การขนส่งแบบเต็มคันรถ (Full Truckload) เทียบกับการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในไมล์สุดท้ายในสหรัฐอเมริกา: การวิเคราะห์ต้นทุนที่ไม่มีใครเปิดเผย
คุณคงคุ้นเคยกับการที่ค่าจัดส่งช่วงสุดท้าย (last mile) ทำให้กำไรลดลงอย่างมาก เมื่อคุณขายสินค้าที่ไม่สามารถใส่ลงในกล่องพัสดุทั่วไปได้ เช่น โซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย ตู้แช่แข็ง หรืออะไรก็ตามที่ไม่ใช่กล่องพัสดุมาตรฐาน ในแวดวงโลจิสติกส์ การพูดคุยเกี่ยวกับการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) เทียบกับการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) เป็นเรื่องที่ถกเถียงกันอย่างกว้างขวาง แต่เมื่อพูดถึงสินค้าขนาดใหญ่และเทอะทะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่งไปยังที่อยู่บ้านในสหรัฐอเมริกา แทบไม่มีใครพร้อมที่จะเปิดเผยรายละเอียดต้นทุนที่แท้จริง ความแตกต่างระหว่างการขนส่งแบบเต็มคันรถและแบบไม่เต็มคันรถนั้นชัดเจนมากจนการเปรียบเทียบโดยทั่วไปอาจทำให้ผู้ค้าเกิดข้อผิดพลาดที่เสียค่าใช้จ่ายสูงได้
บทความนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ผู้ประกอบการแบรนด์ และผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ที่จัดส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา ที่ต้องการทราบว่าต้นทุนของพวกเขาเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในขั้นตอนการจัดส่งขั้นสุดท้ายภายในประเทศ เราจะเจาะลึกถึงตัวเลข กับดักค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และเหตุผลในการตัดสินใจที่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอกส่วนใหญ่ไม่ต้องการเปิดเผย
เหตุใดสินค้าขนาดใหญ่จึงแตกต่างจากกรอบการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) เทียบกับแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) มาตรฐาน
การถกเถียงเรื่อง FTL กับ LTL แบบคลาสสิกนั้นมุ่งเน้นไปที่สินค้ามาตรฐานที่บรรจุในพาเลทซึ่งเคลื่อนย้ายระหว่างสถานที่จัดจำหน่าย อย่างไรก็ตาม สินค้าขนาดใหญ่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง เก้าอี้นวดขนาด 180 ปอนด์ ยาว 6 ฟุต ที่มีรูปทรงเดียว ไม่ถือว่าเป็นพาเลทสินค้ากระป๋อง จึงจำเป็นต้องใช้บริการยกสินค้าขึ้นลง (Liftgate service) สำหรับการรับและส่งสินค้า และมักจะถูกส่งไปยัง... หน้าแรก ที่อยู่ อาจจำเป็นต้องกำหนดเวลาการนัดหมายล่วงหน้า อาจต้องใช้พื้นที่ในการจัดวาง การประกอบ หรือการกำจัดเศษวัสดุ ซึ่งแต่ละความต้องการเหล่านี้เป็นรายการย่อยที่ทำให้ต้นทุนของคุณสูงขึ้นอย่างแนบเนียน
อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักในช่วงสุดท้าย (last-mile) ขยายตัวในอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 11.4% ระหว่างปี 2017 ถึง 2024 โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้นสำหรับเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า และอุปกรณ์ออกกำลังกาย แต่ภายในปี 2025 การเติบโตดังกล่าวชะลอตัวลง เนื่องจากแรงกดดันทางเศรษฐกิจและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องผลักภาระราคาที่สูงขึ้นไปยังผู้ส่งสินค้า ต้นทุนการขนส่งสินค้าในช่วงสุดท้ายภายในประเทศสหรัฐอเมริกาเหล่านี้ โดยทั่วไปแล้วเป็นตัวแปรที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้ค้าปลีกที่ซื้อสินค้าจากจีนมีความรู้ความเข้าใจน้อยที่สุดในการกำหนดราคาขายปลีก
ปัญหาพื้นฐานคือ ระบบการจัดประเภทสินค้าสำหรับการขนส่งไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับอีคอมเมิร์ซแบบส่งตรงถึงผู้บริโภค (DTC) ในปัจจุบัน “ต้นทุนการขนส่งโซฟาเข้ามุมไปยังรหัสไปรษณีย์ที่อยู่อาศัยนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับต้นทุนการขนส่งโซฟาเข้ามุมไปยังท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ เมื่อคุณทราบแล้ว คุณจะสามารถตัดสินใจเลือกวิธีการขนส่งได้ดีขึ้น แทนที่จะยอมรับราคาที่ตัวแทนขนส่งเสนอมาโดยไม่คิดอะไร”
ค่าใช้จ่ายจริงสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในขั้นตอนสุดท้ายภายในประเทศสหรัฐอเมริกาด้วยรถบรรทุกเต็มคัน (FTL) และรถบรรทุกไม่เต็มคัน (LTL) คือเท่าไหร่
มาเริ่มกันที่โครงสร้างราคาพื้นฐานกันก่อน ในสหรัฐอเมริกา ราคาขนส่งสินค้าเต็มคันรถ (FTL) มักคิดเป็นราคาคงที่ต่อไมล์ โดยเฉลี่ยทั่วประเทศอยู่ที่ 2.30 ถึง 3.19 ดอลลาร์ต่อไมล์สำหรับการขนส่งด้วยรถตู้แห้งทั่วไป และมีค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 15 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์จากราคาพื้นฐาน สินค้าขนาดใหญ่หรือหนักที่ต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะจะคิดราคาสูงกว่า สินค้าของคุณอาจต้องใช้รถบรรทุกพื้นเรียบ คนขับแบบทีม หรือรถบรรทุกแบบมีลิฟต์ยกสำหรับส่งถึงบ้าน ซึ่งเป็นราคาเฉพาะที่เจรจาต่อรองกันตามเส้นทาง ไม่ใช่ราคาต่อไมล์แบบง่ายๆ
ราคาขนส่งสินค้าแบบ LTL นั้นซับซ้อนกว่ามาก โดยจะกำหนดตามระบบชั้นสินค้า (Freight Class) ซึ่งแตกต่างกันไปตั้งแต่ชั้น 50 ถึงชั้น 500 การกำหนดชั้นสินค้าขึ้นอยู่กับความหนาแน่น ความสามารถในการจัดเก็บ ความสะดวกในการขนส่ง และความรับผิดชอบ สินค้าที่มีน้ำหนักมากมักจะอยู่ในชั้นสินค้าที่สูงกว่า เนื่องจากมีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับพื้นที่ที่ใช้ เช่น แทรมโพลีนกลางแจ้งขนาดใหญ่หรือโคมไฟตั้งพื้น อาจทำให้คุณต้องขนส่งในชั้น 200 หรือสูงกว่า ซึ่งค่าใช้จ่ายต่อปอนด์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับสินค้าชิ้นใหญ่เพียงชิ้นเดียว ค่าใช้จ่ายในการส่งถึงบ้าน ค่าลิฟต์ยกสินค้า และการนัดหมาย อาจทำให้ต้นทุนรวมของการขนส่งแบบ LTL เพิ่มขึ้น และสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ได้เช่นกัน
| ส่วนประกอบต้นทุน | FTL (เฉพาะ) | LTL (ขนส่งแบบร่วมกัน) |
| อัตราฐาน | 2.30 – 3.19 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อไมล์ (เส้นทางราบ) | แตกต่างกันไปตามประเภทสินค้า (ประเภท 50–500) |
| ค่าธรรมเนียมน้ำมัน | 15–25% ของอัตราฐาน | โดยทั่วไปจะรวมอยู่ด้วยหรือระบุแยกต่างหาก |
| ค่าจัดส่งที่อยู่อาศัย | $50 – $150 ต่อจุดจอด (ค่าบริการเพิ่มเติม) | ค่าจัดส่งเพิ่มเติม 75 – 200 ดอลลาร์สหรัฐ/ครั้ง |
| ประตูยก (สำหรับการจัดส่ง) | 75 – 200 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อจุดจอด | 100 – 250 เหรียญสหรัฐ/การจัดส่ง |
| การจัดตารางการนัดหมาย | 50 – 125 ดอลลาร์ (ถ้ามี) | 75 – 150 เหรียญสหรัฐ/การจัดส่ง |
| ความเสี่ยงต่อความเสียหาย | ระดับต่ำ (โหลด/ขนถ่าย 1 ครั้ง) | สูงกว่า (การสัมผัสเทอร์มินัลหลายครั้ง) |
| ระยะเวลาขนส่ง (โดยทั่วไป) | 3 - 7 วันทำการ | 5 - 14 วันทำการ |
| ปริมาณต่ำสุดที่เหมาะสม | น้ำหนักมากกว่า 10,000 ปอนด์ / มากกว่า 10 พาเลท | 150 ปอนด์ – 10,000 ปอนด์ |
ตัวเลขที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือ ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งช่วงสุดท้าย (last-mile delivery) อาจคิดเป็น 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมดสำหรับการสั่งซื้อสินค้าออนไลน์ สำหรับโซฟาขายปลีกราคา 600 ดอลลาร์ที่ส่งจากคลังสินค้าที่ท่าเรือในสหรัฐฯ ไปยังที่อยู่บ้านในเขตชานเมือง ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งช่วงสุดท้ายนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย มันสามารถส่งผลต่อกำไรขั้นต้นของคุณได้เป็นอย่างมาก
กับดักค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ผู้ขายสินค้าชิ้นใหญ่ส่วนใหญ่ตกหลุมพราง
นี่คือช่วงเวลาที่ผู้ขายจำนวนมากมักพลาดพลั้ง พวกเขาดูแค่ราคาค่าขนส่ง LTL พื้นฐานแล้วคิดว่านั่นคือต้นทุนทั้งหมด แต่ความจริงไม่ใช่ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ LTL นั้นมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมากมาย ซึ่งอาจรวมกันแล้วเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่าของต้นทุนที่ระบุไว้ได้
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบ LTL คิดราคาเครือข่ายของตนโดยอิงจากท่าเทียบเรือเชิงพาณิชย์ที่มีการเข้าถึงที่คาดการณ์ได้ ดังนั้นจึงมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการจัดส่งถึงบ้านพักอาศัย บ้านในหมู่บ้านจัดสรรชานเมืองหมายถึงรถบรรทุกแบบธรรมดา ช่วงเวลาการจัดส่งที่เฉพาะเจาะจง และมักจะมีคนขับเพียงคนเดียวที่พยายามยกเครื่องใช้ไฟฟ้าหนัก 200 ปอนด์ด้วยรถเข็น หากที่อยู่ในการจัดส่งไม่มีท่าเทียบเรือ ซึ่งเป็นที่อยู่บ้านเกือบทุกหลังในอเมริกา จะมีการคิดค่าใช้จ่ายในการใช้ลิฟต์ยกสินค้า หากผู้ซื้อไม่อยู่บ้านและจำเป็นต้องจัดส่งใหม่ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หากที่อยู่ในการจัดส่งเป็นสถานที่ที่มีการเข้าถึงจำกัด เช่น หมู่บ้านที่มีรั้วรอบขอบชิดหรือพื้นที่ชนบท จะต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอีกด้วย
โดยปกติแล้ว ค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะรวมอยู่ในค่าบริการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) แบบเหมาจ่ายตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง และทำให้ต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางมีความแน่นอนมากขึ้น ข้อเสียคือ คุณต้องจ่ายค่ารถบรรทุกทั้งคัน และหากปริมาณการขนส่งต่อเที่ยวของคุณไม่มากพอที่จะคุ้มค่ากับการเช่ารถบรรทุกทั้งคัน คุณก็กำลังจ่ายค่าพื้นที่ว่างเปล่าอยู่ การเปรียบเทียบจุดคุ้มทุนระหว่างการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) กับแบบเต็มคันรถ (FTL) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักหรือจำนวนพาเลทสำหรับสินค้าขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับต้นทุนรวมทั้งหมดที่ส่งถึงปลายทางหลังจากหักค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมแล้ว
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ LTL (Less Than Truckload) สำหรับที่อยู่อาศัย (ช่วงราคาตลาดปี 2025)
| ประเภทค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม | ช่วงราคาทั่วไป (USD) | หมายเหตุ : |
| บริการจัดส่งถึงบ้าน | $ 75 - $ 200 | โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้ได้กับการจัดส่งสินค้าโดยตรงถึงผู้บริโภค (DTC) |
| ลิฟท์เกตตอนส่งของ | $ 100 - $ 250 | จำเป็นต้องใช้เมื่อไม่มีท่าเทียบเรือ |
| การจัดตารางการนัดหมาย | $ 75 - $ 150 | ผู้ซื้อต้องอยู่บ้าน ซึ่งทำให้กระบวนการซับซ้อนขึ้น |
| การจัดส่งแบบจำกัดการเข้าถึง | $ 100 - $ 300 | หมู่บ้านจัดสรร พื้นที่ชนบท เป็นต้น |
| การจัดส่งภายใน (เกณฑ์ขั้นต่ำ) | $ 75 - $ 175 | การเคลื่อนย้ายสิ่งของผ่านประตูหน้า |
| การส่งมอบใหม่ | $ 75 - $ 200 | การส่งครั้งแรกไม่สำเร็จ |
| บริการระดับพรีเมียม / ห้องที่เลือกได้ | $ 150 - $ 450 + | รวมถึงบริการประกอบในบางกรณี |
FTL เทียบกับ LTL: ตารางการตัดสินใจสำหรับผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่
นี่คือช่วงเวลาที่ผู้ขายจำนวนมากมักพลาดพลั้ง พวกเขาดูแค่ราคาค่าขนส่ง LTL พื้นฐานแล้วคิดว่านั่นคือต้นทุนทั้งหมด แต่ความจริงไม่ใช่ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ LTL นั้นมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมากมาย ซึ่งอาจรวมกันแล้วเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่าของต้นทุนที่ระบุไว้ได้
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบ LTL คิดราคาเครือข่ายของตนโดยอิงจากท่าเทียบเรือเชิงพาณิชย์ที่มีการเข้าถึงที่คาดการณ์ได้ ดังนั้นจึงมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการจัดส่งถึงบ้านพักอาศัย บ้านในหมู่บ้านจัดสรรชานเมืองหมายถึงรถบรรทุกแบบธรรมดา ช่วงเวลาการจัดส่งที่เฉพาะเจาะจง และมักจะมีคนขับเพียงคนเดียวที่พยายามยกเครื่องใช้ไฟฟ้าหนัก 200 ปอนด์ด้วยรถเข็น หากที่อยู่ในการจัดส่งไม่มีท่าเทียบเรือ ซึ่งเป็นที่อยู่บ้านเกือบทุกหลังในอเมริกา จะมีการคิดค่าใช้จ่ายในการใช้ลิฟต์ยกสินค้า หากผู้ซื้อไม่อยู่บ้านและจำเป็นต้องจัดส่งใหม่ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หากที่อยู่ในการจัดส่งเป็นสถานที่ที่มีการเข้าถึงจำกัด เช่น หมู่บ้านที่มีรั้วรอบขอบชิดหรือพื้นที่ชนบท จะต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอีกด้วย
โดยปกติแล้ว ค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะรวมอยู่ในค่าบริการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) แบบเหมาจ่ายตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง และทำให้ต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางมีความแน่นอนมากขึ้น ข้อเสียคือ คุณต้องจ่ายค่ารถบรรทุกทั้งคัน และหากปริมาณการขนส่งต่อเที่ยวของคุณไม่มากพอที่จะคุ้มค่ากับการเช่ารถบรรทุกทั้งคัน คุณก็กำลังจ่ายค่าพื้นที่ว่างเปล่าอยู่ การเปรียบเทียบจุดคุ้มทุนระหว่างการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) กับแบบเต็มคันรถ (FTL) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักหรือจำนวนพาเลทสำหรับสินค้าขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับต้นทุนรวมทั้งหมดที่ส่งถึงปลายทางหลังจากหักค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมแล้ว
| สถานการณ์ | โหมดแนะนำ | เหตุผลสำคัญ |
| หลายหน่วย ศูนย์กลางปลายทางเดียว | เร็ว | ต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่า ขั้นตอนการผลิตน้อยกว่า |
| คำสั่งซื้อที่อยู่อาศัยรายบุคคล กระจายตัวตามภูมิศาสตร์ | LTL หรือบริการขนส่งสินค้าถึงปลายทางโดยเฉพาะ | ปริมาณสินค้าไม่มากพอที่จะคุ้มค่ากับการบรรทุกเต็มคันรถ |
| สิ่งของมีค่าสูง บอบบางต่อความเสียหาย | FTL หรือบริการส่งถึงปลายทางแบบพิเศษ (White-Glove Last-Mail) | ขนถ่ายครั้งเดียว ลดความเสี่ยงต่อความเสียหาย |
| ข้อกำหนดเรื่องระยะเวลาการขนส่งที่เข้มงวด | เร็ว | การกำหนดเส้นทางโดยตรง การส่งมอบที่คาดการณ์ได้ |
| คำนึงถึงงบประมาณและกำหนดเวลาที่ยืดหยุ่น | LTL | ใช้พื้นที่ร่วมกัน จ่ายเฉพาะส่วนที่ใช้จริง |
| 6–18 พาเล็ต สินค้าบรรจุแน่น | การบรรทุกบางส่วน (PTL) | ทางเลือกที่อยู่ตรงกลาง มีขั้นตอนน้อยกว่า LTL |
การขนส่งสินค้าไม่เต็มคันรถ: ตัวเลือกที่ควรนำมาพูดคุยกันมากขึ้น
มีทางเลือกตรงกลางระหว่างการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) และแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) ที่ไม่ค่อยได้รับความสนใจในแนวทางปฏิบัติด้านโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ การขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (PTL หรือ volume LTL) คือการขนส่งสินค้าระหว่าง 6 ถึง 18 พาเล็ต และมีการติดต่อกับสถานีขนส่งน้อยกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถมาตรฐาน (LTL) และมีต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งแบบเต็มคันรถโดยเฉพาะ การอภิปรายทั่วไปเกี่ยวกับ FTL เทียบกับ LTL มักละเลย PTL ซึ่งอาจเป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดสำหรับผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่ที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จำนวน 4 ถึง 10 ชิ้นต่อครั้ง
การขนส่งแบบ PTL มีขั้นตอนการส่งต่อสินค้าที่น้อยกว่า LTL ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับอุปกรณ์อย่างเช่นลู่วิ่งหรือโซฟาแบบแยกส่วน ที่การเคลื่อนย้ายแต่ละครั้งอาจก่อให้เกิดความเสียหายได้ นอกจากนี้ยังไม่มีความซับซ้อนในการคำนวณประเภทสินค้าแบบ LTL ราคาโดยทั่วไปจะปรับเปลี่ยนได้มากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำงานร่วมกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) ที่มีความสัมพันธ์ด้านปริมาณกับผู้ขนส่งในเส้นทางต่างๆ หากลักษณะการขนส่งสินค้าของคุณอยู่ในช่วงขนาดกลางนี้เสมอ ควรปรึกษาหารือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณอย่างจริงจังว่าควรพิจารณาการขนส่งแบบ PTL หรือไม่
เส้นทางจากจีนไปสหรัฐอเมริกา ส่งผลต่อการเลือกโหมดการเดินทางช่วงสุดท้ายของคุณอย่างไร
ตัวเลือกการขนส่งช่วงสุดท้าย (Last Mile Mode) ไม่ได้แยกขาดจากกลยุทธ์การขนส่งช่วงแรก (First Mile) และการขนส่งทางทะเลสำหรับธุรกิจที่จัดหาสินค้าจากจีน วิธีการที่สินค้าของคุณไปถึงท่าเรือในสหรัฐอเมริกาหรือคลังสินค้าในต่างประเทศมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพในการวางแผนเส้นทางการขนส่งไปยังช่วงสุดท้าย
บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2010 และทำงานร่วมกับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนในเส้นทางขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาและจีนไปยังยุโรป ด้วยทีมผู้ก่อตั้งที่มีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี Topway Shipping จึงนำเสนอห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจร ตั้งแต่การรับสินค้าขั้นต้นในจีน การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากร การรับสินค้าที่ท่าเรือในสหรัฐอเมริกา และการขนส่งไปยังต่างประเทศ คลังสินค้า และบริการจัดส่งถึงปลายทาง พวกเขามีความเชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ชิ้นส่วนเดียวที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน และมีด้านเดียวที่ยาวถึง 8 เมตร ดังนั้นพวกเขาจึงมักจัดการกับสินค้าประเภทที่การเลือกโหมดการจัดส่งถึงปลายทางมีความเสี่ยงด้านต้นทุนสูงที่สุด
แล้วทำไมเรื่องนี้ถึงสำคัญสำหรับการตัดสินใจเลือกระหว่างขนส่งเต็มคันรถ (FTL) กับขนส่งน้อยคันรถ (LTL)? คำตอบง่ายๆ คือ หากสินค้าของคุณมาถึงสหรัฐอเมริกาด้วยการขนส่งทางทะเลแบบรวมสินค้าไม่เต็มคันรถ (LCL) สินค้าของคุณจะต้องถูกแยกออกที่คลังสินค้าท่าเรือก่อนที่จะเริ่มการขนส่งภายในประเทศ แต่เมื่อคุณขนส่งเต็มคันรถ (FCL) คุณจะควบคุมการไหลเวียนของสินค้าคงคลังได้มากขึ้น และสามารถจัดกลุ่มการจัดส่งภายในประเทศได้อย่างมีกลยุทธ์มากขึ้น ซึ่งจะเปิดโอกาสให้กับการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (partial truckload) หรือการขนส่งเต็มคันรถ (FTL) ที่อาจไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจหากใช้การขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบ FCL และ LCL จากจีนไปยังท่าเรือหลักๆ ของสหรัฐอเมริกา และส่วนหนึ่งของข้อเสนอคุณค่าของบริษัทคือการปรับโครงสร้างการขนส่งทางทะเลให้สอดคล้องกับต้นทุนการขนส่งในระยะสุดท้าย (last-mile cost profile)
นี่คือภาพรวมแบบครบวงจรที่ผู้ขายในจีนส่วนใหญ่ไม่มี เมื่อพวกเขาต้องติดต่อกับผู้ให้บริการที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงของการขนส่ง เมื่อธุรกิจเหล่านี้ล้วนเป็นอิสระและไม่มีการแบ่งปันข้อมูล ไม่ว่าจะเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางเรือ ตัวแทนศุลกากร คลังสินค้าในสหรัฐฯ และผู้ขนส่งในขั้นตอนสุดท้าย ผลที่ตามมาคือการตัดสินใจแบบตอบสนองต่อสถานการณ์ในแต่ละจุดส่งมอบ ผู้ขายอาจเลือกการขนส่งทางเรือแบบ LTL ด้วยเหตุผลด้านกระแสเงินสด โดยไม่ตระหนักว่าสิ่งนี้กำลังขัดขวางการรวมกลุ่มการจัดส่งภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ และบังคับให้พวกเขาต้องเสียค่าใช้จ่ายในการขนส่ง LTL ภายในประเทศที่สูงกว่าโดยไม่จำเป็น
การวิเคราะห์สัญญาณตลาดปี 2025 สำหรับต้นทุนการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในขั้นตอนสุดท้าย
ปี 2025 นำมาซึ่งเกณฑ์พิเศษบางประการสำหรับภาคการขนส่งสินค้า ซึ่งผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่ควรคำนึงถึงในการเตรียมตัว ราคาน้ำมันดีเซลลดลงอย่างมากจากระดับสูงสุดในปี 2022 ทำให้ผู้ส่งสินค้ามีอำนาจต่อรองมากขึ้นในการเจรจาเกี่ยวกับข้อกำหนดค่าธรรมเนียมน้ำมันในสัญญากับผู้ให้บริการขนส่ง ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) ได้ปรับราคาเครือข่ายของตนอย่างเข้มข้นหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรม และคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าอัตราค่าบริการจะเพิ่มขึ้นใน1-3 เปอร์เซ็นต์สำหรับสัญญา LTL ในปี 2025
ระบบการจำแนกประเภทสินค้าของ NMFC ก็กำลังจะเปลี่ยนไปใช้ระบบการจำแนกตามความหนาแน่น เริ่มตั้งแต่ปี 2025 ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการกำหนดราคาของสินค้าจำนวนมากในบริการขนส่งแบบ LTL (Less Than Truckload) โดยทันที สินค้าที่เคยจัดประเภทตามชนิดสินค้าจะถูกจัดประเภทตามความหนาแน่นเชิงมิติเป็นหลัก สำหรับผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่ที่มีความหนาแน่นต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์กลางแจ้งขนาดใหญ่ หรือที่นอนแบบประกอบเอง การเปลี่ยนแปลงนี้อาจหมายถึงการจำแนกประเภทใหม่ที่จะส่งผลกระทบต่อโครงสร้างราคา LTL ของพวกเขาอย่างมาก ดังนั้นจึงควรตรวจสอบ SKU หลักของคุณกับวิธีการจำแนกประเภทใหม่ตั้งแต่ตอนนี้ ดีกว่าที่จะไปพบผลกระทบในใบแจ้งหนี้จากผู้ให้บริการขนส่ง
กำลังการขนส่งสินค้าเต็มคันรถ (FTL) ในตลาดปัจจุบันมีมากกว่าช่วงพีคที่ผ่านมา ทำให้ผู้ส่งสินค้ามีอำนาจต่อรองมากกว่าที่คิด อัตราค่าขนส่งสินค้าเต็มคันรถแบบทันที (Spot FTL) ยังคงผันผวน ในขณะที่อัตราค่าขนส่งสินค้าเต็มคันรถแบบสัญญา (Contract FTL) ในเส้นทางการขนส่งแบบดั้งเดิมโดยทั่วไปยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สถานการณ์เช่นนี้ทำให้การทำสัญญาค่าขนส่งสินค้าเต็มคันรถเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณการขนส่งสม่ำเสมอในเส้นทางต้นทาง-ปลายทางบางเส้นทาง
การทำให้ตัวเลขลงตัว: กรอบแนวคิดสำหรับการตัดสินใจของคุณ
ปี 2025 นำมาซึ่งเกณฑ์พิเศษบางประการสำหรับภาคการขนส่งสินค้า ซึ่งผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่ควรคำนึงถึงในการเตรียมตัว ราคาน้ำมันดีเซลลดลงอย่างมากจากระดับสูงสุดในปี 2022 ทำให้ผู้ส่งสินค้ามีอำนาจต่อรองมากขึ้นในการเจรจาเกี่ยวกับข้อกำหนดค่าธรรมเนียมน้ำมันในสัญญากับผู้ให้บริการขนส่ง ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) ได้ปรับราคาเครือข่ายของตนอย่างเข้มข้นหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรม และคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าอัตราค่าบริการจะเพิ่มขึ้นใน1-3 เปอร์เซ็นต์สำหรับสัญญา LTL ในปี 2025
ระบบการจำแนกประเภทสินค้าของ NMFC ก็กำลังจะเปลี่ยนไปใช้ระบบการจำแนกตามความหนาแน่น เริ่มตั้งแต่ปี 2025 ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการกำหนดราคาของสินค้าจำนวนมากในบริการขนส่งแบบ LTL (Less Than Truckload) โดยทันที สินค้าที่เคยจัดประเภทตามชนิดสินค้าจะถูกจัดประเภทตามความหนาแน่นเชิงมิติเป็นหลัก สำหรับผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่ที่มีความหนาแน่นต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์กลางแจ้งขนาดใหญ่ หรือที่นอนแบบประกอบเอง การเปลี่ยนแปลงนี้อาจหมายถึงการจำแนกประเภทใหม่ที่จะส่งผลกระทบต่อโครงสร้างราคา LTL ของพวกเขาอย่างมาก ดังนั้นจึงควรตรวจสอบ SKU หลักของคุณกับวิธีการจำแนกประเภทใหม่ตั้งแต่ตอนนี้ ดีกว่าที่จะไปพบผลกระทบในใบแจ้งหนี้จากผู้ให้บริการขนส่ง
กำลังการขนส่งสินค้าเต็มคันรถ (FTL) ในตลาดปัจจุบันมีมากกว่าช่วงพีคที่ผ่านมา ทำให้ผู้ส่งสินค้ามีอำนาจต่อรองมากกว่าที่คิด อัตราค่าขนส่งสินค้าเต็มคันรถแบบทันที (Spot FTL) ยังคงผันผวน ในขณะที่อัตราค่าขนส่งสินค้าเต็มคันรถแบบสัญญา (Contract FTL) ในเส้นทางการขนส่งแบบดั้งเดิมโดยทั่วไปยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สถานการณ์เช่นนี้ทำให้การทำสัญญาค่าขนส่งสินค้าเต็มคันรถเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณการขนส่งสม่ำเสมอในเส้นทางต้นทาง-ปลายทางบางเส้นทาง
สรุป
ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับการตัดสินใจว่าควรเลือกขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) หรือแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) สำหรับการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ถึงบ้านในสหรัฐอเมริกา ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้า คุณลักษณะของสินค้า ปลายทางในประเทศ และโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำของคุณ บทความนี้พยายามอธิบายว่าตัวเลขที่เผยแพร่โดยคู่มือโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ไม่ได้แสดงถึงต้นทุนทั้งหมดของการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ถึงบ้าน เนื่องจากไม่ได้รวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมซึ่งมักเป็นสาเหตุหลักของความแตกต่างด้านต้นทุนระหว่างวิธีการขนส่งต่างๆ
การเลือกโหมดการขนส่งช่วงสุดท้าย (last-mile) ของผู้ค้าข้ามพรมแดนที่ส่งสินค้าออกจากจีนนั้น ไม่สามารถแยกออกจากโครงสร้างของการขนส่งทางทะเลและคลังสินค้าได้ จุดที่การลดต้นทุนที่แท้จริงเกิดขึ้นคือ การจับคู่ส่วนประกอบเหล่านั้นกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่รู้จักห่วงโซ่ทั้งหมด ไม่ใช่แค่การปรับปรุงแต่ละช่วงของการขนส่งแยกกัน โมเดลบริการแบบครบวงจรของ Topway Shipping จากจีน ผ่านการขนส่งช่วงแรก การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรในสหรัฐฯ คลังสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งช่วงสุดท้ายที่ประสานงานกันอย่างลงตัว ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาความท้าทายด้านความกระจัดกระจายนี้สำหรับผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่โดยเฉพาะ
ใช้กรอบข้างต้นในการคำนวณของคุณเอง จุดคุ้มทุนของการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) เทียบกับการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) สำหรับธุรกิจของคุณจะแตกต่างจากค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม และโดยปกติแล้วคุ้มค่าที่จะลงมือคำนวณหาจุดคุ้มทุนอย่างแม่นยำ การเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในขั้นตอนสุดท้ายเป็นหนึ่งในไม่กี่วิธีที่ผู้ขายที่มีข้อมูลครบถ้วนสามารถเพิ่มกำไรได้หลายเปอร์เซ็นต์ในตลาดที่มีกำไรลดลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์เลย
คำถามที่พบบ่อย (FAQs)
ถาม: เมื่อปริมาณการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) มีราคาถูกกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) สำหรับสินค้าขนาดใหญ่เท่าใด?
A: จุดคุ้มทุนมักจะเกิดขึ้นเมื่อต้นทุนการขนส่งแบบ LTL อยู่ที่ประมาณ 2.50 ถึง 3.00 ดอลลาร์ต่อไมล์ ซึ่งโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นเมื่อขนส่งสินค้าประมาณ 10 ถึง 14 พาเล็ต หรือเมื่อสินค้าของคุณบรรจุเกือบครึ่งรถพ่วง แม้ในปริมาณที่น้อยกว่า การขนส่งแบบ FTL ก็อาจเหนือกว่าหลักเกณฑ์ดังกล่าวในฐานะตัวเลือกที่คุ้มค่ากว่าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และประเภทสินค้าที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โปรดจำไว้เสมอว่าต้องรวมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมไว้ในต้นทุนรวมทั้งหมดก่อนที่จะเปรียบเทียบ
ถาม: ประเภทการขนส่งสินค้ามีผลต่อค่าใช้จ่ายในการขนส่งแบบ LTL สำหรับสินค้าขนาดใหญ่อย่างไร?
A: สินค้าขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะถูกจัดอยู่ในประเภทค่าขนส่งที่สูงกว่า เนื่องจากมีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับพื้นที่ที่ใช้ไป ยิ่งประเภทค่าขนส่งสูงเท่าไร อัตราค่าขนส่งต่อปอนด์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจาก NMFC จะเปลี่ยนไปใช้การจัดประเภทตามความหนาแน่นในปี 2025 ดังนั้นจึงเป็นเวลาที่ผู้ขายควรตรวจสอบ SKU ของตนเพื่อทำความเข้าใจว่าการจัดประเภทใหม่นี้จะส่งผลต่อราคา LTL ของตนอย่างไร
ถาม: ผู้ขายในประเทศจีนสามารถมีอิทธิพลต่อการเลือกโหมดการจัดส่งระยะสุดท้ายในสหรัฐอเมริกาได้หรือไม่?
A: สินค้าขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะถูกจัดอยู่ในประเภทค่าขนส่งที่สูงกว่า เนื่องจากมีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับพื้นที่ที่ใช้ไป ยิ่งประเภทค่าขนส่งสูงเท่าไร อัตราค่าขนส่งต่อปอนด์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจาก NMFC จะเปลี่ยนไปใช้การจัดประเภทตามความหนาแน่นในปี 2025 ดังนั้นจึงเป็นเวลาที่ผู้ขายควรตรวจสอบ SKU ของตนเพื่อทำความเข้าใจว่าการจัดประเภทใหม่นี้จะส่งผลต่อราคา LTL ของตนอย่างไร
ถาม: การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถคืออะไร และใช้กับสินค้าขนาดใหญ่ได้เมื่อใด?
A: การขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (Partial Truckload หรือ PTL) เป็นรูปแบบการขนส่งที่อยู่ระหว่างการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (Less Truckload หรือ LTL) และการขนส่งแบบเต็มคันรถ (Full Truckload หรือ FTL) โดยมักประกอบด้วยสินค้า 6-18 พาเล็ตที่ขนส่งในเส้นทางตรงหรือเกือบตรง มีจุดแวะพักน้อยกว่า LTL และมีราคาถูกกว่าการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) โดยทั่วไปแล้ว PTL เป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุด ซึ่งคู่มือโลจิสติกส์มาตรฐานมักมองข้ามไป หากคุณเป็นผู้ค้าสินค้าจำนวนมากที่จัดส่งสินค้าชิ้นใหญ่หลายชิ้นในแต่ละเที่ยว
ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้การสนับสนุนการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาในขั้นตอนสุดท้าย (last-mile delivery) อย่างไร?
A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการแบบครบวงจร ตั้งแต่การรับสินค้าล็อตแรกในประเทศจีน การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือสำคัญในสหรัฐอเมริกา การดำเนินการด้านศุลกากร การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศ และการประสานงานการจัดส่งถึงปลายทางในประเทศ พวกเขามีความเชี่ยวชาญในสินค้าขนาดใหญ่พิเศษและมีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนมากกว่า 15 ปี ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถเชื่อมโยงโครงสร้างการขนส่งทางทะเลเข้ากับการเลือกโหมดการจัดส่งถึงปลายทางในสหรัฐอเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งผู้ให้บริการรายอื่นที่ไม่เชื่อมโยงกันไม่สามารถทำได้ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดเยี่ยมชม www.topwayshipping.com
