วิธีจัดการกับข้อเรียกร้องค่าเสียหายจากการขนส่งสินค้าที่เสียหายระหว่างจีนและฝรั่งเศส: ขั้นตอนปฏิบัติสำหรับผู้ส่งออก

 

บทนำ

โซฟา ลู่วิ่ง หรือตู้เย็นอุตสาหกรรม ที่ส่งไปยังผู้ซื้อในลียงหรือปารีส จากผู้ผลิตในเซินเจิ้น ต้องผ่านมือคนหลายต่อหลายคน ซึ่งผู้ส่งออกส่วนใหญ่ไม่เคยบันทึกรายละเอียดอย่างครบถ้วน การขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศ คลังสินค้ารวมสินค้า ลานตู้คอนเทนเนอร์ การเดินทางทางทะเล 45 วันไปยังเลออาฟร์หรือมาร์เซย์ สถานที่ผ่านพิธีการศุลกากร ศูนย์กระจายสินค้าในท้องถิ่น และทีมจัดส่งถึงบ้านผู้ซื้อ – แต่ละขั้นตอนของการส่งต่อล้วนเป็นเหตุการณ์ที่อาจก่อให้เกิดความเสียหาย และแต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับนิติบุคคลที่แตกต่างกัน ซึ่งมีข้อจำกัดความรับผิดชอบ นโยบายประกันภัย และระยะเวลาการยื่นเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่แตกต่างกัน

เส้นทางขนส่งสินค้าฝรั่งเศส-จีนมีการเติบโตอย่างมาก การเรียกร้องค่าเสียหายจากการขนส่งสินค้าในยุโรปเพิ่มขึ้นเกือบ 12 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เนื่องจากปริมาณการค้าเพิ่มขึ้นและการบังคับใช้กฎหมายศุลกากรของฝรั่งเศสเข้มงวดขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2024 สิ่งที่เคยเป็นเพียงปัญหาทางด้านการบริหารจัดการที่สามารถจัดการได้ กลับกลายเป็นภาระค่าใช้จ่ายที่หนักหน่วงสำหรับผู้ส่งออกที่ไม่ทราบระเบียบขั้นตอนล่วงหน้า แต่หากคุณพลาดกำหนดวันรายงานภายในเจ็ดวัน การเรียกร้องค่าเสียหายจำนวนมหาศาลอาจไม่สามารถเรียกคืนได้เลย ไม่ว่าหลักฐานความเสียหายจะครบถ้วนเพียงใดก็ตาม

คู่มือนี้จะนำคุณไปสู่กระบวนการปฏิบัติทั้งหมด: สิ่งที่ต้องทำทันทีที่สินค้ามาถึงในสภาพเสียหาย กรอบกฎหมายที่ควบคุมทุกขั้นตอนของการขนส่ง วิธีการจัดเตรียมเอกสารที่สำคัญ และวิธีการโต้แย้งเมื่อผู้ขนส่งพยายามปฏิเสธความรับผิดชอบ คู่มือนี้คำนึงถึงกฎระเบียบในปัจจุบัน รวมถึงการเพิ่มความรับผิดตามอนุสัญญามอนทรีออลในเดือนธันวาคม 2024 และการเข้มงวดกฎระเบียบการขนส่งสินค้าของสหภาพยุโรปในปี 2025 และ 2026

 

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับกรอบกฎหมายก่อนที่จะยื่นเอกสารใดๆ

สิ่งสำคัญที่สุดที่ผู้ส่งออกควรเข้าใจเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าเสียหายข้ามพรมแดนคือ ไม่มีกรอบกฎหมายเดียวที่ควบคุมเส้นทางทั้งหมด การขนส่งสินค้าจากกว่างโจวไปยังผู้ค้าเฟอร์นิเจอร์ในบอร์โดซ์มีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับระบอบกฎหมายที่แตกต่างกันอย่างน้อยสามระบอบ โดยแต่ละระบอบมีข้อจำกัดความรับผิด ข้อกำหนดการแจ้ง และมาตรฐานการพิสูจน์หลักฐานที่แตกต่างกัน

โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้กฎเฮก-วิสบี (Hague-Visby Rules) สำหรับการขนส่งทางทะเล ซึ่งยังคงเป็นวิธีการขนส่งหลักสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ เนื่องจากราคามีเสถียรภาพและอัตราความเสียหายต่อหน่วยต่ำ กฎเหล่านี้จำกัดความรับผิดของบริษัทขนส่งไว้ที่ประมาณ 666.67 SDR ต่อห่อ หรือ 2 SDR ต่อกิโลกรัม แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า การคำนวณทั่วไปต่อกิโลกรัมสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และหนัก เช่น เก้าอี้นวดหรืออุปกรณ์ทำอาหารอุตสาหกรรม มักจะเป็นปัจจัยหลัก และวงเงินชดเชยจริงมักจะต่ำกว่ามูลค่าทางการค้าของสินค้ามาก

เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือในยุโรปและถูกขนส่งทางบกโดยรถบรรทุก อนุสัญญา CMR (อนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ) จะมีผลบังคับใช้ อนุสัญญา CMR ได้รับการให้สัตยาบันโดย 58 ประเทศ รวมถึงประเทศสมาชิกทั้งหมดของสหภาพยุโรปภายในปี 2026 มาตรา 23 จำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งไว้ที่ 8.33 SDR ต่อกิโลกรัมของน้ำหนักรวม – ประมาณ 10 ถึง 11 ยูโรต่อกิโลกรัมตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน สำหรับการขนส่งสินค้า 10,000 กิโลกรัม วงเงินสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 ยูโร แต่สำหรับตู้เย็นขนาด 80 กิโลกรัม มูลค่า 1,200 ยูโร ค่าชดเชยตามกฎหมายสูงสุดจะน้อยกว่า 900 ยูโร

หากส่วนใดส่วนหนึ่งของเส้นทางเป็นการขนส่งทางรถไฟผ่านระเบียงเศรษฐกิจจีน-ยุโรป จะต้องปฏิบัติตามอนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศ (CIM) หรือพิธีสาร SMGS ที่บูรณาการเข้าด้วยกัน การขนส่งทางรถไฟมีกำหนดเวลาเฉพาะสำหรับการยื่นคำร้อง ซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานการขนส่งทางทะเล อนุสัญญามอนทรีออล ซึ่งเป็นผู้ควบคุม... การขนส่งทางอากาศ สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือสินค้าตามฤดูกาล ได้มีการเพิ่มวงเงินความรับผิดของสายการบินจาก 22 เป็น 26 SDR ต่อกิโลกรัม เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 18 เปอร์เซ็นต์

ฝรั่งเศสเพิ่มความยากลำบากอีกประการหนึ่งที่ทำให้ผู้ส่งออกหลายรายประหลาดใจ ในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบภายใต้ประมวลกฎหมายการขนส่งของฝรั่งเศส และไม่สามารถระบุช่วงการขนส่งที่เฉพาะเจาะจงซึ่งเกิดความเสียหายได้ กฎทั่วไปของผู้ให้บริการขนส่งตามสัญญาจะถูกนำมาใช้ตลอดทั้งเส้นทาง ในทางปฏิบัติ นั่นหมายความว่าผู้ส่งสินค้าต้องพิสูจน์ไม่เพียงแต่ว่าความเสียหายเกิดขึ้นเท่านั้น แต่ต้องพิสูจน์ให้ได้ว่าความเสียหายเกิดขึ้นที่จุดใดในห่วงโซ่การขนส่ง ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยากมากที่จะปฏิบัติตามได้หากไม่มีเอกสารประกอบที่ครบถ้วนในทุกจุดส่งมอบ

 

การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่ง: กรอบความรับผิดและกำหนดเวลาการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน

 

ช่อง	เวลาขนส่ง	กำหนดเวลาการยื่นคำร้อง (แสดงให้เห็น)	อนุสัญญาปกครอง
การขนส่งทางทะเล (DDP)	45–55 วัน	เมื่อส่งมอบสินค้า (หมายเหตุในใบตราส่งสินค้า)	กฎเฮก-วิสบี
ทางรถไฟ (จีน-ยุโรป)	30–45 วัน	7 วัน (CIM/SMGS)	อนุสัญญา CIM
ขนส่งทางอากาศ	12–15 วัน	14 วัน (มอนทรีออล คอนเวิร์ส)	อนุสัญญามอนทรีออล
ถนน (ระยะสุดท้ายในสหภาพยุโรป)	1–5 วัน	7 วัน (มองเห็นได้), 21 วัน	อนุสัญญา CMR

 

24 ชั่วโมงแรก: สิ่งที่คุณต้องทำเมื่อได้รับสินค้า

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการเคลมทุกคนจะบอกคุณเหมือนกันว่า ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดในการจัดการเคลมความเสียหายคือชั่วโมงที่สินค้ามาถึง สิ่งที่คุณทำ หรือไม่ทำ ในการรับสินค้าครั้งแรกนั้น จะเป็นตัวกำหนดทุกอย่างที่ตามมา บริษัทขนส่งรู้เรื่องนี้ดี นั่นเป็นเหตุผลที่บางครั้งพนักงานขับรถส่งของไม่ต้องการเช็คอย่างละเอียด หรือเร่งให้เซ็นรับสินค้า อย่าปล่อยให้พวกเขาทำเช่นนั้น

ผู้รับสินค้าหรือตัวแทนของผู้รับสินค้าจะต้องตรวจสอบสินค้าแต่ละชิ้นก่อนลงนามในใบรับสินค้า หากสินค้าขนาดใหญ่มาถึงบนพาเลท ห่อด้วยฟิล์มยืด หรือลังไม้ จะต้องตรวจสอบพื้นผิวที่เปิดโล่งทั้งหมดด้วยตนเอง และหากเป็นไปได้ ให้เปิดบรรจุภัณฑ์ภายนอกเพื่อตรวจสอบสภาพภายใน ความเสียหายที่เห็นได้ชัด การบิดเบี้ยวของบรรจุภัณฑ์ รอยเปื้อนความชื้น สายรัดขาด หรือร่องรอยการกระแทกทั้งหมดจะต้องระบุไว้ในใบรับสินค้า การระบุเพียงว่า "ได้รับสินค้าโดยมีตำหนิ" นั้นไม่เพียงพอ ต้องแสดงรายละเอียดของความเสียหาย ตำแหน่งที่เสียหาย และมูลค่าโดยประมาณ การบันทึกการส่งมอบสินค้าบางครั้งอาจไม่ชัดเจนหรือไม่ครบถ้วน และผู้ขนส่งมักใช้เป็นเหตุผลในการปฏิเสธการเรียกร้องค่าเสียหาย

ภาพถ่ายและวิดีโอเป็นสิ่งสำคัญ ถ่ายภาพสินค้าก่อนนำออกจากบรรจุภัณฑ์ เพราะสภาพของบรรจุภัณฑ์ภายนอกจะบอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง ถ่ายภาพพาเลท รอยขีดข่วนบนลัง และตัวสินค้าจากมุมต่างๆ บันทึกเวลาลงในสื่อทุกชิ้นด้วย

หากพบความเสียหายที่เห็นได้ชัดภายใต้อนุสัญญา CMR (ซึ่งใช้บังคับกับการขนส่งทางถนนในฝรั่งเศส) จะต้องรายงานในใบส่งสินค้า CMR ณ เวลาที่ส่งมอบ สำหรับความเสียหายที่ซ่อนเร้น – ความเสียหายที่มองไม่เห็นในขณะส่งมอบ แต่พบเมื่อแกะกล่อง – คุณมีเวลาเจ็ดวันทำการในการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรแก่ผู้ขนส่ง การพลาดกำหนดเวลาเจ็ดวันสำหรับความเสียหายที่ซ่อนเร้นจะทำให้การเรียกร้องค่าเสียหายภายใต้ CMR ของคุณเป็นโมฆะ ไม่ว่าเอกสารของคุณจะดีเพียงใดก็ตาม สำหรับการขนส่งทางอากาศ ภายใต้อนุสัญญา Montreal คุณต้องเปิดเผยความเสียหายใดๆ ที่ไม่เห็นได้ชัดภายใน 14 วัน กำหนดเวลาเหล่านี้เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวด ไม่ใช่ข้อกำหนดที่ยืดหยุ่น

หากความเสียหายร้ายแรงหรือมีมูลค่าทางการค้าสูง ให้ขอให้ผู้ขนส่งทิ้งสินค้าไว้ที่เดิม และจัดหาผู้สำรวจอิสระหรือผู้ประเมินความเสียหายมาตรวจสอบก่อนที่จะส่งมอบสินค้า ภาพถ่ายของผู้ส่งสินค้าเองมีมูลค่าน้อยกว่ารายงานการสำรวจจากผู้สำรวจทางทะเลที่เป็นกลางหรือองค์กรตรวจสอบสินค้าขนส่งอย่างมาก บริษัทประกันภัยสินค้าหลายแห่งอาจต้องการรายงานการสำรวจอิสระก่อนที่จะจ่ายค่าสินไหมทดแทน

 

การสร้างชุดเอกสารการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่ใช้งานได้จริง

โดยส่วนใหญ่แล้ว ความแตกต่างระหว่างการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่ประสบความสำเร็จและการถูกปฏิเสธนั้นอยู่ที่ความครบถ้วนของเอกสารหลักฐาน บริษัทประกันภัยและผู้รับประกันภัยมีความเชี่ยวชาญในการตรวจจับช่องโหว่ทางเทคนิคในเอกสารหลักฐาน การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่มีเอกสารไม่ครบถ้วนเกือบทุกครั้งจะถูกตั้งคำถามหรือลดมูลค่าลง แต่การเรียกร้องที่ยื่นพร้อมเอกสารที่ครบถ้วนและสอดคล้องกันจะได้รับการอนุมัติเร็วขึ้นและได้รับมูลค่าที่สูงกว่า

เอกสารหลักคือใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ ซึ่งระบุสัญญาการขนส่ง สภาพและปริมาณของสินค้าที่แจ้งไว้ ณ ต้นทาง และเงื่อนไขการขนส่งที่ตกลงกันไว้ หากใบตราส่งสินค้าทางเรือระบุรายละเอียดสินค้าไม่ถูกต้อง และการจัดส่งไม่ตรงตามที่แจ้งไว้ ความไม่ตรงกันนี้จะถูกนำมาใช้เป็นหลักฐานในการเรียกเก็บค่าใช้จ่าย ใบแจ้งหนี้ทางธุรกิจจะระบุถึงมูลค่าที่แจ้งไว้ของสินค้า และนี่คือตัวเลขที่ใช้เป็นจุดเริ่มต้นในการคำนวณค่าใช้จ่าย สำหรับการขนส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศสด้วยเงื่อนไข DDP (Delivered Duty Paid) หรือ CIF จำนวนเงินประกันจะคำนวณจากมูลค่าในใบแจ้งหนี้ ศุลกากรฝรั่งเศสตรวจสอบมูลค่าที่แจ้งไว้อย่างเข้มงวดมากขึ้นตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมา

ความคุ้มครองที่แท้จริงของคุณระบุไว้ในเอกสารนี้ ประกันสินค้า เอกสารรับรองหรือเอกสารกรมธรรม์ ผู้ส่งออกหลายรายใช้เวลาหลายปีโดยไม่รู้ตัวว่าความรับผิดขั้นพื้นฐานของผู้ขนส่งทางทะเลไม่ใช่การประกันภัยเต็มมูลค่า ไม่ใช่เช่นนั้น ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ขีดจำกัดความรับผิดที่กำหนดไว้สำหรับผู้ขนส่งภายใต้สนธิสัญญาเฮก-วิสบีหรือ CMR ไม่เกี่ยวข้องกับมูลค่าตลาด ประกันภัยสินค้าแบบครอบคลุมความเสี่ยงทุกประเภทต้องซื้อแยกต่างหาก และในกรณีของข้อกำหนด Institute Cargo Clauses (A) จะให้ความคุ้มครองเต็มมูลค่าทางการค้าของสินค้าต่อความเสียหายจากอุบัติเหตุระหว่างการบรรทุก การขนส่ง และการส่งมอบ ประกันภัยภายใต้ข้อกำหนด B หรือ C มีข้อจำกัดมากกว่ามาก และประกันภัยแบบ Total Loss Only (TLO) ให้ความคุ้มครองน้อยมากหรือไม่มีเลยสำหรับความเสียหายบางส่วนที่สินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานมักได้รับ

เอกสารหลักควรเสริมด้วยใบรับสินค้าที่ลงนามแล้วพร้อมบันทึกความเสียหาย รายงานการสำรวจหรือตรวจสอบอิสระในกรณีที่ความเสียหายมีนัยสำคัญ ใบเสนอราคาซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทดแทนโดยละเอียดจากผู้ขายภายนอก และจดหมายโต้ตอบใดๆ กับผู้ขนส่งหลังจากพบความเสียหาย ภาพถ่ายและหลักฐานวิดีโอต้องจัดเรียงตามลำดับเวลาและจัดเก็บในลักษณะที่ผู้ประเมินค่าสินไหมทดแทนสามารถประเมินได้ง่าย

 

รายการตรวจสอบเอกสารที่จำเป็น

 

เอกสาร	จุดมุ่งหมาย	ใครเป็นผู้จัดหา
ใบตราส่งสินค้า / AWB	หลักฐานสัญญาการจัดส่ง	ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า / ผู้ขนส่งสินค้า
ใบวางบิล	กำหนดมูลค่าที่ประกาศไว้	ผู้ส่งออก / ผู้ขาย
รายการบรรจุภัณฑ์	รายละเอียด น้ำหนัก, ขนาด	ผู้ส่งออก / ผู้ขาย
ใบรับรองการประกันภัยสินค้า	ยืนยันขอบเขตความคุ้มครอง	บริษัทประกันภัย / ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า
ใบรับสินค้า (ลงชื่อ)	ตรวจสอบสภาพ ณ เวลาส่งมอบ	ผู้ให้บริการขนส่งระยะสุดท้าย
รายงานการสำรวจความเสียหาย	การประเมินความเสียหายโดยอิสระ	บริษัทสำรวจ/ตรวจสอบ
หลักฐานภาพถ่าย/วิดีโอ	หลักฐานทางสายตาที่แสดงถึงสภาพความเสียหาย	ผู้รับสินค้า / ทีมขนส่ง
ใบนำส่ง CMR	บันทึกทางกฎหมายของเส้นทางถนนในสหภาพยุโรป	ผู้ให้บริการขนส่งทางถนน
ใบเสนอราคาซ่อม/เปลี่ยนอะไหล่	ประเมินความสูญเสียทางการเงิน	ผู้ขายบุคคลที่สาม

 

ขั้นตอนการยื่นคำร้องขอรับค่าสินไหมทดแทนทีละขั้นตอน

เมื่อจัดเตรียมเอกสารครบถ้วนแล้ว ขั้นตอนการยื่นคำร้องจริงจะดำเนินไปตามขั้นตอนที่เป็นระบบ ซึ่งจะแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับว่าคุณยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งทางทะเล ผู้ขนส่งทางบกภายใต้ CMR หรือบริษัทประกันภัยสินค้าของคุณเอง

ขั้นตอนที่ 1 — ระบุผู้รับผิดชอบ

ก่อนยื่นฟ้อง ให้ตัดสินใจก่อนว่าความเสียหายมักเกิดขึ้นที่ส่วนใดของการขนส่ง ความเสียหายต่อสินค้าทางทะเลมักอยู่ในรูปแบบของความเสียหายจากการอัดตัว ความเสียหายจากความชื้น หรือการกระแทกที่เกี่ยวข้องกับตู้คอนเทนเนอร์ ภายใต้กฎ CMR ความเสียหายต่อสินค้าทางบกมักเกิดจากการสัมผัสกับรถยก การถูกบีบอัดที่ขอบ หรืออุบัติเหตุพลิกคว่ำที่ทิ้งร่องรอยความเสียหายไว้ หากความเสียหายไม่แน่ชัด – ซึ่งมักเป็นเช่นนั้นในการขนส่งแบบหลายรูปแบบ – คุณอาจต้องฟ้องร้องทั้งผู้ขนส่งตามสัญญา (ซึ่งรับผิดชอบการขนส่งทั้งหมดภายใต้ใบตราส่งสินค้าที่ละเอียดถี่ถ้วน) และบริษัทประกันของคุณ และปล่อยให้พวกเขาจัดการเรื่องการรับช่วงสิทธิ์ในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 2 — ส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการ

ต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรแก่ผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องภายในระยะเวลาที่กำหนด ความเสียหายจากการขนส่งทางถนน (CMR) ควรแจ้งให้ทราบเมื่อส่งมอบสินค้า ส่วนความเสียหายที่มองไม่เห็นต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรภายในเจ็ดวัน โดยส่งทางไปรษณีย์ลงทะเบียนหรืออีเมลพร้อมใบตอบรับ การแจ้งต้องระบุรายละเอียดความเสียหาย อ้างอิงเอกสารการขนส่ง ระบุค่าเสียหายโดยประมาณ และสงวนสิทธิ์ในการกำหนดมูลค่าการเรียกร้องขั้นสุดท้ายเมื่อการประเมินเสร็จสิ้น

ขั้นตอนที่ 3 — ว่าจ้างผู้สำรวจหากจำเป็น

ในกรณีที่มีการเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ ที่อาจมีมูลค่าเกินกว่าหลายพันยูโร ควรปรึกษาผู้ตรวจสอบสินค้าขนส่งอิสระก่อนที่จะดำเนินการใดๆ กับสินค้าต่อไป เพื่อระบุสาเหตุของความเสียหาย ระบุความรับผิดชอบที่น่าจะเป็นไปได้ในแต่ละช่วงการขนส่ง และจัดทำรายงานที่จะช่วยสนับสนุนการเรียกร้องค่าเสียหายได้อย่างมาก ในประเทศฝรั่งเศส ผู้ตรวจสอบสินค้าและทางทะเลมักได้รับการแต่งตั้งผ่านเครือข่าย Bureau Veritas หรือหน่วยงานตรวจสอบอื่นๆ ที่ได้รับการยอมรับ

ขั้นตอนที่ 4 — ยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการฉบับเต็ม

ผู้ขนส่งจะต้องได้รับการยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะต้องมีจดหมายนำส่งที่ระบุจำนวนเงินที่เรียกร้อง หลักเกณฑ์ความรับผิด และการอ้างอิงถึงอนุสัญญาหรือเงื่อนไขสัญญาที่เกี่ยวข้อง แนบเอกสารทั้งหมดตามรายการตรวจสอบข้างต้น ภายใต้กฎเฮก-วิสบี การเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้ขนส่งทางทะเลจะต้องเริ่มต้นภายในหนึ่งปีนับจากวันที่ส่งมอบหรือวันที่ควรจะส่งมอบ ระยะเวลาจำกัดภายใต้ CMR คือหนึ่งปีในกรณีของการเรียกร้องทั่วไป และสามปีหากสามารถพิสูจน์ได้ว่ามีการฉ้อโกงหรือการกระทำผิดโดยเจตนา

ขั้นตอนที่ 5 — ยื่นเรื่องเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนไปยังบริษัทประกันภัยสินค้าของคุณ

หากคุณมีประกันภัยสินค้าแบบครอบคลุมความเสี่ยงทุกประเภท คุณสามารถยื่นเรื่องเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนกับบริษัทประกันภัยได้พร้อมกับการยื่นเรื่องเรียกร้องกับผู้ขนส่ง โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขนส่งมักจะจ่ายเงินเร็วกว่าบริษัทประกันภัย ซึ่งสามารถช่วยให้คุณมีสภาพคล่องทางการเงินได้ทันที จากนั้นบริษัทประกันภัยจะดำเนินการเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้ขนส่งที่รับผิดชอบในนามของคุณ โปรดแจ้งให้บริษัทประกันภัยทราบถึงการติดต่อสื่อสารกับผู้ขนส่งทุกครั้ง เพื่อให้การดำเนินการเรียกร้องค่าเสียหายของบริษัทประกันภัยสอดคล้องกับกำหนดเวลาการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของคุณ

ขั้นตอนที่ 6 — ดำเนินการทางกฎหมายหรือฟ้องร้องหากจำเป็น

หากผู้ขนส่งปฏิเสธการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนหรือเสนอค่าชดเชยที่ต่ำกว่าความเสียหายที่พิสูจน์ได้มาก ขั้นตอนต่อไปจะขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่เกี่ยวข้อง สำหรับกรณีที่มีมูลค่าต่ำกว่า 10,000 ยูโร ศาลพาณิชย์ของฝรั่งเศส (Tribunal de Commerce) เป็นแหล่งพิจารณาคดีที่ค่อนข้างเข้าถึงได้ง่าย สำหรับกรณีที่มีมูลค่าสูงกว่าและเกี่ยวข้องกับการกระทำผิดอย่างเป็นระบบของผู้ขนส่ง ควรขอความช่วยเหลือจากบริษัทกฎหมายเฉพาะทางด้านการขนส่งที่มีประสบการณ์ด้านข้อพิพาทการส่งออกของจีนและกฎหมายการค้าของฝรั่งเศส ผลลัพธ์ของขั้นตอนนี้ขึ้นอยู่กับความครบถ้วนของเอกสาร ความรวดเร็วในการแจ้ง และความถูกต้องของการบันทึกความเสียหายเบื้องต้นของคุณโดยตรง

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้การเรียกร้องสิทธิ์ที่ถูกต้องสมบูรณ์ต้องตกไป

ปัญหาทางกฎหมายไม่ใช่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เสียสิทธิ์เรียกร้องที่ถูกต้องตามกฎหมาย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือผู้ส่งออกลงนามในใบรับสินค้าโดยไม่ได้ระบุข้อสงวนใดๆ การกระทำเพียงเล็กน้อยนี้สร้างข้อสันนิษฐานภายใต้ทั้ง CMR และกฎหมายขนส่งของฝรั่งเศสว่าสินค้าได้รับการรับในสภาพที่ยอมรับได้ เป็นการยากที่จะเปลี่ยนแปลงข้อสันนิษฐานนี้หลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้นแล้ว ดังนั้นควรฝึกอบรมทุกคนที่รับสินค้าจากคุณในฝรั่งเศสให้มองใบรับสินค้าเป็นเอกสารทางกฎหมาย ไม่ใช่เพียงแค่พิธีการ

ความผิดพลาดที่พบได้บ่อยเป็นอันดับสองคือ การพลาดกำหนดเวลาแจ้งความเสียหายที่ซ่อนเร้น สำหรับบริษัทที่ต้องจัดการกับการขนส่งจำนวนมาก เจ็ดวันอาจผ่านไปอย่างรวดเร็ว ภายใต้ CMR ระยะเวลาเจ็ดวันจะเริ่มนับตั้งแต่วันที่ส่งมอบ ไม่ใช่วันที่พบความเสียหาย หากการขนถ่ายล่าช้า ซึ่งมักเกิดขึ้นกับเฟอร์นิเจอร์หรืออุปกรณ์ขนาดใหญ่ เวลาก็ยังคงนับต่อไป ตรวจสอบและแกะกล่องพัสดุขนาดใหญ่ที่เข้ามาแต่ละชิ้นภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากได้รับสินค้า

การประกันภัยต่ำกว่ามูลค่าจริงเป็นปัญหาเชิงโครงสร้างที่ปรากฏชัดเจนก็ต่อเมื่อมีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนเท่านั้น ผู้ส่งออกจำนวนมากที่ขนส่งสินค้าทางเรือเลือกใช้การประกันภัยแบบ CIF ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ที่ 110 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าในใบแจ้งหนี้ โดยไม่รู้ว่าการชดเชยความเสียหายบางส่วนของผู้รับประกันภัยนั้นคำนวณจากอัตราส่วนของความเสียหายต่อมูลค่าที่เอาประกันภัย หากสินค้าของคุณมีมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงในใบแจ้งหนี้ (ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่ศุลกากรฝรั่งเศสกำลังดำเนินการอย่างเข้มงวด โดยยึดสิ่งของมูลค่าประมาณ 2.5 พันล้านยูโรสำหรับการประเมินมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงในปี 2024 เพียงปีเดียว) มูลค่าที่เอาประกันภัยอาจต่ำเกินไปที่จะครอบคลุมความเสียหายที่แท้จริงของคุณ แม้ว่าจะมีประกันภัยความเสี่ยงทุกประเภทก็ตาม

ข้อผิดพลาดที่สำคัญแต่ไม่ค่อยเห็นได้ชัดคือ การไม่ลดความเสียหาย ภายใต้สัญญาประกันภัยสินค้าส่วนใหญ่ และกฎหมายแพ่งของฝรั่งเศสโดยทั่วไป ผู้เรียกร้องค่าสินไหมทดแทนต้องดำเนินการอย่างสมเหตุสมผลเพื่อลดความเสียหายเพิ่มเติมเมื่อตรวจพบ สินค้าที่เสียหายไม่ได้รับการเปิดเผย การจัดเก็บชั่วคราวไม่ดำเนินการ หรือการใช้งานสินค้าที่เสียหายต่อไป จะจำกัดหรือทำให้การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนเป็นไปไม่ได้

 

วิธีที่ Topway Shipping จัดโครงสร้างบริการเพื่อปกป้องลูกค้า

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพ ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร บริษัทสร้างชื่อเสียงในด้านความต้องการพิเศษของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าขนาดพิเศษจากจีนไปยังยุโรป ซึ่งกำหนดไว้ว่าเป็นสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 8 ตันต่อชิ้น มีด้านใดด้านหนึ่งยาวไม่เกิน 8 เมตร และความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร

ความแตกต่างของ Topway Shipping ในเรื่องการเรียกร้องค่าเสียหาย ไม่ได้อยู่ที่ขอบเขตการให้บริการที่กว้างขวางเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมตั้งแต่การขนส่งภายในประเทศช่วงแรกไปจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศด้วย คลังสินค้าตั้งแต่พิธีการศุลกากรไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทางใน 25 ประเทศของสหภาพยุโรป – แต่มีการควบคุมการดำเนินงานที่ฝังอยู่ในห่วงโซ่ หากพบความเสียหายระหว่างการจัดส่ง สามารถใช้บันทึกการติดตามเพื่อระบุว่าขั้นตอนใดมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดความเสียหายมากที่สุด ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของการวิเคราะห์ความรับผิดชอบแบบหลายรูปแบบภายใต้กฎหมายฝรั่งเศส โดยสามารถมองเห็นการจัดส่งได้อย่างครบถ้วนตั้งแต่ต้นจนจบ

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือสำคัญทุกแห่งในประเทศจีนไปยังเมืองเลออาฟร์ มาร์เซย์ และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในยุโรป ระบบโลจิสติกส์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรช่วยให้ลูกค้าสามารถติดตามคำสั่งซื้อได้แบบเรียลไทม์ ทำให้สามารถตรวจสอบประวัติการขนส่งได้อย่างต่อเนื่องตั้งแต่การรับสินค้าที่คลังสินค้าจนถึงการลงนามรับสินค้า ซึ่งประวัติการขนส่งนี้เป็นหลักฐานร่วมสมัยที่สำคัญที่สนับสนุนข้อกล่าวหาและช่วยให้การเจรจาไกล่เกลี่ยดำเนินไปได้ด้วยดี

นอกจากนี้ Topway Shipping ยังดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยตนเองใน 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป สำหรับลูกค้าที่ส่งสินค้าแบบ DDP เข้าสู่ฝรั่งเศส ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงช่องว่างด้านเอกสารที่อาจเกิดขึ้นหากดำเนินการโดยตัวแทนท้องถิ่นอื่น ด้วยความสัมพันธ์กับองค์กรตรวจสอบของยุโรปและความรู้เกี่ยวกับขั้นตอนการเรียกร้องค่าเสียหาย CMR และมาตรฐาน Code des Transports ของฝรั่งเศส บริษัทฯ จึงประสานงานคำแนะนำในการยื่นเอกสารต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการช่วยเหลือในการเรียกร้องค่าเสียหายในกรณีที่สินค้าเสียหาย

ข้อมูลประสิทธิภาพของบริษัทบ่งชี้ถึงความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน: 91 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ DDP ในชุดข้อมูลของบริษัทเสร็จสิ้นภายในช่วงเวลา 45-55 วัน โดยมีเพียง 2 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ใช้เวลานานกว่า 65 วัน ความสม่ำเสมอของเวลาในการขนส่งนี้ช่วยลดความซับซ้อนที่บางครั้งทำให้การประเมินความเสียหายเป็นเรื่องยาก – หากการขนส่งสินค้าได้รับการบันทึกไว้อย่างดีและทันเวลา การระบุตำแหน่งของความเสียหายก็จะง่ายขึ้นมาก

 

สรุป

การจัดการกับข้อเรียกร้องค่าเสียหายจากการขนส่งสินค้าที่เสียหายระหว่างจีนและฝรั่งเศสไม่ใช่กระบวนการขั้นตอนเดียว แต่เป็นกระบวนการที่ต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนหลายขั้นตอนภายใต้กรอบกฎหมายอย่างน้อยสามกรอบ ซึ่งแต่ละกรอบมีข้อกำหนดด้านหลักฐานและข้อจำกัดความรับผิดที่แตกต่างกัน ผู้ส่งออกที่ได้รับค่าชดเชยคือผู้ที่เตรียมตัวไว้ล่วงหน้าก่อนเกิดข้อเรียกร้อง พวกเขามีประกันภัยสินค้าแบบครอบคลุมความเสี่ยงทุกประเภท พวกเขาฝึกอบรมทีมรับสินค้าให้บันทึกสภาพการส่งมอบอย่างถูกต้อง พวกเขาทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความสามารถในการมองเห็นภาพรวมตั้งแต่ต้นจนจบ ทำให้การกำหนดความรับผิดเป็นไปได้ง่ายขึ้น

สภาพแวดล้อมทางกฎหมายเข้มงวดมากขึ้นระหว่างปี 2025 ถึง 2026 การบังคับใช้กฎหมายศุลกากรของฝรั่งเศสเข้มงวดกว่าที่เคย กฎระเบียบการประกันภัยสินค้าของสหภาพยุโรปเข้มงวดขึ้น การเพิ่มขึ้นของความรับผิดภายใต้อนุสัญญามอนทรีออลซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนธันวาคม 2024 ได้เปลี่ยนสมการสำหรับการเรียกร้องค่าเสียหายจากการขนส่งทางอากาศ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้ช่วยอะไรผู้ส่งออกที่ต้องจัดการกับการเรียกร้องค่าเสียหายแบบเชิงรับเลย

ขั้นตอนปฏิบัติในคู่มือนี้—เอกสารการส่งมอบทันที การแจ้งเตือนความเสียหายที่ซ่อนเร้นภายในเจ็ดวัน การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้ขนส่งและบริษัทประกันภัย การว่าจ้างผู้ตรวจสอบอิสระ และชุดเอกสารที่ครบถ้วน—ไม่ใช่เรื่องยากที่จะดำเนินการเมื่อกลายเป็นขั้นตอนปกติแล้ว ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการอย่างถูกต้องนั้นไม่แพง แต่ราคาของการทำผิดพลาดนั้น—ดังที่ผู้ส่งออกรายใดก็ตามที่เคยสูญเสียเงินชดเชยจำนวนหลักหมื่นดอลลาร์เนื่องจากพลาดกำหนดส่งงานสามารถยืนยันได้—นั้นมหาศาล

กำลังขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าขนาดเกินมาตรฐานจากจีนไปฝรั่งเศสอยู่ใช่ไหม? ต้องการตรวจสอบระบบโลจิสติกส์ปัจจุบันของคุณและวิธีการจัดการความรับผิดชอบต่อความเสียหายหรือไม่? Topway Shipping พร้อมให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการจัดโครงสร้างค่าขนส่งและการเตรียมความพร้อมสำหรับการเรียกร้องค่าเสียหาย ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ www.topwayshipping.com

 

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)

 

ถาม: ฉันมีเวลาเท่าไหร่ในการยื่นคำร้องขอค่าเสียหายสำหรับการขนส่งทางทะเลไปฝรั่งเศส?

A: สำหรับความเสียหายที่มองเห็นได้ในการขนส่งทางทะเลซึ่งอยู่ภายใต้กฎ Hague-Visby คุณควรระบุข้อสงวนไว้ในใบตราส่งสินค้า ณ เวลาส่งมอบ ความเสียหายที่มองไม่เห็นควรแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรภายในสามวันหลังจากส่งมอบ การเรียกร้องค่าเสียหายต้องทำภายใน 1 ปีนับจากวันที่ส่งมอบหรือวันที่คาดว่าจะส่งมอบ แล้วแต่ว่าวันใดจะถึงก่อน สำหรับการขนส่งทางบกในฝรั่งเศสอยู่ภายใต้กฎ CMR และต้องแจ้งความเสียหายที่มองไม่เห็นเป็นลายลักษณ์อักษรภายในเจ็ดวัน

 

ถาม: 'การจัดส่งแบบ DDP ที่เคลียร์สองขั้นตอน' หมายความว่าอย่างไรต่อสิทธิ์ในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของฉัน?

A: DDP (Delivered Duty Paid) หมายความว่าผู้ขายรับผิดชอบสินค้าจนกว่าสินค้าจะผ่านพิธีการศุลกากรและส่งถึงสถานที่ของผู้ซื้อ ซึ่งหมายความว่าผู้ขายแบกรับความเสี่ยงตลอดเส้นทาง และการเรียกร้องค่าเสียหายจะเป็นระหว่างผู้ขายและผู้ให้บริการขนส่ง ไม่ใช่ลูกค้า อย่างไรก็ตาม แม้ว่าผู้ซื้อจะรับสินค้า DDP แล้ว ผู้ซื้อก็ควรบันทึกความเสียหาย ณ เวลาส่งมอบ เพราะหลักฐานของผู้ซื้อจะสนับสนุนการเรียกร้องค่าเสียหายของผู้ขายต่อผู้ขนส่งในภายหลัง

 

ถาม: ความรับผิดชอบของบริษัทประกันภัยจะครอบคลุมความเสียหายทางธุรกิจทั้งหมดของฉันหรือไม่?

A: เป็นไปได้ยากมาก เว้นแต่สินค้าของคุณจะมีมูลค่าต่อกิโลกรัมต่ำมาก กฎ CMR จำกัดความรับผิดชอบสำหรับการขนส่งทางถนนไว้ที่ 8.33 SDR ต่อกิโลกรัม (ประมาณ 10-11 ยูโร/กิโลกรัม) ข้อจำกัดของสนธิสัญญาเฮก-วิสบีก็มีข้อจำกัดเช่นกัน สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงเมื่อเทียบกับน้ำหนัก เช่น เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย ความแตกต่างระหว่างความรับผิดชอบของผู้ขนส่งและมูลค่าทางการค้าอาจมีมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการประกันภัยสินค้าแบบครอบคลุมทุกความเสี่ยงจึงมีความสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

 

ถาม: ถ้าฉันไม่สามารถระบุได้ว่าความเสียหายเกิดขึ้นที่ขาข้างไหน จะทำอย่างไร?

A: กฎหมายขนส่งของฝรั่งเศส หากคุณไม่สามารถหาจุดที่เกิดความเสียหายได้ คุณสามารถเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้ขนส่งตามสัญญาสำหรับเที่ยวขนส่งทั้งหมด ผู้ขนส่งอาจมีสิทธิ์ได้รับส่วนแบ่งจากผู้ขนส่งช่วงที่รับผิดชอบ ในขณะเดียวกัน คุณควรยื่นเรื่องเรียกร้องค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัยสินค้าของคุณด้วย – บริษัทประกันภัยมีความสามารถในการตรวจสอบและรับช่วงสิทธิ์ได้ดีกว่า และจะชดเชยให้คุณในขณะที่ดำเนินการกับผู้กระทำผิดด้วยตนเอง

 

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยเหลือในขั้นตอนการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนหลังจากพบความเสียหายได้หรือไม่?

A: ใช่ค่ะ พนักงานฝ่ายปฏิบัติการของ Topway Shipping พร้อมให้ความช่วยเหลือคุณในเรื่องการเรียกร้องค่าเสียหาย โดยจะให้คุณเข้าถึงข้อมูลการติดตามสินค้า ประสานงานกับหน่วยงานตรวจสอบของยุโรป และให้คำแนะนำเกี่ยวกับข้อกำหนดในการยื่นเรื่อง เนื่องจาก Topway Shipping มักรับผิดชอบห่วงโซ่การขนส่งทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากคลังสินค้าในประเทศจีนไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทางในสหภาพยุโรป พวกเขาจึงมักเป็นผู้ที่เหมาะสมที่สุดในการระบุตำแหน่งที่น่าจะเกิดความเสียหายมากที่สุด และช่วยแนะนำการเรียกร้องอย่างเป็นทางการไปยังฝ่ายที่เกี่ยวข้อง