น้ำหนักปริมาตรส่งผลต่อต้นทุนค่าขนส่งทางอากาศอย่างไร สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปฝรั่งเศส

 

 

บทนำ

คุณได้จัดการเรื่องการขนส่งทางอากาศเรียบร้อยแล้ว ราคาที่แจ้งไว้ก็เหมาะสมดี แต่พอได้รับใบแจ้งหนี้กลับพบว่ามันแพงกว่าที่คาดไว้เกือบสองเท่า ถ้าเรื่องนี้ฟังดูคุ้นๆ คุณอาจตกเป็นเหยื่อของน้ำหนักตามปริมาตร ซึ่งเป็นหนึ่งในกลไกที่คนเข้าใจผิดและก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ

หากคุณดำเนินธุรกิจขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และน้ำหนักเบาจากจีนไปยังฝรั่งเศส เช่น เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย หน้าแรก ไม่ว่าจะเป็นของตกแต่งบ้าน อุปกรณ์ตั้งแคมป์ หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่ น้ำหนักตามปริมาตรคือตัวการสำคัญที่ทำให้งบประมาณบานปลายโดยที่เรามักไม่ค่อยพูดถึงจนกว่าจะสายเกินไป การขนส่งทางอากาศคิดค่าบริการตาม "น้ำหนักที่คิดค่าบริการ" ต่างจากการขนส่งทางทะเลที่คิดค่าบริการต่อลูกบาศก์เมตร ดังนั้นสินค้าที่มีน้ำหนัก 50 กิโลกรัม อาจถูกคิดค่าบริการราวกับว่ามีน้ำหนัก 300 กิโลกรัม

บทความนี้อธิบายอย่างละเอียดว่าน้ำหนักตามปริมาตรทำงานอย่างไรในเส้นทางการขนส่งจากจีนไปฝรั่งเศส เหตุใดสินค้าขนาดใหญ่จึงได้รับผลกระทบมากที่สุด และวิธีการปฏิบัติที่คุณสามารถนำไปใช้ได้ในปัจจุบันเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายเกินงบ นอกจากนี้ เรายังอ้างอิงข้อมูลตลาดปัจจุบันสำหรับปี 2025 และ 2026 และอธิบายว่าการร่วมมือกับพันธมิตรด้านการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping สามารถสร้างผลกระทบเชิงบวกต่อผลกำไรของคุณได้อย่างไร

 

น้ำหนักเชิงปริมาตรคืออะไร และเหตุใดจึงต้องมี?

สายการบินไม่ได้ขายแค่เพียงน้ำหนักบรรทุก แต่ยังขายพื้นที่เก็บสินค้าด้วย เครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 777 มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด แต่ก็มีปริมาตรพื้นที่เก็บสินค้าที่จำกัดเช่นกัน หากผู้ส่งสินค้าทั้งหมดส่งพัสดุที่มีน้ำหนักเบาและฟู เครื่องบินก็จะหมดพื้นที่ก่อนที่จะถึงน้ำหนักสูงสุดที่กำหนดไว้ ทำให้การเดินทางนั้นไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ อุตสาหกรรมจึงคิดค้นแนวคิดเรื่องน้ำหนักตามปริมาตร (หรือน้ำหนักตามมิติ) ซึ่งเป็นน้ำหนักสมมติที่กำหนดให้กับพื้นที่ที่สินค้าครอบครอง

วิธีการคำนวณที่ IATA และสายการบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ใช้เป็นวิธีที่ง่าย คือ นำผลคูณของความยาว ความกว้าง และความสูงของพัสดุในหน่วยเซนติเมตร มาหารด้วย 6,000 จะได้น้ำหนักตามปริมาตรในหน่วยกิโลกรัม จากนั้นสายการบินจะนำไปเปรียบเทียบกับน้ำหนักรวมจริง และคิดค่าบริการตามน้ำหนักที่มากกว่า ตัวเลขที่มากกว่านั้นคือน้ำหนักที่ต้องชำระค่าขนส่ง และเป็นตัวกำหนดค่าขนส่งของคุณ

เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนขึ้น: ตู้หนังสือแบบประกอบเองที่บรรจุในกล่องขนาด 180 ซม. x 60 ซม. x 20 ซม. มีน้ำหนักตามปริมาตร 36 กก. หากสินค้าจริงมีน้ำหนักเพียง 15 กก. คุณจะต้องจ่ายค่าขนส่ง 36 กก. ซึ่งมากกว่าน้ำหนักจริงถึงสองเท่า และหากคิดรวมกับเฟอร์นิเจอร์หรือของตกแต่งบ้านทั้งชุด ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นก็จะสูงมาก

 

การคำนวณน้ำหนักตามปริมาตร: ตัวอย่างในโลกแห่งความเป็นจริง

 

ประเภทสินค้า	ขนาด (ซม.)	น้ำหนักจริง	น้ำหนักตามปริมาตร (÷6000)	น้ำหนักที่เรียกเก็บได้
ชั้นวางหนังสือแบบประกอบเอง	180 x 60 20 x	15	36	36
เสื่อโยคะ (บรรจุกล่อง)	70 x 25 25 x	2.5	7.3	7.3
เต็นท์แคมป์ปิ้ง	80 x 50 30 x	4	20	20
เก้าอี้สำนักงาน (ถอดประกอบแล้ว)	120 x 70 40 x	18	56	56
ชิ้นส่วนเครื่องจักรที่มีความหนาแน่นสูง	40 x 30 20 x	35	4	35

 

บรรทัดสุดท้ายนั้นสำคัญมาก: เฉพาะสินค้าที่มีความหนาแน่นสูงและมีอัตราส่วนน้ำหนักต่อปริมาตรสูงเท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์จากการคิดค่าขนส่งตามน้ำหนักจริง ส่วนใหญ่แล้วค่าขนส่งจะคำนวณจากน้ำหนักตามปริมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคและสินค้าอีคอมเมิร์ซที่จัดส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศส

 

เส้นทางขนส่งสินค้าทางอากาศจากจีนสู่ฝรั่งเศส: อัตราค่าขนส่งในปี 2026 จะเป็นอย่างไร

เส้นทางขนส่งสินค้าทางอากาศหลักจากจีนไปยังฝรั่งเศสคือจากสนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตง (PVG), เซินเจิ้นเป่าอัน (SZX), กวางโจวไป่หยุน (CAN) และปักกิ่งแคปิตอล (PEK) ไปยังสนามบินปารีสชาร์ลส์เดอโกล (CDG) โดยมีเส้นทางรองไปยังลียงแซงต์เอ็กซูเปรี (LYS) และมาร์เซย์โปรวองซ์ (MRS) สายการบินหลักที่ให้บริการในเส้นทางนี้ ได้แก่ แอร์ฟรานซ์คาร์โก, ลุฟท์ฮันซาคาร์โก, ไชน่าเซาเทิร์น และเอมิเรตส์สกายคาร์โก

คาดว่าราคาจะสูงขึ้นในเส้นทางนี้ไปจนถึงกลางปี ​​2026 อัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นอย่างมากเป็นผลมาจากความปั่นป่วนในตลาดหลายประการ รวมถึงความกังวลด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่ต่อเนื่อง การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในเอเชีย และความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากผู้ส่งสินค้าที่เปลี่ยนเส้นทางการขนส่งจากทางทะเลเนื่องจากความไม่มั่นคงในเส้นทางอ่าวเปอร์เซีย ค่าขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่า 75% เมื่อเทียบกับค่าพื้นฐานก่อนเกิดความขัดแย้ง โดยอัตราค่าขนส่งแบบทันทีในปัจจุบันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 4.80 ถึง 6.05 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับสินค้าทั่วไปและสินค้าขนาดใหญ่ บริการขนส่งด่วนมีให้บริการในราคาประมาณ 10.90 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม

สำหรับผู้ส่งสินค้าปริมาณน้อย น้ำหนักไม่เกิน 100 กิโลกรัม อัตราค่าขนส่งต่อกิโลกรัมจะสูงขึ้นมาก โดยมักสูงถึง 10 ถึง 12.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม โครงสร้างราคาแบบแบ่งระดับหมายความว่า น้ำหนักตามปริมาตรเป็นภาระที่หนักกว่ามาก: คุณจ่ายอัตราค่าขนส่งต่อกิโลกรัมในอัตราที่สูงอยู่แล้ว และหากน้ำหนักที่ต้องเสียค่าบริการเพิ่มขึ้นเนื่องจากขนาดของสินค้า ค่าใช้จ่ายทั้งหมดอาจสูงมากจนน่าตกใจ

 

อัตราค่าขนส่งทางอากาศอ้างอิง: จีนไปฝรั่งเศส (CDG) มิถุนายน 2026

 

ขนาดสินค้าที่จัดส่ง (น้ำหนักที่คิดค่าบริการ)	อัตราประมาณต่อกิโลกรัม (USD)	เวลาขนส่ง	ระดับการบริการ
ต่ำกว่า 45 กก.	10.00 - 12.50 เหรียญสหรัฐ	3–5 วัน	อากาศทั่วไป
45 - 100 กิโลกรัม	7.00 - 9.50 เหรียญสหรัฐ	3–5 วัน	อากาศทั่วไป
100 - 300 กิโลกรัม	5.50 - 7.00 เหรียญสหรัฐ	3–6 วัน	อากาศทั่วไป
300 - 1,000 กิโลกรัม	4.80 - 6.05 เหรียญสหรัฐ	5–7 วัน	อากาศทั่วไป
1,000กก.+	4.00 - 5.00 เหรียญสหรัฐ	5–7 วัน	รวม / กฎบัตร
น้ำหนักไม่จำกัด (ด่วน)	10.90 เหรียญสหรัฐขึ้นไป	2–4 วัน	จัดส่งด่วน

 

หมายเหตุ: ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงรายสัปดาห์ และอาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมรักษาความปลอดภัย และภาษีการจัดการท่าเรือ โปรดตรวจสอบราคาโดยละเอียดที่ระบุส่วนประกอบแต่ละรายการก่อนตกลงรับสินค้าทุกครั้ง

 

เหตุใดสินค้าขนาดใหญ่จากจีนจึงได้รับผลกระทบมากที่สุด

จีนเป็นผู้ผลิตสินค้าประเภทที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการกำหนดราคาตามปริมาตรน้ำหนัก ได้แก่ เฟอร์นิเจอร์ ของตกแต่งบ้าน สินค้ากลางแจ้งและสันทนาการ ผลิตภัณฑ์สำหรับสัตว์เลี้ยง ชุดของเล่น หมอนและเครื่องนอน โคมไฟ และเครื่องประดับแฟชั่นขนาดใหญ่ สินค้าในหมวดหมู่เหล่านี้มีลักษณะร่วมกันคือ ความหนาแน่นค่อนข้างต่ำ บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่จำเป็นต้องใช้เพื่อการปกป้อง และความสามารถในการบีอัดที่จำกัด

ค่าขนส่งอาจเป็นปัจจัยสำคัญที่บั่นทอนประสิทธิภาพด้านต้นทุนของการผลิตในจีน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้นำเข้าชาวฝรั่งเศสในหมวดหมู่เหล่านี้มักเรียนรู้จากประสบการณ์ตรง ตัวอย่างเช่น คุณอาจมีสินค้าหมอนอิงตกแต่ง 500 ชิ้น ที่มีน้ำหนักเพียง 200 กิโลกรัม แต่ใช้พื้นที่บรรทุกสินค้าเกือบ 3 ลูกบาศก์เมตร ทันใดนั้นค่าขนส่งต่อหน่วยก็สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ตามสูตรปริมาตรถึง 2.5 เท่า (3 x 167 = 501 กิโลกรัม)

ปัญหานี้รุนแรงมากขึ้นในช่วงฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุด ความจุในการขนส่งสินค้าทางอากาศจากสนามบินหลักๆ ของจีนจะลดลงอย่างมากในช่วงก่อนวันคริสต์มาส ช่วงลดราคาฤดูร้อน หรือช่วงเปิดเทอม สายการบินต่างๆ จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในช่วงฤดูกาลสูงสุด สินค้าที่มีความหนาแน่นสูงและมีกำไรสูงจะได้รับสิทธิ์ในการจัดสรรพื้นที่ก่อนสินค้าอื่นๆ สินค้าที่มีความหนาแน่นต่ำและมีขนาดใหญ่ อาจประสบปัญหาความล่าช้าในการจอง 3-7 วัน ซึ่งจะเพิ่มค่าใช้จ่าย ความไม่แน่นอน และอาจทำให้พลาดโอกาสในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ต้องส่งมอบตรงเวลา

นอกจากนี้ยังมีเรื่องของศุลกากรด้วย ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสหภาพยุโรป ฝรั่งเศสจะเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรปและค่าธรรมเนียมศุลกากรจากมูลค่าสินค้าที่นำเข้า เมื่อคุณจงใจเพิ่มต้นทุนค่าขนส่งที่แจ้งไว้โดยรวมค่าธรรมเนียมตามน้ำหนักปริมาตรเข้าไปด้วย มันอาจเปลี่ยนแปลงการคำนวณต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทาง ซึ่งเป็นรายละเอียดปลีกย่อยที่ผู้นำเข้าบางรายไม่ได้พิจารณาในการสร้างแบบจำลองกำไรของผลิตภัณฑ์ในตอนแรก

 

ค่าธรรมเนียมแอบแฝงที่ทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก

น้ำหนักตามปริมาตรเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของค่าใช้จ่ายเท่านั้น ตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศจากจีนไปฝรั่งเศสเต็มไปด้วยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมมากมาย ซึ่งจะถูกบวกเพิ่มเข้าไปในอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน และสำหรับผู้ส่งสินค้ารายใหม่ อาจเพิ่มขึ้นถึง 30-60 เปอร์เซ็นต์ของใบแจ้งหนี้สุดท้าย คุณต้องทราบค่าธรรมเนียมเหล่านี้ทั้งหมดเพื่อให้สามารถวางแผนงบประมาณได้อย่างแม่นยำ

ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง (FSC) เป็นตัวแปรสำคัญที่สุด ในตลาดน้ำมัน ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินผันผวน ดังนั้นสายการบินจึงเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเป็นประจำ บางครั้งอาจเปลี่ยนแปลงทุกสัปดาห์ สายการบินในเอเชียบางแห่งได้เพิ่มค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเป็นสองเท่าหรือสามเท่า หรือเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าจากระดับก่อนหน้าในช่วงกลางปี ​​2026 เพื่อชดเชยราคาน้ำมันที่สูงขึ้น โดยผลักภาระทั้งหมดไปให้ผู้ส่งสินค้าโดยตรง นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียมการตรวจสอบความปลอดภัย ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามที่ใช้กับเส้นทางบินเฉพาะ ค่าธรรมเนียมการจัดการที่สนามบินต้นทาง รวมถึงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับเอกสาร CDG และใบตราส่งสินค้าทางอากาศด้วย

นี่คือรายละเอียดการขนส่งสินค้าทั่วไปน้ำหนัก 500 กิโลกรัม จากเซินเจิ้นไปยังปารีส CDG ในช่วงกลางปี ​​2026 ตามสถานการณ์จริง

 

รายละเอียดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยประมาณ: การขนส่งสินค้า 500 กก. จาก SZX ไปยัง CDG (กลางปี ​​2026)

 

ส่วนประกอบของประจุ	จำนวนเงินโดยประมาณ (USD)	หมายเหตุ :
อัตราค่าขนส่งพื้นฐาน (ที่ 5.50 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม)	2,750 USD	คิดค่าบริการตามน้ำหนักที่คำนวณได้
ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (FSC)	350 - 550 เหรียญสหรัฐ	ราคาเปลี่ยนแปลงทุกสัปดาห์ ประมาณ 0.70–1.10 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม
ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบความปลอดภัย	55 - 110 เหรียญสหรัฐ	ราคาโดยประมาณ 0.11–0.22 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม (ข้อกำหนดของสหภาพยุโรป)
ค่าธรรมเนียมเพิ่มความเสี่ยงสงคราม	100 - 250 เหรียญสหรัฐ	ใช้ได้กับเส้นทางบินบางเส้นทางผ่านตะวันออกกลาง
การจัดการอาคารผู้โดยสารสนามบิน (ต้นทาง)	75 - 120 เหรียญสหรัฐ	ค่าธรรมเนียมท่าขนส่งสินค้า SZX
การจัดการอาคารผู้โดยสารสนามบิน (ปลายทาง)	85 - 140 เหรียญสหรัฐ	การจัดการสินค้า CDG
ใบขนส่งสินค้าทางอากาศ / ค่าธรรมเนียมเอกสาร	40 - 60 เหรียญสหรัฐ	ค่าธรรมเนียมคงที่ต่อการจัดส่ง
ต้นทุนรวมโดยประมาณทั้งหมด	3,455 - 3,980 เหรียญสหรัฐ	ราคารวมทุกอย่างแล้ว 6.91 – 7.96 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม

 

ในตัวอย่างนี้ สมมติว่าน้ำหนักที่คิดค่าบริการคือ 500 กิโลกรัม หากสินค้าของคุณมีปริมาตรมากและน้ำหนักที่คิดค่าบริการคือ 900 กิโลกรัม แทนที่จะเป็น 500 กิโลกรัมจริง รายการค่าใช้จ่ายทุกรายการที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณต่อกิโลกรัมจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน และค่าใช้จ่ายทั้งหมดก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

 

กลยุทธ์เชิงปฏิบัติเพื่อลดต้นทุนน้ำหนักตามปริมาตร

ข่าวดีก็คือ น้ำหนักปริมาตรไม่ได้อยู่นอกเหนือการควบคุมของคุณโดยสิ้นเชิง มีวิธีการแก้ปัญหาที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายวิธีที่ผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์ใช้เพื่อลดความเสี่ยง ซึ่งส่วนใหญ่ต้องอาศัยการวางแผนล่วงหน้าและไม่จำเป็นต้องลงทุนจำนวนมาก

ปัจจัยสำคัญที่สุดคือการปรับปรุงบรรจุภัณฑ์ของคุณ การทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ชาวจีนเพื่อปรับปรุงกล่องส่งออกของคุณใหม่ จะช่วยลดน้ำหนักเชิงปริมาตรได้อย่างมาก ซึ่งหมายถึงการใช้บรรจุภัณฑ์ที่มีขนาดเล็กลงแต่ยังคงความแข็งแรง เติมช่องว่างอากาศภายในกล่องด้วยวัสดุรองกันกระแทก และขอรูปแบบการบรรจุแบบแบนหรือแบบถอดประกอบได้เมื่อการออกแบบผลิตภัณฑ์เอื้ออำนวย ผลิตภัณฑ์ที่จัดส่งในกล่องสูง 30 ซม. เมื่อเทียบกับกล่องสูง 45 ซม. จะลดน้ำหนักเชิงปริมาตรลงได้ถึงหนึ่งในสาม ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งของคุณโดยตรง

เครื่องมือสำคัญอย่างที่สองคือการรวมสินค้า หากปริมาณสินค้าของคุณไม่มากพอที่จะใช้พื้นที่ขนส่งทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณสามารถรวมสินค้ากับผู้ส่งรายอื่นโดยใช้บริการรวมสินค้าของบริษัทขนส่งสินค้า ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนต่อกิโลกรัมได้อย่างมาก คุณจ่ายเฉพาะค่าพื้นที่ที่คุณต้องการภายในกลุ่มสินค้าที่รวมกัน และอำนาจการต่อรองของบริษัทขนส่งสินค้ามักจะช่วยให้คุณได้ราคาพื้นฐานที่ดีกว่าที่คุณจะเจรจาต่อรองได้เอง

ควรพิจารณาเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่เร่งด่วน ค่าขนส่งทางเรือจากท่าเรือหลักของจีนไปยังเลออาฟร์หรือมาร์เซย์นั้นถูกมาก โดยอยู่ที่ 2,000 ถึง 4,500 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตเต็มตู้ สำหรับสินค้าที่สามารถรอการขนส่งได้ 25 ถึง 30 วัน ซึ่งเป็นเพียงเศษเสี้ยวของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าชนิดเดียวกันทางอากาศ ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ในจีน-ฝรั่งเศสส่วนใหญ่ใช้แนวทางแบบผสมผสานในการบริหารงบประมาณด้านโลจิสติกส์ โดยใช้การขนส่งทางเรือสำหรับการเติมสินค้าคงคลังเป็นประจำ และใช้การขนส่งทางอากาศเฉพาะสำหรับการจัดส่งสินค้าเพิ่มเติมที่เร่งด่วนหรือการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เท่านั้น

สุดท้ายนี้ จังหวะเวลาเป็นสิ่งสำคัญ คุณสามารถลดทั้งค่าใช้จ่ายและโอกาสที่จะเกิดปัญหาเรื่องความจุได้โดยการหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่มีการจองหนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 6-8 สัปดาห์ก่อนตรุษจีน และช่วงก่อนวันหยุดยาวในเดือนตุลาคมถึงธันวาคม ในช่วงเวลาที่ดี ควรจองล่วงหน้า 2-4 สัปดาห์เพื่อรับราคาที่ถูกกว่าและหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในนาทีสุดท้าย

 

การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่งสินค้า: จากจีนไปฝรั่งเศสสำหรับสินค้าขนาดใหญ่

 

โหมด	เวลาขนส่ง	ราคา (เทียบเท่า 500 กิโลกรัม)	ความเสี่ยงด้านน้ำหนักตามปริมาตร	ที่ดีที่สุดสำหรับ
ค่าขนส่งทางอากาศมาตรฐาน	3–7 วัน	3,500 – 5,000 เหรียญสหรัฐขึ้นไป	สูง	สินค้าเร่งด่วนและต้องตรงต่อเวลา
ด่วนแอร์	2–4 วัน	5,500 – 7,000 เหรียญสหรัฐขึ้นไป	สูง	การเติมเต็มที่สำคัญ
Ocean FCL (20 ฟุต)	25–30 วัน	2,000 – 4,500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์	NONE	คำสั่งซื้อประจำปริมาณมาก
LCL มหาสมุทร	28–35 วัน	50–150 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	ต่ำ (ตาม CBM)	สินค้าผสมปริมาณปานกลาง
การขนส่งทางรถไฟ	12–16 วัน	4,158 – 5,082 ดอลลาร์สหรัฐ (20 ฟุต)	LOW	ปริมาณมากระดับปานกลาง

 

Topway Shipping ช่วยคุณรับมือกับความท้าทายนี้ได้อย่างไร

เซินเจิ้น ประเทศจีน – นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ได้ให้ความช่วยเหลือบริษัทข้ามชาติในการขนส่งสินค้าอย่างชาญฉลาดและประหยัดต้นทุนยิ่งขึ้น ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร ความรู้ดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้ให้เกิดความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้งในทุกการขนส่งสินค้า ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางอากาศแบบเร่งด่วนไปยังปารีส หรือโปรแกรมการขนส่งทางเรือปกติจากกวางตุ้งไปยังเลออาฟร์

จุดแข็งของ Topway มาจากความครอบคลุมและการบูรณาการของบริการต่างๆ Topway ไม่ใช่เพียงแค่ตัวแทนจองบริการ แต่เราจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่ต้นทางจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีน การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งหลัก (ทางอากาศ ทางทะเล หรือทางรถไฟ) การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าที่ประเทศฝรั่งเศส และการจัดส่งถึงคลังสินค้าหรือลูกค้าปลายทางของคุณ ความสามารถในการจัดการแบบครบวงจรนี้หมายความว่าปัญหาต่างๆ จะถูกค้นพบและแก้ไขภายในทีมเดียวที่รับผิดชอบ แทนที่จะตกหล่นไปอยู่ในมือของผู้ให้บริการหลายราย

ปัญหาเรื่องน้ำหนักตามปริมาตรเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ และ Topway ให้คำแนะนำเฉพาะด้านเกี่ยวกับการบรรจุและการกำหนดขนาดก่อนการจอง เพื่อช่วยให้ลูกค้าหาความเป็นไปได้ในการลดน้ำหนักที่ต้องชำระก่อนที่จะกำหนดราคา ทีมงานมีความรู้เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมทางศุลกากรของฝรั่งเศส รวมถึงมาตรฐานการนำเข้าของสหภาพยุโรปและการประกาศความปลอดภัยก่อนการขนส่ง ICS2 ซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้าจะผ่านพิธีการศุลกากรได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่มีความล่าช้าที่ไม่คาดคิดหรือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ CDG หรือจุดเข้าอื่นๆ

ในด้านการขนส่งทางทะเล Topway ให้บริการตัวเลือก FCL และ LCL ที่ยืดหยุ่นจากท่าเรือสำคัญของจีนไปยังท่าเรือต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงเลออาฟร์และมาร์เซย์ ทำให้ง่ายต่อการใช้กลยุทธ์การขนส่งแบบผสมผสานระหว่างทางอากาศและทางทะเล ซึ่งช่วยควบคุมต้นทุนการขนส่ง สำหรับบริษัทที่กำลังสร้างห่วงโซ่อุปทานจากจีนไปยังฝรั่งเศสเป็นครั้งแรก หรือต้องการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่ Topway นำเสนอคำแนะนำเชิงกลยุทธ์และความร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งผู้ส่งสินค้าแต่ละรายไม่สามารถทำได้ด้วยตนเอง

 

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับระบบศุลกากรและกฎระเบียบของฝรั่งเศส

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยังฝรั่งเศสนั้นไม่ใช่แค่การบรรทุกสินค้าขึ้นเครื่องบินเท่านั้น ในฐานะสมาชิกของสหภาพยุโรป ฝรั่งเศสต้องปฏิบัติตามขั้นตอนศุลกากร ค่าธรรมเนียมการนำเข้าภายใต้ระเบียบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป และภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (ปัจจุบัน 20% สำหรับสินค้าทั่วไปส่วนใหญ่) สำหรับสินค้าที่นำเข้าทั้งหมด ตั้งแต่ปี 2021 ระบบควบคุมการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ICS2) ยังได้รวมข้อกำหนดการแจ้งข้อมูลสินค้าล่วงหน้าทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งทางอากาศ ซึ่งต้องยื่นก่อนการบรรทุกสินค้าที่ต้นทางด้วย

การจำแนกประเภทสินค้ามีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และรูปทรงไม่สม่ำเสมอ การจำแนกประเภทผิดพลาด แม้ว่าจะไม่ได้ตั้งใจ ก็อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ที่ศุลกากรเพื่อตรวจสอบ ซึ่งอาจทำให้เสียค่าธรรมเนียมการจัดเก็บและทำให้การส่งมอบล่าช้า สินค้าหลายอย่าง เช่น เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย และโคมไฟ สามารถจัดอยู่ในรหัส HS ที่แตกต่างกันได้หลายรหัส โดยอัตราภาษีที่เกี่ยวข้องจะแตกต่างกันอย่างมาก การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านศุลกากรภายในองค์กร แทนที่จะจ้างนายหน้าบุคคลที่สามซึ่งอาจไม่มีความเข้าใจอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับสินค้าของคุณ เป็นมาตรการลดความเสี่ยงที่สร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

ศุลกากรฝรั่งเศสยังมีกฎระเบียบการติดฉลากที่เข้มงวดสำหรับสินค้าบางประเภท สินค้าที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปต้องเป็นไปตามกฎการติดฉลากของสหภาพยุโรป และสินค้าที่ตั้งใจจะจำหน่ายปลีกในฝรั่งเศสต้องติดฉลากเป็นภาษาฝรั่งเศสสำหรับข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณปฏิบัติตามกฎระเบียบก่อนที่สินค้าของคุณจะมาถึงสนามบิน CDG และการไม่พบว่าคุณมีปัญหาเรื่องการติดฉลากในด่านตรวจสอบของศุลกากรฝรั่งเศส เป็นรายละเอียดการดำเนินงานประเภทหนึ่งที่ทำให้ห่วงโซ่อุปทานที่ราบรื่นแตกต่างจากความยุ่งยากที่เสียค่าใช้จ่ายสูง

 

สรุป

น้ำหนักตามปริมาตรไม่ใช่ช่องโหว่หรือเรื่องแปลกประหลาด – มันเป็นลักษณะที่สำคัญของการกำหนดราคาสินค้าทางอากาศ และส่งผลกระทบต่อสินค้าขนาดใหญ่มากกว่าสินค้าอื่นๆ แทบทุกอย่าง หากบริษัทส่งออกสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าที่มีความหนาแน่นต่ำจากจีนไปยังฝรั่งเศส การไม่เข้าใจและไม่จัดการน้ำหนักตามปริมาตรอย่างจริงจัง อาจเปลี่ยนกำไรที่ได้จากการแข่งขันให้กลายเป็นขาดทุนได้

วิธีการนั้นง่ายมาก: ปรับขนาดบรรจุภัณฑ์ให้เหมาะสม รวบรวมสินค้าหากทำได้ พิจารณาการขนส่งทางเรือสำหรับสินค้าที่ไม่เร่งด่วน และจองล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงราคาในช่วงฤดูท่องเที่ยว แต่การทำอย่างถูกต้องนั้นต้องอาศัยความรู้ ความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงาน ซึ่งผู้นำเข้าส่วนใหญ่ไม่มีอยู่ภายในองค์กร

เมื่อธุรกิจต่างๆ ร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์อย่าง Topway Shipping ซึ่งดำเนินงานในเส้นทางเหล่านี้มาตั้งแต่ปี 2010 มีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับโลจิสติกส์การส่งออกของจีนและข้อกำหนดการนำเข้าของฝรั่งเศส และสามารถจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่โรงงานจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้าย จะทำให้ธุรกิจต่างๆ มีข้อมูลเชิงลึกและการควบคุมที่จำเป็นต่อการตัดสินใจด้านการขนส่งอย่างชาญฉลาด ในตลาดที่อัตราค่าขนส่งทางอากาศพุ่งสูงขึ้นและค่าปรับน้ำหนักตามปริมาตรยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความเชี่ยวชาญเช่นนี้ไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการแข่งขัน

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: น้ำหนักตามปริมาตรกับน้ำหนักจริงในการขนส่งทางอากาศแตกต่างกันอย่างไร?

A: น้ำหนักจริงคือน้ำหนักของสินค้าที่ชั่งได้บนตาชั่ง ส่วนน้ำหนักตามปริมาตรคือการวัดปริมาตรของสินค้า โดยคำนวณจาก: ความยาว x ความกว้าง x ความสูง (เซนติเมตร) หารด้วย 6,000 สายการบินจะคิดค่าบริการตามน้ำหนักที่สูงที่สุด – ซึ่งก็คือน้ำหนักที่คุณต้องจ่าย

ถาม: ฉันจะคำนวณได้อย่างไรว่าการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสของฉันจะคิดค่าบริการตามปริมาตรหรือน้ำหนักจริง?

A: วัดขนาดกล่องของคุณเป็นเซนติเมตร นำทั้งสามค่ามาคูณกันแล้วหารด้วย 6,000 หากผลลัพธ์ที่ได้สูงกว่าน้ำหนักรวมจริง คุณจะถูกคิดค่าบริการตามปริมาตร สินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ (เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์กีฬา เครื่องนอน) มีน้ำหนักมากเมื่อคิดตามปริมาตร

ถาม: อัตราค่าขนส่งทางอากาศจากจีนไปฝรั่งเศสในปัจจุบันสูงผิดปกติหรือไม่?

A: ใช่ครับ อัตราค่าขนส่งจะสูงขึ้นอย่างมากตั้งแต่กลางปี ​​2026 เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น กำลังการขนส่งที่ลดลง และความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากผู้ส่งสินค้าที่เปลี่ยนจากการขนส่งทางเรือ อัตราค่าขนส่งสินค้าทั่วไปแบบทันทีอยู่ที่ประมาณ 4.80 ถึง 6.05 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ หรือมากกว่า 10 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับบริการขนส่งด่วน

ถาม: การขนส่งทางเรือเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่ส่งไปยังฝรั่งเศสหรือไม่?

A: แน่นอน สำหรับของที่ไม่เร่งด่วน การขนส่งทางเรือจากจีนไปยังเลออาฟร์หรือมาร์เซย์มีราคาถูกกว่าการขนส่งทางอากาศถึงสี่เท่า และไม่มีค่าปรับตามน้ำหนักปริมาตร – การขนส่งแบบ LCL คิดค่าบริการตามลูกบาศก์เมตร ซึ่งง่ายสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ข้อเสียคือระยะเวลาในการขนส่งประมาณ 25 ถึง 35 วัน

ถาม: บริษัท Topway Shipping จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศของฉันได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจองล่วงหน้าเรื่องบรรจุภัณฑ์และขนาดสินค้า ทางเลือกในการขนส่งทางอากาศแบบรวมสินค้า ความช่วยเหลือด้านพิธีการศุลกากรเกี่ยวกับข้อจำกัดการนำเข้าของฝรั่งเศส/สหภาพยุโรป และการเข้าถึงอัตราค่าบริการขนส่งที่แข่งขันได้ผ่านความสัมพันธ์ที่มีอยู่ บริการแบบครบวงจรของเราหมายความว่าจะไม่มีช่องว่างในการส่งต่อที่อาจนำไปสู่ค่าธรรมเนียมที่ไม่คาดคิดหรือความล่าช้า