การจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา ปี 2026: คู่มือการกำจัด De Minimis ฉบับสมบูรณ์

 

หากคุณเคยขนส่งสินค้าจากจีนไปยังลูกค้าชาวอเมริกันในช่วงปีที่ผ่านมา คุณคงทราบดีว่ากฎระเบียบได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว ข้อยกเว้นมูลค่าสินค้าขั้นต่ำ 800 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่เคยอนุญาตให้พัสดุมูลค่าต่ำเข้าสหรัฐฯ โดยไม่ต้องเสียภาษีและไม่ต้องใช้เอกสารใดๆ นั้นได้ถูกยกเลิกไปแล้ว และจะไม่กลับมาในรูปแบบเดิม มันถูกแทนที่ด้วยกฎระเบียบที่ซับซ้อนมากขึ้น ทั้งการนำเข้าอย่างเป็นทางการ ค่าธรรมเนียมไปรษณีย์คงที่ และภาษีศุลกากรแบบหลายชั้น ซึ่งผลักดันให้ผู้ขายหลายพันรายต้องประเมินวิธีการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกใหม่อีกครั้ง

หนังสือเล่มนี้อธิบายอย่างละเอียดว่าเกิดอะไรขึ้นบ้าง เปลี่ยนแปลงไปเมื่อใด ต้นทุนในปัจจุบันเป็นเท่าใด และมีวิธีแก้ปัญหาใดบ้างที่ยังคงใช้ได้สำหรับธุรกิจ ผู้ค้าส่ง และผู้นำเข้าที่ยังคงต้องการขายสินค้าที่ผลิตในจีนให้กับผู้บริโภคชาวอเมริกันในปี 2026 เราใช้ตารางเมื่อใดก็ตามที่ตารางทำให้ตัวเลขชัดเจนขึ้น แทนที่จะใช้หัวข้อย่อยจำนวนมาก

ประวัติโดยย่อ: วิธีการทำงานของ De Minimis ก่อนปี 2025

การพิจารณาเป็นพิเศษ (De minimis treatment) มีมาตั้งแต่มาตรา 321 แห่งพระราชบัญญัติภาษีศุลกากรปี 1930 ซึ่งเป็นบทบัญญัติที่ออกแบบมาเพื่อช่วยลดภาระงานของกรมศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนในการจัดเก็บภาษีศุลกากรสำหรับสินค้าส่งออกที่มีมูลค่าน้อยมาก เป็นเวลาหลายทศวรรษที่อัตราภาษีศุลกากรต่ำ แต่ในปี 2016 รัฐสภาได้เพิ่มอัตราภาษีจาก 200 ดอลลาร์เป็น 800 ดอลลาร์ด้วยพระราชบัญญัติการอำนวยความสะดวกทางการค้าและการบังคับใช้กฎหมายการค้า การปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวนี้ได้เปลี่ยนมารยาททางการบริหารเล็กๆ น้อยๆ ให้กลายเป็นรากฐานของธุรกิจทั้งหมด

นี่คือหัวใจสำคัญของรูปแบบธุรกิจแพลตฟอร์มข้ามชาติ พัสดุที่มีมูลค่า 799 ดอลลาร์หรือน้อยกว่านั้นสามารถเข้าประเทศได้โดยไม่ต้องผ่านพิธีการศุลกากรอย่างเป็นทางการ ปลอดภาษี และโดยทั่วไปใช้เวลาเพียงไม่กี่วัน ภายในปีงบประมาณ 2024 มีพัสดุมากกว่า 1.3 พันล้านชิ้นต่อปีที่เข้ามาในสหรัฐอเมริกาด้วยวิธีนี้ และสินค้าส่วนใหญ่มาจากประเทศจีน

ลำดับเหตุการณ์: การยุบเลิกบริษัท De Minimis

มันไม่ใช่เรื่องของการกำจัดในชั่วข้ามคืน และไม่ใช่เรื่องของการสั่งซื้อเพียงครั้งเดียว มันเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ตลอดปี 2025 และต่อเนื่องไปถึงปี 2026 และการทำความเข้าใจลำดับขั้นตอนนั้นสำคัญมาก เพราะมันช่วยอธิบายว่าทำไมผู้ขายจำนวนมากจึงถูกโจมตีโดยไม่ทันตั้งตัวมากกว่าหนึ่งครั้ง

วันที่	พัฒนาการ
กุมภาพันธ์ 1, 2025	มีการประกาศระงับการส่งออกเบื้องต้นไปยังจีนและฮ่องกง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับยาเฟนทานิล
2 เมษายน 2025	คำสั่งบริหารหมายเลข 14256 ได้รับการลงนามแล้ว ซึ่งเป็นการยกเลิกการปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรม (de minimis treatment) สำหรับสินค้าที่มีต้นกำเนิดจากจีนและฮ่องกงอย่างเป็นทางการ
May 2, 2025	การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มเล็กน้อย (de minimis) สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการสำหรับจีนและฮ่องกง ต้องมีการนำเข้าสินค้าอย่างเป็นทางการและชำระภาษีอากร
มิถุนายน 1, 2025	ค่าธรรมเนียมไปรษณีย์คงที่สำหรับพัสดุภัณฑ์มูลค่าต่ำเพิ่มขึ้นเป็น 200 ดอลลาร์ต่อชิ้น
สิงหาคม 29, 2025	การยกเว้นตามหลักเกณฑ์ De minimis ถูกระงับสำหรับประเทศต้นทางที่เหลือทั้งหมด ส่งผลให้ช่องทางการขนส่งสินค้าผ่านแดนถูกปิดลง
กุมภาพันธ์ 20, 2026	ศาลฎีกาเพิกถอนอัตราภาษีศุลกากรแบบต่างตอบแทนตามข้อตกลง IEEPA แต่การระงับชั่วคราวตามมูลค่าขั้นต่ำยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
กุมภาพันธ์ 24, 2026	คำสั่งบริหารดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนให้คงการระงับชั่วคราวภายใต้อำนาจทางกฎหมายอื่น
กรกฎาคม 1, 2027	การยกเลิกมาตรา 321 ตามกฎหมายจะมีผลถาวรภายใต้พระราชบัญญัติ One Big Beautiful Bill Act โดยไม่คำนึงถึงการดำเนินการของฝ่ายบริหาร

มีรายละเอียดหนึ่งที่มักทำให้เกิดความสับสนแทบทุกครั้ง: เมื่อศาลฎีกาตัดสินยกเลิกภาษีศุลกากรแบบต่างตอบแทนของ IEEPA ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ผู้นำเข้าหลายรายคาดหวังว่าข้อยกเว้น de minimis จะกลับมาอย่างเงียบๆ เช่นกัน แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การระงับดังกล่าวได้รับการยืนยันผ่านกระบวนการทางกฎหมายที่แตกต่างออกไป และภายในไม่กี่วัน รัฐบาลก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับการระงับนั้น อย่าคาดหวังว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จงสันนิษฐานว่าข้อยกเว้นนี้จะหมดไปในอนาคตอันใกล้

สิ่งที่ทุกการขนส่งต้องเผชิญในปัจจุบัน

ในทางปฏิบัติแล้ว ไม่มีสินค้าใดจากจีนที่ได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้า ไม่ว่ามูลค่าสินค้าที่แจ้งไว้จะเป็นเท่าใดก็ตาม นับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2025 เป็นต้นมา ปัจจุบันสินค้าตั้งแต่เคสโทรศัพท์ราคา 5 ดอลลาร์ ไปจนถึงโดรนราคา 500 ดอลลาร์ ต่างก็ผ่านพิธีการศุลกากรภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน คือ ต้องมีผู้นำเข้าสินค้าที่ระบุชื่อไว้ชัดเจน สินค้าต้องมีรหัส HTS 10 หลักครบถ้วน และต้องชำระภาษีนำเข้าก่อนที่สินค้าจะถึงมือผู้ซื้อ

วิธีการจัดเก็บภาษีศุลกากรนั้นขึ้นอยู่กับช่องทางการขนส่ง สำหรับบริการขนส่งสินค้าทางเรือและทางทะเล จะใช้ระบบการยื่นเอกสารศุลกากรแบบเป็นทางการหรือไม่เป็นทางการตามปกติ โดยยื่นผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ Automated Commercial Environment ของ CBP ในทางตรงกันข้าม การขนส่งทางไปรษณีย์ระหว่างประเทศจะใช้ระบบที่แตกต่างออกไป โดยผู้ให้บริการขนส่งจะเป็นผู้จัดเก็บและส่งมอบภาษีศุลกากร โดยเลือกใช้วิธีใดวิธีหนึ่งระหว่างการคิดภาษีตามมูลค่าสินค้าเป็นเปอร์เซ็นต์ หรือคิดค่าธรรมเนียมคงที่ต่อชิ้น แล้วแต่ว่าวิธีใดจะคำนวณได้จำนวนเงินที่ถูกต้องตามกฎหมายปัจจุบัน

ค่าไปรษณีย์แบบเหมาจ่ายนั้น ณ ต้นปี 2026 จะอยู่ในช่วงราคาที่อิงตามอัตราภาษีศุลกากรที่ใช้จริงของประเทศผู้ส่งออก และตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 การจัดส่งทางไปรษณีย์จะคำนวณโดยใช้ภาษีมูลค่าเพิ่มเท่านั้น ซึ่งทำให้ความยืดหยุ่นของราคาเหมาจ่ายแบบเดิมลดลง

ภาพรวมต้นทุนภาษีนำเข้า

ประเภทการจัดส่ง	ภาระภาษีโดยประมาณ	ระยะเวลาดำเนินการ
การส่งเอกสารอย่างเป็นทางการผ่านบริการจัดส่งด่วน	อัตราภาษี MFN พื้นฐาน + มาตรา 301 + อัตรา IEEPA ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งโดยทั่วไปมักรวมกันอยู่ที่ 20%-50%	เพิ่มขึ้น 2-5 วัน เมื่อเทียบกับฐานข้อมูลปี 2025
พัสดุไปรษณีย์ (ตามมูลค่า)	อัตราภาษีร้อยละที่ผูกติดกับอัตรา IEEPA ที่มีผลบังคับใช้ของประเทศ	แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับปริมาณงานที่ค้างอยู่ในการประมวลผลของบริษัทขนส่ง
พัสดุไปรษณีย์ (อัตราค่าบริการคงที่)	ราคา 80-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อชิ้น ขึ้นอยู่กับอัตราภาษีศุลกากรต้นทาง	เร็วกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วราคาจะสูงกว่าสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าต่ำ
ขนส่งสินค้าจำนวนมากทางเรือไปยังคลังสินค้าในสหรัฐอเมริกา	ภาษีนำเข้าชำระครั้งเดียว ณ ด่านนำเข้า โดยคิดรวมตลอดมูลค่าสินค้าทั้งหมด	การขนส่งทางเรือมาตรฐาน ใช้เวลา 20-35 วัน จากท่าเรือถึงปลายทาง

ลองดูรูปแบบในตารางนี้ วิธีการขนส่งสินค้าที่แพงที่สุดต่อหน่วย คือการนำเข้าสินค้าอย่างเป็นทางการแบบเป็นพัสดุแต่ละชิ้น เพราะพัสดุแต่ละชิ้นจะต้องเสียค่าธรรมเนียมตัวแทน ค่าใช้จ่ายในการวางหลักประกัน และค่าธรรมเนียมการยื่นเอกสารนำเข้า นอกเหนือจากภาษีศุลกากร การขนส่งแบบเหมาล็อตจะกระจายต้นทุนคงที่เหล่านั้นไปในสินค้าหลายร้อยหรือหลายพันหน่วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ขายจำนวนมากจึงปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานของตนใหม่โดยใช้คลังสินค้าแทนการขนส่งพัสดุโดยตรง

สามวิธีที่ผู้ขายกำลังปรับตัว

เมื่อพิจารณาจากตัวเลขเหล่านี้ จะเห็นได้ว่าผู้ขายสินค้าโดยตรงถึงผู้บริโภคส่วนใหญ่จากจีนได้เลือกใช้กลยุทธ์หลัก 3 กลยุทธ์ และแต่ละกลยุทธ์ต่างก็มีจุดประนีประนอมมากกว่าที่จะมีผู้ชนะที่ชัดเจนเพียงกลยุทธ์เดียว

วิธีแรกคือการจัดส่งพัสดุโดยตรงจากประเทศจีน โดยเพียงแค่ลงทะเบียนเข้าร่วมกระบวนการอย่างเป็นทางการ วิธีนี้ช่วยรักษาความยืดหยุ่นและลดความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังในระยะเริ่มต้น แต่จะทำให้การจัดส่งล่าช้าไปหลายวัน และเพิ่มค่าธรรมเนียมตัวแทน ค่าประกัน และภาษีนำเข้าในทุกๆ คำสั่งซื้อ สำหรับสินค้าที่มีกำไรต่ำและราคาต่ำ กลยุทธ์นี้มักจะไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ

วิธีที่สองคือการเตรียมสินค้าล่วงหน้าเพื่อนำไปจัดเก็บในคลังสินค้าของสหรัฐฯ ไม่ว่าจะเป็น Amazon FBA คลังสินค้าของบริษัทขนส่งภายนอก หรือคลังสินค้าทัณฑ์บน การจ่ายภาษีศุลกากรจะทำเพียงครั้งเดียวในคราวเดียวตอนนำเข้า แทนที่จะจ่ายทุกครั้งที่มีการขนส่ง เมื่อสินค้ามาถึงดินแดนอเมริกาแล้ว การจัดส่งถึงลูกค้าปลายทางจะใช้เวลาเพียงหนึ่งถึงสามวัน แทนที่จะเป็นหนึ่งถึงสองสัปดาห์ ข้อเสียคือหมายความว่าต้องคาดการณ์ความต้องการและเก็บเงินสดไว้ในสินค้าที่วางอยู่บนชั้นวางในนิวเจอร์ซีย์หรือแคลิฟอร์เนีย แทนที่จะอยู่ในโรงงานในเซินเจิ้น

ตัวเลือกที่สามคือการย้ายแหล่งผลิตไปยังประเทศที่ไม่สามารถใช้ทางลัดแบบ de minimis ได้อีกต่อไป แต่อัตราภาษีพื้นฐานต่ำกว่าของจีน วิธีนี้สามารถลดต้นทุนนำเข้าสำหรับสินค้าบางประเภทได้อย่างมาก ในขณะที่โดยปกติแล้วจะต้องมีการตรวจสอบคุณสมบัติของซัพพลายเออร์ใหม่ ทดสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ใหม่ และบางครั้งอาจต้องออกแบบบรรจุภัณฑ์และเอกสารการปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ทั้งหมด

อันที่จริงแล้ว ผู้ขายที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับปี 2026 ไม่ได้เลือกเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งโดยเฉพาะ หลายรายใช้โมเดลแบบผสมผสาน: สินค้าหลักที่มีอัตราการขายสูงจะถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าในสหรัฐฯ เพื่อการจัดส่งที่รวดเร็ว แต่สินค้าที่มีความต้องการต่ำหรือสินค้าตามฤดูกาลจะยังคงจัดส่งโดยตรงจากจีนภายใต้กฎหมายนำเข้าอย่างเป็นทางการ เมื่อปริมาณสินค้าไม่เพียงพอที่จะรองรับการสต็อกล่วงหน้า

เหตุใดการเลือกวิธีขนส่งสินค้าจึงมีความสำคัญมากกว่าที่เคย

ในเมื่อภาษีนำเข้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งเดียวที่ผู้ขายสามารถควบคุมได้คือประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ เช่น วิธีการขนส่งสินค้าจากโรงงานในจีนไปยังคลังสินค้าในสหรัฐฯ ความเร็วในการผ่านพิธีการศุลกากร และความเชื่อมโยงของห่วงโซ่ทั้งหมด การขาดข้อมูลการจำแนกประเภท HTS เพียงอย่างเดียว หรือหลักประกันศุลกากรที่ไม่สมบูรณ์ อาจทำให้การจัดส่งสินค้าที่ง่ายๆ กลายเป็นการรอคอยที่ท่าเรือนานถึงหนึ่งสัปดาห์ และความล่าช้านั้นสร้างความเสียหายมากกว่าค่าภาษีนำเข้าเสียอีก เนื่องจากยอดขายที่สูญเสียไป

นี่คือช่องว่างที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรควรเข้ามาเติมเต็ม พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่จัดการเส้นทางทั้งหมดเป็นระบบเดียว แทนที่จะเป็นปัญหาแยกย่อยที่ผู้ให้บริการหลายรายจัดการ สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดในการจำแนกประเภทก่อนที่จะทำให้เกิดความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากร และเลือกเส้นทางการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศที่ช่วยลดต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางได้อย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่ต้นทุนค่าขนส่งเท่านั้น แทนที่จะจัดการเฉพาะการขนส่งช่วงแรก การผ่านพิธีการศุลกากร คลังสินค้า และการจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าในขั้นตอนสุดท้ายเป็นปัญหาที่แยกต่างหาก

Topway Shipping ให้การสนับสนุนผู้ขายจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างไรในปี 2026

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ในเมืองเซินเจิ้น และได้ทุ่มเทเวลามากกว่าสิบห้าปีในการขนส่งและดำเนินพิธีการศุลกากรระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้บริษัทอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบในการช่วยเหลือผู้ขายในการรับมือกับปัญหาต่างๆ ที่กล่าวมาข้างต้น

Topway Shipping ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ไม่ใช่แค่เพียงช่วงใดช่วงหนึ่งของการเดินทาง: ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานและศูนย์รวมสินค้าในประเทศจีน การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศเมื่อสินค้ามาถึงสหรัฐอเมริกา การผ่านพิธีการศุลกากรและการยื่นเอกสารนำเข้าอย่างเป็นทางการ ไปจนถึงการจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าปลายทาง โครงสร้างแบบครบวงจรนี้ช่วยลดภาระงานการประสานงานระหว่างผู้ให้บริการขนส่ง ศุลกากร และการจัดส่งอิสระต่างๆ สำหรับผู้ขายที่ใช้แนวทางการนำเข้าแบบจำนวนมากดังที่กล่าวมาข้างต้น

นอกจากนี้ Topway Shipping ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ช่วยให้ผู้ค้ารายย่อยได้รับประโยชน์จากเศรษฐศาสตร์การขนส่งสินค้าจำนวนมากโดยไม่ต้องบรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ด้วยตนเอง ความยืดหยุ่นในเรื่องความจุของการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์นี้เองที่มักเป็นสิ่งที่ทำให้การเปลี่ยนผ่านจากการขนส่งสินค้าทีละชิ้นโดยตรงไปสู่การเก็บสินค้าคงคลังในสหรัฐอเมริกาเป็นเรื่องง่ายหรือเป็นเรื่องที่ยุ่งยากสำหรับบริษัทต่างๆ

ทีมผู้ก่อตั้งมีพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรโดยเฉพาะเส้นทางจีน-สหรัฐฯ ดังนั้น คำแนะนำของบริษัทเกี่ยวกับการจำแนกประเภท HTS เอกสารนำเข้า และการวางแผนภาษีศุลกากร จึงน่าจะมาจากประสบการณ์การปฏิบัติงานประจำวันเกี่ยวกับกฎระเบียบที่กล่าวถึงในคู่มือนี้โดยตรง มากกว่าความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าที่นำมาใช้ภายหลัง

หลักการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สำคัญที่คุณไม่ควรมองข้ามในปี 2026

ไม่ว่าคุณจะใช้วิธีใด ปัจจุบันมีมาตรฐานการปฏิบัติตามกฎระเบียบจำนวนหนึ่งที่ใช้กับสินค้าทุกชิ้นโดยไม่คำนึงถึงมูลค่า สินค้าทุกชิ้นต้องมีผู้นำเข้าที่ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการนำเข้า ไม่ว่าจะเป็นบริษัทของคุณเองในสหรัฐอเมริกา ตัวแทนศุลกากรที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของคุณ หรือพันธมิตรด้านการจัดส่งที่ได้รับอนุญาตให้ยื่นเอกสารในนามของคุณ

จำเป็นต้องใช้รหัส HTS สิบหลักแบบเต็ม การใช้รหัสหกหลักแบบเดิมสำหรับพัสดุมูลค่าต่ำไม่เป็นไปตามมาตรฐานของ CBP ภายใต้ระบบ Automated Commercial Environment อีกต่อไป การจัดประเภทผิดพลาดไม่ใช่แค่ปัญหาเอกสารเล็กน้อยอีกต่อไป เพราะส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราภาษีที่เรียกเก็บ และอาจทำให้สินค้าถูกกักหรือถูกปรับเมื่อตรวจสอบบัญชี

สุดท้ายนี้ โปรดเก็บหลักฐานเพื่อสนับสนุนมูลค่าที่แจ้งและประเทศต้นทางของคุณ ภาษีนำเข้าปัจจุบันใช้กับสินค้าทุกชิ้น และการประเมินมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงนั้นถูกตรวจสอบอย่างเข้มงวดมากขึ้นกว่าในยุคที่สินค้ามูลค่าต่ำกว่า 800 ดอลลาร์แทบจะไม่ได้รับการตรวจสอบเลย

สรุป

ข้อยกเว้น de minimis ทำให้การค้าอีคอมเมิร์ซระหว่างจีนและสหรัฐฯ แทบจะไม่มีอุปสรรค แต่ข้อยกเว้นนี้ไม่ได้กำลังได้รับการปฏิรูป แต่กำลังถูกยกเลิกเป็นระยะๆ โดยไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าจะนำกลับมาใช้อีกในอนาคตอันใกล้ ตอนนี้ ไม่ว่าสินค้าจะติดฉลากหรือไม่ติดฉลาก การจัดส่งแต่ละครั้งจะต้องผ่านขั้นตอนการนำเข้าอย่างเป็นทางการ รวมถึงการจำแนกประเภท HTS และการชำระภาษีศุลกากร สำหรับผู้ขาย นั่นหมายความว่าความได้เปรียบในการแข่งขันได้เปลี่ยนไปจากผู้ที่สามารถใช้ช่องทางการขนส่งที่ราบรื่นที่สุด ไปเป็นผู้ที่สามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพและประสานงานกันได้ดีที่สุด นั่นคือ การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการจัดส่งโดยตรงและคลังสินค้าในสหรัฐฯ การจำแนกประเภทที่ถูกต้องตั้งแต่วันแรก และพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการการขนส่งช่วงแรก การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทางในขั้นตอนเดียวที่ประสานงานกัน แทนที่จะเป็นสามขั้นตอนที่แยกจากกัน ธุรกิจอย่าง Topway Shipping มีอยู่เพื่อช่วยลดภาระด้านการดำเนินงานเหล่านี้ออกจากไหล่ของผู้ขาย เพื่อให้ธุรกิจสามารถมุ่งเน้นไปที่การจัดหาสินค้าและการขายแทนที่จะต้องมาจัดการกับเอกสารศุลกากรที่ยุ่งยาก

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ข้อยกเว้นขั้นต่ำ 800 ดอลลาร์สำหรับประเทศจีนถูกยกเลิกไปแล้วหรือไม่?

A: ใช่แล้ว ตั้งแต่วันที่ 2 พฤษภาคม 2025 จีนและฮ่องกงถูกยกเว้นออกไปแล้ว ส่วนประเทศต้นทางอื่นๆ ถูกเพิ่มเข้าไปในข้อห้ามเดียวกันเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2025 ไม่มีช่องทางนำเข้าสินค้าจำนวนน้อยเหลืออยู่แล้วสำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์

ถาม: คำตัดสินของศาลฎีกาเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ทำให้หลักการ de minimis กลับมาใช้อีกครั้งหรือไม่?

A: ไม่ ศาลได้เพิกถอนอัตราภาษีศุลกากรแบบต่างตอบแทนที่กำหนดภายใต้ IEEPA แต่ยังคงการระงับภาษีขั้นต่ำไว้ ซึ่งอาศัยอำนาจทางกฎหมายอีกประการหนึ่งที่ฝ่ายบริหารยืนยันหลังจากคำตัดสินไม่นาน

ถาม: การส่งสินค้าจำนวนมากไปยังคลังสินค้าในสหรัฐอเมริกาถูกกว่าการส่งพัสดุโดยตรงจริงหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ สำหรับผู้ขายส่วนใหญ่ที่มีปริมาณการขายคงที่ เพราะภาษีและค่าใช้จ่ายในการนำเข้าจะถูกกระจายไปทั่วทั้งการขนส่ง ไม่ใช่ทุกพัสดุ นอกจากนี้ การจัดส่งถึงปลายทางจากคลังสินค้าในประเทศจะเร็วกว่าและถูกกว่าการขนส่งจากต่างประเทศไปยังลูกค้าปลายทางค่ะ

ถาม: ตัวอย่างสินค้าและคำสั่งซื้อทดสอบขนาดเล็กยังต้องมีการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการอยู่หรือไม่?

A: ใช่ค่ะ แต่สินค้าที่ส่งมาจากจีนเพื่อการค้าทุกชิ้นจะต้องทำการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการและชำระภาษีศุลกากร ไม่ว่ามูลค่าสินค้าจะเป็นเท่าใดก็ตาม ผู้ค้าหลายรายจะลดต้นทุนต่อชิ้นโดยการรวมสินค้าตัวอย่างหลายชิ้นไว้ในพัสดุเดียวกันผ่านตัวแทนขนส่งสินค้า

ถาม: กฎ de minimis จะกลับมาใช้กับจีนอีกหรือไม่?

A: ยังไม่มีการยืนยันการนำกลับมาใช้ใหม่ และกฎหมายที่มีอยู่กำหนดวันสิ้นสุดตามกฎหมายไว้คือวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 สำหรับมาตรา 321 ดังนั้นผู้ประกอบการควรวางแผนโดยถือว่าการนำเข้าสินค้ามูลค่าต่ำโดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากรนั้นได้สิ้นสุดลงอย่างถาวรแล้ว