ความแตกต่างที่แท้จริงระหว่าง EXW, FOB และ DDP เมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังฝรั่งเศส

 

บทนำ

หากคุณเคยซื้อชุดโซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย หรือเครื่องดูดควันในครัวจากโรงงานในประเทศจีน และพยายามจัดส่งแบบส่งถึงบ้านให้กับลูกค้าในปารีสหรือลียง คุณจะรู้ว่าเงื่อนไขการขนส่งที่พิมพ์อยู่บนใบแจ้งหนี้เบื้องต้นนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งมอบสินค้าที่ราบรื่นและปัญหาด้านศุลกากร EXW, FOB, DDP ไม่ใช่แค่ตัวย่อ แต่เป็นกฎหมายการค้าที่กำหนดว่าใครเป็นเจ้าของสินค้า ใครเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่าย และใครจะเป็นผู้รับความเสี่ยงหากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่งจากโรงงานในเซินเจิ้นไปยังปลายทางในฝรั่งเศส

ในปี 2024 ฝรั่งเศสนำเข้าสินค้าจากจีนมูลค่ากว่า 77 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสินค้าขนาดใหญ่และหนัก เช่น เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ในครัวเรือน อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องมืออุตสาหกรรม เนื่องจากอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนเติบโตขึ้น ผู้ค้าปลีกอิสระและผู้นำเข้าขนาดเล็กถึงขนาดกลางจำนวนมากขึ้นจึงเริ่มขนส่งสินค้าประเภทนี้เป็นครั้งแรก และผลกระทบจากการเลือกใช้เงื่อนไขทางการค้าที่ไม่ถูกต้องนั้นสูงกว่าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับสินค้าบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก การคำนวณต้นทุนการขนส่งผิดพลาดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เก้าอี้นวดอาจทำให้กำไรหายไปทั้งไตรมาส

ในคู่มือนี้ เราจะอธิบาย EXW, FOB และ DDP ในเชิงลึกและในทางปฏิบัติ สำหรับสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าที่มีขนาดเกินมาตรฐานจากจีนไปยังฝรั่งเศส โดยจะครอบคลุมถึงต้นทุนที่แท้จริงของแต่ละเงื่อนไข ความเสี่ยงเปลี่ยนมืออย่างไร ศุลกากรฝรั่งเศสและภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรปมีปฏิสัมพันธ์กับแต่ละสถานการณ์อย่างไร และเมื่อใดที่แต่ละเงื่อนไขมีความคุ้มค่าทางการเงินอย่างแท้จริง

 

ความหมายที่แท้จริงของคำศัพท์เหล่านี้คืออะไร และเหตุใดสินค้าขนาดใหญ่จึงทำให้คำศัพท์เหล่านี้เข้าใจยากขึ้น

คำจำกัดความส่วนใหญ่ของ Incoterms นั้นอิงตามหลักการทั่วไปนี้ EXW หมายความว่าผู้ขายแทบไม่ต้องทำอะไรเลย ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการทุกอย่างตั้งแต่หน้าโรงงาน FOB หมายความว่าผู้ขายนำสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทางและโอนความรับผิดชอบให้กับผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นเรือแล้ว DDP หมายความว่าผู้ขายส่งสินค้าถึงหน้าบ้านผู้ซื้อโดยชำระภาษีและอากรเรียบร้อยแล้ว ภาพรวมเหล่านี้ถูกต้องในระดับหนึ่ง แต่ไม่ได้กล่าวถึงความยุ่งยากในทางปฏิบัติของการขนส่งเก้าอี้นวดหนัก 400 กิโลกรัม หรือโซฟาแบบประกอบเองที่บรรจุเต็มครึ่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

สินค้าขนาดใหญ่และหนักก่อให้เกิดปัญหาในทุกจุดขนถ่าย สำหรับการบรรจุเพื่อการส่งออก สินค้าที่มีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัมจะต้องบรรจุในลังไม้ที่ผ่านการรมยาหรือพาเลทเสริมแรงที่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสุขอนามัยพืช ISPM 15 การขนส่งในท้องถิ่นจากโรงงานในประเทศไปยังท่าเรือในประเทศจีนจำเป็นต้องใช้รถบรรทุกพื้นเรียบและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า สินค้าอาจต้องได้รับการจัดการเป็นพิเศษที่ท่าเรือปลายทางในเลออาฟร์หรือมาร์เซย์-ฟอส การจัดส่งในระยะสุดท้ายในฝรั่งเศสมักเกี่ยวข้องกับการจัดส่งตามนัดหมายโดยใช้รถยกหรือทีมงานสองคน แต่ละขั้นตอนเหล่านี้เป็นประเด็นการเจรจาต่อรองที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังข้อตกลงทางการค้าใดๆ ก็ตามที่คุณยอมรับจากซัพพลายเออร์ของคุณ

EXW: การควบคุมสูงสุด, ภาระสูงสุด

EXW (Ex Works) – เมื่อสินค้าถูกส่งมอบ ณ สถานที่ที่ระบุไว้ (โดยปกติคือโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้ขาย) ความรับผิดชอบของผู้ขายก็สิ้นสุดลง ผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดหลังจากนั้น ได้แก่ การจองรถบรรทุกในประเทศเพื่อไปรับสินค้าจากโรงงาน การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกของจีนและใบอนุญาตส่งออก (หากจำเป็น) การจองขนส่งระหว่างประเทศ การประกันภัยสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าของฝรั่งเศส การชำระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งขั้นสุดท้าย นี่เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีความสัมพันธ์กับบริษัทขนส่งสินค้าในจีน ผู้ซื้อจะต้องมีบริษัทที่ได้รับอนุญาตในจีนเป็นผู้ส่งออกอย่างเป็นทางการเพื่อส่งออกสินค้าจากจีนอย่างถูกกฎหมาย ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจะต้องมีตัวแทนในท้องถิ่นหรือว่าจ้างบริษัทขนส่งสินค้าที่มีความสามารถดังกล่าว

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกินกำหนดเพิ่มความซับซ้อนอีกประการหนึ่ง เงื่อนไขคือต้องรับสินค้าที่ EXW (Extended Warehouse) ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าอาจมีจำกัดในโรงงานนอกเมืองกว่างโจวที่ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรม ผู้ซื้อหรือตัวแทนต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ วิธีการขนส่ง และว่าโรงงานจะให้ความช่วยเหลือหรือเพียงแค่ยืนดูเฉยๆ สิ่งของทั้งหมดนี้ไม่ได้รวมอยู่ในราคา

FOB: ค่าเริ่มต้นของอุตสาหกรรม — และช่องโหว่ที่ซ่อนอยู่

FOB (Free On Board) เป็นเงื่อนไขทางการค้าที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการส่งออกของจีน และก็เป็นเช่นนั้นอย่างถูกต้อง ผู้ขายชาวจีนจะเป็นผู้จัดการเรื่องการขนส่งภายในประเทศไปยังท่าเรือ การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก และการบรรทุกสินค้าลงเรือ ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าอยู่บนเรือแล้ว การแบ่งงานแบบนี้สมเหตุสมผล เนื่องจากผู้ขายเข้าใจระบบโลจิสติกส์ในพื้นที่และสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ในฝั่งจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ผู้ซื้อรับผิดชอบการจองและการผ่านพิธีการศุลกากรระหว่างประเทศ ณ ปลายทาง

แต่เงื่อนไข FOB มีข้อจำกัดในทางปฏิบัติสำหรับเส้นทางการค้าจีน-ฝรั่งเศสสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ การเลือกท่าเรือมีความสำคัญอย่างยิ่ง ผู้จำหน่ายที่เสนอราคา FOB เจียงเหมินอาจประเมินความซับซ้อนต่ำเกินไป เนื่องจากเจียงเหมินเป็นเพียงท่าเรือป้อนสินค้า และสินค้าจำเป็นต้องขนถ่ายผ่านศูนย์กลางสำคัญ เช่น เซินเจิ้น เพื่อการขนส่งระหว่างประเทศ การขนถ่ายสินค้าเพิ่มต้นทุนและเวลา และเมื่อท่าเรือที่ระบุไม่ใช่ศูนย์กลางการส่งออกที่สำคัญ ความขัดแย้งเกี่ยวกับผู้ที่จะรับภาระค่าใช้จ่ายเหล่านั้นมักเกิดขึ้น ผู้ซื้อควรยืนยันเงื่อนไข FOB ที่ท่าเรือสำคัญ เช่น เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น หนิงโป หรือกว่างโจว และยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนที่จะยอมรับใบเสนอราคา

จากนั้นก็มีคำถามว่าอะไรจะเกิดขึ้นหลังจากสิ้นสุดเงื่อนไข FOB ผู้ซื้อจะต้องเลือกบริษัทขนส่งสินค้าทางทะเลหรือทางอากาศ ดำเนินการผ่านพิธีการศุลกากรฝรั่งเศส ชำระภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม และจัดการการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย หากนี่เป็นการนำเข้าสินค้าชิ้นใหญ่ครั้งแรกของคุณ คุณจะต้องจัดการกับความสัมพันธ์กับผู้ขายรายใหม่แต่ละราย ซึ่งจะมีใบแจ้งหนี้และโอกาสที่จะเกิดเรื่องไม่คาดฝันขึ้นได้

DDP: สะดวกสบายครบครัน แต่ยุ่งยากเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

อีกด้านหนึ่งของสเปกตรัมคือ DDP (Delivered Duty Paid) พวกเขาจะจัดการกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่ผู้ผลิตในประเทศจีนไปจนถึงที่อยู่ที่คุณแจ้งในประเทศฝรั่งเศส รวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ ศุลกากรนำเข้าในฝรั่งเศส การชำระภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และการส่งมอบขั้นสุดท้าย สำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่จัดส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศส DDP มีความน่าสนใจในเชิงปฏิบัติการ: ราคาเดียว จุดติดต่อเดียว ไม่มีปัญหาที่ไม่คาดคิดที่ปลายทางด้านศุลกากร

อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามกฎระเบียบของ DDP ในสหภาพยุโรปนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2021 สหภาพยุโรปได้กำหนดให้มีการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับการนำเข้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงมูลค่า และตั้งแต่ปี 2024 จนถึงปี 2025 ข้อกำหนดการยื่นเอกสารด้านความปลอดภัย ICS2 ของสหภาพยุโรปได้กำหนดให้มีการรายงานข้อมูลก่อนการมาถึงสำหรับสินค้าทุกรายการ เพื่อให้ DDP ทำงานได้อย่างถูกต้อง ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องมีหมายเลข EORI ที่ลงทะเบียนในฝรั่งเศสหรือที่อื่น ๆ ในสหภาพยุโรป สามารถทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการ และจัดการการยื่นเอกสาร DAF (การประกาศล่วงหน้าของระบบเดลต้า) และ ICS2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การตั้งค่า DDP กับผู้ให้บริการที่ขาดทักษะเหล่านี้อาจส่งผลให้เกิดการกักสินค้าโดยศุลกากร ค่าปรับ หรือสินค้าถูกส่งคืน ซึ่งล้วนเป็นผลลัพธ์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บรายวันที่ท่าเรือหรือคลังสินค้าของฝรั่งเศสอาจเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

 

ต้นทุนที่แท้จริงเมื่อสินค้าถึงปลายทาง: การเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน

เพื่อให้ทราบว่าการขนส่งแบบระยะยาวมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าจริงหรือไม่ คุณต้องพิจารณาในแง่ของต้นทุนรวมทั้งหมด – ต้นทุนโดยรวมของการขนส่งสินค้าหนึ่งหน่วยจากโรงงานในประเทศจีนไปยังตำแหน่งที่ใช้งานได้ในประเทศฝรั่งเศส ตารางด้านล่างแสดงรายละเอียดต้นทุนสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษที่เป็นตัวอย่างสำหรับแต่ละระยะเวลา: ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตบรรจุเฟอร์นิเจอร์แบบประกอบเอง มูลค่าประมาณ 15,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แบบ FOB ขนส่งจากเซินเจิ้นไปยังเลออาฟร์ และส่งมอบปลายทางที่ปารีส

 

ส่วนประกอบต้นทุน	EXW	FOB	DDP
การรับสินค้าจากโรงงานจีนและการขนส่งทางบก	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายชำระเงิน	ผู้ขายชำระเงิน
พิธีการศุลกากรส่งออก (จีน)	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ขายจัดการ	ผู้ขายจัดการ
ใบอนุญาตส่งออก / เอกสารประกอบ	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ขายจัดการ	ผู้ขายจัดการ
การปฏิบัติตามมาตรฐานบรรจุภัณฑ์ไม้ ISPM 15	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ขายจัดการ	ผู้ขายจัดการ
การขนส่งทางทะเล (เซินเจิ้น → เลออาฟร์)	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายชำระเงิน
ประกันสินค้า	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ขายจัดเตรียม
การยื่นเอกสารรักษาความปลอดภัยก่อนเดินทางเข้าประเทศตามมาตรฐาน ICS2 ของสหภาพยุโรป	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ขายจัดการ
พิธีการศุลกากรนำเข้าของฝรั่งเศส	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายจัดการ
ภาษีนำเข้า (ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า 0–12%)	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายชำระเงิน
ภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส (20% ของราคา CIF + ภาษีนำเข้า)	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายจ่าย/รับเงิน
ค่าธรรมเนียมการจัดการปลายทางท่าเรือ (THC)	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายชำระเงิน
บริการขนส่งภายในประเทศ เลออาฟร์ → ปารีส	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ	ผู้ขายชำระเงิน
บริการรับส่งพัสดุ/ยกสินค้าส่งถึงปลายทาง	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ซื้อจัดเตรียม	ผู้ขายจัดการ
จุดโอนความเสี่ยง	ประตูโรงงาน	บรรทุกขึ้นเรือแล้ว	ที่อยู่ของผู้ซื้อ

 

จากรูปแบบการกระจายสินค้าแบบนี้ EXW ช่วยให้ลูกค้าควบคุมต้นทุนและตัวเลือกผู้ขนส่งได้อย่างเต็มที่ แต่ต้องมีการจัดการอย่างแข็งขันในความสัมพันธ์กับผู้ขายอย่างน้อยหกรายและขั้นตอนศุลกากรสองขั้นตอน สำหรับผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์และมีผู้ติดต่อด้านการขนส่งสินค้าในจีนอยู่แล้ว EXW อาจมีราคาไม่แพง ค่าใช้จ่ายแฝงในการประสานงานด้านโลจิสติกส์การส่งออกของจีนนั้นมากกว่าข้อได้เปรียบด้านราคาเล็กน้อยในใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์สำหรับบริษัทอีคอมเมิร์ซส่วนใหญ่ที่ส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นครั้งคราว

FOB เป็นทางเลือกที่ดีในระดับกลางๆ ผู้ให้บริการจะดูแลส่วนที่ตนเองถนัดที่สุด นั่นคือโลจิสติกส์และการผ่านพิธีการศุลกากรฝั่งจีน ส่วนผู้ซื้อจะจัดการเรื่องอัตราค่าขนส่งระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรที่ปลายทาง FOB มีประโยชน์สำหรับผู้ซื้อที่ส่งสินค้าไปฝรั่งเศสเป็นประจำ และมีตัวแทนศุลกากรฝรั่งเศสและบริษัทขนส่งสินค้าที่น่าเชื่อถือไว้ใช้ในการเจรจาต่อรองราคาและอัตราค่าขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังเลออาฟร์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ผู้ซื้อรายใหญ่ที่จองการขนส่งโดยตรงจากผู้ให้บริการหรือผ่านบริษัทขนส่งสินค้ามักจะได้ราคาที่ดีกว่าผู้ขายที่ต้องจัดหาการขนส่งให้กับลูกค้ารายย่อยจำนวนมาก

สำหรับผู้ซื้อ DDP เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ซึ่งลูกค้าปลายทางคาดหวังราคาแบบรวมทุกอย่างแล้ว ข้อควรระวังในทางปฏิบัติคือคุณภาพของการดำเนินการ: ใบเสนอราคา DDP จากผู้ขายที่ไม่มีการจดทะเบียนศุลกากรของสหภาพยุโรปอย่างถูกต้อง การเป็นตัวแทนด้านภาษีมูลค่าเพิ่มในฝรั่งเศส และความสามารถในการยื่นแบบ ICS2 นั้นไม่ใช่ DDP ที่แท้จริง – มันเป็นสูตรสำเร็จของการกักสินค้าโดยศุลกากรและการเรียกเก็บเงินที่ไม่คาดคิด

 

การผ่านพิธีการศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส: สิ่งที่เกิดขึ้นจริงที่สนามบินเลออาฟร์คืออะไร

เลออาฟร์ ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ดำเนินการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าส่วนใหญ่ของฝรั่งเศส ส่วนที่เหลือจะดำเนินการโดยท่าเรือมาร์เซย์-ฟอสทางตอนใต้ หากคุณกำลังตัดสินใจเลือกระหว่าง FOB และ DDP คุณควรพิจารณาถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อคุณได้รับสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานในท่าเรือใดท่าเรือหนึ่ง กระบวนการศุลกากรในฝรั่งเศสมีความซับซ้อนมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในฝรั่งเศส ภาษีนำเข้าจะถูกกำหนดในระดับสหภาพยุโรป โดยใช้ระเบียบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป และคำนวณจากมูลค่า CIF ของสินค้า (กล่าวคือ ต้นทุนรวมของสินค้า ประกันภัย และค่าขนส่งระหว่างประเทศไปยังท่าเรือแรกในสหภาพยุโรป) อัตราภาษีสำหรับสินค้าประเภททั่วไปที่ขนส่งมาเป็นสินค้าขนาดใหญ่จากจีนมีตั้งแต่ประมาณ 0 เปอร์เซ็นต์สำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรมบางประเภท ไปจนถึงประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์สำหรับโซฟาและเฟอร์นิเจอร์หุ้มเบาะ และ 12 เปอร์เซ็นต์สำหรับสิ่งทอบางประเภท อัตราภาษีที่แท้จริงจะถูกกำหนดโดยรหัส HS ที่ระบุสำหรับสินค้า

ในฝรั่งเศส ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) คิดในอัตราปกติ 20 เปอร์เซ็นต์ โดยคำนวณจากมูลค่า CIF บวกกับอากรนำเข้า ไม่ใช่แค่เพียงมูลค่าที่แจ้งไว้ของสินค้าเท่านั้น ผลกระทบแบบทวีคูณนี้มีความสำคัญในกรณีสินค้าขนาดใหญ่ที่ค่าขนส่งสูงเมื่อเทียบกับมูลค่าของสินค้า ตัวอย่างเช่น การขนส่งลู่วิ่งที่มีมูลค่า FOB 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ อาจมีค่าขนส่งทางทะเล 3,500 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าประกันภัย 500 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้มูลค่า CIF อยู่ที่ 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อคิดอัตราอากรนำเข้า 3.7 เปอร์เซ็นต์ อากรนำเข้าจะอยู่ที่ 888 ดอลลาร์สหรัฐ และเมื่อฐานภาษีมูลค่าเพิ่มอยู่ที่ 24,888 ดอลลาร์สหรัฐ จะทำให้ภาษีมูลค่าเพิ่มเพียงอย่างเดียวอยู่ที่ประมาณ 4,978 ดอลลาร์สหรัฐ ภาระภาษีทั้งหมดจึงมากกว่าเปอร์เซ็นต์ง่ายๆ ของมูลค่าสินค้าในการขนส่งครั้งนี้ เกือบ 5,800 ดอลลาร์สหรัฐ

ระบบควบคุมการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ICS2) กำหนดให้ต้องมีข้อมูลด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับสินค้าทั้งหมดที่เข้าสู่สหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป ซึ่งหมายความว่าสำหรับการขนส่งทางอากาศ คุณต้องโหลดข้อมูลล่วงหน้า และสำหรับการขนส่งทางเรือ การขนส่งทางทะเล ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในระดับเรือ และกำหนดให้ต้องมีรายละเอียดสินค้า รหัส HS และข้อมูลผู้ส่ง/ผู้รับสินค้าอย่างถูกต้องในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ก่อนการมาถึง หากมีข้อผิดพลาดหรือข้อมูลไม่ครบถ้วน อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ที่ท่าเรือ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างมากสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ เนื่องจากมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดเก็บที่ท่าเรือรายวันต่อตู้คอนเทนเนอร์ หากคุณเป็นผู้ส่งสินค้าที่ใช้ FOB และดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง คุณจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวแทนศุลกากรฝรั่งเศสของคุณพร้อมใช้งาน ICS2 แล้ว หากคุณเป็นผู้ส่งสินค้าที่ใช้ DDP คุณจะต้องตรวจสอบเรื่องนี้กับผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ของคุณ

 

ประเภทสินค้า	ชมรม HS ทั่วไป	อัตราภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรป	ตัวอย่าง: FOB 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ + ค่าขนส่ง 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ	ภาษีรวม (อากรศุลกากร + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 20%)
โซฟาบุนวม	9401	5.7%	ราคา CIF 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ → ภาษีนำเข้า 1,368 ดอลลาร์สหรัฐ	~5,074 เหรียญสหรัฐ
ลู่วิ่งไฟฟ้า / อุปกรณ์ออกกำลังกาย	9506	2.7%	ราคา CIF 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ → ภาษีนำเข้า 648 ดอลลาร์สหรัฐ	~4,930 เหรียญสหรัฐ
เครื่องซักผ้า	8450	2.0%	ราคา CIF 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ → ภาษีนำเข้า 480 ดอลลาร์สหรัฐ	~4,896 เหรียญสหรัฐ
เก้าอี้นวด	9402	2.7%	ราคา CIF 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ → ภาษีนำเข้า 648 ดอลลาร์สหรัฐ	~4,930 เหรียญสหรัฐ
สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า	8711	6.0%	ราคา CIF 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ → ภาษีนำเข้า 1,440 ดอลลาร์สหรัฐ	~5,088 เหรียญสหรัฐ
เครื่องดูดควัน/เครื่องใช้ไฟฟ้าในครัว	8414	1.7%	ราคา CIF 24,000 ดอลลาร์สหรัฐ → ภาษีนำเข้า 408 ดอลลาร์สหรัฐ	~4,882 เหรียญสหรัฐ

 

ข้อมูลข้างต้นแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการเลือกเงื่อนไขทางการค้าจึงมีผลกระทบทางการเงินโดยตรงมากกว่าแค่ใบแจ้งหนี้ค่าขนส่ง ภายใต้เงื่อนไข FOB ลูกค้าจะต้องชำระเงินจำนวนเหล่านี้ให้กับศุลกากรฝรั่งเศสโดยตรงหรือผ่านตัวแทนศุลกากรที่จะเรียกเก็บเงินในภายหลัง ในขณะที่เงื่อนไข DDP ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะรวมอยู่ในใบแจ้งหนี้โดยรวมโดยผู้ให้บริการโลจิสติกส์ และผู้ซื้อจะชำระราคาเดียวแบบรวมทุกอย่างแล้ว ความเสี่ยงของ DDP คือผู้ซื้ออาจได้รับการประเมินเพิ่มเติมจากศุลกากรฝรั่งเศสในภายหลัง หากผู้ให้บริการประเมินอัตราภาษีผิดพลาดหรือใช้รหัส HS ผิด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านศุลกากรของสหภาพยุโรปอย่างลึกซึ้งจึงเป็นสิ่งจำเป็น

 

ควรเลือกใช้คำศัพท์ใด และเมื่อใด

คำตอบที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับความพร้อมด้านโลจิสติกส์ของผู้ซื้อ ความถี่ในการจัดส่ง ประเภทของสินค้า และความน่าเชื่อถือของพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ทั้งสองฝ่ายในการทำธุรกรรม

EXW เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่มีตัวแทนขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้ในประเทศจีนอยู่แล้ว ซึ่งสามารถจัดการเรื่องศุลกากรส่งออกได้ มีปริมาณสินค้ามากพอที่จะเจรจาต่อรองอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เหมาะสมได้โดยตรง และมีตัวแทนศุลกากรในฝรั่งเศสที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ICS2 นอกจากนี้ยังเหมาะสมเมื่อลูกค้าต้องการรวมสินค้าจากซัพพลายเออร์ชาวจีนหลายรายไว้ในการขนส่งครั้งเดียว เนื่องจาก1การจัดการรับสินค้าจากโรงงานของซัพพลายเออร์แต่ละรายช่วยให้มีความยืดหยุ่นสูงสุดในด้านโลจิสติกส์การรวมสินค้า

สำหรับผู้นำเข้าสินค้าขนาดใหญ่จากจีนส่วนใหญ่ที่ทำการจัดส่งเป็นประจำ เงื่อนไข FOB เป็นตัวเลือกเริ่มต้นที่เหมาะสมที่สุด เพราะช่วยลดความซับซ้อนของการขนส่งระหว่างประเทศ (ซึ่งเป็นต้นทุนผันแปรที่ใหญ่ที่สุดในสมการ) จากมือของผู้ซื้อ และช่วยให้ผู้ขายสามารถจัดการกับความซับซ้อนฝั่งจีนที่พวกเขามีความพร้อมมากกว่าได้ ภายใต้เงื่อนไข FOB ข้อกำหนดคือต้องระบุท่าเรือหลักและยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษร เลือกตัวแทนศุลกากรฝรั่งเศสที่มีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับเกณฑ์ ICS2 และรวมภาระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดเข้ากับงบประมาณต้นทุนสินค้าตั้งแต่เริ่มต้น

DDP (Direct Store Delivery) เป็นทางออกที่ชัดเจนสำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ลูกค้าปลายทางต้องการเห็นต้นทุนรวมทั้งหมด ณ ขั้นตอนการชำระเงิน และขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ภายในเพื่อจัดการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้นำเข้าสินค้าขนาดใหญ่รายแรกที่ต้องการทำความเข้าใจธุรกิจก่อนที่จะสร้างความสัมพันธ์กับผู้ขายของตนเอง เกณฑ์สำคัญคือการเลือกผู้ให้บริการ DDP ที่มีการจดทะเบียนศุลกากรของสหภาพยุโรปที่ตรวจสอบได้ มีตัวแทนด้านภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส และมีความสามารถในการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ รวมถึงการจัดส่งถึงปลายทางตามนัดหมายด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม

 

รายละเอียดผู้ซื้อ	คำศัพท์ที่แนะนำ	เหตุผลหลัก
ผู้ขายอีคอมเมิร์ซ ส่งสินค้าครั้งแรกไปฝรั่งเศส	DDP	ความเรียบง่าย; ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านศุลกากร
ผู้นำเข้า B2B ประจำ และตัวแทนศุลกากรที่มีประสบการณ์	FOB	ควบคุมอัตราค่าขนส่ง; มองเห็นต้นทุนได้อย่างชัดเจน
ผู้ซื้อที่รวมซัพพลายเออร์หลายราย	EXW	ความยืดหยุ่นสูงสุดสำหรับการรวมกิจการฝั่งจีน
ผู้ขายบนแพลตฟอร์มที่มีสินค้าหลากหลายและคาดการณ์ได้	FOB หรือ DDP	ขึ้นอยู่กับว่าผู้ขายควบคุมการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรปหรือไม่
การจัดส่งโครงการแบบครั้งเดียว (เครื่องจักร อุปกรณ์)	DDP	ช่วยลดความจำเป็นในการตั้งผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการสำหรับการจัดส่งเพียงครั้งเดียว

 

Topway Shipping ให้การสนับสนุนการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยังฝรั่งเศสอย่างไร

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพ เชี่ยวชาญด้านสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าหนัก โดยมีฐานที่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ทีมผู้ก่อตั้งของบริษัทมีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี พร้อมความรู้ความเข้าใจในการดำเนินงานอย่างลึกซึ้งในหมวดหมู่สินค้าต่างๆ ที่ประกอบขึ้นเป็นอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ รวมถึงเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เครื่องใช้ในครัวเรือน อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ และอื่นๆ อีกมากมาย

บริษัท Topway Shipping ดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขทางการค้าทั้งสามแบบที่กล่าวถึงในที่นี้ Topway ให้บริการลูกค้าแบบ FOB (Follow-On Observation) โดยรับสินค้าล็อตแรกจากโรงงานในประเทศจีน รวบรวมสินค้าภายในประเทศที่คลังสินค้าในเซินเจิ้น ดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออก และจองการขนส่งทางทะเลในเส้นทางจีน-ยุโรปที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว บริษัทฯ จัดส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งใช้เวลา 45-50 วันถึงท่าเรือในยุโรป และโดย... การขนส่งทางรถไฟ โดยผ่านเครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรป ซึ่งใช้เวลา 30 ถึง 45 วัน และมีราคาอยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ

Topway ให้บริการ DDP แบบครบวงจรแก่ผู้ขายและผู้ซื้อที่ทำธุรกรรมภายใต้เงื่อนไข DDP ใน 25 ประเทศในสหภาพยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สเปน เนเธอร์แลนด์ และเบลเยียม บริการนี้ครอบคลุมการดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกของจีน การขนส่งระหว่างประเทศ การดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้าของสหภาพยุโรปพร้อมการลงทะเบียน EORI การชำระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งถึงปลายทาง รวมถึงการจัดส่งตามนัดหมายพร้อมบริการยกสินค้าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าที่มีขนาดเกินมาตรฐาน จากข้อมูลประสิทธิภาพการจัดส่ง DDP ของบริษัท พบว่า 91 เปอร์เซ็นต์ของการจัดส่ง DDP ทางทะเลได้รับการลงนามและรับสินค้าโดยลูกค้าปลายทางภายใน 45 ถึง 55 วันหลังจากออกจากจีน

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ของ Topway ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของสินค้าประเภทนี้ คลังสินค้าของบริษัทในเซินเจิ้นสามารถรองรับสินค้าแต่ละชิ้นที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน และมีความยาวสูงสุด 8 เมตรต่อด้าน ครอบคลุมสินค้าขนาดใหญ่ทุกประเภท ตั้งแต่เฟอร์นิเจอร์ในบ้านไปจนถึงอุปกรณ์เชิงพาณิชย์และเครื่องจักรอุตสาหกรรมขนาดเล็ก คลังสินค้าในยุโรปของเราสนับสนุนการขนส่งต่อ การส่งคืนสินค้า การติดฉลากใหม่ และการจัดส่งแบบ B2B ไปยังผู้บริโภค

Topway Shipping ให้บริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางแบบครบวงจรแก่ผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ทั้งในรูปแบบ B2B และ B2C ผ่านเครือข่ายพันธมิตรในยุโรป พร้อมระบบติดตามพัสดุแบบครบวงจร ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานจนถึงการเซ็นรับสินค้าขั้นสุดท้าย ระบบการจัดการโลจิสติกส์ของบริษัทเองช่วยให้มองเห็นภาพรวมในทุกขั้นตอน ลดช่องว่างข้อมูลที่มักก่อให้เกิดข้อพิพาทและการเรียกร้องค่าเสียหายในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

แนวทางการกำหนดราคาของ Topway สะท้อนให้เห็นถึงลักษณะเฉพาะของตลาดขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ในขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งพัสดุทั่วไปใช้การคำนวณน้ำหนักตามขนาดอย่างเข้มงวด แต่ราคาของ Topway นั้นอิงตามขนาดและน้ำหนักจริงของสินค้า ทำให้ลูกค้าสามารถมองเห็นต้นทุนได้อย่างโปร่งใสและคาดการณ์ได้ก่อนที่จะตกลงทำการขนส่ง ซึ่งมีผลต่อการกำหนดราคาสินค้าของผู้ขายในตลาดฝรั่งเศส การคำนวณต้นทุนที่ส่งถึงปลายทางอย่างแม่นยำภายในไม่กี่เปอร์เซ็นต์เป็นพื้นฐานของกลยุทธ์การกำหนดราคาที่ใช้ได้ผล

 

5 ข้อผิดพลาดร้ายแรงที่ควรหลีกเลี่ยง ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้ระยะเวลาใดก็ตาม

ความผิดพลาดเกิดขึ้นได้บ่อยในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส และมีค่าใช้จ่ายสูงมากจนต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ไม่ว่าคุณจะจัดส่งแบบ EXW, FOB หรือ DDP ก็ตาม

ประการแรกคือ เมื่อคุณยอมรับใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์โดยไม่ยืนยันสถานที่ที่ระบุไว้ การระบุเพียงแค่ FOB จีนนั้นไม่มีความหมายอะไรเลย หากไม่ได้ระบุชื่อท่าเรืออย่างชัดเจน – และยิ่งไปกว่านั้นคือท่าเรือขนาดใหญ่ ควรตรวจสอบ FOB เซินเจิ้น, FOB เซี่ยงไฮ้ หรือ FOB หนิงโป และตรวจสอบว่าซัพพลายเออร์สามารถจัดส่งสินค้าไปยังสถานที่ ณ ท่าเรือต้นทางได้จริงหรือไม่

ประการที่สองคือการประเมินความสำคัญของบรรจุภัณฑ์ในต้นทุนการขนส่งโดยรวมต่ำเกินไป สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ต้นทุนของลังไม้รมยาที่เหมาะสมหรือพาเลทที่ได้มาตรฐาน ISPM 15 อาจเพิ่มต้นทุน 50 ถึง 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย และการไม่ดำเนินการดังกล่าวจะก่อให้เกิดความยุ่งยากในระหว่างการตรวจสอบสุขอนามัยพืชของสหภาพยุโรป ต้นทุนนี้จะต้องระบุไว้อย่างชัดเจนในใบเสนอราคาของผู้จำหน่ายและตรวจสอบความถูกต้องในข้อกำหนดการบรรจุภัณฑ์

ประการที่สามคือ การไม่ลงทะเบียนขอหมายเลข EORI ก่อนการขนส่งสินค้าครั้งแรก หากคุณนำเข้าสินค้าไปยังฝรั่งเศสภายใต้เงื่อนไข FOB คุณหรือตัวแทนศุลกากรของคุณจะต้องมีหมายเลขการลงทะเบียนและระบุตัวตนผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจ (EORI) เพื่อผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรป การยื่นขอหมายเลขดังกล่าวต้องใช้เวลาและต้องเริ่มดำเนินการล่วงหน้าก่อนกำหนดรับสินค้าครั้งแรก

ประการที่สี่คือ การไม่ตรวจสอบรหัส HS ก่อนการจัดส่งสินค้า รหัส HS ระบุอัตราภาษีศุลกากร และในบางหมวดหมู่ยังใช้มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดด้วย ในประเทศจีน ผู้ส่งออกบางครั้งใช้รหัสการจำแนกประเภทที่ช่วยลดภาระภาษีส่งออก ซึ่งอาจไม่ตรงกับการจำแนกประเภทนำเข้าที่ถูกต้องในฝรั่งเศส หากพบความไม่ตรงกัน ศุลกากรฝรั่งเศสสามารถเรียกเก็บภาษีใหม่ ปรับ และกักสินค้าได้

ประการที่ห้า และสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่จัดส่งแบบ DDP คือ การเลือกผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์โดยพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียว โดยไม่ตรวจสอบว่าผู้ให้บริการรายนั้นจดทะเบียนกับศุลกากรของสหภาพยุโรปหรือไม่ และมีศักยภาพในการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ถึงปลายทางหรือไม่ หากคุณได้รับใบเสนอราคา DDP ราคาถูกจากแหล่งที่ไม่มีตัวแทนด้านภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส หรือไม่มีความสามารถในการจัดส่งสินค้าหนัก 250 กิโลกรัมไปยังที่อยู่บ้าน นั่นไม่ใช่ข้อเสนอที่ดี แต่เป็นภาระต่างหาก

 

สรุป

EXW, FOB และ DDP มีความแตกต่างกันอย่างมากในเรื่องการแบ่งปันต้นทุนและความเสี่ยง และผลกระทบจากความแตกต่างนี้จะยิ่งรุนแรงขึ้นเมื่อสินค้ามีปริมาณมาก การขนส่งสินค้า 30 กิโลกรัมที่ติดอยู่ที่ด่านศุลกากรเป็นเพียงเรื่องน่ารำคาญ แต่เรากำลังพูดถึงสินค้าประเภทเก้าอี้นวดสองพาเล็ตที่ถูกกักไว้ที่เลออาฟร์เนื่องจากปัญหาข้อมูล ICS2 หรือการจำแนกประเภทรหัส HS ผิดพลาด นั่นคือความเสียหายทางการเงินครั้งใหญ่

สำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนและผู้นำเข้า B2B ส่วนใหญ่ที่นำสินค้าขนาดใหญ่จากจีนเข้าสู่ตลาดฝรั่งเศส คำแนะนำที่เหมาะสมคือเริ่มต้นด้วย DDP จนกว่าจะเข้าใจเส้นทางการขนส่งอย่างถ่องแท้ เช่น ภาษี ระยะเวลาการขนส่งโดยทั่วไป และความเป็นจริงของการขนส่งในระยะสุดท้ายในเมืองและชานเมืองของฝรั่งเศส จากนั้นจึงประเมินว่า FOB กับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและตัวแทนศุลกากรที่เชื่อถือได้จะให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่คุ้มค่าในระยะยาวหรือไม่ EXW เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ทั้งสองฝั่งแล้ว และต้องการควบคุมอย่างเต็มที่

ไม่ว่าจะเรียกอย่างไร คุณภาพของพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณนั้นสำคัญกว่าชื่อ ตัวแปรที่สำคัญที่สุดที่จะกำหนดว่าการขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสของคุณจะถึงที่หมายตรงเวลา ตรงตามงบประมาณ และปราศจากปัญหาด้านศุลกากรหรือไม่ คือการเลือกผู้ให้บริการที่มีความเชี่ยวชาญด้านสินค้าขนาดใหญ่ มีความสามารถในการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรป และสามารถมองเห็นภาพรวมของการขนส่งในขั้นตอนสุดท้ายได้อย่างแท้จริง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปฝรั่งเศสด้วยเงื่อนไข DDP แพงกว่า FOB เสมอหรือไม่?

A: ไม่เสมอไปครับ DDP รวมค่าใช้จ่ายทั้งหมด ทั้งภาษี ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าขนส่ง และค่าจัดส่งถึงปลายทาง ไว้ในราคาเดียว ซึ่งบางครั้งอาจแข่งขันได้กับต้นทุนรวมที่ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบหากต้องจัดการกับรายการเหล่านั้นแยกกัน (FOB) การเปรียบเทียบส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าของคุณ อำนาจการต่อรองของคุณกับผู้ขนส่ง และประสิทธิภาพของตัวแทนศุลกากรอิสระของคุณ โดยทั่วไปแล้ว DDP อาจมีต้นทุนที่ใกล้เคียงหรือต่ำกว่าเมื่อรวมค่าใช้จ่ายในการประสานงานสำหรับผู้ส่งสินค้าปริมาณน้อยหรือผู้ส่งสินค้าครั้งแรก

ถาม: หากฉันเป็นธุรกิจ ฉันสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศสที่จ่ายไปสำหรับการนำเข้าได้หรือไม่?

A: ใช่ค่ะ โดยปกติแล้ว หากคุณจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในฝรั่งเศส หรือมีข้อตกลงตัวแทนด้านภาษีกับฝรั่งเศส คุณสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 20% ที่จ่ายไปที่ศุลกากรได้โดยใช้กระบวนการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มตามปกติ นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผู้นำเข้าทั่วไปบางครั้งเลือกใช้ข้อตกลง FOB หรือ DDP ซึ่งภาษีมูลค่าเพิ่มจะแสดงไว้อย่างชัดเจนในเอกสารนำเข้าศุลกากร จึงง่ายต่อการขอคืน ผู้เชี่ยวชาญด้านภาษีของฝรั่งเศสหรือตัวแทนศุลกากรของคุณสามารถตรวจสอบเงื่อนไขที่แน่นอนได้ค่ะ

ถาม: โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจากเซินเจิ้นไปยังปารีสภายใต้โหมดการขนส่งแต่ละแบบใช้เวลานานเท่าใด?

A: โดยทั่วไป การขนส่งทางเรือจากเซินเจิ้นไปยังเลออาฟร์จะใช้เวลาเดินทางประมาณ 30 ถึง 35 วัน เมื่อรวมกับการจัดการที่ท่าเรือและการดำเนินการด้านศุลกากร ระยะเวลาทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางจะอยู่ที่ประมาณ 45 ถึง 55 วันภายใต้สถานการณ์ปกติ การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรปใช้เวลา 30-45 วัน การขนส่งทางอากาศจะใช้เป็นกรณีๆ ไปสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ โดยทั่วไปการขนส่งทางอากาศจะสงวนไว้สำหรับสินค้าที่ต้องส่งด่วนหรือสินค้าที่มีมูลค่าสูง ระยะเวลาการขนส่งคือ 12 ถึง 15 วัน บริษัท Topway Shipping มีประวัติการส่งมอบสินค้าทางเรือได้สำเร็จถึง 91 เปอร์เซ็นต์ภายในกรอบเวลา 45 ถึง 55 วันสำหรับการขนส่งแบบ DDP (Dell's Delivery and Delivery)

ถาม: สินค้าประเภทใดบ้างที่ถือว่าเป็นสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานสำหรับการขนส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศส?

A: คำจำกัดความจะแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ แต่มาตรฐานทั่วไปในอุตสาหกรรมคือสินค้าที่มีน้ำหนักเกิน 150 กิโลกรัม ความยาวด้านที่ยาวที่สุดเกิน 4 เมตร หรือต้องใช้อุปกรณ์ขนย้ายพิเศษ บริษัท Topway Shipping กำหนดประเภทสินค้าขนาดใหญ่และหนักของตนว่าเป็นสินค้าที่มีน้ำหนักต่อหน่วยต่ำกว่า 8 ตัน และความยาวด้านเดียวต่ำกว่า 8 เมตร ซึ่งครอบคลุมสินค้าส่วนใหญ่ในหมวดหมู่เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องจักรเชิงพาณิชย์

ถาม: สินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานจากจีนที่นำเข้าฝรั่งเศสต้องเสียภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดหรือไม่?

A: มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดอาจถูกบังคับใช้กับสินค้าบางประเภท และจะถูกตัดสินใจในระดับสหภาพยุโรป สหภาพยุโรปได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมต่อต้านการทุ่มตลาดแล้วสำหรับจักรยานไฟฟ้าที่ผลิตในจีนและสินค้าเหล็กบางรายการ สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ในหมวดเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้า และอุปกรณ์ออกกำลังกาย โดยทั่วไปจะใช้อัตราภาษีศุลกากรปกติของสหภาพยุโรปโดยไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมต่อต้านการทุ่มตลาดเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบกับรหัส HS ที่แน่นอนของสินค้าแต่ละรายการก่อนการจัดส่ง ควรให้ตัวแทนศุลกากรของคุณตรวจสอบเรื่องนี้ในขั้นตอนการคำนวณต้นทุนก่อนการจัดส่ง