ต้นทุนแฝงของการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศส: THC, ค่าธรรมเนียมปลายทาง และค่าธรรมเนียมการขนส่งช่วงสุดท้าย เปิดเผยแล้ว!

 

 

บทนำ

คุณได้อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ยอดเยี่ยม คุณตรวจสอบขนาดสินค้า จองตู้คอนเทนเนอร์ และพอใจกับราคาสินค้าที่ส่งถึงปลายทางแล้ว แต่แล้วใบแจ้งหนี้ก็มาถึง — และมันไม่เหมือนกับที่คุณคาดหวังเลย

นี่คือความเป็นจริงในชีวิตประจำวันของผู้ค้าและผู้นำเข้าข้ามพรมแดนที่ส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักจากจีนไปยังฝรั่งเศส ค่าขนส่งทางทะเลเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ภายใต้ค่าขนส่งนี้ยังมีค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง ค่าบริการพิธีการศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าธรรมเนียมน้ำมัน และค่าบริการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ในฝรั่งเศสซึ่งมีความซับซ้อนเป็นอย่างมาก สำหรับบริษัทที่ขนส่งโซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย ตู้แช่แข็ง อุปกรณ์อุตสาหกรรม หรือสินค้าใดๆ ที่จัดอยู่ในประเภท "สินค้าขนาดใหญ่พิเศษ" ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้อาจเพิ่มขึ้น 30-50% จากอัตราค่าขนส่งพื้นฐานได้ง่ายๆ

ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่คุณอาจต้องพบเจอเมื่อขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสในปี 2025 และหลังจากนั้น โดยเน้นเป็นพิเศษที่สินค้าขนาดใหญ่และหนัก — ซึ่งบางครั้งเรียกว่า 超大件 ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนของจีน หมายถึงสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตันต่อชิ้น และมีความยาวด้านเดียวมากถึง 8 เมตร เราจะพูดถึงค่าใช้จ่ายแต่ละรายการ เหตุใดจึงมีค่าใช้จ่ายเหล่านั้น วิธีการคำนวณ และสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อควบคุมค่าใช้จ่ายเหล่านั้น

 

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (THC)

ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ หรือ THC (Terminal Handling Charges) คือค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือเรียกเก็บสำหรับการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่เวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ท่าเรือจนกระทั่งออกจากท่าเรือ ซึ่งรวมถึงการใช้งานเครนเพื่อขนถ่ายสินค้า การจัดวางตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ภายในลาน การดำเนินการด้านเอกสาร และการจัดเก็บระยะสั้นในพื้นที่จัดเก็บที่กำหนด และ THC จริงๆ แล้วเป็นชุดของบริการที่ทำให้ระบบนิเวศของท่าเรือทั้งหมดดำเนินไปได้อย่างราบรื่น แม้ว่าจะเป็นเพียงราคาเดียวในใบแจ้งหนี้ของคุณก็ตาม

หากคุณขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศส คุณจะต้องเสียภาษี THC สองครั้งในเส้นทาง: ที่ท่าเรือต้นทางในจีนและท่าเรือปลายทางในฝรั่งเศส ภาษีเหล่านี้เรียกว่า OTHC (Origin THC) และ DTHC (Destination THC) ตามลำดับ หากสินค้าผ่านท่าเรือศูนย์กลาง (เช่น สิงคโปร์ รอตเตอร์ดัม) ระหว่างทาง คุณอาจต้องเสียภาษี THC ระหว่างการขนถ่ายสินค้าด้วย โดยปกติแล้ว ภาษีนี้จะถูกเรียกเก็บจากผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลและไม่ได้ส่งต่อไปยังผู้ส่งสินค้าโดยตรง

แหล่งกำเนิด THC ในประเทศจีน

ค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ (OTHC) จะถูกเรียกเก็บที่ท่าเรือจีนที่คุณทำการขนส่งสินค้า ศูนย์กลางการส่งออกที่สำคัญ เช่น เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป กวางโจว และชิงเต่า ต่างก็มีอัตราค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้าที่ท่าเรือของตนเอง ซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการท่าเรือ ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ และประเภทสินค้า ณ ปี 2025 ราคา OTHC ปกติที่ท่าเรือจีนหลักๆ อยู่ที่ประมาณ 80 ถึง 140 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 140 ถึง 230 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบสูงพิเศษ การจัดการพิเศษสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ตู้คอนเทนเนอร์แบบแผ่นเรียบ หรือตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบน จะมีราคาสูงกว่าราคาพื้นฐานเหล่านี้

จุดหมายปลายทาง THC ที่ท่าเรือฝรั่งเศส

ภาษี DTHC จะถูกเรียกเก็บจากสินค้าของคุณเมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือของฝรั่งเศส โดยปกติจะเป็นท่าเรือเลออาฟร์ ซึ่งเป็นท่าเรือที่รองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จากเอเชีย หรือท่าเรือมาร์เซย์-ฟอส สำหรับเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เลออาฟร์เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในฝรั่งเศส รองรับการขนส่งเกือบ 2.5 ล้าน TEU ต่อปี และเป็นประตูหลักสำหรับการส่งออกระหว่างจีนและฝรั่งเศส โดยทั่วไปแล้ว ภาษี THC ปลายทางจะสูงกว่าที่ท่าเรือฝรั่งเศสมากกว่าที่ท่าเรือต้นทางในจีน ซึ่งสะท้อนถึงต้นทุนแรงงานและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในยุโรปที่สูงกว่า

โดยทั่วไปแล้ว ค่าธรรมเนียม DTHC ที่ท่าเรือเลออาฟร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์แบบธรรมดาจะอยู่ที่ระหว่าง 200 ถึง 350 ยูโรต่อ TEU เป็นเกณฑ์มาตรฐาน โดยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบสูงพิเศษจะมีราคาสูงที่สุด จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในกรณีที่สินค้ามีน้ำหนักเกินหรือมีขนาดเกินมาตรฐานซึ่งต้องมีการจัดการพิเศษที่ท่าเรือ นอกเหนือจากค่าใช้จ่าย DTHC ปกติ

 

ประเภทการชาร์จ	ช่วงทั่วไป (2025)	ใครจ่าย	เมื่อชาร์จแล้ว
ต้นตำรับ THC (20 ฟุต)	80–140 เหรียญสหรัฐ	พ่อค้าส่งของ	ณ ท่าเรือขนส่งสินค้าในประเทศจีน
สาร THC จากแหล่งกำเนิด (40 ฟุต/HC)	140–230 เหรียญสหรัฐ	พ่อค้าส่งของ	ณ ท่าเรือขนส่งสินค้าในประเทศจีน
ปลายทาง THC (เลออาฟวร์ 20 ฟุต)	150–250 ยูโร	ผู้รับ	เมื่อเดินทางถึงฝรั่งเศส
จุดหมายปลายทาง THC (เลออาฟร์, 40 ฟุต/HC)	220–350 ยูโร	ผู้รับ	เมื่อเดินทางถึงฝรั่งเศส
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน/ขนาดเกินกำหนด	USD/EUR 100–400+	ผู้ส่ง/ผู้รับสินค้า	ต้นทางและ/หรือปลายทาง

 

ค่าธรรมเนียมปลายทางนอกเหนือจาก THC

ผู้นำเข้าหลายรายเข้าใจผิดคิดว่า DTHC เป็นค่าใช้จ่ายเพียงอย่างเดียวที่ต้องคำนึงถึงในฝั่งปลายทาง ที่จริงแล้ว หลังจากสินค้ามาถึงเลออาฟร์หรือมาร์เซย์-ฟอสแล้ว ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีกหลายรายการจนกว่าสินค้าจะถึงมือรถบรรทุกที่จะมุ่งหน้าไปยังที่อยู่ของผู้ซื้อ

ค่าธรรมเนียมเอกสารและการปล่อยสินค้าตามใบตราส่งสินค้า

บริษัทขนส่งทางทะเลต้องออกใบสั่งส่งมอบสินค้าให้คุณเพื่อรับสินค้า ซึ่งจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ค่าธรรมเนียมเอกสาร หรือที่รู้จักกันในชื่อค่าธรรมเนียมใบสั่งส่งมอบสินค้า (D/O) หรือค่าธรรมเนียมการปล่อยสินค้าทางโทรเลข จะอยู่ระหว่าง 50 ถึง 150 ยูโรต่อใบตราส่งสินค้า ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าอาจรวมค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไว้ในรายการ "ค่าจัดการปลายทาง" ที่ใหญ่กว่า แต่ควรขอรายละเอียดค่าใช้จ่ายแยกย่อยเสมอ

พิธีการศุลกากรและนายหน้า

หากคุณไม่มีอำนาจในการดำเนินการด้วยตนเอง คุณจะต้องใช้บริการตัวแทนศุลกากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เพื่อนำสินค้าจากจีนเข้ามาในฝรั่งเศสผ่านพิธีการศุลกากรของฝรั่งเศส ค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรในฝรั่งเศสมักอยู่ในช่วง 100 ถึง 300 ยูโร สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป แต่สินค้าขนาดใหญ่หรือซับซ้อนอาจมีค่าธรรมเนียมสูงกว่า เนื่องจากต้องใช้เอกสารและการจำแนกประเภทเพิ่มเติม นอกจากนี้ ควรกล่าวถึงว่า ตั้งแต่เดือนมกราคม 2022 เป็นต้นไป บริษัทนอกสหภาพยุโรปที่นำสินค้าเข้ามาในฝรั่งเศสจะต้องขอหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสและจัดตั้งตัวแทนด้านภาษี – การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบนี้เพิ่มภาระด้านการบริหารจัดการเพิ่มเติมสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนที่จัดส่งสินค้าแบบ DDP (Delivered Duty Paid)

ภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส

ในฝรั่งเศส การนำเข้าจากจีนใช้ระบบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป (EU Common External Tariff) ดังนั้นอัตราภาษีจึงขึ้นอยู่กับรหัส HS ของสินค้า สินค้าขนาดใหญ่ที่นำเข้าจากจีนบ่อยที่สุด เช่น เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน มักจะมีอัตราภาษีศุลกากรระหว่าง 0% ถึง 6.5% ของมูลค่า CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าขนส่ง) แต่ฝรั่งเศสยังใช้ภาษีมูลค่าเพิ่มปกติ 20% กับสินค้าที่นำเข้าเกือบทั้งหมด โดยคำนวณจากมูลค่า CIF บวกกับภาษีศุลกากรที่ต้องชำระด้วย

นี่คือตัวอย่างในชีวิตจริง: สินค้าของคุณมีมูลค่า 10,000 ยูโร ค่าขนส่งและประกันภัย 1,500 ยูโร (ดังนั้นราคา CIF คือ 11,500 ยูโร) และภาษีนำเข้า 5% ภาษีนำเข้าของคุณจะอยู่ที่ 575 ยูโร จากนั้นภาษีมูลค่าเพิ่มจะคำนวณจาก 12,075 ยูโร (CIF + ภาษีนำเข้า) ซึ่งจะได้ภาษีมูลค่าเพิ่ม 2,415 ปอนด์ ภาระภาษีทั้งหมดของคุณคือ 2,990 ยูโร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ควรนำไปพิจารณาในแบบจำลองการกำหนดราคาของคุณ

ประเด็นสำคัญด้านกฎหมายที่ควรจับตาดูคือ ฝรั่งเศสจะเรียกเก็บภาษีศุลกากร 2 ยูโร สำหรับสินค้ามูลค่าต่ำ (ต่ำกว่า 150 ยูโร) ที่ส่งตรงถึงผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสจากประเทศนอกสหภาพยุโรป โดยเริ่มตั้งแต่ต้นปี 2026 สหภาพยุโรปเองก็กำลังดำเนินการปฏิรูปศุลกากรครั้งใหญ่เช่นกัน โดยจะเรียกเก็บภาษี 3 ยูโร สำหรับสินค้านำเข้ามูลค่าต่ำ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2025 เรื่องนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการค้าขายพัสดุขนาดเล็กทางอีคอมเมิร์ซมากกว่าการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ แต่ก็บ่งชี้ถึงการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้นในวงกว้าง ซึ่งผู้นำเข้าควรจับตาดูอย่างใกล้ชิด

ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงและ BAF

ค่าปรับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง (BAF): ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลเรียกเก็บเพื่อชดเชยราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผันผวน BAF อาจสูงถึง 20-30% ของค่าระวางเรือพื้นฐานสำหรับเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรป โดยจะเปลี่ยนแปลงไปตามรอบการอัปเดตรายไตรมาสหรือรายเดือนของแต่ละผู้ให้บริการ BAF มักเป็นราคาต่อตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่ขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังฝรั่งเศส และเป็นรายการค่าใช้จ่ายที่สำคัญซึ่งผันผวนอย่างมากตามสภาวะตลาดและผู้ให้บริการที่คุณเลือกใช้

 

หมวดหมู่ค่าธรรมเนียม	ต้นทุนโดยประมาณ (ยูโร)	หมายเหตุ :
ปลายทาง THC (40 ฟุต HC)	220 350-	คิดค่าบริการผ่านสถานีปลายทางที่เลออาฟร์/มาร์เซย์
ค่าธรรมเนียมเอกสาร/DO	50 150-	ต่อใบตราส่งสินค้า
นายหน้าศุลกากร	100 300-	ค่าธรรมเนียมจะสูงขึ้นสำหรับสินค้าขนาดใหญ่/ซับซ้อน
ภาษีนำเข้า (เฉลี่ย 3–5% CIF)	300 700-	แตกต่างกันไปตามรหัส HS
ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (20% ของราคา CIF + ภาษีนำเข้า)	2,000-4,000 +	ขึ้นอยู่กับมูลค่าการจัดส่ง
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม BAF	200 500-	ราคาต่อตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับสภาวะตลาด
ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบศุลกากร (หากมีการเรียกเก็บ)	150 400-	ไม่สามารถใช้ได้เสมอไป

 

ความท้าทายในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในช่วงสุดท้ายในฝรั่งเศส

หนึ่งในด้านที่ความไม่ชำนาญของผู้ขนส่งมักส่งผลต่อต้นทุนเสมอ คือ การจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ในขั้นตอนสุดท้ายในฝรั่งเศส การขนส่งเก้าอี้นวดหนัก 200 กิโลกรัม หรือลู่วิ่งหนัก 400 กิโลกรัม จากท่าเรือหรือคลังสินค้าในต่างประเทศไปยังบ้านของลูกค้า เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างมากจากการจัดส่งพัสดุทั่วไป และราคาจึงสะท้อนถึงความซับซ้อนนั้น

สินค้าประเภทใดบ้างที่ถือว่าเป็นสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน?

ในบริบทโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนของจีน สินค้าโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสี่ระดับ ได้แก่ พัสดุขนาดเล็ก (ต่ำกว่า 2 กิโลกรัม) พัสดุมาตรฐาน (ต่ำกว่า 30 กิโลกรัม และมีเส้นรอบวงต่ำกว่า 3 เมตร) สินค้าขนาดใหญ่ (ต่ำกว่า 150 กิโลกรัม และด้านที่ยาวที่สุดต่ำกว่า 4 เมตร) และสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ — สินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน มีด้านใดด้านหนึ่งยาวไม่เกิน 8 เมตร และมีความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร หมวดหมู่สุดท้ายนี้รวมถึงสินค้าอีคอมเมิร์ซทุกประเภท เช่น โซฟา ที่นอน โต๊ะรับประทานอาหาร ตู้เย็น เครื่องซักผ้า เครื่องล้างจาน จักรยานไฟฟ้า และอุปกรณ์อุตสาหกรรม เช่น ไฟถนน เครื่องทำไอศกรีมเชิงพาณิชย์ เป็นต้น

ในฝรั่งเศส สินค้าขนาดใหญ่จำเป็นต้องใช้ยานพาหนะพิเศษสำหรับการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย โดยปกติจะเป็นรถบรรทุกพื้นเรียบหรือรถที่มีอุปกรณ์ยกท้าย บางครั้งอาจจำเป็นต้องใช้เครนช่วยหรือบริการติดตั้งเฉพาะ ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนการจัดส่งโดยรวมสูงขึ้น

บริการจัดส่งตามนัดหมายและบริการระดับพรีเมียม

ผู้บริโภคในฝรั่งเศสที่ซื้อสินค้าชิ้นใหญ่ผ่านแพลตฟอร์มต่างๆ เช่น Amazon.fr หรือเว็บไซต์อีคอมเมิร์ซอิสระ ต่างเรียกร้องบริการจัดส่งแบบนัดหมายพร้อมระบุช่วงเวลาที่แน่นอน และสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมาก อาจต้องการบริการจัดส่งถึงห้องที่ต้องการและบริการขนย้ายบรรจุภัณฑ์ บริการระดับ “บริการพิเศษ” นี้มีราคาสูงกว่าการจัดส่งแบบธรรมดามาก ตัวอย่างเช่น ในฝรั่งเศส ราคาบริการจัดส่งพิเศษสำหรับสินค้าชิ้นใหญ่ชิ้นเดียว เช่น โซฟาหรือเครื่องออกกำลังกาย อาจมีราคาตั้งแต่ 80 ยูโรถึง 200 ยูโรหรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับพื้นที่จัดส่ง ระดับพื้น และบริการประกอบสินค้า

การจัดส่งสินค้าไปยังปารีสและเมืองที่มีความหนาแน่นสูงอื่นๆ จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเนื่องจากข้อจำกัดด้านการจราจร เขตควบคุมมลพิษต่ำ (Zones à Faibles Emissions หรือ ZFE) และความยากลำบากในการขับขี่รถบรรทุกขนาดใหญ่ในถนนในเมือง นอกจากนี้ อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามระยะทางสำหรับการจัดส่งไปยังพื้นที่ชนบททั่วประเทศฝรั่งเศส ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่ปรากฏชัดเจนในใบเสนอราคาสินค้าเดิม

การจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้า (Last-Mile Delivery) ระหว่างธุรกิจกับผู้บริโภค (B2B)

ราคาสินค้าในขั้นตอนสุดท้ายของการจัดส่งนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของผู้รับสินค้าเป็นอย่างมาก สำหรับการจัดส่งแบบ B2B – ไปยังคลังสินค้า โรงแรม หรือสถานที่ประกอบธุรกิจของผู้ค้าปลีก – กระบวนการมักจะง่ายกว่าและมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่า เนื่องจากสามารถจัดส่งสินค้าหลายรายการได้ในจุดเดียว และผู้รับสินค้าก็พร้อมที่จะรับสินค้าอยู่แล้ว การจัดส่งไปยังที่อยู่อาศัยส่วนตัว (B2C) โดยเฉพาะสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าที่มีน้ำหนักมาก จะมีความซับซ้อนในการดำเนินงานมากกว่า และราคาก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย สำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่าง Amazon หรือร้านค้าอิสระ การทำความเข้าใจโครงสร้างต้นทุนในขั้นตอนสุดท้ายของการจัดส่งแบบ B2C ในฝรั่งเศสจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการกำหนดราคาและการบริหารจัดการกำไร

 

ทางเลือกช่องทางการขนส่งและรายละเอียดต้นทุน

การเลือกช่องทางการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสเป็นเรื่องของการสร้างสมดุลระหว่างความเร็ว ต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และประเภทของสินค้าที่คุณกำลังขนส่ง หากคุณทราบรายละเอียดต้นทุนของแต่ละช่องทาง คุณก็จะสามารถเลือกได้อย่างรอบคอบ

 

ช่อง	เวลาขนส่ง	ระดับต้นทุน	ที่ดีที่สุดสำหรับ	ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั่วไป
การขนส่งทางทะเล	45–50 วัน	ต่ำที่สุด	สินค้าปริมาณมากและขนาดใหญ่	BAF, DTHC, เอกสารประกอบ
ขนส่งทางอากาศ	12–15 วัน	สูงสุด	สินค้าที่มีมูลค่าสูงและคำนึงถึงเวลา	ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง, ค่าธรรมเนียมรักษาความปลอดภัย
ทางรถไฟจีน-ยุโรป	30–45 วัน	กลาง	LCL มูลค่าปานกลางและมีความสำคัญด้านเวลา	การขนส่งทางรถไฟ, ศุลกากร
การขนส่งทางถนน (รถบรรทุก)	30–45 วัน	กลาง	ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าอันตราย	ค่าน้ำมัน ค่าธรรมเนียมคนขับ
คลังสินค้าต่างประเทศ + บริการจัดส่งถึงปลายทาง	แตกต่างกันไป	เรามีความยืดหยุ่น	อีคอมเมิร์ซ การจัดส่งซ้ำ	การจัดเก็บ การคัดแยก และการบรรจุ

 

ข้อจำกัดด้านขนาดและน้ำหนักทำให้การขนส่งทางเครื่องบินและทางรถไฟเป็นไปได้ยาก ดังนั้นการขนส่งทางทะเลจึงยังคงเป็นเส้นทางหลักสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ สินค้าหนัก 5 ตันไม่สามารถขนส่งทางอากาศได้ในราคาที่ยั่งยืน สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ เช่น เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องจักร การขนส่งทางทะเลโดยมีบริการจัดส่งถึงปลายทางอย่างมีประสิทธิภาพในฝรั่งเศสจึงเป็นเรื่องปกติ

ค่าขนส่งทางรถไฟ รถไฟด่วนจีน-ยุโรปเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว แต่มีขนาดไม่ใหญ่พอที่จะต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบ รถไฟวิ่งตามตารางเวลาประจำสัปดาห์จากเมืองสำคัญๆ ในจีน เช่น เฉิงตู เจิ้งโจว อี้หวู่ และฉงชิ่ง ไปยังจุดหมายปลายทางในยุโรป โดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 30-45 วัน เครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปเติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา และเป็นคู่แข่งกับการขนส่งทางทะเลเมื่อเกิดปัญหาความแออัดของท่าเรือหรือค่าธรรมเนียม BAF สูง

 

การขนส่งแบบ DDP: โซลูชันแบบครบวงจรและข้อดีข้อเสีย

การขนส่งแบบ Delivered Duty Paid (DDP) กำลังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ต้องการให้ผู้บริโภคได้รับราคาที่ชัดเจนและแน่นอนโดยไม่มีค่าใช้จ่ายแอบแฝงเมื่อส่งมอบสินค้า ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหรือโลจิสติกส์จะจัดการทุกด้าน รวมถึงการขนส่งเริ่มต้นจากจีน การผ่านพิธีการศุลกากรเมื่อมาถึงฝรั่งเศส การชำระภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม และการส่งมอบสินค้าไปยังที่อยู่ที่ระบุ ผู้ซื้อจะได้รับสินค้าโดยไม่ต้องติดต่อกับศุลกากรฝรั่งเศสหรือชำระเงินกับผู้ให้บริการขนส่ง

DDP ดีกว่าในแง่ของประสบการณ์ลูกค้า อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนในแง่ของความโปร่งใสของต้นทุน ผู้ให้บริการ DDP บางรายเสนอราคาที่ดึงดูดใจมาก แต่รวมส่วนต่างกำไรที่สูงในส่วนของภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม หรือคิดค่าใช้จ่ายในการจัดการที่ไม่โปร่งใสในขั้นตอนคลังสินค้าต่างประเทศ ก่อนที่คุณจะตกลงใช้บริการ DDP สำหรับการจัดส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศส คุณควรขอรายละเอียดการแบ่งต้นทุนที่ระบุรายการค่าขนส่งทางทะเล ค่าธรรมเนียมต้นทาง ค่าธรรมเนียมปลายทาง ค่าบริการศุลกากร ภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าจัดส่งถึงปลายทาง แม้ว่าสุดท้ายแล้วจะรวมอยู่ในยอดเรียกเก็บเงินเดียวก็ตาม

สัญญา DDP สำหรับสินค้าขนาดใหญ่โดยเฉพาะ จำเป็นต้องระบุอย่างชัดเจนว่าบริการจัดส่งช่วงสุดท้าย (last-mile service) นั้นรวมถึงอะไรบ้าง เช่น ส่งถึงหน้าบ้านเท่านั้น ส่งถึงห้องที่เลือก ส่งพร้อมหรือไม่พร้อมขนย้ายบรรจุภัณฑ์ ส่งพร้อมหรือไม่พร้อมประกอบสินค้า ความแตกต่างเหล่านี้อาจมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 50-150 ยูโรต่อการจัดส่ง ซึ่งจะไม่แสดงอยู่ในอัตรา DDP หลัก

 

แนวทางการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจากจีนไปยังฝรั่งเศสของ Topway Shipping

บริษัท ท็อปเวย์ ชิปปิ้ง ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 โดยเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ ทีมผู้ก่อตั้งของบริษัทมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยมีความเชี่ยวชาญอย่างมากในการจัดการแบบครบวงจรสำหรับสินค้าหลากหลายประเภทขนาดใหญ่ รวมถึงเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ในบ้าน อุปกรณ์ออกกำลังกาย รถยนต์ไฟฟ้า เครื่องจักรเชิงพาณิชย์ และอื่นๆ อีกมากมาย

โครงสร้างการให้บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ในส่วนของต้นทาง หมายถึงการรับสินค้าแบบถึงที่จากผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ทั่วประเทศจีน การรวบรวมสินค้าที่คลังสินค้าในเซินเจิ้น และการบรรจุสินค้าอย่างมืออาชีพ รวมถึงตัวเลือกลังไม้ที่เหมาะสำหรับสินค้าที่แตกหักง่ายหรือสินค้าขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าสูง บริษัทฯ ให้บริการขนส่งทางทะเลแบบยืดหยุ่นทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือส่งออกหลักของจีนไปยังจุดหมายปลายทางสำคัญในยุโรป โดยมีการเดินเรือไปยังเลออาฟร์และมาร์เซย์หลายเที่ยวต่อสัปดาห์

ในส่วนของปลายทาง บริการ DDP ของ Topway ไปยังฝรั่งเศสรวมถึงการดำเนินการด้านศุลกากรโดยตัวแทนมืออาชีพในประเทศที่คุ้นเคยกับขั้นตอนศุลกากรของฝรั่งเศสและความซับซ้อนของกฎหมายนำเข้าที่กำลังเติบโตในสหภาพยุโรป พวกเขาขนส่งไปทั่ว 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปผ่านเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางในยุโรป โดยฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในตลาดที่มีการใช้งานมากที่สุด แพลตฟอร์มการติดตามแบบครบวงจรของบริษัทช่วยให้มองเห็นสถานะสินค้าได้ตั้งแต่ต้นจนจบ ตั้งแต่สินค้าออกจากโรงงานของผู้จัดจำหน่ายในประเทศจีนจนถึงการลงนามในใบยืนยันการส่งมอบ ณ ที่อยู่ของผู้รับในฝรั่งเศส

คลังสินค้าในต่างประเทศของ Topway ในยุโรป ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนให้กับผู้ขายอีคอมเมิร์ซบน Amazon.fr หรือ Cdiscount หรือธุรกิจที่ใช้ Shopify เป็นหลัก การจัดเก็บสินค้าล่วงหน้าที่ศูนย์กระจายสินค้าในยุโรป และจัดการการจัดส่งสินค้าถึงมือผู้บริโภค (B2C) จากจุดนั้น สามารถช่วยประหยัดต้นทุนการจัดส่งต่อหน่วยได้อย่างมาก และส่งสินค้าถึงมือผู้บริโภคได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังให้บริการเตรียมสินค้าสำหรับคลังสินค้า FBA (Fulfillment by Amazon) สำหรับผู้ค้าที่ใช้เครือข่ายการจัดส่งของ Amazon ในฝรั่งเศสและเยอรมนีอีกด้วย

ความสามารถของ Topway ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นจุดเด่นสำคัญ รวมถึงสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตันต่อชิ้น และยาวถึง 8 เมตรในด้านเดียว ซึ่งเป็นขนาดที่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์แบบดั้งเดิมหลายรายไม่เต็มใจหรือไม่สามารถจัดการได้ การมีกองรถบรรทุกเฉพาะ การเข้าถึงอุปกรณ์เครน และความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าถึงปลายทางในยุโรปที่มีประสบการณ์ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มาก ช่วยสนับสนุนความสามารถนี้ ในส่วนของเวลาการขนส่งทางเรือแบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศส จากสถิติภายในของพวกเขา พวกเขาทำได้สำเร็จในอัตราการรับสินค้า 91% ภายในระยะเวลา 45-55 วัน

 

กลยุทธ์เชิงปฏิบัติเพื่อควบคุมต้นทุนรวมที่นำเข้าสินค้า

เมื่อผู้นำเข้าและผู้ขายข้ามพรมแดนตระหนักถึงต้นทุนที่ตนต้องแบกรับอย่างครบถ้วน พวกเขาสามารถดำเนินการที่เป็นรูปธรรมเพื่อลดต้นทุนโดยรวมของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังฝรั่งเศสได้

อันดับแรกคือข้อตกลงเรื่องสินค้า เจรจาต่อรองราคาสินค้าแบบรวมทุกอย่าง โดยที่ค่าใช้จ่าย OTHC, DTHC และ BAF รวมอยู่ในอัตราค่าขนส่งทางทะเลแล้ว ไม่ใช่คิดเพิ่มเป็นค่าใช้จ่ายเสริมที่ไม่เกี่ยวข้อง ค่าขนส่งหลักที่สูงขึ้นเล็กน้อยแต่ระบุค่าใช้จ่ายที่รวมไว้อย่างชัดเจน มักจะถูกกว่าอัตราค่าขนส่งต่ำที่บวกเพิ่มด้วยค่าใช้จ่ายเสริม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่ค่าธรรมเนียม BAF เพียงอย่างเดียวอาจผันผวนได้หลายร้อยดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ในไตรมาสเดียว

อีกประเด็นหนึ่งที่มีผลกระทบทางการเงินอย่างมากคือ การจำแนกประเภทรหัส HS อย่างถูกต้อง ผู้นำเข้าจำนวนมากใช้รหัสที่กว้างหรือโดยประมาณในการแจ้งสินค้า ซึ่งอาจทำให้ต้องเสียค่าธรรมเนียมนำเข้ามากกว่าที่จำเป็น หรือแย่กว่านั้นคือ ทำให้เกิดความล่าช้าและการสอบถามจากศุลกากร ดังนั้น การทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรผู้เชี่ยวชาญในฝรั่งเศสที่จะตรวจสอบหมายเลข TARIC ที่ถูกต้องก่อนการจัดส่ง จะช่วยประหยัดเงินและเวลาของคุณได้ ฐานข้อมูล TARIC ของสหภาพยุโรปเป็นข้อมูลสาธารณะและควรตรวจสอบก่อนที่จะทำการคำนวณต้นทุนการนำเข้า

สำหรับผู้ส่งสินค้าปริมาณมาก การขนส่งสินค้าหลายรายการในตู้คอนเทนเนอร์จะช่วยลดต้นทุนค่าธรรมเนียมการจัดการต่อหน่วยและค่าเอกสาร หากคุณมีปริมาณการขนส่งรายเดือนสูงพอ การเปลี่ยนจากการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปเป็นการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จะช่วยลดค่าธรรมเนียมการจัดการต่อหน่วยที่เรียกเก็บ ณ สถานีขนส่งสินค้า (CFS) ซึ่งสำหรับสินค้า LCL อาจสูงถึง 30-80 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร

สุดท้ายนี้ คุณต้องพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการทำประกันภัยที่ครอบคลุมเพียงพอสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ของคุณ ซึ่งบางครั้งมักถูกละเลยในการคำนวณต้นทุนที่ส่งถึงปลายทาง (Marine) ประกันสินค้า สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ค่าประกันภัยโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 0.3 ถึง 0.8% ของมูลค่าสินค้าที่ระบุไว้ ประกันภัยประเภทนี้ครอบคลุมความเสียหายและการสูญหายระหว่างการขนส่ง ซึ่งเป็นความเสี่ยงที่สูงกว่าสำหรับวัตถุขนาดใหญ่ที่ต้องมีการจัดการและอุปกรณ์พิเศษในหลายจุดตลอดเส้นทาง

 

สรุป

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังฝรั่งเศสมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าอัตราค่าขนส่งทางเรือที่คุณได้รับในคำถามแรกมาก ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ ภาษีศุลกากรของฝรั่งเศส ภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมเอกสาร และค่าใช้จ่ายในการจัดส่งในระยะสุดท้ายสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ล้วนรวมกันเป็นต้นทุนรวมที่อาจสูงกว่าที่ประเมินไว้ในตอนแรกมาก หากไม่ได้วางแผนอย่างเหมาะสมทั้งที่ต้นทางและปลายทาง

เคล็ดลับในการควบคุมต้นทุนเหล่านี้คือความโปร่งใส – การขอรายละเอียดต้นทุนจากผู้ให้บริการโลจิสติกส์ของคุณ การทำความเข้าใจกรอบกฎระเบียบในฝรั่งเศส และการทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านสินค้าอย่างเช่นเรา ซึ่งมีความเชี่ยวชาญอย่างแท้จริงในการจัดการสินค้าขนาดใหญ่ตลอดห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด เนื่องจากธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของจีนเติบโตขึ้น และการแข่งขันในตลาดยุโรปทวีความรุนแรงขึ้น การสามารถประเมินและเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนที่ส่งถึงปลายทางได้อย่างแม่นยำจึงกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน ไม่ใช่แค่รายละเอียดการดำเนินงานเท่านั้น

สำหรับบริษัทที่จริงจังกับเส้นทางการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศส การร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญด้านสินค้าขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์อย่าง Topway Shipping ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ราคา DDP ที่โปร่งใส และความสามารถในการติดตามการขนส่งตั้งแต่ต้นจนจบ เป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการรับประกันต้นทุนและประสิทธิภาพการส่งมอบในหมวดโลจิสติกส์ที่ต้องการความแม่นยำสูงนี้

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: THC จากแหล่งกำเนิดและ THC จากปลายทางต่างกันอย่างไร?

A: ค่า THC ต้นทาง (OTHC) จะเรียกเก็บที่ท่าเรือต้นทางในประเทศจีน ซึ่งรวมถึงค่าขนส่งตั้งแต่ประตูท่าเรือจนถึงเรือ ส่วนค่า THC ปลายทาง (DTHC) จะเรียกเก็บที่ท่าเรือปลายทางในประเทศฝรั่งเศส ซึ่งรวมถึงค่าขนส่งจากเรือจนถึงประตูท่าเรือ ค่าใช้จ่ายทั้งสองนี้แตกต่างกัน และจะปรากฏในใบแจ้งหนี้สินค้าของคุณ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข Incoterms ที่ตกลงกันไว้ในสัญญาการขนส่ง ผู้เป็นเจ้าของสินค้าจะต้องเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายทั้งสองนี้ในท้ายที่สุด

ถาม: ฝรั่งเศสคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับสินค้าที่นำเข้าจากจีนอย่างไร?

A: ฝรั่งเศสคิดภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% จากมูลค่า CIF (ต้นทุนสินค้า + ประกันภัย + ภาษีนำเข้า) บวกกับภาษีศุลกากร ตัวอย่างเช่น หากคุณมีมูลค่า CIF 11,500 ยูโร และภาษีนำเข้า 575 ยูโร คุณจะต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มจากมูลค่า 12,075 ยูโร ซึ่งเท่ากับ 2,415 ยูโร ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2022 เป็นต้นไป ผู้นำเข้าจากนอกสหภาพยุโรปจะต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส หรือแต่งตั้งตัวแทนด้านภาษี เพื่อนำสินค้าเข้าฝรั่งเศส

ถาม: ในบริบทของการขนส่งข้ามพรมแดนระหว่างจีน สินค้าประเภทใดที่ถือว่าเป็นสินค้าขนาดใหญ่พิเศษหรือสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน?

A: สินค้าขนาดใหญ่พิเศษโดยทั่วไปหมายถึงสินค้าชิ้นเดียวที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตันเมตริก มีด้านใดด้านหนึ่งยาวไม่เกิน 8 เมตร และมีความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร ตัวอย่างทั่วไปได้แก่ อุปกรณ์ออกกำลังกายเชิงพาณิชย์ เครื่องจักรกลอุตสาหกรรม ชุดเฟอร์นิเจอร์ขนาดใหญ่ รถยนต์ไฟฟ้า และเครื่องใช้ในครัวเรือนหลายประเภท สินค้าในหมวดหมู่นี้จำเป็นต้องมีการจัดการเฉพาะที่ต้นทางและปลายทาง

ถาม: การจัดส่งแบบ DDP เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอสำหรับการจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสหรือไม่?

A: DDP ช่วยให้ผู้ซื้อสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยการลดขั้นตอนการนำเข้าและขจัดปัญหาที่ไม่คาดคิดเมื่อส่งมอบสินค้า ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซ แต่ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ถูกที่สุดเสมอไป และคุณจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างละเอียดว่ามีอะไรบ้างรวมอยู่ด้วย ควรขอรายละเอียดการส่งมอบสินค้าแบบ DDP อย่างครบถ้วนก่อนนำไปเปรียบเทียบกับ DDU (Delivered Duty Unpaid) หรือ DAP (Delivered at Place) เสมอ

ถาม: โดยทั่วไปแล้วการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจากจีนไปยังฝรั่งเศสทางทะเลใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: โดยปกติแล้ว ระยะเวลาการขนส่งสินค้าทางเรือมาตรฐานจากท่าเรือใหญ่ของจีนไปยังเลออาฟร์หรือมาร์เซย์จะอยู่ที่ประมาณ 45-50 วัน เมื่อรวมขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายในฝรั่งเศสแล้ว ระยะเวลาการขนส่งทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางมักจะแตกต่างกันไประหว่าง 50 ถึง 65 วัน ขึ้นอยู่กับสถานที่ต้นทางและปลายทางที่แน่นอน ระยะเวลาการดำเนินการของศุลกากร และตารางการจัดส่งของผู้ให้บริการขนส่งในขั้นตอนสุดท้าย