เส้นทางหนิงโป-โจวซานไปยังนอร์เวย์: การขนส่งสินค้าอันตรายตามข้อกำหนดของ IMO

บทนำ

การขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเลเป็นหนึ่งในปฏิบัติการที่มีการควบคุมมากที่สุดในการค้าระหว่างประเทศ และด้วยเหตุผลที่ดี ตู้คอนเทนเนอร์บรรจุแบตเตอรี่ลิเธียมที่จัดประเภทผิด หรือสารเคมีที่ติดฉลากผิดเพียงตู้เดียว อาจเป็นอันตรายต่อเรือ ลูกเรือ และสิ่งแวดล้อมทางทะเล การปฏิบัติตามกฎระเบียบนั้นยากเป็นพิเศษหากต้นทางคือหนิงโป-โจวซาน ซึ่งเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณสินค้า และปลายทางคือประเทศนอร์เวย์ ซึ่งมีกฎหมายศุลกากรที่เข้มงวดของตนเอง นอกเหนือจากมาตรฐานสารเคมี REACH และ CLP ของยุโรปที่บังคับใช้อย่างเต็มรูปแบบแล้ว

คู่มือนี้ตัดส่วนที่ยุ่งยากออกไป หากคุณเป็นผู้ผลิตในเจ้อเจียงที่ส่งออกสารเคมีอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการอีคอมเมิร์ซในเซินเจิ้นที่จัดส่งสินค้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม หรือผู้นำเข้าชาวนอร์เวย์ที่ต้องการเข้าใจว่าซัพพลายเออร์ชาวจีนของคุณต้องจัดเตรียมเอกสารอะไรบ้าง คุณจะพบข้อมูลที่เป็นรูปธรรมและนำไปใช้ได้จริงในที่นี้ เราพูดถึงกรอบของรหัส IMDG (รวมถึงการแก้ไขเพิ่มเติม 42-24 ปี 2024 ที่มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2026) ข้อกำหนดการนำเข้าเฉพาะสำหรับนอร์เวย์ กระบวนการก่อนการจัดส่งทีละขั้นตอนในประเทศจีน ข้อผิดพลาดทั่วไปที่นำไปสู่การกักสินค้าที่ท่าเรือนอร์เวย์ และเส้นทางการขนส่งผ่านแดนที่มีให้บริการจากหนิงโป-โจวซานไปยังท่าเรือหลักของนอร์เวย์

นอกจากนี้ เรายังอธิบายถึงวิธีการที่บริษัทบริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ชื่อ Topway Shipping ซึ่งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปี ช่วยผู้ส่งออกในการรับมือกับสภาพแวดล้อมด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ซับซ้อนเช่นนี้

 

ทำไมต้องหนิงโป-โจวซาน? ท่าเรือที่เป็นเบื้องหลังอิทธิพลระดับโลกของจีน

ท่าเรือหนิงโป-โจวซานไม่เพียงแต่เป็นท่าเรือที่พล busiest ที่สุดของจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นท่าเรือที่พล busiest ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณสินค้าติดต่อกันถึง 17 ปี โดยในปี 2025 ท่าเรือแห่งนี้มีปริมาณสินค้ามากกว่า 1.4 พันล้านตัน ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งแรกที่ทำลายสถิตินี้ในปีเดียว นอกจากนี้ ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังทะลุ 40 ล้าน TEU เป็นครั้งแรก ตอกย้ำสถานะของท่าเรือแห่งนี้ในกลุ่มท่าเรือคอนเทนเนอร์ชั้นนำ 3 อันดับแรกของโลก

ภายในสิ้นปี 2025 ท่าเรือหนิงโป-โจวซานได้เปิดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 309 เส้นทาง เชื่อมโยงท่าเรือมากกว่า 700 แห่งในกว่า 200 ประเทศและดินแดน ดัชนีการเชื่อมต่อท่าเรือของท่าเรือแห่งนี้ได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับสองของโลก และมีเรือบรรทุกสินค้าเข้าเทียบท่าประมาณ 300 ลำต่อวัน ระดับการเชื่อมต่อนี้เป็นประโยชน์หลักในทางปฏิบัติสำหรับผู้ส่งออก: มีการเข้าเทียบท่าเป็นประจำไปยังท่าเรือศูนย์กลางในยุโรป เช่น ฮัมบูร์ก รอตเตอร์ดัม และเบรเมอร์ฮาเฟน ซึ่งมีการเชื่อมต่อการขนส่งต่อไปยังท่าเรือนอร์เวย์ ทำให้หนิงโป-โจวซานเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลจากจีนไปยังนอร์เวย์

ท่าเรือแห่งนี้ยังได้ลงทุนอย่างมากในการจัดการสินค้าที่มีความเสี่ยงสูงในระดับใหญ่ “ท่าเทียบเรือเฉพาะทาง คลังสินค้าทัณฑ์บนที่มีความสามารถในการจัดเก็บสินค้าอันตราย และระบบพิธีการศุลกากรดิจิทัลที่บูรณาการกับแพลตฟอร์มของกรมศุลกากรจีน (GACC) ล้วนช่วยลดอุปสรรคสำหรับผู้ส่งสินค้าที่อยู่ภายใต้การควบคุม อันตรายจากการขนส่งสินค้าอันตรายได้รับการเน้นย้ำในเหตุการณ์ไฟไหม้ท่าเทียบเรือเหม่ยซานในปี 2021 ซึ่งทำให้ระบบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกหยุดชะงักเป็นเวลาหลายเดือน และการบังคับใช้กฎระเบียบที่ท่าเรือก็เข้มงวดมากขึ้นนับตั้งแต่นั้นมา”

 

หลักเกณฑ์ของ IMDG: คู่มือที่คุณไม่อาจเพิกเฉยได้

รหัส IMDG คืออะไร

ประมวลกฎหมายว่าด้วยสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ (IMDG) ซึ่งจัดทำโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เป็นมาตรฐานที่มีผลผูกพันทางกฎหมายทั่วโลกสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายในรูปแบบบรรจุภัณฑ์ทางทะเล ประมวลกฎหมายนี้มีผลผูกพันทางกฎหมายภายใต้บทที่ 7 ของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตในทะเล (SOLAS) และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมได้รับการเสริมด้วยภาคผนวกที่ 3 ของ MARPOL รัฐภาคีทั้งหมดที่ลงนามใน SOLAS รวมถึงจีนและนอร์เวย์ มีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามประมวลกฎหมาย IMDG

ประมวลกฎหมายนี้แบ่งออกเป็นสองเล่ม เล่มที่ 1 ประกอบด้วยบทบัญญัติทั่วไป มาตรฐานการจำแนกประเภท การบรรจุและการใช้ถังบรรจุ ขั้นตอนการขนส่ง และกิจกรรมการขนส่ง เล่มที่ 2 คือ บัญชีรายชื่อสินค้าอันตราย ซึ่งเป็นรายการที่ครอบคลุมของสารเคมีต่างๆ รวมถึงหมายเลข UN ชื่อการขนส่งที่เหมาะสม ชั้น กลุ่มการบรรจุ และข้อกำหนดพิเศษ

การแก้ไขเพิ่มเติมที่ 42-24: อะไรเปลี่ยนแปลงไปในปี 2026

ประมวลกฎหมาย IMDG ฉบับปี 2024 รวมถึงการแก้ไขเพิ่มเติม 42-24 ได้รับการรับรองโดยคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเลของ IMO ในการประชุมครั้งที่ 108 เมื่อเดือนพฤษภาคม 2024 โดยมีผลบังคับใช้โดยสมัครใจตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 และมีผลบังคับใช้โดยบังคับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 ซึ่งเป็นประมวลกฎหมายที่ใช้บังคับกับการขนส่งสินค้าจากหนิงโป-โจวซานไปยังนอร์เวย์ทั้งหมด ณ เวลาที่เขียนบทความนี้

การเปลี่ยนแปลงด้านการปฏิบัติงานเพียงอย่างเดียวสำหรับผู้ส่งออกคือ การจัดประเภทใหม่ของยานพาหนะไฟฟ้าและอุปกรณ์ขนส่งอื่นๆ ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียม มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคม 2025 (โดยมีระยะเวลาเปลี่ยนผ่านสามเดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025) รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมจะไม่สามารถยื่นสำแดงภายใต้รหัส UN 3171 (ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่) ได้อีกต่อไป โดยจะต้องจัดประเภทตามชนิดของแบตเตอรี่เป็น UN 3556 (ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน), UN 3557 (ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะ) หรือ UN 3558 (ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออน) การจัดประเภทแบบเดิมเคยทำให้การขนส่งสินค้าเข้าท่าเรือนอร์เวย์ล่าช้า – นี่ไม่ใช่ปัญหาเชิงทฤษฎี

การแก้ไขเพิ่มเติมฉบับที่ 42-24 ยังได้เพิ่มรายการใหม่ของ UN สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน (ซึ่งไม่มีในฉบับก่อนหน้า) และเพิ่มข้อกำหนดด้านเอกสารเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีข้อมูลการป้องกันการเกิดความร้อนสูงเกินควบคุม

ประเภทของสินค้าอันตรายทั้งเก้าประเภท

หลักเกณฑ์ IMDG กำหนดประเภทสินค้าอันตรายทั้งหมดออกเป็น 9 ประเภทหลัก โดยมีเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับการบรรจุ การติดฉลาก การทำเครื่องหมาย และการแยกประเภท ตารางต่อไปนี้แสดงประเภทสินค้าที่สำคัญที่สุดสำหรับการค้าจีน-นอร์เวย์:

 

ชั้น	Category	ตัวอย่าง	ข้อกำหนดที่สำคัญ
กลุ่มที่ 1	วัตถุระเบิด	ดอกไม้ไฟ, ตัวจุดระเบิด	พื้นที่จัดเก็บพิเศษ ห้ามเรือโดยสารเข้า
กลุ่มที่ 2	ก๊าซ	LPG, ออกซิเจนอัด	การทดสอบแรงดัน, ฝาครอบวาล์ว
กลุ่มที่ 3	ของเหลวไวไฟ	สี, กาว, ตัวทำละลาย	เอกสารเกี่ยวกับจุดวาบไฟ
กลุ่มที่ 4	ของแข็งไวไฟ	ไม้ขีดไฟ ผงโลหะ	บรรจุภัณฑ์ภายในปิดผนึกด้วยความร้อน
กลุ่มที่ 5	สารออกซิไดซ์	เปอร์ออกไซด์, ไนเตรต	แยกออกจากวัสดุไวไฟ
กลุ่มที่ 6	เป็นพิษและติดเชื้อ	สารกำจัดศัตรูพืช ขยะทางการแพทย์	บรรจุภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองจาก UN
กลุ่มที่ 7	วัสดุกัมมันตภาพรังสี	ไอโซโทปทางการแพทย์	การอนุมัติจากหน่วยงานผู้มีอำนาจ
กลุ่มที่ 8	กัดกร่อน	กรด, แบตเตอรี่ (แบบเปียก)	ความสมบูรณ์ของบรรจุภัณฑ์ภายใน
กลุ่มที่ 9	สินค้าอันตรายอื่นๆ	แบตเตอรี่ลิเธียม, น้ำแข็งแห้ง	ขีดจำกัดระดับประจุของแบตเตอรี่

 

สำหรับผู้ส่งออกที่มีสินค้าผสม การจำกัดการแยกประเภทสินค้าที่ไม่เข้ากัน เช่น ของเหลวไวไฟ (ประเภทที่ 3) ไม่สามารถจัดเก็บร่วมกับสารออกซิไดซ์ (ประเภทที่ 5) ทำให้เกิดความซับซ้อนเพิ่มเติมในการวางแผนตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขก่อนทำการจอง

 

กรอบการนำเข้าสินค้าอันตรายของนอร์เวย์

กรมศุลกากรนอร์เวย์ (Tolletaten) และระบอบสารเคมีของเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA)

นอร์เวย์ไม่ได้เป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป แต่ในฐานะสมาชิกของเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) นอร์เวย์จึงปฏิบัติตามกฎหมายของสหภาพยุโรปเป็นส่วนใหญ่ รวมถึงกฎหมายเกี่ยวกับสารเคมี ในนอร์เวย์ กฎระเบียบ REACH (การลงทะเบียน การประเมิน การอนุญาต และการจำกัดสารเคมี) ถูกนำมาใช้ผ่านข้อตกลง EEA และได้รวมอยู่ในกฎระเบียบ REACH ระดับชาติของนอร์เวย์แล้ว ส่วนกฎระเบียบ CLP (การจำแนก การติดฉลาก และการบรรจุสารและส่วนผสม) เป็นกฎระเบียบที่ควบคุมการติดฉลากสารเคมีและส่วนผสมที่เป็นอันตรายเมื่อนำเข้าสู่นอร์เวย์ โดยหน่วยงานที่รับผิดชอบคือสำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งนอร์เวย์

ในทางปฏิบัติ หมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสารเคมีอุตสาหกรรมที่มาจากหนิงโปจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของรหัส IMDG สำหรับการขนส่งทางทะเล และต้องเป็นไปตามเกณฑ์การติดฉลาก CLP ณ จุดผ่านพิธีการศุลกากรของนอร์เวย์ด้วย ศุลกากรนอร์เวย์ (Tolletaten) จะไม่ทำการทดสอบสินค้าซ้ำ แต่จะตรวจสอบความครบถ้วนของเอกสาร สินค้าจะถูกกักไว้หากไม่มีเอกสาร SDS หากเอกสาร SDS แปลไม่ถูกต้อง หรือหากเอกสาร SDS อ้างอิงถึงการจำแนกประเภท CLP ที่ล้าสมัยและมีการแก้ไขแล้ว

การนำสินค้าอันตรายเข้าท่าเรือนอร์เวย์

สินค้าอันตรายที่ขนส่งทางทะเลมายังท่าเรือของนอร์เวย์ ได้แก่ ออสโล (ท่าเรือซูร์โซยา), เบอร์เกน, สตาแวนเจอร์ และคริสเตียนซันด์ จะต้องผ่านกระบวนการแจ้งล่วงหน้าก่อนการมาถึง ผู้ขนส่ง (หรือตัวแทน) ต้องแจ้งสินค้าอันตรายที่บรรทุกบนเรือต่อหน่วยงานท่าเรือก่อนที่เรือจะมาถึง โดยจะดำเนินการผ่านระบบส่งข้อความแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ (EDI) ซึ่งมักจะดำเนินการผ่านตัวแทนท่าเรือของผู้ขนส่ง

หน่วยงานท่าเรือของนอร์เวย์จะตรวจสอบเอกสารรายการสินค้าเทียบกับประกาศสินค้าอันตรายของ IMO (IMO Dangerous Goods Declaration หรือ DGD) เพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของประเภทสินค้า หมายเลข UN กลุ่มการบรรจุ และการแยกประเภทสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกเลือกเพื่อตรวจสอบจะได้รับการตรวจสอบทางกายภาพโดยศุลกากรนอร์เวย์หรือหน่วยงานการเดินเรือนอร์เวย์ (Sjøfartsdirektoratet) สินค้าประเภทที่ 1 (วัตถุระเบิด) และประเภทที่ 7 (วัสดุกัมมันตรังสี) จะได้รับการตรวจสอบบ่อยกว่า รวมถึงสินค้าใดๆ ที่มีเอกสารประกอบที่ไม่สอดคล้องกันหรือไม่สมบูรณ์

ผู้นำเข้าควรทราบด้วยว่าทางการนอร์เวย์กำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตหรือการแจ้งเตือนก่อนนำเข้าสำหรับสินค้าอันตรายบางประเภท สารเคมีที่อยู่ภายใต้ข้อตกลงสตอกโฮล์มว่าด้วยสารมลพิษอินทรีย์ตกค้าง ต้องมีใบรับรองการยกเว้นหรือใบอนุญาตการใช้งานก่อนจึงจะสามารถนำเข้าได้

 

ขั้นตอนโดยละเอียด: กระบวนการตรวจสอบความถูกต้องก่อนการจัดส่งสินค้าจากประเทศจีน

การจำแนกประเภทและการกำหนดหมายเลข UN

เส้นทางการปฏิบัติตามกฎระเบียบของคุณเริ่มต้นขึ้นก่อนที่คุณจะทำการจองเสียอีก ผู้ส่งออก (หรือตัวแทนขนส่งสินค้าของเขา) มีหน้าที่รับผิดชอบในการจำแนกประเภทสินค้าอย่างถูกต้องตามบัญชีสินค้าอันตรายในรหัส IMDG ซึ่งรวมถึงการเลือกหมายเลข UN ที่ถูกต้อง ชื่อสินค้าสำหรับการขนส่งที่ถูกต้อง ระดับความอันตราย และกลุ่มบรรจุภัณฑ์ สำหรับสารเคมีผสมที่ไม่ได้จำแนกประเภทแยกต่างหาก หลักเกณฑ์ในการจำแนกประเภทจะต้องเป็นไปตามแนวทางที่ระบุไว้ในบทที่ 2 ของรหัส IMDG ซึ่งจำเป็นต้องมีความรู้เกี่ยวกับส่วนประกอบแต่ละชนิดและปริมาณของส่วนประกอบเหล่านั้น

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือการใช้การจัดหมวดหมู่ที่ถูกต้องภายใต้ IMDG ฉบับก่อนหน้า การแก้ไขเพิ่มเติม 42-24 ได้เพิ่มหมายเลข UN ใหม่และเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดพิเศษสำหรับสารเคมีบางชนิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียม เนื่องจากภูมิทัศน์การจำแนกประเภทเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2026 และผู้ส่งออกที่ยังไม่ได้อัปเดตฐานข้อมูลภายในของตนอาจเสี่ยงต่อการใช้หมายเลข UN เก่า

การรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย

กรมศุลกากรจีน ภายใต้การกำกับดูแลของ GACC กำหนดให้ผู้ส่งออกต้องขอใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย (危险品包装证书) สำหรับสินค้าอันตรายที่จะส่งออก กระบวนการนี้มีสองขั้นตอน ขั้นแรก ผู้ผลิตบรรจุภัณฑ์ต้องให้หน่วยงานตรวจสอบที่ได้รับการยอมรับจาก GACC ตรวจสอบและรับรองบรรจุภัณฑ์ของตน ขั้นที่สอง ผู้ส่งออกต้องขอใบรับรองยืนยันว่าบรรจุภัณฑ์ที่ใช้สำหรับสินค้าดังกล่าวได้รับการทดสอบและอนุมัติให้ใช้กับสินค้าอันตรายประเภทนั้นแล้ว ใบรับรองนี้ควรแนบมาพร้อมกับใบสำแดงการส่งออก

สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม จะต้องมีเอกสารเพิ่มเติมในขั้นตอนการส่งออกไปยังประเทศจีน ได้แก่ รายงานการทดสอบ UN 38.3 จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยที่บังคับใช้ทั้งแปดรายการ (การจำลองระดับความสูง การทดสอบความร้อน การสั่นสะเทือน การกระแทก การลัดวงจรภายนอก การกระแทก การชาร์จเกิน และการคายประจุโดยบังคับ) แบตเตอรี่ใด ๆ ที่ไม่มีรายงาน UN 38.3 จะไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการผ่านพิธีการส่งออกที่ท่าเรือหนิงโป-โจวซานหรือท่าเรืออื่น ๆ ในประเทศจีน

การกรอกแบบฟอร์มการประกาศสินค้าอันตรายของ IMO

เอกสารแจ้งสินค้าอันตราย (Dangerous Goods Declaration หรือ DGD) เป็นเอกสารหลักของ IMO สำหรับสินค้าอันตรายทางทะเลทุกประเภท ผู้ส่งสินค้า (ไม่ใช่ผู้ขนส่ง) มีหน้าที่รับผิดชอบในการกรอกเอกสารนี้ รวมถึงหมายเลข UN ชื่อสินค้าที่ถูกต้อง ประเภทอันตราย กลุ่มบรรจุภัณฑ์ จำนวนและประเภทของบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักสุทธิและน้ำหนักรวม จุดวาบไฟ (ถ้ามี) การกำหนดสารมลพิษทางทะเล (ถ้ามี) และแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน ติดต่อ Sun Legalคำประกาศของผู้ส่งสินค้าจะต้องมีคำรับรองที่ลงนามแล้วดังนี้: 'ข้าพเจ้าขอประกาศว่า เนื้อหาของสินค้าในพัสดุนี้ได้ถูกอธิบายไว้ข้างต้นอย่างครบถ้วนและถูกต้อง โดยใช้ชื่อสินค้าที่ถูกต้อง และได้มีการจำแนกประเภท บรรจุหีบห่อ ทำเครื่องหมาย และติดฉลาก/ป้ายกำกับ และอยู่ในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งในทุกประการ ตามกฎระเบียบของรัฐบาลระหว่างประเทศและภายในประเทศที่เกี่ยวข้อง'

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการปฏิเสธการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือหนิงโป-โจวซาน คือ ข้อผิดพลาดในเอกสารข้อมูลสินค้าอันตราย (DGD) เช่น หมายเลข UN สลับกัน การกำหนดกลุ่มบรรจุภัณฑ์ผิด หรือข้อมูลติดต่อฉุกเฉินไม่ครบถ้วน ผู้ให้บริการขนส่งแต่ละรายมีวิธีการตรวจสอบการยอมรับสินค้าอันตรายของตนเองก่อนการโหลดสินค้า และหากการจองสินค้าอันตรายถูกปฏิเสธใกล้กับเวลาปิดรับสินค้าของเรือ อาจทำให้ต้องรอหลายวันหรือหลายสัปดาห์เพื่อหาช่องว่างในการขนส่งสินค้าอันตรายในเรือที่เหมาะสมลำถัดไป

 

ต่อไปนี้คือสรุปเอกสารสำคัญที่คุณจำเป็นต้องใช้สำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายจากหนิงโปไปยังนอร์เวย์:

 

เอกสาร	ฝ่ายออก	จุดมุ่งหมาย
การประกาศสินค้าอันตรายของ IMO	ผู้ส่งสินค้า / ผู้ส่งต่อสินค้า	ระบุประเภทสินค้า หมายเลข UN และกลุ่มบรรจุภัณฑ์
เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS/SDS)	ผู้ผลิต	คุณสมบัติทางเคมีและข้อมูลเกี่ยวกับการรับมือเหตุฉุกเฉิน
ใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย	ศุลกากรจีน (GACC)	รับรองว่าบรรจุภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐาน IMDG
รายงานผลการทดสอบ UN 38.3 (แบตเตอรี่)	ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง	พิสูจน์แล้วว่าแบตเตอรี่ลิเธียมผ่านการทดสอบด้านความปลอดภัย
ใบรับรองการบรรจุ	ผู้ส่งสินค้า/ผู้ให้บริการขนส่ง	ยืนยันว่าการบรรจุภาชนะถูกต้องแล้ว
ใบอนุญาตส่งออก (ถ้ามี)	MOFCOM ประเทศจีน	จำเป็นสำหรับสินค้าเทคโนโลยีควบคุม / สินค้าใช้งานสองวัตถุประสงค์
ใบสำแดงสินค้าศุลกากรนอร์เวย์ (SAD)	ผู้นำเข้า / ตัวแทน	พิธีการศุลกากรนำเข้าที่ท่าเรือนอร์เวย์

 

เส้นทางเดินเรือ: จากหนิงโป-โจวซาน ไปยังท่าเรือนอร์เวย์

ท่าเรือหนิงโป-โจวซานไม่มีบริการขนส่งทางทะเลโดยตรงไปยังท่าเรือนอร์เวย์ ขั้นตอนปกติคือการขนถ่ายสินค้าผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ในยุโรปเหนือ (โดยปกติคือฮัมบูร์ก รอตเตอร์ดัม เบรเมอร์ฮาเฟน หรือแอนต์เวิร์ป) แล้วจึงใช้บริการเรือป้อนสินค้าไปยังท่าเรือปลายทางในนอร์เวย์ โครงสร้างการขนถ่ายสินค้าแบบนี้มีผลกระทบต่อสินค้าอันตราย: เอกสารเกี่ยวกับสินค้าอันตรายต้องถูกต้องและเข้ากันได้ทั้งในเรือแม่และในเรือป้อนสินค้า ผู้ให้บริการเรือป้อนสินค้าบางรายมีข้อจำกัดเพิ่มเติมสำหรับสินค้าอันตรายนอกเหนือจากข้อกำหนดขั้นต่ำของรหัส IMDG ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบการยอมรับสินค้าอันตรายกับผู้ให้บริการทั้งสองก่อนทำการจอง

ในเดือนเมษายน 2025 ศูนย์การขนส่งหนิงโป-โจวซานได้เปิดตัวโมเดลโลจิสติกส์ใหม่สำหรับยุโรป ซึ่งบูรณาการบริการขนส่งด่วนทางทะเล-ทางรถไฟ และบริการขนส่งด่วนทางเรือ โดยมีเส้นทางขนส่งด่วนอาร์กติกจีน-ยุโรป ที่มาถึงท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ในสหราชอาณาจักรภายใน 18 วัน นอกจากนี้ บริการขนส่งทางทะเลด่วนหนิงโป-โจวซาน-วิลเฮล์มสฮาเฟน จีน-ยุโรป ก็ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างจีนและเยอรมนีลงมากกว่า 10 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางปกติ บริการขนส่งด่วนเหล่านี้ช่วยให้เข้าถึงเครือข่ายศูนย์กลางในยุโรปเหนือได้รวดเร็วยิ่งขึ้น และสามารถลดเวลาการขนส่งทั้งหมดจากหนิงโปไปยังนอร์เวย์สำหรับสินค้าอันตรายได้หลายวัน – แต่ปัจจุบันเหมาะสำหรับสินค้าที่ไม่เป็นอันตรายหรือสินค้าอันตรายที่มีข้อจำกัด เนื่องจากข้อจำกัดในการรับสินค้าของผู้ให้บริการขนส่งในปัจจุบัน

 

พอร์ตต้นทาง	พอร์ตปลายทาง	การขนส่งโดยประมาณ	บริการทั่วไป	การถ่ายจากพาหนะหนึ่งไปยังอีกพาหนะหนึ่ง
หนิงโป-โจวซาน	ออสโล (สจูร์โซยา)	28–35 วัน	FCL/ลค	ฮัมบูร์ก หรือ รอตเตอร์ดัม
หนิงโป-โจวซาน	เบอร์เกน	30–38 วัน	FCL/ลค	ฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน
หนิงโป-โจวซาน	ตาวังเงร์	32–40 วัน	FCL/ลค	ฮัมบูร์กหรือแอนต์เวิร์ป
หนิงโป-โจวซาน	คริสเตียนแซนด์	31–38 วัน	FCL	ร็อตเตอร์

 

ข้อจำกัดเชิงปฏิบัติอีกประการหนึ่งสำหรับเส้นทางการขนส่งสินค้าอันตรายแบบ LCL (สินค้าปริมาณน้อยกว่าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์) คือ สถานที่รวบรวมสินค้า LCL ต้องได้รับใบอนุญาตสำหรับสินค้าอันตราย และไม่ใช่ผู้รวบรวมสินค้าทุกรายในศูนย์กลางการขนส่งในยุโรปเหนือจะพร้อมที่จะบรรจุสินค้าอันตรายรวมกับสินค้าทั่วไป ผู้ส่งออกที่ใช้ LCL สำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายควรตรวจสอบการยอมรับการขนส่งสินค้าอันตรายแบบ LCL ล่วงหน้าเป็นอย่างดี อัตราค่าขนส่งสินค้าอันตรายแบบ LCL มักจะสูงกว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าทั่วไปแบบ LCL ประมาณ 30 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการจัดการและเอกสารเพิ่มเติม

 

แบตเตอรี่ลิเธียม: สินค้าอันตรายประเภทที่ซับซ้อนที่สุดในการค้าระหว่างจีนและนอร์เวย์

แบตเตอรี่ลิเธียม (ประเภท 9, เบ็ดเตล็ด) เป็นปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีความซับซ้อนที่สุดในบรรดาสินค้าอันตรายทุกประเภทในเส้นทางหนิงโป-นอร์เวย์ จีนเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมรายใหญ่ที่สุดของโลก ในขณะที่นอร์เวย์ซึ่งมีอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวประชากรสูงที่สุดแห่งหนึ่งของโลกและตลาดเครื่องใช้ไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคที่กำลังพัฒนา เป็นตลาดปลายทางที่สำคัญสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

การแก้ไขเพิ่มเติม 42-24 ได้ปรับเปลี่ยนการจำแนกประเภทตามที่อธิบายไว้ในส่วนที่ 2 ข้างต้น แต่ความยากลำบากในการปฏิบัติตามนั้นไม่ได้จำกัดอยู่แค่การอัปเดตหมายเลขของสหประชาชาติเท่านั้น ตั้งแต่กลางปี ​​2025 จีนได้เสริมสร้างระบบควบคุมการส่งออกเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมให้เข้มแข็งขึ้น ในเดือนกรกฎาคม 2025 กระทรวงพาณิชย์ของจีน (MOFCOM) กล่าวว่าจำเป็นต้องมีใบอนุญาตส่งออกสำหรับการถ่ายโอนเทคโนโลยีที่สำคัญ 8 อย่างที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงกระบวนการหลักสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ในเดือนตุลาคม 2025 MOFCOM และ GACC ได้ร่วมกันประกาศกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นสำหรับสินค้าสองวัตถุประสงค์ ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน 2025 ผู้ส่งออกสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียมสำเร็จรูปที่ใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ แม้ว่าตัวผลิตภัณฑ์เองจะไม่ได้อยู่ในรายการสินค้าสองวัตถุประสงค์ ก็จำเป็นต้องพิจารณาว่าอาจจำเป็นต้องมีใบอนุญาตส่งออกหรือไม่

ในส่วนของการนำเข้าของนอร์เวย์ มีข้อกำหนดเชิงปฏิบัติหลายประการสำหรับการปฏิบัติตามรหัส IMDG สำหรับแบตเตอรี่ ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จัดส่งภายใต้ Class IA (UN3480, PI965 มาตรา IA) ต้องมีระดับประจุ (SoC) ไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ บรรจุภัณฑ์ทั้งหมดต้องแสดงฉลากแบตเตอรี่ลิเธียม Class 9 ที่กำหนด ต้องมีใบแจ้งรายการสินค้าของผู้ส่ง (Shipper's Declaration) แนบมากับการจัดส่ง Class IA และแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่จัดส่งเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะต้องมีเอกสารเกี่ยวกับการป้องกันการเกิดความร้อนสูงเกินไป (thermal runaway prevention documentation) เจ้าหน้าที่ท่าเรือและศุลกากรของนอร์เวย์กำลังตระหนักถึงกฎเหล่านี้ และจะตรวจสอบเอกสาร DG สำหรับการส่งออกแบตเตอรี่อย่างละเอียดถี่ถ้วนกว่าเมื่อห้าปีก่อน

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีหลีกเลี่ยง

จากประสบการณ์หลายปีในการดำเนินงานขนส่งสินค้าอันตรายระหว่างจีนและยุโรป พบว่าข้อผิดพลาดประเภทเดียวกันเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ตารางด้านล่างนี้แสดงข้อผิดพลาดที่ส่งผลกระทบมากที่สุดและวิธีการป้องกัน:

 

ข้อผิดพลาดทั่วไป	ผลพวง	การป้องกัน
หมายเลข UN ใน DGD ไม่ถูกต้อง	สินค้าถูกปฏิเสธที่ท่าเรือต้นทาง	ตรวจสอบการจัดประเภทกับรายการ IMDG เล่ม 2
เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS/SDS) หายไป	ศุลกากรในนอร์เวย์	แนบเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (SDS) กับสินค้าอันตรายทุกชิ้น
ระดับประจุแบตเตอรี่ลิเธียม > 30% (ระดับ IA)	การปฏิเสธของผู้ให้บริการ	ตรวจสอบประจุก่อนบรรจุ
ไม่มีใบรับรองบรรจุภัณฑ์ GACC	การส่งออกถูกระงับในประเทศจีน	กรุณาสมัครผ่านห้องปฏิบัติการที่ได้รับอนุญาตจาก GACC ก่อนทำการจอง
หมายเลข UN ที่ล้าสมัย (เช่น UN 3171 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า)	การกักกันท่าเรือนอร์เวย์	ใช้ UN 3556/3557/3558 ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026

 

นอกเหนือจากข้อผิดพลาดด้านเอกสารแล้ว ความตรงต่อเวลาในการจองก็เป็นอีกกลุ่มปัญหาใหญ่ที่สามารถป้องกันได้ สินค้าอันตรายใดๆ ต้องแจ้งให้ผู้ขนส่งทราบก่อนวันกำหนดส่งสินค้าอันตราย ซึ่งโดยปกติคือ 3 ถึง 5 วันก่อนวันที่เรือรับสินค้า ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากทำการจองสินค้าอันตรายเหมือนกับการจองปกติ และปล่อยให้การส่งเอกสารสินค้าอันตรายเป็นเรื่องสุดท้าย ส่งผลให้แผนกสินค้าอันตรายของผู้ขนส่งไม่มีเวลาตรวจสอบ และการจองจึงถูกปฏิเสธ ผู้ส่งออกขนาดกลางรายใหญ่สามารถสร้างผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อการดำเนินงานได้โดยการคำนึงถึงระยะเวลานำส่งสินค้าอันตรายในแผนการขนส่ง แทนที่จะคิดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

 

8. Topway Shipping ให้การสนับสนุนการขนส่งสินค้าอันตรายของคุณอย่างไร

บริษัท Topway Shipping ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นเป็นพิเศษที่การขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา และมีความเชี่ยวชาญในระดับเดียวกันในเครือข่ายการค้าจีน-ยุโรป รวมถึงเส้นทางการค้าจีน-นอร์เวย์ด้วย

บริการของ Topway Shipping ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด: การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานไปยังท่าเรือ ไปจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้ารวมถึงบริการด้านพิธีการศุลกากร (ความช่วยเหลือในการผ่านพิธีการส่งออกไปยังจีนและการนำเข้าไปยังนอร์เวย์) และบริการจัดส่งถึงปลายทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าอันตราย Topway ทำงานร่วมกับหน่วยงานตรวจสอบที่ได้รับอนุญาตจาก GACC เพื่อช่วยผู้ส่งออกในการขอใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายในขั้นตอนการส่งออกไปยังจีน และทำงานร่วมกับทีมรับสินค้าอันตรายของบริษัทขนส่งเพื่อให้มั่นใจว่าการแจ้งสินค้าอันตรายจะถูกส่งภายในกรอบเวลาที่บริษัทขนส่งกำหนด

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือในนอร์เวย์ เช่น ออสโล เบอร์เกน และสตาแวนเจอร์ ตัวเลือก FCL นั้นง่ายต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าอันตราย (DG) มากที่สุด – หนึ่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าของผู้ส่งรายเดียว โดยไม่มีปัญหาเรื่องการบรรจุสินค้าร่วมกันที่มักพบในกรณี LCL สำหรับสินค้าอันตราย เมื่อต้องการใช้ LCL สำหรับสินค้าอันตรายขนาดเล็ก ทีมงานของ Topway จะค้นหาคลังสินค้าที่ได้รับอนุญาตให้จัดการสินค้าอันตรายในศูนย์กลางการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

ทีมงานยังให้ความช่วยเหลือลูกค้าเกี่ยวกับสถานการณ์การควบคุมการส่งออกของจีนที่กำลังพัฒนาอยู่ เนื่องจากบัญชีรายชื่อสินค้าควบคุมการส่งออกของกระทรวงพาณิชย์ (MOFCOM) จะได้รับการแก้ไขในปี 2025 เพื่อควบคุมเทคโนโลยีแบตเตอรี่และสินค้าสองวัตถุประสงค์ Topway จึงทำงานร่วมกับที่ปรึกษาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบการส่งออก เพื่อช่วยผู้ผลิตและผู้ส่งออกแบตเตอรี่ตรวจสอบว่าจำเป็นต้องมีใบอนุญาตส่งออกสำหรับผลิตภัณฑ์เฉพาะของตนหรือไม่ ก่อนที่สินค้าจะมาถึงท่าเรือหนิงโป-โจวซาน เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เสียค่าใช้จ่ายสูงจากการถูกปฏิเสธสินค้าที่ด่านท่าเรือ

 

สรุป

การขนส่งสินค้าอันตรายจากหนิงโป-โจวซานไปยังนอร์เวย์เป็นหนึ่งในสถานการณ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ซับซ้อนที่สุดในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ แต่ก็สามารถทำได้สำเร็จอย่างสมบูรณ์หากมีพันธมิตรและการวางแผนที่ถูกต้อง การแก้ไขเพิ่มเติมรหัส IMDG ฉบับที่ 42-24 ซึ่งมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 ได้กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับการจำแนกประเภทสินค้าที่สำคัญหลายประเภท รวมถึงสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียม นอกเหนือจากกฎหมาย REACH และ CLP ของสหภาพยุโรปแล้ว การปรับให้สอดคล้องกันของนอร์เวย์หมายความว่าต้องมีการปฏิบัติตามกฎระเบียบอีกชั้นหนึ่งก่อนที่สินค้าจะผ่านพิธีการศุลกากรที่ออสโล เบอร์เกน หรือสตาแวนเจอร์ได้

ปัจจัยสำคัญต่อความสำเร็จในการขนส่งสินค้าอันตรายในเส้นทางนี้ ได้แก่: การจำแนกประเภทที่ถูกต้องตามรหัส IMDG ปัจจุบัน; เอกสารที่ครบถ้วนและจัดเตรียมอย่างถูกต้อง รวมถึง DGD, MSDS/SDS และใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายของจีน; การตระหนักถึงระบอบการควบคุมการส่งออกที่เข้มงวดขึ้นของจีนสำหรับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่; ระยะเวลาการจองที่เหมาะสมโดยคำนึงถึงกระบวนการยอมรับสินค้าอันตรายของผู้ให้บริการขนส่ง; และการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านสินค้าอันตรายอย่างแท้จริงทั้งในส่วนของการส่งออกไปยังจีนและการนำเข้าจากนอร์เวย์

เนื่องจากการขยายเครือข่ายเส้นทางขนส่งของหนิงโป-โจวซานและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดการสินค้าอันตราย รวมถึงความต้องการผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่และสารเคมีอุตสาหกรรมจากจีนของนอร์เวย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปริมาณและความซับซ้อนของสินค้าอันตรายที่ขนส่งในเส้นทางการค้านี้จึงมีแต่จะเพิ่มขึ้น ผู้ส่งสินค้าที่ลงทุนในความสามารถด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบในตอนนี้ แทนที่จะเรียนรู้จากความล่าช้าและค่าปรับที่เสียค่าใช้จ่ายสูง จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการเพิ่มการส่งออกอย่างมีประสิทธิภาพและน่าเชื่อถือ

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รหัส IMDG เป็นข้อบังคับสำหรับสินค้าที่ขนส่งทางทะเลทั้งหมดจากจีนไปยังนอร์เวย์หรือไม่?

A: ใช่แล้ว ทั้งจีนและนอร์เวย์ต่างเป็นภาคีของอนุสัญญา SOLAS ซึ่งกำหนดให้ต้องปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ IMDG สำหรับสินค้าอันตรายทั้งหมดที่ขนส่งทางทะเล โดยฉบับปี 2024 (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติม 42-24) จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป

ถาม: ความแตกต่างระหว่าง FCL และ LCL สำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายคืออะไร?

A: การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) หมายถึงสินค้าของคุณบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องการขนส่งร่วมกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น นี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย (DG freight) ส่วนการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) คือการรวมสินค้าของผู้ส่งหลายรายไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว คลังสินค้ารวมสินค้าบางแห่งอาจไม่รับสินค้าอันตราย และค่าบริการ LCL สำหรับสินค้าอันตรายมักสูงกว่า LCL สำหรับสินค้าทั่วไป 30-50%

ถาม: แบตเตอรี่ลิเธียมของฉันเคยได้รับการแจ้งภายใต้มาตรฐาน UN 3171 มาก่อนแล้ว ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอะไรหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ ทันทีเลย ตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคม 2025 เป็นต้นไป มาตรฐาน UN 3171 จะใช้เฉพาะกับรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ลิเธียม (เช่น แบตเตอรี่ตะกั่วกรด) เท่านั้น “รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมจะต้องใช้มาตรฐาน UN 3556, UN 3557 หรือ UN 3558 แทน การจัดประเภทที่ล้าสมัยนี้อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ในท่าเรือนอร์เวย์ได้”

ถาม: การขอใบรับรองการบรรจุสินค้าอันตรายในประเทศจีนใช้เวลานานแค่ไหน?

A: โดยปกติจะใช้เวลา 5 ถึง 10 วันทำการ นับจากวันที่คุณส่งใบสมัครและตัวอย่างบรรจุภัณฑ์ไปยังหน่วยงานตรวจสอบที่ได้รับการรับรองจาก GACC ควรนำระยะเวลานี้ไปพิจารณาในตารางการผลิตและการจัดส่งสำหรับผู้ส่งออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกี่ยวข้องกับสินค้าใหม่หรือรูปแบบบรรจุภัณฑ์ใหม่

ถาม: บริษัท Topway Shipping รับดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออกสินค้าอันตรายในประเทศจีนหรือไม่?

A: แน่นอนครับ บริษัท Topway Shipping ดำเนินการด้านพิธีการศุลกากรส่งออกสินค้าอันตรายที่ท่าเรือจีน เช่น หนิงโป-โจวซาน และร่วมมือกับองค์กรตรวจสอบที่ได้รับอนุญาตจาก GACC ในการรับรองบรรจุภัณฑ์ เราดูแลเอกสารสินค้าอันตรายที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้ทันกำหนดส่งของบริษัทขนส่งครับ