู่ที่ -18°C ถึง -22°C สำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐาน GDP สินค้าประเภทเวชภัณฑ์โดยทั่วไปต้องรักษาอุณหภูมิไว้ระหว่าง +2°C ถึง +8°C พร้อมกับการบันทึกอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง

 

ถาม: การขนส่งสินค้าแช่เย็นไปยังทรอมโซโดยทางรถไฟเป็นทางเลือกที่เหมาะสมหรือไม่?

A: การเดินทางโดยรถไฟเป็นไปได้สำหรับเส้นทางจากจีนไปยุโรป (13-17 วัน) แต่ประเทศนอร์เวย์ไม่มีเส้นทางรถไฟตรงไปยังทรอมโซ จึงมักต้องมีการต่อรถทางบกหรือทางเรือในเส้นทางสุดท้าย ซึ่งทำให้การเดินทางซับซ้อนขึ้นและใช้เวลานานขึ้น

 

ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้บริการอะไรบ้างสำหรับเส้นทางนี้?

A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการโลจิสติกส์ห่วงโซ่ความเย็นแบบครบวงจร ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกไปยังท่าเรือเทียนจิน ไปจนถึงการขนส่งสินค้าแช่เย็นแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง บริษัทดำเนินธุรกิจทั่วโลกมาตั้งแต่ปี 2010 และทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนมากกว่า 15 ปี