ท่าเรือเทียนจินถึงเบอร์เกน: การปฏิบัติตามกฎระเบียบการส่งออกแผงโซลาร์เซลล์
บทนำ
ภาคพลังงานแสงอาทิตย์ทั่วโลกกำลังขยายตัว สำนักงานศุลกากรทั่วไปของจีนระบุในปี 2024 ว่าการส่งออกผลิตภัณฑ์พลังงานแสงอาทิตย์ของจีนมีมูลค่าเกิน 200 พันล้านดอลลาร์สหรัฐติดต่อกันเป็นปีที่สี่ ขณะที่ปริมาณการส่งออกเซลล์แสงอาทิตย์เพิ่มขึ้นถึง 73% ในปี 2025 ในบริบทนี้ นอร์เวย์ ซึ่งเป็นประเทศที่มีเป้าหมายด้านพลังงานสะอาดที่ทะเยอทะยานที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป จึงกลายเป็นสถานที่ที่น่าสนใจสำหรับผู้ผลิตโมดูลเซลล์แสงอาทิตย์ (PV) ของจีนในการแสวงหาการเติบโตนอกตลาดที่อิ่มตัวแล้ว
ในด้านโลจิสติกส์ การขนส่งแผงโซลาร์เซลล์จากท่าเรือเทียนจินไปยังเบอร์เกน เมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของนอร์เวย์และเป็นท่าเรือสำคัญทางตะวันตก กำลังประหยัดมากขึ้น แต่ผู้ส่งออกจำนวนมากไม่เข้าใจถึงความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเทียนจินไปยังคลังสินค้าของผู้ซื้อชาวนอร์เวย์ ปัญหาที่พบบ่อยและมีค่าใช้จ่ายสูงในเส้นทางการค้านี้ ได้แก่ ข้อผิดพลาดในการจำแนกประเภทการส่งออก ช่องว่างในใบรับรอง มูลค่าศุลกากรที่ระบุผิดพลาด และเอกสารไม่ครบถ้วน
คู่มือเล่มนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้จัดการด้านการขนส่งสินค้า ธุรกิจการค้า และผู้ผลิตแผงโซลาร์เซลล์ที่ต้องการทำความเข้าใจเส้นทางการขนส่งเทียนจิน-เบอร์เกนเป็นครั้งแรก หรือต้องการเสริมความเข้มงวดในกระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบในเส้นทางที่มีอยู่แล้ว เนื้อหาครอบคลุมถึงการจำแนกประเภทตามรหัส HS ขั้นตอนการส่งออกของจีน กฎระเบียบศุลกากรของนอร์เวย์ ภาระภาษีมูลค่าเพิ่ม และวิธีการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางนี้
ทำไมต้องนอร์เวย์ และทำไมต้องเบอร์เกน?
แม้ว่านอร์เวย์จะไม่ใช่สมาชิกของสหภาพยุโรป แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) และมีกฎระเบียบที่คล้ายคลึงกับของสหภาพยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์พลังงานหมุนเวียน ประเทศนี้มีความทะเยอทะยานสูงในการพัฒนาศักยภาพด้านพลังงานแสงอาทิตย์ และรัฐบาลให้การสนับสนุนอย่างมากต่อการนำไปใช้ ผ่านการให้เงินอุดหนุนและกฎหมายการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าที่เอื้ออำนวย ผลที่ได้คือความต้องการแผงโซลาร์เซลล์จากต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
เบอร์เกนเป็นท่าเรือหลักของชายฝั่งตะวันตกสำหรับ... การขนส่งทางทะเล จากเอเชียสู่ประเทศนอร์เวย์ เส้นทางการขนส่งสินค้าทางเรือหลักในเส้นทางทะเลเหนือล้วนแวะที่เมืองเบอร์เกน และมีเส้นทางคมนาคมทางถนนและทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับออสโลอย่างดี ตัวอย่างเช่น ผู้พัฒนาพลังงานแสงอาทิตย์เชิงอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์สามารถลดเวลาการจัดส่งได้หลายวันโดยการจัดหาวัสดุที่เบอร์เกนแทนที่จะส่งผ่านออสโล ผู้ซื้อในนอร์เวย์ตะวันตกกล่าว
ผู้ส่งออกในเทียนจิน ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดทางตอนเหนือของจีน สามารถเลือกใช้บริการขนส่งทางทะเลไปยังท่าเรือศูนย์กลางในยุโรป เช่น รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก และแอนต์เวิร์ป ซึ่งเรือป้อนสินค้าจะแวะจอดที่เบอร์เกน ระยะเวลาการขนส่งจะแตกต่างกันไปตามการเลือกบริการและการเชื่อมต่อกับท่าเรือศูนย์กลาง แต่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 30 ถึง 40 วัน
การจำแนกประเภทและรหัส HS: เริ่มต้นให้ถูกต้องตั้งแต่แรก
การจำแนกประเภทสินค้าอย่างถูกต้องเป็นพื้นฐานของการส่งออกที่ประสบความสำเร็จ แผงโซลาร์เซลล์ที่ส่งออกจากจีนโดยทั่วไปจัดอยู่ในหมวด HS 85.41 ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ไวแสง รวมถึงเซลล์แสงอาทิตย์ หมวดย่อยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับปี 2025 ได้แก่:
| ประเภทสินค้า | รหัส HS สำหรับการส่งออกของจีน | รายละเอียด |
| แผงโซลาร์เซลล์แบบประกอบเสร็จ | 8541430000 | เซลล์แสงอาทิตย์ที่ประกอบเป็นโมดูลหรือแผง |
| เซลล์แสงอาทิตย์ที่ยังไม่ได้ประกอบ | 8541420000 | เซลล์แสงอาทิตย์ที่ยังไม่ได้ประกอบเป็นโมดูล |
| อินเวอร์เตอร์ PV (ตัวแปลงสถิต) | 8504400000 | อินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ / ตัวแปลงพลังงาน |
| โครงสร้างสำหรับติดตั้ง (เหล็ก/เหล็กกล้า) | 7308900000 | ระบบติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ ชุดประกอบสำเร็จรูป |
ข้อมูลอัปเดตสำคัญปี 2024: จีนลดอัตราการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกแผงโซลาร์เซลล์ (HS 8541.40/8541.43) จาก 13% เหลือ 9% โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2024 การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลกระทบต่อโครงสร้างต้นทุนหลังการคืนภาษีสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนทันที และควรนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณราคาและอัตรากำไรสำหรับการเสนอราคา CIF Bergen
เมื่อพูดถึงการนำเข้าสู่ประเทศนอร์เวย์ แผงโซลาร์เซลล์จะถูกจัดอยู่ในหมวดหมู่รหัสสินค้า 8 หลัก ตามกฎพิกัดศุลกากรของนอร์เวย์ ซึ่งสอดคล้องกับระบบ HS สากล ที่สำคัญคือ นอร์เวย์ไม่เรียกเก็บภาษีศุลกากรสำหรับแผงโซลาร์เซลล์ เนื่องจากไม่อยู่ในหมวดหมู่ (เช่น อาหารหรือสิ่งทอ) ที่ต้องเสียภาษีศุลกากรของนอร์เวย์ อย่างไรก็ตาม มีการเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ในอัตรา 25% จากมูลค่า CIF ของสินค้านำเข้าทั้งหมด กล่าวคือ ต้นทุน บวกค่าประกันภัย บวกค่าขนส่ง ภาษีมูลค่าเพิ่มนี้ต้องชำระเมื่อนำเข้า เว้นแต่จะมีข้อตกลงการชำระเงินแบบผ่อนชำระ การจำแนกประเภทสินค้าผิดพลาดเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีมูลค่าเพิ่มถือเป็นความผิดทางศุลกากรในนอร์เวย์ และอาจนำไปสู่การตรวจสอบ การปรับสูงสุด 15,000 โครนนอร์เวย์ และการยึดสินค้า
3. ใบรับรองที่จำเป็นสำหรับตลาดนอร์เวย์
การที่นอร์เวย์ปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ของสหภาพยุโรป หมายความว่าผู้ส่งออกแผงโซลาร์เซลล์จากจีนต้องได้รับการรับรองเช่นเดียวกับที่กำหนดไว้สำหรับการเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป การรับรองเหล่านี้เป็นสิ่งที่ไม่อาจเลือกได้ แผงโซลาร์เซลล์ที่ไม่มีเครื่องหมายที่กำหนดจะไม่ผ่านพิธีการศุลกากรของนอร์เวย์ และอาจไม่สามารถจำหน่ายหรือติดตั้งได้อย่างถูกกฎหมายในนอร์เวย์
3.1 เครื่องหมาย CE
แผงโซลาร์เซลล์ที่นำเข้าเขตเศรษฐกิจยุโรป (รวมถึงนอร์เวย์) ต้องมีฉลาก CE ซึ่งแสดงว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ (LVD) และข้อกำหนดเกี่ยวกับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ในการติดเครื่องหมาย CE ผู้ผลิตจำเป็นต้องทำการประเมินความสอดคล้อง สำหรับแผงโซลาร์เซลล์นั้น โดยปกติแล้วจะดำเนินการโดยหน่วยงานที่จดทะเบียนซึ่งทำการทดสอบโดยบุคคลที่สาม ผู้ผลิตหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาตในสหภาพยุโรปจะต้องมีเอกสารการประกาศความสอดคล้อง (CE Declaration of Conformity หรือ DoC) และจะต้องจัดเตรียมเอกสารดังกล่าวให้แก่หน่วยงานกำกับดูแลเมื่อได้รับการร้องขอ
3.2 IEC 61215 และ IEC 61730
มาตรฐาน IEC สองฉบับนี้เป็นมาตรฐานอ้างอิงระดับโลกสำหรับคุณภาพและความปลอดภัยของแผงโซลาร์เซลล์ IEC 61215 ใช้กับการรับรองการออกแบบและการอนุมัติประเภทของแผงโซลาร์เซลล์ภาคพื้นดิน (PV) โดยกำหนดให้แผงต้องผ่านการทดสอบความเครียดทางสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย 19 รายการที่ออกแบบมาเพื่อจำลองการใช้งานกลางแจ้งเป็นเวลาหลายปี IEC 61730 เป็นมาตรฐานความปลอดภัยของแผงโซลาร์เซลล์ ครอบคลุมเกณฑ์ความปลอดภัยทางไฟฟ้า ทางกล และอัคคีภัย ในยุโรปเรียกว่า EN IEC 61215 และ EN IEC 61730 การรับรองโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการทดสอบที่เป็นที่ยอมรับ เช่น TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas หรือ SGS หากบริษัทมีความพร้อมเพียงพอ ระยะเวลาการรับรองอาจสั้นเพียงสี่เดือน
ล่าสุดออสเตรเลียได้กำหนดให้การติดตั้งใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามมาตรฐาน IEC 61215:2021 (ฉบับปี 2021) ในขณะที่นอร์เวย์ยังไม่ได้ออกมาตรฐานฉบับปรับปรุงเดียวกันนี้ ผู้ส่งออกควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผงควบคุมไฟฟ้าของตนตรงตามมาตรฐานฉบับปี 2021 เพื่อให้ได้รับการรับรองในอนาคตและหลีกเลี่ยงปัญหาในระหว่างโครงการ
การปฏิบัติตาม REACH และ RoHS
แผงโซลาร์เซลล์ที่จำหน่ายในประเทศกลุ่ม EEA รวมถึงนอร์เวย์ อยู่ภายใต้กฎหมาย REACH (การลงทะเบียน การประเมิน การอนุญาต และการจำกัดสารเคมี) ของสหภาพยุโรป และคำสั่ง RoHS (การจำกัดสารอันตราย) ผู้ส่งออกต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสารเคมีต้องห้าม เช่น ตะกั่ว แคดเมียม ปรอท และสารพทาเลตบางชนิด ไม่ปรากฏอยู่ในความเข้มข้นที่สูงเกินกว่าที่อนุญาต เจ้าหน้าที่นำเข้าหรือศุลกากรของนอร์เวย์อาจขอให้ผู้ส่งออกแจ้งรายการวัสดุและสารที่น่าเป็นห่วง
| การรับรอง / มาตรฐาน | บังคับใช้ในนอร์เวย์หรือไม่? | หน่วยงานผู้ออก/ตรวจสอบ |
| เครื่องหมาย CE (คำสั่ง LVD + EMC) | มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ) | การประกาศตนเองของหน่วยงานที่ได้รับแจ้งหรือผู้ผลิต |
| IEC 61215:2021 (การรับรองการออกแบบ) | ใช่ (ตามมาตรฐาน EEA) | TÜV, Bureau Veritas, SGS ฯลฯ |
| IEC 61730 (การรับรองความปลอดภัย) | ใช่ (ตามมาตรฐาน EEA) | TÜV, Bureau Veritas, SGS ฯลฯ |
| การปฏิบัติตามข้อกำหนด REACH | มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ) | การแจ้งภายใน / การเปิดเผยข้อมูล SVHC |
| ตามมาตรฐาน RoHS ได้ | มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ) | การทดสอบภายใน / การประกาศ |
| ISO 9001 (การจัดการคุณภาพ) | แนะนำ | หน่วยงานรับรองจากภายนอก |
ขั้นตอนการส่งออกของจีนจากเทียนจิน
หากส่งออกแผงโซลาร์เซลล์จากเทียนจิน จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการควบคุมการส่งออกและการสำแดงศุลกากรของจีน ขั้นตอนหลักมีดังนี้:
ขั้นแรก ผู้ส่งออกต้องตรวจสอบว่าสินค้าเหล่านั้นไม่เข้าข่ายข้อกำหนดใบอนุญาตส่งออกหรือไม่ โดยปกติแล้ว แผงโซลาร์เซลล์แบบแยกส่วนจะไม่ต้องขอใบอนุญาตส่งออกตามแคตตาล็อกสินค้าที่ต้องขอใบอนุญาตส่งออกของจีน (ฉบับปี 2025) อย่างไรก็ตาม หากสินค้าที่ส่งออกเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบสำหรับการจัดเก็บพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จะต้องตรวจสอบเพิ่มเติมกับแคตตาล็อกฉบับปัจจุบัน เนื่องจากอาจมีข้อกำหนดควบคุมใบอนุญาตสำหรับการส่งออกแบตเตอรี่
ประการที่สอง การยื่นสำมะโนศุลกากรส่งออกควรดำเนินการอย่างถูกต้องผ่านระบบสำมะโนอิเล็กทรอนิกส์ GACC ของจีน รหัส HS (8541430000 สำหรับโมดูลประกอบ) เป็นข้อมูลสำคัญ เช่นเดียวกับปริมาณและหน่วยวัด มูลค่า FOB หรือ CIF ที่แจ้ง ประเทศปลายทาง (นอร์เวย์) และการใช้งานขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ “การตรวจสอบของ GACC เกิดจากข้อผิดพลาดทั่วไปในการประเมินมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริง และอาจส่งผลให้ต้องเรียกคืนภาษีและเสียค่าปรับ”
ประการที่สาม ผู้ส่งออกจำเป็นต้องสามารถแสดงใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (CO) ของจีนแท้ได้ หากลูกค้าต้องการ เนื่องจากไม่มีข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างจีนและนอร์เวย์ที่จะให้สถานะภาษีศุลกากรพิเศษแก่แผงโซลาร์เซลล์ (นอร์เวย์เรียกเก็บภาษีนำเข้าแผงโซลาร์เซลล์เป็นศูนย์ ไม่ว่าจะมีแหล่งกำเนิดใดก็ตาม) แม้ว่าลูกค้าชาวนอร์เวย์บางรายจะต้องการใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (CO) เพื่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบการจัดซื้อภายใน หรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดหาเงินทุนนำเข้าก็ตาม
สุดท้ายนี้ ผู้ส่งออกจำเป็นต้องตระหนักถึงข้อกำหนดด้านเอกสารและขั้นตอนสำหรับสินค้าอันตรายหรือสินค้าขนาดใหญ่ที่ท่าเรือเทียนจิน แผงโซลาร์เซลล์ ไม่ว่าจะเป็นแบบโมโนคริสตัลไลน์หรือโพลีคริสตัลไลน์ โดยทั่วไปแล้วจะไม่จัดอยู่ในประเภทสินค้าอันตรายและสามารถขนส่งได้เหมือนสินค้าทั่วไป อย่างไรก็ตาม การส่งออกระบบโซลาร์เซลล์แบบครบชุด รวมถึงแบตเตอรี่หรือสารเคมี จำเป็นต้องมีเอกสารแจ้งเกี่ยวกับวัสดุอันตราย
ศุลกากรนอร์เวย์: สิ่งที่ควรคาดหวังที่เมืองเบอร์เกน
ประเทศนอร์เวย์มีระบบสำแดงสินค้าล่วงหน้าทางศุลกากรแบบดิจิทัลที่เรียกว่า Digitoll ซึ่งบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2568 Digitoll กำหนดให้ผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมดต้องยื่นสำแดงสินค้าทางศุลกากรแบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงรหัส HS ที่ถูกต้อง มูลค่า CIF และข้อมูลผู้รับสินค้า ก่อนที่สินค้าจะมาถึงท่าเรือ ระบบนี้ช่วยลดระยะเวลาการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าที่ถูกต้องตามกฎหมายได้อย่างมาก (มักเหลือเพียง 24 ชั่วโมง) แต่ก็หมายความว่าปัญหาด้านเอกสารที่อาจตรวจพบและแก้ไขได้ที่ด่านชายแดน อาจทำให้เกิดการกักสินค้าและการตรวจสอบเพิ่มเติมโดยอัตโนมัติก่อนที่เรือจะมาถึงด้วยซ้ำ
หน่วยงานศุลกากรนอร์เวย์ (Tolletaten) คำนวณภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าโดยใช้มูลค่า CIF ของสินค้า ซึ่งก็คือราคาสินค้าตามใบแจ้งหนี้ บวกค่าขนส่ง บวกค่าประกันภัย อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐานคือ 25% และต้องชำระเมื่อนำเข้า เว้นแต่ผู้นำเข้าจะทำข้อตกลงผ่อนชำระภาษี สำหรับการขนส่งแผงโซลาร์เซลล์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่มีมูลค่า CIF 2,000,000 โครนนอร์เวย์ ภาระภาษีมูลค่าเพิ่มจะอยู่ที่ 500,000 โครนนอร์เวย์ ผู้นำเข้าควรวางแผนกระแสเงินสดอย่างเหมาะสม หรือจัดทำข้อตกลงผ่อนชำระภาษีมูลค่าเพิ่มผ่านตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาต
ด้านล่างนี้คือเอกสารสำคัญที่จำเป็นสำหรับการนำเข้าแผงโซลาร์เซลล์จากเทียนจินไปยังเบอร์เกน:
| เอกสาร | จุดมุ่งหมาย | ออกโดย |
| ใบวางบิล | ระบุราคา CIF/FOB, ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์, ผู้ซื้อ/ผู้ขาย | ผู้ส่งออกชาวจีน |
| รายการบรรจุภัณฑ์ | รายละเอียด ปริมาณ ขนาด น้ำหนักรวม/น้ำหนักสุทธิ หมายเลขประจำเครื่อง | ผู้ส่งออกชาวจีน |
| ใบตราส่งสินค้า (B/L) | เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์สำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล | บริษัทขนส่งสินค้า / ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือ |
| ใบรับรองแหล่งกำเนิด | ยืนยันว่าสินค้าผลิตในประเทศจีน | สภาส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศแห่งประเทศจีน (CCPIT) |
| การประกาศความสอดคล้องของ CE | ยืนยันว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป/เขตเศรษฐกิจยุโรป | ผู้ผลิต / ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต |
| การรับรองมาตรฐาน IEC (61215 / 61730) | หลักฐานแสดงถึงคุณภาพและมาตรฐานความปลอดภัยของแผงโซลาร์เซลล์ | ห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการรับรอง |
| ใบแจ้งรายการสินค้าเข้าศุลกากร (Digitoll) | การแจ้งข้อมูลดิจิทัลก่อนเดินทางเข้าประเทศนอร์เวย์ | ผู้นำเข้าหรือตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาต |
ธรรมเนียมปฏิบัติที่น่าสนใจอย่างหนึ่งของนอร์เวย์คือ สินค้าที่จัดส่งจากจีนต้องสำแดงต่อศุลกากร แม้ว่าจะผ่านท่าเรือของสหภาพยุโรปก็ตาม การขนส่งผ่านรอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์กไม่ถือเป็นการนำเข้าของสหภาพยุโรป สินค้าเหล่านั้นถูกนำเข้าสู่นอร์เวย์ในฐานะสินค้าที่ไม่ได้มาจากสหภาพยุโรป และต้องปฏิบัติตามขั้นตอนศุลกากรของนอร์เวย์อย่างเต็มรูปแบบ นี่เป็นประเด็นที่ผู้ส่งออกซึ่งมีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ภายในสหภาพยุโรปมักเข้าใจผิด
เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ (Incoterms) และการจัดสรรความรับผิด
การเลือก Incoterms ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าจากเทียนจินไปยังเบอร์เกนนั้น ไม่ใช่เพียงแค่ขั้นตอนทางกฎหมายเท่านั้น แต่ยังเป็นการตัดสินว่าใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่ง ค่าประกันภัย ค่าศุลกากรส่งออกในจีน ค่าศุลกากรนำเข้าในนอร์เวย์ และค่าจัดส่งไปยังปลายทางของผู้ซื้อ CIF (Cost, Insurance and Freight) และ DAP (Delivered at Place) เป็น Incoterms ที่ใช้กันเป็นหลักในเส้นทางนี้
ภายใต้เงื่อนไข CIF Bergen ผู้ส่งออกชาวจีนจะเป็นผู้จองเรือและชำระค่าขนส่งทางทะเลไปยังเบอร์เกน รวมถึงจัดทำประกันภัยทางทะเลขั้นต่ำ ความเสี่ยงจะตกเป็นของผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรจุลงเรือที่เทียนจิน ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจะเป็นผู้รับความเสี่ยงต่อการสูญหายหรือความเสียหายของสินค้าในระหว่างการขนส่งทางทะเล แม้ว่าผู้ขายจะเป็นผู้ชำระค่าขนส่งก็ตาม เงื่อนไข CIF Bergen ไม่รวมภาษีนำเข้าของนอร์เวย์ (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ) ผู้ซื้อจะเป็นผู้ชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าธรรมเนียม (เป็นศูนย์ในกรณีนี้) และค่าพิธีการศุลกากรของนอร์เวย์
คลังสินค้า DAP เบอร์เกน (หรือสถานที่ของผู้ซื้อ DAP) ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดจนกว่าสินค้าจะมาถึงปลายทางที่ตกลงกันไว้ในเมืองเบอร์เกน พร้อมสำหรับการขนถ่าย ค่าธรรมเนียมศุลกากรนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ซื้อชาวนอร์เวย์ที่มองหาความมั่นใจในเรื่องราคาและไม่ต้องการจัดการกับความยุ่งยากในการผ่านพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง กำลังเลือกใช้บริการ DAP มากขึ้นเรื่อยๆ
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุดสำหรับผู้ขาย โดยรวมค่าธรรมเนียมทั้งหมดไว้แล้ว รวมถึงภาษีมูลค่าเพิ่มของนอร์เวย์และค่าศุลกากรนำเข้า แม้ว่า DDP จะดึงดูดใจผู้ซื้อ แต่ผู้ส่งออกชาวจีนต้องลงทะเบียนเป็นผู้เสียภาษีมูลค่าเพิ่มในนอร์เวย์ หรือร่วมมือกับบริษัทโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการเรื่องศุลกากรของนอร์เวย์ได้เอง ซึ่งเป็นไปได้ แต่มีค่าใช้จ่ายสูงและยุ่งยากในด้านการบริหารจัดการ
เส้นทางการขนส่งทางทะเล: เทียนจิน ถึง เบอร์เกน
ไม่มีบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงจากเทียนจินไปยังเบอร์เกน เส้นทางปกติคือการใช้เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จากเทียนจิน (หรือท่าเรือใกล้เคียงอย่างซิงกัง/เทียนจินซิงกัง) ไปยังศูนย์กลางการขนส่งในยุโรปเหนือ ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) หรือแอนต์เวิร์ป (เบลเยียม) จากนั้นจึงต่อเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กหรือเรือป้อนสินค้าไปยังเบอร์เกน โดยทั่วไปแล้วระยะเวลาการขนส่งจะอยู่ที่ 30 ถึง 40 วัน นับตั้งแต่ออกเดินทางจนถึงถึงเบอร์เกน ขึ้นอยู่กับที่ตั้งของท่าเรือศูนย์กลาง ความถี่ของเรือป้อนสินค้า และสภาพอากาศตามฤดูกาลของทะเลเหนือ
ผู้ส่งออกควรคำนึงถึงความเสี่ยงจากความล่าช้าในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือศูนย์กลางในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤ peak season (กันยายนถึงพฤศจิกายน) เมื่อปริมาณตู้คอนเทนเนอร์จากจีนมีมากที่สุดก่อนช่วงเทศกาลวันหยุดของชาวยุโรป กลยุทธ์ที่ดีที่สุดในการลดความเสี่ยงด้านกำหนดการคือการทำงานร่วมกับตัวแทนขนส่งสินค้าที่มีเครือข่ายติดต่อกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางบกและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าป้อนสินค้าในทะเลเหนือ
ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์เป็นประเด็นสำคัญสำหรับการขนส่งแผงโซลาร์เซลล์ ตู้คอนเทนเนอร์แบบแห้งขนาดมาตรฐาน 20 ฟุตและ 40 ฟุตเหมาะสำหรับการขนส่งแผงส่วนใหญ่ ตู้คอนเทนเนอร์แบบสูง (High-cube หรือ HC) มักใช้เมื่อขนาดของแผงทำให้การวางซ้อนทำได้ยาก หรือเมื่อผู้ซื้อต้องการเพิ่มพื้นที่บรรทุกต่อตู้คอนเทนเนอร์ให้มากที่สุดเพื่อลดต้นทุนค่าขนส่งต่อวัตต์ ผู้ส่งออกบางรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ (ตู้คอนเทนเนอร์สูง 40 ฟุต) โดยบรรจุแผงลงในโครงไม้เนื้อแข็งหรือพาเลทที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหาย
| เส้นทางส่วน | โหมด | การขนส่งโดยประมาณ | ผู้ให้บริการกุญแจ / ตัวเลือก |
| เทียนจิน → รอตเตอร์ดัม / ฮัมบูร์ก | ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเล (FCL/LCL) | 25–32 วัน | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| รอตเทอร์ดาม / ฮัมบวร์ก → แบร์เกน | เครื่องป้อนอาหารระยะสั้นในทะเล | 3–5 วัน | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| ท่าเรือเบอร์เกน → การส่งมอบขั้นสุดท้าย | การขนส่งทางถนน | 1–2 วัน | ผู้ประกอบการขนส่งท้องถิ่นของนอร์เวย์ |
| ค่าบริการรวมแบบเคาะประตูถึงบ้าน (โดยประมาณ) | หลายรูปแบบ | 30–40 วัน | แตกต่างกันไปตามบริการ |
FCL เทียบกับ LCL: การเลือกประเภทสินค้าที่เหมาะสม
สำหรับการขนส่งแผงโซลาร์เซลล์ปริมาณมาก เช่น แผงขนาด 300-400 วัตต์ จำนวนหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์หรือมากกว่านั้น การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) มักจะคุ้มค่ากว่าต่อหน่วยและให้การปกป้องสินค้าได้ดีกว่า เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จะถูกปิดผนึกที่โรงงานและจะไม่เปิดจนกว่าจะถึงมือผู้ซื้อ การขนส่งแบบ FCL ยังทำให้การจัดทำใบตราส่งสินค้าทำได้ง่ายขึ้นและลดโอกาสที่สินค้าจะเสียหายหรือสับสน ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้กับการขนส่งแบบรวมสินค้า
การขนส่งแบบ LCL (Less-than-Container-Load) หรือการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหากคุณมีสินค้าจำนวนน้อย เช่น ตัวอย่างสินค้า ชุดทดลองแรก หรือการส่งมอบสินค้าบางส่วนที่ไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ การรวมสินค้าแบบ LCL ทำให้มีจุดจัดการสินค้ามากขึ้น และจำเป็นต้องบรรจุสินค้าในระดับที่สูงขึ้นเพื่อทนต่อการขนส่งร่วมกับสินค้าอื่น แผงโซลาร์เซลล์อาจเสียหายจากแรงกดหรือความชื้น ดังนั้นควรใช้ลังไม้เนื้อแข็งที่แข็งแรงและมีการป้องกันมุมสำหรับสินค้าที่ขนส่งแบบ LCL เสมอ
สิ่งหนึ่งที่มักถูกมองข้ามคือ ตารางเวลาปิดรับสินค้าที่ท่าเรือเทียนจิน โดยปกติแล้ว กำหนดเวลาปิดรับสินค้าแบบ LCL (สินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) จะอยู่ที่ 5-7 วันก่อนวันออกเดินทางของเรือ ส่วนกำหนดเวลาปิดรับสินค้าแบบ FCL (สินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์) จะอยู่ที่ 2-3 วันก่อนวันออกเดินทาง การพลาดช่วงเวลาเหล่านี้อาจทำให้สินค้าถูกเลื่อนไปยังเรือลำถัดไป และทำให้ระยะเวลาการขนส่งทั้งหมดเพิ่มขึ้น 7-14 วัน ผู้ส่งออกควรเผื่อเวลาไว้ในแผนการผลิตและการบรรจุหีบห่อ เพื่อลดความเร่งรีบในนาทีสุดท้าย
Topway Shipping ให้การสนับสนุนเส้นทางเดินเรือเทียนจิน-เบอร์เกนอย่างไร
บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพ โดยมีฐานที่ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ประเทศจีน ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร แม้ว่าความเชี่ยวชาญหลักของ Topway Shipping จะอยู่ที่การขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา แต่บริษัทก็ได้สร้างบริการโลจิสติกส์แบบครบวงจรโดยตรงไปยังช่องทางการค้าจีน-นอร์เวย์ด้วย
บริษัท Topway Shipping ให้บริการที่ครอบคลุมตลอดห่วงโซ่โลจิสติกส์ รวมถึงการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าไปยังท่าเรือต้นทาง (รวมถึงเทียนจิน) การจองขนส่งทางทะเลทั้งแบบ FCL และ LCL และพิธีการศุลกากรส่งออกในประเทศจีน ประกันสินค้า การจัดการและการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย ณ ปลายทาง Topway Shipping อาจเป็นจุดบริการครบวงจรเพียงแห่งเดียวสำหรับ... ติดต่อ Sun Legal สำหรับผู้ส่งออกที่ส่งแผงโซลาร์เซลล์ไปยังเบอร์เกน ตลอดวงจรการขนส่งทั้งหมด ช่วยลดภาระการประสานงานของผู้ส่งออกในการทำงานร่วมกับตัวแทนขนส่งสินค้า สายการเดินเรือ และตัวแทนศุลกากรต่างๆ ด้วยตนเอง
Topway มีความเชี่ยวชาญอย่างมากในด้านการดำเนินพิธีการศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งออกไปยังประเทศจีน การแจ้งรหัส HS อย่างถูกต้อง การมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดภาษีส่งออก และการปฏิบัติตามเกณฑ์เอกสารของ GACC สามารถส่งผลโดยตรงต่อการประหยัดต้นทุนและความรวดเร็วในการดำเนินพิธีการศุลกากร ด้วยประสบการณ์ของบริษัทในด้านโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน บริษัทยังมีความรู้เกี่ยวกับขั้นตอนภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของประเทศปลายทาง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อชาวนอร์เวย์ที่ต้องการ DDP หรือความช่วยเหลือในการทำความเข้าใจกฎระเบียบการแจ้งล่วงหน้าของ Digitoll
บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งทางทะเลที่ยืดหยุ่นจากท่าเรือหลักของจีน เช่น เทียนจิน เซี่ยงไฮ้ หนิงโป และเซินเจิ้น ไปยังเบอร์เกนและท่าเรืออื่นๆ ในนอร์เวย์ สำหรับผู้ส่งออกรายใหม่ในตลาดนอร์เวย์ หรือผู้ที่ต้องการรวมศูนย์โลจิสติกส์สำหรับการส่งออกแผงโซลาร์เซลล์ไปยังสแกนดิเนเวีย
ข้อผิดพลาดทั่วไปในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ และวิธีหลีกเลี่ยง
ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ในการส่งออกแผงโซลาร์เซลล์ระหว่างจีนและยุโรปมานานหลายปี พบว่าความผิดพลาดประเภทเดียวกันมักเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ความผิดพลาดแรกและสำคัญที่สุดคือ การจำแนกประเภทสินค้าโดยใช้รหัส HS ผิดพลาด ตัวอย่างเช่น การติดฉลากผิดให้กับแผงโซลาร์เซลล์ที่ประกอบเสร็จแล้ว โดยใช้รหัสสำหรับแผงโซลาร์เซลล์ที่ยังไม่ได้ประกอบ อาจทำให้เกิดการตรวจสอบซ้ำ การคำนวณภาษีใหม่ และค่าปรับที่ขั้นตอนการส่งออกของจีนและการนำเข้าของนอร์เวย์ ดังนั้น ควรตรวจสอบรหัส HS 8 หลักของสินค้าแต่ละรายการกับตัวแทนศุลกากรของคุณก่อนการจัดส่งครั้งแรกเสมอ
ข้อผิดพลาดทั่วไปประการที่สองคือการประเมินมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงในใบแจ้งหนี้ทางการค้า ผู้ส่งออกบางรายพยายามรักษามูลค่าศุลกากรให้ต่ำเพื่อจะได้จ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มของนอร์เวย์น้อยลง ซึ่งไม่เพียงแต่ผิดกฎหมายเท่านั้น แต่ยังไร้ประโยชน์มากขึ้นเรื่อยๆ หน่วยงานศุลกากรของนอร์เวย์ (Tolletaten) ใช้ฐานข้อมูลราคาอ้างอิงและการวิเคราะห์ธุรกรรมเพื่อระบุการขนส่งที่มูลค่าที่ระบุไม่สอดคล้องกับราคาตลาดสำหรับประเภทสินค้า หากตรวจพบ ผู้รับนำเข้าจะต้องขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม พร้อมทั้งเสียค่าปรับ และการขนส่งครั้งต่อไปของผู้ส่งออกก็มีแนวโน้มที่จะถูกตรวจสอบเพิ่มเติม
ปัญหาประการที่สามคือช่องว่างด้านการรับรอง บางครั้งผู้ส่งออกเข้าใจผิดว่าเครื่องหมาย CE สำหรับผลิตภัณฑ์กลุ่มหนึ่งครอบคลุมผลิตภัณฑ์ทุกรุ่นที่พวกเขาส่งออก แต่ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงกำลังวัตต์ของแผง จำนวนเซลล์ หรือขนาดของโมดูลที่สำคัญ อาจทำให้ต้องมีการประเมินความสอดคล้องใหม่ เจ้าหน้าที่ศุลกากรและหน่วยงานกำกับดูแลตลาดของนอร์เวย์จะทำการตรวจสอบแบบสุ่ม และแผงโซลาร์เซลล์ที่พบว่าไม่มีการรับรองที่เหมาะสมอาจถูกยึดและทำลาย
ผู้ส่งออกจำนวนมากมักละเลยที่จะพิจารณาข้อกำหนดการแจ้งสินค้าก่อนเข้าเทียบท่าของ Digitoll ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน 2025 แต่การแจ้งสินค้าทางดิจิทัลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วน (แม้ว่าเอกสารที่จำเป็นจะอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์แล้วก็ตาม) อาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ที่ท่าเรือเบอร์เกนจนกว่าจะมีการแก้ไขปัญหา การใช้บริการจากตัวแทนศุลกากรชาวนอร์เวย์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและทำงานร่วมกับระบบ Digitoll จะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรับประกันการผ่านพิธีการศุลกากรอย่างราบรื่น
สรุป
การยกเว้นภาษีศุลกากร 0% สำหรับแผงโซลาร์เซลล์ ประกอบกับสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่แข็งแกร่งในนอร์เวย์ ซึ่งมีความต้องการแผงโซลาร์เซลล์เพิ่มขึ้น ทำให้การส่งออกแผงโซลาร์เซลล์จากเทียนจินไปยังเบอร์เกนเป็นโอกาสทางธุรกิจที่น่าสนใจ แต่ความสำเร็จในเส้นทางนี้จำเป็นต้องให้ความสำคัญอย่างเข้มงวดกับการจำแนกประเภทการส่งออก ความถูกต้องของการสำแดงสินค้าต่อศุลกากรจีน การรับรองผลิตภัณฑ์ของ EEA และการปฏิบัติตามกฎระเบียบการนำเข้าของนอร์เวย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกฎระเบียบการสำแดงล่วงหน้า Digitoll มีผลบังคับใช้ในปี 2025
ผู้ส่งออกที่ดีที่สุดในเส้นทางการค้าพลังงานแสงอาทิตย์ระหว่างจีนและนอร์เวย์ คือผู้ส่งออกที่ลงทุนเวลาและความพยายามในการตรวจสอบรหัส HS ให้ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้น ขอรับใบรับรอง CE และ IEC ที่ถูกต้องก่อนการจัดส่งครั้งแรก เลือกเงื่อนไขการค้า (Incoterms) ที่เหมาะสมกับระดับความเสี่ยงและความสามารถในการดำเนินงาน และทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เข้าใจเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่โรงงานในจีนจนถึงท่าเรือในนอร์เวย์
บริษัท Topway Shipping มีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์และศุลกากรระหว่างประเทศมากกว่า 15 ปี ในการจัดการกับความยากลำบากข้ามพรมแดนประเภทนี้ Topway Shipping ให้บริการครบวงจรแก่ผู้ส่งออกแผงโซลาร์เซลล์จากจีน รวมถึงการขนส่งช่วงแรก การขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL) การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก และการจัดส่งถึงปลายทาง เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานที่น่าเชื่อถือ เป็นไปตามกฎระเบียบ และคุ้มค่าสำหรับนอร์เวย์และประเทศอื่นๆ ในสแกนดิเนเวีย
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: แผงโซลาร์เซลล์จากจีนต้องเสียภาษีศุลกากรเมื่อนำเข้าสู่ประเทศนอร์เวย์หรือไม่?
A: ไม่ครับ ภาษีนำเข้าของนอร์เวย์ส่วนใหญ่จะเรียกเก็บจากอาหารและสิ่งทอ แผงโซลาร์เซลล์ (HS 8541.43) นำเข้านอร์เวย์โดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากร อย่างไรก็ตาม จะมีภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% จากมูลค่า CIF ของสินค้านำเข้าทั้งหมด รวมถึงแผงโซลาร์เซลล์ ซึ่งต้องชำระหรือเลื่อนการชำระ ณ เวลาที่นำเข้า
ถาม: การรับรอง CE เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแผงโซลาร์เซลล์ที่นำเข้านอร์เวย์หรือไม่?
A: ใช่ครับ นอร์เวย์อยู่ในเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ของสหภาพยุโรป แผงโซลาร์เซลล์ต้องมีเครื่องหมาย CE ที่ถูกต้องซึ่งแสดงถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าต่ำ (Low Voltage Directive) และข้อกำหนดด้านคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC Directive) โดยมีใบรับรองการทดสอบตามมาตรฐาน IEC 61215 และ IEC 61730 จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการยอมรับรองรับด้วย
ถาม: Digitoll คืออะไร และมีผลกระทบต่อการจัดส่งสินค้าของฉันไปยังเบอร์เกนหรือไม่?
A: Digitoll คือระบบสำแดงสินค้าล่วงหน้าทางดิจิทัลภาคบังคับของนอร์เวย์ ซึ่งจะบังคับใช้กับสินค้านำเข้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2568 เป็นต้นไป ก่อนที่เรือจะมาถึงเบอร์เกน ผู้นำเข้าหรือตัวแทนศุลกากรจะต้องยื่นสำแดงสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกต้อง ซึ่งประกอบด้วยรหัส HS มูลค่า และรายละเอียดผู้รับสินค้า ข้อผิดพลาดในการส่งข้อมูลผ่าน Digitoll อาจส่งผลให้สินค้าถูกกักไว้โดยอัตโนมัติและเกิดความล่าช้าในการตรวจสอบ
ถาม: การขนส่งแผงโซลาร์เซลล์จากเทียนจินไปยังเบอร์เกนใช้เวลานานเท่าไหร่?
A: ระยะเวลาการขนส่งทั้งหมดประมาณ 30 ถึง 40 วัน ซึ่งประกอบด้วยการขนส่งทางเรือหลักจากเทียนจินไปยังท่าเรือศูนย์กลาง เช่น รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก ใช้เวลา 25 ถึง 32 วัน จากนั้นขนส่งต่อด้วยเรือเล็กไปยังเบอร์เกนอีก 3 ถึง 5 วัน และใช้เวลากระจายสินค้าภายในประเทศอีก 1 ถึง 2 วัน
ถาม: การลดการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มเพื่อการส่งออกของจีนในปี 2024 ส่งผลกระทบต่อผู้ส่งออกแผงโซลาร์เซลล์อย่างไร?
A: จีนลดอัตราการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกแผงโซลาร์เซลล์สำเร็จรูป (HS 8541.43) จาก 13% เหลือ 9% มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2024 นั่นหมายความว่าผู้ส่งออกชาวจีนจะได้รับภาษีมูลค่าเพิ่มคืนน้อยลงสำหรับการส่งออกของตน ซึ่งเท่ากับเป็นการเพิ่มต้นทุน ผู้ส่งออกจะเสนอราคาให้กับผู้ซื้อชาวนอร์เวย์สำหรับการส่งมอบที่เมืองเบอร์เกน และจะเสนอราคาแบบ CIF ที่รวมค่าใช้จ่ายนี้ไว้ด้วย
