น้ำหนักตามปริมาตรเทียบกับน้ำหนักจริง: หยุดปล่อยให้บริษัทขนส่งสินค้าคำนวณทั้งสองอย่างโดยที่คุณไม่รู้ตัว

 

 

บทนำ

ผู้ขายสินค้าข้ามพรมแดนทุกคนต้องเคยเจอเหตุการณ์แบบนี้: ได้รับใบแจ้งค่าขนส่ง แล้วพบว่าตัวเลขสูงกว่าราคาที่แจ้งไว้มาก โทรหาบริษัทขนส่งสินค้า แล้วคำตอบก็มาในสองคำ – น้ำหนักตามปริมาตร ถ้าประโยคเหล่านั้นยังทำให้คุณงงอยู่ บทความนี้เขียนขึ้นมาเพื่อคุณโดยเฉพาะ

การรู้ความแตกต่างระหว่างน้ำหนักตามปริมาตรและน้ำหนักจริงไม่ใช่รายละเอียดเล็กน้อยสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ มันเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญที่สุดที่คุณสามารถใช้ควบคุมค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และการปล่อยให้คนอื่นคำนวณให้ทั้งหมดก็เหมือนกับการเสียโอกาสในการประหยัดเงินในทุกๆ การขนส่ง เมื่อคุณเข้าใจหลักการคำนวณและข้อผิดพลาดแล้ว คุณจะสามารถตรวจสอบใบเรียกเก็บเงินได้อย่างมั่นใจ เจรจาต่อรองราคาได้ดีขึ้น และปรับกลยุทธ์การบรรจุหีบห่อให้เหมาะสมก่อนที่สินค้าจะออกจากสายการผลิต

 

เรากำลังพูดถึงเรื่องอะไรกันแน่?

น้ำหนักจริงก็คือน้ำหนักรวมของสินค้าที่วัดได้จากเครื่องชั่ง ซึ่งรวมถึงตัวสินค้า วัสดุบรรจุภัณฑ์ และพาเลทหรือลังไม้ต่างๆ ด้วย เข้าใจง่าย ชัดเจน และตรวจสอบได้ง่าย

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่า น้ำหนักปริมาตร (หรือ น้ำหนักตามขนาด หรือ น้ำหนัก DIM) ซึ่งเป็นตัวเลขที่คำนวณได้เพื่อบอกน้ำหนักของสินค้าโดยอิงจากพื้นที่ที่สินค้าใช้ในยานพาหนะหรือเครื่องบินของผู้ขนส่ง หลักการนั้นง่ายมาก ผู้ขนส่งมีขีดจำกัดน้ำหนักและขีดจำกัดพื้นที่ สินค้าที่มีน้ำหนักเบาแต่มีปริมาตรมากจะใช้พื้นที่ซึ่งอาจใช้สำหรับสินค้าที่มีความหนาแน่นมากกว่า ดังนั้นผู้ขนส่งจึงจำเป็นต้องมีกลไกเพื่อชดเชยการสูญเสียรายได้นั้น แนวคิดก็คือการพัฒนาสูตรที่แปลงการวัดทางกายภาพให้เป็นค่าเทียบเท่าน้ำหนัก

น้ำหนักนี้เรียกว่าน้ำหนักตามปริมาตรหรือน้ำหนักตามมิติ และผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ใช้สูตรต่อไปนี้ตามมาตรฐาน IATA: น้ำหนักตามปริมาตร (กก.) = (ความยาว ซม. x ความกว้าง ซม. x ความสูง ซม.) / 6,000 การแปลงหน่วยมาตรฐานสำหรับการขนส่งทางทะเลแบบ LCL = 1 ลูกบาศก์เมตร = 1,000 กก. ผู้ให้บริการขนส่งจะคิดค่าบริการตามปริมาตรที่มากกว่าระหว่างปริมาตรจริงหรือน้ำหนักเทียบเท่า

เมื่อคำนวณน้ำหนักทั้งสองแล้ว ผู้ขนส่งจะใช้ตัวเลขที่สูงกว่า นั่นเรียกว่าน้ำหนักที่คิดค่าบริการ และเป็นพื้นฐานในการออกใบแจ้งหนี้ของคุณ นี่คือจุดที่ผู้ขายมักจะตกใจ

 

ตัวอย่างการคำนวณอย่างรวดเร็ว: ค่าขนส่งทางอากาศ

ประเภทสินค้า	ขนาดบรรจุภัณฑ์ (ซม.)	น้ำหนักจริง	น้ำหนักตามปริมาตร (หารด้วย 6,000)	น้ำหนักที่เรียกเก็บได้
โซฟาในลังไม้	180 x 90 80 x	60	216	216
ชิ้นส่วนเครื่องจักรที่มีความหนาแน่นสูง	50 x 40 30 x	85	10	85
ลู่วิ่งไฟฟ้า	200 x 80 40 x	55	107	107
เก้าอี้นวด	120 x 70 90 x	78	126	126
ตู้เย็น	90 x 75 170 x	82	192	192

 

เหตุใดเรื่องนี้จึงมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าหนัก

หากคุณขายสินค้าขนาดเล็กและมีความหนาแน่นสูง เช่น ชิ้นส่วนโลหะแข็ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความหนาแน่นสูง หรือวัตถุดิบ น้ำหนักจริงมักจะเป็นปัจจัยสำคัญกว่า และคุณไม่น่าจะมีปัญหาเกี่ยวกับการคำนวณปริมาตร อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่จัดส่งเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย หน้าแรก ไม่ว่าจะเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้า เก้าอี้นวด เตียง หรือสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่อื่นๆ น้ำหนักตามปริมาตรมักจะมากกว่าน้ำหนักจริงมาก นี่คือประเภทสินค้าที่เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการเติบโตอย่างมหาศาลของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ข้ามพรมแดน

เรื่องจะซับซ้อนมากขึ้นเมื่อผู้ขายส่งสินค้าผ่านตัวกลางขนส่ง ซึ่งมักไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าว่าใช้ตัวหารใด มาตรฐานตัวหารของ IATA สำหรับการขนส่งทางอากาศคือ 6000 ในขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งด่วนบางรายใช้ 5000 ซึ่งหมายถึงน้ำหนักปริมาตรที่สูงกว่าและค่าธรรมเนียมที่สูงกว่า การขนส่งทางทะเลแบบ LCL อยู่ภายใต้กฎ W/M หากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณเลือกตัวหารและไม่แจ้งให้คุณทราบ ความแตกต่างระหว่างประมาณการของคุณกับใบแจ้งหนี้สุดท้ายอาจสูงมาก

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการคำนวณจึงไม่ควรทำแบบปิดบังข้อมูล คุณต้องรู้ว่าสินค้ามีขนาดใหญ่แค่ไหนเมื่อบรรจุในบรรจุภัณฑ์สุดท้าย คุณต้องรู้ว่าผู้ขนส่งใช้ตัวหารอะไร และคุณต้องคำนวณด้วยตัวเองก่อนที่จะตกลงราคาใดๆ

 

ตัวหารที่แตกต่างกันในแต่ละโหมดการขนส่ง

ความสับสนมักเกิดขึ้นเนื่องจากตัวหารไม่เหมือนกันสำหรับทุกคน มันจะแตกต่างกันไปตามวิธีการขนส่ง ตามผู้ให้บริการ และบางครั้งก็ขึ้นอยู่กับเส้นทางหรือประเภทสินค้า ก่อนที่คุณจะจอง คุณจำเป็นต้องทราบว่าตัวหารใดใช้กับสินค้าของคุณ เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบต้นทุนได้อย่างยุติธรรม

 

โหมดการจัดส่ง	ตัวหารมาตรฐาน	หมายเหตุ :
การขนส่งทางอากาศ (มาตรฐาน IATA)	6,000 ซม.³/กก.	ส่วนใหญ่ใช้กับสายการบินขนส่งสินค้าทั่วไป
บริการจัดส่งพัสดุด่วน (DHL, FedEx, UPS)	5,000 ซม.³/กก.	เข้มงวดมากขึ้น — ส่งผลให้มีน้ำหนักปริมาตรสูงขึ้น
LCL ขนส่งสินค้าทางทะเล	1 ลูกบาศก์เมตร = 1,000 กิโลกรัม	คิดค่าบริการตามอัตราส่วน W/M แล้วแต่ว่าค่าใดสูงกว่า
FCL การขนส่งทางทะเล	อัตราค่าคอนเทนเนอร์แบบแบน	ข้อจำกัดน้ำหนักต่อประเภทบรรจุภัณฑ์ยังคงมีผลบังคับใช้
รถไฟจีน-ยุโรป (中欧班列)	แตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ	โดยทั่วไปจะคล้ายคลึงกับกฎการขนส่งทางทะเลแบบ LCL (Less than Container Load)

 

ตัวหาร 6,000 นั้นไม่น้อยเลยเมื่อเทียบกับตัวหาร 5,000 สำหรับสินค้าขนาด 160 x 80 x 100 ซม. น้ำหนักตามปริมาตรจะอยู่ที่ประมาณ 213 กก. หากตัวหารต่ำกว่า 6,000 และจะอยู่ที่ 256 กก. หากตัวหารต่ำกว่า 5,000 ตัวแปรเดียวนี้ส่งผลกระทบต่อราคาถึง 172 ดอลลาร์สำหรับสินค้าเพียงชิ้นเดียวที่ราคา 4 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม และหากคุณคูณด้วยทั้งตู้คอนเทนเนอร์ ผลกระทบก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากอย่างรวดเร็ว

 

สถานที่ที่ผู้ขายสูญเสียเงินโดยไม่รู้ตัว

ข้อผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุดคือการกำหนดขนาดของการขนส่งโดยพิจารณาจากตัวสินค้า ไม่ใช่ขนาดของบรรจุภัณฑ์สุดท้าย หากโซฟาขนาด 180 x 85 x 75 ซม. แต่ถูกขนส่งในลังไม้ขนาด 195 x 100 x 90 ซม. น้ำหนักตามปริมาตรจะถูกกำหนดจากขนาดของลัง ไม่ใช่ตัวสินค้า ผู้ขายที่แจ้งขนาดการผลิตให้กับบริษัทขนส่งแล้วต้องตกใจกับค่าใช้จ่ายนั้น แสดงว่าไม่ได้คำนึงถึงความเป็นจริงของการบรรจุภัณฑ์

สาเหตุอันดับสองคือการบรรจุหีบห่อมากเกินไป ซึ่งพบได้บ่อยโดยเฉพาะสินค้าที่แตกหักง่าย เมื่อผู้ขายมักเลือกที่จะระมัดระวังเป็นพิเศษ โฟมที่หนาขึ้นทุกเซนติเมตร ลังไม้ขนาดใหญ่ทุกใบ กล่องขนาดมาตรฐานที่ใช้กับสินค้าที่มีรูปทรงผิดปกติ ล้วนส่งผลให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นตามปริมาตร “วิธีการบรรจุหีบห่อที่ดีจะช่วยปกป้องสินค้าโดยไม่เพิ่มปริมาณที่ไม่จำเป็น และการหาจุดสมดุลนั้นคือการเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนอย่างแท้จริง ไม่ใช่การประนีประนอมเรื่องความปลอดภัย”

ปัญหาประการที่สามคือ การขนส่งสินค้าไม่ได้ถูกรวมเข้าด้วยกัน โดยปกติแล้ว การรวมสินค้าเข้าเป็นเที่ยวเดียวแทนที่จะแยกเป็นสองเที่ยวเล็กๆ หมายถึงการต้องจ่ายค่าธรรมเนียมขั้นต่ำตามปริมาตรสองครั้ง บริษัทขนส่งสินค้าที่ดีจะแจ้งให้คุณทราบเรื่องนี้ – แต่ก็ต่อเมื่อพวกเขามีแนวทางการให้คำปรึกษาแก่ลูกค้ามากกว่าแค่การดำเนินการจองเท่านั้น

 

พันธมิตรผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าเปลี่ยนสมการได้อย่างไร

นี่คือเหตุผลที่การเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามีความสำคัญมากกว่าที่ผู้ขายส่วนใหญ่คิดไว้ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไปสามารถขนส่งสินค้าของคุณได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักจะมอบประสบการณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในทุกขั้นตอนของการคำนวณน้ำหนัก การจัดทำแผนการบรรจุ และการตัดสินใจเลือกเส้นทาง

บริษัท Topway Shipping เป็นธุรกิจโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและศุลกากร และแนวคิดทางธุรกิจทั้งหมดตั้งอยู่บนความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านเดียว คือ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักพิเศษจากจีนไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ ขีดจำกัดการทำงานคือสินค้าชิ้นเดียวที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 8 ตัน และความยาวไม่เกิน 8 เมตรในแต่ละด้าน ซึ่งเป็นประเภทสินค้าที่ผู้ให้บริการขนส่งทั่วไปส่วนใหญ่ไม่สามารถจัดการได้ จึงต้องอาศัยความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับการออกแบบบรรจุภัณฑ์ การเลือกผู้ขนส่ง และการประสานงานการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย ณ ปลายทาง

เนื่องจาก Topway มุ่งเน้นเฉพาะตลาดนี้ ทีมงานของพวกเขาจึงมีความรู้ลึกซึ้งเกี่ยวกับผลกระทบของน้ำหนักปริมาตรต่อประเภทของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาทำงานด้วย ไม่ว่าจะเป็นเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ในบ้าน อุปกรณ์ออกกำลังกาย อุปกรณ์อุตสาหกรรม และผลิตภัณฑ์อุปโภคบริโภคปริมาณมากอื่นๆ เมื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับการบรรจุภัณฑ์ พวกเขาจึงคำนึงถึงวัตถุประสงค์สองประการ คือ การเพิ่มประสิทธิภาพในการปกป้องสินค้า รวมถึงขนาดพื้นที่จัดเก็บ โดยคำนึงถึงการคำนวณน้ำหนักที่คิดค่าบริการอย่างชัดเจน

พวกเขามีบริการครอบคลุมทั่วยุโรปใน 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป โดยใช้โมเดล DDP (Delivered Duty Paid) ซึ่งพวกเขาดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยทีมงานที่ได้รับใบอนุญาตของตนเอง ไม่ใช่ผ่านตัวแทนท้องถิ่น สำหรับผู้ขายที่สินค้าถูกกักไว้ที่ชายแดนยุโรปเนื่องจากเอกสารไม่ครบถ้วนหรือการจัดประเภทภาษีศุลกากรใหม่ที่ไม่คาดคิด ข้อดีของการดำเนินการพิธีการศุลกากรแบบครบวงจรและจัดการด้วยตนเองนั้นเห็นได้ชัดเจนในทันที

เราให้บริการขนส่งครบวงจร เช่น การขนส่งทางทะเล การขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป และการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้ารวมถึงการเตรียมสินค้าสำหรับ FBA และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางแบบ B2B/B2C นั่นหมายความว่าลูกค้ามีอิสระในการเลือกวิธีการจัดส่งที่เหมาะสมกับประสิทธิภาพด้านต้นทุนของการจัดส่งแต่ละครั้ง แทนที่จะถูกบังคับให้ใช้เพียงวิธีการเดียว ข้อมูลประสิทธิภาพที่เผยแพร่แสดงให้เห็นว่า 91 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งสินค้าทางเรือแบบ DDP มาถึงภายใน 45-55 วัน ซึ่งให้ความน่าเชื่อถือในการขนส่งที่ผู้จำหน่ายสินค้ารายใหญ่ต้องการ เพื่อให้สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันด้านสินค้าคงคลังและสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าไปพร้อมๆ กัน

 

รายการตรวจสอบการตรวจสอบเชิงปฏิบัติก่อนการจัดส่งครั้งต่อไปของคุณ

นี่คือกลยุทธ์ที่เป็นระบบที่คุณสามารถใช้ก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง แทนที่จะแค่รับใบแจ้งหนี้ เริ่มต้นด้วยขนาดบรรจุภัณฑ์สุดท้าย – ไม่ใช่ขนาดของตัวสินค้า ไม่ใช่ขนาดของกล่องก่อนบรรจุ แต่เป็นขนาดที่แน่นอนของสินค้าที่จะส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ชั่งน้ำหนักสินค้าที่บรรจุแล้วบนเครื่องชั่งที่ได้รับการรับรอง และจดบันทึกน้ำหนักรวมซึ่งรวมบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดแล้ว

จากนั้นคำนวณปริมาตรด้วยตนเองโดยใช้ตัวหารที่ถูกต้องสำหรับวิธีการขนส่งของคุณ เปรียบเทียบผลลัพธ์กับน้ำหนักรวมจริง น้ำหนักที่คิดค่าบริการคือส่วนที่มากกว่า ค่าดังกล่าวควรใช้ในการเสนอราคาค่าขนส่ง หากตัวเลขที่คุณได้รับแตกต่างจากใบเสนอราคา ให้ขอคำอธิบายเป็นลายลักษณ์อักษร

ตรวจสอบว่าตัวหารใดเหมาะสมกับผู้ให้บริการขนส่งของคุณ หากคุณจัดส่งผ่านบริการจัดส่งด่วน ให้ใช้ 5000 หากเป็นการขนส่งทางอากาศแบบปกติ ให้ใช้ 6,000 หากเป็นการขนส่งทางทะเลแบบ LCL จะแปลงลูกบาศก์เมตรเป็นลูกบาศก์เมตร และใช้กฎน้ำหนักต่อมวล หากคุณเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามืออาชีพสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ให้พวกเขาแนะนำคุณตลอดกระบวนการคำนวณทั้งหมดในการจัดส่งครั้งแรกของคุณ – พันธมิตรที่โปร่งใสจะทำเช่นนั้นโดยไม่ลังเล

สุดท้ายนี้ ให้เปรียบเทียบราคาขนส่งกับวิธีการขนส่งอื่นๆ สำหรับน้ำหนักบรรทุกที่คิดค่าบริการเฉพาะของคุณ การคำนวณค่าคิดราคาตามปริมาตรนั้นแตกต่างกัน แต่เมื่อพิจารณาโครงสร้างราคาเฉพาะวิธีการขนส่งแล้ว สินค้าที่ดูเหมือนจะมีราคาสูงหากขนส่งทางอากาศ อาจมีราคาที่แข่งขันได้หากขนส่งทางทะเลแบบ LCL วิธีที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการขนส่ง มูลค่าของสินค้า และขั้นตอนการจัดการสินค้าคงคลังขององค์กรของคุณ ณ จุดนั้น

 

การเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่ง: การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังยุโรป

โหมด	การขนส่งทั่วไป	ฟิตที่สุด	การพิจารณาที่สำคัญ
ขนส่งทางอากาศ	12 15-วัน	สินค้าที่มีมูลค่าสูงและมีความสำคัญตามฤดูกาล	ต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงสุด น้ำหนักตามขนาดมีความสำคัญมาก
การขนส่งทางทะเล (LCL)	45 50-วัน	สินค้าขนาดใหญ่ ปริมาณที่คำนึงถึงต้นทุน	กฎ W/M มีผลบังคับใช้ อัตราคงที่
ทางรถไฟจีน-ยุโรป	30 45-วัน	สินค้าอีคอมเมิร์ซระดับกลาง	กำหนดการแน่นอน; สมดุลที่ดีระหว่างต้นทุนและเวลา
คลังสินค้าต่างประเทศ + บริการจัดส่งถึงปลายทาง	แตกต่างกันไปตามสต็อก	การจัดส่งสินค้า B2C ความถี่สูง	ต้องมีการกำหนดปริมาณสินค้าคงคลังล่วงหน้า

 

การเพิ่มประสิทธิภาพบรรจุภัณฑ์: การลงทุนเพียงครั้งเดียวที่คุ้มค่าในทุกการจัดส่ง

หากจะมีวิธีปรับปรุงการดำเนินงานอย่างหนึ่งที่ช่วยลดต้นทุนค่าขนส่งสำหรับผู้ขายสินค้าชิ้นใหญ่ได้อย่างสม่ำเสมอ นั่นก็คือการใช้เวลาในการออกแบบบรรจุภัณฑ์ก่อนที่จะตัดสินใจเลือกกลยุทธ์การจัดส่ง ความสัมพันธ์ระหว่างขนาดของบรรจุภัณฑ์และน้ำหนักที่คิดค่าบริการนั้นตรงไปตรงมาและสม่ำเสมอ ซึ่งหมายความว่ารูปทรงของบรรจุภัณฑ์ที่ดีขึ้นจะส่งผลให้ค่าขนส่งถูกลงทุกครั้งในทุกการจัดส่ง

เป้าหมายไม่ใช่การลดการป้องกัน แต่เป็นการกำจัดปริมาณที่ไม่จำเป็นออกไป แผ่นโฟมที่ให้ช่องว่าง 10 ซม. ในขณะที่ 5 ซม. ก็เพียงพอแล้ว กล่องที่ทำขึ้นโดยใช้ขนาดภายในโดยประมาณแทนที่จะใช้ขนาดที่แน่นอน กล่องขนาดมาตรฐานที่ใช้บรรจุสินค้าที่มีรูปทรงผิดปกติ – สิ่งเหล่านี้ล้วนเพิ่มน้ำหนักปริมาตรที่ไม่จำเป็นซึ่งคุณต้องจ่ายเพิ่มทุกครั้งที่มีการขนส่ง การทำงานร่วมกับวิศวกรด้านบรรจุภัณฑ์ หรือผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่เข้าใจทั้งข้อกำหนดด้านการป้องกันและเศรษฐศาสตร์เชิงมิติ จะสามารถค้นพบความไม่ eficiente เหล่านี้ได้ทันทีและแปลงผลลัพธ์ไปสู่การลดต้นทุนได้โดยตรง

สำหรับผู้ขายที่จัดส่งสินค้าผ่าน Amazon FBA หรือคลังสินค้าในต่างประเทศ จะมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นอีกระดับหนึ่ง คือ บรรจุภัณฑ์อาจถูกเปิด ตรวจสอบ และบรรจุใหม่ที่คลังสินค้า และขนาดที่ใช้สำหรับการเรียกเก็บเงินภายในคลังสินค้าอาจแตกต่างจากขนาดที่บันทึกไว้ในการขนส่งระหว่างประเทศ การรู้ว่าควรนำการคำนวณแต่ละส่วนไปใช้ที่จุดใดตลอดห่วงโซ่อุปทานของคุณ และใครเป็นผู้ควบคุมจุดวัดแต่ละจุด จะช่วยให้คุณมีข้อมูลที่จำเป็นในการจัดการต้นทุนตั้งแต่ต้นจนจบ ไม่ใช่แค่ที่ท่าเรือต้นทางเท่านั้น

 

สรุป

น้ำหนักตามปริมาตรไม่ใช่เครื่องหมายดอกจันในใบแจ้งค่าขนส่งของคุณ แต่มันเป็นระบบการกำหนดราคาที่มีผลโดยตรงต่อสิ่งที่คุณต้องจ่ายสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ทุกชิ้น และความแตกต่างระหว่างการเข้าใจและการละเลยระบบนี้อาจส่งผลให้คุณเสียเงินหลายพันดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ตลอดฤดูกาลขนส่ง

ผู้ขายที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการจัดการต้นทุนค่าขนส่งได้ทำให้การคำนวณน้ำหนักที่คิดค่าบริการเป็นความสามารถทางธุรกิจที่สำคัญ นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ แต่หมายถึงการเลือกพันธมิตรที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านในประเภทการขนส่งของคุณ ผู้ที่คำนวณตัวเลขอย่างเปิดเผย ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการปรับปรุงการบรรจุหีบห่อ และพัฒนากลยุทธ์การจัดเส้นทางที่สมดุลระหว่างงบประมาณของคุณกับภาระผูกพันในการส่งมอบสินค้า

ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านเช่นนี้สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงให้กับบริษัทที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังยุโรปหรืออเมริกาเหนือ ครั้งต่อไปที่ใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งสูงกว่าที่คาดไว้ คุณจะรู้ได้อย่างแม่นยำว่าควรตรวจสอบที่ไหนและควรถามคำถามอะไรบ้าง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: น้ำหนักที่คิดค่าบริการคืออะไร และทำไมจึงมีผลต่อใบแจ้งหนี้ของฉัน?

A: น้ำหนักที่คิดค่าบริการจะคำนวณจากน้ำหนักรวมจริงหรือน้ำหนักตามปริมาตรของสินค้าที่มากกว่า ผู้ขนส่งคิดค่าบริการตามตัวเลขนี้ เนื่องจากน้ำหนักและพื้นที่เป็นสิ่งที่มีจำกัดในยานพาหนะหรือเครื่องบิน โดยปกติแล้ว น้ำหนักตามปริมาตรมักจะมากกว่าสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เฟอร์นิเจอร์หรืออุปกรณ์ออกกำลังกาย และจะถูกนำมาใช้ในการกำหนดค่าธรรมเนียมสุดท้าย

ถาม: ฉันควรใช้ตัวหารใดในการคำนวณน้ำหนักเชิงปริมาตร?

A: การขนส่งทางอากาศแบบมาตรฐาน – ใช้ 6,000 ขนาดเป็นเซนติเมตร สำหรับบริการขนส่งด่วน เช่น DHL, FedEx หรือ UPS ตัวหารมักจะเป็น 5000 – ซึ่งจะเข้มงวดกว่าและมีราคาแพงกว่าสำหรับสินค้าหนัก สำหรับการขนส่งทางเรือแบบ LCL ให้ใช้กฎน้ำหนักต่อปริมาตร 1 ลูกบาศก์เมตร = 1000 กิโลกรัม ตรวจสอบตัวหารกับผู้ให้บริการขนส่งของคุณเสมอก่อนที่จะลงนามในอัตราค่าบริการใดๆ

ถาม: ทำไมค่าขนส่งในใบแจ้งหนี้ของฉันถึงสูงกว่าราคาที่แจ้งไว้ตอนแรก?

A: คำอธิบายที่พบบ่อยที่สุดคือ ใบเสนอราคานั้นอิงตามการวัดหรือขนาดของผลิตภัณฑ์โดยประมาณ และใบแจ้งหนี้สะท้อนถึงขนาดบรรจุภัณฑ์สุดท้ายที่แท้จริง โปรดตรวจสอบขนาดที่ใช้สำหรับแต่ละรายการ คำนวณปริมาตรด้วยตนเอง และขอคำอธิบายเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ขนส่งของคุณเกี่ยวกับวิธีการคำนวณน้ำหนักที่คิดค่าบริการ

ถาม: การขนส่งทางทะเลใช้การคำนวณน้ำหนักตามปริมาตรเหมือนกับการขนส่งทางอากาศหรือไม่?

A: กฎ W/M (น้ำหนักหรือปริมาตร) ใช้ได้กับการขนส่งทางทะเลแบบ LCL (Less than Container Load) โดยราคาที่จ่ายจะขึ้นอยู่กับค่าที่สูงกว่าระหว่างน้ำหนักรวมจริงหรือปริมาตร CBM ที่แปลงเป็นน้ำหนักเทียบเท่าโดยใช้ 1 CBM = 1,000 กิโลกรัม สำหรับการขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) จะคิดอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบคงที่ ข้อจำกัดด้านน้ำหนักยังคงต้องปฏิบัติตามสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แต่ละประเภท

ถาม: อะไรทำให้ Topway Shipping เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยเฉพาะ?

A: ตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักข้ามพรมแดนโดยเฉพาะ โดยสามารถรองรับสินค้าชิ้นเดียวที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตันและยาวถึง 8 เมตร ทีมงานของพวกเขามีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์เชิงมิติของสินค้าที่พวกเขาขนส่ง มีบริการพิธีการศุลกากรภายในองค์กรใน 25 ประเทศในสหภาพยุโรป และให้บริการแบบครบวงจรตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานในประเทศจีนจนถึงการส่งมอบปลายทาง ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.topwayshipping.com