การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังท่าเรือลอสแอนเจลิส: เปรียบเทียบราคาช่วงฤดูท่องเที่ยวและนอกฤดูท่องเที่ยว

 

บทนำ

หากคุณส่งสินค้าทางเรือจากจีนไปยังท่าเรือลอสแอนเจลิส คุณคงทราบประเด็นสำคัญอยู่แล้ว นั่นคือ ราคาสินค้าจะขึ้นลงเป็นระลอก และระลอกเหล่านั้นจะรุนแรงกว่าในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่งของปี อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าจะวัดความแตกต่างระหว่างช่วงฤดูท่องเที่ยวและนอกฤดูท่องเที่ยวได้อย่างไร เพื่อที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่าจะออกใบสั่งซื้อเมื่อใด ควรแบ่งส่งสินค้าหรือไม่ ควรเลือกใช้การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และ "ราคารวมทั้งหมด" หมายถึงอะไรกันแน่ เมื่อรวมค่าธรรมเนียมในท้องถิ่น ค่าขนส่งทางบก และความเสี่ยงด้านเวลา

จุดประสงค์ของบทความนี้คือเพื่อให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์: เปรียบเทียบราคาในช่วงฤดูท่องเที่ยวและนอกฤดูท่องเที่ยวในเส้นทางจีน → ลอสแอนเจลิส อธิบายสาเหตุของความแตกต่าง และให้คำแนะนำด้านการขนส่งเพื่อลดต้นทุนและหลีกเลี่ยงความล่าช้า โดยจะใช้ข้อมูลล่าสุดจากดัชนีค่าขนส่งและสถิติของท่าเรือลอสแอนเจลิส รวมถึงตัวบ่งชี้ตลาดปัจจุบัน เพื่อให้คำแนะนำมีความน่าเชื่อถือ

ภาพรวมตลาด: ลักษณะ "ราคา" ในปัจจุบันของตลาดจีน → ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างไร

มีเทคนิคการเสนอราคาค่าขนส่งทางทะเลหลายวิธี (ราคาทันที ราคาระยะสั้น ราคาตามสัญญา) และแหล่งข้อมูลต่างๆ ก็ให้จุดอ้างอิงที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ภาพรวมยังคงเหมือนเดิม คือ จีนและเอเชียตะวันออกจะส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาภายในปลายปี 2025 หรือต้นปี 2026 ราคาสินค้าทันทีบนชายฝั่งตะวันตกอยู่ที่ประมาณ 2,000 ถึง 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) โดยมีราคาเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในช่วงก่อนเทศกาลตรุษจีนและราคาที่ผู้ให้บริการขนส่งเปลี่ยนแปลงในช่วงต้นปี ตัวอย่างเช่น Xeneta กล่าวว่า ในวันที่ 8 มกราคม 2026 สินค้าจากเอเชียตะวันออกถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา โดยราคาสินค้าทันทีเฉลี่ยบนชายฝั่งตะวันตกอยู่ที่ 2,835 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU และในวันที่ 29 มกราคม 2026 อยู่ที่ 2,312 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ซึ่งเป็นราคาหลังจากช่วงที่มีการขนส่งสินค้าจำนวนมากก่อนเทศกาลตรุษจีน

รายงานประจำสัปดาห์ของ Freightos ยังแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงต้นเดือนมกราคม เนื่องมาจากความต้องการขนส่งสินค้าในช่วงเทศกาลตรุษจีน โดยเฉพาะการขนส่งจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกา ราคาสำหรับ West Coast (FBX01) เพิ่มขึ้นเป็น 2,617 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ในรายงานเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2026

ท่าเรือลอสแอนเจลิสเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงด้านความต้องการมากมาย ตัวอย่างเช่น ในเดือนกรกฎาคม 2025 ท่าเรือแห่งนี้สร้างสถิติด้วยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์นำเข้า 543,728 TEU โดยรวมแล้ว ท่าเรือแห่งนี้จัดการตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 1 ล้าน TEU ในเดือนนั้น และสถิติตู้คอนเทนเนอร์ที่เผยแพร่ของท่าเรือชี้ให้เห็นว่าจำนวน TEU รวมในปี 2025 นั้นต่ำกว่าปี 2024 เพียงเล็กน้อย (ลดลง -0.56% สำหรับปีปฏิทิน 2025 ในตารางของท่าเรือ)

ข้อมูลทั้งหมดนี้ไม่ได้บ่งชี้ว่า “อัตราค่าตั๋วจะเป็น X ในเดือนหน้า” แต่หมายความว่าในตลาดที่อ่อนตัวลง ช่วงราคาต่ำกว่า 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้โดยสาร (FEU) เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี เมื่อพื้นที่ให้บริการมีจำกัด หรือสายการบินสามารถปรับขึ้นอัตราค่าตั๋วได้สำเร็จ คุณสามารถคาดการณ์ได้ว่าจะมีค่าเบี้ยประกันตามฤดูกาลเพิ่มเติมเข้ามาอีก

ช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดกับช่วงนอกฤดูกาล: นิยามให้ถูกต้องสำหรับเส้นทางจากจีนไปลอสแอนเจลิส

ฤดูท่องเที่ยวสูงสุดไม่ได้หมายถึงช่วงเวลาเพียงไม่กี่เดือน สำหรับเส้นทางจากจีนไปลอสแอนเจลิส โดยปกติแล้วจะมี "ช่วงท่องเที่ยวสูงสุด" สองช่วง ซึ่งแต่ละช่วงมีสาเหตุและรูปแบบราคาที่แตกต่างกัน:

ช่วงเวลาที่มีกิจกรรมสูงสุด 1: การจัดส่งสินค้าก่อนเทศกาลตรุษจีน (แรงกดดันจากปฏิทินไตรมาสที่ 1)

โรงงานต่างๆ จะชะลอการทำงานหรือหยุดดำเนินการในช่วงวันหยุดตรุษจีน และผู้ขนส่งสินค้าจะเร่งส่งสินค้าล่วงหน้า สำหรับปี 2026 สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าจีนมีวันหยุดตรุษจีนยาวนาน 9 วัน ตั้งแต่วันที่ 15-23 กุมภาพันธ์ 2026 โดยวันตรุษจีนตรงกับวันที่ 17 กุมภาพันธ์ (ปีม้า) ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มักเกิดแรงกดดันในการจองสินค้าและอัตราค่าขนส่งผันผวนอย่างรวดเร็วในเดือนมกราคมและต้นเดือนกุมภาพันธ์

ช่วง "พีค" นี้อาจรุนแรงแต่สั้น มันเป็นเรื่องของความเสี่ยงด้านเวลามากกว่า (การเลื่อนเที่ยวเรือ การหยุดขนส่ง และการยกเลิกเที่ยวเรือ) มากกว่าการขาดแคลนกำลังการผลิตที่กินเวลานานหลายเดือน หากสินค้าของคุณพลาดเที่ยวเรือสุดท้ายที่เหมาะสมก่อนการปิดตัว คุณอาจเสียเวลาไปหลายสัปดาห์

ช่วงเวลาที่มีปริมาณการซื้อขายสูงสุด 2: ​​ช่วงพีคของการค้าปลีก/นำเข้า (ปลายฤดูร้อนถึงฤดูใบไม้ร่วง)

ช่วงเวลาที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าสูงสุดในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกนั้น มักเกี่ยวข้องกับการเปิดเทอมและการซื้อของช่วงเทศกาลวันหยุด โดยปกติจะเริ่มในเดือนสิงหาคมและสิ้นสุดในเดือนตุลาคม ปัจจัยกระตุ้นจะแตกต่างกันไปในแต่ละปี บางครั้งก็เป็นเพียงการค้าปลีก บางครั้งก็เป็นเรื่องของจังหวะเวลาของนโยบายภาษี และบางครั้งก็เป็นเหตุการณ์สำคัญในโลก ในปี 2025 มีรายงานว่าผู้นำเข้าได้เคลื่อนย้ายสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่แน่นอนของภาษี นอกจากนี้ ผู้บริหารท่าเรือลอสแอนเจลิสยังกล่าวว่าสินค้าที่นำเข้าในช่วงเทศกาลวันหยุดเข้ามาเร็วกว่าปกติ

ช่วงนอกฤดูกาล: ไม่ใช่ว่า "ถูก" แต่ "ต่อรองได้"

ช่วงนอกฤดูกาลเป็นช่วงที่ความต้องการค่อนข้างคงที่และการใช้กำลังการผลิตต่ำกว่า ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าแข่งขันกันมากขึ้นในเรื่องราคาและเงื่อนไข คุณมักจะพบสิ่งต่อไปนี้ในช่วงนอกฤดูกาล:

• อัตราดอกเบี้ยมีเสถียรภาพมากขึ้น (มีการเพิ่มขึ้นโดยไม่คาดคิดน้อยลง)
• ทางเลือกการแล่นเรือใบเพิ่มเติมที่ใช้งานได้หลากหลาย
• มีโอกาสมากขึ้นที่จะได้รับตารางเวลาที่คุณต้องการสำหรับเรือของคุณ แทนที่จะเป็นตารางเวลาที่เหลืออยู่

กลไกการกำหนดราคาที่ทำให้ช่วงฤดูท่องเที่ยวมีราคาแพง

คุณต้องแยก "ค่าขนส่งทางทะเล" ออกจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เพื่อเปรียบเทียบราคาในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวและนอกฤดูกาล ผู้นำเข้าจำนวนมากต่างประหลาดใจ เพราะพวกเขาดูแค่ราคาพื้นฐานและไม่เห็นว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะเพิ่มขึ้นอย่างไรในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว

การขนส่งทางเรือจะเปลี่ยนแปลงไปตามสภาวะตลาด

อัตราค่าระวางเรือพื้นฐานเป็นส่วนที่ได้รับผลกระทบจากช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวอย่างเห็นได้ชัดที่สุด Freightos และ Xeneta เป็นดัชนีสองตัวที่ติดตามทิศทางของตลาด ตัวอย่างเช่น Freightos กล่าวว่าเอเชียกำลังมุ่งหน้าไปยังสหรัฐอเมริกา การเปลี่ยนแปลงของราคาในชายฝั่งตะวันตกในช่วงปลายปี 2025 และต้นปี 2026 สะท้อนให้เห็นถึงความผันผวนจากสัปดาห์ต่อสัปดาห์ ไม่ใช่ตัวเลขคงที่

ช่วงฤดูท่องเที่ยวจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเนื่องจาก “อำนาจในการกำหนดราคา”

เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งมักจะเพิ่มหรือปรับขึ้นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม:

• ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)
• ควรเริ่มใช้การปรับขึ้นอัตราค่าบริการทั่วไป (GRI) เมื่อใด
• ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับความไม่สมดุลของอุปกรณ์ (การเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่ว่างเปล่า)
• บริการพิเศษเพื่อรับประกันปริมาณสินค้าที่ขนส่ง (แต่ละผู้ให้บริการมักมีชื่อเรียกที่แตกต่างกัน)

“GRI” ไม่จำเป็นต้องคงอยู่ตลอดไป แต่สามารถทำให้ราคาตลาดสูงขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ ผลกระทบในทางปฏิบัติคือ คุณอาจต้องจ่ายมากขึ้นและยังคงได้รับบริการที่ไม่น่าเชื่อถือเท่าเดิมในช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้งานสูงสุด

ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่นและค่าใช้จ่ายภายในประเทศอาจเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากความเสี่ยงจากปัญหาการจราจรติดขัด

เมื่อปริมาณการขนส่งสมดุล ลอสแอนเจลิสก็จะทำงานได้อย่างราบรื่น แต่เมื่อท่าเรือและระบบขนส่งทางบกในท้องถิ่นเกิดความตึงเครียด ก็จะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายสูง ท่าเรือลอสแอนเจลิสมีการรายงานปริมาณการขนส่งรายเดือน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าปริมาณการขนส่งสามารถผันผวนได้อย่างรวดเร็วเพียงใด โดยปริมาณ TEU รวมในเดือนธันวาคม 2025 ลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในขณะที่ช่วงก่อนหน้านั้นมีการเพิ่มขึ้น (เช่น เดือนกรกฎาคม 2025 ซึ่งเป็นเดือนที่มีปริมาณการขนส่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์)

เมื่อเกิดการพุ่งขึ้นของราคาดังกล่าว ต้นทุนรองตามปกติก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย:

• ความเสี่ยงจากการถูกเรียกเก็บค่าปรับล่าช้าและค่ากักกัน
• ระยะเวลาการเก็บรักษาเพิ่มเติม
• รถจักรยานยนต์บางรุ่นมีราคาสูงขึ้นเนื่องจากตัวถังมีจำนวนจำกัด
• ความล่าช้าในการนัดหมายขนส่งสินค้า (ซึ่งอาจกลายเป็นค่าใช้จ่ายจริงได้อย่างรวดเร็ว)

แผนที่แสดงฤดูกาลที่คุณสามารถนำไปใช้ได้จริง

แผนภูมิแสดงฤดูกาลนี้มีประโยชน์สำหรับการวางแผนการเดินทางจากจีนไปยังลอสแอนเจลิส

ระยะเวลา (ทั่วไป)	พฤติกรรมของตลาด	โดยปกติแล้วราคาจะเปลี่ยนแปลงอย่างไร	โปรไฟล์ความเสี่ยงด้านการดำเนินงาน
ต้นเดือนมกราคมถึงต้นเดือนกุมภาพันธ์	การเลื่อนเวลาล่วงหน้าก่อนเทศกาลตรุษจีน	ปรับตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ผลตอบแทนคงอยู่ไม่นาน	ความเสี่ยงในการต่ออายุสัญญาสูง ระยะเวลาตัดยอดกระชับ
เดือนกุมภาพันธ์ (ช่วงวันหยุดยาว) ถึงต้นเดือนมีนาคม	การปิดระบบจากโรงงาน / การรีสตาร์ทช้า	สถานการณ์อาจดีขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือในการแล่นเรือนั้นแตกต่างกันไป	ระยะเวลาเดินเรือนานขึ้น อาจมีการเดินเรือว่างเปล่า
เมษายน - มิถุนายน	ฤดูไหล่	ต่อรองได้มากขึ้น มีการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการมากขึ้น	โดยทั่วไปมีเสถียรภาพ
สิงหาคมถึงตุลาคม	ช่วงพีคของการขายปลีก/นำเข้า (แตกต่างกันไปในแต่ละปี)	อัตราค่าบริการพื้นฐานที่สูงขึ้น บวกกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เป็นเรื่องที่พบได้บ่อยกว่า	การสัมผัสกับความแออัดที่สูงขึ้น
เดือนพฤศจิกายนถึงต้นเดือนธันวาคม	ปลายแหลม	อัตราดอกเบี้ยมักจะลดลง แต่ก็ไม่เสมอไป (เหตุการณ์ทางนโยบายอาจเปลี่ยนแปลงได้)	ปานกลาง
ปลายเดือนธันวาคม	การปรับราคาสิ้นปี	อาจมีความเสถียรหรือผันผวนได้ ขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ด้านกำลังการผลิต	สีผสม

แผนที่นี้ส่วนใหญ่ยังคงถูกต้องแม้ว่าเศรษฐกิจจะเปลี่ยนแปลงไป เพราะมันอิงตามวัฏจักรของอุตสาหกรรม วัฏจักรของการค้าปลีก และการวางแผนเครือข่ายของผู้ให้บริการ

การเปรียบเทียบที่สำคัญ: ต้นทุน "รวมทุกอย่าง" ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดเทียบกับช่วงนอกฤดูกาล

เพื่อให้การเปรียบเทียบมีความชัดเจนยิ่งขึ้น ลองนึกถึงต้นทุน "ทั้งหมด" ว่าเป็นผลรวมของ:

1. การขนส่งสินค้าทางทะเล (การขนส่งทางไกล)
2. ค่าธรรมเนียม ณ แหล่งที่มา (จีน)
3. ค่าธรรมเนียมสำหรับปลายทาง (ลอสแอนเจลิส/สหรัฐอเมริกา)
4. ต้นทุนความเสี่ยงด้านเวลา ได้แก่ สิ่งต่างๆ เช่น สินค้าคงคลัง การพลาดกำหนดส่งงาน ค่าเก็บรักษา และโอกาสที่จะเกิดความเสียหายจากการขาดหายของข้อมูล (D&D)

ต่อไปนี้เป็นช่วงราคาตัวอย่างที่คุณสามารถใช้เป็นจุดเริ่มต้นได้ ไม่ใช่ราคาอ้างอิง แต่เป็นเพียงวิธีการแสดงให้เห็นว่าค่าเดลต้าทำงานอย่างไร ฉันใช้ข้อมูลดัชนีช่วงปลายปี 2025/ต้นปี 2026 ที่แสดงระดับตลาดจีน/เอเชียตะวันออก -> สหรัฐฯ เป็นฐาน ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อยู่ระหว่าง 2,000 ถึง 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU โดยจะมีราคาสูงขึ้นก่อนช่วงตรุษจีน

ตัวอย่าง: ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) จากท่าเรือหลักของจีน → ลอสแอนเจลิส (การเปรียบเทียบโดยรวมเพื่อเป็นตัวอย่าง)

องค์ประกอบต้นทุน	ช่วงนอกฤดูกาล (ตัวอย่าง)	ช่วงเวลาแสดงพฤติกรรมสูงสุด (ภาพประกอบ)	ทำไมมันถึงเปลี่ยนไป
การขนส่งทางทะเล (FEU)	2,100 2,500-	2,500 3,200-	ความต้องการที่พุ่งสูงขึ้น + การปรับราคาของผู้ให้บริการ
PSS / การโหลดพรีเมียม	0 300-	300 900-	ค่าบริการเพิ่มเติม/ค่าบริการพรีเมียมที่คิดตามช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง
ค่าธรรมเนียมต้นทาง (เอกสาร, THC ฯลฯ)	250 450-	250 500-	มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ไม่ขึ้นอยู่กับฤดูกาล
ค่าธรรมเนียมปลายทาง (พื้นฐาน)	350 650-	400 800-	ความแออัดทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ความเสี่ยงด้านการจัดเก็บและบำรุงรักษา (ค่าที่คาดหวัง)	0 200-	150 600-	ความเสี่ยงจากการล่าช้าในการนัดหมายและการรอคอยนานจะเพิ่มสูงขึ้นตามปริมาณการใช้งานที่ผันผวน
วงดนตรี "ออลอิน" ต้นแบบ	2,700 4,100-	3,800 6,000-	จุดสูงสุดนั้นเพิ่มทั้งราคาและความเสี่ยง

โปรดสังเกตสิ่งที่ตารางนี้บ่งบอก: ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในช่วงฤ peak season ไม่ได้มาจากค่าขนส่งหลักเพียงอย่างเดียว การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่กว่ามักมาจากโอกาสที่จะเกิดข้อยกเว้นที่มีค่าใช้จ่ายสูง

ตัวอย่าง: LCL จีน → ลอสแอนเจลิส (เพื่อเป็นตัวอย่าง)

โดยทั่วไป ราคา LCL จะระบุเป็นลูกบาศก์เมตร (CBM) หรือน้ำหนัก/ปริมาตร (W/M) รูปแบบตามฤดูกาลยังคงมีอยู่ แต่มีการเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากความสามารถในการรวมสินค้าและการจัดการที่ CFS

องค์ประกอบต้นทุน	ช่วงนอกฤดูกาล (ตัวอย่าง)	ช่วงเวลาแสดงพฤติกรรมสูงสุด (ภาพประกอบ)	หมายเหตุ :
ส่วนประกอบของมหาสมุทรต่อ CBM	60 110-	90 160-	พื้นที่สำหรับการควบรวมกิจการเริ่มแคบลง
การจัดการ CFS (ต้นทาง + ปลายทาง)	45 95-	55 120-	แรงกดดันด้านแรงงาน/เวลาเพิ่มสูงขึ้นในการจัดการ
ขั้นต่ำและส่วนเพิ่มเติม	ความถี่ที่ต่ำกว่า	ความถี่ที่สูงขึ้น	จุดสูงสุดทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากขึ้น
ความแปรปรวนของเวลานำ	ปานกลาง	สูงกว่า	LCL มีความไวต่อค่าตัดมากกว่า

เมื่อการขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) มีปริมาณมากที่สุด อาจเกิดปัญหาขึ้นพร้อมกันสองอย่าง คือ อัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้น และระยะเวลารอคอยที่นานขึ้นที่คลังสินค้า CFS ซึ่งอาจทำให้วิธีการขนส่งแบบ "ขนส่งน้อยครั้ง แต่บ่อยครั้ง" มีประสิทธิภาพลดลง

อะไรคือปัจจัยขับเคลื่อนการแพร่กระจาย: คำอธิบายเชิงปฏิบัติ (ไม่ใช่ทฤษฎี)

กลยุทธ์ด้านกำลังการผลิตและพฤติกรรม “การยกเลิกการเดินเรือ”

สายการบินต่างๆ ควบคุมกำลังการผลิตอย่างแข็งขันเพื่อรักษาระดับราคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความต้องการโดยรวมต่ำ แต่กลับพุ่งสูงขึ้นในช่วงเวลา tertentu นี่คือเหตุผลที่คุณเห็นราคาเพิ่มขึ้นในเดือนมกราคม (ก่อนตรุษจีน) แม้ว่าการคาดการณ์โดยรวมทั้งปีจะอ่อนแอลงก็ตาม รายงานรายสัปดาห์ของ Xeneta ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า ความต้องการที่เพิ่มขึ้นก่อนตรุษจีนเป็นเพียงเหตุการณ์ระยะสั้นที่อาจสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มต้น

การเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของปริมาณการรับส่งข้อมูลของท่าเรือและผลกระทบด้านต้นทุน

ท่าเรือลอสแอนเจลิสสามารถรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าได้มาก แต่ก็ต้องมีความเสถียรด้วย ในปี 2025 ท่าเรือประกาศสถิติสูงสุดในเดือนกรกฎาคม แต่ในเดือนต่อๆ มา ปริมาณการขนส่งสินค้าในหลายช่วงเวลาลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์รวม (TEU) ในปี 2025 อยู่ในระดับใกล้เคียงหรือต่ำกว่าปี 2024 เล็กน้อย

เมื่อตู้คอนเทนเนอร์ของคุณมาถึงในช่วงที่มีปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และแผนการจัดการปลายทางของคุณวางไว้สำหรับระยะเวลาการรอสินค้าปกติ สิ่งที่ไม่คาดคิดและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดก็จะเกิดขึ้น นี่เป็นเรื่องสำคัญสำหรับผู้ส่งสินค้า

การผลักดันล่วงหน้าด้วยนโยบาย (ฤดูกาลที่สามที่ซ่อนอยู่)

แม้ว่าคุณจะวางแผนทุกอย่างอย่างแม่นยำเกี่ยวกับเทศกาลตรุษจีนและการช้อปปิ้งแล้วก็ตาม ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับนโยบายหรือภาษีศุลกากรอาจทำให้เกิดการเร่งซื้อสินค้าก่อนกำหนดได้ จากรายงานในปี 2025 พบว่าผู้นำเข้าเร่งการจัดส่งสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงราคาที่อาจสูงขึ้นอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีศุลกากร ส่งผลให้สินค้าสำหรับเทศกาลคริสต์มาสมาถึงเร็วกว่าปกติ

ปฏิทินสามารถกำหนดช่วงเวลาท่องเที่ยวสูงสุดได้ แต่ข่าวสารก็ทำได้เช่นกัน

ระยะเวลาในการจัดส่งและความน่าเชื่อถือ: ราคาอะไหล่ไม่ได้แสดงให้เห็น

การเปรียบเทียบต้นทุนที่ไม่คำนึงถึงเวลาในการขนส่งและความน่าเชื่อถือของตารางเวลาอาจทำให้เข้าใจผิดได้ ใบเสนอราคาสองใบอาจแตกต่างกันถึง 300 ดอลลาร์ แต่ใบหนึ่งอาจถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อพิจารณาถึงสินค้าคงคลังและช่วงเวลาการขายที่พลาดไป

โดยทั่วไป การขนส่งทางทะเล (จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง) จะใช้เวลาประมาณถึงลอสแอนเจลิส

แหล่งกำเนิด (จีน)	พอร์ตโหลดทั่วไป	การขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งไปยังลอสแอนเจลิส (ระยะเวลาโดยทั่วไป)	หมายเหตุ :
ภาคใต้ของจีน	เซินเจิ้น, หยานเถียน, เฉอโข่ว, กว่างโจว	13–18 วัน	โดยทั่วไปมีประสิทธิภาพสูง แต่ขีดจำกัดสูงสุดค่อนข้างจำกัด
ภาคตะวันออกของจีน	เซี่ยงไฮ้หนิงโป	14–20 วัน	ปริมาณมาก ความถี่ในการเดินเรือช่วยได้
ภาคเหนือของจีน	ชิงเต่า เทียนจิน	16–24 วัน	สภาพอากาศและปัจจัยการหมุนเวียนของอากาศสามารถเพิ่มความแปรปรวนได้

นอกจากนี้:

• ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าจากต้นทางและการจัดการส่งออก 2-7 วัน (อาจนานกว่านั้นหากมีปริมาณงานมาก)
• ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าและระยะเวลารอที่สถานีปลายทาง 3 ถึง 10 วันหรือมากกว่านั้น (ขึ้นอยู่กับฤดูกาล)
• การจัดส่งไปยังพื้นที่ภายในอาจใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งถึงเจ็ดวัน ขึ้นอยู่กับระยะทางและความพร้อมในการนัดหมาย

ในช่วงเวลาที่มีกิจกรรมสูงสุด จำนวน "จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง" อาจไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่จำนวน "จากประตูหนึ่งไปยังอีกประตูหนึ่ง" อาจเปลี่ยนแปลงได้มาก เนื่องจากมีการจัดคิวโดยคำนึงถึงเวลาตัดรอบและความพร้อมใช้งานของสถานีปลายทาง

คู่มือสรุปค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม: อะไรบ้างที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด

นี่คือค่าใช้จ่ายประจำบางส่วนที่สำคัญเมื่อวางแผนงบประมาณสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังลอสแอนเจลิส ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับสินค้าทุกชิ้น แต่ผู้นำเข้าส่วนใหญ่จะต้องจัดการกับค่าใช้จ่ายเหล่านี้หลายรายการเป็นประจำ

ประเภทการชาร์จ	ที่ที่มันปรากฏ	ฤดูกาล	ทำไมคุณควรดูแล
PSS	ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล	จุดสูง	เบี้ยประกันภัยสูงสุดโดยตรง
GRI	ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล	ปานกลาง–สูง	แรงผลักดันชั่วคราวอาจทำให้ตลาดกลับสู่สภาวะปกติ
BAF / เกี่ยวกับเชื้อเพลิง	ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล	กลาง	กฎเกณฑ์เรื่องราคาน้ำมันและอัตราค่าบริการของสายการบินอาจเปลี่ยนแปลงได้ (ขึ้นอยู่กับสายการบินแต่ละแห่ง)
THC	อาคารผู้โดยสารต้นทาง/ปลายทาง	ต่ำ–ปานกลาง	อาจปรับตัวสูงขึ้นได้ แต่ไม่ "แหลมคม" เท่า PSS
การยื่น AMS/ISF	การปฏิบัติตามข้อกำหนดการนำเข้าของสหรัฐอเมริกา	ต่ำ	เน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ไม่ใช่ตามฤดูกาล
การกักขังและการกักขัง	ปลายทาง	สูงมาก	ช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่นจะทำให้ค่าใช้จ่ายส่วนนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก
PierPass / เกี่ยวกับนัดหมาย	พื้นที่แอลเอ	กลาง	อาจส่งผลเสียเมื่อจำนวนการนัดหมายลดลง

แต่ละบริษัทขนส่งกำหนดกฎระเบียบของตนเองเกี่ยวกับอัตราค่าบริการและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง แนวคิดอาจไม่ใช่ชื่อที่ตรงตัวนัก แต่หมายความว่าคุณควรคาดหวังว่าจะมีค่าใช้จ่ายเปลี่ยนแปลงและค่าใช้จ่าย "เล็กๆ น้อยๆ" เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมาก

คู่มือการตัดสินใจ: วิธีขนส่งสินค้าให้ถูกลงในช่วงฤ peak season โดยไม่ต้องเสี่ยงกับความล่าช้า

แค่เพราะเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยวก็ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องจ่ายแพงเสมอไป คุณอาจต้องเปลี่ยนแผนการเดินทางของคุณ

กลยุทธ์ที่ 1: แบ่งช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดออกเป็นสองช่วงฤดูท่องเที่ยวย่อยๆ

หากคุณขนส่งสินค้าจำนวนมากทุกเดือน การแบ่งการขนส่งออกเป็นเที่ยวเรือในช่วงต้นเดือนจะช่วยลดโอกาสที่คุณจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมในช่วงเวลาเร่งด่วน หรือถูกบังคับให้บรรทุกสินค้าในอัตราค่าบริการพิเศษ

ก่อนที่ความต้องการสินค้าจะพุ่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การดึงปริมาณสินค้าบางส่วนล่วงหน้าจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล หากผู้ให้บริการของคุณไม่สามารถส่งมอบสินค้าได้ตรงตามกำหนดเวลาอย่างสม่ำเสมอ วิธีนี้จะใช้ไม่ได้ผล

การใช้รายการแบบย่อๆ แทนเช็คลิสต์นั้นมีประโยชน์ในกรณีนี้:

• กำหนดเป้าหมายการผลิตให้ชัดเจน เช่น วันที่สินค้าพร้อมส่ง จำนวนกล่อง และจำนวนพาเลท
• จองพื้นที่ล่วงหน้าโดยเผื่อเวลาไว้พอสมควรสำหรับวันที่พร้อมใช้งาน
• ควรเปิด “วาล์วระบาย” ไว้หนึ่งตัวเสมอ: LCL สำหรับกรณีฉุกเฉินบางส่วน หรืออากาศสำหรับกรณีฉุกเฉินร้ายแรง

กลยุทธ์ที่ 2: เลือกวิธีการที่เหมาะสม ไม่ใช่เลือกราคาที่ถูกที่สุด

ในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่าน:

• ถึงแม้ว่าต้นทุนต่อหน่วยของ FCL จะถูกกว่า แต่หากตู้คอนเทนเนอร์เพียงตู้เดียวล่าช้า ก็อาจทำให้การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ทั้งหมดล้มเหลวได้
• การขนส่งแบบ LCL สามารถลดความเสี่ยงจากการมีสินค้าคงคลังมากเกินไปได้ แต่ก็อาจติดขัดในระบบขนส่ง CFS ได้

ผู้นำเข้าจำนวนมากทำได้ดีกว่าด้วยการขนส่งแบบผสมผสานระหว่าง FCL และ LCL: สินค้าหลักอยู่ใน FCL และสินค้าเบ็ดเตล็ดอยู่ใน LCL โดยกำหนดเวลาจัดส่งให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า

กลยุทธ์ที่ 3: จ่ายเงินเพื่อความน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อราคาถูกกว่าความไม่แน่นอนเท่านั้น

หากทางเลือกอื่นมีเพียงแค่การเลื่อนเรือหลายสัปดาห์ บริการพิเศษ เช่น การรับประกันการโหลดและการเปลี่ยนถ่ายสินค้าที่รวดเร็วกว่า อาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสม การซื้อบริการพิเศษโดยไม่คิดให้รอบคอบเป็นความผิดพลาด ควรประเมินมูลค่าของการตรงต่อเวลาเป็นตัวเงิน แล้วเปรียบเทียบกับค่าบริการพิเศษจะดีกว่า

หากคุณพลาดการเปิดตัวสินค้าและทำให้คุณสูญเสียรายได้วันละ 25,000 ดอลลาร์ การลงทุนเพิ่มอีก 600 ถึง 900 ดอลลาร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่งสินค้าอย่างสม่ำเสมอ อาจเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าอย่างเห็นได้ชัด ไม่จำเป็นเสมอไปที่คุณจะต้องเติมสินค้าที่ขายช้า

กลยุทธ์ที่ 4: วางแผนกลยุทธ์เพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับล่าช้าและค่ากักกันสินค้า

การจ่ายค่าธรรมเนียม D&D เป็นวิธีที่เร็วที่สุดที่จะทำให้คุณ "สูญเสีย" เงินออมในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว เพราะจะทำให้ใช้เวลานานขึ้นในการรับสินค้าของคุณ

กลยุทธ์การป้องกันที่ดีที่สุดของคุณในแง่ของการปฏิบัติการ ได้แก่:

• ตรวจสอบขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรก่อนที่เรือจะมาถึง
• ควรตั้งค่าความสามารถในการขนส่งล่วงหน้า ไม่ใช่หลังจากขนถ่ายสินค้าเสร็จแล้ว
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการนัดหมายรับสินค้าที่คลังสินค้าตรงกับช่วงเวลาที่เรือจะมาถึง (ETA)
• เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเอกสารค้างส่ง ควรตรวจสอบใบแจ้งหนี้และรายการสินค้าตั้งแต่เนิ่นๆ

ในกรณีนี้ การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถมองเห็นภาพรวมของห่วงโซ่ทั้งหมดจึงมีความสำคัญมากกว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ต่ำ

Topway Shipping เข้ากับกลยุทธ์ช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวและช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวได้อย่างไร

ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากมองว่าการส่งต่อสินค้าเป็นเพียงแค่ “การจองพื้นที่และจัดเก็บเอกสาร” ซึ่งวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผลดีในช่วงฤ peak season เพราะความผิดพลาดที่แพงที่สุดมักเกิดขึ้นในขั้นตอนการส่งต่อ เช่น เวลาที่ควรไปรับพัสดุที่ต้นทาง เวลาที่ควรผ่านพิธีการศุลกากร เวลาที่ควรจองโกดัง และเวลาที่ควรส่งสินค้าถึงปลายทาง

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา พวกเขาจัดการทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตั้งแต่การขนส่งขาแรกไปจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้า ตั้งแต่พิธีการศุลกากรไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง พวกเขายังให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลกอีกด้วย

สำหรับเส้นทางจากจีนไปยังลอสแอนเจลิส การประกันภัยแบบครบวงจรเช่นนี้ช่วยให้ได้รับประโยชน์สามประการในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด:

ประการแรก ช่วยลด “ภาพลวงตาของราคา” ลงได้ การคำนวณต้นทุนรวมที่แท้จริงจะง่ายขึ้น และป้องกันค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้นหลังสินค้ามาถึง เมื่อบริษัทเดียวจัดการการขนส่งช่วงแรก การขนส่งทางทะเล การประสานงานด้านศุลกากร และการเตรียมการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย

ประการที่สอง มันช่วยให้คุณปฏิบัติตามตารางเวลาได้ ส่วนใหญ่แล้ว ความล้มเหลวในช่วงฤ peak season มักเกิดจากปัญหาเรื่องตารางเวลา เช่น พลาดกำหนดส่งงาน พลาดเวลาในการยื่นเอกสาร หรือเสียวันรับสินค้าเพราะตารางการขนส่งและคลังสินค้าไม่ตรงกัน

ประการที่สาม ความยืดหยุ่นของ FCL (Full Container Load) และ LCL (Less Container Load) ช่วยให้คุณมีทางเลือกมากขึ้นในการขนส่ง เมื่อคุณตัดสินใจที่จะแบ่งค่าขนส่ง ขนส่งสินค้าบางส่วนก่อนกำหนด หรือใช้กลยุทธ์การรวมสินค้าที่ช่วยให้สินค้าคงคลังหมุนเวียนอยู่เสมอแม้ในตลาดที่มีความท้าทาย

คุณค่าที่แท้จริงของการอ้างอิงถึงบริการในเอกสารราคาไม่ได้อยู่ที่ว่า "พวกเขาสามารถจัดส่งได้" แต่คือ "พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงผลลัพธ์ของคุณได้เมื่อสถานการณ์ไม่เป็นไปตามที่หวัง"

การเจรจาในช่วงฤดูกาลพีค vs ช่วงนอกฤดูกาล: ควรเรียกร้องอะไรบ้าง (และอะไรที่ไม่ควรเสียเวลาไปกับมัน)

ในช่วงนอกฤดูกาล คุณมีอำนาจมากกว่า ดังนั้นอย่าแค่ขอตัวเลข แต่จงขอโครงสร้างที่ชัดเจน ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว จงมั่นใจว่าคุณสามารถวางใจได้ว่าทุกอย่างจะดำเนินการได้อย่างราบรื่น

เป้าหมายการเจรจาในช่วงนอกฤดูกาล

ในช่วงนอกฤดูกาล ให้พยายามหา:

• กำหนดช่วงเวลาความถูกต้องของอัตราที่สอดคล้องกับความถี่ในการสร้างสิ่งต่างๆ
• ระบุรายการอย่างชัดเจนว่าอะไรบ้างที่รวมอยู่และอะไรบ้างที่ไม่รวมอยู่ (เพื่อให้คุณสามารถเปรียบเทียบราคาได้อย่างยุติธรรม)
• ถ้าเป็นไปได้ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าเงื่อนไขเกี่ยวกับเวลาว่าง ณ สถานที่ปลายทางนั้นชัดเจน

นอกจากนี้ คุณยังสามารถพิจารณาสัญญาในระยะยาวในช่วงนอกฤดูกาลได้ ขึ้นอยู่กับความถี่ในการจัดส่งสินค้าของคุณ

เป้าหมายการเจรจาในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ในช่วงเวลาที่มีพฤติกรรมแสดงออกมากที่สุด โปรดสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

• เฉพาะตัวเลือกการจัดส่งที่รับประกันหรือลำดับความสำคัญสำหรับสินค้าที่ต้องการใช้ในขณะนี้เท่านั้น
• กำหนดเวลาที่แน่นอนสำหรับการตัดยอดและการส่งเอกสาร
• แผนการขนส่งสินค้าที่จัดทำล่วงหน้าสำหรับสัปดาห์ที่สินค้ามาถึง

ในช่วงฤดูกาลที่มีงานยุ่ง ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือการพยายามลดค่าขนส่งทางทะเลลง 100 ดอลลาร์ โดยไม่คำนึงถึงความเสี่ยงจากการล่าช้าและการสูญหาย (D&D)

ตัวอย่างสถานการณ์จริง: ตัดสินใจว่าจะจัดส่งสินค้าก่อนเทศกาลตรุษจีนปี 2026 หรือไม่

เนื่องจากตรุษจีนปี 2026 ตรงกับวันที่ 17 กุมภาพันธ์ และช่วงวันหยุดยาวคือตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 23 กุมภาพันธ์ คุณอาจมองว่าต้นเดือนกุมภาพันธ์เป็นช่วงเวลาที่มีความเสี่ยงสูงต่อการหยุดชะงักและการปิดโรงงาน

สมมติว่าสินค้าของคุณพร้อมส่งถึงเซินเจิ้นในวันที่ 5 กุมภาพันธ์

ตัวเลือก A: จัดส่งทันทีในเที่ยวเรือถัดไปที่มีให้บริการ แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าก็ตาม

ตัวเลือก B: รอจนกว่าจะหลังวันหยุดยาว ซึ่งตลาดน่าจะอ่อนตัวลง

สิ่งที่คุณขายและสินค้าคงคลังที่คุณมีอยู่จะเป็นตัวกำหนดการตัดสินใจ หากสินค้าเป็นสินค้าตามฤดูกาลหรือจำเป็นต้องมีพร้อมใช้งานทันที ต้นทุนของการรออาจมากกว่าการประหยัดค่าขนส่งมาก การรออาจสมเหตุสมผลหากสินค้าเป็นสินค้าทดแทนที่มีปริมาณเพียงพอสำหรับหลายสัปดาห์ นอกจากนี้ยังสามารถลดความเสี่ยงจากการหมุนเวียนสินค้าได้ เนื่องจากช่วงเวลาเร่งด่วนได้ผ่านพ้นไปแล้ว ซึ่งสอดคล้องกับการสังเกตของ Xeneta ที่ว่าช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนตรุษจีนอาจลดลงหลังจากนั้น

ปัจจัยในโลกแห่งความเป็นจริงอีกประการหนึ่งคือ ความผันผวนของปริมาณการซื้อขายในลอสแอนเจลิส และต้นทุนของการ "โชคร้าย"

คุณอาจยังโชคร้ายได้หากตู้คอนเทนเนอร์ของคุณมาถึงในช่วงสัปดาห์ที่มีปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจะเป็นช่วงที่ตลาดซบเซาอยู่ก็ตาม การประกาศของท่าเรือในเดือนกรกฎาคม 2025 กล่าวถึงปริมาณกิจกรรมรายเดือนที่ทำสถิติสูงสุด ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของช่วงเวลาที่มีปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สิ่งสำคัญที่สุดที่ควรจำไว้คือ การวางแผนรับมือช่วงฤดูท่องเที่ยวควรคิดถึงในแง่ของความน่าจะเป็น คุณไม่เพียงแต่จะลดต้นทุนที่คาดการณ์ไว้เท่านั้น แต่ยังลดโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันที่มีค่าใช้จ่ายสูงอีกด้วย

วิธีง่ายๆ ที่จะนำสิ่งนี้ไปปฏิบัติได้จริงคือ การจัดทำงบประมาณสองชุด:

• งบประมาณพื้นฐาน (ค่าใช้จ่ายประจำวันและค่าครองชีพ)
• งบประมาณสำหรับรับมือกับความเครียด (จำนวนวันที่เพิ่มขึ้นที่ท่าเรือ ความล่าช้าในการขนส่ง และค่าเก็บรักษาที่อาจเกิดขึ้น)

จากนั้นเลือกวันที่จัดส่งและคุณภาพบริการโดยพิจารณาจากว่าองค์กรของคุณสามารถรับมืองบประมาณที่เพิ่มขึ้นได้หรือไม่หากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น

สรุป

ความแตกต่างระหว่างราคาช่วงฤดูท่องเที่ยวและนอกฤดูท่องเที่ยวในเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังท่าเรือลอสแอนเจลิส สามารถเข้าใจได้ดีที่สุดว่าเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราค่าระวางพื้นฐานและค่าเบี้ยประกันความเสี่ยง ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว คุณกำลังซื้อบริการขนส่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูงและเงื่อนไขต่างๆ มีแนวโน้มที่จะคงที่มากกว่า ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง คุณกำลังจ่ายเงินสำหรับพื้นที่และเวลาที่จำกัด และต้นทุน "ที่แท้จริง" มักมาจากความเสี่ยงจากการต่อสัญญา การรอที่ท่าเรือ และข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตปลายทาง ไม่ใช่แค่เพียงอัตราค่าระวางเรือเท่านั้น

ควรใช้ปฏิทินอย่างชาญฉลาด (ก่อนตรุษจีนและช่วงพีคของการค้าปลีกในปลายฤดูร้อน) แต่ก็ควรระวังข่าวพาดหัวที่อาจทำให้เกิดช่วงพีคเล็กๆ ที่ไม่คาดคิด วางแผนโดยพิจารณาจากต้นทุนรวม ไม่ใช่แค่ค่าขนส่งทางทะเล และควรซื้อความน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อราคาถูกกว่าความไม่แน่นอน เมื่อคุณใช้ผู้ให้บริการแบบครบวงจรอย่าง Topway Shipping ที่จัดการทั้งการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) รวมถึงการขนส่งช่วงแรก การจัดเก็บ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง คุณจะลดความเสี่ยงที่ช่วงพีคจะนำไปสู่ความผิดพลาดในการส่งมอบสินค้าที่ก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายสูง

คำถามที่พบบ่อย

Q: ช่วงเวลาไหนที่ค่าขนส่งจากจีนไปลอสแอนเจลิสถูกที่สุด?
A: โดยปกติแล้วจะเป็นช่วงเปลี่ยนฤดูหรือช่วงนอกฤดูกาล เช่น เดือนเมษายนถึงมิถุนายน และบางส่วนของเดือนพฤศจิกายนถึงต้นเดือนธันวาคม เมื่อความต้องการค่อนข้างคงที่และมีการแข่งขันเพื่อแย่งพื้นที่มากขึ้น

Q: ทำไมอัตราดอกเบี้ยถึงพุ่งสูงขึ้นก่อนเทศกาลตรุษจีน?
A: เนื่องจากโรงงานต่างๆ ชะลอการผลิตในช่วงวันหยุดยาว ผู้ขนส่งจึงเลื่อนสินค้าไปไว้ในเดือนมกราคมและต้นเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งทำให้พื้นที่จัดเก็บสินค้าคับแคบลงและเพิ่มความเสี่ยงต่อการขนส่งล่าช้า วันที่ 17 กุมภาพันธ์ตรงกับวันตรุษจีนในปี 2026 และช่วงวันหยุดยาวเดิมทีคือระหว่างวันที่ 15 ถึง 23 กุมภาพันธ์

Q: ในช่วงฤ peak season การขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ถูกกว่าการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เสมอหรือไม่?
A: ไม่เสมอไป การขนส่งแบบ LCL สามารถลดความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังได้โดยช่วยให้คุณขนส่งสินค้าบางส่วนได้เร็วขึ้น แม้ว่าการขนส่งแบบ FCL มักจะมีราคาถูกกว่าต่อหน่วยก็ตาม ตัวเลือกใดดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับความสำคัญของ SKU ของคุณ ความพร้อมในการจัดส่ง และความสามารถในการรับมือกับความล่าช้าของคุณ

Q: อะไรคือค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดที่มักเกิดขึ้นที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสในช่วงฤ peak?
A: ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างไม่คาดคิดในช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูง ได้แก่ ค่าปรับจากการจอดเรือ/การกักเรือ ค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาเรือเกินกำหนด และความล่าช้าในการขนส่งสินค้าที่เกิดจากการนัดหมายและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิต