15/07/2026

การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังไอร์แลนด์: ขนส่งตรงไปยังท่าเรืออังกฤษ หรือ ขนส่งผ่านท่าเรืออังกฤษ

สารบัญ

ผู้นำเข้าทั้งหมดที่ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังไอร์แลนด์ในที่สุดก็ต้องเผชิญกับทางแยกเดียวกัน: ควรส่งตู้คอนเทนเนอร์ตรงไปยังท่าเรือดับลิน หรือควรลงจอดที่สหราชอาณาจักรก่อนแล้วค่อยข้ามทะเลไอริช? ดูเหมือนจะเป็นคำถามเล็กน้อยจนกระทั่งสินค้าติดอยู่ที่เฟลิกซ์สโตว์อีกหนึ่งสัปดาห์ หรือเจ้าหน้าที่ศุลกากรตั้งข้อสังเกตสีแดงบนเอกสารการขนส่งที่ไม่ได้ยื่นอย่างถูกต้อง เมื่อถึงปี 2026 เมื่อค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤ peak season เปลี่ยนแปลงงบประมาณค่าขนส่ง และเอกสารหลัง Brexit ยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับบริษัทต่างๆ การตัดสินใจเลือกเส้นทางจึงกลายเป็นตัวแปรต้นทุนและความเสี่ยงที่แท้จริง ไม่ใช่แค่หมายเหตุเล็กๆ ในราคาค่าขนส่งอีกต่อไป

คู่มือนี้จะเปิดเผยความจริงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าโดยตรงเทียบกับการขนถ่ายสินค้าผ่านสหราชอาณาจักร ราคาและระยะเวลาการขนส่งสำหรับแต่ละเส้นทาง จุดที่เป็นปัญหาที่ซ่อนอยู่ และวิธีที่บริษัทขนส่งสินค้าที่มีความเชี่ยวชาญด้านการดำเนินงานอย่างแท้จริง เช่น Topway Shipping ช่วยให้ผู้นำเข้าเลือกโครงสร้างที่เหมาะสมกับสินค้าของตน ไม่ใช่แค่โครงสร้างที่ถูกที่สุดบนกระดาษเท่านั้น

เหตุใดการเลือกเส้นทางจึงยังคงมีความสำคัญในปี 2026

ไอร์แลนด์ไม่มีเส้นทางบกเชื่อมต่อกับทวีปยุโรป ดังนั้นตู้คอนเทนเนอร์ทุกตู้จากจีนจึงต้องข้ามทะเลสองครั้ง เว้นแต่จะขนส่งโดยตรง เป็นเวลาหลายสิบปีแล้วที่วิธีปฏิบัติมาตรฐานคือการขนส่งสินค้าผ่านศูนย์กลางในสหราชอาณาจักร เช่น เฟลิกซ์สโตว์ เซาแธมป์ตัน หรือลิเวอร์พูล แล้วจึงถ่ายโอนไปยังเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กเพื่อขนส่งต่อไปยังดับลินหรือคอร์ก ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสหราชอาณาจักรมีบริการเรือหลักมากกว่า มีตารางการเดินเรือที่แน่นกว่า และต้นทุนการขนส่งต่อที่ต่ำกว่าการส่งสินค้าทั้งหมดไปยังไอร์แลนด์โดยตรง

Brexit เปลี่ยนแปลงสมการนั้นไปอย่างสิ้นเชิง เมื่อสหราชอาณาจักรออกจากสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป สินค้าใดๆ ที่ขนส่งผ่านดินแดนของสหราชอาณาจักรไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป เช่น ไอร์แลนด์ จะต้องผ่านขั้นตอนการแจ้งการขนส่ง เอกสารด้านความปลอดภัย และแม้แต่การตรวจสอบทางกายภาพ แม้ว่าสินค้าเหล่านั้นจะเพียงแค่ผ่านเข้ามาก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลได้พัฒนาเส้นทางการขนส่งตรงระหว่างจีนและไอร์แลนด์ ทำให้ทางเลือกที่ชัดเจนนั้นไม่ชัดเจนอีกต่อไป “ตอนนี้ธุรกิจต่างๆ ต้องพิจารณาถึงความสมดุลระหว่างต้นทุน ความเร็ว และความเสี่ยงด้านเอกสารในแต่ละการขนส่ง”

สถิติการค้าของไอร์แลนด์ตั้งแต่ปี 2021 สนับสนุนข้อเท็จจริงนี้ ปริมาณการขนส่งผ่านรอสส์แลร์และเส้นทางเรือข้ามฟากตรงไปยังทวีปยุโรปอื่นๆ พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีหลังช่วงเปลี่ยนผ่าน เนื่องจากผู้ขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าตอบสนองต่อความล่าช้าของเส้นทางขนส่งทางบกโดยการย้ายปริมาณการขนส่งไปยังเส้นทางที่ไม่ต้องผ่านเขตศุลกากรของสหราชอาณาจักรเลย หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลจากจีนในปัจจุบันเช่นกัน การตัดสินใจเลือกเส้นทางไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าตารางเวลาของเรือลำไหนดูเร็วที่สุดในตารางราคาอีกต่อไป แต่ขึ้นอยู่กับว่าตัวเลือกใดที่จะทำให้การขนส่งดำเนินต่อไปได้โดยไม่ต้องผ่านกระบวนการชายแดนของประเทศที่สอง

การเดินเรือตรง: เส้นทางเดินเรือเป็นอย่างไร

ในกรณีส่วนใหญ่ บริการขนส่งโดยตรงหรือเกือบโดยตรงจะเริ่มต้นจากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป หรือชิงเต่า และแวะที่ท่าเรือดับลินหลังจากแวะเปลี่ยนเรือจำนวนจำกัด ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่รอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป หรือศูนย์กลางการขนส่งอื่นๆ ในทวีปยุโรปภายในสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป มากกว่าที่จะอยู่นอกสหภาพ เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือแรกในยุโรปแล้ว สินค้าจะถือว่าอยู่ภายใต้เขตอำนาจศุลกากรของสหภาพยุโรปและจะไม่ออกจากเขตนั้น ดังนั้นจึงไม่มีขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกของประเทศที่สองให้ต้องจัดการ สินค้าจะผ่านพิธีการศุลกากรเพียงครั้งเดียวในไอร์แลนด์ โดยใช้เอกสารที่เชื่อมโยงกับ EORI เพียงฉบับเดียว

CMA CGM, Maersk, ONE, HMM และผู้ให้บริการขนส่งรายอื่นๆ ดำเนินการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือดับลินโดยมีการขนถ่ายสินค้าในยุโรปแทนที่จะเป็นในสหราชอาณาจักร ระยะเวลาการขนส่งมาตรฐานจากท่าเรือในจีนตอนใต้ไปยังดับลินอยู่ที่ประมาณ 30 ถึง 45 วัน ขึ้นอยู่กับเส้นทางการขนส่งและจำนวนครั้งที่เรือแวะจอดระหว่างทางก่อนจะถึงไอร์แลนด์ ซึ่งช้ากว่าการขนส่งทางบกจากสหราชอาณาจักรที่เร็วที่สุดสำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างเร่งด่วน แต่ช่วยลดขั้นตอนการบริหารจัดการข้ามพรมแดนได้อย่างสมบูรณ์

การขนถ่ายสินค้าผ่านแดนในสหราชอาณาจักร: เส้นทางการขนส่งทำงานอย่างไร

แต่ก่อนอื่นตู้คอนเทนเนอร์จะมาถึงท่าเรือในสหราชอาณาจักร โดยเฟลิกซ์สโตว์และเซาแธมป์ตันเป็นท่าเรือหลักที่รับสินค้าเหล่านี้ จากนั้นจะถูกรับต่อโดยเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่มุ่งหน้าไปยังดับลินหรือคอร์ก หรือสำหรับสินค้าที่บรรจุไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ จะถูกแยกสินค้าและขนส่งโดยรถบรรทุกผ่านเส้นทางเรือข้ามฟากโฮลีเฮด-ดับลิน ซึ่งบางครั้งเรียกว่าสะพานเชื่อมทางบกของสหราชอาณาจักร

ในทางทฤษฎี สำหรับสินค้าบางประเภท วิธีการนี้อาจจะเร็วกว่า เนื่องจากท่าเรือในสหราชอาณาจักรมีเส้นทางการขนส่งที่สม่ำเสมอกว่าและมีปริมาณการรวมสินค้าที่มากกว่า ในทางปฏิบัติ ตั้งแต่ต้นปี 2021 สินค้าใดๆ ที่ผ่านสหราชอาณาจักรไปยังไอร์แลนด์จะต้องผ่านขั้นตอนการขนส่งภายใต้อนุสัญญาการขนส่งร่วม (Common Transit Convention) โดยมีหมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้าย (Movement Reference Number) เอกสารประกอบการขนส่ง และในหลายกรณีต้องแจ้งล่วงหน้าผ่านระบบของสหราชอาณาจักรหากสินค้าอยู่ในหมวดหมู่เกษตรกรรมหรือปศุสัตว์ ซึ่งทั้งหมดนี้ไม่เคยมีมาก่อน Brexit และในปัจจุบันก็ไม่มีสิ่งใดเป็นไปโดยสมัครใจ

จุดที่แรงเสียดทานปรากฏให้เห็นจริงๆ

“เอกสารต่างๆ นั้นไม่ได้ยากอะไรนักสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ แต่ความเสี่ยงในการดำเนินงานคือ การแจ้งการขนส่งผ่านแดน การลงทะเบียนในระบบ GVMS ของสหราชอาณาจักร และการตรวจสอบของกรมสรรพากรไอร์แลนด์ ต้องเรียงลำดับให้ตรงกัน หากไม่มีหมายเลข MRN การรับประกันศุลกากรหมดอายุ หรือระบบท่าเรือไม่ตรงกันระหว่างประเทศต้นทางและระบบ GVMS ของสหราชอาณาจักร อาจทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้ที่ชายแดนเป็นเวลาหลายวัน ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บเพิ่มขึ้นทั้งสองฝั่งของเส้นทาง”

การเปรียบเทียบราคาโดยสังเขป

อัตราค่าระวางเรือมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดในเดือนกรกฎาคม 2026 ได้ส่งผลให้ค่าระวางเรือในเส้นทางจีน-ยุโรปส่วนใหญ่สูงขึ้นมาก ดังนั้นโปรดดูสถิติด้านล่างเป็นเพียงภาพรวม ไม่ใช่ราคาที่แน่นอน แต่ความแตกต่างสัมพัทธ์ของตัวเลือกเส้นทางนั้นเป็นสิ่งที่ควรพิจารณา

ประเภทเส้นทาง	ค่าใช้จ่ายทั่วไปสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต	เวลาขนส่งโดยทั่วไป	จุดติดต่อด้านศุลกากร
ล่องเรือตรงไปยังท่าเรือดับลิน	1,600 - 3,960 เหรียญสหรัฐ	30 - 45 วัน	หนึ่ง (เฉพาะไอร์แลนด์)
เรือบรรทุกสินค้าเปลี่ยนถ่ายจากสหราชอาณาจักร (เฟลิกซ์สโตว์/เซาแธมป์ตัน ไปยังดับลิน)	1,400 – 3,200 ดอลลาร์สหรัฐฯ บวกค่าธรรมเนียมการป้อนและค่าขนส่ง	28-40 วัน บวกเวลาเผื่อสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากร	สอง (ขนส่งผ่านสหราชอาณาจักร บวกนำเข้าไอร์แลนด์)
สะพานเชื่อมแผ่นดินสหราชอาณาจักรโดยรถบรรทุก (เรือข้ามฟากโฮลีเฮด-ดับลิน)	คิดราคาตามปริมาณสินค้า ไม่ใช่ตามตู้คอนเทนเนอร์ โดยทั่วไปราคาต่อหน่วยจะสูงกว่า	การเดินทางจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งในยุโรปใช้เวลา 20-26 ชั่วโมง	สอง (ขนส่งผ่านสหราชอาณาจักร บวกนำเข้าไอร์แลนด์)
ขนส่งสินค้าทางอากาศจากจีนไปยังสนามบินดับลิน	4 – 8 เหรียญสหรัฐต่อกิโลกรัม	3 - 8 วัน	หนึ่ง (เฉพาะไอร์แลนด์)

การขนส่งผ่านศูนย์กลางในสหราชอาณาจักรอาจไม่ได้ถูกกว่าเสมอไป เมื่อพิจารณาถึงการรับประกันการขนส่ง การจัดการสินค้าในเรือป้อนสินค้า และความเสี่ยงจากค่าปรับล่าช้าในการขนส่ง ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหลายรายที่ดำเนินงานในช่องทางนี้กล่าวว่า อัตราค่าขนส่งทางทะเลผ่านศูนย์กลางในสหราชอาณาจักรอาจดูน่าสนใจ แต่ต้นทุนการขนส่งเมื่อถึงปลายทางอาจเท่ากันหรือสูงกว่าเมื่อรวมค่าธรรมเนียมอื่นๆ ทั้งหมดแล้ว

เวลาในการเดินทาง: สิ่งที่ตารางเวลาไม่ได้แสดงให้เห็น

เวลาขนส่งที่แจ้งไว้ = ตารางการเดินเรือของเรือ ไม่ใช่เวลาทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง การเดินเรือตรงไปยังท่าเรือดับลินสามารถคาดการณ์ได้ เนื่องจากสถานะศุลกากรของสินค้าจะไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการเดินทาง – เมื่อสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรที่ชายแดนไอร์แลนด์แล้ว ก็ถือว่าเสร็จสิ้น เส้นทางการขนส่งสินค้าต่อในสหราชอาณาจักรขึ้นอยู่กับตารางเวลาของเรือป้อนสินค้าที่ตรงกับตารางเวลาของเรือหลัก และเรือป้อนสินค้าทางทะเลระยะสั้นไปยังไอร์แลนด์มักจะมีเพียงสองถึงสี่ครั้งต่อสัปดาห์ ไม่ใช่ทุกวัน ดังนั้นการพลาดการต่อเรืออาจหมายถึงการเพิ่มเวลาหลายวันที่ไม่ปรากฏในราคาเดิม

สำหรับสินค้าที่บรรจุไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ การแยกสินค้าในคลังสินค้าในสหราชอาณาจักรก่อนการขนส่งต่อไปจะเพิ่มขั้นตอนการจัดการอีกหนึ่งขั้นตอน และทำให้เกิดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล่าช้ามากขึ้น ผลกระทบจะเห็นได้ชัดที่สุดในธุรกิจที่ขนส่งสินค้า LCL ปริมาณมากในช่วงเวลาที่กำหนดโดยร้านค้าปลีก

ความซับซ้อนของพิธีการศุลกากร: ด่านชายแดนเดียวหรือสองด่าน

นี่คือข้อสรุปสำหรับผู้นำเข้าส่วนใหญ่ การขนส่งสินค้าที่ตรงไปยังท่าเรือดับลินจะติดต่อกับกรมสรรพากรของไอร์แลนด์เท่านั้น: หมายเลข EORI หนึ่งหมายเลข ใบสำแดงการนำเข้าหนึ่งฉบับ การคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีในอัตราปกติ 23 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ สินค้าไม่ได้ถูกนำเข้าสู่สหราชอาณาจักรโดยตรง แต่สินค้าที่ผ่านสหราชอาณาจักรจะอยู่ภายใต้ระบอบศุลกากรที่แตกต่างกันสองระบอบ – ระบอบการขนส่งและมาตรการความปลอดภัยของสหราชอาณาจักร ณ จุดเริ่มต้น และระบอบการนำเข้าของไอร์แลนด์เมื่อสินค้ามาถึง

อนุสัญญาการขนส่งสินค้าผ่านแดนร่วม (Common Transit Convention) มีไว้เพื่อป้องกันการเก็บภาษีซ้ำซ้อนและการเปิดเผยข้อมูลซ้ำซ้อนสำหรับสินค้าที่ขนส่งผ่านสะพานบก และมันก็ทำงานได้ค่อนข้างดีหากทุกคนในห่วงโซ่ – ผู้ส่งออก ผู้ขนส่งหรือท่าเรือในสหราชอาณาจักร และผู้นำเข้าในไอร์แลนด์ – รู้ว่าความรับผิดชอบของตนคืออะไร ปัญหาไม่ได้อยู่ที่กรอบกฎหมาย แต่เป็นการขาดการประสานงาน ตั้งแต่เดือนมกราคม 2022 ผลิตภัณฑ์จากสัตว์หรือพืชที่ขนส่งผ่านสะพานบกยังต้องแจ้งล่วงหน้าผ่านระบบนำเข้าของสหราชอาณาจักรอย่างน้อยสี่ชั่วโมงก่อนถึงบริเตนใหญ่ ข้อกำหนดนี้ทำให้ผู้นำเข้าอาหาร เครื่องสำอาง และสิ่งทอบางประเภทต้องประสบปัญหามากกว่าผู้ผลิตสินค้าประเภทอื่น ๆ

เมื่อการขนส่งสินค้าผ่านแดนในสหราชอาณาจักรยังคงมีความคุ้มค่า

ภูมิทัศน์ท่าเรือของไอร์แลนด์: ทำไมดับลินจึงไม่ใช่ตัวเลือกเดียว

ท่าเรือดับลินจัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ประมาณสองในสามของไอร์แลนด์ และเป็นตัวเลือกหลักสำหรับสินค้าส่วนใหญ่จากจีน แต่ก็ไม่ใช่ท่าเรือเดียวที่ควรพิจารณา คอร์ก ซึ่งอยู่ทางชายฝั่งตอนใต้ มีทำเลที่ตั้งที่ดีสำหรับธุรกิจในมุนสเตอร์ และมีเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงและเส้นทางป้อนสินค้าไปยังบริการหลักของยุโรป วอเตอร์ฟอร์ดส่วนใหญ่เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ แต่ก็เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในช่วงฤ peak เมื่อท่าเรือดับลินมีปริมาณงานมากเกินไป ทางตะวันตกไปอีก แชนนอน ฟอยนส์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับขนส่งสินค้าเทกองมากกว่าสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ แต่ก็ยังเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่กว้างกว่าที่ผู้ขนส่งสินค้าสามารถใช้ได้หากความแออัดที่ท่าเรือดับลินกลายเป็นอุปสรรค

การมีท่าเรือสำรองในไอร์แลนด์อาจหมายถึงตารางการเดินเรือที่ยาวขึ้นหรือถี่น้อยลง แต่ก็อาจหมายถึงการหลีกเลี่ยงปัญหาการต่อคิวและการจอดเรือที่เกิดขึ้นมากมายในท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของไอร์แลนด์ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและช่วงก่อนวันหยุดยาว แทนที่จะให้ทุกอย่างผ่านประตูเดียว ผู้ให้บริการขนส่งที่มีความสัมพันธ์กับท่าเรือหลายแห่งในไอร์แลนด์จะมีทางเลือกที่ยืดหยุ่นกว่าในการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งหากท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งชะลอตัวลงอย่างกะทันหัน

เอกสารที่คุณต้องใช้ไม่ว่าจะเลือกทางใดก็ตาม

ไม่ว่าคุณจะเลือกเส้นทางไหน มีเอกสารสำคัญจำนวนหนึ่งที่ไม่สามารถต่อรองได้หากคุณต้องการนำสินค้าเข้าไอร์แลนด์ สำหรับการนำเข้า คุณต้องมีหมายเลข EORI ที่ถูกต้องซึ่งลงทะเบียนกับกรมสรรพากรของไอร์แลนด์ ใบแจ้งหนี้การค้าที่มีรายละเอียดสินค้าอย่างแม่นยำ รายการบรรจุภัณฑ์ และใบตราส่งสินค้าทางเรือหรือทางอากาศสำหรับการขนส่งทางอากาศ เอกสารอื่นๆ เช่น ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า เอกสารสุขอนามัยหรือสุขอนามัยพืช หรือประกาศความสอดคล้อง อาจจำเป็นต้องใช้เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า สิ่งสำคัญที่สุดคือ การจำแนกประเภทรหัส HS อย่างถูกต้องจะช่วยป้องกันกระบวนการแก้ไขที่ล่าช้ากว่ามากในภายหลัง

ในบางกรณี สินค้าจะต้องได้รับการแจ้งล่วงหน้าผ่านระบบนำเข้าของสหราชอาณาจักร ก่อนที่สินค้าจะมาถึงดินแดนสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นการเพิ่มขั้นตอนอีกชั้นหนึ่งจากขั้นตอนพื้นฐาน นั่นคือ หมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้าย (Movement Reference Number) และเอกสารประกอบการขนส่งที่จำเป็นภายใต้อนุสัญญาการขนส่งร่วม (Common Transit Convention) ขั้นตอนเพิ่มเติมเหล่านี้แต่ละอย่างไม่ได้ยากในตัวมันเอง แต่บ่อยครั้งที่การขาดขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งส่งผลให้สินค้าถูกกักไว้หลายวัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การขนส่งทางบกมีชื่อเสียงในด้านความไม่แน่นอน

ปัจจัยเสี่ยงที่ควรวางแผนรับมือ

หากเกิดความแออัดที่เฟลิกซ์สโตว์หรือเซาแธมป์ตันในช่วงฤดูท่องเที่ยว อาจทำให้การเชื่อมต่อรถโดยสารไปยังดับลินล่าช้าไปหลายวัน และความแออัดนั้นอยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ให้บริการขนส่งรายใดรายหนึ่ง การเดินเรือเฟอร์รี่ตามเส้นทางโฮลีเฮดบางครั้งอาจถูกระงับเป็นเวลาหนึ่งหรือสองวันเนื่องจากสภาพอากาศในฤดูหนาวในทะเลไอริช และเนื่องจากศุลกากรของสหราชอาณาจักรและกรมสรรพากรของไอร์แลนด์ใช้ระบบไอทีที่แตกต่างกัน ความไม่ตรงกันของเอกสารระหว่างทั้งสองหน่วยงาน เช่น หมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้ายที่ไม่ตรงกับรายการสินค้า อาจทำให้เกิดการกักสินค้าที่ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว เพราะแต่ละหน่วยงานรับผิดชอบเฉพาะส่วนของการเดินทางของตนเองเท่านั้น

การเดินเรือโดยตรงก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ท่าเรือรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ปมีปัญหาการจราจรติดขัดตามฤดูกาล และการพลาดการต่อเรือที่ท่าเรือใดๆ ก็ตามจะทำให้เสียเวลาเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการพลาดเรือขนส่งสินค้าจากสหราชอาณาจักร ข้อแตกต่างคือความเสี่ยงด้านศุลกากรจำกัดอยู่เพียงประเทศเดียว ซึ่งในความเป็นจริงแล้วมักทำให้ความล่าช้าสั้นลงและแก้ไขได้ง่ายกว่า

เลือกเส้นทางให้เหมาะสมกับสินค้า ไม่ใช่เลือกสินค้าให้เหมาะสมกับเส้นทาง

สำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่มีมูลค่าสูงและสินค้าปลีกที่ต้องส่งมอบตรงเวลา ตารางเวลาที่น่าเชื่อถือที่สุดมักจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าเล็กน้อยก็ตาม เพราะท้ายที่สุดแล้ว สินค้าหมดสต็อกหรือการพลาดกำหนดการเปิดตัวมักจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าส่วนต่างของค่าขนส่งระหว่างเส้นทางต่างๆ อย่างมาก ในหมวดหมู่นี้ การขนส่งทางเรือโดยตรงไปยังท่าเรือดับลิน หรือการขนส่งทางอากาศสำหรับส่วนที่เร่งด่วนที่สุดของการจัดส่ง มักจะได้เปรียบกว่าการขนส่งผ่านสหราชอาณาจักร ซึ่งความน่าเชื่อถือขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานชายแดนของประเทศที่สอง

สินค้าที่มีขนาดใหญ่และมูลค่าต่ำซึ่งมีวงจรการขายยาวนาน เช่น ชิ้นส่วนเฟอร์นิเจอร์ วัสดุก่อสร้าง หรือของตกแต่งตามฤดูกาล ที่สั่งซื้อล่วงหน้าหลายเดือนก่อนความต้องการ สามารถรองรับความผันผวนของตารางการจัดส่งได้มากกว่า สินค้าในหมวดหมู่นี้จึงยอมรับข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเพียงเล็กน้อยที่ศูนย์กลางการรวมสินค้าในสหราชอาณาจักรอาจมีให้สำหรับสินค้า LCL ได้ง่ายกว่า เนื่องจากระยะเวลาการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเพียงไม่กี่วันมักไม่ส่งผลกระทบต่อผลประกอบการของบริษัท

“กรณีที่ชัดเจนที่สุดสำหรับการหลีกเลี่ยงเส้นทางขนส่งทางบกของสหราชอาณาจักรโดยสิ้นเชิงหากเป็นไปได้ คือสินค้าที่เน่าเสียง่าย สินค้าควบคุม หรือสินค้าเกษตรกรรม อีกประเด็นหนึ่งที่เพิ่มความไม่แน่นอนคือข้อกำหนดการแจ้งล่วงหน้าและความเสี่ยงในการตรวจสอบสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มาจากสัตว์หรือพืช ซึ่งเส้นทางการขนส่งตรงไปยังสหภาพยุโรปไม่มี และข้อเสียของการกักสินค้าที่ชายแดนสหราชอาณาจักรสำหรับสินค้าประเภทนี้ อาจหมายถึงสินค้าเสียหายหรือถูกปฏิเสธ แทนที่จะเป็นเพียงการส่งมอบล่าช้า”

Topway Shipping ช่วยผู้นำเข้าเลือกเส้นทางที่เหมาะสมได้อย่างไร

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ได้ให้บริการโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนแก่ผู้นำเข้าที่ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังตลาดต่างๆ ทั่วทวีปยุโรป อเมริกาเหนือ และที่อื่นๆ มาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งผลให้เกิดระเบียบวินัยด้านเอกสารที่มาตรฐานการขนส่งทางบกของยุโรปคาดหวัง

เมื่อคุณส่งสินค้าไปไอร์แลนด์ ประสบการณ์นั้นจะสะท้อนออกมาในการเลือกเส้นทางการขนส่ง ทีมงานของ Topway Shipping อาจวิเคราะห์การเดินเรือโดยตรงจากท่าเรือดับลินเทียบกับตัวเลือกการขนถ่ายสินค้าผ่านสหราชอาณาจักรในเส้นทางและฤดูกาลนั้นๆ แทนที่จะเลือกเส้นทางที่ผู้ให้บริการขนส่งเสนอในเดือนนั้นๆ บริการของบริษัทครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานการจัดเก็บสินค้า นอกชายฝั่ง การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง ดังนั้นจึงสามารถติดตามและแก้ไขสถานะการจัดส่งได้ทุกจุด แทนที่จะหายไปในกล่องดำหลังจากออกจากจีน

นอกจากนี้ Topway Shipping ยังให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นได้จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ซึ่งมีความสำคัญสำหรับผู้นำเข้าชาวไอริชรายเล็กที่ไม่มีปริมาณสินค้ามากพอที่จะใช้ตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ด้วยตนเอง ในกรณีการขนถ่ายสินค้าในสหราชอาณาจักร ผู้ให้บริการขนส่งที่มีความสามารถในการรวบรวมสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์สามารถลดจำนวนจุดติดต่อและรวบรวมเอกสารไว้ที่ส่วนกลางภายใต้ผู้จัดจำหน่ายรายเดียว แทนที่จะกระจายไปทั่วห่วงโซ่ของผู้รับเหมาช่วงที่อาจสื่อสารกันได้ไม่ดีในระหว่างที่เกิดความล่าช้า

สรุป

ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องตายตัวสำหรับการขนส่งตรงไปยังท่าเรือดับลิน หรือการขนส่งผ่านท่าเรือในสหราชอาณาจักร ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า ฤดูกาลขนส่ง และความสามารถในการยอมรับความคลาดเคลื่อนของตารางเวลาของธุรกิจนั้นๆ ผู้นำเข้าที่ชอบความแน่นอนมักจะเลือกการเดินเรือตรงไปยังท่าเรือดับลิน เพราะจะทำให้ขั้นตอนการศุลกากรชัดเจนขึ้นและมีขั้นตอนที่ยุ่งยากน้อยลง การขนส่งผ่านท่าเรือในสหราชอาณาจักรยังคงให้ความยืดหยุ่นที่เป็นประโยชน์ และสำหรับสินค้า LCL บางประเภท อาจให้ประโยชน์ด้านเศรษฐศาสตร์การรวมสินค้าที่ดีกว่า หากเอกสารการขนส่งนั้นจัดทำโดยผู้ที่ทำเป็นประจำ ไม่ใช่ทำเป็นครั้งคราว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการติดต่อกับผู้ให้บริการขนส่งที่ระบุต้นทุนและเวลาที่แน่นอนสำหรับการขนส่งแต่ละครั้งอย่างชัดเจน แทนที่จะปล่อยให้เป็นไปตามระบบอัตโนมัติ นั่นคือการตัดสินใจที่ผู้ให้บริการขนส่งอย่าง Topway Shipping ทำในแต่ละเส้นทางสำหรับการจองแต่ละครั้ง และการพิจารณาการขนส่งตลอดทั้งปีมักจะคุ้มค่ามากกว่าการลดราคาค่าขนส่งเพียงเล็กน้อยสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เพียงตู้เดียว

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การเดินทางโดยเรือตรงไปยังท่าเรือดับลินนั้นถูกกว่าการเดินทางผ่านสหราชอาณาจักรเสมอหรือไม่?

A:ไม่จำเป็นเสมอไป ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลโดยใช้ศูนย์กลางในสหราชอาณาจักรเพื่อลดค่าระวางเรืออาจดูน่าดึงดูด แต่เมื่อรวมค่าธรรมเนียมการขนส่งต่อ ค่าประกันการขนส่ง และค่าปรับล่าช้าจากการพลาดการต่อเรือแล้ว ค่าใช้จ่ายมักจะเท่ากับหรือสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยตรง

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรหรือไม่ หากสินค้าของฉันขนส่งผ่านเฉพาะในสหราชอาณาจักรเท่านั้น?

A:โดยทั่วไปแล้วใช่ครับ แม้แต่สินค้าที่ขนส่งผ่านสหราชอาณาจักรไปยังไอร์แลนด์ก็ต้องลงทะเบียนในระบบบริการเคลื่อนย้ายยานพาหนะสินค้าของสหราชอาณาจักร (Goods Vehicle Movement Service) ซึ่งต้องใช้หมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรสำหรับผู้ประกอบการที่รับผิดชอบ

ถาม: การขนส่งผ่านสหราชอาณาจักรใช้เวลานานกว่าการขนส่งโดยตรงมากแค่ไหน?

A:ขึ้นอยู่กับสัปดาห์และความแออัดของท่าเรือ แต่โดยทั่วไปแล้ว การเชื่อมต่อเรือเล็กเข้าสู่ดับลินจะมีเพียงไม่กี่ครั้งต่อสัปดาห์ ไม่ใช่ทุกวัน ดังนั้นการพลาดการเชื่อมต่ออาจทำให้เวลาขนส่งเพิ่มขึ้นอีกหลายวันจากที่ระบุไว้

ถาม: สะพานเชื่อมแผ่นดินของสหราชอาณาจักรยังคงมีความจำเป็นอยู่หรือไม่หลัง Brexit?

A:ใช่ สำหรับสินค้าที่มีความสำคัญด้านเวลาหรือสินค้าที่รวมกันไว้แล้วในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันการขนส่งทางทะเลปกติส่วนใหญ่จากจีนจะข้ามขั้นตอนการขนส่งผ่านแดนเพิ่มเติมไปโดยสิ้นเชิง ด้วยการเดินทางตรงไปยังท่าเรือของไอร์แลนด์หรือท่าเรือในสหภาพยุโรปที่อยู่ใกล้เคียง

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถขนส่งสินค้าทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังไอร์แลนด์ได้หรือไม่?

A:แน่นอน บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ปรับแต่งได้ตามความต้องการของลูกค้า จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงบริการด้านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทางด้วย

ถาม: สินค้าที่เน่าเสียง่ายหรือสินค้าควบคุม ควรหลีกเลี่ยงการขนส่งทางบกผ่านสหราชอาณาจักรหรือไม่?

A:โดยทั่วไปแล้วใช่ค่ะ ในทางตรงกันข้าม การขนส่งตรงไปยังสหภาพยุโรปจะหลีกเลี่ยงข้อกำหนดการแจ้งล่วงหน้าและการตรวจสอบของสหราชอาณาจักรสำหรับผลิตภัณฑ์จากสัตว์หรือพืช และการกักสินค้าที่ชายแดนถือเป็นข้อเสียมากกว่าสำหรับสินค้าที่ต้องส่งมอบตรงเวลาหรือสินค้าที่อยู่ภายใต้การควบคุม