การขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกส: ความท้าทายด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญ

 

บทนำ

การขนส่งเครื่องจักรกลอุตสาหกรรมจากจีนไปยังโปรตุเกสเป็นงานที่ยุ่งยากกว่าการขนส่งสินค้าทั่วไปมาก อุปกรณ์หนักเคลื่อนย้ายยากเพราะต้องใช้แรงกายมาก กฎระเบียบของสหภาพยุโรปเข้มงวด ระยะทางทางทะเลมากกว่า 20,000 กิโลเมตร และตลาดขนส่งสินค้าทั่วโลกเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ปัจจัยทั้งหมดนี้ทำให้โลจิสติกส์มีความซับซ้อนและต้องการความรู้เฉพาะทางในทุกขั้นตอน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางการค้าเศรษฐกิจระหว่างจีนและโปรตุเกสเติบโตขึ้นอย่างมาก ในปี 2025 มูลค่าการค้าระหว่างสองประเทศอยู่ที่ประมาณ 9.65 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นสินค้าที่สำคัญที่สุดที่โปรตุเกสนำเข้าจากจีน เนื่องจากผู้ผลิต บริษัทก่อสร้าง และผู้ประกอบการอุตสาหกรรมของโปรตุเกสจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ได้รับอุปกรณ์ทุนจากโรงงานในจีน ความต้องการด้านโลจิสติกส์เครื่องจักรที่ปลอดภัย เป็นไปตามข้อกำหนด และมีราคาที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญมากขึ้นกว่าที่เคย

อย่างไรก็ตาม หลายคนมักเข้าใจผิดเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งนี้ ผู้นำเข้าหลายรายคิดว่าการใช้บริษัทขนส่งสินค้าทั่วไปก็เพียงพอแล้ว แต่สุดท้ายกลับเจอปัญหาต่างๆ เช่น การถูกปฏิเสธใบรับรอง CE การถูกกักสินค้าที่ศุลกากร ค่าปรับล่าช้าที่ไม่คาดคิดที่ลิสบอนหรือซีนส์ หรือความเสียหายเนื่องจากการขนย้ายของหนักไม่ได้ทำอย่างถูกต้อง บทความนี้จะชี้แจงความเข้าใจผิดและอธิบายปัญหาที่แท้จริงของการขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกส รวมถึงวิธีจัดการกับปัญหาเหล่านั้นอย่างประสบความสำเร็จ

 

ทำความเข้าใจเส้นทางการเดินเรือระหว่างจีนและโปรตุเกส

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของโปรตุเกสบนคาบสมุทรไอบีเรีย ทำให้โปรตุเกสได้เปรียบกว่าผู้นำเข้าส่วนใหญ่ในยุโรป ประเทศนี้ตั้งอยู่ทางตะวันตกสุดของทวีปยุโรป ตรงข้ามกับมหาสมุทรแอตแลนติก หมายความว่าเรือขนส่งสินค้าที่มาจากท่าเรือทางตอนใต้ของจีนไม่จำเป็นต้องผ่านเมืองท่าที่พลุกพล่านทางตอนเหนือของยุโรป เช่น รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก ก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทาง ทำให้โปรตุเกสเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดในการนำเข้าสินค้าจากเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากท่าเรือซีนส์ได้กลายเป็นจุดขนถ่ายสินค้าหลักแห่งหนึ่งของ MSC ในยุโรป

เส้นทางเดินเรือหลักเริ่มต้นจากท่าเรือส่งออกสำคัญของจีน เช่น เซินเจิ้น (เหยียนเถียน/เชโกว) เซี่ยงไฮ้ หนิงโป หรือกว่างโจว มุ่งหน้าไปทางตะวันตกผ่านทะเลจีนใต้ เข้าสู่มหาสมุทรอินเดีย แล้วจึงผ่านคลองสุเอซเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนก่อนที่จะอ้อมคาบสมุทรไอบีเรีย หรืออ้อมแหลมกูดโฮปสำหรับเส้นทางแอฟริกาอีกเส้นทางหนึ่ง ระยะเวลาการขนส่งผ่านคลองสุเอซไปยังลิสบอนใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 40 วัน การอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งจำเป็นในช่วงวิกฤตความมั่นคงในทะเลแดงช่วงปลายปี 2023 และต้นปี 2024 จะเพิ่มเวลาอีก 10 ถึง 14 วัน และค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเชื้อเพลิงก็สูงขึ้นมาก

คลองสุเอซกลับมาเป็นเส้นทางหลักสำหรับการส่งออกระหว่างจีนและโปรตุเกสอีกครั้งในปี 2026 อย่างไรก็ตาม ผู้นำเข้าเครื่องจักรราคาแพงควรจับตาดูสถานการณ์และวางแผนเผื่อเวลาไว้ในงบประมาณด้วย เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้ภายในไม่กี่สัปดาห์หากสถานการณ์ด้านความปลอดภัยแย่ลง การเดินทางที่เพิ่มขึ้นสองสัปดาห์อาจทำให้เกิดความล่าช้าในคลังสินค้า ค่าปรับเนื่องจากการผิดสัญญา หรือแม้กระทั่งการหยุดชะงักของโครงการในโปรตุเกส

 

การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักร

เมื่อพูดถึงการส่งออกเครื่องจักร วิธีที่คุณเลือกนั้นส่งผลกระทบมากกว่าแค่ต้นทุน มันยังส่งผลต่อวิธีการบรรจุหีบห่อ การขนส่ง การจำแนกประเภทโดยศุลกากร และแม้แต่เอกสารที่คุณต้องใช้ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกหลักสำหรับการขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกส

 

โหมดการจัดส่ง	เวลาขนส่ง	ต้นทุน (20 ฟุต/ลูกบาศก์เมตร)	ที่ดีที่สุดสำหรับ
ท่าเทียบเรือสินค้าทางทะเล (ผ่านคลองสุเอซ)	30–40 วัน	1,700–2,900 ดอลลาร์ / 20 ฟุต	เครื่องจักรครบชุด
LCL มหาสมุทร	35–45 วัน	30–60 เหรียญสหรัฐต่อ CBM	โหลดขนาดเล็ก/บางส่วน
รถไฟ (ผ่านมาดริด)	22–30 วัน	ระดับพรีเมียมระดับกลาง	ชิ้นส่วนที่มีมูลค่าสูง
ขนส่งทางอากาศ	5–7 วัน	4.60–5.60 เหรียญสหรัฐ/กก.	อะไหล่สำรองเร่งด่วน
สินค้าเทกอง / โรโร	35–50 วัน	ใบเสนอราคาเฉพาะโครงการ	ขนาดใหญ่พิเศษ/ขนาดไม่ปกติ

 

การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ เช่น เครื่องจักร CNC สายการผลิต เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์ก่อสร้าง เครื่องจักรขนาดกลางส่วนใหญ่สามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตได้ แต่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบ High Cube จะเหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องจักรที่สูงกว่า หรือการขนส่งที่มีมากกว่าหนึ่งชิ้น การขนส่งแบบ FCL ช่วยปกป้องสินค้าของคุณจากความเสี่ยงของการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ซึ่งการสั่นสะเทือน การเคลื่อนที่ของสินค้าอื่น หรือความชื้นในตู้คอนเทนเนอร์อาจทำลายชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำระหว่างการเดินทาง 35 วัน

สำหรับสิ่งของที่ไม่สามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปได้ เช่น เครน กังหันขนาดใหญ่ เครื่องอัดอุตสาหกรรม หรือรถขุด จะมีตู้คอนเทนเนอร์แบบแผ่นเรียบ ตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบน ตู้คอนเทนเนอร์แบบบรรจุสินค้าแบบไม่บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ หรือเรือ Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) ตู้คอนเทนเนอร์แบบแผ่นเรียบเหมาะสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่แต่ส่วนใหญ่เป็นรูปทรงสี่เหลี่ยม การขนส่งแบบไม่บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ หมายถึงการบรรทุกสินค้าลงเรือโดยตรงโดยไม่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ เหมาะสำหรับสินค้าที่ไม่สามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ได้เท่านั้น เรือ Ro-Ro เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องจักรที่มีล้อหรือขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งสามารถขับขึ้นเรือ ณ จุดเริ่มต้นและลงจากเรือ ณ ท่าเรือปลายทางได้

เส้นทางขนส่งอี้หวู่-มาดริดเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการขนส่งชิ้นส่วนและส่วนประกอบอุปกรณ์ที่มีมูลค่าสูงที่ต้องการส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ถึงกับเร่งด่วนจนต้องใช้การขนส่งทางอากาศ การขนส่งใช้เวลาประมาณ 22 ถึง 30 วัน ซึ่งเร็วกว่าการขนส่งทางเรือมาก อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งควรทราบว่าไม่มีรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงไปยังโปรตุเกส รถไฟจะสิ้นสุดที่สเปน และส่วนสุดท้ายที่จะไปยังโปรตุเกสจะต้องขนส่งโดยรถบรรทุก ซึ่งโดยปกติจะใช้เวลาเพิ่มอีกหนึ่งถึงสามวันและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า นอกจากนี้ ราคาค่าขนส่งทางรถไฟยังมีความผันผวนน้อยกว่าค่าขนส่งทางเรือในตลาดซื้อขายทันที ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับผู้นำเข้าที่ต้องการเก็บรักษาสินค้าไว้ใช้ในระยะยาว

 

ท่าเรือโปรตุเกส: การเลือกประตูสู่ท่าเรือที่เหมาะสม

ประเทศโปรตุเกสมีท่าเรือขนส่งสินค้าที่ดี 3 แห่งสำหรับการนำเข้าเครื่องจักรจากจีน แต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน ซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนรวมในการขนส่งสินค้าและระยะเวลาในการขนส่ง

 

ท่าเรือ	กำลังการผลิตต่อปี	ข้อได้เปรียบที่สำคัญ	การเดินทางปกติจากเซี่ยงไฮ้
ท่าเรือลิสบอน	~1.2 ล้าน TEU	อยู่ใกล้เมือง มี 3 อาคารผู้โดยสาร	30–38 วัน
ท่าเรือไซน์ส (PSA)	~2.5 ล้าน TEU	ท่าเรือน้ำลึก ศูนย์กลาง MSC เติบโตอย่างรวดเร็ว	28–36 วัน
ท่าเรือเลโซเอส	~800 TEU	เส้นทางเข้าสู่ภาคเหนือของโปรตุเกส	32–40 วัน

 

ผู้นำเข้าเครื่องจักรควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่าเรือซีเนส (PSA Sines) ท่าเรือแห่งนี้มีน้ำลึกสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่สุดในโลกได้ ทำให้มีบริการขนส่งตรงมายังซีเนสมากขึ้นโดยไม่ต้องผ่านอัลเจซีราสหรือศูนย์กลางการขนส่งอื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งหมายถึงการส่งต่อสินค้าที่น้อยลง โอกาสที่จะเกิดความเสียหายระหว่างการขนส่งลดลง และระยะเวลาการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมักจะสั้นลง ซีเนสมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการขนส่งเครื่องจักรหนักแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) เนื่องจากช่วยให้คุณกระจายค่าใช้จ่ายในการยกด้วยเครนและการจัดการพิเศษได้อย่างสม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างการเข้าเทียบท่าของเรือโดยตรง

ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ทั้งสามแห่งของลิสบอนมีข้อดีคืออยู่ใกล้กับเมืองหลวงและเขตอุตสาหกรรมโดยรอบ ทำให้การขนส่งสินค้าในระยะสุดท้ายง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้นสำหรับผู้นำเข้าชาวโปรตุเกสหลายราย อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่มีปริมาณการขนส่งมาก ความแออัดในลานจอดอาจทำให้เกิดความล่าช้าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่ต้องการอุปกรณ์ยกพิเศษและการแจ้งล่วงหน้าแก่ท่าเทียบเรือ หากคุณกำลังขนส่งเครื่องจักรที่มีขนาดใหญ่กว่าคอนเทนเนอร์ทั่วไป ควรจองล่วงหน้าและติดต่อโดยตรงกับผู้ประกอบการท่าเทียบเรือ ไม่ควรผ่านตัวแทนขนส่งสินค้าทั่วไป

 

ความท้าทายในการรับรอง CE: อุปสรรคด้านกฎระเบียบที่ใหญ่ที่สุดของคุณ

การขอใบรับรอง CE เป็นส่วนที่ยากที่สุดในการนำเข้าเครื่องจักรจากจีนมายังโปรตุเกส (และสหภาพยุโรป) เพราะเป็นสิ่งที่ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ไม่ทันตั้งตัว และหากทำไม่ถูกต้องจะส่งผลเสียร้ายแรงที่สุด โปรตุเกสเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรปและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเครื่องจักรของสหภาพยุโรป (2006/42/EC) กฎหมายนี้ระบุว่าเครื่องจักรอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมดที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะต้องมีเครื่องหมาย CE เพื่อแสดงว่าตรงตามมาตรฐานด้านสุขภาพและความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน

ผู้นำเข้าชาวจีนและผู้ซื้อชาวยุโรปบางครั้งเข้าใจผิดคิดว่าเครื่องหมาย CE ของสหภาพยุโรปและเครื่องหมาย CE สำหรับการส่งออกของจีนนั้นเหมือนกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่เห็นได้ชัดคือช่องว่างระหว่างตัวอักษร ซึ่งแทบมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่จริงๆ แล้วมันแตกต่างกันมาก เครื่องหมาย “CE” (China Export) ของจีนเป็นเพียงฉลากที่บอกว่าสินค้ามาจากที่ไหนและไม่มีผลทางกฎหมายใดๆ ในยุโรป เจ้าหน้าที่ศุลกากรและผู้ตรวจสอบการเฝ้าระวังตลาดของโปรตุเกสคุ้นเคยกับความแตกต่างนี้เป็นอย่างดี เครื่องจักรที่มีตราประทับ CE ของจีนแต่ไม่มีเอกสารรับรองความสอดคล้องของสหภาพยุโรปที่ถูกต้อง จะถูกปฏิเสธ กักไว้ หรือทำลาย

หากผู้ผลิตชาวจีนต้องการให้เครื่องจักรของตนได้รับการรับรองมาตรฐาน CE อย่างแท้จริง พวกเขามักจะต้องว่าจ้างหน่วยงานตรวจสอบรับรองจากยุโรป (European Notified Body) เพื่อทำการประเมินความสอดคล้อง หากผู้ผลิตไม่ต้องการหรือไม่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้ ผู้นำเข้าในยุโรปจะเป็นผู้รับผิดชอบภายใต้กฎหมายของสหภาพยุโรปและต้องว่าจ้างบุคคลที่สามเพื่อทำการทดสอบ กระบวนการนี้อาจใช้เวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนและมีค่าใช้จ่าย แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ วิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงความล่าช้าและความเสียหายจำนวนมากที่ด่านชายแดนคือการรวมการตรวจสอบความสอดคล้องตามมาตรฐาน CE เข้าไว้ในกระบวนการซื้อก่อนที่เครื่องจักรจะถูกจัดส่ง

ผู้นำเข้าต้องพิจารณามากกว่าแค่ข้อกำหนดเกี่ยวกับอุปกรณ์ พวกเขายังต้องพิจารณาข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ (2014/35/EU) สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อกำหนดเกี่ยวกับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (2014/30/EU) และบางครั้งอาจรวมถึงมาตรฐาน ATEX สำหรับอุปกรณ์ที่จะใช้ในสภาพแวดล้อมที่อาจเกิดการระเบิดได้ ข้อกำหนดแต่ละข้ออาจกำหนดให้ต้องมีเอกสารแสดงความสอดคล้องและเอกสารทางเทคนิคที่แตกต่างกัน เช่น เอกสารโครงสร้างทางเทคนิค (TCF) หรือเอกสารทางเทคนิค (TF)

 

เอกสารประกอบ: สิ่งที่คุณไม่ควรทำผิดพลาด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกสคือความผิดพลาดในเอกสาร ภายใต้สหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป ศุลกากรโปรตุเกสต้องการเอกสารชุดเฉพาะ หากเอกสารใดไม่ตรงกัน พวกเขาจะทำการตรวจสอบด้วยตนเอง ซึ่งอาจทำให้กำหนดการส่งมอบล่าช้าไปหลายวันหรือหลายสัปดาห์

 

เอกสาร	จุดมุ่งหมาย	หมายเหตุ :
ใบวางบิล	การประเมินราคาศุลกากร	ต้องระบุรหัส HS และมูลค่าต่อหน่วย
รายการบรรจุภัณฑ์	การตรวจสอบสินค้า	น้ำหนัก ขนาด จำนวนต่อชิ้น
ใบตราส่งสินค้า (B/L)	ชื่อสินค้า	ต้องใช้เอกสารต้นฉบับสำหรับการเผยแพร่เวอร์ชันพอร์ต
ใบรับรองแหล่งกำเนิด	การกำหนดอัตราภาษีศุลกากร	ออกโดยหอการค้าจีน
การประกาศความสอดคล้องของ CE	การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสหภาพยุโรป/โปรตุเกส	บังคับสำหรับเครื่องจักรที่เข้าสู่สหภาพยุโรป
คู่มือทางเทคนิค (EN/PT)	ศุลกากรและการใช้งานของผู้ใช้ปลายทาง	จำเป็นสำหรับเครื่องจักรที่ซับซ้อน
ใบอนุญาตส่งออก (ถ้ามี)	สินค้าควบคุม	เทคโนโลยีที่ใช้งานได้สองวัตถุประสงค์อาจต้องได้รับการอนุมัติจาก MOFCOM

 

โปรดให้ความสำคัญกับรหัส HS (รหัสระบบพิกัดศุลกากร) เป็นอย่างยิ่ง บทที่ 84 และ 85 ของตารางพิกัดอัตราภาษีศุลกากรระบุรายการเครื่องจักร แต่ละบทมีรหัสย่อยหลายร้อยรายการที่มีอัตราภาษีนำเข้าแตกต่างกัน หากคุณจำแนกประเภทสินค้าผิดพลาด ไม่ว่าจะโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจ คุณอาจต้องรับผิดชอบทางกฎหมาย ต้องชำระภาษีคืน และอาจต้องรับโทษทางอาญาภายใต้กฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรปหากคุณกระทำโดยเจตนา สำหรับการขนส่งเครื่องจักรที่มีมูลค่ามากกว่า 150,000 ยูโร เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้บริการนายหน้าศุลกากรที่ได้รับอนุญาตซึ่งมีความรู้ทั้งกฎการส่งออกของจีนและกฎการนำเข้าของโปรตุเกส ตรวจสอบการจำแนกประเภทก่อนการจัดส่ง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องระบุตัวเลข CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) ที่ถูกต้องลงในใบแจ้งหนี้ทางการค้าด้วย เมื่อมีการนำเข้าเครื่องจักรจากจีนมายังโปรตุเกส หน่วยงานศุลกากรจะตรวจสอบมูลค่าที่แจ้งไว้กับฐานข้อมูลตลาดและบันทึกการนำเข้าในอดีตเพื่อให้แน่ใจว่าตรงกัน การแจ้งมูลค่าเครื่องจักรต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อลดภาษีนำเข้าเป็นความเสี่ยงที่ทราบกันดี และผู้นำเข้าจากสหภาพยุโรปหลายรายต้องเผชิญกับค่าปรับจำนวนมากเนื่องจากเรื่องนี้ แนวโน้มการบังคับใช้กฎหมายที่เข้มงวดขึ้นยังไม่มีทีท่าว่าจะหยุดลง

 

การบรรจุ การรักษาความปลอดภัย และการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรหนัก

การขนส่งเครื่องจักรหนักต้องใช้ระเบียบวินัยในการบรรจุหีบห่อที่แตกต่างอย่างมากจากการขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรกล CNC ที่มีความแม่นยำสูง อาจมีจุดศูนย์ถ่วงที่แตกต่างจากจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิต นอกจากนี้ยังอาจต้องใช้ลังไม้เฉพาะสำหรับเครื่องจักรนั้นๆ พร้อมแท่นรองกันสั่น และต้องยึดและตรึงแกนหมุน หัว และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดให้แน่นก่อนที่ประตูตู้คอนเทนเนอร์จะปิด หากคุณไม่ทำสิ่งเหล่านี้ให้ดีในระหว่างการเดินทาง 35 วันข้ามอ่าวบิสเคย์ ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่คลื่นลมแรงที่สุดของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ คุณอาจก่อให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และไม่มีการจ่ายค่าสินไหมทดแทนจากบริษัทประกันภัยใดๆ ครอบคลุมได้ทั้งหมด

เมื่อขนส่งเครื่องจักรในตู้คอนเทนเนอร์ สิ่งที่ทำกันโดยทั่วไปคือการทำลังไม้หรือแท่นวางแบบกำหนดเองให้พอดีกับขนาดและการกระจายน้ำหนักของเครื่องจักร การเสริมความแข็งแรงและค้ำยันภายในลังจะช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งใดเคลื่อนที่ไปมา สายรัดโพลีเอสเตอร์หรือเหล็กจะยึดเครื่องจักรในลังกับพื้นของตู้คอนเทนเนอร์ ถุงดูดความชื้นจะช่วยป้องกันไม่ให้ตู้คอนเทนเนอร์เกิดไอน้ำ ซึ่งเป็นความชื้นที่สะสมอยู่ภายในภาชนะโลหะที่ปิดสนิทเมื่อเคลื่อนย้ายผ่านโซนอุณหภูมิที่แตกต่างกัน คำแนะนำในการบรรจุภัณฑ์ของคุณต้องรวมขั้นตอนทั้งหมดเหล่านี้ไว้ และโรงงานต้นทางต้องตรวจสอบก่อนที่จะปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์

เมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน (OOG) บนแท่นวางสินค้าแบบแบนหรือตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบน การออกแบบการผูกยึดและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าจึงมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น ผู้สำรวจทางทะเลที่ได้รับการรับรองจะต้องทำการตรวจสอบ ทั้งจีนและโปรตุเกสกำหนดให้ต้องมีใบรับรองการผูกยึดสำหรับสินค้า OOG ซึ่งเป็นการพิสูจน์ว่าวิธีการรักษาความปลอดภัยของสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนดสากล หากคุณไม่มีเอกสารนี้ กระบวนการขนส่งอาจใช้เวลานานขึ้นและมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น เครื่องจักรขนาดใหญ่บางชนิดยังต้องถอดชิ้นส่วนบางอย่าง เช่น เสาอากาศ แผ่นกันกระแทกด้านข้าง และแขนยื่นออกก่อนส่ง เพื่อลดขนาดที่กำหนดไว้และหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียม OOG ซึ่งอาจสูงมาก

 

การรับมือกับความผันผวนของอัตราค่าขนส่งและสภาวะตลาด

อัตราค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางจีน-โปรตุเกสมีความเสถียรมากขึ้นนับตั้งแต่ความผันผวนอย่างรุนแรงในปี 2021-2022 แม้ว่าจะยังคาดการณ์ได้ยากอยู่ก็ตาม ภายใต้สภาวะตลาดปกติ อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) จากท่าเรือทางตอนใต้ของจีนไปยังลิสบอนเริ่มต้นที่ประมาณ 1,700 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 2,900 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ณ เดือนเมษายน 2026 อย่างไรก็ตาม ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2025 อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเพิ่มขึ้นมากกว่า 26% จากเดือนหนึ่งไปอีกเดือนหนึ่ง เนื่องจากความต้องการสูงและกำลังการผลิตต่ำ นี่เป็นข้อควรระวังว่าการซื้ออุปกรณ์ในตลาดซื้อขายทันทีอาจทำให้ผู้นำเข้ามีความเสี่ยงต่อการเพิ่มขึ้นของราคาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุด

สำหรับผู้ที่นำเข้าเครื่องจักร ผลกระทบในทางปฏิบัตินั้นง่ายมาก: เมื่อใดก็ตามที่ทำได้ ควรขอราคาภายใต้สัญญาซื้อขายล่วงหน้าหรือข้อตกลงบริการระยะยาว แทนที่จะไปหาซื้อในตลาดซื้อขายทันที สำหรับอุปกรณ์ทุนที่มีกำหนดส่งมอบโครงการที่แน่นอน ความยืดหยุ่นของการจองในตลาดซื้อขายทันทีนั้นแทบจะไม่คุ้มกับความเสี่ยงเลย ผู้รับเหมาก่อสร้างในเมืองปอร์โตที่ต้องการเครนยกสูงสำหรับโครงการที่เริ่มต้นในวันที่กำหนด ไม่สามารถรับมือกับความล่าช้าสองสัปดาห์ที่เกิดจากการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ไปยังเรือลำถัดไปเนื่องจากค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นและการขาดพื้นที่ได้

รูปแบบที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาต่างๆ ของปีก็มีความสำคัญเช่นกัน ในช่วงตรุษจีน (มกราคม-กุมภาพันธ์) โรงงานจะปิดทำการเป็นเวลาสองสัปดาห์หรือมากกว่านั้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องจักรที่ต้องจัดส่งก่อนวันหยุดจะต้องพร้อมและจองไว้ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม หลังจากตรุษจีน ความต้องการจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากบริษัทต่างๆ เริ่มผลิตสินค้าอีกครั้ง ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาการจองล่าช้าและค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นชั่วคราว การวางแผนตารางการจัดส่งและการจัดซื้อของคุณโดยอิงจากแนวโน้มปกติเหล่านี้ แทนที่จะตอบสนองต่อแนวโน้มเหล่านั้น เป็นทักษะที่เรียบง่ายแต่หลายคนมักมองข้าม

 

Topway Shipping สนับสนุนการขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกสอย่างไร

เมื่อองค์กรต้องเผชิญกับปัญหาที่ซับซ้อนตามที่กล่าวถึงในบทความนี้ การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในด้านต้นทุน การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ได้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ตรงด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี และพวกเขามีความรู้ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับเส้นทางการค้าจีน-ยุโรป

แนวคิดการบริการของ Topway มุ่งเน้นการดูแลห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมดโดยไม่โยนความรับผิดชอบไปให้ผู้อื่นในเวลาที่ไม่เหมาะสม นั่นหมายถึง การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานในมณฑลกวางตุ้ง เจ้อเจียง หรือเจียงซู การประสานงานด้านบรรจุภัณฑ์อย่างมืออาชีพสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่และหนัก การดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกจากท่าเรือจีน บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงลิสบอน ซิเนส และเลซิออส์ การประสานงานด้านพิธีการศุลกากรนำเข้า และอื่นๆ คลังสินค้าและบริการจัดส่งสินค้าถึงที่หมายของลูกค้าในประเทศโปรตุเกสในขั้นตอนสุดท้าย

วิธีการแบบบูรณาการนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่นำเข้าเครื่องจักร เนื่องจากปัญหาที่กล่าวถึงในบทความนี้ ได้แก่ เอกสาร CE ความถูกต้องของรหัส HS การวางแผนสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน การประสานงานท่าเรือ และการจัดการความผันผวนของอัตราค่าขนส่ง ล้วนต้องอาศัยการสื่อสารระหว่างหลายฝ่าย เมื่อบริษัทโลจิสติกส์เพียงแห่งเดียวรับผิดชอบห่วงโซ่ทั้งหมด ข้อมูลจะไหลเวียนเร็วขึ้น ตรวจพบข้อผิดพลาดได้เร็วขึ้น และทุกคนรู้ว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ ประสบการณ์อันยาวนานของ Topway ในเส้นทางเฉพาะนี้ช่วยลดความเสี่ยงสำหรับผู้นำเข้าชาวโปรตุเกสและยุโรปที่ซื้อเครื่องจักรจากจีนเป็นครั้งแรก หรือผู้ที่มีประสบการณ์ที่ไม่ดีกับระบบโลจิสติกส์ที่ไม่เป็นระเบียบ

นอกจากนี้ Topway ยังมีทางเลือกการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่น ช่วยให้ผู้นำเข้าเครื่องจักรสามารถเลือกวิธีการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับปริมาณสินค้าและกำหนดการส่งมอบ แทนที่จะจำกัดการขนส่งทุกครั้งไว้เพียงวิธีการเดียว Topway ยังสามารถประสานงานการขนส่งทางรถไฟและทางอากาศสำหรับคำสั่งซื้อเครื่องจักรขนาดเล็กหรืออะไหล่ที่ต้องการจัดส่งได้เร็วกว่าการขนส่งทางเรือ

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีหลีกเลี่ยง

หลังจากทำงานในโครงการระเบียงขนส่งอุปกรณ์ระหว่างจีนและโปรตุเกสมาหลายปี ก็เห็นได้ชัดว่าผู้นำเข้าทุกขนาดต่างทำผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำเล่า การรู้ถึงปัญหาเหล่านี้ล่วงหน้าเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการบริหารความเสี่ยงโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

 

ข้อผิดพลาดทั่วไป	วิธีแก้ปัญหาที่แนะนำ
รหัส HS ไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วน	ตรวจสอบรหัสกับตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตก่อนการจัดส่ง
ไม่มีใบรับรองความสอดคล้อง CE	ขอใบรับรอง CE ที่เป็นไปตามมาตรฐาน EU จากผู้ผลิตชาวจีนหรือหน่วยงานภายนอก
ประเมินค่าธรรมเนียมการจัดการ OOG ต่ำไป	ขอใบเสนอราคารวมทุกอย่าง; ยืนยันค่าบริการเครน/อุปกรณ์ผูกยึดล่วงหน้า
การเพิกเฉยต่อความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของทะเลแดง	ควรเผื่อเวลาไว้ 10-14 วัน และตรวจสอบเส้นทางการขนส่งก่อนทำการจอง
การประเมินราคาเครื่องจักรต่ำกว่าความเป็นจริงในใบแจ้งหนี้	แจ้งมูลค่า CIF ที่ถูกต้อง; ศุลกากรโปรตุเกสจะทำการตรวจสอบ
ไม่ ประกันสินค้า สำหรับอุปกรณ์หนัก	ซื้อประกันภัยความเสี่ยงทุกประเภทอย่างน้อย 1.5%–2% ของมูลค่า CIF

 

หนึ่งในความผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุดคือการเลื่อนการวางแผนด้านโลจิสติกส์สำหรับเครื่องจักรไปจนกว่าจะเซ็นสัญญาซื้อขายเสร็จสิ้น ที่จริงแล้ว ความต้องการด้านโลจิสติกส์ของเครื่องจักรบางประเภท (เช่น สถานะ CE, ข้อมูลจำเพาะของแหล่งจ่ายไฟ, การปฏิบัติตามข้อจำกัดการขนส่งทางถนนของโปรตุเกสสำหรับการจัดส่งถึงปลายทาง, ความต้องการในการติดตั้ง) ควรนำมาพิจารณาในขณะตัดสินใจซื้อ เครื่องจักรที่มีราคา 50,000 ยูโร แต่ต้องเสียค่าใช้จ่าย 20,000 ยูโรสำหรับการทดสอบ CE จากบุคคลที่สาม การบรรจุหีบห่อแบบพิเศษ และค่าเช่าเครนยกของที่ท่าเรือเพื่อขนส่งไปยังปลายทางนั้น แตกต่างอย่างมากจากเครื่องจักรที่ได้มาตรฐานและพร้อมสำหรับการขนส่งแล้ว

 

สรุป

การขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกสเป็นความท้าทายด้านโลจิสติกส์ที่ต้องอาศัยการวางแผนอย่างรอบคอบ ความรู้เกี่ยวกับกฎระเบียบ และทีมงานที่มีทักษะในทุกขั้นตอน ขนาดและน้ำหนักของอุปกรณ์อุตสาหกรรม ข้อกำหนดการปฏิบัติตามมาตรฐาน CE ของสหภาพยุโรป ความถูกต้องของเอกสารที่ศุลกากรโปรตุเกสคาดหวัง และข้อเท็จจริงที่ว่าตลาดขนส่งสินค้าทั่วโลกมีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ ทำให้กระบวนการนี้ซับซ้อนกว่าการขนส่งสินค้าทางเรือแบบปกติมาก

ข่าวดีก็คือ เส้นทางขนส่งระหว่างจีนและโปรตุเกสได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างดี ท่าเรือมีความพร้อม และผู้ให้บริการขนส่งได้แสดงให้เห็นแล้วว่าพวกเขาสามารถขนส่งเครื่องจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อมีการวางรากฐานอย่างเหมาะสม ความแตกต่างระหว่างการส่งมอบที่ราบรื่นกับการกักสินค้าที่ศุลกากรซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง หรือเครื่องจักรที่เสียหาย มักขึ้นอยู่กับการตัดสินใจที่ทำล่วงหน้าหลายสัปดาห์ก่อนที่สินค้าจะออกจากจีน ซึ่งรวมถึงการเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสม การตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐาน CE ล่วงหน้า การตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารถูกต้อง และการทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์จริงในเส้นทางนี้

จีนยังคงเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดในโลกสำหรับการซื้ออุปกรณ์อุตสาหกรรม และที่ตั้งของโปรตุเกสบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้เป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดในการเข้าสู่ตลาดยุโรป แม้จะมีปัญหาอยู่บ้าง แต่ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยพันธมิตรที่เหมาะสมและการวางแผนที่ถูกต้อง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งเครื่องจักรจากจีนไปยังโปรตุเกสทางทะเลใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยปกติแล้ว การขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากท่าเรือหลักในจีนตอนใต้ไปยังลิสบอนหรือซีเนส ผ่านเส้นทางคลองสุเอซ ใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 40 วัน หากเส้นทางแหลมกูดโฮปเปิดเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยในทะเลแดง จะต้องใช้เวลาเพิ่มอีก 10 ถึง 14 วัน การขนส่งช่วงสุดท้ายจากท่าเรือไปยังสถานที่ของคุณในโปรตุเกสจะใช้เวลาอีก 1 ถึง 3 วัน ขึ้นอยู่กับปลายทางของคุณ

ถาม: จำเป็นต้องมีใบรับรอง CE สำหรับเครื่องจักรที่นำเข้าจากจีนไปยังโปรตุเกสเสมอหรือไม่?

A: ใช่ครับ สำหรับเครื่องจักรอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมดที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป โปรตุเกสเป็นประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเครื่องจักรของสหภาพยุโรป (2006/42/EC) คุณต้องมีเครื่องหมาย CE ที่ได้มาตรฐานของสหภาพยุโรปและใบรับรองความสอดคล้อง เครื่องหมาย “CE” ของจีน (China Export) ไม่มีผลบังคับใช้ในสหภาพยุโรป

ถาม: วิธีขนส่งเครื่องจักรหนักจากจีนไปยังโปรตุเกสที่ประหยัดที่สุดคืออะไร?

A: การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่ การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เหมาะสำหรับเครื่องจักรขนาดเล็กหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น การขนส่งทางอากาศเป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด และควรใช้เฉพาะกับอะไหล่ที่มีมูลค่าสูงมากและจำเป็นต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงบางประเภท การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีในระดับกลาง

ถาม: ฉันสามารถจัดส่งเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว สินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน (OOG) สามารถบรรจุได้ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแผ่นเรียบ ตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบน การขนส่งแบบเทกอง และบริการ Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) วิธีที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับขนาด น้ำหนัก และว่าเครื่องจักรสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเองหรือไม่ แต่ละวิธีจำเป็นต้องมีเอกสารเพิ่มเติม เช่น ใบรับรองการผูกยึด และควรดำเนินการผ่านผู้ให้บริการขนส่งที่มีความรู้ความสามารถในการจัดการสินค้าโครงการ

ถาม: เครื่องจักรที่นำเข้าจากจีนมายังโปรตุเกสต้องเสียภาษีนำเข้าอะไรบ้าง?

A: รหัส HS ของเครื่องจักรแต่ละประเภทเป็นตัวกำหนดอัตราภาษีนำเข้าในสหภาพยุโรป เครื่องจักรอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ในหมวด 84 และ 85 จะเสียภาษีนำเข้าตั้งแต่ 0% ถึง 3.7% อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรบางประเภทอาจต้องเสียภาษีต่อต้านการทุ่มตลาด อัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม (IVA) ปกติในโปรตุเกสคือ 23% ซึ่งจะถูกบวกเพิ่มเข้าไปในมูลค่าศุลกากร CIF และค่าธรรมเนียมการนำเข้า ก่อนการจัดส่ง ควรตรวจสอบกับตัวแทนศุลกากรที่ได้รับการรับรองเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าคุณมีรหัส HS ที่ถูกต้อง