04/06/2026

วิธีการขนส่งสกูตเตอร์ไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนไปยังฝรั่งเศสโดยไม่ถูกปฏิเสธที่ท่าเรือ

สารบัญ

บทนำ

สกูตเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหนึ่งในสินค้าส่งออกที่เติบโตเร็วที่สุดจากจีน ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในประเทศในยุโรปที่ดึงดูดผู้ขายชาวจีนและพ่อค้าข้ามชาติมากที่สุด ด้วยวัฒนธรรมการคมนาคมขนาดเล็กในเมืองและโครงสร้างพื้นฐานอีคอมเมิร์ซที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม สำหรับทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านด่านศุลกากรฝรั่งเศสได้อย่างราบรื่น ก็จะมีอีกหนึ่งตู้ที่ถูกทำเครื่องหมาย ถูกกัก หรือถูกปฏิเสธ ไม่ใช่เพราะสินค้าด้อยคุณภาพ แต่เป็นเพราะเอกสารด้านโลจิสติกส์ การจัดหมวดหมู่ หรือวิธีการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ผิดพลาดตั้งแต่เริ่มต้น

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กฎระเบียบสำหรับสินค้าประเภทนี้มีความเข้มงวดมากขึ้น องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ สินค้าอันตราย (IMDG) การแก้ไขประมวลกฎหมายฉบับที่ 42-24 มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 สำหรับการขนส่งทางทะเลทั้งหมด โดยมีหมายเลขการจำแนกประเภท UN ใหม่สำหรับยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน DGDDI (หน่วยงานศุลกากรฝรั่งเศส) เป็นที่รู้จักในวงการธุรกิจว่ามีขั้นตอนการตรวจสอบที่เข้มงวด และระบบการรับรองผลิตภัณฑ์แบบหลายระดับของสหภาพยุโรป — เครื่องหมาย CE, RoHS, UN 38.3 — ไม่เปิดช่องว่างมากนักสำหรับข้อกล่าวอ้างที่ไม่ชัดเจนหรือเอกสารเก่าที่อาจหลุดรอดไปได้

คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซ ผู้ซื้อขนส่งสินค้า ธุรกิจการค้า และผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการที่กำลังจัดส่งหรือเตรียมจัดส่งสกูตเตอร์ไฟฟ้าหรือผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนไปยังฝรั่งเศส ครอบคลุมถึงการปรับปรุงการจัดประเภทที่คุณต้องรู้ตั้งแต่ปี 2026 ใบรับรองที่คุณไม่ควรพลาด วิธีการเลือกช่องทางการจัดส่งที่เหมาะสม วิธีการคำนวณภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส และเอกสารประกอบที่ถูกต้องครบถ้วนตั้งแต่ต้นจนจบ

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับสิ่งที่คุณกำลังจัดส่งอย่างแท้จริง: ขนาดและการจำแนกประเภท

ก่อนที่คุณจะเริ่มพูดถึงเส้นทาง ผู้ขนส่ง หรือการสำแดงสินค้าทางศุลกากร คุณต้องรู้ให้แน่ชัดว่าสินค้าของคุณจัดอยู่ในประเภทสินค้าใดภายใต้ระบบโลจิสติกส์ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในโลกของสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าพิเศษ เพราะมันส่งผลต่อผู้ขนส่งที่จะรับจองของคุณ บรรจุภัณฑ์ที่จำเป็น และวิธีการจัดทำเอกสารสำแดงสินค้าอันตราย

บริษัทขนส่ง Topway Shipping แบ่งสินค้าออกเป็นสี่ประเภทตามน้ำหนักและขนาด ตารางต่อไปนี้สรุปประเภทสินค้าและประเภทที่สกูตเตอร์ไฟฟ้ามักจัดอยู่ในนั้น:

Category	จำกัด น้ำหนัก	จำกัด ขนาด	ตัวอย่าง
พัสดุขนาดเล็ก	ต่ำกว่า 2 กก.	-	อุปกรณ์เสริม, ที่ชาร์จ
Standard	ต่ำกว่า 30 กก.	เส้นรอบวง < 3 เมตร	สกูตเตอร์พับได้
สิ่งของขนาดใหญ่	ต่ำกว่า 150 กก.	ด้านที่ยาวที่สุด < 4 เมตร	สกูตเตอร์ระดับกลาง
สินค้าขนาดใหญ่พิเศษ	น้ำหนักต่ำกว่า 8 ตัน	ด้านเดียว < 8 ม. / ความสูง < 2.57 ม.	รถสกูเตอร์บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่, ยูนิตอุตสาหกรรม

หากคุณต้องการส่งออกสกูตเตอร์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภคทั่วไป ส่วนใหญ่ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในตัวจะถูกจัดประเภทเป็นสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ขึ้นอยู่กับขนาดและว่าสินค้าถูกบรรจุบนพาเลทหรือไม่ และนี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากสินค้าขนาดใหญ่มาก (ความยาวด้านเดียวต่ำกว่า 8 เมตร ความสูงต่ำกว่า 2.57 เมตร และน้ำหนักต่อหน่วยต่ำกว่า 8 ตัน) จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ขนส่งเฉพาะในคลังสินค้าต้นทางและท่าเรือปลายทาง ไม่ใช่ผู้ขนส่งหรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทุกรายจะมีศักยภาพในการจัดการสินค้าขนาดนี้ และการว่าจ้างผู้ขนส่งทั่วไปสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษเป็นหนึ่งในความผิดพลาดที่พบบ่อยและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์นี้

นอกเหนือจากมิติทางกายภาพแล้ว การมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังเปลี่ยนแปลงลักษณะของการขนส่งด้วย ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป สกูเตอร์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะถูกจัดประเภทใหม่เป็นรหัสเฉพาะ UN 3556 ภายใต้การแก้ไขรหัส IMDG ฉบับที่ 42-24 แทนที่รหัส UN 3171 เดิมที่ใช้สำหรับยานพาหนะที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ทุกประเภท สายการเดินเรือรายใหญ่ทั้งหมด รวมถึง Maersk จะปฏิเสธการจองในขั้นตอนการตรวจสอบเอกสาร หากคุณยังคงใช้รหัส UN 3171 ที่ล้าสมัยในใบแจ้งสินค้าอันตรายของคุณ ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 โดย Maersk ได้ออกคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนี้ นอกจากนี้ Maersk ยังแนะนำว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้าอันตรายซึ่งอยู่ภายใต้ข้อกำหนดพิเศษ 962 ควรติดป้ายกำกับทั้งสี่ด้านแทนที่จะเป็นสองด้านตามที่มาตรฐานกำหนด

ข้อกำหนดด้านการรับรอง: ฝรั่งเศสและสหภาพยุโรปต้องการอะไรกันแน่

ในฝรั่งเศส ปัญหาที่มักเกิดขึ้นเมื่อสินค้าถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าท่าเรือนั้น แทบจะไม่ใช่เรื่องตัวสินค้าเองเลย แต่เป็นเรื่องเอกสารมากกว่า หน่วยงานศุลกากรของสหภาพยุโรปและฝรั่งเศสมีข้อกำหนดด้านการรับรองหลายขั้นตอน และหากเอกสารใดเอกสารหนึ่งขาดหายไป อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ ส่งผลให้สินค้าล่าช้าไปหลายสัปดาห์และมีค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาเพิ่มขึ้น

ตารางต่อไปนี้สรุปใบรับรองและข้อกำหนดหลักสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งนำเข้าสู่ประเทศฝรั่งเศส:

การรับรอง / มาตรฐาน	สิ่งที่ครอบคลุม	ใครต้องการมัน
เครื่องหมาย CE	ความปลอดภัยทางไฟฟ้า, EMC, การปฏิบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์	สหภาพยุโรป / ฝรั่งเศส (บังคับ)
สหประชาชาติ 38.3	การทดสอบความปลอดภัยในการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม	ผู้ให้บริการขนส่งทุกประเภท (ทางทะเล ทางอากาศ ทางบก)
ได้มาตรฐาน	ข้อจำกัดของสารอันตราย	สหภาพยุโรป / ฝรั่งเศส (บังคับ)
IEC 62133	ความปลอดภัยของเซลล์แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้	แนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการเข้าประเทศในสหภาพยุโรป
MSDS/เอกสารความปลอดภัย	เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุสำหรับแบตเตอรี่	ข้อกำหนดสำหรับผู้ให้บริการขนส่งทางเรือ/ทางอากาศ

เครื่องหมาย CE

เครื่องหมาย CE เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส เครื่องหมายนี้แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปด้านสุขภาพ ความปลอดภัย และการปกป้องสิ่งแวดล้อม ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสกูตเตอร์ไฟฟ้า ได้แก่ ข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ (LVD) ข้อกำหนดเกี่ยวกับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) และอาจรวมถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับเครื่องจักร ผู้จำหน่ายชาวจีนของคุณควรสามารถจัดหาเอกสารแสดงความสอดคล้องและรายงานการทดสอบจากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการยอมรับให้คุณได้ หากไม่มีเอกสารเหล่านี้ คุณจะไม่สามารถนำสินค้าของคุณเข้าสู่ตลาดฝรั่งเศสได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย

มาตรฐาน UN 38.3 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม

การรับรองมาตรฐาน UN 38.3 ไม่ใช่มาตรฐานการเข้าถึงตลาด แต่เป็นมาตรฐานการขนส่ง เป็นการยืนยันว่าเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมในสกูตเตอร์ได้รับการทดสอบความปลอดภัยอย่างเข้มงวดหลายด้าน รวมถึงการจำลองระดับความสูง การทดสอบความร้อน การสั่นสะเทือน ความเครียดทางกล การลัดวงจรภายนอก การกระแทก การชาร์จเกิน และการคายประจุแบบบังคับ ใบรับรองนี้ต้องแนบมากับสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียมทุกชิ้นที่ขนส่งทางทะเล ทางอากาศ หรือทางบก หากไม่มี ใบรับรองนี้จะถูกปฏิเสธ การทดสอบ UN 38.3 ควรดำเนินการในห้องปฏิบัติการที่ได้รับอนุญาต และเอกสารสรุปผลการทดสอบควรระบุรุ่นและส่วนประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่ในผลิตภัณฑ์ของคุณอย่างละเอียด

ตามมาตรฐาน RoHS ได้

ข้อกำหนดการจำกัดสารอันตราย (RoHS) ห้ามการใช้สารอันตรายบางชนิด รวมถึงตะกั่ว ปรอท แคดเมียม และสารหน่วงไฟที่มีโบรมีนเป็นส่วนประกอบหลายชนิด ในอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่วางจำหน่ายในสหภาพยุโรป ผู้ผลิตสกูตเตอร์ส่งออกคุณภาพสูงจากจีนส่วนใหญ่จะมีเอกสารรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด RoHS แต่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบซ้ำอีกครั้งว่าใบรับรองนั้นครอบคลุมรุ่นและล็อตการผลิตที่คุณกำลังส่งไปอย่างถูกต้องหรือไม่

MSDS/เอกสารความปลอดภัย

แบตเตอรี่จำเป็นต้องมีเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ เอกสารดังกล่าวต้องระบุส่วนประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของพลังงาน สถานะการชาร์จสำหรับการเดินทาง และข้อมูลการรับมือในกรณีฉุกเฉิน เอกสาร MSDS ต้องระบุเฉพาะเจาะจงสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ของคุณ – เอกสาร MSDS ทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่รุ่นที่คล้ายกันนั้นไม่เป็นที่ยอมรับและจะทำให้เกิดปัญหาในระหว่างการประเมินเอกสารสินค้าอันตรายของผู้ขนส่ง

การเลือกช่องทางการขนส่งที่เหมาะสม

ดังนั้น การตัดสินใจว่าจะใช้ช่องทางใดในการขนส่งสกูตเตอร์ไฟฟ้าไปยังฝรั่งเศส จึงไม่มีคำตอบที่ถูกหรือผิด ขึ้นอยู่กับปริมาณการจัดส่ง ตารางเวลา ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ และแผนการจัดการสินค้าคงคลังของคุณเป็นหลัก ต่อไปนี้คือการเปรียบเทียบเส้นทางการขนส่งหลักจากจีนไปยังฝรั่งเศส:

ช่อง	เวลาขนส่ง	ระดับต้นทุน	ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมได้หรือไม่?	ที่ดีที่สุดสำหรับ
โอเชียน เอฟซีแอล	45–50 วัน	ต่ำ	ใช่ (พร้อมเอกสาร DG)	ปริมาณมาก ต้นทุนมีความอ่อนไหว
LCL มหาสมุทร	45–55 วัน	กลางต่ำ	ใช่ (พร้อมเอกสาร DG)	ผลิตในปริมาณน้อย ขั้นต่ำในการสั่งซื้อต่ำ
ขนส่งทางอากาศ	12–15 วัน	จุดสูง	มีข้อจำกัด (ตามวงเงินที่กำหนดโดยรัฐ)	คำสั่งซื้อเร่งด่วนที่มีมูลค่าสูง
รถไฟจีน-ยุโรป	30–45 วัน	กลาง	ใช่ (พร้อมเอกสาร DG)	ความเร็วและต้นทุนช่วงกลาง

การขนส่งทางเรือ: ตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับผู้ขายส่วนใหญ่

วิธีการส่งออกสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้กันโดยทั่วไปคือการขนส่งทางเรือ (แบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL)) วิธีนี้มีต้นทุนต่อกิโลกรัมที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ช่วยให้สามารถขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมได้หากมีใบรับรองสินค้าอันตรายที่ถูกต้อง และเชื่อมต่อท่าเรือของจีนกับท่าเรือสำคัญของฝรั่งเศสโดยตรง เช่น เลออาฟร์และมาร์เซย์ ระยะเวลาการขนส่งทางเรือปกติอยู่ที่ประมาณ 45-50 วัน

FCL (Full Container Load) เป็นทางเลือกที่เหมาะสมเมื่อคุณมีพื้นที่เพียงพอที่จะบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต และต้องการควบคุมสินค้าของคุณอย่างเต็มที่โดยปราศจากความเสี่ยงจากการปะปนสินค้าที่มาจากการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกัน ส่วน LCL (Less than Container Load) เหมาะสำหรับปริมาณสินค้าที่น้อยกว่า ทำให้คุณมีความยืดหยุ่นในการสั่งซื้อโดยไม่ต้องผูกมัดกับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบ FCL และ LCL จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือในฝรั่งเศส โดยดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง ทำให้ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาตัวแทนศุลกากรปลายทาง

การขนส่งทางอากาศ: รวดเร็วแต่มีข้อจำกัดมากมาย

การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกสำหรับสินค้าที่ต้องส่งด่วนหรือมีมูลค่าสูง แต่มีข้อจำกัดมากมายสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศ ซึ่งเข้มงวดมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา IATA DGR กำหนดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องมีระดับประจุไม่เกิน 30% สำหรับการขนส่งบนเครื่องบินขนส่งสินค้า แบตเตอรี่ที่มีความจุเกิน 100 Wh จัดเป็นสินค้าอันตรายและต้องจัดการในฐานะสินค้าชั้น 9 นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินที่สามารถขนส่งได้ ปริมาณที่สามารถขนส่งได้ในแต่ละครั้ง และนโยบายการยอมรับของสายการบิน บางสายการบินจะไม่อนุญาตให้นำแบตเตอรี่ลิเธียมขึ้นเครื่องบินโดยสารเลย การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่หรืออุปกรณ์เสริม การขนส่งทางเรือหรือทางรถไฟมักเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์พร้อมแบตเตอรี่ขนาดใหญ่

เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป: ทางเลือกสายกลาง

บริการรถไฟระหว่างจีนและยุโรปพัฒนาไปมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา และปัจจุบันเป็นทางเลือกที่อยู่ตรงกลางระหว่างความเร็วของการขนส่งทางอากาศและต้นทุนของการขนส่งทางทะเล รถไฟมีเที่ยวออกเดินทางเป็นประจำทุกสัปดาห์จากศูนย์กลางรถไฟสำคัญของจีน เช่น เฉิงตู เจิ้งโจว อี้หวู่ และเซินเจิ้น โดยมีระยะเวลาการขนส่ง 30-45 วัน และเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขายที่ต้องการรอบการเติมสินค้าที่รวดเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล แต่ไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ได้ หากมีเอกสารเกี่ยวกับสินค้าอันตรายที่ถูกต้อง รถไฟอาจขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมได้ นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งสินค้าแบบรวมกลุ่ม (LCL) ร่วมกับพัสดุอีคอมเมิร์ซได้อีกด้วย

ศุลกากรฝรั่งเศส อากร และข้อได้เปรียบของ DDP

ฝรั่งเศสใช้ภาษีศุลกากรเดียวของสหภาพยุโรปสำหรับสินค้าจากจีน หน่วยงานศุลกากรของฝรั่งเศส หรือ Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI) เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักโลจิสติกส์ในเรื่องการตรวจสอบทางกายภาพและเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วน การจัดประเภทและการประเมินมูลค่าให้ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรกนั้นไม่ใช่เรื่องที่เลือกได้ การแก้ไขหลังจากสินค้ามาถึงแล้วมีค่าใช้จ่ายสูง ใช้เวลานาน และในบางกรณีอาจทำไม่ได้หากสินค้าถูกยึดหรือส่งคืนไปแล้ว

ส่วนประกอบต้นทุน	อัตรา/รายละเอียด	หมายเหตุ :
ภาษีนำเข้า (สกูตเตอร์ไฟฟ้า)	ประมาณ 6–10% ของมูลค่าศุลกากร	อ้างอิงจากรหัส HS และการจำแนกประเภท TARIC
ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (TVA)	20% ของมูลค่าศุลกากร + ภาษีอากร + ค่าขนส่ง	ใช้ ณ จุดนำเข้า
เกณฑ์ขั้นต่ำ	ภาษีนำเข้า: >€150 / ภาษีมูลค่าเพิ่ม: ทุกค่า	การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับธุรกรรม B2C ที่ต่ำกว่า 150 ยูโร ผ่านระบบ IOSS
DDP (ส่งมอบหน้าที่จ่าย)	ผู้ส่งสินค้าเป็นผู้ชำระภาษีอากรล่วงหน้าทั้งหมด	เหมาะสำหรับธุรกิจแบบ B2C; ช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด

อัตราภาษีที่ใช้จะขึ้นอยู่กับรหัส HS ที่คุณระบุสำหรับผลิตภัณฑ์ของคุณ โดยทั่วไปแล้วสกูตเตอร์ไฟฟ้าจะจัดอยู่ในรหัส HS 8712 หรือ 8714 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและกำลังไฟ แต่รหัสที่ถูกต้องจะแตกต่างกันไปตามผลิตภัณฑ์ สาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้สินค้าถูกกักไว้ในศุลกากรฝรั่งเศสคือการระบุหมวดหมู่ TARIC ผิด หากพบว่ามีการใช้อัตราภาษีที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการตรวจสอบ อัตราภาษีที่ถูกต้องจะถูกนำมาใช้ย้อนหลังพร้อมกับค่าปรับ สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือสินค้าหายาก การขอข้อมูลอัตราภาษีผูกพัน (BTI) จากศุลกากรฝรั่งเศสก่อนส่งออกนั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้องตามกฎหมายและมักแนะนำให้ทำ

ในส่วนของภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ฝรั่งเศสคิดอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มปกติที่ 20% จากมูลค่าสินค้าตามศุลกากร บวกกับอากรนำเข้าที่เกี่ยวข้อง ค่าขนส่ง และค่าประกันภัยที่ด่านชายแดนสหภาพยุโรป หากคุณเป็นผู้ขายแบบ B2C ที่ขายสินค้าให้กับลูกค้าชาวฝรั่งเศส การที่การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำสิ้นสุดลงในเดือนกรกฎาคม 2021 หมายความว่าคุณจะต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้าที่ส่งไปขายไม่ว่าจะมีมูลค่าเท่าใดก็ตาม โครงการลงทะเบียน IOSS อนุญาตให้ผู้ขายที่ไม่ใช่ประเทศในสหภาพยุโรปสามารถเก็บและส่งภาษีมูลค่าเพิ่มล่วงหน้าสำหรับสินค้า B2C ที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150 ยูโร โดยไม่ต้องเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มที่ด่านชายแดน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสกูตเตอร์ไฟฟ้ามักมีราคาสูงกว่า 150 ยูโรต่อคัน กลไก IOSS จึงไม่สามารถใช้ได้ และต้องดำเนินการเรื่องอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มผ่านกระบวนการศุลกากรตามปกติ

เราขอแนะนำให้ผู้ขายที่จัดส่งสินค้าโดยตรงไปยังผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสใช้เงื่อนไขการค้าแบบ Delivered Duty Paid (DDP) DDP หมายความว่าผู้ส่งสินค้าเป็นผู้รับผิดชอบกระบวนการนำเข้า ภาษี และภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมด ณ ปลายทาง ดังนั้นลูกค้าปลายทางจะได้รับสินค้าโดยไม่มีค่าใช้จ่ายศุลกากรที่ไม่คาดคิด Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบ DDP พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการผ่านพิธีการศุลกากรสองทางใน 25 ประเทศในสหภาพยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส โซลูชันแบบครบวงจรนี้ช่วยขจัดความไม่แน่นอนที่ก่อให้เกิดการคืนสินค้าและการพิพาทของผู้บริโภคจำนวนมากในแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน

การจัดทำชุดเอกสารที่ถูกต้องตามกฎหมาย

ในกรณีที่สินค้าถูกปฏิเสธการเข้าเทียบท่า สาเหตุส่วนใหญ่มักมาจากเอกสารที่ไม่ครบถ้วน ตัวอย่างเช่น ชุดเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งจัดส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศส จะต้องมีเอกสารที่ครบถ้วน สอดคล้องกัน และจัดรูปแบบอย่างถูกต้องสำหรับเอกสารทุกฉบับในชุดเอกสารนั้น การกักสินค้ามักเกิดจากความไม่สอดคล้องกันระหว่างใบแจ้งหนี้ทางการค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และการประกาศสินค้าอันตราย

ใบแจ้งหนี้ทางการค้าของคุณควรระบุราคาสินค้าที่แจ้งต่อศุลกากรอย่างแม่นยำ ซึ่งโดยปกติจะเป็นมูลค่าการทำธุรกรรมของสินค้า ศุลกากรในฝรั่งเศสจะเปรียบเทียบมูลค่าที่แจ้งกับข้อมูลตลาด และจะตั้งข้อสงสัยในใบแจ้งหนี้ใดๆ ที่ดูเหมือนจะระบุราคาสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริง นี่ไม่ใช่กรณีที่การประเมินราคาสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างมากจะช่วยประหยัดเงินได้ เพราะความเสี่ยงจากการตรวจสอบ การปรับ และการกักสินค้า มีมากกว่าการประหยัดภาษีในระยะสั้นใดๆ

การจำแนกประเภทตามการแก้ไขเพิ่มเติมของรหัส IMDG ฉบับที่ 42-24 ที่ปรับปรุงใหม่จะต้องระบุไว้ในเอกสารการประกาศสินค้าอันตราย (Dangerous Goods Declaration หรือ DGD) สำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หมายเลข UN ที่เกี่ยวข้องคือ UN 3556 (ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน) ประเภทที่ 9 เอกสาร DGD ต้องระบุกลุ่มบรรจุภัณฑ์ ความจุของแบตเตอรี่ในหน่วยวัตต์-ชั่วโมง และอ้างอิงถึงสรุปการทดสอบ UN 38.3 สำหรับแบตเตอรี่รุ่นนั้นๆ อย่างถูกต้อง หากเอกสารใดๆ ในบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายไม่ตรงกัน จะส่งผลให้การจองถูกปฏิเสธ และการจองใหม่หลังจากถูกปฏิเสธมักจะทำให้ระยะเวลาในห่วงโซ่อุปทานเพิ่มขึ้นสองถึงสี่สัปดาห์ ดังที่ Maersk ระบุไว้ในคำแนะนำเดือนมกราคม 2026

เอกสารประกอบการจัดส่งสกูตเตอร์ไปยังฝรั่งเศสทั้งหมด นอกเหนือจาก DGD แล้ว ควรประกอบด้วย ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์โดยละเอียดที่แสดงน้ำหนักและขนาดของสินค้าแต่ละชิ้น ใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (สำคัญสำหรับการกำหนดอัตราภาษี TARIC ที่เกี่ยวข้องและค่าปรับต่อต้านการทุ่มตลาดที่อาจเกิดขึ้น) สรุปผลการทดสอบ UN 38.3 สำหรับแบตเตอรี่ ใบรับรองความสอดคล้อง CE และ MSDS สำหรับแบตเตอรี่ หากคุณจัดส่งแบบ DDP ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ของคุณจะต้องได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในฐานะผู้นำเข้าในนามของคุณ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะต้องมีหมายเลข EORI ของฝรั่งเศส เว้นแต่จะได้รับมอบอำนาจไว้แล้ว

การจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าในขั้นตอนสุดท้ายในฝรั่งเศส: ตัวแปรที่มักถูกมองข้าม

การผ่านด่านศุลกากรที่เลออาฟร์หรือมาร์เซย์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ เช่น สกูตเตอร์ไฟฟ้า การจัดส่งในระยะสุดท้ายไปยังบ้านของลูกค้าหรือคลังสินค้าของบุคคลที่สาม จำเป็นต้องใช้เครือข่ายขนส่งที่สามารถรองรับสินค้าขนาดใหญ่และหนักได้ และในยุโรป เครือข่ายขนส่งนั้นไม่เหมือนกับเครือข่ายขนส่งพัสดุทั่วไปสำหรับพัสดุขนาดเล็ก

ฝรั่งเศสมีเครือข่ายบริการจัดส่งแบบพิเศษและบริการจัดส่งโดยพนักงานสองคนสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่ดี แต่หากต้องการใช้เครือข่ายนี้จากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของจีน คุณจำเป็นต้องมีพันธมิตรโดยตรง หรือมีคลังสินค้าในต่างประเทศเป็นตัวกลาง Topway Shipping มีสิ่งอำนวยความสะดวกในยุโรปที่สามารถจัดเก็บ บรรจุใหม่ ติดฉลาก และจัดส่งในส่วนที่สองได้ ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ต้องการวางสินค้าให้ใกล้กับลูกค้าปลายทางในฝรั่งเศสมากขึ้น เพื่อลดระยะเวลาการจัดส่ง ดำเนินการคืนเงิน และหลีกเลี่ยงความยุ่งยากในการจัดส่งสินค้าแต่ละรายการโดยตรงจากจีน

ในฝรั่งเศส การนัดหมายสำหรับการจัดส่งสินค้าเป็นเรื่องปกติสำหรับสินค้าชิ้นใหญ่ โดยในแวดวงธุรกิจจะเรียกว่า "การจัดส่งที่แนะนำ" บริษัทขนส่งจะติดต่อผู้รับเพื่อกำหนดช่วงเวลาในการจัดส่ง ซึ่งหมายความว่าการจัดส่งที่ไม่มีหมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ตามมาตรฐานยุโรปที่ถูกต้อง จะทำให้การจัดส่งล้มเหลว มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และลูกค้าร้องเรียน การตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่อยู่มีรูปแบบที่ถูกต้องและแจ้งให้ลูกค้าชาวฝรั่งเศสทราบว่าพวกเขาสามารถคาดหวังการจัดส่งตามกำหนดเวลาได้นั้น เป็นเรื่องการดำเนินงานที่ตรงไปตรงมา แต่ในทางปฏิบัติกลับก่อให้เกิดปัญหามากมายเกินกว่าสัดส่วน

เหตุใด Topway Shipping จึงเหมาะสมสำหรับธุรกิจประเภทนี้

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญ ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร และมีความเข้าใจในการดำเนินงานอย่างกว้างขวางในเส้นทางจีน-ยุโรป บริการของบริษัทครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรกจากโรงงานผลิตในจีนไปยังต่างประเทศ คลังสินค้าบริการด้านพิธีการศุลกากรอย่างมืออาชีพ และการจัดส่งสินค้าถึงมือผู้บริโภคปลายทางหรือผู้รับสินค้าแบบ B2B ทั่วทวีปยุโรป

ที่จริงแล้ว Topway Shipping มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษ ซึ่งเป็นสินค้าประเภทเดียวกับสกูตเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ บริษัทสามารถจัดการสินค้าที่มีน้ำหนักต่อชิ้นได้ถึง 8 ตัน และความยาวต่อด้านได้ถึง 8 เมตร และมีเครือข่ายคลังสินค้าภายในประเทศและเครือข่ายขนส่งทางรถบรรทุกระหว่างประเทศที่สามารถรองรับอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ นี่ไม่ใช่ความสามารถปกติของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไป และเป็นความแตกต่างในการดำเนินงานที่สำคัญสำหรับผู้ขายที่มีผลิตภัณฑ์เกินขีดจำกัดที่ผู้ขนส่งส่วนใหญ่ไม่รับ

ใน 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส บริการ DDP (Dual-Clearance) ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านศุลกากรที่พบบ่อยที่สุดสำหรับผู้ขาย B2C นั่นคือ เมื่อลูกค้าชาวฝรั่งเศสได้รับใบเรียกเก็บภาษีศุลกากรโดยไม่ทันตั้งตัวสำหรับสินค้าที่พวกเขาได้ชำระเงินไปแล้ว บริการ DDP ของ Topway หมายความว่าภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดจะถูกชำระในฝั่งจีน และผู้บริโภคเพียงแค่รับสินค้าเท่านั้น โซลูชันการจัดการโลจิสติกส์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของบริษัทนี้ ให้การมองเห็นแบบครบวงจร รวมถึงการตรวจสอบการจัดส่งอย่างสมบูรณ์แก่ผู้ขายบนแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซและผู้ประกอบการเว็บไซต์อิสระที่ต้องการแสดงข้อมูลสถานะการจัดส่งที่แม่นยำแก่ลูกค้า บริษัทนี้ยังให้บริการ FBA (Fulfilment by Amazon) สำหรับผู้ค้าที่ใช้เครือข่ายการจัดส่งสินค้าของ Amazon ในยุโรปเป็นช่องทางการจัดจำหน่ายในฝรั่งเศสและตลาดสหภาพยุโรปโดยรวมอีกด้วย

บริษัท Topway Shipping มีประวัติการจัดส่งพัสดุกว่า 200,000 ชิ้น มีพื้นที่คลังสินค้ากว่า 5,000 ตารางเมตร และมีการเติบโตทางธุรกิจมากกว่า 100% ทุกปี จึงมีขนาดการดำเนินงานที่สามารถรองรับปริมาณงานที่สม่ำเสมอ พร้อมด้วยความรู้ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่จำเป็นสำหรับสินค้าที่ซับซ้อน เช่น ยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ประสบการณ์ของทีมงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการจำแนกประเภทสินค้า IMDG จาก UN 3171 เป็น UN 3556 นั้นมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับผู้ส่งสินค้าทุกรายที่กำลังจัดการกับการเปลี่ยนแปลงเอกสารที่จำเป็นตามกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงในปี 2026

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ส่งสินค้าครั้งแรก

หากคุณกำลังจะส่งออกสกูตเตอร์ไฟฟ้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสเป็นครั้งแรก เคล็ดลับดีๆ เหล่านี้จะช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณได้มาก เริ่มต้นขอใบรับรองแต่เนิ่นๆ – การขอเครื่องหมาย CE และการทดสอบ UN 38.3 จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการยอมรับอาจใช้เวลาสี่ถึงแปดสัปดาห์ และคุณไม่สามารถกำหนดตารางการขนส่งสินค้าอันตรายได้หากไม่มีเอกสารเหล่านี้ อย่าเชื่อคำพูดของซัพพลายเออร์ของคุณว่าเอกสารมีอยู่จริง ให้ขอใบรับรองจริงและตรวจสอบว่าตรงกับรุ่นผลิตภัณฑ์และแบตเตอรี่ที่คุณสั่งซื้อหรือไม่

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณใช้กระบวนการจำแนกประเภทตาม IMDG Code Amendment 42-24 และใบสำแดงสินค้าอันตรายของคุณต้องมีรหัส UN 3556 สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หากผู้ให้บริการของคุณยังคงออกใบสำแดงสินค้าอันตรายที่มีรหัส UN 3171 อยู่ ให้ขอใบใหม่ เพราะเงินที่คุณจะเสียไปจากการถูกปฏิเสธการจองและการล่าช้าในการจองใหม่จะมากกว่าเงินที่ประหยัดได้จากการลดอัตราค่าขนส่งระยะสั้นอย่างแน่นอน

ตรวจสอบรหัส HS ของคุณก่อนกำหนดราคา การจัดประเภทที่ถูกต้องหรือผิดพลาดสำหรับสกูตเตอร์อาจส่งผลให้ต้นทุนรวมแตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งหากไม่ชำระค่าใช้จ่ายส่วนนี้ จะกระทบต่อกำไรของคุณหรือก่อให้เกิดปัญหาด้านราคากับพันธมิตรผู้จัดจำหน่ายในฝรั่งเศสของคุณ ในฝรั่งเศส ความเห็นเกี่ยวกับการจัดประเภทก่อนการผ่านพิธีการศุลกากรสามารถออกได้โดยตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตหรือผู้ขนส่งสินค้าที่มีความรู้ด้านศุลกากรภายในองค์กร

สุดท้ายนี้ ก่อนที่คุณจะจัดส่งสินค้า โปรดพิจารณาประสบการณ์การจัดส่งถึงปลายทางจากมุมมองของลูกค้าชาวฝรั่งเศสของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลังสินค้าหรือพันธมิตรด้านการจัดส่งในต่างประเทศของคุณเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายผู้ให้บริการจัดส่งระดับพรีเมียม (white glove carrier network) คุณมีกระบวนการกำหนดตารางเวลาที่เหมาะสม และข้อมูลการติดต่อกับลูกค้าชาวฝรั่งเศสของคุณมีข้อมูลช่วงเวลาการจัดส่งที่แม่นยำ การจัดส่งที่ราบรื่นถึงหน้าบ้านคือช่วงเวลาที่จะตัดสินว่าลูกค้าใหม่จะกลายเป็นลูกค้าประจำหรือไม่

สรุป

การขนส่งสกูตเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนไปยังฝรั่งเศสไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ก็เป็นไปได้หากมีการเตรียมการอย่างเหมาะสม แม้ว่าสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบจะเข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเปลี่ยนไปใช้ IMDG Code Amendment 42-24 ที่บังคับใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 และมาตรฐานการตรวจสอบศุลกากรที่เข้มงวดอย่างต่อเนื่องของฝรั่งเศส แต่โครงสร้างของการขนส่งที่ถูกต้องตามกฎหมายนั้นได้รับการกำหนดไว้อย่างดีแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เตรียมเอกสารรับรองครบถ้วน ใช้การจำแนกประเภท UN ที่ถูกต้อง เลือกเส้นทางการขนส่งที่เหมาะสมกับปริมาณและกำหนดเวลา เข้าใจค่าใช้จ่ายในการขนส่งขาเข้า รวมถึงค่าธรรมเนียมของฝรั่งเศสและภาษีมูลค่าเพิ่ม และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูปแบบการจัดส่งในระยะสุดท้าย (last mile delivery) นั้นเหมาะสมสำหรับสินค้าขนาดใหญ่

ผู้ชนะในระยะยาวในตลาดฝรั่งเศสจะเป็นผู้ขายและแบรนด์ที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ – การรับรองที่ถูกต้อง ชุดเอกสารที่ถูกต้อง ความสัมพันธ์ที่ดีกับผู้ขนส่ง การจัดตั้งคลังสินค้าในต่างประเทศที่เหมาะสม – มากกว่าการพยายามใช้ทางลัดที่นำไปสู่การกักสินค้าที่ท่าเรือ การปฏิเสธของลูกค้า และค่าปรับจากศุลกากร ตลาดฝรั่งเศสมีขนาดใหญ่ ความต้องการผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูงมีอยู่จริง และเส้นทางจากจีนสู่การจัดส่งถึงบ้านนั้นมีผู้เชี่ยวชาญที่รู้วิธีจัดการอย่างเหมาะสมอยู่แล้ว

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ซัพพลายเออร์ของฉันยังมี DGD ที่ใช้ UN 3171 อยู่ ฉันสามารถใช้ DGD นี้สำหรับการจัดส่งสินค้าไปฝรั่งเศสในปี 2026 ได้หรือไม่?

A: ไม่ใช่ครับ การแก้ไขเพิ่มเติมรหัส IMDG ฉบับที่ 42-24 มีผลบังคับใช้กับการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งหมดในวันที่ 1 มกราคม 2026 รหัส UN 3171 ไม่ใช่การจำแนกประเภทที่ถูกต้องสำหรับยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอีกต่อไป คุณต้องใช้รหัส UN 3556 (ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน) แทน หากคุณใช้การจำแนกประเภทแบบเดิม การจองของคุณจะถูกปฏิเสธในขั้นตอนการตรวจสอบเอกสาร โปรดขอให้ผู้ให้บริการของคุณอัปเดตแบบฟอร์ม DGD ของพวกเขาในวันนี้

ถาม: ต้นทุนรวมในการนำเข้าสกูตเตอร์ไฟฟ้าจากจีนมายังฝรั่งเศสคือเท่าไร?

A: ต้นทุนรวมเมื่อสินค้าถึงปลายทางประกอบด้วย ค่าขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ ค่าจัดการต้นทางและค่าส่งออก ภาษีนำเข้า (โดยปกติ 6-10% ของมูลค่าศุลกากรสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าภายใต้รหัส HS ที่เกี่ยวข้อง) ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส 20% ที่คิดจากมูลค่าศุลกากรบวกภาษี บวกค่าขนส่ง และค่าจัดการปลายทาง ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่เหล่านี้จะรวมอยู่ในราคาการขนส่งเดียวในกรณีการจัดส่งแบบ DDP กับผู้ให้บริการขนส่งเฉพาะทาง เช่น Topway Shipping ทำให้การคำนวณต้นทุนเมื่อสินค้าถึงปลายทางมีความแม่นยำมากขึ้น

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI ของฝรั่งเศสเพื่อนำเข้าสกูตเตอร์เข้าฝรั่งเศสหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ หากคุณนำเข้าสินค้าด้วยตนเองในฐานะผู้นำเข้าที่รับผิดชอบ (Importer of Record หรือ IOR) ภายใต้เงื่อนไข DDP คุณจะต้องมีหมายเลข EORI ของฝรั่งเศสเพื่อขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า หากผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ของคุณเสนอบริการ DDP และพวกเขาเป็น IOR ในนามของคุณ พวกเขาจะดำเนินการเรื่องนี้ให้คุณ แต่โปรดจำไว้ว่าการใช้ชื่อบุคคลอื่นเป็น IOR อาจทำให้คุณสูญเสียสิทธิ์ในการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าในฝรั่งเศสอย่างถาวร ดังนั้นโปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อตกลงกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณระบุไว้อย่างชัดเจน

ถาม: ฉันสามารถส่งสกูตเตอร์ไฟฟ้าทางอากาศไปฝรั่งเศสได้หรือไม่?

ถาม: การจัดส่งแบบ DDP คืออะไร และเหตุใดจึงแนะนำสำหรับการจัดส่งสินค้าแบบ B2C ในฝรั่งเศส?

ถาม: การขนส่งสกูตเตอร์ไฟฟ้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสทางทะเลใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: การขนส่งสินค้าทางเรือมาตรฐานจากจีน (เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หรือหนิงโป) ไปยังท่าเรือฝรั่งเศส (เลออาฟร์ หรือมาร์เซย์) ใช้เวลา 45 ถึง 50 วันนับจากต้นทางถึงปลายทาง เมื่อรวมการขนส่งทางบกในฝรั่งเศสและระยะเวลาการดำเนินการทางศุลกากรแล้ว เวลาเดินทางทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 50 ถึง 60 วัน การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยุโรปเป็นทางเลือกที่เร็วกว่า ใช้เวลา 30 ถึง 45 วัน และมีค่าใช้จ่ายอยู่ระหว่างการขนส่งทางเรือและทางอากาศ