30/03/2026

ท่าเรือซิเนสกับลิสบอน: ท่าเรือไหนในโปรตุเกสเหมาะกับการขนส่งสินค้าของคุณมากกว่ากัน?

สารบัญ

บทนำ

โปรตุเกสเป็นผู้เล่นรายใหญ่ในด้านโลจิสติกส์ทางทะเลของยุโรป ประเทศนี้ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของยุโรป ติดกับมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นจุดตัดของเส้นทางการค้าที่เชื่อมต่อยุโรปกับเอเชีย อเมริกาเหนือ แอฟริกาตะวันตก และอเมริกาใต้ ท่าเรือซิเนส ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมน้ำลึกที่ทันสมัย ห่างจากเมืองหลวงไปทางใต้ 107 กิโลเมตร และท่าเรือลิสบอน ซึ่งเป็นประตูสู่การค้าที่มีความยืดหยุ่นสูง ตั้งอยู่ใจกลางเมืองหลักและเขตเศรษฐกิจที่คึกคักที่สุดของประเทศ เป็นสองท่าเรือที่สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลเชิงพาณิชย์ของประเทศ

ท่าเรือทั้งสองแห่งนี้ไม่เหมือนกันสำหรับผู้ส่งสินค้า ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และผู้วางแผนด้านโลจิสติกส์ ท่าเรือทั้งสองรองรับเรือประเภทต่างกัน สินค้าประเภทต่างกัน และวิธีการขนส่งสินค้าไปยังปลายทางก็ต่างกัน หากคุณเลือกท่าเรือผิด หรือเลือกใช้ท่าเรือเดิมๆ ที่เคยใช้ อาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น ใช้เวลานานกว่า และทำให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณทำงานไม่ราบรื่นเท่าที่ควร การเลือกท่าเรือที่ถูกต้องจะช่วยให้คุณได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงเหนือคู่แข่งในแง่ของความเร็วในการจัดส่ง ความถี่ในการจัดส่ง และค่าใช้จ่ายในการขนส่ง

บทความนี้จะให้ข้อมูลที่ครอบคลุมมากกว่าแค่ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับท่าเรือ และช่วยให้คุณค้นหาท่าเรือที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าของคุณ โดยใช้สถิติประสิทธิภาพจากปี 2024 และ 2025 โครงสร้างพื้นฐานของท่าเทียบเรือที่มีอยู่ การเข้าถึงของผู้ให้บริการขนส่ง การเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนใน และประเภทของสินค้าที่แต่ละท่าเรือสามารถจัดการได้ดี

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับท่าเรือ

ตารางด้านล่างแสดงข้อมูลจำเพาะที่สำคัญโดยละเอียดเปรียบเทียบกัน

Category	ท่าเรือไซเนส	ท่าเรือลิสบอน
สถานที่	107 กิโลเมตรทางใต้ของลิสบอน ชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก	ปากแม่น้ำทากัส เมืองหลวงของประเทศ
ความจุของคอนเทนเนอร์	2.7 ล้าน TEU (ขยายเป็น 4.1 ล้าน TEU ขึ้นไป)	ประมาณ 1.2 ล้าน TEU (3 ท่าเทียบเรือ)
2024 ปริมาณงาน	1.91 ล้าน TEU (อันดับที่ 87 ของโลก)	~600,000 ทีอียู
ระวางบรรทุกสูงสุดของเรือ	สูงสุด 17–18 เมตร (เรือขนาดใหญ่พิเศษ)	ขึ้นไป 14.5m
ผู้ให้บริการสถานีหลัก	พีเอสเอ ไซน์ส (เทอร์มินัลที่ 21)	ยิลพอร์ต (ลิสคอนต์), โซทากัส, TSA
ประเภทสินค้า	ตู้คอนเทนเนอร์, ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG), น้ำมันดิบ, สินค้าเทกอง, ทั่วไป	ตู้คอนเทนเนอร์, สินค้าเทกอง, เรือโรโร, เรือสำราญ
การเชื่อมต่อทางรถไฟ	รถไฟตรงไปยังสเปนและเครือข่าย TEN-T	สถานีปลายทางรถไฟเฉพาะสำหรับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ
ฮินเตอร์แลนด์รีช	คาบสมุทรไอบีเรีย ยุโรปตอนกลาง ผ่านทางสเปน	โปรตุเกสกลาง/ใต้ เอกซ์เตรมาดูรา อันดาลูเซีย (สเปน)
อันดับโลก	15 ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำในสหภาพยุโรป	เป็นศูนย์กลางการขนส่งระดับภูมิภาค ไม่ติดอันดับ 100 อันดับแรกของโลกด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

สถานที่ตั้งและตำแหน่งทางภูมิศาสตร์

เมื่อเปรียบเทียบท่าเรือ สิ่งแรกที่ต้องพิจารณาคือภูมิศาสตร์ ในกรณีนี้ ท่าเรือทั้งสองแห่งมีประโยชน์เชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ท่าเรือซิเนสตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของโปรตุเกส ซึ่งไม่มีข้อจำกัดเรื่องน้ำขึ้นน้ำลงหรือความลึกของน้ำที่จำกัดท่าเรือตามแม่น้ำ สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถเทียบท่าในลิสบอนได้ เนื่องจากตั้งอยู่กลางมหาสมุทรแทนที่จะเป็นปากแม่น้ำ ท่าเรือแห่งนี้มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างทางรถไฟและถนนกับเครือข่ายขนส่งสินค้าของสเปน ทำให้เป็นจุดเข้าออกที่สำคัญสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังไม่เพียงแต่โปรตุเกสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนอื่นๆ ของคาบสมุทรไอบีเรียและแม้แต่ยุโรปตอนกลางผ่านเส้นทางรถไฟข้ามพรมแดนที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย TEN-T ของสหภาพยุโรปด้วย

ปากแม่น้ำทากัสเป็นสิ่งที่ทำให้ลิสบอนโดดเด่น เมืองและท่าเรือเป็นส่วนเดียวกัน ซึ่งเป็นทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีที่สุดคืออยู่ใกล้กับตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดในโปรตุเกส เขตมหานครลิสบอนมีประชากรมากกว่า 2.8 ล้านคนและคิดเป็นประมาณ 35% ของ GDP ของประเทศ สินค้าที่ส่งไปยังเครือข่ายการกระจายสินค้า ร้านค้า และโรงงานอุตสาหกรรมในลิสบอนไม่จำเป็นต้องเดินทางไกลหลังจากออกจากท่าเรือ พวกมันสามารถไปยังคลังสินค้าและเครือข่ายการขนส่งระยะสุดท้ายภายในเขตมหานครเดียวกันได้ อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเรื่องความลึกของแม่น้ำ การจราจรหนาแน่นในบริเวณท่าเรือ และการจราจรของเรือสำราญและผู้โดยสารที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือร่วมกัน ล้วนเป็นปัญหา

เมืองซิเนสมีเครือข่ายที่กว้างขวางกว่าสำหรับผู้ส่งสินค้าจากจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือทวีปอเมริกา ซึ่งมีจุดหมายปลายทางหลักคือคาบสมุทรไอบีเรียโดยรวม สำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการส่งสินค้าไปยังโปรตุเกส โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังตลาดผู้บริโภคในภาคกลางและภาคใต้ ลิสบอนทำให้การขนส่งช่วงสุดท้ายง่ายขึ้นและประหยัดกว่า

ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และทางเข้าเรือ

มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างท่าเรือทั้งสองแห่งในด้านการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ และช่องว่างนี้ก็ยิ่งกว้างขึ้นเรื่อยๆ ตามการเติบโตของท่าเรือไซน์ส ท่าเรือเทอร์มินัล XXI ที่ไซน์สเป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่ทันสมัยที่สุดในยุโรปตอนใต้ สิ่งอำนวยความสะดวกนี้สามารถรองรับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV) รุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งปัจจุบันครองเส้นทางหลักระหว่างเอเชียและยุโรป โดยใช้เครนขนาดใหญ่พิเศษ (super post-Panamax cranes) ยานพาหนะนำทางอัตโนมัติ (AGVs) และระบบการจัดการท่าเรือดิจิทัล PSA International บริษัทผู้ให้บริการท่าเรือระดับโลกจากสิงคโปร์ และเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการท่าเทียบเรือรายใหญ่ของโลก เป็นผู้บริหารจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกนี้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานและชื่อเสียงระดับนานาชาติของไซน์ส ส่วนหนึ่งของการก่อสร้างเทอร์มินัล XXI ที่กำลังดำเนินอยู่ ความยาวท่าเทียบเรือปัจจุบัน 1,040 เมตร กำลังถูกขยายเป็น 1,950 เมตร ซึ่งจะเพิ่มกำลังการรองรับต่อปีของท่าเทียบเรือเป็น 4.1 ล้าน TEU

ลิสบอนมีท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก 3 แห่งที่ใช้งานได้ดี ท่าเทียบเรืออัลกันตารา (Alcântara) เป็นท่าเทียบเรือที่มีปริมาณคอนเทนเนอร์มากที่สุดในลิสบอน มีท่าเทียบเรือยาวประมาณ 1,080 เมตร และสามารถรองรับเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กและเรือขนส่งสินค้าขนาดกลางได้ ท่าเทียบเรือซานตา อโปโลเนีย (Santa Apolónia) ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งระยะสั้นและขนส่งสินค้าป้อนเข้า แต่ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ TSA สามารถรองรับทั้งสินค้าบรรจุคอนเทนเนอร์และสินค้าทั่วไปได้ ท่าเทียบเรือของลิสบอนมีการใช้ระบบอัตโนมัติในระดับปานกลาง มีระบบไอทีและซอฟต์แวร์บริหารจัดการท่าเรือที่ยอดเยี่ยม แต่ยังไม่ใช้เครื่องจักรมากเท่ากับท่าเทียบเรือที่ 21 ในเมืองซิเนส (Sines)

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีสินค้าขนส่งผ่านเส้นทางหลักที่ใหญ่ที่สุดระหว่างเอเชียและยุโรป ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ที่สุด โดยใช้เรือที่มีความจุ 18,000 ถึง 24,000 TEU ท่าเรือ Sines อาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ท่าเรือลิสบอนมีระดับความลึกและความจุของท่าเทียบเรือที่เหมาะสมสำหรับเรือป้อนสินค้าและเรือขนาดกลางที่ให้บริการในเส้นทางหลัก อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV) ไม่สามารถใช้ท่าเทียบเรือบริเวณปากแม่น้ำ Tagus ได้

ความครอบคลุมและความถี่ในการให้บริการของสายการเดินเรือ

สายการเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศรายใหญ่ เช่น MSC, Maersk, CMA, CGM และ Hapag-Lloyd ให้บริการทั้งสองท่าเรือ แต่รูปแบบและจำนวนเที่ยวเรือที่ให้บริการนั้นแตกต่างกันมาก มีบริการเรือขนส่งสินค้าประจำสัปดาห์และสองสัปดาห์มากกว่า 20 เที่ยว เชื่อมต่อท่าเรือ XXI ในเมือง Sines กับท่าเรือมากกว่า 200 แห่งใน 80 ประเทศ เนื่องจากท่าเรือตั้งอยู่บนเส้นทางการค้าหลักข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก จึงเป็นจุดแวะพักที่สำคัญสำหรับบริการเรือขนส่งสินค้าหลักที่วิ่งระหว่างเอเชีย ยุโรปเหนือ และอเมริกา Sines มักเป็นจุดแวะพักในตารางการเดินเรือที่ประกาศไว้สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่ใช้เส้นทางเอเชีย-ยุโรปตะวันตก หรือเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ท่าเรือลิสบอนมีสินค้าหลากหลายประเภทมากกว่า แต่ศักยภาพในการขนส่งระยะไกลพิเศษนั้นค่อนข้างน้อยกว่า ท่าเรือแห่งนี้มีบริการเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ไปยังตลาดในยุโรป อเมริกา และแอฟริกาอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังมีเครือข่ายการเชื่อมต่อทางทะเลระยะสั้นและเรือป้อนสินค้าที่แข็งแกร่งภายในยุโรปและไปยังเกาะมาเดราและอะโซเรสในมหาสมุทรแอตแลนติก ลิสบอนเป็นท่าเรือหลักสำหรับการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากเขตปกครองตนเองของโปรตุเกส และท่าเรือซิเนสไม่ได้แข่งขันกับลิสบอนในด้านนี้ ลิสบอนเป็นศูนย์กลางการดำเนินงานสำหรับบริษัทที่มีห่วงโซ่อุปทานที่รวมถึงการกระจายสินค้าไปยังเกาะต่างๆ ภายในดินแดนโปรตุเกส

ประเภทบริการ	Sines	นครลีสบัน
ผู้ให้บริการรายใหญ่ (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd)	ทั้งสี่สาย; บริการหลักสายสำคัญ	ทั้งสี่เส้น; ผสมผสานระหว่างเส้นหลักและเส้นรอง
ความถี่ในการให้บริการรายสัปดาห์	บริการประจำสัปดาห์/สองสัปดาห์มากกว่า 20 รายการ	บริการขนส่งทางทะเลปกติ ทั้งเรือลึก เรือระยะสั้น และเรือป้อนสินค้า
สายตรงเอเชีย-ยุโรป	ใช่ บริการหลักจากตะวันออกไกล	ใช่ค่ะ มีบริการสายตรงบางส่วน รวมถึงสายเชื่อมต่อย่อยด้วย
เส้นทางอเมริกาเหนือ	ครอบคลุมพื้นที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างแข็งแกร่ง	พร้อมให้บริการ; มีการโทรโดยตรงน้อยกว่า Sines
แอฟริกาตะวันตก / อเมริกาใต้	เครือข่ายครอบคลุมพื้นที่กว่า 80 ประเทศอย่างแข็งแกร่ง	มีการให้บริการเป็นประจำไปยังตลาดแอฟริกาและอเมริกาใต้
ภายในยุโรป / ทางทะเลระยะสั้น	Available	แข็งแกร่ง; เป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญสำหรับหมู่เกาะอะโซเรส มาเดรา และเส้นทางชายฝั่งยุโรป

การเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกล: ทางรถไฟ ถนน และการกระจายสินค้า

การเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนในเป็นจุดที่ท่าเรือทั้งสองแห่งแตกต่างกันมากที่สุดในแง่ของบทบาทเชิงกลยุทธ์ และมักเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการกำหนดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ทั้งหมด มากกว่าค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือเสียอีก

ท่าเรือ Sines ได้ลงทุนอย่างมากในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ และเป็นส่วนสำคัญของยุทธศาสตร์การขนส่งสินค้าของโปรตุเกสภายใต้เครือข่ายหลัก TEN-T ของสหภาพยุโรป ท่าเรือแห่งนี้มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายระดับชาติ และมีทางแยกที่ช่วยให้สามารถรวมขบวนรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ภายในท่าเรือ แล้วขนส่งตรงไปยังเส้นทางขนส่งสินค้าสำคัญๆ ในภาคกลางของประเทศ เส้นทางเหล่านี้ข้ามพรมแดนไปยังสเปน และเชื่อมต่อ Sines กับมาดริด ซาราโกซา และเครือข่ายรถไฟขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ของคาบสมุทรไอบีเรีย การปรับปรุงในอนาคตจะรวมถึงบริการรถไฟที่ถี่ขึ้น ลานขนส่งสินค้าแบบผสมผสานที่ดีขึ้น และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับการประสานงานการเคลื่อนย้ายสินค้า ระหว่างเรือ รถไฟ และรถบรรทุก สำหรับผู้ส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าไปทั่วคาบสมุทรไอบีเรีย การเชื่อมต่อทางรถไฟนี้เป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับการขนส่งผ่านลิสบอน

ระบบขนส่งสินค้าแบบผสมผสานของลิสบอนนั้นตั้งอยู่บนพื้นฐานของสถานีขนส่งทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายระดับชาติ ทำให้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังพื้นที่ภายในของโปรตุเกสและพื้นที่ของสเปนอย่างเอ็กซ์เตรมาดูราและอันดาลูเซียได้ การเชื่อมต่อทางถนนที่เชื่อมต่อท่าเรือของลิสบอนกับเครือข่ายถนนสายหลักของประเทศนั้นดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตมหานครลิสบอน นอกจากนี้ยังใช้งานได้ดีกับนิคมโลจิสติกส์และคลังสินค้าแช่เย็นที่อยู่ใกล้ท่าเรือ การเข้าถึงพื้นที่ตอนในนั้นเป็นไปได้จริง แต่กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคมากกว่า ตามแผนการขนส่งสินค้าของโปรตุเกส ซีนส์เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญ และลิสบอนเป็นประตูสู่ภูมิภาคที่ช่วยในด้านโลจิสติกส์ในเมือง การขนส่งสินค้าป้อนเข้า และการกระจายสินค้าที่ต้องคำนึงถึงเวลา

ความเหมาะสมของประเภทสินค้า: การจับคู่สินค้ากับท่าเรือ

ในการเลือกท่าเรือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าของคุณ คุณต้องพิจารณาคำถามเชิงปฏิบัติเหล่านี้: ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณมีขนาดเท่าใด? เรือประเภทใดที่จะขนส่ง? ปลายทางอยู่ที่ใดในโปรตุเกสหรือคาบสมุทรไอบีเรีย? การขนส่งต้องเกิดขึ้นเร็วแค่ไหน? ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกท่าเรือที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าแต่ละประเภทและกรณีการใช้งาน

สินค้า / กรณีการใช้งาน	ท่าเรือที่ดีกว่า	เหตุผล
การขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่แบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากเอเชีย	Sines	ท่าเรือน้ำลึกรองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษได้; ผู้ให้บริการ PSA; ท่าเทียบเรือสำหรับเรือขนส่งรายใหญ่
สินค้าจำนวนน้อย (LCL) / สินค้ารวม	นครลีสบัน	อยู่ใกล้กับตลาดเมืองลิสบอน บริการขนส่งสินค้าเข้าและขนส่งทางทะเลระยะสั้น
สินค้าเทกองและสินค้าโครงการ	นครลีสบัน	ท่าเรืออเนกประสงค์ที่มีความสามารถในการขนส่งสินค้าแบบ Ro-Ro และสินค้าเทกอง
การกำหนดเส้นทางศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า	Sines	ทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ในมหาสมุทรแอตแลนติก ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าชั้นนำของสหภาพยุโรป
สินค้าโภคภัณฑ์ด้านพลังงาน (ก๊าซธรรมชาติเหลว, น้ำมัน)	Sines	ท่าเทียบเรือเฉพาะสำหรับขนส่งสินค้าเหลวและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) รองรับเรือขนาด 300,000 ตัน
สินค้าเน่าเสียง่าย / ระบบควบคุมอุณหภูมิ	นครลีสบัน	ใกล้ชิดกับตลาดผู้บริโภคขั้นสุดท้ายมากขึ้น; สถานที่จัดเก็บที่ควบคุมอุณหภูมิได้
การขนส่งสินค้าไปยังหมู่เกาะอะโซเรส/มาเดรา	นครลีสบัน	พอร์ตหลักสำหรับการเชื่อมต่อเขตปกครองตนเอง
อีคอมเมิร์ซและสินค้าอุปโภคบริโภคที่เคลื่อนไหวเร็ว	นครลีสบัน	การเชื่อมต่อการขนส่งระยะสุดท้ายในเขตเมือง; ความต้องการในเขตมหานครลิสบอน
การกระจายตัวของระเบียงไอบีเรีย	Sines	เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของสเปน เป็นประตูสู่คาบสมุทรไอบีเรียทั้งหมด

ป้ายกำกับ “ท่าเรือที่ดีกว่า” ข้างต้นนั้นอิงจากประสิทธิภาพในการดำเนินงานและความเหมาะสมทางธุรกิจ ไม่ใช่ความสามารถโดยรวม ลิสบอนสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์แบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากเอเชียได้ และไซน์สามารถรองรับการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) คำถามคือ การเลือกท่าเรือใดจะถูกกว่าและได้รับการสนับสนุนที่ดีกว่าจากโครงสร้างพื้นฐานและเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งที่มีอยู่แล้วสำหรับสินค้าของคุณโดยเฉพาะ

วิธีที่ Topway Shipping ให้บริการท่าเรือทั้งสองแห่งในโปรตุเกส

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2010 และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน บริษัทมีประสบการณ์ยาวนานกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนและการจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากมายในการดำเนินพิธีการศุลกากรระหว่างประเทศและการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด พวกเขามีความเชี่ยวชาญในเส้นทางการค้าระหว่างจีนและยุโรป รวมถึงบริการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือต่างๆ ในโปรตุเกสเป็นประจำ

รูปแบบการให้บริการของ Topway Shipping ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานหรือคลังสินค้าและนำส่งไปยังท่าเรือส่งออกในประเทศจีน ไปจนถึงการจองการขนส่งทางทะเลทั้งแบบ FCL และ LCL การผ่านพิธีการศุลกากรที่ต้นทาง และการประสานงานทุกอย่างตลอดเส้นทางจนถึงท่าเรือปลายทาง Topway จัดการเอกสาร การจองผู้ขนส่ง และการประสานงานท่าเรือทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งไปยังโปรตุเกสเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งไปยังเมือง Sines สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ หรือไปยังเมือง Lisbon สำหรับการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคและการรวมสินค้าแบบ LCL

ความรู้ของ Topway เกี่ยวกับศุลกากรส่งออกของจีนและการจองค่าระวางจากท่าเรือสำคัญของจีนนั้นมีประโยชน์อย่างมาก เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการค้าขายระหว่างจีนและโปรตุเกส ตัวอย่างเช่น สินค้ามักมาจากอี้หวู่ กวางโจว เซินเจิ้น หรือเซี่ยงไฮ้ แล้วจึงขนส่งต่อด้วยบริการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรปไปยังเทอร์มินัล 21 หรือท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ของลิสบอน บริการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ช่วยให้ลูกค้าสามารถขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างรวดเร็วผ่านเทอร์มินัล 21 ที่พลุกพล่านของลิสบอน บริการขนส่งสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ช่วยให้ผู้ส่งออกรายย่อยสามารถเข้าถึงโปรตุเกสได้ง่ายขึ้น โดยใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานการรวมสินค้าของลิสบอน ตัวเลือกการจัดเก็บในต่างประเทศและการจัดส่งถึงปลายทางสุดท้ายทำให้บริการนี้ครอบคลุมไปจนถึงปลายทางสุดท้าย

การผสมผสานความรู้ด้านโลจิสติกส์ของจีนและการประสานงานขนส่งสินค้าของยุโรปของ Topway Shipping ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ มีผู้รับผิดชอบเพียงรายเดียวตลอดการเดินทางตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับธุรกิจที่กำลังสร้างห่วงโซ่อุปทานจีน-โปรตุเกสเป็นครั้งแรก หรือพยายามปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่แล้ว

พัฒนาการล่าสุดที่กำหนดทิศทางของท่าเรือทั้งสองแห่งในปี 2025

การแข่งขันระหว่างเมืองซีเนสและลิสบอนเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วตลอดเวลา ผู้ที่กำลังพิจารณาตัดสินใจเรื่องเส้นทางเดินเรือในอนาคตอันใกล้นี้ ควรจับตาดูเหตุการณ์ล่าสุดบางประการ

การขยายธุรกิจของ Sines และการลงทุนของ Microsoft

บริษัท Microsoft Corporation กล่าวเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2025 ว่าจะลงทุน 10 พันล้านดอลลาร์ในโปรตุเกส โดยเมือง Sines เป็นสถานที่สำคัญสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานศูนย์ข้อมูล แม้ว่านี่จะไม่ใช่การลงทุนโดยตรงในด้านโลจิสติกส์ แต่ขนาดของการลงทุนด้านอุตสาหกรรมในเขต Sines แสดงให้เห็นว่าระบบนิเวศอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีรอบท่าเรือจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าจะมีอุปกรณ์ ชิ้นส่วน และวัสดุก่อสร้างจำนวนมากขึ้นเข้ามาทางท่าเรือแห่งนี้

งานขุดเจาะใต้ทะเลและการขยายกำลังการผลิตที่ไซน์ส

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 APS (Administração dos Portos de Sines e do Algarve) ได้ดำเนินการปรับระดับพื้นทะเลที่ท่าเรือ Sines เสร็จสมบูรณ์ ขั้นตอนทางเทคนิคนี้ทำให้ท่าเรือพร้อมสำหรับการเทียบท่าในระดับความลึกที่มากขึ้น และสนับสนุนการขยายท่าเทียบเรือที่วางแผนไว้ที่เทอร์มินัล XXI งานโครงสร้างพื้นฐานประเภทนี้มักจะดำเนินการก่อนการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างเป็นทางการ ซึ่งหมายความว่ากำหนดการขยายท่าเรือยังคงเป็นไปตามแผน

เส้นทางเดินเรือใหม่: โปรตุเกส–เม็กซิโก

โปรตุเกสและเม็กซิโกได้ลงนามในพิธีสารการดำเนินการเมื่อต้นปี 2026 ซึ่งจัดตั้งเส้นทางเดินเรือใหม่ผ่านเมืองซิเนส เส้นทางนี้เชื่อมต่อประตูสู่มหาสมุทรแอตแลนติกของคาบสมุทรไอบีเรียกับท่าเรือของเม็กซิโกทั้งบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกโดยตรงมากขึ้น เส้นทางใหม่นี้แสดงให้เห็นว่าซิเนสกำลังมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับการค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก นอกเหนือจากเส้นทางยุโรป-เอเชียตามปกติ

แนวโน้มการจราจรทางท่าเรือของโปรตุเกส

จากข้อมูลปลายปี 2025 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือพาณิชย์ของโปรตุเกสลดลง 7.5% ระหว่างเดือนมกราคมถึงตุลาคม 2025 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากปัญหาการค้าในยุโรปโดยรวม อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือ Sines ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แสดงให้เห็นว่าท่าเรือกำลังเติบโตอย่างมีโครงสร้างแม้ว่าตลาดจะอยู่ในช่วงวัฏจักรก็ตาม ฤดูกาลนำเข้าส้มปี 2025 ที่ท่าเรือ Sines สิ้นสุดลงในเดือนตุลาคมด้วยปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น 7.4% แสดงให้เห็นว่าประเภทสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือมีความหลากหลายมากขึ้น ไม่ใช่แค่เพียงตู้คอนเทนเนอร์และพลังงานเท่านั้น

กรอบการตัดสินใจ: ท่าเรือใดเหมาะสมกับคุณ?

เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างพื้นฐาน การเข้าถึงของผู้ขนส่ง การเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนใน และข้อมูลความเหมาะสมของสินค้าแล้ว ก็ค่อนข้างชัดเจนว่าท่าเรือใดที่ผู้ส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ควรเลือก เมื่อเปรียบเทียบกับตัวแปรการตัดสินใจสี่ประการ ได้แก่ ประเภทเรือและขนาดบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ภูมิศาสตร์ปลายทาง ประเภทสินค้า และรูปแบบห่วงโซ่อุปทาน

ท่าเรือไซน์สเป็นท่าเรือหลักสำหรับการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่เข้ามาจากเส้นทางหลักเอเชีย-ยุโรป สำหรับสินค้าที่ต้องขนส่งข้ามคาบสมุทรไอบีเรียโดยทางรถไฟ สำหรับการขนส่งพลังงานและสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก และสำหรับการขนถ่ายสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในยุโรปหรือแอฟริกา ขนาด ความลึก และการครอบคลุมของผู้ให้บริการขนส่ง ทำให้ท่าเรือแห่งนี้เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการค้าตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมากระหว่างจีนหรือเอเชียและตลาดไอบีเรียในแง่ของต้นทุน

เมื่อปลายทางสุดท้ายอยู่ในหรือใกล้เขตมหานครลิสบอน เมื่อสินค้าเป็นสินค้าแบบ LCL หรือสินค้าผสมที่ได้รับประโยชน์จากบริการรวมและแยกสินค้า เมื่อการขนส่งเกี่ยวข้องกับเรือโรโรหรือสินค้าโครงการซึ่งท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ของลิสบอนสร้างขึ้นเพื่อรองรับโดยเฉพาะ หรือเมื่อสินค้าที่เน่าเสียง่ายและต้องส่งมอบตรงเวลาจำเป็นต้องเข้าถึงตลาดผู้บริโภคหลักของโปรตุเกสอย่างรวดเร็วที่สุด ลิสบอนจึงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

เลือกใช้ฟังก์ชันไซน์หาก…	เลือกเมืองลิสบอนหาก…
สินค้าของคุณจะถูกขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (ULCV)	สินค้าของคุณเป็นสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) หรือต้องการการรวม/แยกสินค้า
คุณจำเป็นต้องขนส่งสินค้าต่อไปยังยุโรปใต้หรือแอฟริกา	จุดหมายปลายทางของคุณคือเขตมหานครลิสบอนหรือภาคกลางของโปรตุเกส
สินค้าของคุณกำลังถูกขนส่งภายใต้เครือข่ายการกระจายสินค้าของคาบสมุทรไอบีเรีย	คุณกำลังขนส่งสินค้าแบบเทกอง, เรือโรโร หรือสินค้าโครงการ
คุณกำลังดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับสินค้าโภคภัณฑ์ด้านพลังงาน (ก๊าซธรรมชาติเหลว น้ำมันดิบ สารเคมี)	สินค้าของคุณเป็นสินค้าที่เน่าเสียง่ายหรือต้องส่งมอบภายในระยะเวลาที่กำหนดสำหรับผู้บริโภคในเมือง
คุณต้องเดินทางต่อด้วยรถไฟไปยังสเปนและยุโรปตอนกลาง	คุณกำลังจัดส่งสินค้าไป/กลับจากหมู่เกาะอะโซเรสหรือมาเดรา
ประสิทธิภาพด้านต้นทุนต่อ TEU ในระดับการผลิตขนาดใหญ่คือสิ่งสำคัญที่สุด	คุณให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นในการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ในท่าเรือแห่งเดียว

สรุป

เมืองซิเนสและลิสบอนไม่ได้แข่งขันกัน ทั้งสองแห่งเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการค้าทางทะเลของโปรตุเกส โดยแต่ละแห่งได้รับการออกแบบมาให้ทำงานได้ดีที่สุดกับตลาดโลจิสติกส์ที่แตกต่างกัน ความผิดพลาดคือการคิดว่าทั้งสองแห่งเป็นสิ่งทดแทนกัน และเลือกใช้แห่งใดแห่งหนึ่งเพราะคุณรู้จักดีกว่าอีกแห่งหนึ่ง

ท่าเรือซิเนสมีขนาดที่เหมาะสมที่สุด เข้าถึงน้ำลึกได้สะดวก มีความถี่ในการเดินเรือสูง ครอบคลุมการขนถ่ายสินค้าได้กว้างขวาง และมีการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังส่วนอื่นๆ ของคาบสมุทรไอบีเรีย จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการค้าตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมาก การดำเนินงานกับเรือขนาดใหญ่ โลจิสติกส์ด้านพลังงาน และห่วงโซ่อุปทานที่ขยายไปไกลกว่าโปรตุเกสไปยังสเปนและที่อื่นๆ การเติบโตอย่างต่อเนื่องของท่าเรือและการลงทุนทางอุตสาหกรรมจำนวนมากในบริเวณใกล้เคียงบ่งชี้ว่าท่าเรือแห่งนี้จะยังคงเป็นผู้นำในส่วนการขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์น้ำลึกของโปรตุเกสในอนาคตอันใกล้

ลิสบอนได้เปรียบเพราะอยู่ใกล้เมืองต่างๆ มีสินค้าหลากหลายประเภท มีความยืดหยุ่นทั้งการขนส่งสินค้าแบบไม่บรรจุตู้คอนเทนเนอร์และแบบบรรจุจำนวนมาก และเป็นเส้นทางเดียวที่เข้าถึงเกาะต่างๆ ของโปรตุเกส ธุรกิจที่ให้บริการตลาดลิสบอนโดยตรงหรือขนส่งสินค้าปริมาณน้อยแต่หลากหลายประเภทสามารถได้รับประโยชน์จากระบบท่าเรือหลายแห่งและโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในเมืองแบบบูรณาการของลิสบอน

เพื่อให้ได้ตัวเลือกที่ดีที่สุด คุณต้องรู้ว่าสินค้าของคุณจะถูกขนส่งจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทางได้อย่างไร จากนั้นคุณต้องเลือกโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและบริการขนส่งที่สามารถส่งสินค้าไปถึงที่หมายได้เร็วที่สุด สำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออกที่ทำการค้าในเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกส วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำให้การจับคู่แม่นยำและต้นทุนต่ำคือการร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping พันธมิตรรายนี้ควรมีความรู้ทั้งเกี่ยวกับวิธีการส่งออกของจีนและวิธีการทำงานของท่าเรือในยุโรป

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ท่าเรือใดในโปรตุเกสที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์มากที่สุด?

A: ท่าเรือซีนส์มีปริมาณการขนส่งมากที่สุด ในปี 2024 ท่าเรือซีนส์ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ 1.91 ล้าน TEU ซึ่งมากกว่าท่าเรือลิสบอนที่ 600,000 TEU มาก ท่าเรือซีนส์เป็นหนึ่งใน 15 ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของสหภาพยุโรป และเป็นอันดับที่ 87 ของโลก

ถาม: เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษสามารถเข้าเทียบท่าที่ลิสบอนได้หรือไม่?

A: ไม่ครับ โดยปกติแล้วไม่เป็นเช่นนั้น ท่าเรือบริเวณปากแม่น้ำทากัสในลิสบอนรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกได้เพียงประมาณ 14.5 เมตร ซึ่งจำกัดขนาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่สุด ส่วนท่าเรือซิเนสเป็นท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV) มีท่าเทียบเรือแบบเปิดที่สามารถรองรับระวางบรรทุกได้ถึง 17-18 เมตร

ถาม: ท่าเรือใดเหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกส?

A: โดยทั่วไปแล้วท่าเรือไซน์สจะมีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (FCL) ในเส้นทางหลักระหว่างเอเชียและยุโรป เนื่องจากมีผู้ให้บริการขนส่งบ่อยกว่าและเข้าถึงท่าเรือได้ลึกกว่า ส่วนท่าเรือลิสบอนอาจมีต้นทุนการขนส่งช่วงสุดท้าย (last-mile) ที่สูงกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) หรือสินค้าที่ส่งไปยังเขตมหานครลิสบอนโดยเฉพาะ

ถาม: เมืองซีเนสมีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีกว่าลิสบอนหรือไม่?

A: ใช่ สำหรับการกระจายสินค้าต่อไป เมืองซิเนส (Sines) เหมาะสมกว่าสำหรับการกระจายสินค้าไปยังคาบสมุทรไอบีเรีย เนื่องจากมีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายขนส่งสินค้าของสเปนและระเบียง TEN-T ของสหภาพยุโรป ส่วนลิสบอน (Lisbon) มีสถานีรถไฟที่ใช้สำหรับรถไฟเท่านั้นและเชื่อมต่อกับเครือข่ายภายในประเทศ แต่เหมาะสำหรับรถไฟที่วิ่งภายในภูมิภาคมากกว่า

ถาม: ท่าเรือใดให้บริการขนส่งสินค้าไปยังหมู่เกาะอะโซเรสและมาเดรา?

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยเหลือเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าไปยังโปรตุเกสได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ดูแลด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดตั้งแต่จีนไปจนถึงโปรตุเกส รวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับการส่งออก การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) และตู้คอนเทนเนอร์ไม่เต็มตู้ (LCL) การจัดการเอกสาร และการประสานงานทุกอย่างจนกว่าสินค้าจะถึงท่าเรือปลายทาง ติดต่อทีมงานของพวกเขาในเซินเจิ้นเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับเส้นทาง ราคา และบริการที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าของคุณ