25/03/2026

ท่าเรือวาเลนเซีย: ประตูสู่ยุโรปที่คึกคักที่สุดของจีน

สารบัญ

บทนำ

เมื่อบริษัทต่างๆ พูดถึงการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรป พวกเขามักจะพูดถึงรอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก หรือแอนต์เวิร์ป ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเหนือ แต่ท่าเรืออีกแห่งหนึ่งได้ก้าวขึ้นมาครองอันดับหนึ่งอย่างเงียบๆ สำหรับผู้ค้าชาวยุโรปจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่นำเข้าสินค้าจากสเปน ฝรั่งเศส โปรตุเกส และประเทศอื่นๆ ในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน ท่าเรือวาเลนเซีย ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของสเปน ได้กลายเป็นเส้นทางที่คึกคักที่สุดของจีนในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป และสถิติก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

ท่าเรือวาเลนเซียสร้างสถิติใหม่ในปี 2025 ด้วยปริมาณการขนส่งสินค้า 5.66 ล้าน TEU ซึ่งเพิ่มขึ้น 3.41% จากปี 2024 การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้จากจีนแตะระดับเกิน 1 ล้าน TEU เป็นครั้งแรก คิดเป็นเพิ่มขึ้น 19.62% จากปีที่แล้ว และ 50.73% ของตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ทั้งหมดที่เข้ามาในประเทศมาจากประเทศจีน จีนไม่เพียงแต่เป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของท่าเรือวาเลนเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นคู่ค้าที่มีปริมาณสินค้ามากกว่าคู่ค้าอื่นๆ รวมกันอีกด้วย

บทความนี้จะกล่าวถึงเหตุผลที่ท่าเรือวาเลนเซียมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้ส่งออกชาวจีน วิธีการวางเส้นทางการค้า สินค้าที่ผ่านท่าเรือ และเหตุผลที่บริษัทโลจิสติกส์ ตั้งแต่ผู้ให้บริการขนส่งระดับโลกขนาดใหญ่ไปจนถึงผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดเล็กอย่าง Topway Shipping ต่างมุ่งเน้นกลยุทธ์ในยุโรปไปยังศูนย์กลางทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแห่งนี้มากขึ้นเรื่อยๆ

ทำไมต้องวาเลนเซีย? ทำความเข้าใจเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ของท่าเรือแห่งนี้

เมืองวาเลนเซียตั้งอยู่ใจกลางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก ในระยะทางเดียวกันกับช่องแคบยิบรอลตาร์และท่าเรือทางตอนเหนือของอิตาลี ด้วยทำเลที่ตั้งเช่นนี้ ทำให้วาเลนเซียอยู่บนเส้นทางเดินเรือของเรือบรรทุกสินค้าที่แล่นมาจากเอเชียตะวันออกผ่านคลองสุเอซ หรือในกรณีที่ความตึงเครียดในทะเลแดงทำให้การวางแผนเส้นทางทำได้ยากขึ้น ก็ต้องผ่านแหลมกู๊ดโฮปมากขึ้นเรื่อยๆ เรือที่มาจากเซี่ยงไฮ้ หนิงโป หยานเทียน หรือชิงเต่า ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางมากนักเพื่อแวะจอดที่วาเลนเซีย ทำให้วาเลนเซียเป็นท่าเรือแรกที่เหมาะสำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังตลาดไอบีเรียและที่อื่นๆ

ท่าเรือแห่งนี้ได้ลงทุนอย่างมากในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ไม่เพียงแต่ในด้านทำเลที่ตั้งเท่านั้น การท่าเรือวาเลนเซีย (APV) มีแผนการลงทุนขนาดใหญ่สำหรับปี 2025 ถึง 2029 ซึ่งมีมูลค่า 902.4 ล้านยูโร ส่วนสำคัญส่วนหนึ่งของแผนคือการขยายท่าเทียบเรือทางเหนือ ซึ่งจะทำให้การจัดการตู้คอนเทนเนอร์สะดวกยิ่งขึ้น ปัจจุบันท่าเรือแห่งนี้เป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ busiest ที่สุดในสเปน และหลังจากแซงหน้าท่าเรือพีราเออุสในปี 2024 จะกลายเป็นท่าเรือที่ busiest อันดับสี่ในสหภาพยุโรป อันดับเหล่านี้มีความสำคัญต่อธุรกิจ เนื่องจากศูนย์กลางการขนส่งที่มีปริมาณมากจะดึงดูดผู้ให้บริการขนส่งมากขึ้น ซึ่งหมายถึงตารางการขนส่งที่ถี่ขึ้นและราคาค่าขนส่งที่ต่ำลงสำหรับผู้ส่งสินค้า

เมืองวาเลนเซียเป็นส่วนหนึ่งของแผนเส้นทางสายไหมทางทะเล (MSR) ของจีน โดยได้รับการระบุว่าเป็นจุดเชื่อมต่อ MSR ที่สำคัญของยุโรปภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative) และเป็นหนึ่งในท่าเรือไม่กี่แห่งในยุโรปตะวันตกที่บริษัทจีนเข้ามาตั้งฐานการดำเนินงานโดยตรง ความสนใจเชิงยุทธศาสตร์นี้สะท้อนให้เห็นได้จากปริมาณการค้าที่เติบโตขึ้นทุกปี

สถิติที่น่าสนใจของ Valenciaport: ปี 2023–2025

การเติบโตของการขนส่งสินค้าจากจีนมายังท่าเรือวาเลนเซียในช่วงเวลาที่ผ่านมานั้นเป็นเรื่องราวที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ตารางด้านล่างแสดงตัวเลขที่สำคัญที่สุดจากช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เมตริก	2023	2024	2025
จำนวน TEU ที่ขนส่งทั้งหมด	~ 4.80M	5.48 ล้าน (+14.15%)	5.66 ล้าน (+3.41%)
ระวางบรรทุกรวม	~76.7 ล้านตัน	80.67 ล้านตัน (+5.11%)	80 ล้านตันขึ้นไป
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ (TEU) ของจีน (มกราคม-สิงหาคม 2025)	-	-	550,983 (+ 18.81%)
ส่วนแบ่งการนำเข้าของจีน (ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม)	-	~% 43	50.73% (บันทึก)
การเติบโตของการนำเข้าของจีนเมื่อเทียบกับปีก่อน	-	~% 20	+ 19.62%
รายได้ของท่าเรือ (มูลค่าการซื้อขาย)	-	150.7 ล้านยูโร	164.3 ล้านยูโร (+9.02%)
กำไรก่อนหักภาษี	-	29 ล้านยูโร	43.7 ล้านยูโร (+50.51%)
ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟ (ครึ่งปีแรก 2025)	-	-	123,933 (+ 5.93%)

การเพิ่มขึ้นของกำไรก่อนหักภาษีจาก 29 ล้านยูโรเป็น 43.7 ล้านยูโร แสดงให้เห็นว่าปริมาณที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อผลประกอบการทางการเงินอย่างไร รายได้ค่าธรรมเนียมท่าเรือเพิ่มขึ้น 10.3% เป็น 139.9 ล้านยูโร เนื่องจากมีตู้คอนเทนเนอร์เข้ามามากขึ้น เงินจำนวนนี้จะช่วยในการชำระค่าใช้จ่ายสำหรับการปรับปรุงขีดความสามารถตามแผน ท่าเรือที่มีเสถียรภาพทางการเงินและเติบโตหมายถึงพื้นที่ท่าเทียบเรือที่มากขึ้น ความพร้อมของท่าเทียบเรือที่ดีขึ้น และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่องสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของพวกเขา

สินค้าที่จีนส่งออกไปยังวาเลนเซีย และสินค้าที่ส่งกลับไป

ท่าเรือวาเลนเซียและจีนไม่ได้แค่ทำการค้าขายสินค้าอุปโภคบริโภคไปมาเท่านั้น แต่เป็นการค้าที่ซับซ้อนซึ่งครอบคลุมวัตถุดิบ สินค้าสำเร็จรูป ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร และปัจจัยการผลิตทางอุตสาหกรรม ผู้ส่งสินค้าสามารถเลือกเส้นทางและบริการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความต้องการของตนได้โดยการทราบว่าสินค้าที่ขนส่งนั้นประกอบด้วยอะไรบ้าง

สินค้านำเข้าจากจีนสู่เมืองวาเลนเซีย

เครื่องจักรและเครื่องมือ วัสดุก่อสร้าง รถยนต์และชิ้นส่วน ผลิตภัณฑ์เคมี ยาสูบ โกโก้ กาแฟ และเครื่องเทศ เป็นสินค้าประเภทที่พบได้บ่อยที่สุดที่นำเข้าจากจีนมายังวาเลนเซีย ส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะเครื่องใช้ไฟฟ้าและชิ้นส่วนต่างๆ นั้น เป็นกลุ่มสินค้าขนาดใหญ่แต่บางครั้งก็ปะปนอยู่กับหมวดหมู่เครื่องมือและอุปกรณ์ วาเลนเซียเป็นจุดเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างศูนย์กลางการผลิตของจีนในมณฑลกวางตุ้ง เจ้อเจียง และเจียงซู กับผู้บริโภคในคาบสมุทรไอบีเรีย นอกจากนี้ยังมีเส้นทางคมนาคมทางบกและทางรถไฟไปยังทางตอนใต้ของฝรั่งเศสและแอฟริกาเหนืออีกด้วย

การเพิ่มขึ้นของสินค้าขนส่งรถยนต์จากจีนที่ผ่านท่าเรือวาเลนเซียเป็นสิ่งที่น่าจับตามอง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนส่งรถยนต์ไปยังยุโรปมากขึ้น ท่าเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียนอย่างวาเลนเซียจึงกลายเป็นสถานที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งเหล่านี้ โดยรวมแล้ว จำนวนรถยนต์ที่ท่าเรือลดลงเล็กน้อยในปี 2024 แต่สัดส่วนของสินค้าได้เปลี่ยนไปสู่ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่มีมูลค่าสูงขึ้น แนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นในปี 2026 และปีต่อๆ ไป

การส่งออกจากวาเลนเซียไปยังประเทศจีน

หมวดการค้าหลัก: การขนส่งสินค้าทวิภาคีระหว่างจีนและวาเลนเซีย

ทิศทาง	ประเภทสินค้าหลัก
จีน → วาเลนเซีย (นำเข้า)	เครื่องจักรและเครื่องมือ วัสดุก่อสร้าง รถยนต์และชิ้นส่วน สารเคมี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยาสูบ กาแฟและเครื่องเทศ
วาเลนเซีย → จีน (ส่งออก)	อาหาร, รถยนต์และชิ้นส่วน, ไวน์และเครื่องดื่ม, สารเคมี, กระดาษ, วัสดุก่อสร้าง

เส้นทางการเดินเรือ: จากท่าเรือจีนสู่เมืองวาเลนเซีย

โครงสร้างเส้นทางการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังวาเลนเซียมีการเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางหลักยังคงเหมือนเดิม คือ เริ่มจากจีนไปทางตะวันออก ผ่านช่องแคบมะละกา ข้ามมหาสมุทรอินเดีย ผ่านคลองสุเอซ และเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก ระยะเวลาการขนส่งในเส้นทางนี้โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 25 ถึง 35 วัน ขึ้นอยู่กับท่าเรือต้นทางและบริการของผู้ให้บริการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาความมั่นคงที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในทะเลแดงหลังจากการโจมตีเรือขนส่งสินค้าของกลุ่มฮูตี บริษัทหลายแห่งจึงเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งโดยผ่านแหลมกูดโฮปแทน ซึ่งทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 10 ถึง 14 วัน และต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น แต่ก็ทำให้เมืองวาเลนเซียกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งและกระจายสินค้าที่สำคัญยิ่งขึ้น เนื่องจากเรือที่เปลี่ยนเส้นทางผ่านแอฟริกาโดยธรรมชาติแล้วจะเลือกท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นจุดเทียบท่าที่มีประสิทธิภาพก่อนที่จะส่งสินค้าไปยังยุโรปเหนือ

ท่าเรือหลักของชาวจีนที่ให้บริการเมืองวาเลนเซีย

เซี่ยงไฮ้ (ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พล busiest ที่สุดในโลก), หนิงโป-โจวซาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความสำคัญต่อสิ่งทอและสินค้าอุตสาหกรรม), หยานเทียน/เซินเจิ้น (จุดออกเดินทางหลักสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์และสินค้าอุปโภคบริโภคจากมณฑลกวางตุ้ง) และชิงเต่า (ให้บริการระเบียงอุตสาหกรรมทางตอนเหนือของจีน) เป็นท่าเรือหลักของจีนที่ส่งสินค้าโดยตรงหรือเกือบโดยตรงไปยังวาเลนเซีย บริษัทขนส่งทางเรือขนาดใหญ่บางแห่งที่ให้บริการเป็นประจำในเส้นทางจีน-เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก ได้แก่ COSCO, CMA CGM, MSC และ Evergreen

ท่าเรือต้นกำเนิดจีน	จุดเน้นผลิตภัณฑ์หลัก	เวลาเดินทางโดยประมาณไปยังวาเลนเซีย
เซี่ยงไฮ้	อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร ตู้คอนเทนเนอร์แบบผสม	28–35 วัน
หนิงโป-โจวซาน	สิ่งทอ สินค้าอุตสาหกรรม สารเคมี	27–33 วัน
เอี้ยนเถียน (เซินเจิ้น)	เครื่องใช้ไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค สินค้าอีคอมเมิร์ซ	28–34 วัน
ชิงเต่า	ปัจจัยการผลิตทางการเกษตร เครื่องจักร เหล็กกล้า	30–36 วัน
กว่างโจว (หนานซา)	ชิ้นส่วนรถยนต์ เฟอร์นิเจอร์ สินค้าอุปโภคบริโภค	27–33 วัน

ณ ต้นปี 2026 จีนยังคงเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของท่าเรือวาเลนเซียอย่างเห็นได้ชัด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ท่าเรือแห่งนี้ขนส่งสินค้าได้ 386,562 TEU ซึ่งมากกว่าคู่ค้าอันดับสองอย่างสหรัฐอเมริกา (195,534 TEU) ถึงสองเท่า ความโดดเด่นนี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางการค้ากับจีนมีความสำคัญต่อธุรกิจของท่าเรือมากเพียงใด

ข้อได้เปรียบด้านการขนส่งหลายรูปแบบของวาเลนเซีย: ถนน ทางรถไฟ และอื่นๆ

การเชื่อมต่อการขนส่งหลายรูปแบบของวาเลนเซียเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่ผู้คนไม่ค่อยพูดถึงกันมากนัก เมื่อสินค้ามาถึงทางทะเล สินค้าเหล่านั้นไม่ได้จอดอยู่ที่ท่าเรือเฉยๆ แต่จะถูกขนส่งต่อไปยังทางบกและทางรถไฟมากขึ้นเรื่อยๆ ไปยังสถานที่ต่างๆ ทั่วสเปนและยุโรปตอนใต้ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ท่าเรือวาเลนเซียได้ขนส่งหรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ 123,933 ตู้ผ่านทางรถไฟ ซึ่งเพิ่มขึ้น 5.93% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ท่าเรือแห่งนี้ส่งเสริมเรื่องนี้อย่างแข็งขัน การขนส่งทางรถไฟ ความสามารถเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์เพื่อความยั่งยืนและประสิทธิภาพ ช่วยให้สินค้าจากจีนสามารถส่งไปยังมาดริด ซาราโกซา บาร์เซโลนา และศูนย์โลจิสติกส์ภายในประเทศอื่นๆ ได้ภายใน 24 ถึง 48 ชั่วโมงหลังสินค้ามาถึง

เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางถนน เมืองวาเลนเซียตั้งอยู่บนเส้นทางระเบียงเมดิเตอร์เรเนียนของสเปน ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญลำดับต้นๆ ของสหภาพยุโรป ทำให้สามารถเข้าถึงเครือข่ายทางหลวงที่พัฒนาอย่างดี ซึ่งเชื่อมต่อกับศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการบริโภคของสเปนตะวันออก นอกจากนี้ บริการเรือเฟอร์รี่ Ro-Ro จากวาเลนเซียไปยังแอลจีเรียยังเชื่อมต่อตลาดแอฟริกาเหนืออีกด้วย เส้นทางนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากแอลจีเรียกำลังกลายเป็นคู่ค้าที่สำคัญมากขึ้นสำหรับวาเลนเซีย (ปริมาณการขนส่งสินค้าจากวาเลนเซียไปยังแอลจีเรียเพิ่มขึ้นกว่า 30% ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา) โครงสร้างพื้นฐานแบบหลายรูปแบบของวาเลนเซียทำให้เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ส่งสินค้าชาวจีนที่ต้องการเข้าถึงไม่เพียงแต่สเปนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดระดับภูมิภาคที่กว้างขึ้นด้วย

พลวัตตลาดปี 2025: อัตราค่าบริการ การจราจรติดขัด และการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านกฎหมายและตลาดได้เปลี่ยนโฉมหน้าการเดินเรือในปี 2025 และ 2026 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการไหลเวียนของสินค้าได้เปลี่ยนแปลงไปนับตั้งแต่สหรัฐฯ ขึ้นภาษีสินค้าจากจีน ในช่วงที่ความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนอยู่ในระดับสูงสุด ภาษีสำหรับสินค้าบางประเภทพุ่งสูงขึ้นมาก การเปลี่ยนแปลงนี้กลับทำให้ปริมาณการจราจรที่ท่าเรือวาเลนเซียเพิ่มขึ้นแทนที่จะลดลง ผู้ส่งออกชาวจีนหันมาให้ความสำคัญกับตลาดในยุโรปมากขึ้นแทนที่จะส่งไปสหรัฐฯ และวาเลนเซียก็เป็นหนึ่งในผู้ได้รับประโยชน์หลัก

นอกจากนี้ยังเกิดปัญหาความแออัดในท่าเรือเป็นอย่างมาก ในช่วงต้นและกลางปี 2025 ท่าเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก เช่น ท่าเรือวาเลนเซีย ต้องรอคิวนานขึ้นเพื่อใช้ท่าเทียบเรือ และต้องเผชิญกับปัญหาความแออัดในลานขนส่งสินค้า เนื่องจากเส้นทางการเดินเรือในทะเลแดงเปลี่ยนแปลงไป การปรับโครงสร้างพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในปี 2025 และการส่งออกสินค้าจากจีนจำนวนมากที่เข้ามาในช่วงก่อนการบังคับใช้ภาษีศุลกากร ดัชนีค่าระวางบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ของวาเลนเซีย (VCFI) เพิ่มขึ้น 9.41% ในเดือนเมษายน 2025 แตะระดับ 2,243.84 จุด เนื่องจากอัตราค่าระวางในเส้นทางจีน-เมดิเตอร์เรเนียนเริ่มตึงตัวมากขึ้น นี่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการที่ผู้ส่งสินค้าต้องร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความสามารถในการจัดการกับปัญหาเรื่องพื้นที่ว่าง การยกเลิกเที่ยวเรือ และอัตราค่าระวางที่เปลี่ยนแปลงไป

ภาพรวมจะซับซ้อนมากขึ้นเมื่อพิจารณาข้อมูลจากต้นปี 2026 ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2026 จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ท่าเรือวาเลนเซียลดลง 3.71% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2025 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสถานการณ์เริ่มกลับสู่ภาวะปกติหลังจากที่ทำสถิติสูงสุดในปี 2025 แต่การค้ากับจีนยังคงแข็งแกร่ง ในช่วงต้นปี 2026 จีนเป็นหนึ่งในตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดของท่าเรือวาเลนเซีย โดยมีปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น 18.45% จากเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ ความเชื่อมโยงเชิงโครงสร้างระหว่างผู้ส่งออกชาวจีนและวาเลนเซียในฐานะประตูสู่ยุโรปดูเหมือนจะมั่นคงดีแล้ว

นำทางเส้นทางการค้าจีน-วาเลนเซียกับ Topway Shipping

การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่น่าเชื่อถือและเป็นมืออาชีพนั้นไม่ใช่เรื่องที่เลือกได้สำหรับผู้ส่งออกชาวจีนและธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ต้องการใช้ประโยชน์จากเส้นทางการค้าจีน-วาเลนเซีย แต่เป็นสิ่งจำเป็น การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรในหลายประเทศ การจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในสเปนและยุโรป และลักษณะการเปลี่ยนแปลงของราคาค่าขนส่งและความพร้อมของเส้นทาง ล้วนต้องการความรู้เฉพาะด้านที่ผู้ให้บริการขนส่งทั่วไปอาจไม่มี

นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ได้เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์ระดับมืออาชีพสำหรับการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ทีมผู้ก่อตั้งของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร พวกเขารู้รายละเอียดเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังประเทศอื่นๆ เป็นอย่างดี บริษัทเริ่มต้นจากการมุ่งเน้นการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ปัจจุบันมีเครือข่ายบริการที่ครอบคลุมท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงเส้นทางจีน-ยุโรปเมดิเตอร์เรเนียนที่ผ่านท่าเรือวาเลนเซีย

Topway ให้บริการครบวงจรครอบคลุมทุกขั้นตอนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ซึ่งรวมถึงการขนส่งช่วงแรกจากโรงงานและคลังสินค้าในประเทศจีนไปยังท่าเรือต้นทางในต่างประเทศ คลังสินค้า สำหรับการจัดการสินค้าคงคลัง การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งในจีนและประเทศปลายทาง และการจัดส่งสินค้าถึงมือผู้รับปลายทางทั่วยุโรป Topway นำเสนอทางเลือกการขนส่งทางทะเลที่ยืดหยุ่นทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) สำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณสินค้าเปลี่ยนแปลงบ่อย ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าต้นทุนการขนส่งจะต่ำ ไม่ว่าผู้ส่งสินค้าจะขนส่งสินค้าเฉพาะทางเพียงพาเลทเดียวหรือสินค้าอิเล็กทรอนิกส์เต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตก็ตาม

หากธุรกิจของคุณสนใจตลาดสเปน หรือต้องการใช้เมืองวาเลนเซียเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าสำหรับยุโรปตอนใต้และแอฟริกาเหนือ ความเชี่ยวชาญของ Topway ในด้านจีน การดำเนินพิธีการศุลกากร และการจัดการโลจิสติกส์แบบครบวงจร จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการรับมือกับความยากลำบากของเส้นทางการค้าจีน-วาเลนเซีย ด้วยปริมาณการขนส่งที่ทำลายสถิติและการขยายตัวอย่างต่อเนื่องในเส้นทางนี้ การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความสามารถที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในฝั่งจีนจึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน

คู่ค้าสำคัญอันดับต้นๆ ของท่าเรือวาเลนเซีย (ครึ่งปีแรก 2025)

ตารางด้านล่างแสดงคู่ค้าห้าอันดับแรกตามปริมาณ TEU ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ซึ่งทำให้เห็นถึงความสำคัญของจีนในตลาดวาเลนเซียได้อย่างชัดเจน

อันดับ	ประเทศ / ภูมิภาค	TEU (ครึ่งปีแรก 2025)	แนวโน้มปีต่อปี
1	สาธารณรัฐประชาชนจีน	386,562	↑ การเติบโตที่แข็งแกร่ง
2	ประเทศสหรัฐอเมริกา	195,534	↑ การเติบโตปานกลาง
3	แอลจีเรีย	160,993	↑ การเติบโตที่แข็งแกร่ง
4	ไก่งวง	127,292	มีเสถียรภาพ
5	อินเดีย	81,795	↑ กำลังเติบโต

ปริมาณการขนส่งของจีนนั้นมากกว่าสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นคู่ค้าอันดับสองถึงสองเท่า และมากกว่าอินเดียซึ่งเป็นคู่ค้าอันดับห้าถึงสี่เท่า ระดับความเข้มข้นนี้แสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจตู้คอนเทนเนอร์ของวาเลนเซียพึ่งพาเครื่องจักรส่งออกของจีนมากเพียงใด ความเข้มข้นนี้ยังช่วยผู้ส่งออกชาวจีนด้วย เนื่องจากพวกเขาได้รับบริการขนส่งที่หลากหลายกว่า ค่าขนส่งต่ำกว่า และตารางการเดินเรือที่ถี่กว่าเมื่อเทียบกับท่าเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียนที่มีปริมาณการขนส่งน้อยกว่า

ความท้าทายและความเสี่ยงที่ต้องจับตาดู

ในเส้นทางการค้ามักมีอุปสรรคอยู่เสมอ และทางหลวงจีน-วาเลนเซียก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น ผู้ขนส่งและผู้วางแผนด้านโลจิสติกส์ควรให้ความสนใจกับตัวแปรความเสี่ยงหลายประการขณะที่พวกเขาสร้างห่วงโซ่อุปทานสำหรับอนาคต

สิ่งที่ยังไม่ทราบแน่ชัดที่สำคัญที่สุดคือความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ สงครามการค้าที่ทวีความรุนแรงขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีนได้เปลี่ยนแปลงการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกไปแล้ว หากสถานการณ์เลวร้ายลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนำไปสู่บทลงโทษเพิ่มเติมหรือข้อจำกัดการส่งออกที่ส่งผลกระทบต่อสินค้าที่ผ่านท่าเรือในยุโรป อาจทำให้ผู้ขนส่งสินค้าปฏิบัติตามกฎระเบียบได้ยากขึ้น นักวิจัยจากท่าเรือวาเลนเซียได้เตือนว่าความขัดแย้งระยะยาวระหว่างสหรัฐฯ และจีนอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อปริมาณการจราจรของท่าเรือ เช่น ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและความล่าช้าในการไหลเวียนของการค้าที่อาจเกิดขึ้นได้

เส้นทางเดินเรือและระยะเวลาการขนส่งยังคงได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในทะเลแดง ท่าเรือวาเลนเซียได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป (มีเรือจำนวนมากขึ้นเดินทางไปยังท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแทนที่จะตรงไปยังยุโรปเหนือ) แต่หากสถานการณ์ในทะเลแดงมีเสถียรภาพ เส้นทางเดินเรืออาจกลับสู่ภาวะปกติ และปริมาณการขนถ่ายสินค้าที่ช่วยให้ตัวเลขของวาเลนเซียดีขึ้นอาจลดลง

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณาคือศักยภาพของโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่าจะมีโครงการลงทุนที่วางแผนไว้มูลค่า 902.4 ล้านยูโร แต่ก็เกิดความล่าช้าเนื่องจากความแออัดของท่าเรือในช่วงเวลาที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่การนำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้น การขยายท่าเทียบเรือทางเหนือมีความสำคัญต่อการรักษาระดับการเติบโต แต่ก็ยังมีความไม่แน่นอนอยู่เสมอว่างานจะแล้วเสร็จเมื่อใด ในช่วงเวลาที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่น ผู้ขนส่งสินค้าที่ใช้ท่าเรือวาเลนเซียควรวางแผนรับมือกับความล่าช้าในการเทียบท่าที่อาจเกิดขึ้น และทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถให้ข้อมูลอัปเดตแบบเรียลไทม์และตัวเลือกเส้นทางสำรองได้

สรุป

ท่าเรือวาเลนเซียเป็นประตูสู่ยุโรปที่คึกคักที่สุดของจีน และไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นเพราะที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง ความสนใจจากผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ และการขยายตัวเชิงโครงสร้างของภาคการส่งออกของจีน เส้นทางการค้าจีน-วาเลนเซียในปัจจุบันเป็นหนึ่งในเส้นทางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญที่สุดในการค้าโลก ในปี 2025 จีนจะมีส่วนแบ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด ซึ่งเป็นสถิติที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เมื่อสิบปีก่อน

เมืองวาเลนเซียกำลังกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ส่งออกชาวจีน บริษัทอีคอมเมิร์ซข้ามชาติ และผู้นำเข้าทั่วคาบสมุทรไอบีเรียและภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน ท่าเรือแห่งนี้เป็นศูนย์กลางที่ยอดเยี่ยมสำหรับห่วงโซ่อุปทานที่ต้องการส่งไปยังยุโรป โดยต้องมีความน่าเชื่อถือและมีอัตราค่าขนส่งที่แข่งขันได้ เนื่องจากมีวิธีการขนส่งหลากหลายรูปแบบ ประสิทธิภาพการผ่านเข้าออกที่สูงเป็นประวัติการณ์ และกำลังขยายขีดความสามารถอย่างต่อเนื่อง

การจองพื้นที่บนเรือเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะจัดการเส้นทางนี้ได้อย่างราบรื่น คุณยังต้องรู้วิธีการผ่านพิธีการศุลกากร การใช้เครือข่ายการกระจายสินค้าในท้องถิ่น การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านเอกสาร และการเจรจาต่อรองอัตราค่าบริการ นั่นคือจุดที่บริษัทโลจิสติกส์เฉพาะทางอย่าง Topway Shipping โดดเด่นอย่างแท้จริง เมื่อการค้าขายระหว่างจีนและวาเลนเซียเติบโตแข็งแกร่งขึ้นในปี 2026 และหลังจากนั้น บริษัทที่สร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งและได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญสำหรับเส้นทางนี้เป็นรายแรก จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เกิดขึ้น

คำถามที่พบบ่อย

Q: ท่าเรือวาเลนเซียเป็นประตูสำคัญที่สุดของจีนสู่ยุโรปจริงหรือ?

A: ใช่แล้ว จากข้อมูลล่าสุดของท่าเรือวาเลนเซียในปี 2025 จีนเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของท่าเรือวาเลนเซีย โดยคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด ท่าเรือแห่งนี้ไม่ได้รับปริมาณการขนส่งสินค้าจากประเทศอื่นใดมากเท่านี้เลย

Q: การขนส่งทางเรือจากจีนไปยังวาเลนเซียใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: ระยะเวลาการขนส่งผ่านแดนโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 27 ถึง 36 วัน ขึ้นอยู่กับท่าเรือต้นทางและผู้ให้บริการขนส่ง เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยในทะเลแดง เส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปจึงใช้เวลานานขึ้นประมาณ 10 ถึง 14 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางผ่านคลองสุเอซ

Q: สินค้าประเภทใดที่จีนส่งออกไปยังเมืองวาเลนเซียเป็นหลัก?

Q: ผู้ส่งสินค้ารายเล็กสามารถใช้บริการขนส่งสินค้าแบบ LCL ในเส้นทางจีน-วาเลนเซียได้หรือไม่?

A: ใช่ มีบริการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในเส้นทางการค้าระหว่างจีนและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก บริษัทต่างๆ เช่น Topway Shipping ให้บริการทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ซึ่งหมายความว่าบริษัทที่ไม่มีสินค้ามากพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ก็ยังสามารถใช้เส้นทางนี้ได้

Q: Topway Shipping ให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ในเส้นทางนี้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงการขนส่งขาไป การผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศจีนและประเทศปลายทาง การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศ และการจัดส่งไปยังปลายทางสุดท้าย Topway มีประสบการณ์ในธุรกิจโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมากว่า 15 ปี และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ทำให้บริษัทมีความพร้อมในการจัดการกับความท้าทายของการขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและยุโรป

Q: ความท้าทายหลักในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังวาเลนเซียมีอะไรบ้าง?

A: ปัญหาหลักบางประการ ได้แก่ ความแออัดของท่าเรือในช่วงเวลาที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่น การเปลี่ยนแปลงเส้นทางเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยในทะเลแดง การเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่ง และกฎระเบียบด้านศุลกากรของสหภาพยุโรป การเตรียมการล่วงหน้าและการมีเส้นทางสำรอง รวมถึงการทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ สามารถช่วยลดความเสี่ยงเหล่านี้ได้