ขนส่งอย่างชาญฉลาด ไม่ใช่ขนส่งมากขึ้น: วิธีลดต้นทุนค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปออสเตรียลง 40% ในปี 2025

บทนำ

การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังออสเตรียไม่เคยมีความสำคัญและมีค่าใช้จ่ายสูงเท่านี้มาก่อน ผู้นำเข้าชาวออสเตรียจำนวนมากพบว่าโลจิสติกส์สามารถกัดเซาะกำไรได้เร็วกว่าการขึ้นราคาของซัพพลายเออร์เสียอีก เนื่องจากปัญหาการหยุดชะงักในทะเลแดงทำให้เรือต้องเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮป ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหลายร้อยดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ และความต้องการในช่วงฤ peak season ที่บีบให้กำลังการผลิตที่มีอยู่ลดลง

ข่าวดีก็คือ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายคงที่ หลักฐานจากการวิจัยและประสบการณ์จริงแสดงให้เห็นว่า ผู้นำเข้าที่วางแผนกลยุทธ์การขนส่งสินค้าอย่างรอบคอบ – เช่น การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสม การกำหนดเวลาการจองอย่างชาญฉลาด และการทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ – สามารถลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งจากจีนไปยังออสเตรียได้ถึง 30-40 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่กระทบต่อความเร็วหรือความน่าเชื่อถือ

คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการดำเนินการโดยละเอียด เราจะกล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบันของอัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือระหว่างจีนและออสเตรียในปี 2025 สาเหตุเชิงโครงสร้างที่ทำให้ราคาสูงขึ้น และแนวทางแก้ไขที่ใช้งานได้จริงและผ่านการทดสอบภาคสนามแล้ว ซึ่งคุณสามารถนำไปใช้ได้ตั้งแต่การขนส่งครั้งต่อไป ไม่ว่าคุณจะขนส่งสินค้าเพียงไม่กี่พาเล็ตหรือตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสินค้าอุตสาหกรรม หลักการพื้นฐานก็เหมือนกัน

 

ทำความเข้าใจภาพรวมการขนส่งสินค้าจากจีนสู่ออสเตรียในปี 2025

ออสเตรียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ตั้งอยู่ใจกลางยุโรป ดังนั้นสินค้าทางทะเลทั้งหมดที่มาจากจีนจะต้องมาถึงท่าเรือที่เป็นศูนย์กลางการขนส่งของยุโรป ซึ่งโดยทั่วไปคือ ฮัมบูร์ก รอตเตอร์ดัม ตรีเอสเต หรือโคเปอร์ ก่อนที่จะขนส่งต่อไปยังภายในประเทศโดยทางบกหรือทางรถไฟ สภาพทางภูมิศาสตร์นี้เพิ่มต้นทุนและความซับซ้อนที่ผู้นำเข้าต้องนำมาพิจารณาในทุกใบเสนอราคาที่ได้รับ

ตลาดขนส่งสินค้าในเส้นทางจีน-ยุโรปยังคงเผชิญกับแรงกดดันหลายประการพร้อมกันในช่วงต้นปี 2026 การปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างต่อเนื่องส่งผลให้เวลาการขนส่งทางทะเลระหว่างเอเชียและยุโรปเพิ่มขึ้น 10 ถึง 14 วัน เนื่องจากเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้ตอบสนองโดยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมฉุกเฉินสูงถึง 1,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ในเส้นทางที่ได้รับผลกระทบ การหยุดชะงักเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ... การขนส่งทางรถไฟซึ่งกลายเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพสูงสำหรับการขนส่งสินค้าที่ต้องส่งตรงเวลาและไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายในส่วนอื่นได้ การขนส่งทางอากาศ การตั้งราคา

ในขณะเดียวกัน การส่งมอบเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ใหม่จำนวนมากตลอดปี 2025 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2026 ซึ่งเพิ่มกำลังการขนส่งใหม่กว่า 2 ล้าน TEU เข้าสู่ตลาดตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นมา ส่งผลให้ราคาค่าระวางเรือพื้นฐานลดลงอย่างมาก สร้างโอกาสที่แท้จริงสำหรับผู้นำเข้าที่เตรียมตัวมาอย่างดีในการเจรจาต่อรองเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL)

 

อัตราค่าขนส่งสินค้าปัจจุบัน: จีนไปยังออสเตรีย (ปี 2025–2026)

คุณต้องทราบว่าคุณจ่ายค่าขนส่งเท่าไรเมื่อเทียบกับราคาตลาดก่อน จึงจะสามารถลดต้นทุนได้ ตารางต่อไปนี้แสดงประมาณการอัตราค่าขนส่งสำหรับโหมดการขนส่งหลักจากจีนไปยังออสเตรีย ณ ต้นปี 2026

 

โหมดการจัดส่ง	อัตรา/หน่วย	เวลาขนส่งโดยทั่วไป	ที่ดีที่สุดสำหรับ
ขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ – ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต	1,620 – 1,980 ดอลลาร์สหรัฐ (ทางทะเล) + 900–1,400 ดอลลาร์สหรัฐ (ทางบก)	25–35 วันจากท่าเรือถึงท่าเรือ	สินค้าเทกองปริมาณมากที่ไม่เร่งด่วน
ขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ – ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต	2,835 – 3,465 ดอลลาร์สหรัฐ (ทางทะเล) + 900–1,400 ดอลลาร์สหรัฐ (ทางบก)	25–35 วันจากท่าเรือถึงท่าเรือ	การขนส่งปริมาณมาก ต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรดีที่สุด
ทะเล LCL	85 ดอลลาร์สหรัฐ / ลูกบาศก์เมตร	26–36 วัน (รวมการรวม)	การขนส่งที่มีปริมาตรต่ำกว่า 15–18 ลูกบาศก์เมตร
การขนส่งทางรถไฟ (LCL)	210 ดอลลาร์สหรัฐ / ลูกบาศก์เมตร	12–18 วัน	การขนส่งสินค้าขนาดกลาง ความสมดุลระหว่างต้นทุนและความเร็ว
ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับขนส่งทางรถไฟ – 20 ฟุต	4,158 - 5,082 เหรียญสหรัฐ	12–18 วัน	สินค้า FCL ที่ต้องส่งมอบตรงเวลา
ขนส่งทางอากาศ (≥1,000 กก.)	3.80 เหรียญสหรัฐ/กก.	5–8 วัน	สินค้าเร่งด่วน มูลค่าสูง น้ำหนักเบา
บริการจัดส่งด่วน (DHL/FedEx/UPS)	10.72 เหรียญสหรัฐ/กก.	3–6 วัน	ตัวอย่างพัสดุขนาดเล็ก เอกสาร

 

หมายเหตุ: ราคาค่าขนส่งทางทะเลข้างต้นเป็นราคาเฉพาะการขนส่งทางทะเลผ่านเมืองฮัมบูร์กหรือทรีเอสเต้เท่านั้น การขนส่งทางบกจากท่าเรือเหล่านี้ไปยังเวียนนา ลินซ์ หรือกราซ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 900 – 1,400 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นค่าประมาณและอาจได้รับผลกระทบจากค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง การปรับเปลี่ยนตามฤดูกาล และเงื่อนไขเฉพาะของผู้ให้บริการขนส่ง

 

เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราค่าขนส่งทางอากาศลดลงเกือบ 45% ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม 2026 ซึ่งเป็นโอกาสอันดีสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีวิสัยทัศน์ในการใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้สำหรับสินค้าเร่งด่วนหรือสินค้าที่มีมูลค่าสูง วงจรเหล่านี้สามารถคาดการณ์ได้ด้วยข้อมูลเชิงลึกทางการตลาดที่ถูกต้อง

 

ต้นทุนแฝงมาจากไหนกันแน่

ผู้นำเข้าส่วนใหญ่พิจารณาเฉพาะอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ระบุไว้ในหัวข้อเท่านั้น และมักตกใจเมื่อพบว่าใบแจ้งหนี้สุดท้ายสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ถึง 20-35 เปอร์เซ็นต์ ขั้นตอนแรกของการควบคุมต้นทุนคือการทำความเข้าใจโครงสร้างต้นทุนทั้งหมด

ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า ปัจจัยปรับค่าเชื้อเพลิง (Bunker Adjustment Factor หรือ BAF) จะเปลี่ยนแปลงไปตามราคาน้ำมันในตลาดโลก และผู้ให้บริการขนส่งจะปรับเปลี่ยนเป็นประจำ ณ เดือนกันยายน 2025 ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางอากาศเพียงอย่างเดียวอยู่ที่ระหว่าง 3.50 ถึง 4.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในขณะที่ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางทะเลสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต อยู่ที่ระหว่าง 2,800 ถึง 3,200 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้แสดงแยกต่างหากและเป็นส่วนสำคัญมากของต้นทุนสุดท้ายของคุณ

ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (Terminal Handling Charges หรือ THC) คือค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บ ณ ท่าเรือต้นทางในประเทศจีนและท่าเรือปลายทางในยุโรป ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการยกของด้วยเครน การตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ และการบริหารจัดการท่าเรือ ผู้นำเข้าที่ใช้เงื่อนไข CIF บางครั้งจะทราบเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมเหล่านี้ก็ต่อเมื่อถึงปลายทางแล้ว ทำให้มีอำนาจต่อรองน้อยลง การเปลี่ยนไปใช้เงื่อนไข FOB และจองการขนส่งด้วยตนเอง จะทำให้คุณทราบข้อมูลและมีอำนาจต่อรองเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมเหล่านี้ได้ตั้งแต่วันแรก

ออสเตรียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ดังนั้นการกระจายสินค้าภายในประเทศจากท่าเรือปลายทางจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และส่วนนี้ของเส้นทางการขนส่งมักสร้างความยุ่งยากให้กับผู้นำเข้า การขนส่งทางรถบรรทุกจากฮัมบูร์กหรือตรีเอสเตไปยังเวียนนาอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นถึง 1,400 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ นอกเหนือจากค่าขนส่งทางทะเล ขึ้นอยู่กับฤดูกาลและความพร้อมให้บริการ หนึ่งในวิธีการควบคุมต้นทุนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้าไปยังออสเตรียคือการจองพื้นที่ขนส่งภายในประเทศล่วงหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนและช่วงก่อนเทศกาลคริสต์มาส

สุดท้ายนี้ ปัญหาเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นแหล่งที่มาของต้นทุนที่ถูกมองข้ามไป ออสเตรียเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มในอัตรามาตรฐาน 20 เปอร์เซ็นต์จากมูลค่า CIF บวกกับอากรที่เกี่ยวข้อง และกฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรปมีความเข้มงวดในเรื่องความถูกต้องของรหัส HS มูลค่าที่รายงาน และความครบถ้วนของเอกสาร ข้อผิดพลาดเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงความล่าช้า แต่ยังรวมถึงค่าปรับ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบเพิ่มเติม และในบางกรณีการกักสินค้าที่ต้องเสียค่าปรับล่าช้าที่ท่าเรือปลายทางด้วย

 

5 กลยุทธ์ที่พิสูจน์แล้วว่าช่วยลดค่าขนส่งได้ถึง 40%

เรียนรู้การตัดสินใจระหว่าง FCL กับ LCL อย่างเชี่ยวชาญ

สำหรับผู้นำเข้าขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่ ปัจจัยสำคัญที่สุดคือการเลือกใช้การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) หรือ LCL (Less than Container Load) ให้เหมาะสม การขนส่งแบบ LCL นั้น คุณจะจ่ายค่าขนส่งเฉพาะปริมาตรที่ใช้จริงเท่านั้น เพราะสินค้าของคุณจะผสมกับสินค้าจากผู้ส่งรายอื่น วิธีนี้เหมาะที่สุดสำหรับปริมาณสินค้าประมาณ 15 ถึง 18 ลูกบาศก์เมตร หรือน้อยกว่านั้น หลังจากนั้น อัตราค่าขนส่ง LCL ต่อลูกบาศก์เมตรอาจใกล้เคียงหรือสูงกว่าค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตเต็มตู้ และคุณยังจะสูญเสียความมั่นคงและความแน่นอนในการจัดการสินค้าจากการมีพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะอีกด้วย

หลักการคำนวณนั้นง่ายมาก ยกตัวอย่างเช่น การขนส่งสินค้า 18 ลูกบาศก์เมตร ในราคา 85 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร นั่นคือค่าขนส่งทางทะเล 1,530 ดอลลาร์สหรัฐ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (FCL) จากท่าเรือเดียวกันไปยังฮัมบูร์กเริ่มต้นที่ 1,620 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ค่าบริการ FCL จะไม่เพิ่มขึ้นตามปริมาณสินค้าที่เกินมาจนถึงขีดจำกัดของตู้คอนเทนเนอร์ที่ประมาณ 28 ลูกบาศก์เมตร ดังนั้นทุกๆ ลูกบาศก์เมตรที่เพิ่มเข้าไปในตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มแล้วจึงแทบจะฟรี ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยบริการรวมสินค้า (consolidation services) ที่รวมสินค้าจากผู้ขนส่งหลายรายเข้าไว้ในการขนส่ง FCL เดียว ทำให้ประหยัดค่าใช้จ่ายได้ถึง 30-40 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการจัดส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) แยกกัน

เปลี่ยนมาใช้ระบบรางเพื่อความสมดุลที่ลงตัวระหว่างความเร็วและค่าใช้จ่าย

รถไฟด่วนจีน-ยุโรปพัฒนาไปไกลมากนับตั้งแต่เริ่มให้บริการ โดยมีตารางเวลาที่สม่ำเสมอ ระยะเวลาการขนส่งที่เชื่อถือได้ 12 ถึง 18 วัน และอัตราค่าบริการที่อยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ การขนส่งทางรถไฟมักเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้าในเส้นทางจีน-ออสเตรียที่ต้องการการจัดส่งที่เร็วกว่าทางทะเล แต่ไม่สามารถจ่ายค่าขนส่งทางอากาศได้

การขนส่งทางรถไฟยังไม่ได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักในทะเลแดงและช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งทำให้การขนส่งทางทะเลล่าช้าไป 10-14 วัน และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจำนวนมาก บริษัทไอทีแห่งหนึ่งลดเวลาการขนส่งจาก 35 วันเหลือ 17 วัน และลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งลง 25 เปอร์เซ็นต์ โดยเปลี่ยนการขนส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากทางรถไฟมาเป็นทางรถไฟ การขนส่งทางทะเล ขึ้นรถไฟสายจีน-ยุโรป จากฉงชิงไปฮัมบูร์ก เมืองต้นทางหลัก ได้แก่ อี้หวู่ ซีอาน เฉิงตู และฉงชิง โดยรถไฟจะวิ่งผ่านเอเชียกลางและโปแลนด์ ก่อนจะถึงสถานีปลายทางในเวียนนาและลินซ์

ควบคุม Incoterms ของคุณเอง

Incoterms ระบุอย่างชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการและชำระค่าขนส่งในแต่ละช่วงของการขนส่ง ผู้นำเข้าจำนวนมากมักใช้เงื่อนไข CIF (ต้นทุน ประกันภัย ค่าขนส่ง) เนื่องจากซัพพลายเออร์เป็นผู้ควบคุมการจองค่าขนส่ง ซึ่งดูเหมือนจะสะดวก แต่ในความเป็นจริงแล้ว ซัพพลายเออร์มักจะบวกราคาค่าขนส่งเพิ่ม เนื่องจากพวกเขามีส่วนต่างกำไรจากโลจิสติกส์ และคุณไม่สามารถตรวจสอบหรือควบคุมได้ว่าใช้ผู้ขนส่งรายใด อัตราค่าขนส่งเท่าใด หรือมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอะไรบ้างที่ถูกผลักภาระมาให้

การเปลี่ยนไปใช้เงื่อนไข FOB (Free on Board) หรือแม้แต่ EXW (Ex Works) จะทำให้คุณเป็นผู้ควบคุมสถานการณ์ คุณหรือตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจะติดต่อกับผู้ขนส่งโดยตรง เปรียบเทียบราคาจากหลายตัวเลือก และเห็นรายละเอียดทุกรายการในใบแจ้งหนี้ การประหยัดต้นทุนจากการตัดส่วนต่างราคาค่าขนส่งของซัพพลายเออร์ออกไปเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอที่จะทำให้ผู้นำเข้าที่มีปริมาณมากเปลี่ยนมาใช้เงื่อนไขนี้ได้ สิ่งสำคัญคือต้องมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์มืออาชีพในประเทศจีนเพื่อจัดการการประสานงานฝั่งต้นทางให้ประสบความสำเร็จ

วางแผนการจองของคุณอย่างมีกลยุทธ์

ราคาค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางจีน-ยุโรปมีแนวโน้มตามฤดูกาลที่คาดการณ์ได้ โดยจะมีราคาสูงสุดในเดือนมกราคม/กุมภาพันธ์ช่วงตรุษจีน เมื่อผู้ผลิตพยายามระบายคำสั่งซื้อ และในช่วงปลายฤดูร้อนเมื่อผู้นำเข้าสะสมสินค้าเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับช่วงก่อนคริสต์มาส โดยทั่วไปแล้ว ราคาค่าขนส่งจะลดลงและมีสินค้าพร้อมขนส่งมากขึ้นตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ถึงเดือนพฤษภาคม และอีกครั้งตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายน

หากคุณสามารถทำข้อตกลงอัตราค่าขนส่งระยะยาวกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้ในช่วงเวลาที่กำหนด คุณจะสามารถล็อกราคาที่ดีได้นานสามถึงหกเดือนและป้องกันตัวเองจากความผันผวนในช่วงกลางปี ​​การจองล่วงหน้าสี่ถึงหกสัปดาห์แทนการจองแบบฉับพลันจะทำให้คุณมีตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่หลากหลายมากขึ้น และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับความจุในนาทีสุดท้าย ปัจจุบันมีเรือขนส่งสินค้าใหม่จำนวนมากในตลาด ทำให้บางเส้นทางอยู่ในสถานการณ์ที่เป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อ และผู้นำเข้าจะได้รับผลตอบแทนที่ดีจากการใช้เวลาในการต่อรอง

ปรับปรุงบรรจุภัณฑ์และน้ำหนักที่ระบุไว้ให้เหมาะสม

น้ำหนักที่คิดค่าบริการจะใช้ในการกำหนดค่าขนส่งทางอากาศและทางทะเลแบบ LCL (Less than Container Load) โดยน้ำหนักที่คิดค่าบริการจะคำนวณจากน้ำหนักจริงหรือน้ำหนักตามปริมาตรที่มากกว่า น้ำหนักตามปริมาตรสำหรับการขนส่งทางอากาศคำนวณโดยการคูณความยาว x ความกว้าง x ความสูงเป็นเซนติเมตร แล้วหารด้วย 6,000 ตัวอย่างเช่น สินค้าที่มีน้ำหนักเบาแต่ใช้พื้นที่มาก เช่น เฟอร์นิเจอร์ประกอบ สินค้าที่ทำจากโฟม หรือสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ จะคิดค่าบริการตามน้ำหนักตามปริมาตร และโดยปกติจะมีราคาสูงกว่าปกติ

การทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพบรรจุภัณฑ์ – เช่น การลดขนาดกล่อง การใช้บรรจุภัณฑ์แบบแบนราบหากเป็นไปได้ และการเพิ่มความหนาแน่นในการบรรจุ – จะช่วยลดน้ำหนักที่คิดค่าใช้จ่ายและค่าขนส่งของคุณได้โดยตรง สำหรับเส้นทางการขนส่งทั่วไป แม้แต่การปรับปรุงบรรจุภัณฑ์เล็กน้อยเพียง 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ในด้านประสิทธิภาพเชิงปริมาตร ก็สามารถช่วยลดต้นทุนได้อย่างมากตลอดทั้งปี ผู้นำเข้าบางรายจะตรวจสอบสินค้าทดลองกับผู้ให้บริการขนส่งก่อนที่จะตัดสินใจใช้ SKU ใหม่ เพื่อค้นหาการปรับปรุงบรรจุภัณฑ์ก่อนที่จะกำหนดต้นทุน

 

ภาพรวมการเปรียบเทียบวิธีการขนส่ง

 

หลักเกณฑ์	การขนส่งทางทะเล (FCL)	ขนส่งทางทะเล (LCL)	การขนส่งทางรถไฟ	ขนส่งทางอากาศ
ประสิทธิภาพต้นทุน	ยอดเยี่ยม (ปริมาณมาก)	ดี (ปริมาณน้อย)	ดี (ปานกลาง)	แย่ที่สุด
เวลาขนส่ง	25–35 วัน	26–36 วัน	12–18 วัน	5–8 วัน
ความน่าเชื่อถือ (2025/26)	ระดับปานกลาง (ผลกระทบจากทะเลแดง)	ปานกลาง	จุดสูง	จุดสูง
ปริมาตรขั้นต่ำ	ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (20/40 ฟุต)	จาก 1 ลูกบาศก์เมตร	จาก 1 ลูกบาศก์เมตร	จาก 1 กก
ประเภทสินค้าบรรทุกที่ดีที่สุด	ขนาดใหญ่ เฟอร์นิเจอร์ เครื่องจักร	ผลิตในปริมาณน้อย คละสินค้าหลากหลายชนิด	เครื่องใช้ไฟฟ้า, เครื่องแต่งกาย	มูลค่าสูง เร่งด่วน
รอยเท้าคาร์บอน	ต่ำ	ต่ำ	ต่ำปานกลาง	จุดสูง
ความซับซ้อนของศุลกากร	ปานกลาง	ปานกลาง	ปานกลาง	ต่ำ–ปานกลาง

 

Topway Shipping ช่วยคุณนำกลยุทธ์เหล่านี้ไปใช้ได้อย่างไร

การมีเทคนิคที่ถูกต้องเป็นเรื่องหนึ่ง แต่การนำเทคนิคเหล่านั้นไปใช้ให้สม่ำเสมอในทุกสินค้า ทุกซัพพลายเออร์ และทุกฤดูกาล คือจุดที่ผู้นำเข้าหลายรายพลาดพลั้ง และนี่คือจุดที่การร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์จะสร้างความแตกต่างให้กับผลกำไรของคุณ

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ได้ให้บริการด้านโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ภาคปฏิบัติในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี โดยมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรป ความรู้เชิงลึกของ Topway ไม่ใช่แค่จุดแข็งด้านการขายเท่านั้น แต่หมายความว่าพนักงานของบริษัทได้ผ่านพ้นช่วงเวลาแห่งความผันผวนของอัตราค่าขนส่ง การเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบมาหลายรอบ และได้สร้างความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งและคู่มือขั้นตอนการทำงานที่ส่งผลโดยตรงต่อผลลัพธ์ที่ดีขึ้นสำหรับลูกค้า

Topway ให้บริการครอบคลุมตลอดห่วงโซ่โลจิสติกส์ ในส่วนของต้นทางที่ประเทศจีน พวกเขาดูแลการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานไปยังท่าเรือ รวมถึงการประสานงานกับซัพพลายเออร์ต่างๆ สำหรับการขนส่งสินค้ารวม ด้วยศักยภาพด้านคลังสินค้าระหว่างประเทศ บริษัทต่างๆ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางสินค้าคงคลังและลดต้นทุนการขนส่งช่วงสุดท้ายในฝั่งออสเตรีย ความช่วยเหลือด้านพิธีการศุลกากร – เอกสารการส่งออกของจีนและการปฏิบัติตามกฎระเบียบการนำเข้าของสหภาพยุโรป/ออสเตรีย – ช่วยขจัดสาเหตุสำคัญที่สุดประการหนึ่งของความล่าช้าและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

สำหรับบริษัทที่มีรูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย Topway ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงฮัมบูร์ก รอตเตอร์ดัม ตริเอสเต และโคเปอร์ ซึ่งล้วนเป็นประตูสำคัญสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังออสเตรีย ตัวเลือกที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งแต่ละครั้ง แทนที่จะถูกจำกัดด้วยวิธีการเดียวโดยไม่คำนึงถึงปริมาณ

ที่สำคัญ ความแข็งแกร่งของ Topway ในการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ยังหมายความว่าพวกเขามีพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งที่ดี และมีข้อมูลอัตราค่าขนส่งที่ชัดเจนในหลายเส้นทางทั่วโลก การเข้าถึงตลาดที่กว้างขวางนี้ทำให้พวกเขาสามารถมองเห็นโอกาสในการทำกำไรจากส่วนต่างราคาได้ เช่น ในช่วงเวลาที่ค่าขนส่งทางอากาศลดลงอย่างมาก หรือเมื่อมีช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับการรวมสินค้า ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งที่มีข้อจำกัดมากกว่าอาจพลาดไปได้

ด้วยความเชี่ยวชาญในประเทศจีน การประสานงานด้านโลจิสติกส์ในยุโรป และการสนับสนุนด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากร Topway จึงให้การสนับสนุนที่จำเป็นแก่ผู้นำเข้าชาวออสเตรีย เพื่อให้สามารถลดต้นทุนได้ 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ตามที่แนะนำในคู่มือนี้ กลายเป็นความจริง ไม่ใช่แค่เพียงการเขียนลงบนกระดาษเท่านั้น

 

การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของออสเตรีย

เนื่องจากออสเตรียอยู่ภายใต้กฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรป สินค้าที่นำเข้าจากจีนจึงอยู่ภายใต้อัตราภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป อัตราภาษีแตกต่างกันไปตามประเภทสินค้าและรหัส HS สินค้าอุปโภคบริโภคส่วนใหญ่มีอัตราภาษี 0 ถึง 12 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่สินค้าประเภทอื่น เช่น สิ่งทอ รองเท้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีอัตราภาษีของตนเอง นอกจากนี้ ออสเตรียยังมีอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐานที่ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคำนวณจากมูลค่า CIF (ต้นทุนสินค้าบวกประกันภัยและค่าขนส่งไปยังจุดนำเข้าในสหภาพยุโรป) บวกกับค่าธรรมเนียมศุลกากรที่เรียกเก็บ

ข้อผิดพลาดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่พบบ่อยที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดคือ การจำแนกประเภทสินค้าตามรหัส HS ผิด การประเมินมูลค่าสินค้าต่ำเกินไป และเอกสารสินค้าขาดหายหรือไม่ครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉลาก CE สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม และอุปกรณ์ไฟฟ้า หน่วยงานศุลกากรในออสเตรียมีสิทธิ์ที่จะกักสินค้า ตรวจสอบ และประเมินมูลค่าสินค้าใหม่หากเอกสารไม่ครบถ้วน ความล่าช้าที่เกิดจากการดำเนินการเหล่านี้อาจทำให้เกิดค่าปรับล่าช้าและค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาสินค้าในท่าเรือ ซึ่งสูงกว่าเงินที่ประหยัดได้จากการลดขั้นตอนในการปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างมาก

อีกทางเลือกหนึ่ง ผู้นำเข้าที่ต้องการบริการจัดการแบบครบวงจรอาจเลือกใช้บริการจัดส่งแบบ DDP (Delivery Tax Paid) ซึ่งบริษัทโลจิสติกส์จะดูแลกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่ง การผ่านพิธีการศุลกากร การชำระภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งขั้นสุดท้ายไปยังที่อยู่ในออสเตรีย ผู้นำเข้าจะได้รับสินค้าโดยชำระภาษีทั้งหมดแล้ว และไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของออสเตรียเพื่อดำเนินธุรกิจ กลยุทธ์นี้ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ขายสินค้าให้กับตลาดออสเตรียและตลาดสหภาพยุโรปโดยรวม

 

รายการตรวจสอบการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนก่อนการจัดส่ง

 

ไอเทมแอคชั่น	โอกาสในการประหยัด	ลำดับความสำคัญ
เปรียบเทียบ FCL กับ LCL โดยพิจารณาจาก CBM จริง และระบุปริมาตรที่ถูกต้อง	% 10-20	จุดสูง
เปลี่ยนจากเงื่อนไขการค้า CIF เป็น FOB/EXW และควบคุมการจองค่าขนส่งได้โดยตรง	% 5-15	จุดสูง
ควรจองล่วงหน้า 4-6 สัปดาห์เพื่อหลีกเลี่ยงราคาพรีเมียมในตลาดปัจจุบัน	% 5-10	จุดสูง
รวมการขนส่งสินค้าจากหลายผู้จำหน่ายเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว (FCL) หากเป็นไปได้	% 15-30	จุดสูง
ตรวจสอบขนาดบรรจุภัณฑ์เพื่อลดค่าใช้จ่ายตามน้ำหนักปริมาตร	% 5-15	กลาง
พิจารณาการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปสำหรับสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็วแทนการขนส่งทางอากาศ	30–50% เมื่อเทียบกับอากาศ	กลาง
ตรวจสอบรหัส HS และเอกสารผลิตภัณฑ์เพื่อหลีกเลี่ยงการกักกันสินค้าโดยศุลกากร	หลีกเลี่ยงความล่าช้าและค่าปรับ	จุดสูง
ล็อกอัตราดอกเบี้ยในช่วงตลาดอ่อนตัว (กุมภาพันธ์-พฤษภาคม)	% 5-10	กลาง
จองบริการขนส่งทางบกจากท่าเรือปลายทางล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว	% 3-8	กลาง
ใช้เงื่อนไข DDP เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างครบถ้วนและคาดการณ์ต้นทุนได้	ช่วยลดความเสี่ยง	กลาง

 

สรุป

การลดต้นทุน 40 เปอร์เซ็นต์ที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความนี้ไม่ใช่ตัวเลขทางการตลาด แต่เป็นเป้าหมายที่เป็นไปได้สำหรับผู้นำเข้าที่พัฒนาจากการซื้อแบบตอบสนองต่อสถานการณ์ไปสู่การจัดการขนส่งเชิงรุก กลยุทธ์นั้นไม่ซับซ้อนในทางทฤษฎี: เลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับปริมาณการขนส่งแต่ละครั้ง จัดการเงื่อนไขการค้า (Incoterms) จับคู่การจองกับวัฏจักรของตลาด รวบรวมสินค้าเมื่อทำได้ และปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรเพื่อป้องกันต้นทุนแฝงที่กัดกินกำไรโดยไม่รู้ตัว

มีโอกาสอย่างแท้จริงที่จะเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังออสเตรียในปี 2025 และ 2026 กำลังการขนส่งทางเรือใหม่กำลังส่งผลให้ราคาสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ลดลง การขนส่งทางรถไฟกำลังกลายเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือและมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่าการขนส่งทางทะเล เนื่องจากสถานการณ์ความไม่สงบในตะวันออกกลางยังคงดำเนินต่อไป และตลาดที่อ่อนตัวลงหลังเทศกาลตรุษจีนกำลังสร้างโอกาสที่ดีในการเจรจาต่อรอง ผู้นำเข้าที่ดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จะเข้าสู่ช่วงฤดูร้อนที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าสูงสุดด้วยต้นทุนที่ได้เปรียบกว่าผู้ที่ไม่เผชิญกับเงื่อนไขเหล่านี้

ด้วยความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งในประเทศจีน บริการที่ครอบคลุม และความสัมพันธ์อันดีกับผู้ให้บริการขนส่ง Topway Shipping จึงเป็นพันธมิตรที่เหมาะสมสำหรับผู้นำเข้าที่พร้อมจะเปลี่ยนจากการคำนึงถึงต้นทุนไปสู่การลดต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ว่าคุณจะกำลังปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่หรือสร้างการดำเนินงานนำเข้าใหม่ ความแตกต่างระหว่างบริษัทที่สามารถรับมือกับความผันผวนของตลาดขนส่งสินค้าและบริษัทที่ได้รับผลกระทบจากความผันผวนนั้นอยู่ที่การผสมผสานระหว่างกลยุทธ์ที่ดีและพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: วิธีการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังออสเตรียที่ถูกที่สุดในปี 2025 คืออะไร?

A: สำหรับสินค้าปริมาณมาก (มากกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร) การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากฮัมบูร์กหรือตรีเอสเตยังคงเป็นทางเลือกที่ประหยัดที่สุด ค่าใช้จ่ายทางทะเลอยู่ที่ 1,620–3,465 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับสินค้าปริมาณน้อย การรวมสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในราคา 85 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร มักจะเป็นข้อเสนอที่ดีที่สุด การขนส่งทางรถไฟในราคา 210 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว

ถาม: การขนส่งทางทะเลจากจีนไปออสเตรียใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: ปัจจุบันการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งใช้เวลา 25-35 วัน เนื่องจากมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือที่แหลมกูดโฮป ระยะเวลาเฉลี่ยในการขนส่งจากต้นทางถึงปลายทางคือ 30-40 วันสำหรับการขนส่งทางทะเล บวกเพิ่มอีก 3-5 วันสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรและการขนส่งทางบกไปยังเมืองต่างๆ ในออสเตรีย

ถาม: การนำเข้าสินค้าจากจีนไปยังออสเตรียต้องเสียภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มเท่าใด?

A: ประเทศออสเตรียใช้เกณฑ์อัตราภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป (โดยทั่วไป 0-12% ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า) บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% จากมูลค่า CIF บวกอากรศุลกากร จำเป็นต้องระบุรหัส HS ให้ถูกต้องเพื่อป้องกันการเปลี่ยนประเภทสินค้าและค่าปรับ

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังออสเตรียหรือไม่?

A: ใช่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2025-2026 การขนส่งสินค้าทางรถไฟผ่านเส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปนั้นไม่ได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักในทะเลแดง/ช่องแคบฮอร์มุซ ใช้เวลา 12-18 วัน และมีค่าใช้จ่ายเพียงเศษเสี้ยวของการขนส่งทางอากาศ ปัจจุบันเป็นหนึ่งในวิธีการที่น่าเชื่อถือและคุ้มค่าที่สุดสำหรับสินค้าปริมาณปานกลางที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างเร่งด่วน

ถาม: การจัดส่งแบบ DDP คืออะไร และฉันควรใช้สำหรับการจัดส่งไปออสเตรียหรือไม่?

A: DDP (Delivery Duty Paid) หมายความว่าผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ของคุณจะดูแลทุกอย่างให้ ตั้งแต่การขนส่ง การผ่านพิธีการศุลกากร ภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และการส่งมอบสินค้าขั้นสุดท้าย เหมาะสำหรับผู้นำเข้าที่ไม่ได้จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในออสเตรีย หรือผู้ที่ต้องการต้นทุนการนำเข้าที่คาดการณ์ได้ โดยไม่ต้องยุ่งยากกับขั้นตอนศุลกากร