วิธีผ่านพิธีการศุลกากรแบบ DDP เข้าฝรั่งเศสโดยไม่ต้องกังวลเรื่องภาษีมูลค่าเพิ่มในปี 2026
บทนำ
สำหรับผู้ขายสินค้าข้ามพรมแดนชาวจีน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า หรือผู้ประกอบการอีคอมเมิร์ซที่นำเข้าสินค้าขนาดใหญ่ไปยังฝรั่งเศส ปี 2026 ได้นำมาซึ่งกฎระเบียบใหม่ทั้งหมด ภูมิทัศน์ได้เปลี่ยนแปลงไปในหลายด้านที่แม้แต่ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ก็ยังรู้สึกประหลาดใจ: การยกเว้นภาษีแบบครั้งเดียวภายใต้ระบอบ 42 นั้นไม่มีอีกต่อไปแล้ว ภาษีพัสดุขนาดเล็กใหม่ 2 ยูโรมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มีนาคม ปัจจุบันฝรั่งเศสกำหนดให้ผู้นำเข้าที่ไม่ใช่ประเทศในสหภาพยุโรปต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสเป็นรายบุคคล และสหภาพยุโรปกำลังจะยกเลิกเกณฑ์การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม 150 ยูโรโดยสิ้นเชิงภายในกลางปี 2026 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้เปลี่ยนสิ่งที่เคยเป็นทางลัดที่ใช้ได้ผลให้กลายเป็นความยุ่งยากในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
คู่มือนี้จะช่วยลดความสับสนวุ่นวายลง โดยจะอธิบายอย่างละเอียดว่าการขนส่งสินค้าแบบ DDP (Delivered Duty Paid) เข้าฝรั่งเศสในปี 2026 หมายถึงอะไร ภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรศุลกากรถูกนำไปใช้จริงอย่างไรกับสินค้าประเภทต่างๆ เอกสารที่คุณต้องใช้ และวิธีการวางโครงสร้างการดำเนินงานของคุณเพื่อให้การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ของคุณถึงที่หมายอย่างสะอาด ตรงเวลา และปราศจากใบเรียกเก็บภาษีที่ไม่คาดคิด นอกจากนี้เรายังให้คำแนะนำเชิงปฏิบัติจากทีมงานของ Topway Shipping ซึ่งมีประสบการณ์ในการจัดการโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนขนาดใหญ่และซับซ้อนจากจีนไปยังยุโรปมาตั้งแต่ปี 2010
อะไรบ้างที่เปลี่ยนแปลงไปในฝรั่งเศสในปี 2026
การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้นำเข้าที่ใช้ฝรั่งเศสเป็นประตูสู่สหภาพยุโรปในปี 2026 คือการสิ้นสุดของระบบตัวแทนภาษีแบบจำกัด (Limited Fiscal Representation หรือ LFR) ภายใต้ระบอบที่ 42 หรือที่เรียกว่ารหัสขั้นตอนศุลกากร 4200 “ผู้ขายที่ไม่ใช่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปสามารถใช้หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของตัวแทนภาษีเพื่อนำเข้าสินค้าเข้าสู่ฝรั่งเศสภายใต้ระบอบที่ 42 แล้วส่งต่อไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่นๆ โดยไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าที่ชายแดนฝรั่งเศสจนถึงวันที่ 1 มกราคม 2026 อย่างไรก็ตาม จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มในประเทศปลายทาง ระบบนี้เป็นที่น่าสนใจเนื่องจากช่วยรักษาสภาพคล่องทางการเงินและหมายความว่าฝรั่งเศสเป็นประตูสู่สหภาพยุโรปที่สะดวกสบายโดยไม่จำเป็นต้องมีสถานะทางภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสอย่างเต็มรูปแบบ”
ช่องทางดังกล่าวปิดตัวลงแล้วสำหรับผู้ขายที่อยู่นอกสหภาพยุโรป ฝรั่งเศสจะบังคับให้บริษัทนอกสหภาพยุโรปที่นำเข้าภายใต้ระบอบ 42 ต้องจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสด้วยตนเอง หรือว่าจ้างตัวแทนนำเข้าอย่างเป็นทางการภายใต้มาตรา 289 A bis ของประมวลกฎหมายภาษีทั่วไปของฝรั่งเศส ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 ตัวแทนนำเข้าจะต้องจัดตั้งขึ้นและจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในฝรั่งเศสอย่างน้อยหนึ่งปี และได้รับการรับรองจากสำนักงานสรรพากร ซึ่งหมายความว่าตัวแทนจะต้องรับผิดชอบร่วมกันและโดยส่วนในการชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเงื่อนไขการดำเนินงานจากรูปแบบตัวแทนแบบเดิมที่ดำเนินการเพียงครั้งเดียว
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างนี้แล้ว ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2026 ฝรั่งเศสจะเรียกเก็บภาษีบริหารจัดการ 2 ยูโร สำหรับพัสดุขนาดเล็กสำหรับการจัดส่งข้ามพรมแดนที่มีมูลค่า 150 ยูโรหรือน้อยกว่าจากนอกสหภาพยุโรป โดยคิดราคาตามรหัส HS เฉพาะต่อพัสดุหนึ่งชิ้น ดังนั้นหากคุณมีกล่องเดียวที่มีสินค้าจากสองประเภทสินค้า คุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 4 ยูโร ค่าธรรมเนียมนี้แยกต่างหากจากภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรศุลกากรที่เกี่ยวข้อง สำหรับผู้ค้าที่ทำการจัดส่งสินค้าโดยตรงถึงผู้บริโภค (DTC) ปริมาณมากมูลค่าต่ำ การคำนวณอาจยุ่งยากขึ้นอย่างรวดเร็ว ภาษีบริหารจัดการ 8 ยูโรจะถูกบวกเพิ่มกับภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% สำหรับพัสดุที่มีมูลค่าการสั่งซื้อเฉลี่ย 35 ยูโรและสินค้าสี่ประเภท ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้นในราคาสินค้าที่ส่งถึงปลายทาง
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 สหภาพยุโรปจะกำหนดภาษีการจัดการศุลกากรแบบคงที่ 3 ยูโร สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปศุลกากรในวงกว้าง เมื่อรวมกับค่าธรรมเนียมของฝรั่งเศสแล้ว จะทำให้ต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบขั้นพื้นฐานต่อสินค้ามูลค่าต่ำเพิ่มขึ้นเป็น 5 ยูโรต่อรายการในใบสำแดงศุลกากร ภาษีพัสดุขนาดเล็กเองมีผลกระทบโดยตรงต่อผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ขายสินค้าขนาดใหญ่ภายใต้เงื่อนไข DDP อย่างจำกัด เนื่องจากสินค้าขนาดใหญ่มักมีมูลค่าเกิน 150 ยูโร แต่การเข้มงวดกฎระเบียบโดยรอบได้เพิ่มเกณฑ์สำหรับทุกคน
ทำความเข้าใจความหมายของ “สินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน” ในโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน
หนึ่งในแหล่งที่มาของความไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่องสำหรับผู้ขายที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่คือ คำจำกัดความของประเภทขนาดที่ใช้โดยผู้ขนส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากร และบริษัทโลจิสติกส์ ไม่ใช่สินค้าทุกชิ้นที่ "ดูใหญ่โตมโหฬาร" จะถือว่ามีขนาดใหญ่เกินมาตรฐานในทางเทคนิค การกำหนดประเภทสินค้าให้ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้นจะมีผลต่อวิธีการบันทึกสินค้าของคุณ วิธีการที่ศุลกากรดำเนินการกับสินค้าของคุณ และเอกสารที่คุณจะต้องยื่น
ตารางด้านล่างแสดงการแบ่งประเภทสินค้าที่ใช้กันโดยทั่วไปในโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระหว่างประเทศ โดยคำจำกัดความของสินค้าขนาดใหญ่พิเศษนั้นสอดคล้องกับสิ่งที่ Topway Shipping ใช้สำหรับการดำเนินงานเฉพาะทางของตน:
| Category | จำกัด น้ำหนัก | จำกัด ขนาด | ผลิตภัณฑ์ทั่วไป |
| พัสดุขนาดเล็ก | ต่ำกว่า 2 กก. | ขนาดมาตรฐาน | อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องแต่งกาย อุปกรณ์เสริม |
| พัสดุมาตรฐาน | ต่ำกว่า 30 กก. | เส้นรอบวง < 3 เมตร | เครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน เครื่องมือ เครื่องครัว |
| สิ่งของขนาดใหญ่ | ต่ำกว่า 150 กก. | ด้านที่ยาวที่สุด < 4 เมตร | เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย (บางส่วน) |
| การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่/หนัก | น้ำหนักต่ำกว่า 8 ตัน | ด้านเดียว < 8 เมตร, ความสูง < 2.57 เมตร | โซฟา, เครื่องวิ่งออกกำลังกาย, เครื่องจักรกลอุตสาหกรรม, จักรยานไฟฟ้า |
เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง ความซับซ้อนที่แท้จริงอยู่ที่สินค้าประเภทขนาดใหญ่ เช่น ลู่วิ่ง เก้าอี้นวด ตู้เย็น อุปกรณ์อุตสาหกรรม หรือโซฟา สินค้าเหล่านี้ไม่สามารถขนส่งผ่านระบบขนส่งพัสดุทั่วไปได้ ต้องใช้การขนส่งภายในประเทศฝรั่งเศสด้วยรถบรรทุกพื้นเรียบหรือรถบรรทุกตู้ทึบ ต้องนัดหมายการส่งมอบกับผู้รับสินค้า โดยมักต้องใช้ทีมส่งมอบสองคน และต้องมีเอกสารพิธีการศุลกากรที่ระบุถึงน้ำหนักและขนาดทั้งหมด ไม่ใช่การประมาณปริมาตร
ข่าวดีสำหรับผู้ส่งสินค้ารายใหญ่: สินค้าของคุณไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมพัสดุขนาดเล็ก 2 ยูโร สินค้าขนาดใหญ่ที่ขนส่งภายใต้พิธีการศุลกากรทางการค้าแบบ B2B ทั่วไปจะได้รับการจัดการแยกต่างหาก ในขณะที่ค่าธรรมเนียมการบริหารจัดการพัสดุขนาดเล็กแบบใหม่นี้จะใช้เฉพาะกับสินค้า B2C มูลค่าต่ำแต่ละรายการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ยังคงมีผลบังคับใช้คือ กฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรปทั้งหมด รวมถึงคำแถลงก่อนการมาถึง ICS2 การจำแนกประเภท HS code ที่ถูกต้อง และการประเมิน CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) ที่แม่นยำในใบแจ้งหนี้ทางการค้าของคุณ
ภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีศุลกากรของฝรั่งเศสมีผลบังคับใช้กับสินค้าที่จัดส่งของคุณอย่างไร
ฝรั่งเศสคิดภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ในอัตราปกติ 20% สำหรับสินค้าที่นำเข้า สินค้าอาหารและหนังสือบางประเภทคิดภาษีในอัตราลดลง 5.5% และยาบางประเภทคิดภาษีในอัตราลดลงพิเศษ 2.1% อัตราภาษีมาตรฐาน 20% ใช้กับสินค้าประเภทที่ส่งออกจากจีนไปยังฝรั่งเศสเป็นประจำผ่านแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ซึ่งรวมถึงเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เครื่องใช้ในครัวเรือน เครื่องใช้ไฟฟ้า และสินค้าอุตสาหกรรม ไม่มีทางเลือกอื่นใดนอกจากต้องเสียภาษีนี้
ภาษีศุลกากรเป็นค่าธรรมเนียมแยกต่างหากที่คำนวณจากมูลค่าศุลกากรของสินค้า โดยใช้รหัส HS ที่เกี่ยวข้องและอัตราภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป อัตราภาษีสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมากที่ส่งออกจากจีนมีตั้งแต่ 0% ถึง 17% โดยทั่วไปเฟอร์นิเจอร์จะมีอัตราภาษีประมาณ 2.7% อุปกรณ์ออกกำลังกายประมาณ 2% ในขณะที่สินค้าอิเล็กทรอนิกส์บางรายการมีอัตราภาษี 0% ภายใต้ข้อตกลงเทคโนโลยีสารสนเทศ ผู้ขายมักประเมินภาษีต่ำกว่าความเป็นจริง โดยเข้าใจผิดว่าอัตราภาษีเป็นศูนย์หรือใช้รหัส HS ผิด การจำแนกประเภทสินค้าผิดพลาดเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดความล่าช้าทางศุลกากรและภาระผูกพันย้อนหลัง
ตารางด้านล่างนี้แสดงภาพรวมโครงสร้างภาษีมูลค่าเพิ่มและอัตราภาษีศุลกากรขั้นพื้นฐานสำหรับกรณีการนำเข้าสินค้าหลายรายการเข้าสู่ประเทศฝรั่งเศสในปี 2026:
| หมวดหมู่สินค้านำเข้า | อัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม | ภาษีศุลกากร | หมายเหตุสำคัญเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบ |
| สินค้าราคาต่ำกว่า 150 ยูโร (B2C) | 20% (อัตราปกติ) | ไม่มี (จนกว่าจะมีการปฏิรูปในช่วงกลางปี 2026) | เรียกเก็บภาษี 2 ยูโรต่อรหัส HS ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2026 |
| สินค้าที่มีราคาสูงกว่า 150 ยูโร | 20% | อัตราภาษีตามรหัส HS (โดยทั่วไป 0-17%) | ต้องยื่นใบสำแดงสินค้าศุลกากรฉบับเต็ม |
| การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ / การขนส่งสินค้าจำนวนมากแบบ B2B | 20% (สามารถเลื่อนการชำระได้ผ่านตัวแทนทางการเงิน) | อัตราค่าบริการตามรหัส HS | การยื่นแบบ ICS2 เป็นสิ่งจำเป็น; DDP ต้องการหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส |
| DDP ผ่านระบอบการปกครองที่ 42 (ก่อนปี 2026) | ภาษีมูลค่าเพิ่มถูกเลื่อนไปยังปลายทาง | ไม่มีข้อมูล ณ ทางเข้า | ยกเลิกตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 สำหรับผู้ขายที่ไม่ได้อยู่ในสหภาพยุโรป |
สำหรับการจัดส่งแบบ DDP (Direct-to-Peer) ผู้ขายหรือผู้นำเข้าที่ได้รับการแต่งตั้ง (Importer of Record หรือ IOR) จะรับผิดชอบในการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มและอากรศุลกากรนำเข้าก่อนที่จะปล่อยสินค้าเพื่อส่งมอบ สาระสำคัญของ DDP ในเงื่อนไขสัญญาคือ ผู้ขายจะต้องส่งมอบสินค้าที่ชำระภาษีและค่าใช้จ่ายทั้งหมดเรียบร้อยแล้วถึงมือผู้ซื้อ และผู้ซื้อจะได้รับสินค้าโดยไม่ต้องมีภาระผูกพันในการชำระเงินเพิ่มเติมที่ด่านศุลกากร เพื่อให้การดำเนินการนี้ถูกต้อง คุณจำเป็นต้องมีคู่ค้าที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถทำหน้าที่เป็น IOR ในฝรั่งเศสได้อย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่คู่ค้าที่บอกว่าให้บริการ DDP แต่ไม่ได้ตรวจสอบว่ามีทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสหรือไม่
5 ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับภาษีมูลค่าเพิ่ม และวิธีหลีกเลี่ยง
เรื่องน่าประหลาดใจข้อที่ 1: บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณไม่สามารถทำหน้าที่เป็นผู้รับรองเอกสารการขนส่งสินค้า (IOR) ได้หากไม่มีหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส
นี่คือประเด็นปัญหาสำคัญอันดับหนึ่งในปี 2026 ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหลายรายในจีนได้เสนอบริการ DDP ไปยังยุโรป แต่ใช้ตัวแทนที่มีการรับรอง LFR ในการจัดการด้านภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส ข้อตกลงเหล่านั้นเป็นโมฆะตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม หากผู้ให้บริการขนส่งของคุณไม่สามารถแสดงหลักฐานว่าคู่ค้าด้านศุลกากรของพวกเขามีการลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มที่ถูกต้องในฝรั่งเศส หรือได้รับการแต่งตั้งอย่างถูกต้องในฐานะตัวแทนนำเข้าตามมาตรา 289 A bis แล้ว สินค้าของคุณอาจถูกกักไว้ที่ชายแดน ก่อนทำการจอง โปรดขอหมายเลขภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสของผู้ที่จะทำหน้าที่เป็น IOR เสมอ
เรื่องน่าประหลาดใจที่ 2: การใช้รหัส HS ผิด
ภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มจะคำนวณจากมูลค่าสินค้าที่ระบุไว้ และอัตราภาษีที่ใช้บังคับจะขึ้นอยู่กับรหัส HS เท่านั้น โซฟาอาจมีภาษีที่แตกต่างกันมากหากจัดอยู่ในหมวดหมู่เฟอร์นิเจอร์ที่ไม่ถูกต้อง ที่สำคัญกว่านั้น รหัส HS ที่ไม่ถูกต้องในใบสำแดงสินค้าก่อนนำเข้า (ICS2) จะทำให้สินค้าของคุณถูกตรวจสอบอย่างละเอียด ส่งผลให้เกิดความล่าช้าซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่กำหนดส่งมอบไว้แล้ว ควรทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรที่มีประสบการณ์ในภาคส่วนสินค้าของคุณ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทั่วไปที่ค้นหารหัสแบบผิวเผิน
เรื่องน่าประหลาดใจที่ 3: การประเมินมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงในใบแจ้งหนี้ทางการค้า
การฉ้อโกงทางศุลกากร – การแจ้งมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อลดภาษีมูลค่าเพิ่มและอากร – พบเห็นได้บ่อยขึ้น เนื่องจากหน่วยงานศุลกากรในฝรั่งเศสจะเพิ่มการตรวจสอบอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ความเสี่ยงจะสูงขึ้นมากสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วมีมูลค่าสูงและเป็นที่จับตามอง หากศุลกากรพิจารณาว่ามูลค่าที่แจ้งไม่สอดคล้องกับมูลค่าตลาดเปรียบเทียบ พวกเขาจะประเมินมูลค่าสินค้าเพิ่มขึ้นและอาจเรียกเก็บค่าปรับ ดังนั้น โปรดระบุราคาสินค้าที่แท้จริง (รวมถึงราคาสินค้า) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบแจ้งหนี้ทางธุรกิจ รายการบรรจุภัณฑ์ และสัญญาซื้อขายตรงกัน
เรื่องน่าประหลาดใจที่ 4: สับสนระหว่าง DDP กับ IOSS
โครงการ Import One-Stop Shop (IOSS) ใช้กับการขายสินค้าแบบ B2C ที่มีราคาไม่เกิน 150 ยูโร จากนอกสหภาพยุโรป นี่เป็นวิธีการลดความซับซ้อนของภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่ใช่ระบบ DDP เต็มรูปแบบ หากคุณส่งออกสินค้าขนาดใหญ่หรือการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์แบบ B2B โครงการ IOSS จะไม่เกี่ยวข้องกับธุรกิจของคุณ ความสับสนระหว่างสองสิ่งนี้บางครั้งทำให้ผู้ขายเข้าใจผิดว่าการลงทะเบียน IOSS ของตนครอบคลุมภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของฝรั่งเศสทั้งหมด ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้น ระบบ DDP กำหนดให้ต้องมีการลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสที่ถูกต้อง หรือข้อตกลงตัวแทนนำเข้า และเอกสารศุลกากรที่ครบถ้วน ไม่ว่าคุณจะลงทะเบียน IOSS หรือไม่ก็ตาม
ความประหลาดใจที่ 5: ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งถึงปลายทางไม่ได้รวมอยู่ในใบเสนอราคา DDP
การจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ในช่วงสุดท้าย (last-mile delivery) บางครั้งอาจยุ่งยากและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งระหว่างประเทศ คุณไม่สามารถแค่เอาลู่วิ่งหรือโซฟาไปวางไว้ที่โกดังแล้วให้ผู้ซื้อไปรับเองได้ ในฝรั่งเศส การจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่มักจะรวมถึงการนัดหมายล่วงหน้า ทีมงานสองคนที่จะช่วยยกสินค้าเข้าไปในห้องที่คุณเลือก การแกะบรรจุภัณฑ์ และอาจรวมถึงการประกอบขั้นพื้นฐานด้วย หากคุณให้ราคา DDP (Direct-to-Peer) เฉพาะค่าจัดการที่ท่าเรือและพิธีการศุลกากรเท่านั้น ไม่รวมค่าจัดส่งจริง คุณก็ไม่ได้จัดส่งแบบ DDP อย่างแท้จริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบเสนอราคาที่คุณได้รับจากผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าการจัดส่งในช่วงสุดท้ายนั้นขึ้นอยู่กับการนัดหมายและส่งตรงไปยังที่อยู่ของลูกค้าปลายทาง
การเลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศส
สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังฝรั่งเศสภายใต้กฎ DDP นั้น ไม่มีรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมตายตัว การตัดสินใจเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า ปริมาณการสั่งซื้อ ต้นทุนที่คุณยินดีรับ และความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังที่คุณสามารถรับได้ ตารางด้านล่างนี้สรุปตัวเลือกหลักสี่ประการ รวมถึงการขนส่งทางต่างประเทศ คลังสินค้า เป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์แทนการขนส่งข้ามพรมแดนโดยตรง:
| โหมด | เวลาขนส่ง | ระดับต้นทุน | ที่ดีที่สุดสำหรับ | ขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน |
| การขนส่งทางทะเล (เอฟซีแอล/แอลซีแอล) | 45 50-วัน | ต่ำ | สินค้าปริมาณมาก หนัก และไม่เร่งด่วน | มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ) |
| ขนส่งทางอากาศ | 12 15-วัน | จุดสูง | สินค้าที่มีมูลค่าสูง สินค้าตามฤดูกาล และสินค้าที่มีกำหนดเวลาจำกัด | จำกัดจำนวน (น้ำหนักไม่เกิน 500 กก. ต่อชิ้น) |
| ทางรถไฟจีน-ยุโรป | 30 45-วัน | กลาง | พัสดุอีคอมเมิร์ซขนาดกลาง รวมค่าจัดส่งและขนส่งปลายทาง (DDP) | ใช่ (โดยต้องมีการจัดการเป็นพิเศษ) |
| ถนน (รถบรรทุกข้ามพรมแดน) | 30 45-วัน | กลางสูง | สินค้าต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสิ่งของอันตราย | ใช่ (ระงับชั่วคราว) |
| คลังสินค้าต่างประเทศ + บริการจัดส่งในประเทศ | แตกต่างกันไป (สินค้าพร้อมจำหน่าย) | ขึ้นอยู่กับค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ | การสั่งซื้อซ้ำ, FBA, การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งถึงมือลูกค้า | มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ) |
การขนส่งทางทะเลเป็นวิธีหลักสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ปริมาณมาก เนื่องจากต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศอย่างมาก และความจุที่มีอยู่บนเส้นทางจีน-ยุโรปหมายความว่าคุณสามารถรวมสินค้าขนาดใหญ่และหนักได้โดยไม่มีข้อจำกัดด้านขนาดเหมือนการขนส่งทางอากาศ ระยะเวลานำส่ง 45-50 วันสามารถรองรับได้สำหรับการเติมสินค้าคงคลังตามกำหนด แต่หมายความว่าคุณต้องประเมินความต้องการอย่างแม่นยำและสร้างสต็อกสำรองไว้บ้าง
เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปได้ขยายขีดความสามารถและความน่าเชื่อถืออย่างมากตั้งแต่ปี 2020 ทำให้เป็นทางเลือกที่อยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ การขนส่งทางรถไฟอาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่ต้องการให้ถึงที่หมายเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล แต่เมื่อการขนส่งทางอากาศมีราคาแพงเกินไป ก็สามารถใช้เส้นทางผ่านเอเชียกลางไปยังศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟในยุโรป เช่น ฮัมบูร์ก ดุยส์บูร์ก หรือวอร์ซอได้ ระยะเวลาการขนส่ง 30-45 วันเป็นไปได้ และด้วยทางเลือกการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ที่รวมสินค้าไว้ด้วยกัน การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมแม้สำหรับปริมาณสินค้าที่น้อยกว่า
หากคุณเป็นผู้ขายที่กำลังมองหาความสมดุลระหว่างต้นทุนและประสบการณ์ของลูกค้า โมเดลคลังสินค้าต่างประเทศก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ คุณจัดส่งสินค้าจำนวนมากจากจีนทางเรือไปยังคลังสินค้าในยุโรป จากนั้นจึงจัดส่งคำสั่งซื้อแต่ละรายการจากคลังสินค้าเพื่อส่งมอบสินค้าในขั้นตอนสุดท้าย ทำให้มีสินค้าคงคลังอยู่ใกล้กับตลาดฝรั่งเศส วิธีนี้จะแยกส่วนการขนส่งระหว่างประเทศ (ซึ่งใช้ค่าขนส่งทางทะเล) ออกจากการขนส่งในขั้นตอนสุดท้าย (ซึ่งใช้ค่าบริการขนส่งภายในประเทศ) โดยทั่วไปแล้วจะส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมต่อคำสั่งซื้อลดลงอย่างเห็นได้ชัด และระยะเวลาการจัดส่งถึงมือลูกค้าเร็วขึ้น
รายการตรวจสอบขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากร DDP สำหรับประเทศฝรั่งเศสแบบทีละขั้นตอน
รายการตรวจสอบนี้อธิบายกระบวนการปฏิบัติงานเพื่อนำเข้าสินค้าแบบ DDP (Direct-to-Peer) เข้าสู่ฝรั่งเศสอย่างราบรื่นในปี 2026 (สำหรับสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าที่มีมูลค่าทางการค้า ไม่ใช่พัสดุขนาดเล็กที่มีมูลค่าต่ำ)
| ขั้นตอน | ต้องดำเนินการ | ฝ่ายที่รับผิดชอบ |
| 1 | ขอจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (หรือแต่งตั้งตัวแทนนำเข้าตามมาตรา 289 ก บิส) | ผู้ขาย / ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ |
| 2 | จำแนกประเภทสินค้าด้วยรหัส HS ที่ถูกต้องสำหรับศุลกากรฝรั่งเศส | ผู้ขาย / ตัวแทนศุลกากร |
| 3 | จัดเตรียมเอกสารสรุปการนำเข้า ICS2 (ข้อบังคับสำหรับสินค้าทุกประเภทในสหภาพยุโรป) | ส่งสินค้า |
| 4 | ยืนยันเงื่อนไขการค้าแบบ DDP ในใบแจ้งหนี้และสัญญา | ผู้ขาย |
| 5 | ยื่นใบสำแดงสินค้าศุลกากรฉบับเต็ม (SAD) พร้อมระบุราคา CIF ที่ถูกต้อง | นายหน้าศุลกากร |
| 6 | ชำระภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าล่วงหน้า (หรือใช้โครงการผ่อนชำระหากมีสิทธิ์) | ผู้นำเข้าบันทึก |
| 7 | จัดบริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางโดยนัดหมายล่วงหน้า (สำหรับสินค้าขนาดใหญ่) | ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ |
| 8 | ขอเอกสารยืนยันการส่งมอบสินค้า (POD) ที่ลงนามแล้ว และเก็บไว้เป็นหลักฐานสำหรับภาษีมูลค่าเพิ่ม | ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ / ผู้ขาย |
ขั้นตอนเหล่านี้หลายขั้นตอนจำเป็นต้องเน้นย้ำให้มากขึ้น ขั้นตอนที่ 3 – การประกาศสรุปการนำเข้า ICS2 เอกสารนี้ต้องยื่นสำหรับสินค้าใดๆ ที่เข้าสู่สหภาพยุโรปทางอากาศ ทางทะเล ทางบก หรือทางรถไฟ ก่อนที่สินค้าจะออกจากประเทศต้นทาง สาเหตุหลักประการหนึ่งของการถูกกักสินค้าไว้ที่ด่านเข้าประเทศในยุโรปคือการยื่นเอกสาร ICS2 ไม่ถูกต้อง โดยปกติแล้วจะมีการจัดสรรพื้นที่เก็บสินค้าสำหรับเรือหรือรถไฟบางเที่ยว และหากพื้นที่เก็บสินค้าไม่เต็ม อาจทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก รวมถึงค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเพิ่มเติมสำหรับสินค้าขนาดใหญ่
ผู้ขายส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าหลักฐานการส่งมอบสินค้า (ขั้นตอนที่ 8) มีความสำคัญเพียงใด ภายใต้กฎหมายภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส การคิดภาษีมูลค่าเพิ่ม ณ การนำเข้าสามารถได้รับการสนับสนุนได้หากผู้ขายสามารถแสดงให้สำนักงานสรรพากรเห็นว่าสินค้าได้ถูกส่งไปยังปลายทางที่ระบุไว้จริง เอกสารดังกล่าวมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการขายแบบ B2B ควรเก็บใบเสร็จรับสินค้าที่ลงนามแล้ว บันทึกของคนขับ และรูปถ่ายใดๆ ของการส่งมอบไว้เป็นส่วนหนึ่งของการเก็บรักษาบันทึกของคุณเป็นประจำ
วิธีที่ Topway Shipping จัดการการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ DDP เข้าสู่ฝรั่งเศส
บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในเมืองเซินเจิ้นในปี 2010 โดยมุ่งเน้นการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักข้ามพรมแดนจากจีนไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ ทีมผู้ก่อตั้งสั่งสมความรู้และประสบการณ์ด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางสำหรับสินค้าขนาดใหญ่มานานกว่า 15 ปี ปัจจุบัน Topway บริหารจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานในประเทศจีน การขนส่งทางรถไฟหรือเรือ การจัดการคลังสินค้าระหว่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการนัดหมายเพื่อส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าปลายทางในฝรั่งเศสและ 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป
สิ่งที่ทำให้ Topway โดดเด่นในตลาดฝรั่งเศสโดยเฉพาะ คือความสามารถในการให้บริการ DDP (Delivered Duty Paid) สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ บริษัทขนส่งสินค้าหลายแห่งเสนอบริการ DDP แต่ใช้ตัวกลางบุคคลที่สามซึ่งมีเครือข่ายในพื้นที่จำกัดในการจัดการพิธีการศุลกากรและขั้นตอนการจัดส่งถึงปลายทางในฝรั่งเศส Topway มีโครงสร้างพื้นฐานด้านพิธีการศุลกากรโดยเฉพาะและเครือข่ายพันธมิตรการจัดส่งถึงปลายทางทั่วฝรั่งเศสที่ทุ่มเทให้กับการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ โดยมีระบบการนัดหมาย ทีมงานสองคน และการจัดวางสินค้าในห้องที่ลูกค้าเลือก Topway เสนอราคาแบบ DDP ซึ่งหมายความว่าราคารวมทุกอย่างตั้งแต่โรงงานจนถึงที่อยู่ของลูกค้าโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ประเภทสินค้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ Topway จัดส่งไปยังฝรั่งเศส ได้แก่ โซฟาและชุดโซฟาเข้ามุม โต๊ะรับประทานอาหารและเฟอร์นิเจอร์ห้องนอน เก้าอี้นวด เครื่องวิ่งและเครื่องออกกำลังกายแบบวงรี ตู้เย็นและเครื่องซักผ้า เครื่องล้างจาน รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็กและสกูตเตอร์ โครงสร้างกลางแจ้งและเต็นท์ขนาดใหญ่ หน่วยแสดงสินค้าเชิงพาณิชย์ และเครื่องจักรสำหรับอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ Topway กำหนดนิยามของสินค้าขนาดใหญ่พิเศษตามมาตรฐานสากล คือ น้ำหนักต่อชิ้นไม่เกิน 8 ตัน ความยาวด้านเดียวไม่เกิน 8 เมตร และความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร
Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่หลากหลาย จากท่าเรือสำคัญในประเทศจีน และการขนส่งทางรถไฟจีน-ยุโรป สำหรับสินค้าปริมาณปานกลาง เครือข่ายคลังสินค้าของ Topway ประกอบด้วยการจัดเก็บ การบรรจุใหม่ การติดฉลากใหม่ การจัดส่งต่อ และการประมวลผลสินค้าคืน สำหรับผู้ขายที่พัฒนากลยุทธ์คลังสินค้าในต่างประเทศในยุโรป ระบบติดตามสินค้าจะให้ข้อมูลแก่ผู้ขายและลูกค้าปลายทางเกี่ยวกับความคืบหน้าของการจัดส่ง ตั้งแต่คลังสินค้าต้นทางจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้าย
นอกจากนี้ Topway ยังให้บริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง (last mile fulfilment) และเตรียมสินค้าสำหรับคลังสินค้า FBA (Fulfillment for Amazon) สำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซ B2C บน Amazon, eBay, ร้านค้าอิสระบน Shopify หรือช่องทางตลาดออนไลน์อื่นๆ ในยุโรป การรวมการขนส่งทางเรือในเส้นทางจีน-ยุโรป และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในท้องถิ่นจากคลังสินค้าในยุโรป จะช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ดีกว่าการขนส่งข้ามพรมแดนโดยตรง
ตัวเลขสำคัญของ Topway บอกเล่าเรื่องราวที่ยอดเยี่ยม: ขนส่งสินค้าไปแล้วกว่า 3 ล้านกิโลเมตร จัดส่งพัสดุกว่า 200,000 ชิ้น มีพื้นที่คลังสินค้ามาตรฐานกว่า 5,000 ตารางเมตร ดำเนินการจัดส่งสินค้ากว่า 2,000 รายการต่อเดือน มีลูกค้าธุรกิจที่ใช้งานอยู่กว่า 1,000 ราย เติบโตทางธุรกิจ 100% ทุกปี มีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์กว่า 80 รายทั่วโลก และทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมรวมกันกว่า 20 ปี ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงขนาดการดำเนินงานที่ทำให้ Topway สามารถเจรจาต่อรองอัตราค่าบริการที่น่าสนใจกับผู้ให้บริการขนส่ง รักษาลำดับความสำคัญในการจองเส้นทางสำคัญ และรับมือกับความซับซ้อนในการดำเนินงานของสินค้าขนาดใหญ่โดยไม่ผลักภาระต้นทุนที่ไม่คาดคิดไปให้ลูกค้า
ฝรั่งเศสเทียบกับจุดเข้าประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป: คุณควรเปลี่ยนเส้นทางหรือไม่?
ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์บางรายแนะนำให้ผู้ขายเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านเบลเยียม เนเธอร์แลนด์ หรือเยอรมนี แทนที่จะเป็นฝรั่งเศส เนื่องจากมาตรการลดหย่อนภาษีแบบครั้งเดียวของระบอบที่ 42 สิ้นสุดลงแล้ว ประเทศเหล่านี้มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้วอย่างดีสำหรับการจัดการการนำเข้าสินค้าจากนอกสหภาพยุโรปภายใต้เงื่อนไข DDP และมีวิธีการเลื่อนการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้า ซึ่งสามารถช่วยเพิ่มสภาพคล่องทางการเงินได้
การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ปลายทางเป็นลูกค้าชาวฝรั่งเศสผ่านทางประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่น ๆ ไม่ได้ช่วยลดภาระภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสแต่อย่างใด สินค้าที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรปผ่านทางรอตเตอร์ดัมแล้วขนส่งทางบกไปยังลูกค้าในลียงยังคงต้องคำนึงถึงภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสในห่วงโซ่อุปทาน วิธีการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าผู้ขายเป็นผู้นำเข้าที่ชายแดนเนเธอร์แลนด์หรือสินค้าเคลื่อนย้ายภายในสหภาพยุโรปภายใต้ข้อตกลงการโอนสินค้าคงคลัง แต่ภาระภาษีมูลค่าเพิ่มไม่ได้หายไปเพียงเพราะคุณเลือกท่าเรือนำเข้าที่แตกต่างกัน
การเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งอาจเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าทางธุรกิจ หากลูกค้าส่วนใหญ่ในยุโรปของคุณกระจายอยู่ทั่วหลายประเทศในสหภาพยุโรป และฝรั่งเศสเป็นเพียงหนึ่งในปลายทางไม่กี่แห่ง ในกรณีเช่นนี้ การขนส่งผ่านศูนย์กลางอย่างเช่น รอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป หรือฮัมบูร์ก แล้วใช้การขนส่งทางถนนภายในสหภาพยุโรปเพื่อกระจายสินค้าต่อไป จะมีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน คุณดำเนินการด้านศุลกากรในประเทศปลายทาง ชำระภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าที่นั่นภายใต้โครงการผ่อนผันภาษีในท้องถิ่นที่มีอยู่ จากนั้นจึงจัดการบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับประเทศปลายทางตามระเบียบการขายทางไกลของสหภาพยุโรปหรือกฎหมายการเรียกเก็บภาษีย้อนกลับแบบ B2B แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนจากเครือข่ายคลังสินค้าขนาดใหญ่ในยุโรปของ Topway ซึ่งใช้โครงสร้างการกระจายสินค้าแบบหลายประเทศนี้
สรุป
การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ DDP เข้าสู่ฝรั่งเศสเป็นไปได้อย่างเต็มที่ในปี 2026 แต่จะต้องอาศัยความเข้มงวดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบและโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในระดับที่ไม่มีอยู่ก่อนปี 2026 เรากำลังเห็นการสิ้นสุดของระบบการเป็นตัวแทนทางภาษี Regime 42 ข้อกำหนดการลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มใหม่ ค่าธรรมเนียมพัสดุขนาดเล็ก และการปฏิรูปภาษีศุลกากรที่กำลังจะเกิดขึ้นสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโร ซึ่งทั้งหมดนี้ได้เพิ่มมาตรฐานสำหรับทุกคนที่ทำงานในตลาดนี้
ผู้ขายที่จะประสบความสำเร็จในเส้นทางนี้โดยปราศจากค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด คือผู้ที่ทำสามสิ่งนี้ได้ดี: พวกเขาเป็นพันธมิตรกับบริษัทขนส่งที่มีความสามารถในการจัดส่งตรงถึงปลายทาง (DDP) ที่แท้จริงและได้รับการตรวจสอบแล้ว รวมถึงการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสและโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งถึงปลายทางในท้องถิ่น พวกเขาลงทุนล่วงหน้าในการจำแนกประเภทรหัส HS ที่ถูกต้องและเอกสารใบแจ้งหนี้ทางการค้าที่เหมาะสม และพวกเขามองภาพรวมของโมเดลโลจิสติกส์ในยุโรป โดยไม่เน้นการปรับปรุงเฉพาะช่วงใดช่วงหนึ่งของเส้นทางเพียงอย่างเดียว
สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ข้ามพรมแดน วิธีที่แข็งแกร่งและคุ้มค่าที่สุดสำหรับผู้บริโภคและผู้ซื้อทางธุรกิจในฝรั่งเศสคือการขนส่งทางทะเลหรือทางรถไฟจากจีน โดยใช้คลังสินค้าในต่างประเทศของยุโรปเป็นจุดพัก และเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางที่เชี่ยวชาญด้านสินค้าหนักและขนาดใหญ่ นี่คือสิ่งที่ Topway Shipping สร้างแบบจำลองการดำเนินงานทั้งหมดขึ้นมา โดยนำเสนอบริการแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ข้ามพรมแดน และประวัติการทำงานของบริษัทตลอด 15 ปีและการขนส่งที่เสร็จสมบูรณ์หลายหมื่นรายการเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดีว่าโซลูชันการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบบูรณาการอย่างแท้จริงนั้นเป็นอย่างไรในทางปฏิบัติ
หากคุณกำลังทบทวนกลยุทธ์ด้านฝรั่งเศสสำหรับครึ่งหลังของปี 2026 และต้องการทราบว่าข้อตกลง DDP ปัจจุบันของคุณเป็นไปตามข้อกำหนดและคุ้มค่าที่สุดหรือไม่ ขั้นตอนแรกที่ควรทำคือตรวจสอบสถานะภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ของพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณในฝรั่งเศส และยืนยันว่าการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง (last-mile delivery) นั้นรวมอยู่ในราคา DDP ไม่ใช่แยกต่างหาก การตรวจสอบเพียงสองข้อนี้จะช่วยให้คุณค้นพบปัญหาด้านภาษีมูลค่าเพิ่มที่อาจเกิดขึ้นก่อนที่จะกลายเป็นความล่าช้าที่ด่านชายแดนหรือการเรียกเก็บเงินที่ไม่คาดคิด”
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข VAT ของฝรั่งเศสเพื่อจัดส่งสินค้าแบบ DDP เข้าฝรั่งเศสในปี 2026 หรือไม่?
A: ในฐานะผู้ขายที่ไม่ใช่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำเข้าสินค้าไปยังฝรั่งเศสภายใต้เงื่อนไข DDP โดยที่คุณเป็นผู้นำเข้าสินค้า คุณจำเป็นต้องจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในฝรั่งเศส หรือว่าจ้างตัวแทนนำเข้าที่ได้รับการรับรองอย่างถูกต้องตามกฎหมายภายใต้มาตรา 289 A bis ของประมวลกฎหมายภาษีทั่วไปของฝรั่งเศส ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของระบบ 42 ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว โปรดตรวจสอบวิธีการที่เหมาะสมกับคุณโดยติดต่อผู้ขนส่งสินค้าหรือตัวแทนศุลกากรของคุณ
ถาม: ภาษีพัสดุขนาดเล็กใหม่ 2 ยูโร มีผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ของฉันหรือไม่?
A: ไม่ใช่ ค่าธรรมเนียม 2 ยูโรต่อรหัส HS ซึ่งเริ่มใช้เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2026 นั้น มุ่งเป้าไปที่การขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนแบบ B2C ที่มีมูลค่าไม่เกิน 150 ยูโรจากนอกสหภาพยุโรปเป็นหลัก สินค้าขนาดใหญ่ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีมูลค่าที่แจ้งไว้เกิน 150 ยูโร จะได้รับการดำเนินการภายใต้พิธีการศุลกากรทางการค้าปกติ และไม่เสียค่าธรรมเนียมนี้
ถาม: DDP และ DAP แตกต่างกันอย่างไร และแบบไหนเหมาะสมกับฝรั่งเศสมากกว่ากัน?
A: DDP (Delivered Duty Paid) หมายความว่าผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รวมถึงค่าธรรมเนียมและภาษีนำเข้า จนถึงที่อยู่ของผู้ซื้อ ในขณะที่ DAP (Delivered at Place) ผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากรและภาษีท้องถิ่นเมื่อสินค้ามาถึง โดยทั่วไปแล้ว DDP จะมอบประสบการณ์ที่ดีกว่าให้กับผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสที่ซื้อสินค้าผ่านช่องทางอีคอมเมิร์ซ เนื่องจากผู้ซื้อจะไม่ต้องตกใจกับภาษีที่เรียกเก็บเมื่อสินค้ามาถึง อย่างไรก็ตาม DDP จำเป็นต้องมีผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่ได้รับการอนุมัติจากศุลกากรฝรั่งเศส สำหรับการซื้อขายแบบ B2B นั้น DAP อาจเป็นเงื่อนไขที่ยอมรับได้หากผู้ซื้อชาวฝรั่งเศสมีขั้นตอนการนำเข้าของตนเอง
ถาม: โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางเรือแบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศสใช้เวลานานเท่าใดในปี 2026?
A: โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางทะเลแบบ DDP จากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หรือหนิงโป ไปยังฝรั่งเศส (โดยปกติผ่านเลออาฟร์หรือมาร์เซย์) ใช้เวลาประมาณ 45 ถึง 50 วัน นับตั้งแต่การตัดรอบสินค้าที่ต้นทางจนถึงการส่งมอบถึงปลายทาง การขนส่งทางรถไฟผ่านเส้นทางจีน-ยุโรปใช้เวลา 30-45 วัน การขนส่งทางอากาศใช้เวลา 12 ถึง 15 วัน แต่โดยทั่วไปแล้วไม่คุ้มค่าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ด้วยแนวคิดคลังสินค้าแบบนอกประเทศ โดยมีการจัดเก็บสินค้าคงคลังไว้ล่วงหน้าในยุโรป ระยะเวลาการส่งมอบถึงปลายทางให้กับลูกค้าชาวฝรั่งเศสสามารถลดลงเหลือ 3-7 วันทำการได้
ถาม: เอกสารใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการนำเข้าสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานแบบ DDP เข้าสู่ประเทศฝรั่งเศส?
A: คุณจะต้องมีใบแจ้งหนี้ทางการค้า (ที่มีมูลค่า CIF ที่ถูกต้อง), รายการบรรจุภัณฑ์, ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ, ใบแจ้งรายการสินค้าเข้า ICS2 (ยื่นก่อนออกเดินทาง) และใบแจ้งศุลกากร (SAD) นอกจากนี้ อาจมีใบรับรองเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น เช่น เอกสารเครื่องหมาย CE สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องใช้ไฟฟ้า บางประเภท เช่น แบตเตอรี่ อุปกรณ์ไฟฟ้า และรถยนต์ขนาดใหญ่ อาจต้องมีใบอนุญาตนำเข้าเพิ่มเติมหรือใบรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิค ก่อนการจัดส่ง ตัวแทนศุลกากรของคุณควรตรวจสอบเอกสารให้เรียบร้อย
ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการทั้งการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสและการจัดส่งถึงปลายทางได้หรือไม่?
A: ใช่แล้ว Topway Shipping ให้บริการ DDP แบบครบวงจรสำหรับสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังฝรั่งเศสและประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปประมาณ 25 ประเทศ บริการต่างๆ ได้แก่ การรับสินค้าจากโรงงานในจีน การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรป การจัดเก็บและดำเนินการคลังสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรด้วยความสามารถในการรับรอง IOR และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางตามนัดหมายสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดเยี่ยมชม www.topwayshipping.com
