Temu และ Shein กำลังเปลี่ยนแปลงการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างจีนและฝรั่งเศสอย่างไร
บทนำ
เว็บไซต์อีคอมเมิร์ซของจีนสองแห่งได้เปลี่ยนแปลงเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรปในแบบที่การเจรจาทางการค้าหลายสิบปีไม่สามารถทำได้ Temu และ Shein เป็นเว็บไซต์ช้อปปิ้งออนไลน์ที่ตั้งราคาอย่างดุดันและใช้ระบบอัลกอริทึมในการขับเคลื่อนสินค้ามากที่สุดในประวัติศาสตร์ พวกเขาส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศสเป็นจำนวนมากจนศุลกากรรับมือไม่ทัน การขนส่งทางอากาศ ขณะนี้พื้นที่ดังกล่าวเต็มความจุแล้ว และหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปจึงต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน
ปัจจุบันฝรั่งเศสกำลังเผชิญกับความปั่นป่วนนี้ จำนวนสินค้าชิ้นเล็กๆ ที่ส่งไปยังฝรั่งเศสจากแพลตฟอร์มดิจิทัลเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าทุกปี โดยแตะระดับ 800 ล้านชิ้นในปี 2024 ประมาณ 90% ของพัสดุเหล่านี้มาจากประเทศจีน นี่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวิธีการขนส่งสินค้าจากโรงงานในจีนไปยังบ้านเรือนในฝรั่งเศส และตอนนี้เมื่อภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ทำให้สินค้าจีนถูกส่งไปยังยุโรปมากขึ้นแทนที่จะเป็นสหรัฐฯ ฝรั่งเศสจึงยิ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันมากขึ้น
บทความนี้จะพิจารณาว่า Temu และ Shein สร้างแบบจำลองโลจิสติกส์ของตนอย่างไร ผลกระทบต่อการขนส่งทางอากาศและทางทะเลระหว่างจีนและฝรั่งเศสเป็นอย่างไร ผู้กำหนดนโยบายตอบสนองอย่างไร และผู้ให้บริการและผู้ขายด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องรู้สิ่งใดบ้างเพื่อให้สามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมใหม่นี้
ขนาดของการเปลี่ยนแปลง: ข้อมูลการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส
สถิติเหล่านี้ชวนตกใจมาก ในปี 2024 มีพัสดุภัณฑ์มูลค่าต่ำเกือบ 4.6 พันล้านชิ้นเข้ามาในสหภาพยุโรป นั่นหมายถึงประมาณ 12 ล้านชิ้นต่อวัน ซึ่งมากกว่าปีที่แล้วถึงสองเท่า สหภาพยุโรปคาดว่า 91% มาจากประเทศจีน ฝรั่งเศสซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปและเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศที่สำคัญ ก็รับพัสดุภัณฑ์เหล่านี้ไปมากกว่าส่วนแบ่งที่ควรจะเป็น
ตัวเลขเหล่านี้รวมเฉพาะการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซที่มีการติดตามเท่านั้น เจ้าหน้าที่ศุลกากรฝรั่งเศสยอมรับว่าพวกเขาไม่สามารถตรวจสอบพัสดุได้มากเท่าที่ควร ในปี 2024 สหภาพยุโรปเองก็ยอมรับว่ามีการตรวจสอบพัสดุมูลค่าต่ำที่เข้ามาในยุโรปเพียง 0.0082% เท่านั้น หรือประมาณ 82 ชิ้นต่อพัสดุหนึ่งล้านชิ้นที่ปล่อยออกสู่ตลาด เนื่องจากกลไกของการเพิ่มขึ้นของพัสดุอย่างรวดเร็ว ทำให้ไม่สามารถควบคุมดูแลระบบเดิมได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป
ตารางที่ 1: การเติบโตของการนำเข้าพัสดุขนาดเล็กไปยังฝรั่งเศสจากแพลตฟอร์มดิจิทัล
| ปี | จำนวนพัสดุทั้งหมดที่ส่งไปฝรั่งเศส | หุ้นจากประเทศจีน | การเติบโตของปีต่อปี |
| 2022 | ~ 200 ล้าน | ~% 60 | - |
| 2023 | ~ 400 ล้าน | ~% 80 | + 100% |
| 2024 | 800 ล้าน | ~% 90 | + 100% |
| 2025 (คาดการณ์) | 1+พันล | ~90%+ | ประมาณ >25% |
แหล่งข้อมูล: Fortune Europe (เมษายน 2025), การประมาณการของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป, Courthouse News (ธันวาคม 2025) และการคาดการณ์ของอุตสาหกรรม
สนามบินปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกล กลายเป็นศูนย์กลางหลักสำหรับการค้าออนไลน์ของจีนที่ส่งไปยังฝรั่งเศส เมื่อห้าปีก่อน ศูนย์คัดแยกพัสดุที่นั่นไม่สามารถรองรับปริมาณพัสดุได้มากเท่านี้ โครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าปกติกำลังถูกใช้งานอย่างหนักจากพัสดุขนาดเล็กที่ส่งถึงบุคคลโดยตรง ระบบไปรษณีย์และศุลกากรของฝรั่งเศสไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับปริมาณสินค้าที่ทำลายสถิติที่ศูนย์ขนส่งสินค้าทางอากาศของสนามบิน CDG ได้รับในวันที่มีการซื้อขายคึกคัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลลดราคาของจีน เช่น วันคนโสด
รูปแบบธุรกิจที่ขับเคลื่อนการขนส่งสินค้าที่เพิ่มสูงขึ้น
คุณต้องรู้ก่อนว่าทำไม Shein และ Temu ถึงจัดส่งสินค้าในแบบที่พวกเขาทำ ก่อนที่จะเข้าใจว่าโลจิสติกส์กำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร กลยุทธ์การขนส่งสินค้าของพวกเขานั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่เป็นการนำเอาโมเดลธุรกิจสองแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงแต่สร้างความเปลี่ยนแปลงอย่างมหาศาลมาประยุกต์ใช้ในเชิงปฏิบัติการ
Shein เป็นบริษัทแรกที่สร้างสิ่งที่วงการแฟชั่นในปัจจุบันเรียกว่า “แฟชั่นเร็วพิเศษ” (ultra-fast fashion) เครื่องมือของ Shein ใช้การวิเคราะห์เชิงอัลกอริทึมจากพฤติกรรมบนโซเชียลมีเดียและข้อมูลเทรนด์เพื่อค้นหาเทรนด์แฟชั่นใหม่ๆ และเปลี่ยนให้เป็นคำสั่งผลิตสินค้าจำนวนน้อยภายในเวลาเพียงไม่กี่วัน เครือข่ายซัพพลายเออร์ที่ประสานงานกันอย่างดีในมณฑลกวางตุ้งผลิตสินค้า จากนั้นสินค้าจะถูกขนส่งตรงไปยังผู้ซื้อทั่วโลกโดยการขนส่งทางอากาศจากคลังสินค้าใกล้เมืองกว่างโจว ธุรกิจนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานของการมีความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังต่ำมาก: ผลิตสินค้าจำนวนน้อย ทดสอบความต้องการ แล้วสั่งซื้อสินค้าที่ดีที่สุดเพิ่มเติม ด้วยโครงสร้างแบบนี้ Shein จึงไม่สามารถเก็บสินค้าไว้ในฝรั่งเศสหรือที่อื่นๆ ในยุโรปได้ล่วงหน้า เพราะคุณค่าของบริษัทอยู่ที่ความรวดเร็วในการตอบสนองต่อสัญญาณเทรนด์ ไม่ใช่ความสามารถในการเก็บสินค้าคงคลัง
Temu ดำเนินงานในรูปแบบที่แตกต่างออกไป Temu เป็นแพลตฟอร์มตลาดออนไลน์ที่ดำเนินการโดย PDD Holdings โดยเชื่อมต่อผู้ผลิตและผู้ขายชาวจีนโดยตรงกับลูกค้าทั่วโลกในราคาที่ทำให้ร้านค้าในตะวันตกประหลาดใจ ในช่วงแรก Temu เช่นเดียวกับ Shein พึ่งพาการขนส่งทางอากาศโดยตรงจากจีนเป็นหลัก แต่ตั้งแต่ปี 2024 Temu ได้เปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์อย่างจริงจัง โดยได้ขยายโครงการผู้ขายในท้องถิ่น ซึ่งจะเปิดให้บริการในฝรั่งเศสและอิตาลีภายในกลางปี 2025 และสร้างโครงสร้างพื้นฐานคลังสินค้าในยุโรปเพื่อลดความจำเป็นในการขนส่งข้ามพรมแดนแบบรายบุคคล
สิ่งสำคัญที่สุดที่ตลาดขนส่งสินค้าควรรู้ก็คือ ทั้งสองแพลตฟอร์มนี้ข้ามขั้นตอนการนำเข้าสินค้าปลีกแบบดั้งเดิมไปโดยสิ้นเชิง ในทางกลับกัน Temu และ Shein ใช้ระบบไปรษณีย์และระบบขนส่งพัสดุในประเทศปลายทางเพื่อจัดการเครือข่ายการจัดจำหน่าย ซึ่งทำให้จำนวนจุดผ่านพิธีการศุลกากรเพิ่มขึ้นอย่างมาก และสร้างความต้องการขนส่งสินค้าประเภทใหม่ขึ้นมา
ตารางที่ 2: การเปรียบเทียบโมเดลโลจิสติกส์ระหว่าง Shein กับ Temu
| ลักษณะ | เชียน | พบกัน |
| รูปแบบธุรกิจ | แฟชั่นรวดเร็วผลิตจำนวนจำกัด; มีห่วงโซ่อุปทานที่ประสานงานกันเอง | ตลาดเปิดที่เชื่อมโยงผู้ขายชาวจีนกับผู้บริโภค |
| รูปแบบการจัดส่งหลัก | การขนส่งทางอากาศ (ส่งตรงถึงผู้บริโภคจากจีน) | การขนส่งทางอากาศ + การขยายคลังสินค้าในท้องถิ่นของสหภาพยุโรป |
| EU การจัดเก็บสินค้า | มีข้อจำกัด; รุ่นนี้ไม่สามารถจัดเก็บสินค้าคงคลังล่วงหน้าได้ | โครงการความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นที่ดำเนินการในฝรั่งเศสและอิตาลี (ปี 2025) |
| รายได้ (2024) | ~ $38 พันล้าน | ประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (โดยประมาณ) |
| การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมของสหภาพยุโรป | ดูดซับต้นทุน; คาดว่าจะมีการปรับขึ้นราคาสินค้าอุปโภคบริโภคบางส่วน | ปรับเปลี่ยนโมเดลอย่างรวดเร็ว; ขยายสินค้าคงคลังในท้องถิ่น |
แหล่งข้อมูลบางส่วนได้แก่ Setlog Supply Chain Analysis (เมษายน 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (พฤศจิกายน 2025) และ WWD (พฤศจิกายน 2025)
ขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศ: ตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป
ตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเติบโตของ Temu และ Shein ในเส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศส Yngve Ruud รองประธานฝ่ายปฏิบัติการขนส่งสินค้าทางอากาศของ Dexion บริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ กล่าวว่า ในปี 2022 ทั้ง Temu และ Shein ต่างก็ไม่ใช่ผู้เล่นสำคัญในธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ภายในสิ้นปี 2023 ทั้งสองบริษัทได้กลายเป็นผู้ขนส่งสินค้าทางอากาศรายใหญ่ที่สุดสองรายของโลก การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นภายในเวลาไม่ถึงสองปี
ทิม ชาร์วาธ ซีอีโอของ DHL Global Forwarding กล่าวว่า ในเวลาไม่ถึงสองปี เว็บไซต์อีคอมเมิร์ซของจีนได้ครองพื้นที่บรรทุกสินค้าบนเครื่องบินที่ออกจากเอเชียไปแล้วกว่า 30% คาดว่าแพลตฟอร์มทั้งสองนี้ขนส่งสินค้าในปริมาณเท่ากับเที่ยวบินขนส่งสินค้าของเครื่องบินโบอิ้ง 777 จำนวน 88 เที่ยวบินต่อวัน บาซิล ริคาร์ด ผู้รับผิดชอบด้านการขนส่งทางอากาศของ Bolloré Logistics Greater China กล่าวว่า การเติบโตของ Shein และ Temu คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงการขนส่งทางอากาศมากที่สุดในขณะนี้ ไม่ใช่สถานการณ์ทะเลแดงหรือการหยุดชะงักจากโรคระบาด
การขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศสส่งผลกระทบอย่างมากต่อธุรกิจอื่นๆ ปริมาณพื้นที่ขนส่งสินค้าทางอากาศที่มีอยู่ลดลงอย่างมากในปี 2023 และ 2024 เมื่อเทียบกับปี 2019 อัตราค่าขนส่งทางอากาศแบบทันทีเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เนื่องจาก Shein และ Temu ได้ลงนามในสัญญาระยะยาวกับสายการบินต่างๆ ทำให้สามารถเข้าถึงพื้นที่ขนส่งได้ในราคาที่ดีกว่า ส่งผลให้ผู้ส่งออกและผู้นำเข้ารายเล็กต้องแย่งชิงพื้นที่ที่เหลืออยู่ด้วยราคาที่สูงขึ้น เส้นทางปารีส-เซี่ยงไฮ้ และปารีส-กว่างโจว กลายเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งสินค้าทางอากาศที่พลุกพล่านที่สุดในโลกในช่วงเวลาที่มีการซื้อสินค้าออนไลน์มากที่สุดของปี
สายการบินระหว่างประเทศเริ่มเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างจีนและยุโรปมากขึ้น เพื่อตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนพื้นที่ มีการเพิ่มเส้นทางขนส่งสินค้าแบบเช่าเหมาลำใหม่ และเว็บไซต์จองพื้นที่ขนส่งสินค้าพบว่าความต้องการพื้นที่ที่ทำสัญญาไว้ล่วงหน้าในเส้นทางจากจีนไปยังฝรั่งเศสเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับบริษัทที่เคยพึ่งพาตลาดซื้อขายสินค้าแบบทันที (spot market) สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ เหตุการณ์นี้ถือเป็นคำเตือนที่ชัดเจนเกี่ยวกับการพึ่งพาพื้นที่ที่ไม่ได้ทำสัญญามากเกินไปในตลาดที่ปัจจุบันถูกครอบงำโดยผู้ส่งสินค้าปริมาณมากเพียงไม่กี่ราย
สหรัฐฯ ยุติการให้ข้อยกเว้น de minimis ในช่วงกลางปี 2025 ซึ่งเริ่มส่งผลให้การขนส่งสินค้าบางส่วนย้ายออกจากเส้นทางทางอากาศไปยังสหรัฐฯ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าของยุโรปกล่าวว่าสิ่งนี้มีผลกระทบสองประการ คือ ทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้นในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ก็ทำให้เกิดความกังวลในฝรั่งเศสว่าการไหลเวียนของการค้าที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากอเมริกาจะยิ่งทำให้ปัญหาสินค้าล้นตลาดในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศสรุนแรงขึ้น
การตอบสนองเชิงนโยบายของฝรั่งเศส: จาก De Minimis สู่ค่าธรรมเนียมโดยตรง
เป็นเวลาหลายปีที่ Shein และ Temu ใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ในกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรปที่อนุญาตให้พัสดุที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโร เข้าประเทศได้โดยไม่ต้องเสียภาษีนำเข้า ข้อยกเว้นเรื่องมูลค่าเล็กน้อยนี้เดิมทีมีไว้สำหรับนักเดินทางที่นำของใช้ส่วนตัวชิ้นเล็กๆ กลับมา ไม่ใช่สำหรับแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ซึ่งส่งพัสดุหลายร้อยล้านชิ้นทุกปี ช่องโหว่นี้ทำให้ผู้ค้าปลีกในยุโรปได้เปรียบอย่างไม่เป็นธรรม พวกเขาต้องจ่ายภาษีศุลกากร 15% ถึง 32% ของมูลค่าสินค้าที่นำเข้าจากจีน แต่สินค้าที่ Shein และ Temu ส่งตรงถึงผู้บริโภคกลับได้รับการยกเว้นภาษี
ฝรั่งเศสกลายเป็นผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้นที่สุดในการลดช่องว่างนี้ ในเดือนเมษายน 2025 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงงบประมาณของฝรั่งเศส อาเมลี เดอ มงต์ชาลิน ได้เดินทางไปยังศูนย์คัดแยกพัสดุใกล้สนามบินปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกล เพื่อประกาศแผนการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการทันทีสำหรับพัสดุขนาดเล็ก เธอกล่าวว่าระบบปัจจุบันทำให้แพลตฟอร์มต่างๆ หลีกเลี่ยงการตรวจสอบความปลอดภัยและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ที่กฎหมายฝรั่งเศสและยุโรปกำหนดไว้ เอริค ลอมบาร์ด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของฝรั่งเศส กล่าวถึงความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมต่อวิสาหกิจของฝรั่งเศส และผู้คนจำนวนมากไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยของสหภาพยุโรป
มาตรการควบคุมต่างๆ เร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็วตลอดปี 2025 และในเดือนพฤศจิกายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของสหภาพยุโรปได้ตกลงที่จะยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่า 150 ยูโรโดยสิ้นเชิง ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเดิมในปี 2028 ถึงสองปี นอกจากนี้ยังอนุมัติอย่างเป็นทางการให้เรียกเก็บภาษีศุลกากรแบบอัตราคงที่ 3 ยูโรสำหรับพัสดุมูลค่าต่ำทั้งหมด เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 ตารางด้านล่างแสดงขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในกระบวนการนี้:
ตารางที่ 3: ไทม์ไลน์ด้านกฎระเบียบของฝรั่งเศสและสหภาพยุโรป — กฎการนำเข้าพัสดุขนาดเล็ก
| วันที่ / ระยะเวลา | การพัฒนาที่สำคัญด้านกฎระเบียบ |
| พฤศจิกายน 2024 | Temu เผยแพร่รายงานความโปร่งใสฉบับแรกของสหภาพยุโรป หลังจากได้รับการกำหนดให้เป็นแพลตฟอร์มออนไลน์ขนาดใหญ่มาก (Very Large Online Platform) |
| เมษายน 2025 | ฝรั่งเศสเสนอให้กำหนดค่าธรรมเนียมการจัดการคงที่สำหรับพัสดุขนาดเล็ก พร้อมเรียกร้องให้มีการดำเนินการก่อนการปฏิรูปทั่วทั้งสหภาพยุโรป |
| กรกฎาคม 2025 | สหรัฐอเมริกาได้ยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มเล็กน้อยสำหรับสินค้าที่นำเข้าจากจีนที่มีมูลค่าต่ำกว่า 800 ดอลลาร์สหรัฐ |
| พฤศจิกายน 6, 2025 | ฝรั่งเศสเตรียมระงับการใช้งานแพลตฟอร์มขายสินค้าออนไลน์ Shein เนื่องจากจำหน่ายสินค้าต้องห้ามและสินค้าอันตราย |
| พฤศจิกายน 13, 2025 | รัฐมนตรีคลังของสหภาพยุโรปเห็นพ้องที่จะยกเลิกการยกเว้นภาษีศุลกากร 150 ยูโร ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการถึงสองปี |
| ธันวาคม 12, 2025 | สหภาพยุโรปอนุมัติอย่างเป็นทางการให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมศุลกากรคงที่ 3 ยูโร สำหรับพัสดุทุกชิ้นที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโร จากประเทศนอกสหภาพยุโรป |
| กรกฎาคม 1, 2026 | ค่าธรรมเนียมศุลกากรแบบเหมาจ่าย 3 ยูโร จะมีผลบังคับใช้กับพัสดุมูลค่าต่ำทั้งหมดที่เข้าสู่สหภาพยุโรป |
| ปลาย 2026 | เตรียมพบกับค่าธรรมเนียมการจัดการพัสดุทั่วทั้งสหภาพยุโรป (ฝรั่งเศสกำลังผลักดันให้เรียกเก็บประมาณ 5 ยูโรต่อพัสดุ) |
แหล่งที่มา: PPC Land (พฤศจิกายน 2025), SupplyChainBrain (ธันวาคม 2025), WWD (พฤศจิกายน 2025) และ Ecotextile News (ธันวาคม 2025)
มาตรการเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนทางการเมืองอย่างมาก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้ค้าปลีกและผู้ร่างกฎหมายในยุโรปต่างรู้สึกไม่พอใจอย่างมาก มีการตรวจสอบพบว่าเกือบสองในสามของพัสดุมูลค่าต่ำที่เข้ามาในสหภาพยุโรปถูกลดมูลค่าลงด้วยเหตุผลทางศุลกากร การกระทำเช่นนี้ทำให้รัฐบาลต้องเสียค่าใช้จ่ายและทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินความเสี่ยงได้อย่างแม่นยำ รัฐบาลฝรั่งเศสกล่าวว่าแม้แต่ภาษีระดับชาติเพียง 2 ยูโรสำหรับพัสดุขนาดเล็กก็อาจสร้างรายได้ถึง 500 ล้านยูโรต่อปี ซึ่งแสดงให้เห็นว่าปริมาณสินค้ามีมากเพียงใด
ฝรั่งเศสได้ลงโทษ Shein โดยตรงสำหรับการละเมิดกฎหมาย ในเดือนพฤศจิกายน 2025 รัฐบาลฝรั่งเศสพยายามปิดตลาดออนไลน์ของ Shein เนื่องจากจำหน่ายสินค้าที่ผิดกฎหมาย เมื่อ Shein เปิดร้านค้าจริงแห่งแรกในปารีสในช่วงปลายปี 2025 ภายในห้างสรรพสินค้า BHV ที่มีชื่อเสียง ก็เกิดการประท้วงและการไม่เห็นด้วยทางการเมือง ซึ่งทำให้เกิดแรงกดดันต่อผู้กำหนดนโยบายมากยิ่งขึ้น การตอบสนองของฝรั่งเศสได้กลายเป็นแบบอย่างสำหรับการดำเนินการทั่วสหภาพยุโรป โดยฝรั่งเศสประสบความสำเร็จในการผลักดันให้วาระการปฏิรูปศุลกากรของกลุ่มประเทศทั้งหมดดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
มิติของการขนส่งทางทะเล: การเปลี่ยนแปลงที่กำลังเกิดขึ้น
Temu และ Shein ส่วนใหญ่ใช้การขนส่งทางอากาศสำหรับการจัดส่งสินค้าโดยตรงถึงผู้บริโภค แต่กฎระเบียบและต้นทุนกำลังเริ่มผลักดันให้ทั้งสองแพลตฟอร์ม รวมถึงอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนทั้งหมด หันไปใช้แนวทางที่ซับซ้อนกว่าและหลากหลายรูปแบบมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการขนส่งทางเรือและคลังสินค้าในยุโรปด้วย
เศรษฐศาสตร์ของการขนส่งสินค้าแต่ละชิ้นจากเซินเจิ้นไปยังปารีสเริ่มไม่คุ้มค่า เนื่องจากข้อยกเว้นเรื่องปริมาณขั้นต่ำ (de minimis exemption) หมดไป และต้นทุนต่อพัสดุสูงขึ้น ทั้งสองแพลตฟอร์มกำลังลงทุนในการเตรียมสินค้าคงคลังในศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป เพื่อให้การจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้า (last-mile delivery) สามารถเกิดขึ้นได้จากภายในสหภาพยุโรป แทนที่จะมาจากจีน การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งทางเรือจากจีนไปยังฝรั่งเศส แทนที่จะส่งสินค้าทางอากาศเป็นจำนวนหลายพันชิ้น สินค้าอาจถูกขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลขนาดใหญ่ไปยังศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป แล้วจึงส่งภายในประเทศ นี่เป็นแนวคิดเดียวกับที่ Amazon และร้านค้าปลีกขนาดใหญ่อื่นๆ ใช้มานานแล้ว
ผู้คนในแวดวงอุตสาหกรรมต่างพูดถึงความสามารถในการปรับเปลี่ยนระบบโลจิสติกส์ของ Temu มาโดยตลอด เมื่อสหรัฐฯ ขึ้นภาษีนำเข้า Temu ก็เปลี่ยนแอปพลิเคชันในสหรัฐฯ อย่างรวดเร็ว โดยแสดงสินค้าที่จัดเก็บในคลังสินค้าของอเมริกาเป็นส่วนใหญ่ และได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานของอเมริกา นักวิเคราะห์เชื่อว่ายุโรปจะตอบสนองในลักษณะเดียวกันเมื่อภาษี 3 ยูโรต่อพัสดุมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2026 Temu จะใช้ความยืดหยุ่นในการดำเนินงานเพื่อลดต้นทุนและรักษาราคาสินค้าให้ต่ำสำหรับผู้บริโภค
Shein มีทางเลือกน้อยกว่า รูปแบบการผลิตของบริษัท—การผลิตล็อตเล็กโดยอิงจากข้อมูลแนวโน้มแบบเรียลไทม์—ไม่เหมาะกับการจัดเก็บสินค้าจำนวนมาก เพราะผลิตเฉพาะสินค้าที่ขายได้แล้วเท่านั้น การเก็บสต็อกในคลังสินค้าของฝรั่งเศสจำเป็นต้องคาดเดาความต้องการล่วงหน้า ซึ่งขัดกับแนวคิดหลักของวิธีการของ Shein บริษัทคาดว่าจะต้องรับภาระต้นทุนบางส่วนต่อพัสดุและผลักภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นบางส่วนไปให้ลูกค้า โดยยอมรับอัตรากำไรที่ลดลงแทนที่จะเปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินธุรกิจ
ภาพรวมที่ใหญ่กว่าสำหรับเส้นทางขนส่งสินค้าจีน-ฝรั่งเศส คือการเปลี่ยนแปลงที่ค่อยเป็นค่อยไปแต่สำคัญในส่วนผสมของรูปแบบการขนส่ง การขนส่งทางอากาศจะยังคงมีความสำคัญมากสำหรับสินค้าประเภทที่ต้องส่งมอบตรงเวลาและขึ้นอยู่กับกระแสความนิยม อย่างไรก็ตาม สัดส่วนการขนส่งทางทะเลในการค้าขายระหว่างจีนและฝรั่งเศสคาดว่าจะขยายตัว เนื่องจากทั้งบริษัทอีคอมเมิร์ซและซัพพลายเออร์ต่างปรับตัวให้เข้ากับเศรษฐกิจใหม่ในการเข้าถึงตลาดยุโรป
บริบทที่กว้างขึ้น: การส่งออกของจีนไปยังยุโรปพุ่งสูงขึ้น
เราไม่สามารถเข้าใจอิทธิพลของ Temu และ Shein ต่อการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศสได้อย่างถ่องแท้หากไม่พิจารณาปัจจัยอื่นๆ นี่เป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นอย่างมากของการส่งออกของจีนไปยังยุโรป ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากหลายปัจจัยที่ทำงานร่วมกัน ในปี 2025 การขาดดุลการค้าของสหภาพยุโรปกับจีนเพิ่มขึ้นเป็น 359.3 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 20% จาก 304.5 พันล้านยูโรในปี 2024 ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2025 การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นประมาณ 28%
สาเหตุสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้การค้าขายระหว่างประเทศเร่งตัวขึ้นคือ สินค้าจีนไม่ได้ส่งออกไปยังตลาดสหรัฐฯ อีกต่อไปแล้ว เนื่องจากภาษีนำเข้าที่สูงทำให้การส่งออกสินค้าหลายประเภทมีต้นทุนสูงมาก การนำเข้าจากจีนในสหรัฐฯ ลดลง 11% ซึ่งเป็นประเทศหลักเพียงประเทศเดียวที่ลดลง ตลาดในยุโรปจึงรับสินค้าส่วนเกินเหล่านี้ไป ฝรั่งเศสเป็นอุปสรรคต่อการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการค้าครั้งนี้ เนื่องจากเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญ โดยมีสนามบินชาร์ลส์ เดอ โกล เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศที่สำคัญ และเมืองเลออาฟร์และมาร์เซย์เป็นท่าเรือขนส่งทางทะเลที่สำคัญ
เครือข่ายคลังสินค้าแบบไม่เป็นทางการเกิดขึ้นควบคู่ไปกับกิจกรรมด้านโลจิสติกส์อย่างเป็นทางการของ Temu และ Shein ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนให้กับสถานการณ์ เนื่องจากความต้องการสินค้าอีคอมเมิร์ซจากจีนในยุโรปเติบโตเกินกว่าพื้นที่คลังสินค้าอย่างเป็นทางการที่มีอยู่ ชาวจีนพลัดถิ่นในฝรั่งเศสและประเทศอื่นๆ ในยุโรปจึงเริ่มเปลี่ยนบ้านและอาคารนอกบ้านของตนให้เป็นศูนย์กระจายสินค้าแบบไม่เป็นทางการ ในเดือนมิถุนายน 2025 มีรายงานว่าในวันเดียว มีการประกาศรับสมัครคนงานคลังสินค้าในครอบครัวมากกว่า 300 รายบนเว็บไซต์โซเชียลมีเดียของจีนอย่าง Xiaohongshu คนงานเหล่านี้อาจได้รับค่าจ้างสูงถึง 4,500 ยูโรต่อเดือนจากการคัดแยก ติดฉลาก และจัดส่งพัสดุในราคาประมาณ 1.16 ยูโรต่อชิ้น ชั้นโลจิสติกส์แบบไม่เป็นทางการนี้แสดงให้เห็นว่าความต้องการมีมากเกินกว่าโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
ก้าวสู่ภูมิทัศน์การขนส่งสินค้าใหม่ด้วยพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม
การเปลี่ยนแปลงที่กล่าวถึงในบทความนี้ไม่ใช่เพียงแค่ข้อโต้แย้งเชิงนโยบายสำหรับแบรนด์ ผู้ผลิต และผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ดำเนินธุรกิจในเส้นทางขนส่งสินค้าจีน-ฝรั่งเศสเท่านั้น แต่เป็นปัญหาที่แท้จริงที่ต้องได้รับการแก้ไขโดยทันที การยกเลิกมาตรฐาน de minimis ของสหภาพยุโรป การเปลี่ยนแปลงกำลังการขนส่งทางอากาศ การเติบโตของคลังสินค้าในท้องถิ่น และเกณฑ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรใหม่ ล้วนต้องการความรู้ด้านโลจิสติกส์ที่นอกเหนือไปจากการจองการขนส่งสินค้าเพียงอย่างเดียว
นี่คือสถานการณ์ที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่มีประสบการณ์แสดงให้เห็นถึงคุณค่าของพวกเขา บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านโลจิสติกส์สำหรับอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ผู้ก่อตั้งบริษัทมีประสบการณ์ตรงในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี พวกเขารู้ดีถึงวิธีการขนส่งสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง
เนื่องจากการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปมีการเปลี่ยนแปลงไปตามกฎระเบียบใหม่ การเปลี่ยนแปลงด้านกำลังการขนส่ง และกลยุทธ์ของแพลตฟอร์มต่างๆ เช่น Temu และ Shein บริษัท Topway Shipping จึงให้บริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือสำคัญของฝรั่งเศส โครงสร้างการบริการที่ยืดหยุ่นของ Topway ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ มีโครงสร้างพื้นฐานและความรู้ความเชี่ยวชาญในการเปลี่ยนจากการขนส่งทางอากาศที่เน้นการขนส่งทางอากาศเป็นหลัก ไปเป็นการขนส่งทางทะเลที่คุ้มค่ากว่า หรือสามารถจัดเก็บสินค้าคงคลังล่วงหน้าในศูนย์กระจายสินค้าในยุโรปก่อนการเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมในปี 2026 ได้
การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่จะเกิดขึ้นในปี 2026 จะนำมาซึ่งทั้งปัญหาและโอกาส เมื่อตลาดเข้าสู่ภาวะสมดุล ผู้ขายที่ทำการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่เนิ่นๆ เช่น การพัฒนากลโครงสร้างการนำเข้าที่สอดคล้องกับกฎระเบียบ การพิจารณาการขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าที่ไม่เร่งด่วน และการทำงานร่วมกับบริษัทโลจิสติกส์ที่รู้จักกฎระเบียบศุลกากรของยุโรป จะสามารถแข่งขันได้ดีกว่า Topway Shipping เป็นพันธมิตรที่เหมาะสมสำหรับบริษัทที่ต้องการเปลี่ยนกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์จากจีนไปฝรั่งเศสเนื่องจากสภาพแวดล้อมใหม่ เนื่องจาก Topway Shipping มีประสบการณ์มากมายในการดำเนินพิธีการศุลกากรและเส้นทางการขนส่งทางเรือในยุโรป
สรุป
ข้อตกลงทางการค้าและนโยบาย Temu และ Shein ได้เปลี่ยนแปลงวิธีการไหลเวียนของสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างจีนและฝรั่งเศสมากกว่าข้อตกลงทางการค้าหรือการปฏิรูปนโยบายใดๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ข้อตกลงนี้ทำให้เส้นทางการขนส่งทางอากาศระหว่างจีนและฝรั่งเศสกลายเป็นหนึ่งในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ทำลายโครงสร้างพื้นฐานทางไปรษณีย์ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับปริมาณจดหมายปกติ เปิดเผยจุดอ่อนสำคัญในระบบศุลกากรแบบ de minimis ของยุโรป และบังคับให้หน่วยงานกำกับดูแลทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติกต้องดำเนินการฉุกเฉิน
การตอบสนองจากหน่วยงานกำกับดูแลกำลังเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจของการค้าอิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน ค่าธรรมเนียมศุลกากรแบบเหมาจ่าย 3 ยูโรของสหภาพยุโรปจะเริ่มใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 และคาดว่าจะมีการเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการที่สูงขึ้นในภายหลังในปีเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าฝรั่งเศสจะไม่สามารถนำเข้าพัสดุขนาดเล็กโดยไม่ต้องเสียภาษีได้อีกต่อไป Temu และ Shein จะต้องเปลี่ยนแปลง ทั้งสองบริษัทแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน ซึ่งหน่วยงานกำกับดูแลมักประเมินต่ำไปเสมอ แต่การเปลี่ยนแปลงนี้จะหมายถึงการขนส่งทางทะเลที่มากขึ้น พื้นที่จัดเก็บในจีนที่มากขึ้น และระบบโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส
ข้อความสำหรับธุรกิจในสาขานี้ชัดเจน: ตลาดนี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วอยู่เสมอ คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับพลวัตที่เปลี่ยนแปลงตลาด เช่น แผนการของแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซของจีน การบังคับใช้กฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรป และการเบี่ยงเบนทางการค้าทั่วโลก นี่คือความรู้พื้นฐานที่คุณจำเป็นต้องมีเพื่อการตัดสินใจด้านโลจิสติกส์ที่ชาญฉลาด พันธมิตรที่ถูกต้อง กลยุทธ์การขนส่งหลายรูปแบบ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์จริงในการผ่านพิธีการศุลกากร การขนส่งทางทะเล และการกระจายสินค้าในยุโรปจะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: เหตุใดฝรั่งเศสจึงกลายเป็นจุดสนใจสำคัญสำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ในยุโรปของ Temu และ Shein?
A: ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในตลาดซื้อขายสินค้าและบริการที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรป และยังเป็น... หน้าแรก ไปยังสนามบินปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกล ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศที่สำคัญ และเป็นเส้นทางหลักสำหรับพัสดุอีคอมเมิร์ซของจีนที่จะส่งไปยังยุโรป เนื่องจากมีตลาดขนาดใหญ่ ระบบโลจิสติกส์ที่ดี และกฎระเบียบที่เข้มแข็ง จึงกลายเป็นศูนย์กลางการดำเนินงานที่สำคัญและเป็นแกนหลักทางการเมืองของยุโรปในการรับมือกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของพัสดุจากจีน
ถาม: กฎ de minimis ของสหภาพยุโรปคืออะไร และเหตุใดการยกเลิกกฎนี้จึงมีความสำคัญต่อการขนส่งสินค้า?
A: กฎ de minimis ของสหภาพยุโรปอนุญาตให้พัสดุที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโรนำเข้าโดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมศุลกากร บริษัท Shein และ Temu ใช้ประโยชน์จากกฎนี้อย่างมหาศาลโดยการส่งสินค้าจำนวนหลายล้านรายการโดยตรงจากโรงงานในประเทศจีน การยกเลิกกฎนี้ในเดือนกรกฎาคม 2026 และการเพิ่มภาษีศุลกากรคงที่ 3 ยูโรสำหรับพัสดุมูลค่าต่ำทุกชิ้นจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งทางอากาศและเร่งการเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางเรือแบบจำนวนมากและการจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าในยุโรปที่เตรียมพร้อมไว้ล่วงหน้า
ถาม: มาตรการภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนของสหรัฐฯ จะทำให้สถานการณ์การขนส่งสินค้าในฝรั่งเศสแย่ลงหรือไม่?
A: ใช่ อาจเป็นเช่นนั้น สหรัฐฯ ได้เรียกเก็บภาษีนำเข้าสูงสำหรับสินค้าจีนทั้งหมด และยกเลิกการยกเว้นภาษีขั้นต่ำของตนเอง ซึ่งหมายความว่าผู้ส่งออกชาวจีนมีตลาดในสหรัฐฯ เล็กลงมาก ปริมาณการส่งออกบางส่วนถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังยุโรป ซึ่งทำให้สถานการณ์ด้านโลจิสติกส์และศุลกากรในฝรั่งเศสแย่ลงไปอีก เอริค ลอมบาร์ด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของฝรั่งเศส ได้ยืนยันถึงความกังวลเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนทางการค้าเหล่านี้อย่างเปิดเผย เขาเน้นย้ำว่าปฏิกิริยาเชิงนโยบายของฝรั่งเศสมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องผู้บริโภคและธุรกิจในฝรั่งเศส ไม่ว่าสหรัฐฯ จะตัดสินใจอย่างไรก็ตาม
ถาม: ผู้ขายที่จัดส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสควรปรับตัวอย่างไรให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในปี 2026?
A: ลำดับความสำคัญหลัก ได้แก่ การสร้างโครงสร้างการนำเข้าที่สอดคล้องกับระเบียบศุลกากร ก่อนการบังคับใช้ค่าธรรมเนียมในเดือนกรกฎาคม 2026 การประเมินว่าการขนส่งทางทะเลโดยการจัดวางตำแหน่งล่วงหน้าในยุโรปให้ผลตอบแทนต่อหน่วยที่ดีกว่าการขนส่งทางอากาศโดยตรงหรือไม่ การรับรองความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ให้เป็นไปตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการระงับการจำหน่าย และการร่วมมือกับผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ ซึ่งมีความเชี่ยวชาญด้านพิธีการศุลกากรและความสามารถในการปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสำหรับเส้นทางจีน-ยุโรป
ถาม: การขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังฝรั่งเศสเป็นกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ที่ใช้ได้ผลสำหรับอีคอมเมิร์ซหรือไม่?
A: การขนส่งทางเรือกำลังเป็นที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้ขายที่พร้อมจะจัดเก็บสินค้าล่วงหน้าในศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป และสำหรับสินค้าประเภทที่ไม่จำเป็นต้องจัดส่งทันที เนื่องจากส่วนต่างราคาระหว่างการขนส่งทางเรือและการขนส่งทางอากาศกำลังมากขึ้นภายใต้ระบบการคิดค่าบริการต่อพัสดุแบบใหม่ การขนส่งทางเรือแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือสำคัญของจีนไปยังเลออาฟร์หรือมาร์เซย์ พร้อมกับการกระจายสินค้าในท้องถิ่นจากคลังสินค้าในยุโรป สามารถให้ทั้งต้นทุนต่ำและเวลาจัดส่งที่รวดเร็วในสหรัฐอเมริกา ทำให้เป็นตัวเลือกเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับผู้ขายที่กำลังปรับเปลี่ยนรูปแบบโลจิสติกส์ของตนสำหรับยุคหลัง de-minimis
