วิธีการวางแผนความจุในการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรในช่วงฤดูกาลขนส่งสูงสุด

 

บทนำ

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือ แต่โดยทั่วไปแล้วมักมีราคาถูกกว่า การขนส่งทางอากาศความสมดุลนั้นดีเป็นพิเศษในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการมาก เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น พื้นที่จำกัด และตารางเวลาไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควร แต่การวางแผนการเดินทางด้วยรถไฟในช่วงฤดูท่องเที่ยวไม่ได้ง่ายเหมือนแค่ “จองล่วงหน้า” เพราะมีปัจจัยหลายอย่างที่ส่งผลต่อความจุ รวมถึงช่วงเวลาการโหลดสินค้าต้นทาง การขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศ ความแออัดของสถานีขนส่ง ประสิทธิภาพการขนส่งข้ามพรมแดน ความพร้อมของอุปกรณ์ ช่องทางการเดินรถ และข้อจำกัดในการจัดส่งไปยังปลายทางในสหราชอาณาจักรและศูนย์กลางการขนส่งในยุโรปใกล้เคียง

คุณจะไม่รู้เลยว่าปัญหาเล็กๆ น้อยๆ จะสะสมกันเร็วแค่ไหน หากคุณคิดว่าการขนส่งทางรถไฟเป็นเพียงสิ่งเดียว หากคุณพลาดจุดตัดที่ท่าเรือภายในประเทศ ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณอาจต้องรอเที่ยวถัดไป หากเอกสารศุลกากรของคุณไม่ตรงกัน กล่องของคุณอาจต้องอยู่ที่ชายแดน หากคุณไม่มีอุปกรณ์ 40HQ เพียงพอ คุณอาจต้องเปลี่ยนไปใช้ 40GP หรือแม้แต่ LCL ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนและแผนการบรรจุของคุณ ในการวางแผนกลยุทธ์การขนส่งที่สามารถรับมือกับช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง คุณจำเป็นต้องคาดการณ์ความต้องการของคุณเองอย่างแม่นยำ รู้ว่าจุดคอขวดด้านกำลังการผลิตอยู่ที่ใด และมีแผนสำรองไว้ก่อนที่จะเกิดปัญหา

บทความนี้นำเสนอวิธีการวางแผนที่เป็นไปได้สำหรับการรองรับปริมาณการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักรในช่วงเวลาที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่น บทความนี้จัดทำขึ้นสำหรับทีมโลจิสติกส์ ธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ผู้นำเข้า และผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ที่ต้องการกรอบการทำงานที่สามารถนำไปใช้ได้จริง แทนที่จะเป็นเพียงคำแนะนำทั่วไป คุณจะได้เรียนรู้วิธีการคาดการณ์ปริมาณ เลือกกลยุทธ์การกำหนดเส้นทาง เลือกใช้ระหว่าง FCL และ LCL การจัดการความเสี่ยง และการวางแผนด้านศุลกากรและการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย คุณสามารถดูตัวเลขในตารางเพื่อช่วยในการตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว

ทำความเข้าใจพลวัตช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดบนเส้นทางรถไฟจีน-สหราชอาณาจักร

“ช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด” หมายถึงอะไรสำหรับระบบรถไฟกันแน่

ช่วงฤดูขนส่งสูงสุดไม่ได้มีแค่เดือนเดียว แต่เป็นช่วงเวลาหลายช่วงที่ความต้องการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากวงจรการค้าปลีก กิจกรรมลดราคา และตารางการผลิต ในความเป็นจริง ช่วงขนส่งทางรถไฟสูงสุดอาจเกิดขึ้นพร้อมกับช่วงขนส่งทางทะเลและทางอากาศสูงสุด แต่การขนส่งทางรถไฟก็มีกฎเกณฑ์ของตัวเองเช่นกัน รถไฟวิ่งตามตารางเวลาที่กำหนด สถานีขนส่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้จำนวนหนึ่งในแต่ละครั้ง และด่านชายแดนอาจแออัด การออกเดินทางล่าช้าเพียงครั้งเดียวอาจทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ไปทั่วทั้งเครือข่ายเมื่อระบบการขนส่งเต็ม

นอกจากนี้ยังมีผลกระทบด้านพฤติกรรมด้วย กล่าวคือ เมื่อการขนส่งทางทะเลคึกคักหรืออัตราค่าขนส่งสูงขึ้น ผู้ส่งสินค้าจะหันไปใช้การขนส่งทางรถไฟ การเปลี่ยนแปลงนั้นอาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและยากที่จะคาดการณ์ได้จากการดูเพียงแค่ตารางคำสั่งซื้อของคุณเอง การขนส่งทางรถไฟทำหน้าที่เสมือน "วาล์วระบายแรงดัน" สำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในช่วงเวลาดังกล่าว และกำลังการขนส่งที่คุณคิดว่ามีอยู่นั้นอาจหมดไปได้ในเวลาเพียงไม่กี่วัน

อุปสรรคสำคัญที่จำกัดกำลังการผลิต

จำนวนขบวนรถไฟที่วิ่งบนเส้นทางรถไฟไม่ใช่ปัจจัยเดียวที่ส่งผลต่อความจุของเส้นทางนั้น บ่อยครั้งที่ระบบต่างๆ มีจุดเชื่อมต่อกัน และทางเดินรถไฟก็เป็นหนึ่งในระบบเหล่านั้น

ในช่วงเริ่มต้น ผู้คนมักประเมินปริมาณอุปกรณ์ที่มีอยู่และเวลาปิดทำการของท่าเทียบเรือผิดพลาด ถึงแม้จะมีช่องรถไฟว่างอยู่ คุณก็ยังคงต้องการตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกต้อง การนัดหมายการโหลดที่ได้รับการยืนยัน และการขนส่งที่เชื่อถือได้ไปยังท่าเทียบเรือต้นทาง ส่วนประกอบเหล่านี้ต่างแย่งชิงพื้นที่กันในช่วงสัปดาห์ที่วุ่นวาย

ส่วนที่ละเอียดอ่อนที่สุดของด่านชายแดนโดยทั่วไปคือ การเปลี่ยนขนาดสินค้าและกระบวนการถ่ายโอนที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการตรวจสอบศุลกากรและความปลอดภัย หากเอกสารของคุณไม่สอดคล้องกัน สินค้าของคุณอาจตกหล่นจาก "ลำดับการขนส่ง" ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณไม่อาจยอมให้เกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น

เมื่อรถไฟมาถึงปลายทาง เวลาที่ระบุอาจไม่ได้สะท้อนภาพรวมทั้งหมด หากคุณต้องการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังสหราชอาณาจักรอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีวิธีการส่งมอบสินค้าในเที่ยวสุดท้าย คุณก็แค่โยกย้ายการขนส่งจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ในช่วงฤดูท่องเที่ยว มักจะมีรถบรรทุก พื้นที่คลังสินค้า หรือแม้แต่คนงานไม่เพียงพอสำหรับการขนถ่ายสินค้า

การคาดการณ์ความต้องการและแปลงความต้องการนั้นให้เป็นความต้องการด้านกำลังการผลิต

เริ่มต้นด้วยสัญญาณการสั่งซื้อ ไม่ใช่แค่ค่าเฉลี่ยในอดีต

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในช่วงฤดูกาลขายสูงสุดคือการใช้ปริมาณการจัดส่งของปีที่แล้วมาคาดเดาปริมาณการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งอาจมีประโยชน์บ้าง แต่ก็อาจผิดพลาดได้เช่นกันหากช่องทางการขาย ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ หรือความถี่ในการเติมสต็อกของคุณเปลี่ยนแปลงไป ตัวบ่งชี้การสั่งซื้อ เช่น การคาดการณ์ยอดขาย คำสั่งซื้อที่เข้ามา เกณฑ์สินค้าคงคลัง และปฏิทินแคมเปญ เป็นจุดเริ่มต้นที่ดีกว่า สัญญาณเหล่านั้นช่วยให้คุณคำนวณได้ไม่เพียงแต่ว่าคุณจะจัดส่งสินค้ามากแค่ไหน แต่ยังรวมถึงเวลาที่ต้องจัดส่งเพื่อให้เงินทุนของคุณปลอดภัยด้วย

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือการทราบความแตกต่างระหว่างการเติมสินค้าแบบคงที่และการเติมสินค้าแบบฉับพลัน การเติมสินค้าแบบฉับพลันเกิดขึ้นเมื่อการวางแผนการเดินรถมีความสำคัญมาก เนื่องจากสินค้าที่มาถึงล่าช้าจะทำให้สินค้าหมดสต็อกซึ่งแก้ไขได้ยาก

แปลงปริมาตรเป็นภาชนะ น้ำหนัก และ "รูปทรงช่อง"

โดยทั่วไป ผู้คนมักซื้อความจุในการขนส่งทางรถไฟเป็นตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือเป็นลูกบาศก์เมตรหรือน้ำหนัก (LCL) แต่เมื่อพูดถึงการปฏิบัติงาน คุณต้องพิจารณาในแง่ของ "ขนาดพื้นที่" ด้วย เช่น คุณต้องการพื้นที่มากแค่ไหน คุณต้องการอุปกรณ์ประเภทใด คุณต้องการน้ำหนักเท่าใด และคุณต้องออกเดินทางเมื่อใด

พัสดุที่มีน้ำหนักเบาแต่มีขนาดใหญ่ อาจถึงขีดจำกัดปริมาตรก่อนที่จะถึงขีดจำกัดน้ำหนัก การขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากอาจมีข้อจำกัดด้านน้ำหนักที่ส่งผลต่อวิธีการรวมสินค้า เมื่อผู้จัดวางแผนไม่สามารถ "แก้ไขภายหลัง" ได้เนื่องจากท่าเรือเต็มแล้ว ความแม่นยำด้านน้ำหนักและขนาดจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษในช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณการขนส่งสูง

ตารางด้านล่างแสดงจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่คุณอาจต้องใช้ โดยอิงจากการประมาณปริมาณสินค้าที่คุณจะส่ง นี่เป็นเพียงตัวอย่างสำหรับการวางแผนเท่านั้น ประสิทธิภาพการบรรจุสินค้าจริงและประเภทของสินค้าที่คุณส่งจะส่งผลให้ผลลัพธ์แตกต่างกันไป

รายการวางแผน	ค่าตัวอย่าง	หมายเหตุสำหรับการวางแผนในช่วงฤดูท่องเที่ยว
ปริมาณการขนส่งรายเดือน (ลูกบาศก์เมตร)	240 CBM	ใช้ค่า CBM ที่คาดการณ์ไว้ ไม่ใช่ค่า CBM ที่จัดส่งแล้ว
ปัจจัยประสิทธิภาพการบรรจุ	0.85	คำนึงถึงพื้นที่ว่าง พาเลท และสินค้าคละประเภท
ปริมาณ CBM ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่ง	240 / 0.85 282.35 =	การวางแผนควรคำนึงถึงความไม่มีประสิทธิภาพด้วย
ปริมาตรใช้งานทั่วไปของตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ	68 CBM	แตกต่างกันไปตามสินค้า พาเลท และวิธีการขนถ่าย
คาดว่าจะต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ	282.35 / 68 ≈ 4.15	ปัดเศษเพื่อความเป็นจริง: 5 x 40HQ
ตัวกันชนสำหรับความไม่แน่นอน	+ 10%	เพิ่มการป้องกันความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลัน

ตารางแบบนี้อาจดูเรียบง่าย แต่กลับทำให้คนเริ่มพูดคุยกันทันที เช่น “คุณมีตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ เพียงพอหรือไม่?” ควรส่งสินค้าบางส่วนเป็นแบบ LCL หรือไม่? คุณจำเป็นต้องส่งสินค้าออกเป็นระยะๆ แทนที่จะส่งทั้งหมดพร้อมกันหรือไม่?

จัดทำแผนกำลังการผลิตแบบหมุนเวียน

เมื่อคุณหยุดวางแผนเดือนละครั้ง แล้วหันมาวางแผนแบบช่วงเวลาหมุนเวียน การวางแผนช่วงฤดูท่องเที่ยวของคุณจะดีขึ้นมาก วิธีง่ายๆ อย่างหนึ่งคือ การวางแผนสำหรับสี่ถึงหกสัปดาห์ถัดไปทุกสัปดาห์ คุณเปลี่ยนแปลงพยากรณ์อากาศ เปลี่ยนแปลงการจอง และปรับแต่งส่วนผสมของการเดินทางด้วยรถไฟ เรือ และเครื่องบินทุกสัปดาห์

สิ่งสำคัญที่สุดคือการหาข้อมูลว่าส่วนใดของปริมาณสินค้าคงคลังของคุณเป็น "ส่วนคงที่" และส่วนใดเป็น "ส่วนยืดหยุ่น" ปริมาณคงที่นั้นเชื่อมโยงกับโปรโมชั่น วันส่งมอบที่กำหนดไว้ในสัญญา หรือความจำเป็นในการรักษาสินค้าคงคลังให้คงอยู่ ในขณะที่ปริมาณยืดหยุ่นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ 1-2 สัปดาห์โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก หากคุณถือว่าสินค้าทุกชิ้นมีความเร่งด่วนเท่ากัน คุณจะต้องจ่ายราคาสินค้าในช่วงฤ peak season โดยไม่มีเหตุผล

การเลือกกลยุทธ์การเดินทางด้วยรถไฟที่เหมาะสมสำหรับช่วงฤ peak season

บินตรงไปสหราชอาณาจักร เทียบกับ บินไปสหราชอาณาจักรผ่านศูนย์กลางในยุโรป

ขึ้นอยู่กับการออกแบบบริการและสถานที่ที่คุณต้องการจัดเก็บสินค้าคงคลัง การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักรอาจมีรูปแบบการจัดการขั้นสุดท้ายที่แตกต่างกันไป ผู้ขนส่งบางรายต้องการขนส่งสินค้าผ่านยุโรปก่อนแล้วจึงไปยังสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องการแบ่งสินค้าคงคลังระหว่างการจัดส่งในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ในขณะที่บางรายต้องการแผนการขนส่งที่เน้นไปที่สหราชอาณาจักรเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสหราชอาณาจักรเป็นตลาดหลักสำหรับสินค้าของตน และต้องการทำให้ขั้นตอนต่างๆ ง่ายขึ้นหลังจากสินค้ามาถึงปลายทาง

ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ตัวเลือกที่ "ดีที่สุด" มักจะเป็นตัวเลือกที่มีกำลังการผลิตปลายทางที่คงที่ที่สุด หากคุณสามารถหาช่องทางการป้อนสินค้าเข้าคลังสินค้าที่เชื่อถือได้ในพื้นที่หนึ่ง แต่ไม่ใช่ในอีกพื้นที่หนึ่ง นั่นอาจมีความสำคัญมากกว่าเวลาในการขนส่งจริงเสียอีก

สร้างสมดุลระหว่างความเร็วและความทนทาน

การขนส่งทางรางอาจรวดเร็ว แต่ในช่วงฤ peak ควรพิจารณาว่าเป็นการ "ควบคุมความเร็ว" หากคุณเลือกบริการเพียงเพราะมีระยะเวลานำส่งที่สั้นที่สุด คุณอาจพบกับความผันผวนและการแก้ไขงานมากขึ้น เส้นทางที่ยาวกว่าเล็กน้อยแต่มีความสม่ำเสมอมากกว่าจะช่วยปกป้องยอดขายของคุณได้ดีกว่าเส้นทางที่สั้นกว่าแต่เกิดความล่าช้าบ่อยครั้ง

การวางแผนโดยใช้ช่วงเวลาแทนที่จะกำหนดวันที่แน่นอนเพียงวันเดียวจะช่วยได้ กำหนดช่วงเวลาการมาถึงของสินค้าคงคลังที่สมจริง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนในฝ่ายขายและฝ่ายปฏิบัติการรับทราบข้อมูลเหล่านั้น เมื่อทุกคนต่างคาดหวังวันมาถึงเพียงวันเดียว แม้แต่ความล่าช้าเพียงเล็กน้อยก็อาจดูเหมือนหายนะได้

ตัดสินใจเลือก FCL หรือ LCL โดยพิจารณาจากช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด

ในช่วงเวลาที่การขนส่งค่อนข้างยุ่ง การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) อาจจัดการได้ง่ายกว่า เพราะไม่ต้องพึ่งพาการรวมสินค้ามากนัก คุณแค่ใส่สินค้าลงไป ปิดผนึก แล้วก็ส่งไปเลย ในขณะที่การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) อาจเหมาะสำหรับสินค้าปริมาณน้อยและสินค้าหลากหลายประเภท แต่ต้องมีการประสานงานมากกว่า เช่น เวลาตัดรอบสำหรับการรวมสินค้า เวลาในการจัดการในคลังสินค้า และการแยกสินค้าที่ปลายทาง

การขนส่งแบบ LCL ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีอยู่ แต่หมายความว่าการขนส่งแบบ LCL จำเป็นต้องเตรียมตัวล่วงหน้าและเก็บรักษาบันทึกที่ดีขึ้นในช่วงเวลาที่มีงานยุ่ง หากคุณเลือกการขนส่งแบบ LCL โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณทราบเวลาตัดรอบ ข้อจำกัดของพาเลท รูปแบบการติดฉลาก และจำนวนวันเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการรวมและการประมวลผลที่ปลายทาง

นี่คือวิธีการเปรียบเทียบแผนงานที่จะช่วยให้ทีมเข้าใจตรงกัน:

ปัจจัยการตัดสินใจ	ทางรถไฟ FCL	รถไฟ LCL
เหมาะสำหรับ	ปริมาณมากและสม่ำเสมอ	ปริมาตรผสมขนาดเล็ก
ควบคุมในช่วงฤดูท่องเที่ยว	สูงกว่า	กลาง
ความเสี่ยงของปัญหาการตัดการเชื่อมต่อ	ลด	สูงขึ้น (ขึ้นอยู่กับจังหวะการรวมตัว)
ความซับซ้อนของเอกสาร	ปานกลาง	สูงขึ้น (จำนวนผู้เข้าร่วมมากขึ้น จุดจัดการมากขึ้น)
ความยืดหยุ่น	ราคาจะลดลงเมื่อทำการจองแล้ว	สูงกว่าสำหรับปริมาตรบางส่วน
พฤติกรรมต้นทุนในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด	อาจเกิดไฟกระชากได้หากอุปกรณ์แน่นเกินไป	อาจเพิ่มปริมาณได้หากพื้นที่คลังสินค้ามีจำกัด

การจอง ระยะเวลานำ และการออกแบบส่วนเผื่อ

ควรจองเมื่อไหร่ในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ในช่วงฤดูท่องเที่ยว การจองล่วงหน้าเป็นสิ่งสำคัญ แต่ต้องเป็นการวางแผนอย่างชาญฉลาด การจองล่วงหน้ามากเกินไปโดยไม่แน่ใจเกี่ยวกับสถานการณ์อาจนำไปสู่การปรับเปลี่ยนที่ยุ่งยากและมีค่าใช้จ่ายสูง หากจองช้าเกินไป อาจไม่มีห้องว่างเลย การจองแบบทยอยจองเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหานี้

ด้วยกลยุทธ์แบบค่อยเป็นค่อยไป คุณจะจองปริมาณพื้นฐานที่คุณมั่นใจได้ก่อน จากนั้นจึงเพิ่มกำลังการผลิตเมื่อสัญญาณการขายมีความแน่นอนมากขึ้น วิธีนี้จะช่วยลดโอกาสในการรับงานมากเกินไป ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณอยู่ในช่วงเวลาที่ยังมีพื้นที่ว่างอยู่

สร้างบัฟเฟอร์ในจุดที่เหมาะสม

บัฟเฟอร์แต่ละประเภทมีความแตกต่างกัน บัฟเฟอร์บางประเภทมีราคาแพงมาก ในขณะที่บางประเภทมีราคาไม่แพง ข้อผิดพลาดที่คนมักทำคือการใช้บัฟเฟอร์เฉพาะในช่วง "เวลาขนส่ง" เท่านั้น ไม่ใช่ตอนที่สินค้าต้นทางพร้อมแล้ว หากโรงงานของคุณมักส่งสินค้าไม่ทันกำหนด การเปลี่ยนตารางเวลารถไฟก็คงไม่ช่วยอะไร

การออกแบบบัฟเฟอร์ที่ดีกว่าจะกระจายการป้องกันไปทั่วทั้งห่วงโซ่:

การเตรียมพร้อมจากต้นทางอาจรวมถึงสิ่งต่างๆ เช่น การพิมพ์กล่องล่วงหน้า การจองรถบรรทุกไว้ล่วงหน้า และการจัดหาคนงานเพิ่มเติมสำหรับวันขนส่ง

การตรวจสอบเอกสารล่วงหน้าและการจับคู่รหัส HS ที่สอดคล้องกันเป็นสองสิ่งที่สามารถเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการป้องกันชายแดนได้

พื้นที่รับสินค้าปลายทางสามารถจองช่วงเวลาและช่องทางการขนส่งล่วงหน้าสำหรับการรับสินค้าเข้าคลังสินค้าได้

นี่คือตัวอย่างกลยุทธ์การจัดการพื้นที่กันชนสำหรับขบวนรถไฟขนส่งสินค้าในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดของปี แสดงให้เห็นว่าพื้นที่กันชนสามารถกระจายออกไปได้แทนที่จะกองรวมกันไว้ในจุดเดียว

เวทีโลจิสติกส์	ระยะเวลาพื้นฐาน (วัน)	บัฟเฟอร์สูงสุดที่แนะนำ	เหตุใดจึงช่วยได้
การเตรียมและการบรรจุสินค้าจากโรงงาน	3	+1–2	ป้องกันความล่าช้าในการผลิต
ต้นทางและสถานีขนส่ง	2	+1	การตัดรอบและการขาดแคลนรถบรรทุก
ระบบขนส่งทางรางหลัก	16	+2–4	ความผันแปรและความแออัดของตารางเวลา
การจัดการปลายทาง	2	+1–2	ความแออัดของสถานีขนส่ง ความล่าช้าในการขนถ่ายสินค้า
การจัดส่งขั้นสุดท้ายไปยังคลังสินค้า	1 3-	+1–2	ภาวะขาดแคลนกำลังการขนส่งทางรถบรรทุกในสหราชอาณาจักร

ระบบสำรองนี้ไม่ได้การันตีความสมบูรณ์แบบ แต่ช่วยลดความเสี่ยงที่ความล่าช้าเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่สินค้าหมดสต็อกครั้งใหญ่ได้

เอกสาร ศุลกากร และการปฏิบัติตามกฎระเบียบ: ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่ซ่อนอยู่

เหตุใดเอกสารจึงส่งผลต่อความสามารถในการทำงาน

ในช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณการขนส่งสูง ปัญหาเรื่องเอกสารอาจไม่เพียงแต่ทำให้การขนส่งล่าช้าเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้คุณไม่สามารถใช้กำลังการผลิตได้เต็มประสิทธิภาพอีกด้วย เมื่อท่าเรือและด่านชายแดนแออัด พวกเขาจะให้ความสำคัญกับการขนส่งที่ "เรียบร้อย" และจัดการได้ง่ายกว่า สินค้าของคุณอาจล่าช้าได้หากเอกสารมีข้อผิดพลาด

ด้วยเหตุนี้ การปฏิบัติตามกฎระเบียบจึงไม่ใช่แค่ข้อกำหนดทางกฎหมายเท่านั้น แต่ยังเป็นแผนการจัดการศักยภาพด้วย ใบแจ้งหนี้ทางธุรกิจ รายการบรรจุภัณฑ์ และคำอธิบายสินค้าที่สอดคล้องกันจะช่วยลดความเสี่ยงจากการตรวจสอบและเร่งกระบวนการผ่านพิธีการศุลกากร การวางแผนที่ชัดเจนสำหรับผู้รับสินค้าและผู้นำเข้าจะช่วยลดการแก้ไขปัญหาในนาทีสุดท้าย

แนวทางการปฏิบัติงานที่ช่วยลดอุปสรรคทางศุลกากร

สิ่งสำคัญคือต้องทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อย่างสม่ำเสมอ คุณอาจถูกตั้งคำถามมากขึ้นหากรหัส HS ของคุณเปลี่ยนแปลงบ่อย หรือคำอธิบายสินค้าของคุณแตกต่างกัน หากมูลค่าที่คุณเปิดเผยไม่ตรงกับราคาปกติในตลาด ผู้คนอาจตรวจสอบเพิ่มเติม

ในช่วงเวลาที่ยุ่งที่สุด ควรมีคู่มือเอกสารที่ประกอบด้วยแม่แบบมาตรฐาน ข้อกำหนดการตั้งชื่อ หน่วยวัดที่สม่ำเสมอ และกระบวนการตรวจสอบล่วงหน้าก่อนที่สินค้าจะออกจากโรงงาน การหลีกเลี่ยงความล่าช้าหลายครั้งที่เคาน์เตอร์ดีกว่าการ "แก้ไข" ปัญหาที่ด่านชายแดน

การประสานงานด้านการจัดส่งในสหราชอาณาจักร: การจัดส่ง การจัดเก็บ และการกำหนดตำแหน่งสินค้าคงคลัง

วางแผนกำลังการขนส่งก่อนที่รถไฟจะออกเดินทาง

เมื่อพัสดุรถไฟไปถึงสถานีปลายทางแล้ว นั่นหมายความว่าพัสดุยังไม่ “เสร็จสมบูรณ์” หากคุณไม่จัดการเรื่องการจัดส่ง คุณอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและค่าปรับล่าช้า หรืออาจพลาดช่วงเวลารับสินค้าที่คลังสินค้า ในช่วงเวลาที่ยุ่งยาก เช่น วันหยุดและช่วงช้อปปิ้ง อาจเป็นเรื่องยากที่จะได้รับสินค้าที่จัดส่งในสหราชอาณาจักร

การจองการขนส่งไปยังปลายทางควรเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการจองตั๋วรถไฟ คุณควรเริ่มยืนยันทรัพยากรปลายทางทันทีที่ยืนยันการออกเดินทาง แม้ว่าวันส่งมอบสุดท้ายจะเป็นช่วงวันที่หลายวันแทนที่จะเป็นเพียงวันเดียวก็ตาม

ใช้กลยุทธ์คลังสินค้าเพื่อลดความผันผวนของปริมาณสินค้า

การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศสามารถเปลี่ยนช่วงฤดูที่มีความต้องการสูงจากภัยพิบัติให้กลายเป็นวงจรที่วางแผนไว้ได้ หากธุรกิจของคุณสามารถจัดการได้ คุณจะสร้างสินค้าคงคลังล่วงหน้าและจัดส่งคำสั่งซื้อในประเทศแทนที่จะต้องตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์ การขนส่งทางรถไฟสามารถช่วยให้วิธีการนี้ได้ผล เนื่องจากช่วยให้มีจังหวะการเติมสินค้าที่คาดการณ์ได้เมื่อมีการจัดการอย่างเหมาะสม

การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าเป็นอีกวิธีหนึ่งในการจัดการความเสี่ยง หากการจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าปลายทางเต็ม การเก็บสินค้าไว้ใกล้กับลูกค้ามากขึ้นจะช่วยรักษาระดับการบริการให้คงที่ได้

รับมือกับปัญหาที่เกิดขึ้นโดยไม่ทำให้ฤดูกาลต้องยกเลิก

สร้างเส้นทางการยกระดับปัญหาไว้ล่วงหน้าก่อนที่คุณจะต้องการใช้มัน

การส่งอีเมลจำนวนมากมักไม่สามารถแก้ปัญหาได้ในช่วงฤดูท่องเที่ยว การแจ้งปัญหาอย่างรวดเร็วและการตัดสินใจที่ชัดเจนต่างหากที่จะช่วยแก้ปัญหาได้ คุณควรระบุว่าใครสามารถปรับเปลี่ยนเส้นทางได้ ใครสามารถอนุมัติค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับบริการพิเศษ และใครสามารถเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งเป็นทางอากาศหรือทางเรือด่วนได้

คุณจะสูญเสียสิ่งที่สำคัญที่สุดในช่วงฤดูท่องเที่ยว นั่นก็คือเวลา หากคุณไม่รู้วิธีรับมือเมื่อเกิดปัญหาขึ้น

ออกแบบแผนสำรองแบบผสมผสานโหมดการใช้งาน

กลยุทธ์รับมือช่วงฤดูท่องเที่ยวที่แข็งแกร่งมักจะผสมผสานการขนส่งทางรถไฟสำหรับการเติมสินค้าหลัก การขนส่งทางเรือสำหรับสินค้าจำนวนมากที่ไม่จำเป็น และการขนส่งทางอากาศสำหรับกรณีพิเศษ แม้ว่าคุณจะวางแผนที่จะใช้การขนส่งทางรถไฟเป็นจำนวนมาก การมีเส้นทางออกที่ชัดเจนจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการตัดสินใจที่หุนหันพลันแล่นได้

ตัวอย่างเช่น หากสินค้าสำคัญบางรายการมีความเสี่ยง คุณอาจขนส่งสินค้าส่วนน้อยทางอากาศ ในขณะที่ยังคงขนส่งส่วนที่เหลือทางรถไฟ การแบ่งการขนส่งแบบนี้จะช่วยให้มีรายได้เข้ามาโดยไม่เกินงบประมาณด้านโลจิสติกส์

การผสานรวมบริการขนส่งทางเรือ Topway เข้ากับแผนการขนส่งทางรางในช่วงฤ peak season ของคุณ

การสร้างห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจรที่ใช้งานได้จริง

การวางแผนการขนส่งทางรถไฟในช่วงฤดูท่องเที่ยวที่ประสบความสำเร็จนั้น ไม่ใช่แค่การจองตั๋วรถไฟเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องมีศักยภาพในการจัดการการรับส่งผู้โดยสารในขั้นต้น จัดการเอกสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการผ่านพิธีการศุลกากรเป็นไปอย่างราบรื่น และบูรณาการการจัดการผู้โดยสารขาเข้ากับการจัดเก็บในคลังสินค้าและการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายด้วย

บริษัท ท็อปเวย์ ชิปปิ้ง ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งของเรามีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นเป็นพิเศษที่การขนส่งสินค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน เราจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรก การจัดเก็บในคลังสินค้าต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร ไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง เรายังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก

ความร่วมมือแบบครบวงจรเช่นนี้สามารถช่วยคุณเปลี่ยนแผนกำลังการผลิตให้เป็นแผนปฏิบัติการที่ใช้งานได้จริงในช่วงเวลาการขนส่งที่ยุ่งยาก ผู้ขนส่งจำนวนมากต้องการกลยุทธ์เดียวที่ช่วยลดการสื่อสารที่ผิดพลาด เร่งการจัดการปัญหา และทำให้พัสดุเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่เครือข่ายไม่ว่าง แทนที่จะต้องจัดการกับการส่งต่อหลายขั้นตอนกับผู้ให้บริการหลายราย

สรุป

การวางแผนขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง จำเป็นต้องใช้ความสมจริงและความยืดหยุ่น ผู้ขนส่งรายใหญ่ไม่ได้เลือกเวลาขนส่งที่เร็วที่สุดตามที่โฆษณาไว้เสมอไป แต่พวกเขาจะแปลงสัญญาณความต้องการให้เป็นความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ล่วงหน้า สำรองความจุในรูปแบบหมุนเวียน และปกป้องแผนของตนด้วยการสำรองพื้นที่อย่างชาญฉลาดที่ต้นทาง ชายแดน และปลายทาง

ปัจจัย “ที่มองไม่เห็น” ซึ่งส่งผลต่อความสำเร็จของการขนส่งทางรถไฟในช่วงฤดูท่องเที่ยว ได้แก่ ระเบียบวินัยด้านเอกสาร ความพร้อมของอุปกรณ์ การจัดการการปิดรับสินค้าที่สถานีขนส่ง และความสามารถในการวางแผนการจัดส่งและการจัดเก็บในสหราชอาณาจักรก่อนที่สินค้าจะมาถึง เมื่อคุณรวมสิ่งเหล่านี้ไว้ในการวางแผนกำลังการผลิต คุณจะหยุดการแก้ไขปัญหาหลังจากที่เกิดขึ้นแล้ว และเริ่มมีอิทธิพลต่อสิ่งที่เกิดขึ้น ในตลาดที่ฤดูท่องเที่ยวสามารถทำให้กำไรหายไปอย่างรวดเร็ว การควบคุมดังกล่าวจึงมักเป็นตัวชี้วัดความแตกต่างระหว่างการบรรลุเป้าหมายการขายและการต้องใช้เวลาทั้งฤดูในการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดที่บริษัทต่างๆ มักทำเมื่อจองตั๋วรถไฟเส้นทางจีน-สหราชอาณาจักรในช่วงฤ peak season คืออะไร?
A: สิ่งที่แย่ที่สุดที่คุณควรทำคือการปฏิบัติต่อการขนส่งทางรถไฟเหมือนบริการขนส่งแบบจุดต่อจุดทั่วไป และรอจนกว่าสินค้าจะพร้อมก่อนจึงค่อยจัดหาทรัพยากรที่จำเป็นในขั้นตอนถัดไป ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ปัญหาด้านกำลังการผลิตจะปรากฏขึ้นตลอดทั้งห่วงโซ่ ดังนั้นคุณจึงต้องวางแผนการจองแบบเป็นขั้นตอน ความพร้อมของต้นทางที่เชื่อถือได้ และการส่งมอบไปยังปลายทางพร้อมกัน

ถาม: ในช่วงฤ peak season หากปริมาณการขนส่งของฉันอยู่ในระดับก้ำกึ่ง ฉันควรเลือก FCL หรือ LCL ดี?
A: หากปริมาณสินค้าของคุณใกล้เต็มตู้คอนเทนเนอร์และจำเป็นต้องจัดส่งสินค้าอย่างรวดเร็ว การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะให้การควบคุมที่ดีกว่าและลดความจำเป็นในการรวมสินค้า การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ก็ยังสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพหากปริมาณการขนส่งของคุณน้อยหรือมีความหลากหลายมาก แต่คุณควรเตรียมตัวล่วงหน้าและตรวจสอบกำหนดเวลาการรวมสินค้าให้ดี

ถาม: ในช่วงฤดูท่องเที่ยว ควรเผื่อเวลาไว้เท่าไหร่ในการวางแผนการเดินทางด้วยรถไฟ?
A: วิธีทั่วไปในการทำเช่นนี้คือการเพิ่มปริมาณสินค้าคงคลังเผื่อไว้ในทุกขั้นตอน ไม่ใช่แค่ระหว่างการขนส่งเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดช่วงเวลาการขาย ผู้ขนส่งหลายรายจึงเพิ่มปริมาณสินค้าคงคลังเผื่อไว้เล็กน้อยในขั้นตอนการเตรียมสินค้าที่โรงงาน การจัดการที่ท่าเรือต้นทาง การขนส่งทางรถไฟ การจัดการที่ปลายทาง และการส่งมอบขั้นสุดท้าย

ถาม: เหตุใดเอกสารจึงส่งผลต่อกำลังการผลิต ไม่ใช่แค่การผ่านพิธีการศุลกากร?
A: ในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่าน สถานีขนส่งและด่านชายแดนจะให้ความสำคัญกับสินค้าที่ดำเนินการได้ง่ายเป็นอันดับแรก ความไม่สอดคล้องกันในเอกสารอาจทำให้เกิดข้อยกเว้น ซึ่งอาจทำให้การจัดการสินค้าของคุณล่าช้าและทำให้คุณไม่สามารถปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่วางไว้ได้

ถาม: วิธีที่ดีที่สุดในการลดความเสี่ยงคืออะไร หากคลังสินค้าในสหราชอาณาจักรของฉันมีช่องรับสินค้าจำกัด?
A: ควรจองนัดรับสินค้าล่วงหน้า พิจารณาใช้คลังสินค้าสำรองหรือคลังสินค้าต่างประเทศ และกำหนดช่วงเวลาการจัดส่งแทนที่จะกำหนดวันเดียวตายตัว หากจำเป็น ให้แบ่งการจัดส่งออกเป็นหลายรอบ โดยสินค้าที่เร่งด่วนจะได้รับการจัดส่งก่อน และสินค้าที่ไม่เร่งด่วนจะได้รับการจัดส่งในภายหลัง