30/03/2026

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกส: ยังคุ้มค่าอยู่หรือไม่?

สารบัญ

บทนำ

เมื่อขบวนรถไฟขนส่งสินค้าขบวนแรกจากจีนสู่ยุโรปออกจากเมืองอี้หวู่ในปี 2014 หลายคนคิดว่ามันเป็นเพียงการเคลื่อนไหวทางการเมืองที่ใช้ล้อเหล็กเป็นพาหนะเท่านั้น แต่ภาพที่ปรากฏในปัจจุบันแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง หลังจากผ่านไปสิบปี ในปี 2024 มีการขนส่งสินค้าทางรถไฟมากกว่า 15,000 เที่ยว ผ่านเส้นทางจีน-ยุโรป ซึ่งเพิ่มขึ้น 13% จากปีที่แล้ว การเดินทางเหล่านี้ขนส่งสินค้ามากกว่า 1.57 ล้าน TEU ข้ามทวีปยูเรเซีย เครือข่ายนี้เชื่อมต่อ 226 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรปแล้ว การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนสู่ยุโรปจึงไม่ใช่แค่การทดลองอีกต่อไป แต่เป็นทางเลือกด้านโลจิสติกส์ที่ใช้งานได้จริงและจริงจังในเชิงธุรกิจ

แต่โปรตุเกสอยู่ทางตะวันตกสุดของสมการนี้ ก่อนถึงมหาสมุทรแอตแลนติก มันไม่ใช่สถานีรถไฟสำคัญในยุโรป คุณไม่สามารถนั่งรถไฟจากจีนไปลิสบอนหรือปอร์โตได้โดยตรง สินค้าต้องผ่านสเปนก่อน แล้วจึงขนส่งข้ามพรมแดน ดังนั้น การขนส่งสินค้าทางรถไฟจึงสมเหตุสมผลสำหรับผู้ที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและโปรตุเกสหรือไม่? หรือเป็นเพียงวิธีที่ฟังดูดีในทางทฤษฎี แต่ใช้ไม่ได้ผลเมื่อคำนวณแล้ว?

เช่นเดียวกับเรื่องอื่นๆ ในการขนส่งระหว่างประเทศ คำตอบขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังส่งอะไร ต้องการเมื่อไหร่ และพร้อมที่จะจ่ายเท่าไหร่ บทความนี้จะกล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบันของการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและโปรตุเกส เปรียบเทียบอย่างตรงไปตรงมากับตัวเลือกการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ ระบุว่าใครได้ประโยชน์จากวิธีการนี้ และบอกผู้ส่งสินค้าว่าพวกเขาทำอะไรผิดพลาดในปี 2024 และควรหยุดทำในปี 2025

วิธีการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสทำงานอย่างไร

สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่ผู้ส่งสินค้ามักลืมไปคือ ไม่มีเมืองใดในประเทศจีนที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงไปยังท่าเรือหรือเมืองใด ๆ ในโปรตุเกส เครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปสิ้นสุดที่ศูนย์กลางในสเปน โดยมาดริดเป็นศูนย์กลางที่สำคัญที่สุด จากที่นั่น รถบรรทุกจะรับช่วงต่อในการเดินทางไปยังโปรตุเกส ซึ่งโดยปกติแล้วส่วนสุดท้ายนี้จะใช้เวลาอีกหนึ่งถึงสามวันและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งทางรถไฟ การรู้เรื่องนี้ตั้งแต่เริ่มต้นจะช่วยให้เปรียบเทียบอัตราค่าขนส่งได้ง่ายขึ้น

เส้นทางรถไฟอี้หวู่-มาดริดเป็นเส้นทางรถไฟที่สำคัญที่สุดระหว่างจีนและยุโรปสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังโปรตุเกส นอกจากนี้ยังเป็นบริการรถไฟขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุดในโลกด้วยระยะทางกว่า 13,052 กิโลเมตร รถไฟขบวนนี้เริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2014 โดยเริ่มต้นที่สถานีอี้หวู่ตะวันตกในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการค้าส่งสินค้าโภคภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดของจีน จากนั้นผ่านท่าเรืออาลาชานโข่วในซินเจียง ผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ เยอรมนี และฝรั่งเศส และสิ้นสุดที่มาดริด การขนส่งสินค้าจากมาดริดไปยังลิสบอนหรือปอร์โตใช้ระยะทางประมาณ 600 ถึง 650 กิโลเมตร

เฉิงตู ฉงชิ่ง ซีอาน และเจิ้งโจว เป็นอีกบางเมืองในประเทศจีนที่ผู้นำเข้าชาวโปรตุเกสสามารถรับสินค้าได้ ภายใต้โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative) เมืองเหล่านี้แต่ละแห่งมีบริการรถไฟขนส่งสินค้าของตนเองระหว่างจีนและยุโรป เมืองที่คุณออกเดินทางไม่เพียงแต่ส่งผลต่ออัตราค่าโดยสารเริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อเวลาในการเดินทางและเส้นทางที่แน่นอนที่คุณใช้เดินทางผ่านเอเชียกลางและยุโรปตะวันออกด้วย

ระเบียงทางเหนือเทียบกับระเบียงตอนกลาง

เส้นทางหลักสองเส้นทางที่ใช้ขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรป คือ เส้นทางระเบียงเหนือ ซึ่งเป็นส่วนหลักของเครือข่าย โดยผ่านรัสเซียและเบลารุสก่อนเข้าสู่โปแลนด์ ในอดีต เส้นทางนี้มีความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างความเร็วและศักยภาพในการขนส่ง แต่สงครามระหว่างรัสเซียและยูเครน รวมถึงมาตรการคว่ำบาตรที่เกิดขึ้น ทำให้เส้นทางนี้ซับซ้อนและมีความเสี่ยงมากขึ้น ในช่วงปลายปี 2024 รัสเซียได้สั่งห้ามสินค้าบางประเภทบางส่วน ซึ่งทำให้การขนส่งบางส่วนชะลอตัวลง และทำให้ผู้ขนส่งจำนวนมากมองหาทางเลือกอื่น

เส้นทางขนส่งระหว่างประเทศข้ามทะเลแคสเปียน (Trans-Caspian International Transport Route หรือ TITR) หรือที่รู้จักกันในชื่อระเบียงกลาง (Middle Corridor) เป็นเส้นทางที่ขนส่งสินค้าจากคาซัคสถานไปยังสหภาพยุโรปโดยไม่ต้องผ่านรัสเซีย โดยขนส่งสินค้าข้ามทะเลแคสเปียนผ่านอาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกี ณ ต้นปี 2025 ระเบียงกลางนี้ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ก็ยังคงมีปัญหาเรื่องขีดความสามารถอยู่ ท่าเรืออักเตาในคาซัคสถานมีตู้คอนเทนเนอร์รอขนถ่ายอยู่ 600-700 ตู้ในเดือนมีนาคม 2025 และระยะเวลารอคอยนานกว่า 20 วัน ระเบียงกลางเป็นทางเลือกสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการหลีกเลี่ยงรัสเซีย แต่จำเป็นต้องวางแผนอย่างรอบคอบและไม่ควรใช้สำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างเร่งด่วนโดยไม่มีเวลาเผื่อเพิ่มเติม

ระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งปัจจุบัน: ตัวเลขที่แท้จริงบอกอะไรบ้าง

เมื่อเลือกวิธีการขนส่ง สิ่งสำคัญที่สุดคือเวลาในการขนส่ง ต้นทุนต่อหน่วย และความน่าเชื่อถือ โดยเรียงตามลำดับ ขึ้นอยู่กับความต้องการของธุรกิจของคุณ ณ ปลายปี 2025 นี่คือการเปรียบเทียบการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและโปรตุเกสกับการขนส่งทางเรือและทางบก การขนส่งทางอากาศ ในทั้งสามด้าน

โหมดการจัดส่ง	เวลาขนส่ง	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (40 ฟุต/FCL)	ต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตร (LCL/โดยประมาณ)	CO₂ เทียบกับอากาศ
การขนส่งทางทะเล (เอฟซีแอล)	30–48 วัน	4,100–5,500 เหรียญสหรัฐ	30 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	ลดลง ~70%
การขนส่งทางรถไฟ (FCL)	รวมทั้งหมด 21–26 วัน*	11,500–13,000 เหรียญสหรัฐ	160–340 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	ลดลง ~75%
ขนส่งทางอากาศ	5–9 วันถึงประตูบ้าน	ไม่มีข้อมูล (ต่อกิโลกรัม)	4.6–5.5 เหรียญสหรัฐ/กก.	baseline
จัดส่งด่วน	2-5 วันทำการ	ไม่มีข้อมูล (ต่อกิโลกรัม)	8.5–12 เหรียญสหรัฐ/กก.	คล้ายกับอากาศ

*การขนส่งทางรถไฟใช้เวลาประมาณ 18 ถึง 22 วัน และการขนส่งทางรถบรรทุกใช้เวลา 1 ถึง 3 วัน จากมาดริดไปยังโปรตุเกส

ราคาขนส่งทางรถไฟและทางทะเลแตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่น การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทางรถไฟมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งทางทะเลประมาณสองถึงสามเท่า เหตุผลอาจเป็นเพราะธุรกิจต้องการสินค้าอย่างรวดเร็ว การประหยัดต้นทุนจากการหมุนเวียนสินค้าคงคลังที่เร็วขึ้น หรือประเภทของสินค้าเองที่ต้องคุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปแล้ว สมการนี้ใช้ได้ผลกับสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แฟชั่น หรือชิ้นส่วนอุตสาหกรรม เพราะความเร็วในการขนส่งส่งผลโดยตรงต่อผลกำไร แต่แทบจะไม่ใช้ได้ผลกับสินค้าจำนวนมากที่เวลาในการขนส่งไม่สำคัญ

แต่เมื่อเปรียบเทียบการขนส่งทางรถไฟกับการขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางรถไฟดูดีกว่ามาก สำหรับปริมาณสินค้าเชิงพาณิชย์ การขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังโปรตุเกสมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 4.6 ถึง 5.5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม สำหรับการขนส่งปริมาตร 20 ลูกบาศก์เมตรโดยทั่วไป หมายความว่าค่าใช้จ่ายมักจะสูงกว่าการขนส่งปริมาตรเดียวกันทางรถไฟถึงสามถึงสี่เท่า การขนส่งทางรถไฟได้พบจุดกึ่งกลางที่สมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ และจุดยืนนี้ยังคงเหมือนเดิมตลอดปี 2024 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2025

สินค้าประเภทใดบ้างที่เหมาะสมกับเส้นทางการขนส่งนี้

ไม่ใช่ทุกอย่างที่จะสามารถขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสได้ เศรษฐกิจและโลจิสติกส์ของเส้นทางนี้เอื้อประโยชน์ต่อสินค้าบางประเภทเท่านั้น และผู้ขนส่งที่ไม่ใส่ใจในเรื่องนี้มักจะจ่ายค่าขนส่งสูงเกินไป หรือสินค้าของพวกเขาอาจล่าช้าในการขนส่งจนทำให้ข้อได้เปรียบด้านความเร็วที่พวกเขาคิดว่าจะได้รับนั้นหมดไป

อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีเพื่อผู้บริโภค

นี่คือสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและโปรตุเกส สินค้าอิเล็กทรอนิกส์มีอัตราส่วนมูลค่าต่อน้ำหนักสูง ซึ่งทำให้ค่าขนส่งทางรถไฟต่อหน่วยอยู่ในระดับที่จัดการได้ นอกจากนี้ สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ยังมีความอ่อนไหวต่อจังหวะเวลาของตลาดมาก ผลิตภัณฑ์ที่พลาดช่วงเวลาเปิดตัวหรือค้างอยู่ในคลังสินค้าเกินสามสัปดาห์อาจทำให้สูญเสียยอดขายไปมาก การขนส่งทางรถไฟใช้เวลา 21 ถึง 26 วัน ในขณะที่การขนส่งทางทะเลใช้เวลา 35 ถึง 48 วัน ซึ่งอาจเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สินค้าขายได้ทันช่วงฤดูกาลหรือพลาดไปเลย สินค้าประเภทนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากภาคค้าปลีกเทคโนโลยีของโปรตุเกสกำลังเฟื่องฟู และโปรตุเกสยังเป็นศูนย์กลางการขนส่งสำหรับพื้นที่ทางตอนใต้ของยุโรปอีกด้วย

ชิ้นส่วนยานยนต์และส่วนประกอบอุตสาหกรรม

โรงงานผลิตและสายการประกอบรถยนต์ไม่สามารถปล่อยให้ชิ้นส่วนขาดแคลนได้ การขนส่งทางรถไฟจากจีนช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานแบบทันเวลาพอดี (just-in-time) ที่ดำเนินการในโปรตุเกส หรือใช้โปรตุเกสเป็นเส้นทางไปยังคาบสมุทรไอบีเรีย มีช่วงเวลาการขนส่งที่เชื่อถือได้ ซึ่งทำให้ควบคุมสินค้าคงคลังได้ง่ายกว่าการขนส่งทางเรือ นอกจากนี้ ตารางการเดินรถไฟยังค่อนข้างคงที่ (โดยมีเที่ยวออกเดินทางทุกสัปดาห์จากศูนย์กลางสำคัญของจีน) ทำให้วางแผนวงจรการผลิตได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องเก็บสต็อกสำรองมากเกินไป

แฟชั่นและสิ่งทอระดับกลาง

การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับสินค้าแฟชั่นตามฤดูกาลที่ต้องส่งถึงร้านค้าก่อนเวลาที่กำหนด เนื่องจากราคาสินค้ามีความอ่อนไหวมาก การขนส่งทางอากาศจึงไม่คุ้มค่า แต่การขนส่งทางเรือก็ใช้เวลานานและมีปัญหาเพราะกำไรจากสินค้าคงคลังช่วงปลายฤดูกาล การขนส่งทางรถไฟจึงเข้ามาเติมเต็มช่องว่างนี้ได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่มีชื่อเสียงและสามารถจัดการด้านโลจิสติกส์จากจีนไปยังโปรตุเกสล่วงหน้าได้ 3-4 สัปดาห์

สินค้าที่ไม่เหมาะกับเส้นทางนี้

การขนส่งสินค้าทางรถไฟในเส้นทางนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่าย สินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิ หรือสินค้าใดๆ ที่ต้องจัดส่งภายในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ สินค้าอันตรายต้องใช้เอกสารเพิ่มเติมในหลายประเทศที่เป็นจุดผ่านแดน และอยู่ภายใต้กฎระเบียบของแต่ละประเทศที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความล่าช้าที่ไม่ได้วางแผนไว้ การขนส่งทางเรือนั้นดีกว่าเกือบทุกครั้งสำหรับสินค้าปริมาณมากแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) เพราะราคาเป็นสิ่งเดียวที่สำคัญ แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าก็ตาม และสำหรับการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซขนาดเล็ก เช่น พัสดุชิ้นเดียวและสินค้า B2C ขนาดเล็ก การขนส่งทางรถไฟทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ก็ไม่เหมาะสม

ความท้าทายที่แท้จริงที่ผู้ขนส่งสินค้าต้องเผชิญ

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสมีข้อดีมากมาย แต่คนที่ประสบปัญหาส่วนใหญ่มักเป็นคนที่คิดว่าข้อดีเหล่านั้นเป็นสิ่งที่รับประกันได้อยู่แล้ว มีข้อเท็จจริงทางด้านการปฏิบัติงานหลายประการที่ต้องจัดการอย่างรอบคอบ

ปัญหาการจัดส่งสินค้าช่วงสุดท้ายในโปรตุเกส

ไม่มีเส้นทางรถไฟตรงไปยังโปรตุเกส ดังนั้นสินค้าทุกชิ้นจะต้องถูกถ่ายโอนจากสถานีรถไฟในมาดริด (หรือบางครั้งอาจเป็นเมืองอื่นๆ ในสเปน) ไปยังรถบรรทุกที่ข้ามพรมแดน ขั้นตอนสุดท้ายนี้มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า ใช้เวลานานขึ้น และทำให้บริษัทโลจิสติกส์ทำงานร่วมกันได้ยากขึ้น สาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดความล่าช้าในเส้นทางนี้คือการวางแผนการส่งมอบสินค้าที่ไม่ดี ผู้ที่ส่งสินค้าจากจีนและไม่ได้ตกลงเรื่องการขนส่งทางรถบรรทุกให้เรียบร้อยก่อนที่รถไฟจะออกเดินทาง มักจะต้องเร่งหาการขนส่งหลังจากสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรของสเปน ซึ่งอาจใช้เวลาหลายวัน

ความล่าช้าในการผ่านแดน

เครือข่ายทางรถไฟจีน-ยุโรปวิ่งผ่านหลายประเทศ แต่ละประเทศมีกฎศุลกากร เอกสารที่จำเป็น และข้อจำกัดปริมาณสินค้าที่แตกต่างกัน พรมแดนระหว่างโปแลนด์และเบลารุสเป็นจุดที่มีการจราจรหนาแน่นมาโดยตลอด แต่ในปี 2024 ปัญหาทางการเมืองทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีกสำหรับสินค้าบางประเภท เมื่อสินค้ามาถึงยุโรป สหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปจะทำให้ขั้นตอนต่างๆ ง่ายขึ้น แต่การผ่านแดนที่ด่านอาลาชันโข่วหรือคอร์กอสในซินเจียง และอีกครั้งที่จุดเข้าสู่ยุโรป อาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ยากจะคาดการณ์ได้ ผู้ส่งสินค้าที่มีกำหนดส่งที่แน่นอนจำเป็นต้องเผื่อเวลาเพิ่มเติม โดยปกติประมาณสามถึงห้าวัน

การจัดทำเอกสารข้ามเขตอำนาจศาลหลายแห่ง

ขึ้นอยู่กับเส้นทาง การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสจะผ่านห้าถึงแปดประเทศ แต่ละประเทศมีกฎระเบียบเกี่ยวกับเอกสารการขนส่งที่แตกต่างกัน และหากมีข้อผิดพลาดหรือข้อมูลขาดหายไปในเอกสารใดเอกสารหนึ่ง การขนส่งอาจถูกระงับที่ชายแดน นี่ไม่ใช่เรื่องดีสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ไม่มีเอกสารครบถ้วน การมีผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์และมีความรู้เกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปจึงไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย แต่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการบริการที่น่าเชื่อถือ

การเปลี่ยนขนาดรางและการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์

ความกว้างของรางรถไฟมาตรฐานในจีนและประเทศส่วนใหญ่ในเอเชียกลางนั้นแตกต่างจากรางรถไฟที่ใช้ในรัสเซียและอดีตรัฐโซเวียตหลายแห่ง ตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกย้ายไปยังตู้รถไฟอื่น หรือต้องเปลี่ยนชุดล้อ (โบกี้) ที่ด่านชายแดน กระบวนการนี้เป็นเรื่องปกติ แต่ใช้เวลาและทำให้เกิดจุดที่ต้องจัดการ ซึ่งอาจทำให้สินค้าล่าช้า หรือในบางกรณีอาจเสียหายได้ นี่เป็นความเสี่ยงที่ทราบกันดีในเส้นทางนี้ ไม่ใช่ความลับ แต่ผู้ขนส่งควรตระหนักถึงเรื่องนี้

ทางรถไฟ ทางทะเล และทางอากาศ: กรอบการตัดสินใจสำหรับผู้ขนส่งสินค้าในโปรตุเกส

แทนที่จะบอกว่าวิธีการขนส่งแบบใดแบบหนึ่งดีกว่าเสมอไป การใช้กรอบการทำงานที่เป็นรูปธรรมโดยพิจารณาจากประเภทของสินค้าและความต้องการของธุรกิจนั้นจะมีประโยชน์มากกว่า การเปรียบเทียบนี้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและโปรตุเกส

ปัจจัยการตัดสินใจ	เลือกการขนส่งทางทะเล	เลือกการขนส่งสินค้าทางรถไฟ	เลือกขนส่งทางอากาศ
ลำดับความสำคัญของงบประมาณ	งบประมาณจำกัดมาก ปริมาณเยอะ	งบประมาณระดับกลาง ปริมาณการผลิตปานกลาง	สินค้ามูลค่าสูง งบประมาณยืดหยุ่น
ความไวของเวลา	ระยะเวลา 30-48 วันเป็นที่ยอมรับได้	ต้องใช้เวลา 21-26 วัน	ใช้เวลาน้อยกว่า 10 วัน
มูลค่าสินค้า	มูลค่าต่ำถึงปานกลาง	ค่าปานกลางถึงสูง	มีมูลค่าสูงเท่านั้น
ปริมาณสินค้า	ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม, สินค้าเทกองขนาดใหญ่	จุดที่เหมาะสมที่สุด 5–40 ลูกบาศก์เมตร	น้ำหนักต่ำกว่า 500 กก. เหมาะสมที่สุด
ความต้องการตามฤดูกาล	อุปทานที่มั่นคงและคาดการณ์ได้	ช่วงพีคตามฤดูกาล, ช่วงกันชนระดับปานกลาง	เติมสินค้าฉุกเฉินเท่านั้น
ประเภทห่วงโซ่อุปทาน	สินค้าคงคลังแบบลีนและหมุนเวียนระยะยาว	ระบบทันเวลาพอดี หรือ ระบบใกล้เคียงทันเวลาพอดี	ฉุกเฉินหรือส่งเสริมการขาย

โปรตุเกสตั้งอยู่ทางตะวันตกสุดของทั้งคาบสมุทรไอบีเรียและสะพานแผ่นดินยูเรเซีย นั่นหมายความว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรปจะต้องใช้รถบรรทุกแทนเสมอ การขนส่งทางรถไฟเหมาะสำหรับผู้ส่งที่ยอมรับข้อจำกัดนี้และวางแผนโลจิสติกส์ให้เหมาะสม แต่คนที่คิดว่าการขนส่งทางรถไฟจะถูกเหมือนการขนส่งทางทะเลหรือรวดเร็วเหมือนการขนส่งทางอากาศแบบส่งถึงที่หมายโดยตรงนั้นจะต้องผิดหวังเสมอ

มิติแห่งความยั่งยืน: เหตุใดผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากขึ้นจึงให้ความสนใจ

จากการประมาณการของภาคอุตสาหกรรม พบว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าการขนส่งทางอากาศประมาณ 75% ต่อสินค้าหนึ่งหน่วย สำหรับธุรกิจที่อ้างว่ามีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม หรือบริษัทที่ใส่ใจเรื่อง ESG เรื่องนี้จึงไม่ใช่เรื่องรองอีกต่อไป กลไกการปรับภาษีคาร์บอนที่ชายแดนของสหภาพยุโรป และแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ซื้อสถาบันและพันธมิตรค้าปลีกให้เปิดเผยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขอบเขตที่ 3 ทำให้รอยเท้าคาร์บอนของการขนส่งสินค้ากลายเป็นประเด็นสำคัญทางการเงิน ไม่ใช่แค่เพียงประเด็นประชาสัมพันธ์เท่านั้น

เมื่อเปรียบเทียบการขนส่งทางรถไฟกับการขนส่งทางทะเลสำหรับเส้นทางจีน-ยุโรปแล้ว ความแตกต่างด้านการปล่อยมลพิษนั้นไม่มากนัก ช่องว่างด้านการปล่อยมลพิษจะแคบลงมากเมื่อพิจารณาว่าการขนส่งทางรถไฟใช้พลังงานต่อกิโลเมตรของตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ แต่เมื่อผู้ขนส่งสินค้าเปรียบเทียบการขนส่งทางรถไฟกับการขนส่งทางอากาศอยู่แล้ว (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะทำเช่นนั้น เพราะการขนส่งทางรถไฟใช้เวลานานกว่าการขนส่งทางน้ำ) การคำนวณด้านสิ่งแวดล้อมจึงแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการขนส่งทางรถไฟนั้นดีกว่า การเปลี่ยนการขนส่งจากทางอากาศไปเป็นทางรถไฟอาจช่วยลดผลกระทบทางคาร์บอนจากการขนส่งได้ถึง 70% ถึง 75% ความแตกต่างนี้มีความสำคัญสำหรับแบรนด์ต่างๆ ที่รายงานการปล่อยมลพิษและตั้งเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษเหล่านั้น

Topway Shipping สนับสนุนการตัดสินใจด้านการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและโปรตุเกสอย่างไร

การเลือกวิธีการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกสที่ดีที่สุดไม่ใช่การตัดสินใจเพียงครั้งเดียว แต่เป็นการตัดสินใจที่ต้องทำเป็นประจำ โดยพิจารณาจากประเภทของสินค้า สภาพตลาด และการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองโลก นี่คือเหตุผลที่การมีพันธมิตรด้านสินค้าที่เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ระหว่างจีนและยุโรปจึงเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง

นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เซินเจิ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการส่งออกที่สำคัญของจีน ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร พวกเขารู้ในสิ่งที่หาได้ยาก เช่น วิธีการดำเนินงานของผู้ให้บริการขนส่งแต่ละรายในเส้นทางต่างๆ ช่วงเวลาที่ด่านพรมแดนบางแห่งมีแนวโน้มที่จะแออัด และวิธีการจัดทำเอกสารเพื่อให้การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรปเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้นในหลายเขตอำนาจศาล

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่กำลังพิจารณาเส้นทางการขนส่งจีน-โปรตุเกส บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีน การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก การประสานงานกับผู้ขนส่ง (ไม่ว่าจะเป็นทางรถไฟ ทางทะเล หรือทั้งสองอย่าง) และการประสานงานการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายในยุโรป บริการขนส่งทางทะเลของพวกเขา ซึ่งรวมถึงการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือจีนไปยังจุดหมายปลายทางสำคัญทั่วโลก ช่วยให้ผู้ค้าที่มีสินค้าเหมาะสมกับการขนส่งทางน้ำมากกว่าทางรถไฟมีทางเลือกเพิ่มเติม หรือเป็นวิธีเพิ่มทางเลือกที่มีอยู่เดิม นอกจากนี้ Topway ยังมีความสามารถในการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการสร้างแบบจำลองการกระจายสินค้าในยุโรปที่ยืดหยุ่นมากขึ้น แทนที่จะเพียงแค่ขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

ในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ Topway ให้ความสำคัญเป็นหลัก ทีมงานมีความเชี่ยวชาญในการจัดการเอกสารที่ซับซ้อน ปฏิบัติตามกฎศุลกากร และขั้นตอนเฉพาะของผู้ให้บริการขนส่ง ความรู้เหล่านั้นสามารถนำไปใช้โดยตรงในการดำเนินงานเส้นทางจีน-ยุโรป ซึ่งหลักการเดียวกันของการวางแผนเชิงรุก การจัดทำเอกสารอย่างละเอียด และการติดตามการขนส่งแบบเรียลไทม์มีความสำคัญไม่แพ้กัน กลยุทธ์ที่เน้นประสบการณ์เป็นหลักของ Topway ทำให้บริษัทแตกต่างจากบริษัทโลจิสติกส์อื่นๆ สำหรับบริษัทที่เพิ่งเข้ามาในเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกส และต้องการพันธมิตรที่สามารถช่วยพวกเขาเลือกรูปแบบการขนส่งที่ดีที่สุด แทนที่จะแค่ทำตามคำสั่ง

อะไรบ้างที่ปี 2025 เปลี่ยนแปลงไป และอะไรบ้างที่ยังคงเหมือนเดิม

มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลายอย่างเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปเมื่อเข้าสู่ปี 2025 ผู้ส่งสินค้าในเส้นทางจีน-โปรตุเกสควรจับตาดูการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ในเดือนมีนาคม 2025 ความต้องการเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากการผลิตและการส่งออกฟื้นตัวหลังเทศกาลตรุษจีน ทำให้การหาพื้นที่ขนส่งในบางเส้นทางยากขึ้นและใช้เวลานานขึ้นในการจองพื้นที่ เส้นทางกลาง (เส้นทางข้ามทะเลแคสเปียน) ยังคงดึงดูดผู้ส่งสินค้ามากขึ้นเรื่อยๆ ที่ต้องการหลีกเลี่ยงดินแดนรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ณ ต้นปี 2025 ยังคงมีปัญหาเรื่องความจุในการข้ามทะเลแคสเปียนอยู่

ตลอดปี 2024 อัตราค่าขนส่งทางรถไฟในเส้นทางจีน-ยุโรปมีความเสถียรมากกว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลอย่างเห็นได้ชัด เมื่ออัตราค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นในช่วงต้นปี 2024 เนื่องจากปัญหาในทะเลแดงและความจำเป็นที่ผู้ให้บริการขนส่งต้องควบคุมกำลังการขนส่ง อัตราค่าขนส่งทางรถไฟกลับยังคงค่อนข้างคงที่ นี่เป็นเพราะพันธมิตรทางรถไฟยูเรเซียใช้ระบบการกำหนดราคาแบบมีโครงสร้าง ความคงที่ของอัตราค่าขนส่งนี้ทำให้การขนส่งทางรถไฟเป็นเครื่องมือวางแผนที่น่าสนใจกว่า บริษัทที่วางแผนล่วงหน้าพบว่าการคาดการณ์อัตราค่าขนส่งทางรถไฟทำได้ง่ายกว่าการขนส่งทางทะเลแบบตลาดทันที ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้มากในไตรมาสเดียว

โครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: โปรตุเกสยังคงอยู่ที่ปลายสุดของเส้นทาง บริการรถไฟสิ้นสุดที่สเปน และส่วนการขนส่งทางรถบรรทุกช่วงสุดท้ายก็ยังคงอยู่ การลงทุนในเครือข่ายรถไฟของคาบสมุทรไอบีเรียยังคงดำเนินต่อไป แต่จะต้องใช้เวลาอย่างน้อยอีกหลายปีกว่าที่จะมีการปรับปรุงที่แท้จริงที่จะทำให้รถไฟสามารถวิ่งตรงไปยังท่าเรือของโปรตุเกสได้ ผู้ส่งสินค้าที่ต้องการเตรียมพร้อมสำหรับปี 2025 และหลังจากนั้นจำเป็นต้องยอมรับข้อจำกัดนี้และพัฒนารูปแบบโลจิสติกส์ของตนให้สอดคล้องกับข้อจำกัดนี้ แทนที่จะรอให้โครงสร้างพื้นฐานแก้ไขปัญหา

สรุป

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสนั้นคุ้มค่า แต่ก็ต่อเมื่อคุณรู้ว่าจะต้องเจอกับอะไรบ้างและเงื่อนไขต่างๆ ถูกต้องเท่านั้น มันไม่ใช่ตัวเลือกที่ถูกที่สุด (การขนส่งทางทะเลดีที่สุดอย่างเห็นได้ชัด) และไม่ใช่ตัวเลือกที่เร็วที่สุด (การขนส่งทางอากาศก็เร็วกว่ามาก) แต่สิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้เลยก็คือ มันเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในระดับกลาง: ใช้เวลาน้อยกว่าการขนส่งทางทะเล 10-20 วัน ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศสำหรับสินค้าปริมาณปานกลาง และมีรอยเท้าคาร์บอนน้อยกว่า ซึ่งกำลังมีความสำคัญมากขึ้นในโลกธุรกิจและกฎระเบียบที่เริ่มมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการปล่อยมลพิษ

ผู้ที่ใช้เส้นทางนี้เป็นทางเลือกแบบพร้อมใช้งานสำหรับการขนส่งทางทะเลจะประสบปัญหาอย่างมาก การขนส่งทางรถไฟต้องการการเตรียมการที่มากกว่า การบันทึกข้อมูลที่ละเอียดถี่ถ้วนกว่า และพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่คุ้นเคยกับเส้นทางนั้น ๆ มีหลายสิ่งหลายอย่างที่อาจผิดพลาดได้ เช่น การข้ามพรมแดนหลายแห่ง การเปลี่ยนขนาดรางที่พรมแดนจีน-เอเชียกลาง การต้องส่งมอบรถบรรทุกที่พรมแดนสเปนกับโปรตุเกส และอาจเกิดความล่าช้าในเส้นทางสายเหนือหรือสายกลาง สิ่งเหล่านี้สามารถจัดการได้ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเองโดยอัตโนมัติ

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสในปี 2025 เป็นการตัดสินใจทางธุรกิจที่ชาญฉลาดสำหรับสินค้าประเภทที่เหมาะสม เช่น สินค้ามูลค่าปานกลางถึงสูง สินค้าตามฤดูกาล ชิ้นส่วนอุตสาหกรรมสำหรับห่วงโซ่อุปทานแบบทันเวลาพอดี และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งไปยังตลาดโปรตุเกสหรือตลาดอื่นๆ ในคาบสมุทรไอบีเรีย โครงสร้างพื้นฐานพร้อมแล้ว บริการต่างๆ ดำเนินไปได้ด้วยดี ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น และมีเหตุผลทางธุรกิจที่แข็งแกร่งสำหรับการตรวจสอบอย่างละเอียด การถามคำถามที่ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้นจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งของคุณหรือไม่ ตัวอย่างเช่น “ความหนาแน่นของมูลค่าสินค้าของฉันคือเท่าไร?” ความล่าช้ามีค่าใช้จ่ายเท่าไร? และใครคือพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของฉันในเส้นทางนี้?

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: มีรถไฟตรงจากจีนไปโปรตุเกสหรือไม่?

ตอบ: ไม่มีครับ ไม่มีบริการรถไฟตรงไปยังโปรตุเกส สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดอยู่ที่มาดริด ประเทศสเปน หลังจากสินค้ามาถึงโดยรถไฟจากจีนแล้ว สินค้าจะถูกขนส่งโดยรถบรรทุกข้ามพรมแดนระหว่างสเปนและโปรตุเกส ซึ่งจะทำให้เวลาในการขนส่งทั้งหมดเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งถึงสามวัน

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังโปรตุเกสใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยปกติแล้ว การเดินทางทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางจะใช้เวลาประมาณ 21 ถึง 26 วัน โดยประมาณ 18 ถึง 22 วันเป็นการเดินทางทางรถไฟ และอีก 1 ถึง 3 วันเป็นการเดินทางทางบกจากมาดริดไปยังโปรตุเกส ควรเผื่อเวลาไว้ด้วยในกรณีที่เกิดความล่าช้าที่ด่านชายแดนหรือศุลกากร

ถาม: ค่าขนส่งทางรถไฟในเส้นทางนี้เมื่อเทียบกับค่าขนส่งทางเรือแล้วเป็นอย่างไร?

ถาม: สินค้าประเภทใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและโปรตุเกส?

A: สินค้าประเภทอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนรถยนต์ เสื้อผ้า สินค้าตามฤดูกาล และชิ้นส่วนอุตสาหกรรม เหมาะที่สุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟ สินค้าเหล่านี้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากเวลาขนส่งที่เร็วกว่าเมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือ และค่าขนส่งทางรถไฟที่สูงกว่าก็สมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากสินค้าเหล่านี้มีมูลค่าสูง โดยส่วนใหญ่แล้ว การขนส่งสินค้าจำนวนมากและสินค้ามูลค่าต่ำทางน้ำจะดีกว่า

ถาม: ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและโปรตุเกสหรือไม่?

A: ใช่ ในระดับหนึ่ง เส้นทางขนส่งทางเหนือซึ่งผ่านรัสเซียและเบลารุสประสบปัญหาในการดำเนินงาน และสินค้าบางประเภทถูกจำกัด ด้วยเหตุนี้ เส้นทางขนส่งทางกลาง (ผ่านคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน และตุรกี) จึงได้รับความสนใจมากขึ้น แม้ว่าปัจจุบันจะมีข้อจำกัดในการรองรับปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นก็ตาม ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่สามารถหาวิธีแก้ปัญหาที่ใช้ได้ผล แต่การวางแผนการขนส่งควรคำนึงถึงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นในทั้งสองเส้นทางด้วย

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยเหลือด้านโลจิสติกส์ระหว่างจีนและโปรตุเกสได้อย่างไร?

บริษัท Topway Shipping ดูแลจัดการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร ตั้งแต่รับสินค้าเที่ยวแรกในประเทศจีน ดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก เลือกผู้ให้บริการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับทางรถไฟ ทางทะเล (FCL และ LCL) และทางอากาศ รวมถึงการให้การสนับสนุนด้านคลังสินค้าในต่างประเทศและการจัดส่งขั้นสุดท้าย ด้วยประสบการณ์กว่า 15 ปีและความรู้มากมายเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรป Topway ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าเลือกวิธีการขนส่งสินค้าที่ดีที่สุดและส่งถึงปลายทางได้อย่างสะดวก