มาตรการภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ กำลังเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าจีน-เยอรมนีอย่างเงียบๆ อย่างไร
บทนำ
ในเดือนตุลาคม ปี 2025 ข้อมูลจากสำนักงานสถิติกลางของเยอรมนีแสดงให้เห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เมื่อหนึ่งปีก่อนหน้านั้น นั่นคือ จีนกลับมาเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีอีกครั้ง แทนที่สหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2016 การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เกิดจากการที่ความสัมพันธ์ระหว่างจีนและเยอรมนีดีขึ้นอย่างฉับพลัน หรือข้อตกลงทางการค้าใดๆ ระหว่างสองประเทศ แต่เป็นผลมาจากนโยบายภาษีของรัฐบาลทรัมป์สมัยที่สอง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำร้ายจีน แต่สุดท้ายกลับเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ทางธุรกิจของเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งที่สุดของยุโรป
สถานการณ์ไม่ง่ายเลย และการพูดว่า “จีนกับเยอรมนี” นั้นมองข้ามความซับซ้อนเชิงระบบที่เกิดขึ้น เยอรมนีกำลังสูญเสียรายได้จากการส่งออกในสองด้านพร้อมกัน คือ ยอดขายไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงอย่างมากเนื่องจากภาษีศุลกากรสูง และการส่งออกไปยังจีนลดลงมากกว่านั้นอีก เพราะบริษัทจีนกำลังเอาชนะบริษัทเยอรมันในอุตสาหกรรมเดียวกัน สินค้าจีนหลั่งไหลเข้ามาในเยอรมนีและตลาดสหภาพยุโรปส่วนที่เหลือในอัตราที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นี่เป็นเพราะตลาดสหรัฐอเมริกาไม่ต้อนรับผู้ส่งออกชาวจีนอีกต่อไป เยอรมนีจึงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ลำบากซึ่งตนเองไม่ได้สร้างขึ้นและไม่สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ
บทความนี้จะพิจารณาว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเกิดขึ้นได้อย่างไรในปี 2025 ข้อมูลการค้าบ่งชี้อะไรอย่างแท้จริง และวิสาหกิจที่ดำเนินงานในเส้นทางการค้าจีน-เยอรมนีจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับสถานการณ์ใหม่ที่กำลังพัฒนาขึ้นอย่างไร
ลำดับเหตุการณ์ของภาษีนำเข้า: จาก 10% สู่ความวุ่นวาย และกลับมาอีกครั้ง
ในปี 2025 การรณรงค์ด้านภาษีของรัฐบาลทรัมป์ดำเนินไปอย่างรวดเร็วและในรูปแบบที่ยากจะคาดเดาได้ เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ มีการเก็บภาษีเพิ่มอีก 10% สำหรับสินค้าจีน โดยอ้างเหตุผลภายใต้กฎหมายอำนาจทางเศรษฐกิจฉุกเฉินระหว่างประเทศ (International Emergency Economic Powers Act) เนื่องจากจีนถูกกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับการค้ายาเฟนทานิล การเพิ่มระดับภาษีเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงฤดูใบไม้ผลิ หลังจากที่จีนประกาศมาตรการตอบโต้เมื่อวันที่ 9 เมษายน สหรัฐฯ ก็เพิ่มภาษีสินค้าจากจีนเป็น 84% ซึ่งเป็นระดับที่แม้แต่ในแวดวงนโยบายการค้าที่เข้มงวดที่สุดเมื่อปีก่อนก็ยังถือว่ารุนแรงอยู่ดี
สิ่งที่เกิดขึ้นต่อมาคือการสงบศึกบางส่วน การเจรจาเพื่อยุติความขัดแย้ง และภัยคุกคามใหม่ๆ ที่ทำให้บริษัทต่างๆ ทั้งสองฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกจัดการห่วงโซ่อุปทานของตนได้ยากมาก หลังจากที่สหรัฐฯ และจีนจัดการประชุมสุดยอดที่เมืองปูซาน ประเทศเกาหลีใต้ ในเดือนตุลาคม ระดับภาษีเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักทางการค้าต่อจีนได้ทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 31% ซึ่งต่ำกว่าจุดสูงสุดในฤดูใบไม้ผลิมาก แต่ก็ยังสูงกว่าระดับพื้นฐานก่อนปี 2025 มากกว่าสองเท่า และสูงพอที่จะเปลี่ยนแปลงการไหลเวียนของการส่งออกของจีนอย่างมาก
สถานการณ์สำหรับสหภาพยุโรปแตกต่างออกไป แต่ก็ยังส่งผลกระทบอย่างมาก หลังจากเจรจาอย่างหนักเป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งนายมารอส เชฟโควิช กรรมาธิการการค้าของยุโรป เดินทางไปวอชิงตันถึง 10 ครั้งระหว่างเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม ในที่สุดสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปก็บรรลุข้อตกลงซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม โดยกำหนดภาษีพื้นฐาน 15% สำหรับสินค้าส่งออกส่วนใหญ่ของสหภาพยุโรป สินค้าประเภทรถยนต์และยาบางรายการได้รับการยกเว้นบางส่วน แต่ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนี ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการแข่งขันในตลาดจีนอยู่แล้ว ก็ต้องเผชิญกับปัญหามากขึ้นในตลาดส่งออกนอกสหภาพยุโรปที่ใหญ่ที่สุดของตน
มาตรการภาษีของสหรัฐฯ ที่ส่งผลกระทบต่อจีนและสหภาพยุโรป — สรุปปี 2025
| วันที่ / ระยะเวลา | มาตรการภาษีของสหรัฐฯ ต่อจีน | อัตราสะสม (โดยประมาณ) |
| กุมภาพันธ์ 2025 | เรียกเก็บภาษีเพิ่มเติม 10% สำหรับสินค้าจากจีน (IEEPA, สาเหตุจากยาเฟนทานิล) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | อัตราภาษีเพิ่มขึ้นอีก 20% ส่งผลให้อัตราภาษีรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 20% สูงกว่าอัตราภาษีก่อนปี 2025 | ~45–50% |
| เมษายน 2, 2025 | มาตรการภาษีตอบโต้กันใน "วันประกาศอิสรภาพ" โดยจีนถูกเลือกปฏิบัติเป็นพิเศษที่อัตรา 34% | ~79–84% |
| เมษายน 9, 2025 | อัตราภาษีนำเข้าสินค้าจีนพุ่งสูงขึ้นเป็น 84% หลังจากการตอบโต้ | ~84%+ |
| พ.ค.–ก.ค. 2025 | การระงับภาษีศุลกากรชั่วคราว; อัตราภาษีลดลงบางส่วนระหว่างการเจรจา | ประมาณ 30–55% (เปลี่ยนแปลงได้) |
| สิงหาคม 1, 2025 | ข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปมีผลบังคับใช้แล้ว การส่งออกของสหภาพยุโรปต้องเสียภาษีในอัตรา 15% (ยกเว้นรถยนต์) | สหภาพยุโรป: 15% |
| ต.ค.–ธ.ค. 2025 | ข้อตกลงหยุดยิงทางการค้าสหรัฐฯ-จีน (การประชุมสุดยอดที่ปูซาน); ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักอยู่ที่ประมาณ 31% | ประมาณ 31% (ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก) |
เยอรมนีเผชิญวิกฤต: สองตลาดล้มเหลวพร้อมกัน
เมื่อสิ้นปี 2025 สถิติต่างๆ แสดงให้เห็นภาพที่ชัดเจน ในสามไตรมาสแรกของปี การส่งออกของเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกา ลดลง 7.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2024 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดแนวโน้มการเพิ่มขึ้นประมาณ 5% ทุกปีที่ดำเนินมาเกือบสิบปี สถาบันเศรษฐกิจเยอรมันกล่าวว่านี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นของ "ภาวะปกติใหม่" โดยชี้ให้เห็นว่าปริมาณการส่งออกในหลายภาคส่วนลดลงไปอยู่ในระดับที่เคยเห็นครั้งล่าสุดในปี 2022 หรือแม้กระทั่งต้นปี 2019 สมาคมหอการค้าและอุตสาหกรรมเยอรมันสอบถามธุรกิจเยอรมันมากกว่าครึ่งว่าพวกเขาวางแผนที่จะลดการค้ากับสหรัฐอเมริกาหรือไม่ ประมาณหนึ่งในสี่กล่าวว่าพวกเขาจะหยุดหรือยกเลิกโครงการลงทุนในสหรัฐอเมริกา
สถานการณ์กับจีนยิ่งแย่ลงไปอีก ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2025 การส่งออกของเยอรมนีไปยังจีนลดลง 13.5% เหลือ 63.5 พันล้านดอลลาร์ การลดลงนี้เป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มเชิงโครงสร้างด้านล่าง ตั้งแต่ปี 2022 การส่งออกรถยนต์ของเยอรมนีไปยังจีนลดลงกว่า 66% ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2009 เรื่องราวของการค้าเครื่องจักรก็เช่นเดียวกัน เยอรมนีเริ่มซื้อเครื่องมือเครื่องจักรจากจีนมากกว่าที่ขายให้จีนในปี 2015 และส่วนต่างก็เพิ่มขึ้นเรื่อยมานับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รูปแบบอุตสาหกรรมของจีนที่ได้รับการอุดหนุนอย่างหนักและก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ ได้ค่อยๆ บั่นทอนความได้เปรียบในการแข่งขันที่ธุรกิจเยอรมันพยายามสร้างขึ้นมานานหลายทศวรรษในตลาดจีน
การนำเข้าจากจีนมายังเยอรมนีก็เพิ่มขึ้น 8.3% ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2025 โดยมีมูลค่าสูงถึง 126.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดุลการค้าของเยอรมนีกับจีนขาดดุลเป็นประวัติการณ์ที่ 87 พันล้านยูโรตลอดทั้งปี เพิ่มขึ้น 20 พันล้านยูโรจากปี 2024 คาร์สเตน บรเซสกี นักเศรษฐศาสตร์จาก ING กล่าวว่า การเพิ่มขึ้นของการนำเข้าเป็นเรื่องที่น่ากังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสถิติเผยให้เห็นว่าสินค้าจีนเข้ามาในราคาที่ดูเหมือนจะเป็นการทุ่มตลาด เขากล่าวเสริมว่า “แนวโน้มนี้ไม่เพียงแต่ทำให้เยอรมนีต้องพึ่งพาจีนมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังอาจเพิ่มแรงกดดันในอุตสาหกรรมสำคัญๆ ที่จีนกลายเป็นคู่แข่งรายใหญ่ด้วย”
การค้าเยอรมนี-จีน-สหรัฐฯ: ข้อมูลสำคัญ
| เมตริก | 2024 | 2025 (ม.ค.–ส.ค. / ประมาณการทั้งปี) |
| คู่ค้าสำคัญอันดับหนึ่งของเยอรมนี | ประเทศสหรัฐอเมริกา | จีน (กลับมาครองอันดับหนึ่งอีกครั้ง) |
| มูลค่าการค้ารวมระหว่างจีนและเยอรมนี (มกราคม-สิงหาคม) | ประมาณการ ~178 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ | 190.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (+7% เมื่อเทียบกับปีก่อน) |
| การส่งออกของเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกา (3 ไตรมาสแรก) | เพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปีก่อน (โดยเฉลี่ย) | ลดลง 7.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน |
| การส่งออกของเยอรมนีไปยังจีน (ม.ค.–ส.ค.) | ประมาณการ ~73 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ | 63.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (-13.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน) |
| สินค้านำเข้าจากจีนของเยอรมนี (มกราคม-สิงหาคม) | ประมาณการ ~117 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ | 126.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (+8.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน) |
| ดุลการค้าขาดดุลของเยอรมนีกับจีน (ตลอดทั้งปี) | ~67 พันล้านยูโร | ~87 พันล้านยูโร (สถิติสูงสุด) |
| การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรป (พฤศจิกายน เทียบกับปีก่อนหน้า) | เพิ่มขึ้น 8-10% เมื่อเทียบกับปีก่อน (แนวโน้ม) | เพิ่มขึ้น 14.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน (พฤศจิกายน 2025) |
ผลกระทบจากการเบี่ยงเบนทางการค้า: สินค้าส่งออกของจีนไปอยู่ที่ไหน
การเบี่ยงเบนทางการค้าเป็นหนึ่งในผลกระทบที่รู้จักกันดีที่สุดในเศรษฐศาสตร์การค้าระหว่างประเทศ มันอธิบายว่าเหตุใดภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ จึงส่งผลให้สินค้าจีนเข้ามาในเยอรมนีมากขึ้น เมื่อผู้นำเข้ารายใหญ่ทำให้ผู้ส่งออกรายใหญ่เข้าถึงตลาดใดตลาดหนึ่งได้ยากขึ้น สินค้าเหล่านั้นจึงต้องย้ายไปที่อื่น ข้อมูลการค้าโลกในปี 2025 แสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในวงกว้าง
เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกา ลดลง 19% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2025 และลดลงถึง 28.6% ในเดือนพฤศจิกายนเพียงเดือนเดียว ในทางกลับกัน การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรป เพิ่มขึ้น 14.8% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว ระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2024 ถึงพฤศจิกายน 2025 จีนส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นกว่า 15% สถาบัน Global Institute ของ McKinsey ได้วิเคราะห์ข้อมูลตลอดทั้งปี 2025 และพบว่าปริมาณการค้าโดยรวมเพิ่มขึ้นจากประมาณ 840 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ค่าเฉลี่ยตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2024) เป็นประมาณ 1.355 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกากับประเทศอื่นๆ และจีนกับประเทศอื่นๆ เพิ่มขึ้น ในขณะที่การค้าระหว่างสหรัฐอเมริกากับจีนลดลง 12.3% การค้าไม่ได้หยุดชะงัก เพียงแต่เปลี่ยนทิศทางเท่านั้น
โครงสร้างภาคส่วนของการปรับเส้นทางการส่งออกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเยอรมนี ในเดือนตุลาคม 2025 การส่งออกหุ่นยนต์อุตสาหกรรมของจีนไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 171% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในขณะที่ราคาลดลง 31% ราคาลดลง 6% แต่การส่งออกวงจรรวมเพิ่มขึ้น 84% ในปีที่สิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน 2025 จำนวนรถยนต์จีนที่ส่งไปยังยุโรปยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนถึง 1.2 ล้านคัน การรวมกันของปริมาณที่เพิ่มขึ้นและการลดลงของราคาอย่างมาก—สินค้าที่ผลิตในจีนมีราคาลดลงโดยเฉลี่ย 20% ในช่วงเวลานั้น—เป็นแรงกดดันด้านการแข่งขันที่อาจส่งผลกระทบต่อภาคการผลิตหลักของเยอรมนี
| ระเบียงการค้า | การเปลี่ยนแปลงในปี 2025 เทียบกับค่าเฉลี่ยปี 2017–24 |
| การค้าทวิภาคีระหว่างสหรัฐฯ และจีน | -12.3% |
| จีน – ประเทศอื่นๆ ทั่วโลก (ไม่รวมสหรัฐอเมริกา) | + 22.9% |
| สหรัฐอเมริกา – ประเทศอื่นๆ ทั่วโลก (ไม่รวมจีน) | + 32.3% |
| การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรป (พฤศจิกายน 2025) | +14.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว |
| การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกา (พฤศจิกายน 2025) | ลดลง 28.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน |
คณะกรรมาธิการยุโรปเริ่มใช้เครื่องมือใหม่ในปี 2025 เพื่อติดตามการนำเข้าและดูว่ากระแสการค้าโลกเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร สหภาพยุโรปยังกล่าวอีกว่าอาจจะกำหนดภาษีศุลกากรแบบเจาะจงสำหรับสินค้านำเข้าจากจีนประเภทอื่นๆ เพิ่มเติม เช่นเดียวกับที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนอยู่แล้ว ปัญหาในความเป็นจริงคือประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปไม่ได้เห็นพ้องต้องกันทั้งหมด ฮังการีซึ่งได้รับเงินลงทุนจากจีนในสหภาพยุโรปถึง 44% ในปี 2023 และเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ของ BYD ไม่ต้องการเผชิญหน้ากับปักกิ่ง ความแตกแยกนี้ทำให้การนำนโยบายไปปฏิบัติทำได้ยากขึ้นและลดประสิทธิภาพลง ในขณะที่อุตสาหกรรมของเยอรมนีต้องการให้สหภาพยุโรปทำงานเป็นหนึ่งเดียว
ภาคส่วนต่างๆ: แรงกดดันตกอยู่ที่ภาคส่วนใดบ้าง
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งนี้มากที่สุด หลังจากที่วอชิงตันขึ้นภาษีรถยนต์นำเข้าในเดือนเมษายน 2025 ผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมนีต้องปรับเปลี่ยนธุรกิจอย่างรวดเร็ว เนื่องจากพวกเขาพึ่งพาการขายรถยนต์สำเร็จรูปและนำเข้าชิ้นส่วนที่ผลิตในเยอรมนี บริษัทต่อไปนี้ทั้งหมดได้เปิดเผยแผนการลดต้นทุนครั้งใหญ่ ได้แก่ Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental และ Thyssenkrupp จากข้อมูลของ EY อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีสูญเสียงานไปเกือบ 51,500 ตำแหน่งในปีสิ้นสุดเดือนมิถุนายน 2025 ซึ่งคิดเป็นเกือบ 7% ของจำนวนพนักงานทั้งหมด DHL กล่าวว่าจะเลิกจ้างพนักงาน 8,000 คน และ Siemens กล่าวว่าจะเลิกจ้าง 6,000 คนภายในปี 2027
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีความซับซ้อนเป็นพิเศษ มาตรการตอบโต้การทุ่มตลาดของสหภาพยุโรปในปี 2024 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จากจีนมีจุดประสงค์เพื่อชะลอการไหลของรถยนต์เหล่านี้เข้าสู่สหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตชาวจีนได้เปลี่ยนกลยุทธ์การส่งออกอย่างรวดเร็วโดยมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฮบริด ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากภาษีดังกล่าว ในเดือนกันยายน 2025 ยอดขายรถยนต์จีนในยุโรปอยู่ในระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ปัจจุบันแบรนด์จีนครองส่วนแบ่งประมาณ 20% ของตลาดรถยนต์ไฮบริดในยุโรป และมากกว่า 10% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า ในทางกลับกัน ส่วนแบ่งของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันในตลาดจีนลดลงอย่างมากนับตั้งแต่ถึงจุดสูงสุดในช่วงต้นทศวรรษ
ปัจจัยด้านวัตถุดิบสำคัญยิ่งเพิ่มความเสี่ยงเชิงกลยุทธ์มากขึ้นไปอีก จีนกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตส่งออกสำหรับธาตุหายากและแม่เหล็กซึ่งมีความสำคัญต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ไฟฟ้าในเดือนเมษายน 2025 ในเดือนตุลาคม มีข้อจำกัดเพิ่มเติมสำหรับชิปเซมิคอนดักเตอร์ของ Nexperia บางชนิด บริษัทเยอรมันหลายแห่งกล่าวว่าอาจต้องหยุดการผลิต ระบบการออกใบอนุญาตไม่ได้ตัดขาดอุปทานโดยสิ้นเชิง แต่สร้างความไม่แน่นอนที่ส่งผลกระทบต่อการจัดซื้อ การวางแผนสินค้าคงคลัง และการจัดสรรเงินทุนทั่วทั้งระบบนิเวศอุตสาหกรรมของเยอรมนี
ภาพรวมผลกระทบในแต่ละภาคส่วน
| ภาค | พลวัตสำคัญในปี 2025 |
| อุตสาหกรรมยานยนต์ (สินค้าส่งออกของเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกา) | สหรัฐฯ เรียกเก็บภาษี 25% สำหรับรถยนต์นำเข้า ส่งผลให้การส่งออกรถยนต์ของเยอรมนีไปยังสหรัฐฯ เผชิญแรงกดดันอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เดือนเมษายน 2025 บริษัท Mercedes-Benz, VW, Bosch และ Continental ต่างประกาศแผนลดต้นทุน |
| อุตสาหกรรมยานยนต์ (การส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรป) | มาตรการตอบโต้การทุ่มตลาดของสหภาพยุโรป (ปี 2024) ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ผู้ผลิตรถยนต์จีนจึงหันมาผลิตรถยนต์ไฮบริด ซึ่งได้รับการยกเว้นจากมาตรการดังกล่าว การส่งออกรถยนต์ของจีนไปยังยุโรปมีจำนวนเกือบ 1.2 ล้านคัน (12 เดือนถึงพฤศจิกายน 2025) |
| เครื่องจักรและสินค้าอุตสาหกรรม | เยอรมนีกลายเป็นผู้นำเข้าเครื่องมือเครื่องจักรจากจีนสุทธิมาตั้งแต่ปี 2015 แล้ว และภายในปี 2025 การส่งออกหุ่นยนต์อุตสาหกรรมของจีนไปยังสหภาพยุโรปพุ่งสูงขึ้น 171% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (ข้อมูลเดือนตุลาคม) โดยราคาลดลง 31% |
| อิเล็กทรอนิกส์และเซมิคอนดักเตอร์ | การส่งออกวงจรรวมของจีนไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 84% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (ตุลาคม 2025) แม้ว่าราคาจะลดลง 6% ก็ตาม ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของจีนเปลี่ยนเส้นทางไปยังตลาดในยุโรป |
| วัตถุดิบสำคัญ | จีนกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตส่งออกแร่หายาก (เมษายน 2025) และชิป (ตุลาคม 2025) ขณะที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันเตือนถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการหยุดการผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ การป้องกันประเทศ และอุปกรณ์ทางการแพทย์ |
| สารเคมี | เยอรมนีเป็นผู้ส่งออกสารเคมีเฉพาะทางรายสำคัญไปยังจีนมาโดยตลอด แต่ปริมาณการส่งออกกำลังลดลงเนื่องจากผู้ผลิตในประเทศจีนกำลังพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ การแข่งขันจากการนำเข้าสารเคมีจากจีนก็เพิ่มสูงขึ้นด้วย |
“วิกฤตการณ์จีนครั้งที่สอง” และความหมายสำหรับอุตสาหกรรมเยอรมัน
เพื่อความสนุกสนาน นักเศรษฐศาสตร์กำลังเรียกสิ่งที่เยอรมนีกำลังเผชิญอยู่ว่า “วิกฤตจีนครั้งที่สอง” ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงงานวิจัยเรื่อง “วิกฤตจีน” ที่มีชื่อเสียงของเดวิด ออเตอร์และคณะ ที่แสดงให้เห็นว่าการเข้าเป็นสมาชิกองค์การการค้าโลกของจีนในปี 2001 ส่งผลกระทบต่อภาคการผลิตของอเมริกาอย่างไร วิกฤตครั้งแรกส่งผลกระทบต่อเยอรมนีและสหรัฐอเมริกาในรูปแบบที่แตกต่างกัน สินค้าอุตสาหกรรมคุณภาพสูงของเยอรมนีไม่ได้แข่งขันกับความต้องการการผลิตของจีน แต่กลับเสริมซึ่งกันและกัน ความต้องการเครื่องจักร ยานยนต์ และสารเคมีของเยอรมนีจากจีนนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษซึ่งขับเคลื่อนด้วยการส่งออก ความสัมพันธ์นั้นกำลังเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้ามในขณะนี้
ในปี 2025 จีนมีดุลการค้าโลกเกินดุลถึง 1.2 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ตัวเลขนี้น่าทึ่งมาก แสดงให้เห็นถึงทั้งอุปสงค์ภายในประเทศที่ต่ำ และผลกระทบจากนโยบายอุตสาหกรรมที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างทะเยอทะยาน ความพยายามของปักกิ่งในการกระตุ้นภาคการผลิต โดยอาศัยเงินทุนอุดหนุนและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ได้ขยายไปยังพื้นที่ที่เยอรมนีแข็งแกร่งมาโดยตลอด ได้แก่ ยานยนต์ อุปกรณ์ความแม่นยำ สารเคมี และล่าสุดคือหุ่นยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง ในช่วงต้นศตวรรษนี้ ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของโลกประมาณ 6% มาจากจีน และตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 30% ในปี 2025
นักเศรษฐศาสตร์จากศูนย์ปฏิรูปยุโรปและสถาบันเศรษฐกิจเยอรมันระบุว่า วิกฤตครั้งที่สองนั้นร้ายแรงกว่าครั้งแรก เนื่องจากมันโจมตีลักษณะอุตสาหกรรมพื้นฐานของยุโรป แทนที่จะเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคที่มีมูลค่าต่ำกว่า เมื่อเสื้อผ้าจากจีนเข้ามาแทนที่งานสิ่งทอของยุโรป การเปลี่ยนแปลงนั้นยากแต่ก็ทำได้ เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าและหุ่นยนต์อุตสาหกรรมจากจีนเข้ามาแทนที่การส่งออกรถยนต์และเครื่องจักรของเยอรมนี ส่วนที่มีค่าที่สุดของแบบจำลองเศรษฐกิจเยอรมันกำลังตกอยู่ในอันตราย สถาบัน Ifo กล่าวว่า GDP ของเยอรมนีจะเพิ่มขึ้นเพียง 0.2% ในปี 2025 เนื่องจากภาษีนำเข้าและการแข่งขันจากผู้ผลิตชาวจีนกำลังแย่ลงเรื่อยๆ
โลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน: การนำทางในโลกที่เปลี่ยนแปลงไป
การเปลี่ยนแปลงทางการค้าในปี 2025 ทำให้บริษัทโลจิสติกส์และบริษัทที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปเผชิญกับความท้าทายทั้งง่ายขึ้นและยากขึ้น การเพิ่มขึ้นของสินค้าโภคภัณฑ์จากจีนที่ส่งไปยังยุโรปทำให้ความต้องการพื้นที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปเพิ่มมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นทางเรือ ทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรป หรือการจัดเก็บและจัดส่งถึงปลายทางในยุโรป ในขณะเดียวกัน นโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ก็ไม่มั่นคง ทำให้ผู้ส่งสินค้าไม่ต้องการลงนามในสัญญาโลจิสติกส์ระยะยาว พวกเขาต้องการข้อตกลงที่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงนโยบาย
ผลกระทบจากการนำเข้าล่วงหน้าเริ่มปรากฏให้เห็นตั้งแต่ต้นปี 2025 องค์การการค้าโลก (WTO) กล่าวว่าปริมาณการค้าโลกเพิ่มขึ้นในช่วงสั้นๆ เนื่องจากธุรกิจต่างๆ เร่งนำสินค้าเข้ามาก่อนที่ภาษีจะขึ้นในวันที่ 7 สิงหาคม ส่งผลให้ความต้องการกำลังการขนส่งทางเรือผันผวนขึ้นลงในลักษณะคล้ายกับที่เกิดขึ้นในช่วงที่ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงักในยุคโควิด แต่ครั้งนี้เป็นเพราะนโยบายแทนที่จะเป็นโรคระบาด อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปจึงเปลี่ยนแปลงไป และบริการรถไฟด่วนจีน-ยุโรป ซึ่งมีตารางเวลาและเวลาขนส่งที่คาดการณ์ได้มากกว่า ได้รับความสนใจจากผู้นำเข้ามากขึ้น เนื่องจากมองหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากราคาที่ไม่แน่นอนของการขนส่งทางเรือ การขนส่งทางทะเล.
สำหรับบริษัทที่นำเข้าสินค้าจากจีนเพื่อจำหน่ายในยุโรป หรือจัดการโลจิสติกส์ย้อนกลับจากการผลิตในยุโรปกลับไปยังจีน ช่วงเวลานี้ได้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการมีพันธมิตรด้านศุลกากรและโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ ซึ่งสามารถจัดการข้อกำหนดด้านเอกสารในสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบมากกว่าหนึ่งแห่งพร้อมกันได้
Topway Shipping ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ปรับตัวได้อย่างไร
ในสภาวะที่การค้าไม่มั่นคงเช่นนี้ อัตราภาษีเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เส้นทางการขนส่งสินค้าถูกเปลี่ยนเส้นทาง และการตรวจสอบศุลกากรเข้มงวดมากขึ้นที่ชายแดนทั้งสองฝั่ง คุณภาพของพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของบริษัทจึงมีความสำคัญมากกว่าในสภาวะที่การค้ามีความมั่นคง ตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ได้เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์ระดับมืออาชีพสำหรับการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร พวกเขาสั่งสมความเชี่ยวชาญในเส้นทางการค้าที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก นั่นคือ เส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา
ความรู้ประเภทนี้ในบริบททางการค้าที่มีการตรวจสอบและภาษีอย่างเข้มงวดนั้น มีประโยชน์โดยตรงสำหรับองค์กรที่จะดำเนินธุรกิจขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปในปี 2025 และหลังจากนั้น บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าไปยังท่าเรือหรือสถานีรถไฟ ไปจนถึงต่างประเทศ คลังสินค้า ตั้งแต่ศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป ไปจนถึงพิธีการศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง และสุดท้ายคือการจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าในทุกตลาดเป้าหมาย เมื่อธุรกิจต้องเผชิญกับกฎระเบียบมากมายที่เกี่ยวข้องกับการโยกย้ายสินค้า พวกเขาต้องการทีมงานที่มีความรู้ความสามารถในการจัดการเอกสาร การขออนุญาตล่วงหน้า และข้อกำหนดพิเศษด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการนำเข้าสู่ตลาดหลักในสหภาพยุโรป
นอกจากนี้ Topway ยังให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ช่วยให้ลูกค้าสามารถเลือกตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุดตามขนาดและความเร่งด่วนของการขนส่ง Topway ยังมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงานที่เชื่อถือได้สำหรับการดำเนินธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่จัดการวงจรการเติมสินค้าเข้าสู่ศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป หรือสำหรับผู้นำเข้าที่นำสินค้าจากจีนเข้ามาในเยอรมนีและมองหาเวลาการจัดส่งที่คาดการณ์ได้และการจัดการศุลกากรที่เชื่อถือได้ ตลาดมีความซับซ้อนมากขึ้นกว่าเดิม
สิ่งที่รออยู่ข้างหน้า: การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่การหยุดชะงักชั่วคราว
หนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดที่เราได้เรียนรู้จากข้อมูลปี 2025 คือ ปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาในระยะสั้นที่เกิดจากนโยบายเพียงอย่างเดียว แต่มีปัจจัยเชิงโครงสร้างหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น สหรัฐฯ กำลังลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานของจีน จีนกำลังขยายอุตสาหกรรมที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐไปยังพื้นที่ที่เยอรมนีและยุโรปเคยแข็งแกร่งมาโดยตลอด ค่าเงินหยวนที่อ่อนค่าอย่างต่อเนื่องทำให้สินค้าส่งออกของจีนมีความสามารถในการแข่งขันสูงในตลาดที่ใช้เงินยูโร และจีนกำลังเต็มใจที่จะใช้มาตรการควบคุมการส่งออกแร่หายากและส่วนประกอบสำคัญเพื่อใช้ประโยชน์จากความพึ่งพาในห่วงโซ่อุปทานเป็นอาวุธ
สถาบันเศรษฐกิจเยอรมันกล่าวว่า อัตราภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ไม่น่าจะกลับไปสู่ระดับก่อนปี 2025 ในเร็วๆ นี้ พวกเขายังกล่าวอีกว่า ข้อมูลการส่งออกในไตรมาสที่สามของปี 2025 อาจแสดงให้เห็นถึงภาพรวมของการค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในอนาคต โยอาคิม นาเกล ประธานธนาคารกลางเยอรมนี (Bundesbank) แสดงความกังวล โดยกล่าวว่า ภาษีศุลกากรและความไม่แน่นอนทางนโยบายของสหรัฐฯ กำลังส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวทางอุตสาหกรรมที่อ่อนแอของเยอรมนี ในช่วงเวลาที่ประเทศไม่สามารถรับมือกับปัญหาเพิ่มเติมได้ บริษัทเยอรมันกว่าหนึ่งในห้าที่ถูกสอบถามระบุว่า พวกเขาวางแผนที่จะหยุดการลงทุนในสหรัฐฯ
หากธุรกิจของคุณดำเนินงานในเส้นทางการค้าจีน-เยอรมนี ไม่ว่าจะเป็นการนำสินค้าจากจีนไปยังตลาดในยุโรป การส่งสินค้าที่ผลิตในเยอรมนีไปยังจีน หรือการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับทั้งสองประเทศ นั่นหมายความว่าวิธีการทำธุรกิจแบบเดิมเมื่อห้าปีก่อนใช้ไม่ได้อีกต่อไปแล้ว การกระจายเส้นทาง การขนส่งที่ยืดหยุ่น และการมีที่ปรึกษาด้านศุลกากรและกฎระเบียบที่มีความรู้ความเชี่ยวชาญ ไม่ใช่สิ่งที่จะปรับปรุงเพิ่มเติมได้อีกต่อไป แต่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับธุรกิจในโลกที่กฎระเบียบสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในพริบตาเดียว
สหภาพยุโรปเริ่มดำเนินการอย่างแข็งขันมากขึ้น บรัสเซลส์กำลังเพิ่มเครื่องมือในการป้องกันการค้ามากขึ้น มีการพูดถึงการขยายขอบเขตการเก็บภาษีศุลกากรให้ครอบคลุมสินค้าจีนประเภทอื่นๆ นอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ เพิ่มการตรวจสอบการนำเข้า และยกเลิกการยกเว้นภาษีศุลกากรสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำจากจีนเริ่มตั้งแต่ปี 2026 อนาคตอุตสาหกรรมของเยอรมนีในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับว่ามาตรการเหล่านี้เพียงพอที่จะรับมือกับความท้าทายหรือไม่ และประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจะสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวกันเพื่อใช้มาตรการเหล่านี้ได้อย่างประสบความสำเร็จหรือไม่
สรุป
นโยบายภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ในปี 2025 มุ่งเป้าไปที่จีน แต่เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด มาตรการภาษีใหม่ทำให้การส่งออกของเยอรมนีไปยังสหรัฐฯ ลดลงอย่างมาก การส่งออกไปยังจีนก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน เพราะอุตสาหกรรมของจีนพึ่งพาเทคโนโลยีและเครื่องจักรของเยอรมนีน้อยลง ในขณะเดียวกัน สินค้าจีนที่ควรจะส่งไปสหรัฐฯ กลับทะลักเข้ามาในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปในราคาที่ส่งผลกระทบต่อภาคการผลิตของยุโรปโดยรวม ในปี 2025 ดุลการค้าของเยอรมนีกับจีนขาดดุลสูงถึง 87 พันล้านยูโร ปัจจุบันจีนกลับมาเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีอีกครั้ง แต่นี่ไม่ใช่สัญญาณของความเจริญรุ่งเรืองระหว่างสองประเทศ แต่เป็นข้อบ่งชี้ว่าความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศนั้นเสียสมดุลไปอย่างสิ้นเชิง
สถานการณ์ทั้งหมดนี้จะไม่ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว กลยุทธ์อุตสาหกรรมของจีน นโยบายกีดกันทางการค้าของสหรัฐฯ ค่าเงินหยวนที่ต่ำ และการตอบสนองที่แตกแยกของยุโรป ล้วนเป็นสาเหตุเชิงโครงสร้างที่ยั่งยืนและลึกซึ้งซึ่งผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ สำหรับองค์กรที่ดำเนินงานในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ทางเลือกเดียวคือการปรับตัว ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการขนส่ง การสร้างความร่วมมือที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นกับพันธมิตรด้านการขนส่งข้ามพรมแดนที่มีประสบการณ์ และการทำให้ห่วงโซ่อุปทานแข็งแกร่งพอที่จะรับมือกับผลกระทบจากนโยบายในอนาคตโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่
เส้นทางการค้าระหว่างจีนและเยอรมนียังคงเป็นหนึ่งในเส้นทางที่สำคัญที่สุดสำหรับเศรษฐกิจโลก ประเด็นถกเถียงไม่ได้อยู่ที่ว่าเส้นทางนี้กำลังเปลี่ยนแปลงไปหรือไม่ เพราะข้อเท็จจริงในเรื่องนั้นชัดเจนอยู่แล้ว คำถามในตอนนี้คือ บริษัทต่างๆ บริษัทโลจิสติกส์ และผู้กำหนดนโยบายจะสามารถปรับตัวให้เข้ากับรูปแบบใหม่ของการค้าโลกได้เร็วแค่ไหน
คำถามที่พบบ่อย
Q: เหตุใดจีนจึงกลับมาครองตำแหน่งคู่ค้าอันดับหนึ่งของเยอรมนีอีกครั้งในปี 2025?
A: มาตรการภาษีนำเข้าสินค้าจากสหรัฐฯ และเยอรมนีของรัฐบาลทรัมป์ ส่งผลให้การค้าระหว่างสองประเทศลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านรถยนต์และเครื่องจักร ในขณะเดียวกัน การนำเข้าสินค้าจากจีนไปยังเยอรมนีกลับพุ่งสูงขึ้น เนื่องจากผู้ส่งออกชาวจีนได้ย้ายสินค้าออกจากตลาดสหรัฐฯ ที่ไม่เป็นมิตร การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้จีนกลายเป็นผู้นำในการค้าทวิภาคีโดยรวมกับเยอรมนีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2016
Q: อัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนของสหรัฐฯ จะสูงเท่าใดในช่วงต้นปี 2026?
A: หลังจากความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นและการสงบศึกบางส่วนในปี 2025 อัตราภาษีเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักทางการค้าของสหรัฐฯ ต่อจีนทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 31% หลังจากการประชุมสุดยอดที่เมืองปูซานในเดือนตุลาคม 2025 ซึ่งยังคงสูงกว่าระดับพื้นฐานที่ 10-15% ที่ใช้ก่อนปี 2025 มาก และสูงพอที่จะทำให้การส่งออกของจีนเปลี่ยนไปสู่ตลาดอื่น ๆ เช่น ยุโรป อย่างมีนัยสำคัญ
Q: การเบี่ยงเบนทางการค้าหมายความว่าอย่างไรสำหรับผู้นำเข้าในยุโรป?
A: การเบี่ยงเบนทางการค้าหมายความว่าสินค้าจีนที่เคยส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ตอนนี้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังยุโรป โดยมักจะมีราคาที่ต่ำกว่า สำหรับผู้นำเข้าและผู้ซื้อในยุโรป นี่หมายถึงสินค้าจีนที่มีให้เลือกมากมายในราคาที่แข่งขันได้ สำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่ต้องแข่งขันกับสินค้าจีนในตลาดของตน หน้าแรก ในตลาดปัจจุบัน หมายความว่ามีการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงขึ้นในหลายภาคส่วน ตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าไปจนถึงเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม
Q: ความสัมพันธ์ทางการค้าของเยอรมนีกับจีนในปัจจุบันเน้นไปที่การนำเข้าหรือการส่งออกเป็นหลัก?
A: ความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศได้เปลี่ยนไปสู่ภาวะที่ไม่สมดุล โดยมีการนำเข้ามากกว่าการส่งออกอย่างเห็นได้ชัด การส่งออกของเยอรมนีไปยังจีนลดลง 13.5% ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2025 ในขณะที่การนำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้น 8.3% ส่งผลให้เกิดการขาดดุลการค้าทวิภาคีเป็นประวัติการณ์ถึง 87 พันล้านยูโรตลอดทั้งปี เยอรมนีนำเข้าจากจีนมากกว่าส่งออกอย่างมาก ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างจากความสัมพันธ์ที่ต่างฝ่ายต่างได้ประโยชน์ในช่วงทศวรรษ 2000 และต้นทศวรรษ 2010
Q: ธุรกิจต่างๆ จะบริหารจัดการความเสี่ยงด้านโลจิสติกส์ได้อย่างไร ในเมื่ออัตราภาษีศุลกากรในปัจจุบันมีความผันผวน?
A: การทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์มากมายและรู้วิธีจัดการเอกสารข้ามประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรล่วงหน้า และทางเลือกการขนส่งที่หลากหลายนั้นเป็นสิ่งสำคัญ ตัวอย่างเช่น Topway Shipping ช่วยให้บริษัทต่างๆ รักษาห่วงโซ่อุปทานให้ดำเนินไปได้อย่างราบรื่นแม้ว่านโยบายการค้าจะเปลี่ยนแปลงไป โดยให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจร เช่น การขนส่งช่วงแรก การผ่านพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทาง
