การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเบลเยียม: เหตุใดผู้ขายจึงเลือกผ่านเมืองแอนต์เวิร์ป

 

 

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่คำตอบคือรอตเตอร์ดัม ไม่ว่าผู้ส่งออกชาวจีนหรือผู้ขาย Amazon EU ต้องการทราบว่าควรส่งตู้คอนเทนเนอร์ของตนไปที่ไหนในยุโรปเหนือ แต่ปัจจุบันนั้นไม่ใช่คำตอบอัตโนมัติอีกต่อไปแล้ว ส่วนแบ่งสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังเบลเยียม ฝรั่งเศสตอนเหนือ และเยอรมนีตะวันตก ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ผ่านท่าเรือแอนต์เวิร์ป-บรูจส์มากขึ้นตลอดปี 2025 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2026 และการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เกิดจากความรู้สึก แต่เกิดจากระยะเวลารอเทียบท่า ความน่าเชื่อถือของท่าเรือ และความสะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเรือไปยังรถบรรทุกโดยไม่เสียเวลาไปหนึ่งสัปดาห์

บทความนี้จะตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในเส้นทางการค้าจีน-เบลเยียมในปัจจุบัน เหตุใดเมืองแอนต์เวิร์ปจึงกลายเป็นประตูสู่การขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซและสินค้าทั่วไปในปริมาณมาก อัตราค่าขนส่งและระยะเวลาการขนส่งในปัจจุบันเป็นอย่างไร และผู้ขายสามารถวางแผนการจัดส่งสินค้าอย่างไรเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่กลายเป็นเรื่องปกติในท่าเรือต่างๆ ของยุโรปเหนือ

การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบมากที่สุดต่อผู้ขายที่รู้สึกได้ก่อนเมื่อการจัดส่งล่าช้า ซึ่งโดยปกติแล้วหมายถึงผู้นำเข้าอีคอมเมิร์ซที่ดำเนินการภายใต้ช่วงเวลาการจัดส่งที่จำกัด มากกว่าอุตสาหกรรมหนักที่ทำสัญญาในระยะยาว ธุรกิจเฟอร์นิเจอร์หรือผู้ขายเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีลูกค้ากระจุกตัวอยู่รอบๆ บรัสเซลส์ แอนต์เวิร์ป หรือเกนต์ ไม่จำเป็นต้องใช้ขนาดใหญ่เท่ากับรอตเตอร์ดัมเสมอไป สิ่งที่ผู้ขายเหล่านั้นต้องการคือ ช่วงเวลาการจัดส่งที่คาดการณ์ได้ กระบวนการศุลกากรที่ไม่ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ต้องรอเป็นสัปดาห์ และแอนต์เวิร์ปก็กำลังมอบสิ่งนั้นมากขึ้นเรื่อยๆ

สถานการณ์เส้นทางการค้าจีน-เบลเยียมในปี 2026

จีนเป็นหนึ่งในคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของเบลเยียมนอกสหภาพยุโรป และความสัมพันธ์ทางธุรกิจได้เติบโตขึ้นเรื่อย ๆ นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศสถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เบลเยียมส่งออกส่วนประกอบทางเภสัชกรรม ผลิตภัณฑ์อาหารเฉพาะทาง สารเคมี และเพชรพลอย และนำเข้าสินค้าส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ และสินค้าอุปโภคบริโภคอื่น ๆ ท่าเรือแอนต์เวิร์ป-บรูจส์เป็นศูนย์กลางของการแลกเปลี่ยนนี้ และได้พัฒนาจากประตูการค้าลำดับรองที่สำคัญไปสู่ประตูการค้าหลักของยุโรปเหนือมากขึ้น

การเติบโตที่เกิดขึ้นนั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานท่าเรือได้ลงทุนในท่าเทียบเรือเคมีภัณฑ์ ยานยนต์ และตู้คอนเทนเนอร์ และการควบรวมกิจการของหน่วยงานท่าเรือกับเมืองซีบรูจจ์ในปี 2022 ได้รวมสองท่าเรือที่มีจุดแข็งที่เสริมกันเข้าไว้ในองค์กรบริหารและปฏิบัติการเดียว ผลที่ตามมาคือท่าเรือที่สามารถให้บริการเฉพาะทางสำหรับสินค้าหลากหลายประเภทมากขึ้นกว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้ว และในกระบวนการนี้ ท่าเรือจึงกลายเป็นตัวเลือกแรกที่น่าเชื่อถือมากขึ้น แทนที่จะเป็นเพียงตัวเลือกสำรองเมื่อท่าเรือรอตเตอร์ดัมเต็ม

ตัวเลขต่างๆ บ่งบอกอย่างชัดเจน ในปี 2025 ท่าเรือแอนต์เวิร์ป-บรูจส์รองรับตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 13.63 ล้าน TEU ลดช่องว่างกับท่าเรือรอตเตอร์ดัมที่ 14.245 ล้าน TEU และยังมีบางช่วงที่แอนต์เวิร์ป-บรูจส์แซงหน้าในการเปรียบเทียบรายไตรมาส ซึ่งแตกต่างจากเมื่อห้าปีก่อน ท่าเรือที่เคยถูกมองว่าเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้เมื่อรอตเตอร์ดัมเต็ม ตอนนี้กลับกลายเป็นตัวเลือกแรกสำหรับเจ้าของสินค้าจำนวนมากขึ้น แทนที่จะเป็นตัวเลือกสำรอง

เหตุใดผู้ขายจึงย้ายออกจากรอตเตอร์ดัม

ท่าเรือรอตเตอร์ดัมยังคงมีข้อดีที่แท้จริง ในบรรดาท่าเรือทั้งหมดในภูมิภาคนี้ รอตเตอร์ดัมมีศักยภาพในการขนส่งสินค้าน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุด เครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งที่กว้างขวางที่สุด และการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งที่สุดด้วยเรือบรรทุกสินค้าและทางรถไฟไปยังพื้นที่ภายในของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ นั่นยังคงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่หรือการขนส่งที่ต้องส่งลึกเข้าไปในทวีปยุโรป แต่ขนาดที่ใหญ่ขึ้นก็มาพร้อมกับความตึงเครียด และปี 2025 ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความตึงเครียดนั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ความล่าช้าด้านแรงงาน ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์ที่ลดลงซึ่งจำกัดการจราจรของเรือบรรทุกสินค้า และเรือจำนวนมากที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮปเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยในทะเลแดง ส่งผลกระทบต่อท่าเรือในรอตเตอร์ดัมในช่วงเวลาเดียวกัน ทั่วทั้งยุโรปเหนือ ระยะเวลารอคิวสำหรับท่าเทียบเรือเพิ่มสูงขึ้นในปี 2025 และความแออัดในรอตเตอร์ดัมรุนแรงมากจน Maersk ต้องถอดท่าเรือนี้ออกจากเส้นทางการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก TA5 ในช่วงหนึ่งของปี แอนต์เวิร์ปก็ไม่พ้นจากความเครียดเดียวกันและพบว่าระยะเวลารอคิวเพิ่มขึ้นในช่วงที่สถานการณ์เลวร้ายที่สุด แต่ท่าเรือและเส้นทางเชื่อมต่อภายในประเทศยังคงใช้งานได้ดี ทำให้เป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือกว่าสำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนมากที่มีปลายทางในเบลเยียม ฝรั่งเศส หรือเยอรมนีตะวันตก

นอกจากนี้ การที่ท่าเรือแอนต์เวิร์ปพึ่งพาการขนส่งจากพื้นที่ตอนในเพียงรูปแบบเดียวค่อนข้างน้อยกว่า ก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่สำคัญ ท่าเรือรอตเตอร์ดัมพึ่งพาการขนส่งทางเรือในแม่น้ำไรน์อย่างมากในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังพื้นที่ตอนใน ซึ่งเป็นเส้นทางที่ได้รับผลกระทบอย่างมากเมื่อระดับน้ำในแม่น้ำลดลงในช่วงฤดูร้อนที่แห้งแล้ง แอนต์เวิร์ปมีการเชื่อมต่อทางรถไฟและถนนที่ดีโดยตรงไปยังเบลเยียม ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และเขต Ruhr ทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อการขนส่งรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งประสบปัญหา ความยืดหยุ่นนี้เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ผู้ขายที่มีผู้ซื้อชาวเบลเยียมมองว่าแอนต์เวิร์ปเป็นทางเลือกที่มั่นคงกว่า แม้ในช่วงเวลาที่ท่าเรือทุกแห่งในยุโรปเหนือเผชิญกับแรงกดดันก็ตาม

เรื่องนี้มีองค์ประกอบเชิงโครงสร้างมากกว่าแค่ไตรมาสที่ย่ำแย่เพียงไตรมาสเดียว” ท่าเรือในยุโรปเหนือยังคงมีการใช้งานสูงอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่การเพิ่มขึ้นตามฤดูกาลเป็นครั้งคราว เนื่องจากการปรับเปลี่ยนการจัดกำลังขนส่งของพันธมิตร ระยะทางการเดินเรือเฉลี่ยที่ยาวขึ้นจากการอ้อมทะเลแดง และความต้องการนำเข้าที่ยังไม่ลดลงไปสู่ระดับก่อนปี 2020 นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในปัจจุบันเรียกความแออัดว่าเป็นลักษณะเฉพาะของเส้นทางการขนส่ง ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นชั่วคราว และเป็นเหตุผลที่แนวทางการสำรองสินค้าเพื่อความปลอดภัยแบบเดิมที่ประมาณสองสัปดาห์ได้เพิ่มขึ้นเป็นสี่ถึงหกสัปดาห์สำหรับสินค้าที่มีความสำคัญต่อกำไรหรือสินค้าที่ขายดี

อัตราค่าบริการปัจจุบันและระยะเวลาการขนส่งจากจีนไปยังแอนต์เวิร์ป

แต่ค่าระวางเรือในเส้นทางนี้ผันผวน ไม่คงที่ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤ peak season ส่งผลให้ค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) ไปยังเมืองแอนต์เวิร์ปในช่วงกลางปี ​​2026 สูงขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือต้นทางในประเทศจีนหลายแห่งมีจำกัดเนื่องจากความล่าช้าในการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ โปรดดูตารางด้านล่างสำหรับช่วงราคาโดยประมาณที่ผู้ส่งสินค้าได้รับข้อเสนอเมื่อเร็วๆ นี้ ราคาจริงจะแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ วันที่ออกเดินทาง และเงื่อนไขสัญญาที่ใช้บังคับในขณะที่ทำการจอง

โหมด	เวลาขนส่งโดยทั่วไป	ช่วงต้นทุนโดยประมาณ
การขนส่งทางทะเลตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (FCL)	31–45 วัน	$ 1,150 - $ 3,400
การขนส่งทางทะเล ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FCL)	31–45 วัน	$ 1,650 - $ 6,200
LCL (ต่อลูกบาศก์เมตร)	35–45 วัน	$ 35 - $ 100
จีน–ยุโรป การขนส่งทางรถไฟ	14–20 วัน	ระดับกลาง ระหว่างทางทะเลและทางอากาศ
ขนส่งสินค้าทางอากาศ	3–8 วัน	ต้นทุนสูงสุดต่อกิโลกรัม

มีสิ่งสำคัญไม่กี่อย่างที่ควรพิจารณาจากตารางนั้น นอกเหนือจากสิ่งที่อยู่รอบๆ ตารางนั้น ประการแรกคือ ส่วนต่างของราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตนั้นกว้างมาก และผู้ส่งสินค้าที่จองราคาล่วงหน้าหลายสัปดาห์ก่อนช่วงที่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในฤดูท่องเที่ยว อาจจ่ายน้อยกว่าผู้ที่จองในนาทีสุดท้ายอย่างมาก ประการที่สอง ราคาขนส่งทางรถไฟค่อนข้างคงที่ ในขณะที่ราคาขนส่งทางทะเลมีความผันผวน ดังนั้นจึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจกว่าสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องจักรที่ต้องส่งมอบตรงเวลา ซึ่งไม่คุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศ ประการที่สาม เวลาขนส่งทางทะเลที่แจ้งไว้ 31 ถึง 45 วันนั้น ได้รวมระยะทางเดินเรือเฉลี่ยที่มากขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือของ Red แล้ว ดังนั้น การแจ้งเวลา 35 วันจึงไม่ใช่หลักฐานของการล่าช้าที่ผิดปกติ แต่เป็นเวลาใกล้เคียงกับระยะเวลามาตรฐานใหม่มากกว่า

อีกสิ่งหนึ่งที่มักถูกมองข้ามคือความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน ใบเสนอราคาส่วนใหญ่ในช่องทางนี้จะระบุเป็นยูโรหรือดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการขนส่ง และอัตราค่าบริการที่ดูเหมือนแข่งขันได้เมื่อเสนอราคาครั้งแรก อาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากระหว่างการจองและการออกใบแจ้งหนี้ขั้นสุดท้าย หากสินค้าอยู่ในทะเลนานถึงห้าสัปดาห์ วิธีหนึ่งที่ผู้ขายสามารถทำให้การประมาณการต้นทุนการขนส่งใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น คือการทำข้อตกลงอัตราค่าบริการกับผู้ขนส่งสินค้า แทนที่จะรับใบเสนอราคาแบบทันทีที่เปลี่ยนแปลงไปจนกว่าจะถึงเวลาออกเดินทาง

การเลือกโหมดการจัดส่งที่เหมาะสม

ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการเลือกวิธีการขนส่งทางทะเลยังคงเป็นปริมาณสินค้า ความเร่งด่วน และงบประมาณ แต่การเลือกนั้นไม่ได้จำกัดอยู่แค่สองทางเลือกเหมือนแต่ก่อน หากคุณมีเฟอร์นิเจอร์ เครื่องจักร หรือสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งทางทะเลแบบ FCL ยังคงเป็นวิธีที่ประหยัดที่สุด และเมื่อปริมาณสินค้าของคุณสูงกว่าระดับหนึ่ง การขนส่งแบบ LCL ก็จะกลายเป็นวิธีที่ถูกที่สุดต่อหน่วย การขนส่งแบบ LCL เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับสินค้าขนาดเล็ก แต่จะมีค่าธรรมเนียมการจัดการเพิ่มเติมทั้งต้นทางและปลายทาง และมักใช้เวลาในการขนส่งนานกว่าปกติอีกสองสามวันเนื่องจากกระบวนการรวมและแยกสินค้า

การขนส่งทางรถไฟได้เข้ามามีบทบาทสำคัญในช่องทางนี้แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งทางทะเล แต่ก็ถูกกว่าการขนส่งทางอากาศมาก และระยะเวลาการขนส่งเพียงสองถึงสามสัปดาห์ ทำให้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ขายที่ต้องการเติมสต็อกสินค้าที่ขายดีโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเดินทางทางอากาศ การขนส่งทางอากาศยังคงเป็นตัวเลือกที่เร็วที่สุดในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเบลเยียม โดยบางเส้นทางใช้เวลาเพียงสามวัน และยังคงเป็นคำตอบที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเติมสต็อกอย่างเร่งด่วน ตัวอย่างสินค้า หรือสินค้าที่มีมูลค่าสูง เมื่อต้นทุนต่อกิโลกรัมไม่ใช่ปัจจัยสำคัญมากนัก

หมายเหตุเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางที่ยืดหยุ่น

ปัญหาความแออัดไม่ได้กระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือแห่งเดียวในยุโรปเหนืออีกต่อไป แต่กระจายตัวอย่างไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งภูมิภาค ทำให้ผู้ค้าบางรายต้องแบ่งปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างเส้นทางเซี่ยงไฮ้-แอนต์เวิร์ป เซินเจิ้น-ซีบรูจ และหนิงโป-เกนต์ ขึ้นอยู่กับว่าเส้นทางใดมีความคล่องตัวมากที่สุดในเดือนนั้น การกำหนดเส้นทางที่ยืดหยุ่นเช่นนี้ทำให้การวางแผนซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย แต่ก็พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในการหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งในสัปดาห์นั้นๆ

สิ่งนี้หมายความอย่างไรสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน

Amazon EU และผู้ขายในตลาดออนไลน์อื่นๆ ดำเนินงานภายใต้ข้อจำกัดที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยจากผู้นำเข้าขายส่งทั่วไป ความล่าช้าในการจัดส่งสินค้าไม่ใช่แค่การเสียเวลา แต่เป็นการขาดแคลนสินค้าที่อาจส่งผลเสียต่ออันดับการค้นหา และอาจใช้เวลานานกว่าที่จะได้อันดับกลับคืนมาหลังจากสินค้ากลับมามีในสต็อกแล้ว มากกว่าระยะเวลาที่ล่าช้าในการจัดส่งเสียอีก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการย้ายไปยังเมืองแอนต์เวิร์ปจึงเห็นได้ชัดเจนที่สุดสำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซมากกว่าผู้นำเข้าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ซึ่งมักจะมีระยะเวลาวางแผนที่ยาวนานกว่าและสามารถรับมือกับการจอดเรือนานขึ้นได้อีกสองสามวัน

การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศก็เข้ามาอยู่ในกระแสเดียวกันนี้ แทนที่จะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังศูนย์กระจายสินค้าแห่งเดียวแล้วหวังว่าเวลาจะตรงกับยอดขายที่คาดการณ์ไว้ ผู้ขายจำนวนมากขึ้นหันมาขนส่งสินค้ามาที่ท่าเรือแอนต์เวิร์ป เก็บสินค้าส่วนหนึ่งไว้ในคลังสินค้าทัณฑ์บนหรือคลังสินค้าอเนกประสงค์ในต่างประเทศใกล้ท่าเรือ และทยอยส่งสินค้าไปยังศูนย์กระจายสินค้าหรือพันธมิตรค้าปลีกเป็นล็อตเล็กๆ ตามความต้องการ วิธีนี้ช่วยลดผลกระทบจากการที่สินค้าแต่ละล็อตล่าช้าไปหนึ่งสัปดาห์ เนื่องจากผู้ขายไม่จำเป็นต้องพึ่งพาว่าตู้คอนเทนเนอร์ใดตู้หนึ่งจะมาถึงตรงเวลาเพื่อรักษาสินค้าให้มีอยู่ในสต็อก

พิธีการศุลกากรและต้นทุนสินค้าที่นำเข้าในเบลเยียม

เบลเยียมเป็นส่วนหนึ่งของระบบการนำเข้าเดียวของสหภาพยุโรป ดังนั้นกฎระเบียบจึงคล้ายคลึงกัน แต่ภาษีศุลกากรจะแตกต่างกันไปตามประเภทของสินค้า ผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ทุกคนต้องมีหมายเลข EORI ที่ลงทะเบียนกับหน่วยงานศุลกากรของเบลเยียมก่อนที่การขนส่งสินค้าครั้งแรกจะผ่านเข้ามาได้ และควรลงทะเบียนล่วงหน้าก่อนการจองครั้งแรกนานๆ ดีกว่าลงทะเบียนในช่วงสัปดาห์ที่ตู้คอนเทนเนอร์จะมาถึง

ประเภทการชาร์จ	อัตราทั่วไป	หมายเหตุ :
ภาษีศุลกากร	0% - 12%	ขึ้นอยู่กับรหัส HS ของผลิตภัณฑ์
ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT)	มาตรฐาน 21%	อัตราภาษีลดลงเหลือ 6% หรือ 12% สำหรับสินค้าบางรายการ
ภาษีสิ่งแวดล้อม	แตกต่างกันไป	ใช้ได้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแบตเตอรี่ภายใต้กฎ WEEE/RoHS

ภาษีมูลค่าเพิ่มคำนวณจากมูลค่าศุลกากรของสินค้า บวกกับอากรและสินค้าต่างประเทศ ดังนั้นสิ่งที่ดูเหมือนเป็นการขนส่งราคาถูกในใบแจ้งหนี้ทางการค้า อาจทำให้ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มจำนวนมากเมื่อรวมค่าขนส่งและอากรเข้าไปด้วย ข้อตกลงแบบ DDP (Direct-to-Peer) ซึ่งผู้ขนส่งเป็นผู้รับผิดชอบการชำระอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นส่วนหนึ่งของราคาส่งมอบ ได้รับความนิยมจากผู้ขายที่ต้องการคำนวณต้นทุนรวมเพียงครั้งเดียว แทนที่จะต้องดำเนินการด้านศุลกากรของเบลเยียมด้วยตนเอง

หมวดหมู่สินค้ามีความสำคัญมากกว่าที่ผู้นำเข้าครั้งแรกหลายคนคิด สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และสินค้าที่มีแบตเตอรี่อาจต้องเสียภาษีสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมภายใต้กฎหมาย WEEE และ RoHS การจัดประเภทสินค้าผิดพลาดโดยใช้รหัส HS ที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้ต้องจ่ายภาษีเกิน หรือที่แย่กว่านั้นคือถูกแจ้งให้ตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบซึ่งจะทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรล่าช้าออกไปหลายวัน รายการรหัส HS ที่แม่นยำและได้รับการตรวจสอบล่วงหน้า ซึ่งใช้ก่อนที่สินค้าจะออกจากผู้ผลิตในประเทศจีน จะช่วยประหยัดเวลาที่ด่านชายแดนเบลเยียมได้มากกว่าการพยายามแก้ไขการจัดประเภทหลังจากที่ตู้คอนเทนเนอร์มาถึงแล้ว

ตัวเลือกอาคารผู้โดยสารภายในเมืองแอนต์เวิร์ป

ท่าเรือทุกแห่งในแอนต์เวิร์ปไม่ได้จัดการสินค้าประเภทเดียวกันในลักษณะเดียวกันทั้งหมด เวลาในการขนถ่ายสินค้าของรถบรรทุกในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ตามแนว Deurganckdok และท่าเทียบเรือเก่าที่อยู่ใกล้ใจกลางเมืองนั้นแตกต่างกัน และบริษัทขนส่งสินค้าที่จองท่าเรือเป็นประจำมักจะทราบว่าท่าเรือใดกำลังดำเนินการได้เร็วที่สุดสำหรับพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแต่ละราย คุณมักจะไม่ได้รับรายละเอียดมากขนาดนี้ในใบเสนอราคาค่าขนส่งทั่วไป แต่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้อาจเป็นตัวตัดสินว่าคอนเทนเนอร์จะออกจากท่าเรือได้ในวันเดียวกับที่ขนถ่าย หรือต้องรออีกสี่สิบแปดชั่วโมงเพื่อหาช่องทางสำหรับรถบรรทุก

การทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์

บริษัท Topway Shipping ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ให้บริการด้านโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนมาตั้งแต่ปี 2010 และทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่าสิบห้าปีในด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร ชื่อเสียงในช่วงแรกของบริษัทส่วนใหญ่มาจากการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันขอบเขตการให้บริการครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าขั้นต้นในจีน การจัดเก็บในคลังสินค้าต่างประเทศ การดำเนินพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง นอกจากนี้ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงเมืองแอนต์เวิร์ปด้วย

เมื่อผู้ขายเปรียบเทียบแอนต์เวิร์ปกับรอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก หรือท่าเรือสำคัญอื่นๆ ในยุโรปเหนือ ประสบการณ์ในระดับเส้นทางนั้นมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิดในตอนแรก บริษัทขนส่งสินค้าที่ทำการจองเข้าออกทั้งสามท่าเรือเป็นประจำสามารถบอกคุณได้ว่าท่าเรือใดในปัจจุบันที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้าจากท่าเทียบเรือไปยังรถบรรทุกได้ราบรื่นที่สุดสำหรับสินค้าประเภทใดประเภทหนึ่ง แทนที่จะใช้เพียงท่าเรือที่ผู้ส่งสินค้าเคยใช้มาโดยตลอด ท่าเรือเฉพาะทางของแอนต์เวิร์ปเพิ่งกลายเป็นเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับสารเคมี รถยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า และสินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไปที่มุ่งหน้าไปยังเบลเยียม ฝรั่งเศสตอนเหนือ หรือเยอรมนีตะวันตก ในขณะที่รอตเตอร์ดัมยังคงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมหนักที่สุดที่ปลายทางลึกเข้าไปในเยอรมนีหรือสวิตเซอร์แลนด์ ดังนั้น ผู้นำเข้าจึงกระจายกำลังการขนส่งไปยังสองท่าเรือแทนที่จะใส่ไข่ทั้งหมดไว้ในตะกร้าใบเดียว ซึ่งเป็นการป้องกันความเสี่ยงที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ที่ไม่สามารถรับมือกับเดือนที่แย่ๆ ในท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งจนทำให้ตารางการขนส่งทั้งหมดล่าช้าได้

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขายที่ขนส่งสินค้าผ่านเมืองแอนต์เวิร์ป

การจองล่วงหน้าได้เปลี่ยนจากสิ่งที่ควรทำมาเป็นสิ่งที่เกือบจะจำเป็นในช่วงฤดูท่องเที่ยวที่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เนื่องจากที่พักมีจำนวนจำกัดและราคาเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ผู้ขายที่จองที่พักและราคาไว้ล่วงหน้าสองถึงสามสัปดาห์ก่อนวันที่ทราบกำหนดการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม มักจะหลีกเลี่ยงราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมากซึ่งมักเกิดขึ้นกับผู้ที่จองในนาทีสุดท้ายได้

หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการป้องกันการรอคอยที่ด่านศุลกากรคือการจัดเตรียมเอกสารที่ถูกต้องและครบถ้วน การมีใบแจ้งหนี้ทางการค้าที่มีรหัส HS ที่ถูกต้อง หมายเลข EORI ที่ลงทะเบียนอย่างถูกต้อง และรายการบรรจุภัณฑ์ที่ตรงกับสิ่งของที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์จริง ๆ จะช่วยลดโอกาสที่สินค้าจะติดอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบในขณะที่กำลังแก้ไขข้อผิดพลาด เป็นการเตรียมการล่วงหน้าอย่างรอบคอบเพียงเล็กน้อยเพื่อป้องกันความล่าช้าที่อาจกินเวลานานกว่าเพียงไม่กี่นาทีในการตรวจสอบเอกสารซ้ำอีกครั้ง

สุดท้ายนี้ การเลือกท่าเรือควรพิจารณาจากประเภทของสินค้าและปลายทาง มากกว่าที่จะมองว่าเป็นนิสัยถาวร การขนส่งเฟอร์นิเจอร์หรือสินค้าทั่วไปไปยังผู้ซื้อในเขตบรัสเซลส์หรือแอนต์เวิร์ป มักไม่ได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนเส้นทางผ่านรอตเตอร์ดัมเพียงเพราะเคยเป็นที่รับสินค้ามาก่อน สถานการณ์ที่เหมาะสมที่สุดคือเมื่อผู้ให้บริการขนส่งที่จองเส้นทางผ่านหลายท่าเรือเป็นผู้ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม หากมีการทบทวนการตัดสินใจเรื่องเส้นทางทุกไตรมาส ระยะเวลานำส่งมักจะสม่ำเสมอกว่าการใช้ท่าเรือเดียวโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไข

สิ่งที่ดูเหมือนธรรมดาๆ กลับเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจัดสรรงบประมาณสำหรับประกันภัยสินค้าตู้คอนเทนเนอร์อาจมาถึงในสภาพเปียกชื้น เสียหาย หรือล่าช้าในระหว่างการขนถ่ายที่ศูนย์กลางการขนส่งที่แออัด และค่าใช้จ่ายในการประกันภัยนั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นจากสินค้าที่เสียหายหรือถูกตัดบัญชี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์หรือเฟอร์นิเจอร์ที่มีมูลค่าสูง การไม่ทำประกันภัยเพียงเพราะค่าใช้จ่ายเล็กน้อยแล้วเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันขึ้นระหว่างการล่องเรือนั้น แทบจะไม่ใช่ความคิดที่ดีเลย

สรุป

การเติบโตของเมืองแอนต์เวิร์ปในเส้นทางจีน-เบลเยียมไม่ใช่เพียงกระแสชั่วคราว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในประสิทธิภาพของท่าเรือในยุโรปเหนือภายใต้แรงกดดันที่ยาวนาน รอตเตอร์ดัมยังคงมีขนาดและการเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนในที่แอนต์เวิร์ปไม่สามารถเลียนแบบได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม สำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังเบลเยียมและภูมิภาคโดยรวมแล้ว ท่าเรือของแอนต์เวิร์ปได้มอบเส้นทางที่คาดการณ์ได้มากกว่าจากเรือสู่รถบรรทุกในช่วงเวลาที่การจราจรติดขัดเกือบจะกลายเป็นปัญหาเชิงโครงสร้างทั่วทั้งภูมิภาค ผู้ขายที่วางแผนโดยคำนึงถึงเวลาการขนส่งในปัจจุบัน จัดเก็บเอกสารให้เรียบร้อย สร้างสต็อกสำรองที่สมเหตุสมผล และทำงานร่วมกับผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์ในหลายท่าเรือของยุโรปเหนือ จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการรักษาการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าท่าเรือใดจะเป็นผู้จัดการการขนส่งในท้ายที่สุดก็ตาม

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ปัจจุบันการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังแอนต์เวิร์ปใช้เวลานานเท่าใด?

A:ขณะนี้ สินค้าส่วนใหญ่ใช้เวลาประมาณ 31 ถึง 45 วันในการขนส่งจากท่าเรือหลักของจีนไปยังเมืองแอนต์เวิร์ป-บรูจส์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงระยะทางเดินเรือเฉลี่ยที่สูงขึ้นอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนเส้นทางในทะเลแดง โปรดเผื่อเวลาสำหรับการดำเนินการด้านศุลกากรและการขนส่งภายในประเทศ ซึ่งจะใช้เวลาทำการเพิ่มเติมอีกหลายวันหลังจากเรือมาถึง

ถาม: แอนต์เวิร์ปถูกกว่าหรือเร็วกว่ารอตเตอร์ดัมเสมอหรือไม่?

A:บางครั้งครับ โดยปกติแล้วท่าเรือแอนต์เวิร์ปจะมีกระบวนการขนส่งสินค้าจากท่าเทียบเรือไปยังรถบรรทุกที่ราบรื่นกว่าสำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังเบลเยียมและภูมิภาคใกล้เคียง แม้ว่ารอตเตอร์ดัมจะยังคงได้เปรียบในด้านขนาดและการเชื่อมโยงกับพื้นที่ตอนในสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมหนักก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและปลายทางสุดท้ายครับ

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI เพื่อนำเข้าสินค้าไปยังเบลเยียมหรือไม่?

A:ใช่แล้ว ผู้นำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมดในสหภาพยุโรปจะต้องมีหมายเลข EORI และต้องลงทะเบียนหมายเลขดังกล่าวกับศุลกากรเบลเยียมก่อนที่จะสามารถผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าล็อตแรกได้

ถาม: อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มที่ใช้กับสินค้าที่นำเข้าจากจีนมายังเบลเยียมคืออัตราใด?

A:โดยทั่วไปแล้ว ภาษีมูลค่าเพิ่มจะอยู่ที่ 21 เปอร์เซ็นต์ คำนวณจากมูลค่าศุลกากร บวกกับอากรและค่าขนส่ง โดยอาจมีอัตราที่ต่ำกว่าคือ 6 หรือ 12 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าบางประเภท เช่น หนังสือหรือยา

ถาม: รูปแบบการจัดส่งแบบใดเหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าอีคอมเมิร์ซที่มีการหมุนเวียนเร็ว?

A:การขนส่งทางรถไฟมักเป็นทางเลือกที่ดี ใช้เวลาประมาณสองถึงสามสัปดาห์และมีราคาถูกกว่าการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางอากาศยังคงเป็นทางเลือกที่เร็วที่สุดสำหรับการเติมสินค้าอย่างเร่งด่วนหรือสินค้าที่มีมูลค่าสูง

ถาม: ฉันควรใช้คลังสินค้าในต่างประเทศใกล้เมืองแอนต์เวิร์ปแทนการจัดส่งตรงไปยังศูนย์กระจายสินค้าหรือไม่?

A:สำหรับผู้ขายที่เติมสต็อกสินค้าบ่อย การเก็บสต็อกไว้ในคลังสินค้าต่างประเทศที่อยู่ใกล้ท่าเรือ และทยอยส่งสินค้าออกมาเป็นล็อตเล็กๆ อาจช่วยลดโอกาสสินค้าหมดสต็อกเนื่องจากการจัดส่งล่าช้าได้