รถไฟสายอี้หวู่-มาดริด กำลังเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าการค้าจีน-สเปนอย่างไร
บทนำ
เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2014 รถไฟขนส่งสินค้าขบวนหนึ่งได้ออกจากสถานีรถไฟอี้หวู่ตะวันตก ในมณฑลเจ้อเจียง ประเทศจีน โดยบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานบรรจุสินค้าขนาดเล็กจำนวน 82 ตู้ไปยังกรุงมาดริด ประเทศสเปน น้อยคนนักที่จะคาดเดาได้ว่าการออกเดินทางเล็กๆ ครั้งนี้จะกลายเป็นหนึ่งในเส้นทางโลจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดแห่งศตวรรษที่ 21 รถไฟอี้หวู่-มาดริด หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่า อี้ซินโอว (YXE) ได้วิ่งให้บริการไปแล้วกว่า 1,800 เที่ยว ขนส่งสินค้ากว่า 145,500 ตู้คอนเทนเนอร์ และมีมูลค่าสินค้ามากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในเส้นทางนี้เพียงเส้นทางเดียว
ทางรถไฟขนส่งสินค้าสายนี้ทอดยาว 13,052 กิโลเมตร ผ่าน 8 ประเทศ ได้แก่ จีน คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ เยอรมนี ฝรั่งเศส และสเปน นับเป็นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุดในโลก มันไม่ใช่แค่เส้นทางสัญจรเท่านั้น แต่เป็นเครื่องมือสำคัญในการเจรจาการค้า การกระจายความหลากหลายของห่วงโซ่อุปทาน และการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกับหนึ่งในตลาดที่มีพลวัตมากที่สุดของยุโรป การทำความเข้าใจวิธีการทำงาน สิ่งที่ขนส่ง และความหมายสำหรับธุรกิจต่างๆ จึงเป็นความรู้ที่จำเป็นมากขึ้นสำหรับทุกคนที่ดำเนินธุรกิจการค้าข้ามพรมแดน
ภาพรวมเส้นทาง: ภูมิศาสตร์และการดำเนินงาน
รถไฟขบวนนี้ออกเดินทางจากเมืองอี้หวู่ เมืองระดับอำเภอในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นที่ตั้งของตลาดค้าส่งสินค้าขนาดเล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลก จากนั้นจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านด่านชายแดนอาลาตาวในซินเจียงและเข้าสู่คาซัคสถาน จากนั้นจะผ่านรัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ เยอรมนี และฝรั่งเศส ก่อนจะเข้าสู่สเปนและมาถึงสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟอับโรนิกัลในกรุงมาดริด การเดินทางมีระยะทางมากกว่า 13,000 กิโลเมตร และใช้เวลาประมาณ 16 ถึง 18 วัน ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปีและขั้นตอนการผ่านแดน ซึ่งเร็วกว่าการขนส่งสินค้าไปยังหนิงโป จากนั้นไปยังวาเลนเซียทางทะเล และสุดท้ายไปยังมาดริดทางบกหรือทางรถไฟ ประมาณครึ่งหนึ่ง ซึ่งใช้เวลา 35 ถึง 40 วัน
หนึ่งในปัญหาด้านโลจิสติกส์ของเส้นทางนี้คือการเปลี่ยนขนาดราง จีน โปแลนด์ และยุโรปตะวันตกใช้รางมาตรฐาน (1,435 มม.) ในขณะที่คาซัคสถาน รัสเซีย และเบลารุสใช้รางกว้างของรัสเซีย (1,520 มม.) และสเปนในอดีตใช้รางไอบีเรียที่กว้างกว่า (1,668 มม.) แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถไฟความเร็วสูงและการขนส่งสินค้าจะได้รับการปรับมาตรฐานอย่างต่อเนื่องแล้วก็ตาม นี่หมายความว่า ณ จุดผ่านแดนสำคัญๆ ตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกย้ายไปยังตู้รถไฟอีกตู้หนึ่ง กระบวนการนี้ง่ายขึ้นมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังใช้เวลานานกว่าเส้นทางที่มีรางเดียว
การดำเนินงานของรถไฟส่วนใหญ่บริหารจัดการโดยบริษัท Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. และประสานงานกับ China Railway Shanghai Group ณ ปี 2024 รถไฟ YXE ให้บริการมากกว่า 1,100 เที่ยวต่อปีในทุกเส้นทาง เพิ่มขึ้นจากเพียง 23 เที่ยวในปี 2014 เส้นทางที่เชื่อมไปยังมาดริดนั้นให้บริการหลายเที่ยวต่อสัปดาห์ และจากเครือข่ายขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปโดยรวมของอี้หวู่ มีเส้นทางสาขา 18 สายเชื่อมต่อกับกว่า 160 เมืองใน 50 ประเทศและภูมิภาคในยูเรเซีย
สถิติเส้นทางสำคัญ
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
| ระยะทางรวม | 13,052 กิโลเมตร (เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุดในโลก) |
| ประเทศที่เดินทางผ่าน | จีน, คาซัคสถาน, รัสเซีย, เบลารุส, โปแลนด์, เยอรมนี, ฝรั่งเศส, สเปน |
| เวลาขนส่ง | 16–18 วัน (เทียบกับ 35–40 วันทางทะเล) |
| ทริปประจำปี (2024) | 1,100+ (เครือข่ายอี้หวู่-ยุโรป); 1,800 เที่ยวบินไป-กลับในเส้นทางอี้หวู่-มาดริด นับตั้งแต่เปิดให้บริการ |
| จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่ง (รวมทั้งหมด) | ตู้คอนเทนเนอร์กว่า 670,000 TEU จากอี้หวู่ (ทุกเส้นทาง); 145,500 TEU ในเส้นทางมาดริด |
| มูลค่าสินค้าสะสม (เส้นทางมาดริด) | มีมูลค่ากว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐตั้งแต่ปี 2014 |
| ความถี่รายปี ณ เวลาปล่อยจรวด (2014) | 23 ขบวนรถไฟต่อปี |
| เมืองต่างๆ เชื่อมต่อกัน (เครือข่าย YXE) | กว่า 160 เมือง ในกว่า 50 ประเทศ |
อะไรอยู่บนรถไฟ: รูปแบบสินค้าที่เปลี่ยนแปลงไป
เมื่อรถไฟขบวนแรกจากอี้หวู่สู่มาดริดออกเดินทางในปี 2014 สินค้าที่บรรทุกส่วนใหญ่เป็นของใช้ราคาถูกขนาดเล็ก เช่น ถุงเท้า ของเล่น ของตกแต่งคริสต์มาส สิ่งทอ และของใช้ในครัวเรือนพลาสติก ซึ่งเป็นของธรรมดาๆ ที่ทำให้อี้หวู่มีชื่อเสียง ปัจจุบันสินค้าเหล่านี้ก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของสินค้าที่ขนส่ง แต่รูปแบบการขนส่งสินค้าได้มีการพัฒนาอย่างน่าทึ่งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ภายในปี 2024 จำนวนประเภทสินค้าที่สามารถขนส่งได้เพิ่มขึ้นจากประมาณ 10,000 รายการเป็นประมาณ 50,000 รายการ และมูลค่าของสินค้าที่ขนส่งในแต่ละปีก็เพิ่มขึ้นจาก 92 ล้านดอลลาร์เป็น 2.62 พันล้านดอลลาร์
ปัจจุบัน รถไฟจากอี้หวู่ไปยังทางตะวันตกขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท เช่น ชิ้นส่วนรถยนต์ อุปกรณ์สมาร์ทโฮม แผงโซลาร์เซลล์ รถยนต์ไฟฟ้า เครื่องจักรและอุปกรณ์ รวมถึงเฟอร์นิเจอร์และวัสดุก่อสร้างมากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ของเล่นราคาถูกอย่างที่หลายคนคิด แต่เป็นผลผลิตจากการผลิตขั้นสูงของจีน ซึ่งแข่งขันได้ทั้งด้านคุณภาพและราคาในตลาดยุโรป รถไฟที่วิ่งจากมาดริดไปทางตะวันออกได้กลายเป็นช่องทางสำคัญสำหรับสินค้าคุณภาพสูงจากสเปนและยุโรปในการเข้าสู่ตลาดผู้บริโภคชนชั้นกลางที่กำลังเติบโตของจีน
รายละเอียดสินค้าแยกตามทิศทาง
| ทิศทาง | หมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ | รายละเอียดที่น่าสนใจ |
| ทิศตะวันตก (จีน → สเปน/ยุโรป) | อิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนรถยนต์ | เครื่องใช้ไฟฟ้าอัจฉริยะ, ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า, แผงโซลาร์เซลล์ |
| ทิศตะวันตก (จีน → สเปน/ยุโรป) | เครื่องอุปโภคบริโภค | สิ่งทอ ของเล่น เฟอร์นิเจอร์ ของตกแต่งคริสต์มาส |
| ทิศตะวันตก (จีน → สเปน/ยุโรป) | สินค้าอุตสาหกรรม | เครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง |
| เดินทางไปทางตะวันออก (สเปน/ยุโรป → จีน) | อาหารและเครื่องดื่ม | ไวน์แดงประมาณ 1.5 ล้านขวดต่อปี; น้ำมันมะกอก, แฮมไอบีเรีย |
| เดินทางไปทางตะวันออก (สเปน/ยุโรป → จีน) | ผลิตภัณฑ์ดูแลส่วนบุคคลและเครื่องสำอาง | ผลิตภัณฑ์ดูแลผิว น้ำหอม ผลิตภัณฑ์เพื่อสุขภาพ |
| เดินทางไปทางตะวันออก (สเปน/ยุโรป → จีน) | สินค้าเฉพาะทาง | น้ำแร่, บิสกิต, เครื่องดื่ม, เครื่องครัว |
การเปลี่ยนแปลงในส่วนผสมของสินค้ามีความสำคัญ เพราะแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างความสัมพันธ์ทางการค้าKระหว่างสองประเทศ การส่งออกของสเปนไปยังจีนเปลี่ยนแปลงไปมาก พ่อค้าในตลาดการค้าระหว่างประเทศอี้หวู่ซึ่งนำเข้าไวน์และน้ำมันมะกอกของสเปนมานานหลายปีกล่าวว่า สินค้าสเปนที่วางจำหน่ายในอี้หวู่มีให้เลือกมากขึ้น และต้นทุนลดลงมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับเมื่อก่อน การขนส่งทางทะเล อัตราค่าบริการก่อนยุคการขนส่งทางรถไฟ ตารางการจัดส่งที่รวดเร็วและคาดการณ์ได้มากขึ้นยังหมายถึงผลิตภัณฑ์อาหารที่สดใหม่กว่า และการหมุนเวียนเงินทุนที่เร็วขึ้นสำหรับผู้นำเข้าทั้งสองฝั่ง
ผลกระทบจากการค้า: ตัวเลขที่น่าสนใจ
ข้อมูลการค้าเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทำความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างอี้หวู่และมาดริด เมื่อเริ่มให้บริการในปี 2014 อี้หวู่และสเปนมีการค้าขายสินค้าและบริการมูลค่าประมาณ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี แต่ในปี 2022 ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 870 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเพิ่มขึ้น 118% ในเวลาเพียงแปดปี ในขณะเดียวกัน การค้าของจีนกับสเปนโดยรวมก็แข็งแกร่งขึ้น และการเชื่อมต่อทางรถไฟนี้เป็นทั้งสัญญาณของการเติบโตและเป็นหนทางที่จะทำให้การเติบโตนั้นเกิดขึ้นได้
จากข้อมูลของกรมศุลกากร พบว่า ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2024 ยอดนำเข้ารวมของเมืองอี้หวู่สูงถึง 58.79 พันล้านหยวน (ประมาณ 8.05 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 20.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เครือข่ายรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปมีการเดินรถมากกว่า 19,000 เที่ยวในปี 2024 ขนส่งสินค้ามากกว่า 1.9 ล้าน TEU และในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2023 เพียงอย่างเดียว เครือข่ายของอี้หวู่เพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 98,000 TEU ซึ่งเพิ่มขึ้น 12.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
ลำดับเหตุการณ์การเติบโตทางการค้า: อี้หวู่-สเปน
| ปี | มูลค่าการค้าทวิภาคี | ทริปเดินทางด้วยรถไฟประจำปี (อี้หวู่–ยุโรป) | มูลค่าสินค้า (เครือข่ายอี้หวู่-ยุโรป) |
| 2014 | $ 400 ล้าน | 23 | $ 92 ล้าน |
| 2018 | มูลค่าประมาณ 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ | ~400+ | มูลค่าประมาณ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ |
| 2022 | $ 870 ล้าน | 1,000 + | มูลค่าประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (โดยประมาณ) |
| 2024 | การเติบโต (ข้อมูลศุลกากร) | 1,100 + | $ 2.62 พันล้าน |
รถไฟได้เปลี่ยนวิธีการทำธุรกิจในประเทศจีน ไม่ใช่แค่ปริมาณการค้าเท่านั้น ปัจจุบันมีตลาดจีนมากกว่า 18,000 แห่งในสเปน โดยกว่า 60% ของสินค้ามาจากเมืองอี้หวู่ การบูรณาการอย่างลึกซึ้งนี้หมายความว่ารถไฟไม่ได้เป็นเพียงแค่พาหนะขนส่งสินค้า แต่ยังช่วยค้ำจุนระบบนิเวศทั้งหมดของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่พึ่งพาความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพด้านต้นทุนของรถไฟอีกด้วย การขนส่งทางรถไฟ เพื่อรักษาระบบห่วงโซ่อุปทานของตน
การขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล และทางอากาศ: ทำความเข้าใจข้อดีข้อเสีย
หนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดที่ผู้ส่งสินค้าควรพิจารณาเมื่อเลือกเส้นทางอี้หวู่-มาดริด คือ การเปรียบเทียบกับเส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอื่นๆ คำตอบนั้นซับซ้อนและขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า ความเร็วในการจัดส่ง และค่าใช้จ่ายเป็นอย่างมาก
การขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังสเปนยังคงเป็นวิธีขนส่งสินค้าที่นิยมใช้มากที่สุด ส่วนใหญ่เป็นเพราะมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่าและสามารถบรรทุกสินค้าได้มาก การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากหนิงโปหรือเซี่ยงไฮ้ไปยังวาเลนเซียใช้เวลา 25 ถึง 35 วัน ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของท่าเรือและช่วงเวลาของปี ขนส่งสินค้าทางอากาศ การขนส่งทางบกสามารถจัดส่งสินค้าได้ภายใน 5 ถึง 7 วัน แม้ว่าโดยปกติแล้วค่าใช้จ่ายจะสูงกว่าการขนส่งทางรถไฟถึง 4 ถึง 6 เท่า การขนส่งทางรถไฟเป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมเพราะใช้เวลาประมาณครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางทะเล ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศมาก และมีโอกาสน้อยที่จะล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายหรือความแออัดของท่าเรือ ซึ่งเคยเป็นปัญหาสำหรับเส้นทางการขนส่งทางทะเลในอดีต
การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่งสินค้า: การขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสเปน
| โหมด | เวลาขนส่ง | ต้นทุนสัมพัทธ์ | ความเชื่อถือได้ | รอยเท้าคาร์บอน | ที่ดีที่สุดสำหรับ |
| รถไฟ (อี้หวู่–มาดริด) | 16–18 วัน | กลาง | สูง (กำหนดการคงที่) | ต่ำปานกลาง | สินค้ามูลค่าปานกลาง สินค้าที่ไม่เน่าเสียง่ายและต้องเก็บรักษาให้พ้นมือเด็ก |
| การขนส่งทางทะเล | 30–40 วัน | ต่ำ | ระดับปานกลาง (ความเสี่ยงจากสภาพอากาศ/ท่าเรือ) | ต่ำ | สินค้าขนาดใหญ่ หนัก และมีมูลค่าต่ำ |
| ขนส่งทางอากาศ | 5–7 วัน | สูงมาก | สูงมาก | สูงมาก | การจัดส่งที่มีมูลค่าสูงและเร่งด่วน |
การขนส่งทางรถไฟยังดีต่อสิ่งแวดล้อมในด้านอื่นๆ อีกด้วย นายหลุยส์ ปลานาส รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตร ประมง และอาหารของสเปน กล่าวในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2024 ว่าโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative) เป็น "โครงการริเริ่มที่ยอดเยี่ยมจากมุมมองด้านโลจิสติกส์" และยกย่องว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการขนส่งทางทะเลและทางอากาศในแง่ของการปล่อยมลพิษต่อตัน-กิโลเมตร เนื่องจากข้อกำหนดด้าน ESG เข้มงวดมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานของยุโรป คุณลักษณะนี้จะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออกที่ใส่ใจเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
ภูมิรัฐศาสตร์และความยืดหยุ่นของเส้นทาง
ในภาวะสุญญากาศทางภูมิรัฐศาสตร์ ไม่มีเส้นทางการค้าสำคัญใดๆ และเส้นทางอี้หวู่-มาดริดก็เช่นกัน นับตั้งแต่ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนทวีความรุนแรงขึ้นในปี 2022 ความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเส้นทางรถไฟสายเหนือที่ผ่านดินแดนรัสเซียและเบลารุสก็ปรากฏขึ้น บริษัทขนส่งสินค้าหลายแห่งที่ดำเนินงานระหว่างจีนและยุโรปจึงมองหาเส้นทางอื่น เช่น เส้นทางขนส่งระหว่างประเทศข้ามทะเลแคสเปียน (TITR) หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อระเบียงกลาง เส้นทางนี้ผ่านคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกี แทนที่จะผ่านรัสเซีย
ในทางกลับกัน เส้นทางอี้หวู่-มาดริด กลับแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งอย่างมาก ผู้ประกอบการและผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ชี้ให้เห็นว่า เส้นทางสายเหนือผ่านรัสเซียและเบลารุสยังคงใช้งานได้ และความท้าทายในทางปฏิบัติของเส้นทางสายกลาง ซึ่งรวมถึงข้อจำกัดด้านความจุของเรือข้ามฟากในทะเลแคสเปียน การขนถ่ายสินค้าหลายจุด และโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ยังไม่พัฒนาในบางช่วง ทำให้เส้นทางสายกลางยังไม่สามารถเข้ามาแทนที่เส้นทางสายเหนือที่มีอยู่เดิมได้อย่างเต็มที่ ถึงกระนั้น การกระจายความเสี่ยงก็เป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ และปี 2025 จะเป็นปีที่สำคัญสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างจีนและยุโรป จะเป็นปีครบรอบ 50 ปีของความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพยุโรปและจีน และครบรอบ 20 ปีของความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ที่ครอบคลุมระหว่างจีนและสเปน
เหยา จิง เอกอัครราชทูตจีนประจำสเปน ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของ “ความมั่นคงเชิงกลยุทธ์” สำหรับธุรกิจและสถาบันในทั้งสองประเทศ สำหรับผู้ขนส่งสินค้า กรอบความร่วมมือทางการทูตนี้หมายความว่าพวกเขาสามารถคาดหวังได้ว่ารถไฟสายอี้หวู่-มาดริดจะวิ่งถี่ขึ้น มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และขนส่งสินค้าได้หลากหลายประเภทมากขึ้น เนื่องจากรัฐบาลทั้งสองประเทศกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจ
ความท้าทายและโอกาสข้างหน้า
แม้ว่าเส้นทางอี้หวู่-มาดริดจะพัฒนาขึ้นมาก แต่ก็ยังคงมีปัญหาด้านการดำเนินงานที่สำคัญอยู่บ้าง ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือขั้นตอนการเปลี่ยนขนาดรางรถไฟที่ด่านชายแดน ซึ่งทำให้การเดินทางแต่ละครั้งใช้เวลานานขึ้นและวางแผนได้ยากขึ้น แม้ว่าขั้นตอนนี้จะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ก็ยังคงเป็นข้อจำกัดที่สำคัญของเส้นทางที่ตัดผ่านระบบรางรถไฟสามขนาดที่แตกต่างกัน
ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือความจุของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น สเปนเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกผลไม้และผักสดรายใหญ่ที่สุดของโลก แต่ในขณะนี้รถไฟยังไม่มีตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเพียงพอที่จะให้บริการตลาดนี้ในวงกว้าง ความสามารถนี้อาจสร้างแหล่งรายได้ใหม่ขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งไปทางตะวันออก และแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของบริการนี้ได้
ในอดีต จำนวนเที่ยวรถไฟขากลับไปทางตะวันตกมีน้อยกว่าเที่ยวที่ไปทางตะวันออก เนื่องจากผู้ส่งออกของยุโรปใช้ประโยชน์จากตลาดจีนได้ช้ากว่าผู้ส่งออกของจีน การทำให้ธุรกิจของสเปนและยุโรป เช่น ผู้ผลิตสินค้า ผู้ผลิตอาหาร และบริษัทสินค้าหรูหรา รู้ว่ารถไฟเป็นวิธีที่ดีในการส่งออกไปยังจีน ยังคงเป็นกลไกสำคัญในการเติบโต ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและผู้ที่ติดตามโครงการ BRI กล่าวว่า ศักยภาพที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์มากที่สุดคือการเพิ่มปริมาณสินค้าจากยุโรปในขบวนรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ซึ่งจะทำให้การค้าขายระหว่างสองประเทศมีความสมดุลมากขึ้น
Topway Shipping สามารถสนับสนุนโลจิสติกส์ระหว่างจีนและยุโรปของคุณได้อย่างไร
การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่รู้วิธีจัดการการค้าที่ซับซ้อนระหว่างจีนและสเปน รวมถึงจีนและยุโรปโดยทั่วไป ถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจ ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา Topway Shipping ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้น ประเทศจีน ได้เป็นผู้ให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพ โดยนำความเชี่ยวชาญและความน่าเชื่อถือมาสู่ทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ
ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์จริงมากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้พัฒนาเป็นรูปแบบการให้บริการครบวงจรสำหรับทั่วโลก องค์กรสามารถจัดการทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตั้งแต่การขนส่งภายในประเทศช่วงแรก การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร ไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง Topway ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลกสำหรับองค์กรที่ส่งออกไปยังหรือจากยุโรป
เนื่องจากเส้นทางขนส่งระหว่างอี้หวู่และมาดริดมีความสำคัญมากขึ้น และธุรกิจต่างๆ ต้องการใช้การขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล หรือการขนส่งแบบผสมผสานเพื่อขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสเปนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นที่จะต้องมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้เกี่ยวกับศุลกากรและสามารถดูแลทุกขั้นตอนตั้งแต่ต้นจนจบ บริษัท Topway Shipping ได้ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งและหน่วยงานศุลกากรหลายประเภท ทำให้เป็นสะพานเชื่อมที่แข็งแกร่งสำหรับธุรกิจที่ต้องการใช้ประโยชน์จากโอกาสทางการค้าที่เส้นทางขนส่งสินค้าพิเศษนี้เปิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
สิ่งนี้หมายความอย่างไรสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
การเติบโตของการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปส่งผลกระทบอย่างมากต่ออีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน สำหรับผู้ค้าปลีกชาวจีนที่ส่งสินค้าไปยังตลาดในยุโรป และธุรกิจของสเปนที่พยายามเข้าถึงลูกค้าชาวจีน รถไฟมีข้อดีที่การขนส่งทางเรือไม่สามารถให้ได้เสมอไป นั่นคือ ความแน่นอน ด้วยเวลาออกเดินทางที่แน่นอน การติดตามสินค้า และระยะเวลาการขนส่งที่คาดการณ์ได้ประมาณ 16 ถึง 18 วัน บริษัทอีคอมเมิร์ซจึงสามารถตรวจสอบสินค้าคงคลังได้ดีกว่าการขนส่งทางเรือ ซึ่งมักเกิดความล่าช้า 5 ถึง 10 วัน
การเติบโตของเส้นทางอี้หวู่-มาดริดยังช่วยเร่งการพัฒนาโซลูชันสำหรับการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ เนื่องจากผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนชาวจีนจำนวนมากขึ้นสะสมสินค้าคงคลังใกล้กับลูกค้าในยุโรป การขนส่งสินค้าเข้าคลังสินค้าเหล่านี้จึงมีความน่าสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศ ข้อดีคือราคาถูกกว่าทางอากาศและเร็วกว่าทางทะเล ทำให้เกิดช่องทางโลจิสติกส์ที่ช่วยเหลือธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ขายสินค้าบนเว็บไซต์ต่างๆ เช่น Amazon Europe, AliExpress ของ Alibaba และตลาดดิจิทัล El Corte Inglés ของสเปนโดยตรง
ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตอาหารฝีมือประณีต ไร่องุ่น และบริษัทสินค้าอุปโภคบริโภคระดับไฮเอนด์จากสเปนและยุโรป กลับมีช่องทางที่ง่ายขึ้นในการเข้าสู่ตลาดอีคอมเมิร์ซของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเว็บไซต์อย่าง Tmall Global และ JD International ซึ่งความต้องการสินค้าแท้จากยุโรปยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ รถไฟสายอี้หวู่-มาดริด จึงไม่ใช่แค่เส้นทางขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการค้าดิจิทัลแบบสองทางสำหรับคนรุ่นใหม่ทั้งเจเนอเรชั่น
สรุป
รถไฟขนส่งสินค้าสายอี้หวู่-มาดริดได้พัฒนาไปไกลมากนับตั้งแต่เริ่มสร้างเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง ภายในเวลาเพียงสิบปีเศษ รถไฟสายนี้ได้กลายเป็นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุดในโลก และยังพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นวิธีที่ดีในการส่งเสริมการค้า และนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวิธีการที่จีนและสเปนขนส่ง จำหน่าย และใช้สินค้าของกันและกัน ตัวเลขนั้นน่าประทับใจ: การเดินทางไปกลับ 1,800 เที่ยว ตู้คอนเทนเนอร์ 145,500 ตู้ และสินค้ามูลค่ากว่า 8 พันล้านดอลลาร์ในเส้นทางมาดริดเพียงเส้นทางเดียว แต่ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวทั้งหมดเท่านั้น
การเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งกว่านั้นคือการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง: บริษัทต่างๆ ทั้งสองฝั่งของยูเรเซียได้เปลี่ยนวิธีการจัดการด้านโลจิสติกส์เนื่องจากเส้นทางนี้ ไวน์และน้ำมันมะกอกของสเปนในปัจจุบันสดใหม่และราคาถูกลงสำหรับลูกค้าชาวจีนกว่าแต่ก่อน แผงโซลาร์เซลล์และเครื่องใช้ไฟฟ้าอัจฉริยะจากจีนใช้เวลาน้อยลงครึ่งหนึ่งในการขนส่งทางอากาศเมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือ ประเภทของสินค้าที่ขนส่งเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบของแต่ละประเทศ
รถไฟสายอี้หวู่-มาดริดไม่ใช่ทางเลือกเฉพาะกลุ่มหรือการทดลองสำหรับบริษัทที่ทำการค้าขายระหว่างจีนและยุโรป แต่เป็นส่วนสำคัญที่เติบโตและมีบทบาทมากขึ้นเรื่อยๆ ในวงการโลจิสติกส์ระดับโลก การรู้ว่ารถไฟสายนี้ทำอะไรได้และทำอะไรไม่ได้ รวมถึงทิศทางในอนาคต และการทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่รู้วิธีจัดการกับมัน จะเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่จะเติบโตขึ้นเรื่อยๆ ตามการเติบโตของการค้าขายระหว่างจีนและยุโรป
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: รถไฟขนส่งสินค้าจากอี้หวู่ไปมาดริดใช้เวลานานเท่าไหร่ในการเดินทางหนึ่งเที่ยว?
A: ปัจจุบันระยะเวลาการขนส่งจากอี้หวู่ไปยังมาดริดอยู่ที่ประมาณ 16 ถึง 18 วัน หากขนส่งทางเรือจะใช้เวลา 35 ถึง 40 วัน
ถาม: สินค้าประเภทใดบ้างที่สามารถขนส่งได้ด้วยรถไฟสายอี้หวู่-มาดริด?
A: มีการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนรถยนต์ แผงโซลาร์เซลล์ สินค้าอุปโภคบริโภค เฟอร์นิเจอร์ และอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ส่งไปยังทิศตะวันตก และไวน์สเปน น้ำมันมะกอก แฮมไอบีเรีย เครื่องสำอาง และผลิตภัณฑ์อาหารส่งไปยังทิศตะวันออก
ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟถูกกว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศสำหรับการขนส่งระหว่างจีนและสเปนหรือไม่?
A: ใช่ เยอะมาก การขนส่งทางรถไฟมักจะถูกกว่าการขนส่งทางอากาศ แต่ก็ยังใช้เวลาเพียงครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางทะเล ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าที่ต้องการส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วแต่มีมูลค่าไม่สูงมากนัก
ถาม: ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนส่งผลกระทบต่อบริการรถไฟสายอี้หวู่-มาดริดหรือไม่?
A: ตั้งแต่ปี 2022 เส้นทางที่ผ่านรัสเซียและเบลารุสได้รับการทบทวนมาโดยตลอด แต่ก็ยังคงเปิดใช้งานอยู่ นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินการพัฒนาเส้นทางทางเลือกสำรองผ่านระเบียงกลาง (คาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกี) เพื่อเป็นทางเลือกเสริมและกระจายความเสี่ยง
ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยเหลือด้านการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปได้อย่างไร?
A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร เช่น การขนส่งขาไป การผ่านพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทาง นอกจากนี้ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก Topway ดำเนินธุรกิจมานานกว่า 15 ปี และมีความพร้อมอย่างเต็มที่ที่จะช่วยบริษัทต่างๆ ในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรป
