สิ่งที่ควรพิจารณาในใบเสนอราคาค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสที่น่าเชื่อถือในปี 2026 — และสัญญาณเตือนภัยในใบเสนอราคาราคาถูก

 

บทนำ

การขอใบเสนอราคาสินค้าสำหรับการขนส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศสมีความสำคัญและยากลำบากมากขึ้นกว่าเดิม ท่ามกลางสถานการณ์เช่นนี้ กล่องจดหมายของผู้นำเข้าที่จริงจังจึงเต็มไปด้วยใบเสนอราคาที่ดูแตกต่างกันอย่างมาก แม้จะเป็นสินค้าชนิดเดียวกันก็ตาม

โดยปกติแล้วตลาดมักไม่ทำให้ตัวเลขเหล่านี้ดูแตกต่างกัน ตัวเลขเหล่านั้นไม่ได้ถูกจัดประเภท ความแตกต่างระหว่างราคาที่คุณวางใจได้กับราคาที่จะทำให้ต้นทุนรวมของคุณสูงขึ้นอย่างมากเมื่อคุณไปถึงเลออาฟร์หรือมาร์เซย์นั้นไม่ได้อยู่ที่ราคาพื้นฐาน แต่เป็นทุกสิ่งทุกอย่างที่ใบเสนอราคาบอกคุณ หรือไม่ได้บอกคุณต่างหาก

บทความนี้เหมาะสำหรับบริษัทที่ส่งออกสินค้าขนาดใหญ่หรือขนาดมหึมาจากจีนไปยังฝรั่งเศส เราต้องการให้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาเกี่ยวกับลักษณะของใบเสนอราคาสินค้าที่ครบถ้วนและน่าเชื่อถือในปี 2026 และสัญญาณเตือนที่ควรระวังเมื่อใบเสนอราคาดูดีเกินจริง นอกจากนี้เรายังพิจารณาถึงความท้าทายเฉพาะของสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ (ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นยาวถึง 8 เมตรและหนักถึง 8 ตัน) ซึ่งความแตกต่างระหว่างผู้ให้บริการขนส่งที่ดีและไม่ดีนั้นไม่ได้วัดกันที่ราคาต่อกิโลกรัม แต่ขึ้นอยู่กับความล่าช้าหลายสัปดาห์และค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดหลายพันดอลลาร์

 

สถานการณ์ปัจจุบันของการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและฝรั่งเศสในปี 2026

ควรพิจารณาถึงสภาพตลาดที่แท้จริงในปัจจุบันเป็นพื้นฐานในการอภิปราย ดัชนีค่าระวางบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ปรับตัวสูงขึ้นประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้าในช่วงต้นปี 2026 หลังเทศกาลตรุษจีน ซึ่งเป็นรูปแบบตามฤดูกาลมากกว่าการปรับตัวขึ้นอย่างเป็นโครงสร้าง แต่ก็เพียงพอที่จะเตือนผู้ส่งสินค้าว่าอัตราค่าระวางบรรทุกไม่ได้คงที่

ขนส่งสินค้าทางอากาศ การขนส่งทางอากาศมีให้บริการสำหรับสินค้าเร่งด่วนและมีมูลค่าสูง แต่มีค่าใช้จ่าย 4 ถึง 9 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับบริการรวมสินค้าปกติ และใกล้เคียงกับ 6 ถึง 11 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับบริการเร่งด่วนในช่วงเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2026 ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์จากระดับในเดือนเมษายน สำหรับสินค้าขนาดใหญ่มาก ๆ เช่น โซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย เก้าอี้นวด หรือเครื่องจักรในโรงงาน การขนส่งทางอากาศนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางกายภาพหรือไม่คุ้มค่าในเชิงเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกัน การขนส่งทางรถไฟกำลังใช้เครือข่ายรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป ซึ่งมีระยะเวลาการขนส่ง 30 ถึง 45 วัน ในราคาประมาณ 1.60 ถึง 3.80 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ซึ่งอยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศทั้งในแง่ของความเร็วและราคา

ตารางด้านล่างนี้แสดงภาพรวมของอัตราค่าบริการมาตรฐานสำหรับเส้นทางขนส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศสในช่วงกลางปี ​​2026 สำหรับรูปแบบการขนส่งหลักต่างๆ ตัวเลขเหล่านี้อ้างอิงจากดัชนีตลาดที่เปิดเผยต่อสาธารณะ และควรใช้เป็นแนวทางเท่านั้น ไม่ใช่ราคาตามสัญญา

 

โหมดการขนส่ง	อัตราทั่วไป (2026)	เวลาขนส่ง	ที่ดีที่สุดสำหรับ
Ocean FCL (20 ฟุต)	2,000 – 4,500 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	45 - 50 วัน	สินค้าปริมาณมาก หนัก หรือเทอะทะ
Ocean FCL (40 ฟุต)	2,600 – 5,800 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	45 - 50 วัน	การจัดส่งปริมาณมากหรือขนาดใหญ่เกินไป
LCL มหาสมุทร	50 – 150 ดอลลาร์สหรัฐ / ลูกบาศก์เมตร	45 - 55 วัน	การขนส่งปริมาณน้อย สินค้าผสม
ขนส่งทางอากาศ	4.00 – 9.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ / กก. (มาตรฐาน)	12 - 15 วัน	สินค้าที่มีมูลค่าสูง ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว และมีน้ำหนักเบา
ทางรถไฟ (จีน-ยุโรป)	1.60 – 3.80 เหรียญสหรัฐ / กก.	30 - 45 วัน	สินค้ามาตรฐานมูลค่าปานกลาง ต้องจัดส่งภายในเวลาที่กำหนด
DDP เคาะประตูบ้าน	150 – 350 ดอลลาร์สหรัฐ / ลูกบาศก์เมตร	แตกต่างกันไปตามโหมด	อีคอมเมิร์ซ, B2C, การจัดส่งรวมภาษีแล้ว

 

องค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ LCL คือ อัตราค่าขนส่งต่อลูกบาศก์เมตรที่เสนอมานั้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพรวมเท่านั้น ต้นทุนรวมต่อเที่ยวสินค้าอาจสูงขึ้นอย่างมากจากค่าลังไม้ ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ศูนย์รวมสินค้า (ต้นทางและปลายทาง) และค่าธรรมเนียมท่าเรือ การเสนอราคาโดยระบุเฉพาะอัตราค่าขนส่งทางทะเลต่อลูกบาศก์เมตรโดยไม่มีข้อมูลอื่นเพิ่มเติมจึงไม่ใช่ภาพรวมที่สมบูรณ์

 

สิ่งที่ใบเสนอราคาที่ดีควรมี

ใบเสนอราคาสินค้าที่ดีไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่เป็นเอกสาร หรืออย่างน้อยก็เป็นการสื่อสารที่มีโครงสร้าง ซึ่งช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถคำนวณต้นทุนที่แท้จริงก่อนที่จะตัดสินใจจอง ด้วยขั้นตอนศุลกากรที่ซับซ้อนของสหภาพยุโรป ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เปลี่ยนแปลงไป และข้อจำกัดพิเศษของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ใบเสนอราคาที่ละเลยองค์ประกอบที่สำคัญเหล่านี้จึงไม่เพียงแต่ไม่สมบูรณ์ในปี 2026 เท่านั้น แต่ยังเป็นภาระอีกด้วย

คำชี้แจงขอบเขตงานที่ชัดเจน

ใบเสนอราคาที่ดีควรระบุอย่างชัดเจนว่าครอบคลุมอะไรบ้างและไม่ครอบคลุมอะไรบ้าง ก่อนที่คุณจะเห็นจำนวนเงินดอลลาร์แรก นี่คือใบเสนอราคาแบบ EXW (ex works), FOB (free on board at Chinese port), CIF (cost, insurance, goods to destination port) หรือ DDP (delivered duty paid, all taxes included, to buyer’s address in France) หรือไม่? เงื่อนไขเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้ หากคุณได้รับตัวเลขหลักจากผู้ขนส่งสินค้าและพวกเขาไม่ได้บอกคุณว่าใช้ Incoterm ใด พวกเขากำลังให้ตัวเลขที่คุณไม่สามารถนำไปเปรียบเทียบกับใบเสนอราคาอื่นๆ ได้อย่างมีความหมาย

DDP (Direct Store Delivery) กำลังเป็นมาตรฐานการจัดส่งที่คาดหวังมากขึ้นในฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ศุลกากรฝรั่งเศสประเมินภาษีนำเข้าจากมูลค่า CIF ของสินค้า ไม่ใช่ราคาโรงงาน ซึ่งหมายความว่าภาษีจะคำนวณจากราคาที่รวมสินค้าและประกันภัยแล้ว สำหรับสินค้าขนาดใหญ่จากจีน นั่นหมายความว่าภาระภาษีที่แท้จริงอาจสูงกว่าเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณจากมูลค่า FOB ถึง 20-30 เปอร์เซ็นต์ โปรดระมัดระวังกับใบเสนอราคาบริการ DDP ใดๆ ที่ไม่ได้อธิบายวิธีการกำหนดมูลค่าศุลกากร

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมด ที่ระบุชื่อและรายละเอียดไว้

สาเหตุหลักที่ทำให้ค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสสูงเกินคาด คือ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ระบุไว้ในตลาด ณ เวลาที่ทำการจอง แต่ไม่ได้ระบุไว้ในใบเสนอราคา ในปี 2026 ผู้ส่งสินค้าในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ควรเตรียมรับมือกับค่าธรรมเนียมต่างๆ เช่น ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว (Peak Season Surcharge: PSS), ค่าปรับเชื้อเพลิง (Bunker Adjustment Factor: BAF), ค่าปรับอัตราแลกเปลี่ยน (Currency Adjustment Factor: CAF), ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ (Port Congestion Surcharge: PCS) และสำหรับสินค้าที่ขนส่งผ่านเส้นทางเฉพาะ อาจมีค่าธรรมเนียมแหลม (Cape Surcharge) ที่คิดตามระยะทางเดินเรือที่ยาวขึ้น ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ได้ถูกปกปิดหรือผิดกฎหมายแต่อย่างใด เป็นเพียงค่าธรรมเนียมปกติในอุตสาหกรรมเท่านั้น จะกลายเป็นปัญหาเมื่อผู้ให้บริการขนส่งสินค้าไม่ได้ระบุไว้ในใบเสนอราคาเพื่อให้ตัวเลขโดยรวมดูต่ำลง

ใบเสนอราคาที่น่าเชื่อถือจะระบุค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการขนส่งของคุณ และจะระบุว่าค่าธรรมเนียมแต่ละรายการรวมอยู่ในราคาที่ระบุไว้แล้วหรือไม่ หรือจะเรียกเก็บแยกต่างหาก ณ ต้นทางหรือปลายทาง นอกจากนี้ยังควรระบุด้วยว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ระบุไว้เป็นราคาคงที่หรืออาจมีการปรับเปลี่ยน ณ เวลาที่จัดส่ง การระบุในใบเสนอราคาว่า “อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม” ไม่ใช่ความโปร่งใส แต่เป็นเหมือนเช็คเปล่าที่ไม่มีเงื่อนไข

ค่าธรรมเนียมแหล่งกำเนิดสินค้า

ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นก่อนที่เรือจะออกเดินทางจากจีน ได้แก่ การรับสินค้าจากโรงงานหรือโกดัง การขนส่งทางบกไปยังท่าเรือต้นทาง ค่าธรรมเนียมเอกสาร การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การรมยา (หากจำเป็นสำหรับบรรจุภัณฑ์ไม้) และการควบคุมดูแลการบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ ใบเสนอราคาฉบับเต็มจะระบุค่าใช้จ่ายเหล่านี้แยกกัน เนื่องจากค่าใช้จ่ายต้นทางอาจแตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับจุดรับสินค้า สินค้าจากเซินเจิ้นไปยังเลออาฟร์จะมีต้นทุนการขนส่งทางบกที่แตกต่างจากสินค้าจากเฉิงตูหรืออี้หวู่มาก

การจัดการต้นทางสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ไม่ใช่เรื่องง่าย วัตถุหนักที่ต้องใช้รถยกในการขนย้าย อาจต้องบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์แบบแบนหรือแบบเปิดด้านบน แทนที่จะใช้กล่องแบบทั่วไป และมักต้องใช้ลังไม้สำหรับขนส่งทางทะเล ซึ่งแต่ละขั้นตอนล้วนเพิ่มต้นทุน “หากคุณเสนอราคาสำหรับอุปกรณ์หนัก 500 กิโลกรัม คุณจะไม่สามารถเสนอราคาบริการแบบเดียวกับผู้ที่ไม่คำนึงถึงการจัดการต้นทางได้”

ค่าธรรมเนียมปลายทางและความชัดเจนในการจัดส่งช่วงสุดท้าย

ค่าใช้จ่าย ณ ปลายทางประกอบด้วย ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (THC) ณ ท่าเรือปลายทาง ค่าพิธีการศุลกากร ค่าธรรมเนียมของหน่วยงานท่าเรือ ค่าธรรมเนียมใบสั่งส่งมอบ และค่าขนส่งช่วงสุดท้ายไปยังที่อยู่สุดท้ายในฝรั่งเศส สำหรับการขนส่งแบบ DDP ผู้ให้บริการขนส่งจะเป็นผู้รับผิดชอบภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส สำหรับการขนส่งแบบ DAP หรือ CPT ผู้รับสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบ ใบเสนอราคาต้องระบุรูปแบบที่ใช้และภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มโดยประมาณ เพื่อให้ทราบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการจัดส่งสินค้าไปยังที่อยู่ของลูกค้าปลายทางอย่างชัดเจนก่อนทำการจอง

การจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ในขั้นตอนสุดท้ายในฝรั่งเศส เช่น การส่งโซฟาโดยใช้คนสองคนไปยังอพาร์ตเมนต์ในปารีส หรือการส่งลู่วิ่งไปยังที่พักอาศัยในลียง เป็นธุรกิจเฉพาะกลุ่ม ไม่ใช่ทุกบริษัทขนส่งจะมีเครือข่ายที่จะให้บริการนี้ได้ ใบเสนอราคาที่ดีจะระบุว่ารวมบริการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายหรือไม่ บริการครอบคลุมระดับใด (เช่น การวางสินค้าไว้ริมถนน การส่งถึงหน้าประตู หรือการวางสินค้าในห้องที่ต้องการ) และจำเป็นต้องนัดหมายล่วงหน้าสำหรับการจัดส่งถึงบ้านหรือไม่

ระยะเวลาการขนส่งและระยะเวลาที่ใช้ได้

ใบเสนอราคาที่ไม่มีระยะเวลาขนส่งจะไม่สมบูรณ์ และใบเสนอราคาที่ไม่มีระยะเวลาที่ราคาใช้ได้อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้ ค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปอาจเปลี่ยนแปลงอย่างมากภายในไม่กี่สัปดาห์ และอาจมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหรือแก้ไขราคาได้โดยแจ้งล่วงหน้าเพียงระยะเวลาสั้นๆ ใบเสนอราคาที่เป็นมืออาชีพจะระบุวันที่จัดทำราคา จำนวนวันที่ราคาใช้ได้ และระยะเวลาขนส่งโดยประมาณนับจากวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบที่ต้นทางจนถึงวันที่ส่งมอบที่ปลายทาง

ระยะเวลาการขนส่งไม่ได้หมายความถึงแค่การขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรวบรวมสินค้าภายในประเทศ การรวมสินค้า (หากเป็นสินค้าปริมาณน้อย) ระยะเวลาการรอที่ท่าเรือ การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรปลายทาง และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย โดยทั่วไปแล้ว การประเมินราคาค่าขนส่งทางทะเลแบบส่งถึงที่ (DDP) จากเซินเจิ้นไปยังปารีสในปี 2026 ที่น่าเชื่อถือ จะอยู่ที่ 55 ถึง 70 วัน หากใบเสนอราคาบอกว่า 30 วันแบบส่งถึงที่ การขนส่งทางทะเล สำหรับสินค้าหนัก 600 กิโลกรัมในฝรั่งเศส พวกเขาต้องมีวิธีการขนส่งด่วนพิเศษที่ใช้ความเชี่ยวชาญสูงเพื่ออธิบาย หรือไม่ก็พวกเขาโกหกเรื่องกำหนดเวลา

 

ความท้าทายเฉพาะด้านของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ

ข้อความข้างต้นใช้ได้กับใบเสนอราคาค่าขนส่งจากจีนไปฝรั่งเศสส่วนใหญ่ แต่ความเสี่ยงจะสูงขึ้นอย่างมาก และความแตกต่างระหว่างผู้ให้บริการขนส่งจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อสินค้าที่เกี่ยวข้องเป็นสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ในวงการขนส่ง คำว่า 'ขนาดใหญ่พิเศษ' (超大件) มักหมายถึงสินค้าชิ้นเดียวที่มีน้ำหนักมากกว่า 150 กิโลกรัม และมีมิติอย่างน้อยหนึ่งด้านยาวเกิน 4 เมตร ในทางตรงกันข้าม ผู้ให้บริการขนส่งอย่าง Topway Shipping ขนส่งสินค้าชิ้นเดียวที่มีความยาวด้านที่ยาวที่สุดถึง 8 เมตร และมีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน ซึ่งเป็นสินค้าประเภทที่ผู้ให้บริการขนส่งพัสดุส่วนใหญ่ไม่รับขนส่ง

สินค้าในหมวดหมู่นี้มีความหลากหลายอย่างมาก ได้แก่ โซฟาแบบแยกส่วน เตียงและที่นอนขนาดคิงไซส์ เก้าอี้นวด เครื่องวิ่งออกกำลังกายเชิงพาณิชย์ ตู้เย็น เครื่องซักผ้า สกูเตอร์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า อุปกรณ์ครัวเชิงพาณิชย์ เครื่องทำไอศกรีม โครงสร้างกลางแจ้ง และเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม สินค้าแต่ละชิ้นต้องการการจัดการเฉพาะทาง การกำหนดค่าตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสม (แบบแบนราบ แบบเปิดด้านบน หรือแบบมาตรฐานพร้อมการรัดเสริมแรง) การแจ้งขนาดและน้ำหนักที่ถูกต้อง และในฝั่งยุโรป จำเป็นต้องมีผู้ให้บริการขนส่งระยะสุดท้ายที่สามารถขนส่งสินค้าชิ้นใหญ่ที่เครือข่ายพัสดุทั่วไปไม่สามารถจัดการได้

สำหรับสินค้าประเภทนี้ ราคาเสนอที่ถูกกว่าปกติมักไม่ใช่ราคาเต็มเสมอไป คำถามที่ควรสอบถามคือ: บริษัทขนส่งมีประสบการณ์ในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักและขนาดเท่านี้หรือไม่? พวกเขามีความสามารถในการดำเนินพิธีการศุลกากรในยุโรปด้วยตนเองหรือไม่ หรือต้องพึ่งพาตัวแทนศุลกากรภายนอกซึ่งพวกเขาไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพได้? พวกเขามีเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางในประเทศปลายทางหรือไม่ หรือสินค้าจะถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าปลายทางและจัดส่งขั้นสุดท้ายโดยบริษัทภายนอกแยกต่างหากด้วยต้นทุนที่ไม่แน่นอน?

 

สัญญาณเตือนภัยในใบเสนอราคาราคาถูก

ราคาถูกไม่ได้หมายความว่าราคาจะแย่เสมอไป ราคาที่ต่ำกว่าสามารถทำได้โดยชอบด้วยกฎหมายผ่านประสิทธิภาพที่แท้จริง ความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งกับผู้ขนส่ง ปริมาณการขนส่งที่มากขึ้น และการดำเนินงานที่คล่องตัวกว่า แต่ในทางปฏิบัติ ราคาที่ถูกกว่ามาตรฐานตลาดอย่างเห็นได้ชัด มักถูกกว่าด้วยเหตุผลใดเหตุผลหนึ่งในสามประการนี้: อาจขาดส่วนประกอบต้นทุนที่ปรากฏขึ้นในภายหลัง อาจสะท้อนถึงคุณภาพการบริการที่ต่ำกว่า ซึ่งจะส่งผลให้เกิดความล่าช้า ความเสียหาย หรือปัญหาด้านศุลกากร หรืออาจอิงตามสมมติฐานเกี่ยวกับสินค้าที่ไม่ถูกต้องกับสิ่งที่คุณกำลังขนส่งจริง

ตารางด้านล่างนี้สรุปสัญญาณเตือนที่ควรระวังบ่อยที่สุดเมื่อตรวจสอบราคาสินค้าขนส่งจากจีนไปฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่

 

ธงแดง	สิ่งที่มักจะหมายถึง	ระดับความเสี่ยง
ไม่ได้ระบุ Incoterm ใดๆ	ขอบเขตการให้บริการไม่ชัดเจน จึงไม่สามารถเปรียบเทียบได้	จุดสูง
ระบุว่า “อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม” โดยไม่มีการระบุรายละเอียด	ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะถูกเรียกเก็บแยกต่างหากในขั้นตอนการออกใบแจ้งหนี้	จุดสูง
ไม่มีการระบุค่าธรรมเนียมปลายทาง	THC, พิธีการศุลกากร, ค่าจัดส่ง (เรียกเก็บเมื่อสินค้ามาถึง)	จุดสูง
ไม่ระบุระยะเวลาการขนส่ง	ไม่มีความรับผิดชอบต่อตารางการส่งมอบ	กลาง
ใบเสนอราคานี้ไม่มีวันหมดอายุ	อัตราอาจมีการเปลี่ยนแปลงก่อนการยืนยัน ไม่มีเกณฑ์พื้นฐานสำหรับการโต้แย้ง	กลาง
ใบเสนอราคา DDP โดยไม่มีวิธีการประเมินมูลค่าศุลกากร	การคำนวณภาษีอาจไม่ถูกต้องหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนด	จุดสูง
ไม่มีบริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางสำหรับการจัดส่งถึงบ้าน	ผู้รับสินค้าเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนของการจัดส่งขั้นสุดท้าย	กลางสูง
ไม่มีค่าบริการบรรจุหีบห่อหรือค่าขนส่งเพิ่มเติมสำหรับสินค้าหนัก	ค่าธรรมเนียมการจัดการต้นทางจะปรากฏในใบแจ้งหนี้ฉบับสุดท้าย	จุดสูง
ระยะเวลาขนส่งทางทะเลที่สั้นผิดปกติ	อาจเป็นข้อผิดพลาดหรือการให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับบริการ	จุดสูง
การชำระเงินเข้าบัญชีส่วนบุคคลหรือผ่านวิธีการที่ไม่ใช่แบบมาตรฐาน	การฉ้อโกงที่อาจเกิดขึ้น หรือผู้ประกอบการนอกระบบที่ไม่มีประกันความรับผิด	วิกฤต

 

สถานการณ์หนึ่งที่ควรระวังเป็นพิเศษคือ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเสนอราคา LCL ต่อลูกบาศก์เมตรที่ถูกมาก – สมมติว่า 30 ถึง 40 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ราคาตลาดอยู่ที่ 80 ถึง 120 ดอลลาร์สหรัฐ แล้วจึงคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการจัดการปลายทาง การผ่านพิธีการศุลกากร และการส่งมอบสินค้าในอัตราที่เทียบเท่ากับราคาต้นทาง ใบแจ้งหนี้โดยรวมจึงสูงกว่าที่ใบเสนอราคา DDP ที่มีการกำหนดขอบเขตอย่างถูกต้องควรจะเป็น อย่างไรก็ตาม รูปแบบนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะตลาดใดตลาดหนึ่งเท่านั้น แต่พบได้บ่อยเป็นพิเศษในภาคส่วนขนาดใหญ่พิเศษ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการจัดการปลายทางมีจำนวนมาก

 

การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากร: สิ่งที่ไม่สามารถต่อรองได้ในปี 2026

นับตั้งแต่ยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้าจำนวนน้อย (de minimis VAT exemption) ศุลกากรฝรั่งเศสได้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบการส่งออกสินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนภายในกรอบภาษีและกฎระเบียบที่สอดคล้องกันของสหภาพยุโรปอย่างมาก ในปี 2026 การขนส่งสินค้าทั้งหมดจากจีนไปยังฝรั่งเศส ไม่ว่าจะมีมูลค่าเท่าใด จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 20 เปอร์เซ็นต์ และสินค้าส่วนใหญ่ยังต้องเสียภาษีศุลกากรเพิ่มเติมอีกด้วย โดยปกติแล้ว ภาระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มรวมกันสำหรับสินค้าขนาดใหญ่จะเพิ่มขึ้นระหว่าง 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์จากมูลค่า CIF ของสินค้า

เรื่องนี้สำคัญมากสำหรับการเสนอราคาค่าขนส่ง เพราะบริการ DDP จะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อผู้ให้บริการขนส่งมีศักยภาพในการดำเนินการด้านศุลกากรในฝรั่งเศสอย่างแท้จริง – คือความสามารถในการจำแนกประเภทสินค้าอย่างถูกต้องภายใต้ระบบการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวมของสหภาพยุโรป (EU Combined Nomenclature หรือ CN) คำนวณภาษีศุลกากรได้อย่างถูกต้อง ยื่นเอกสารสำแดงสินค้าได้ทันเวลา และแก้ไขข้อสงสัยใดๆ จากหน่วยงานศุลกากรได้โดยไม่ล่าช้าจนทำให้สินค้าของคุณค้างอยู่ในคลังสินค้าที่ท่าเรือ ผู้ให้บริการขนส่งที่ว่าจ้างตัวแทนศุลกากรภายนอกให้ดำเนินการ DDP จะมีอำนาจควบคุมกระบวนการนี้ได้น้อยกว่าผู้ที่ดำเนินการเอง

การจำแนกประเภทสินค้าตามรหัส HS มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ หากเก้าอี้นวดถูกจัดประเภทผิดเป็นอุปกรณ์ทางการแพทย์แทนที่จะเป็นเฟอร์นิเจอร์ หรือสกูตเตอร์ไฟฟ้าถูกนำเข้าโดยไม่มีเอกสารแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง อาจนำไปสู่การกักสินค้าเพื่อตรวจสอบ การปรับ หรือการส่งคืนสินค้า นี่ไม่ใช่ความเสี่ยงที่สมมติขึ้น แต่เป็นผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นจริงแล้วสำหรับผู้นำเข้าที่เลือกบริษัทขนส่งโดยพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียว

 

สิ่งที่ Topway Shipping นำมาสู่ภาพนี้

บริษัท ท็อปเวย์ ชิปปิ้ง ซึ่งตั้งอยู่ในเซินเจิ้น เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระดับมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ภาคปฏิบัติมากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร และมีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งกับเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังยุโรป บริการครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด: การรับสินค้าในเที่ยวแรกและการขนส่งภายในประเทศ การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก คลังสินค้า บริการด้านศุลกากรและการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในต่างประเทศ ครอบคลุม 25 ประเทศในสหภาพยุโรป

สิ่งที่ทำให้ Topway แตกต่างในด้านนี้คือ การมุ่งเน้นเฉพาะด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ซึ่งเป็นสินค้าประเภทที่ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ไม่ค่อยเต็มใจที่จะรับมือ หรืออาจไม่รับเลย ส่วนที่การเสนอราคาไม่สมบูรณ์สร้างความเสียหายมากที่สุดก็คือกลุ่มสินค้าที่ Topway ให้บริการอยู่ ด้วยความสามารถในการขนส่งชิ้นส่วนเดียวที่มีความยาวสูงสุด 8 เมตร และน้ำหนักสูงสุด 8 ตัน และเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางที่ออกแบบมาสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ในสหภาพยุโรป ด้วยการจัดการพิธีการศุลกากรด้วยตนเองใน 25 ตลาดของสหภาพยุโรป การจัดส่งแบบ DDP ไปยังฝรั่งเศสจึงไม่ใช่บริการที่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของบุคคลอื่น แต่เป็นสิ่งที่บริษัทสามารถดูแลจัดการได้โดยตรง

การมุ่งเน้นนี้สะท้อนให้เห็นในตัวชี้วัดการดำเนินงานของบริษัท ตารางการลงนามรับสินค้าทางทะเลแบบ DDP ของบริษัทแสดงให้เห็นอัตราการลงนาม 91% ภายในระยะเวลา 45-55 วัน ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญเมื่อผู้ขาย B2C กำลังจัดการความคาดหวังของผู้บริโภคบนแพลตฟอร์มเฟอร์นิเจอร์หรืออุปกรณ์ออกกำลังกาย เราดำเนินการสั่งซื้อมากกว่า 2,000 รายการต่อเดือน โดยมีลูกค้ามากกว่า 1,000 รายทั่วสหภาพยุโรป และธุรกิจเติบโตมากกว่า 100 เปอร์เซ็นต์ต่อปี ตัวเลขเหล่านี้เป็นผลมาจากระบบที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับประเภทของสินค้าที่ผลักดันให้ผู้ให้บริการขนส่งมาตรฐานต้องเข้าไปในพื้นที่ที่พวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเพื่อดำเนินการ

โครงสร้างราคาของ Topway สร้างขึ้นจากแนวคิดที่ว่า ธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่กำลังเติบโตนั้นให้ความสำคัญกับราคาที่โปร่งใสและระยะเวลาที่คาดการณ์ได้มากกว่าราคาถูกๆ ที่มีค่าใช้จ่ายแอบแฝงในใบแจ้งหนี้ หลักการนี้มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับหัวข้อที่บทความนี้ถาม: ใบเสนอราคาสินค้าควรมีอะไรบ้าง? สำหรับ Topway คำตอบคือทุกอย่าง ลูกค้าของพวกเขามีการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่แท้จริง ไม่ใช่แค่การจัดส่งแบบครั้งเดียวจบ

 

วิธีขอใบเสนอราคาเพื่อให้ได้คำตอบที่เทียบเคียงได้

แม้ว่าคุณจะมีบริษัทขนส่งที่ดีที่สุด คุณภาพของใบเสนอราคาที่คุณได้รับก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของข้อมูลที่คุณให้ด้วย คำถามที่ไม่ชัดเจน เช่น “ฉันต้องการส่งเฟอร์นิเจอร์จากกวางตุ้งไปปารีส ราคาเท่าไหร่” ก็จะได้คำตอบที่ไม่ชัดเจนเช่นกัน เพื่อให้ได้ราคาที่เปรียบเทียบได้อย่างแท้จริงระหว่างบริษัทขนส่งต่างๆ และเพื่อให้ทราบต้นทุนรวมที่แน่นอน คุณจำเป็นต้องให้ข้อมูลบางอย่างล่วงหน้า

ข้อมูลสินค้าของคุณควรประกอบด้วย: – จำนวนชิ้นทั้งหมด – ขนาด (ความยาว ความกว้าง ความสูง) และน้ำหนักจริงของแต่ละชิ้น – รายละเอียดสินค้าและรหัส HS หากทราบ – ที่อยู่ต้นทาง (โรงงานหรือคลังสินค้า เมือง จังหวัด) – ที่อยู่ปลายทางในฝรั่งเศส นอกจากนี้ คุณควรเลือกเงื่อนไขการค้า (Incoterm) ที่คุณต้องการขอราคา (แบบที่สมบูรณ์และเปรียบเทียบได้ง่ายที่สุดคือ DDP ไปยังที่อยู่ปลายทาง) ว่าคุณต้องการการจัดส่งถึงปลายทางแบบนัดหมายหรือแบบส่งถึงริมถนน และวันที่ที่คุณต้องการให้สินค้าพร้อมรับ

เมื่อคุณได้รับราคาแล้ว ให้สอบถามผู้ให้บริการขนส่งว่าราคานั้นรวมค่าใช้จ่ายต้นทาง ค่าใช้จ่ายปลายทาง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่อาจมีผลบังคับใช้ในวันที่เสนอราคา ค่าธรรมเนียมศุลกากร และภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับบริการ DDP (Demand Delivery) การจัดส่งถึงที่หมายในขั้นตอนสุดท้าย และระยะเวลาที่ราคานั้นมีผลบังคับใช้หรือไม่ หากไม่สามารถตอบคำถามใด ๆ ได้ ควรสอบถามเพิ่มเติมก่อนทำการจอง ไม่ใช่หลังจากนั้น

 

ต้นทุนที่แท้จริงของการเสนอราคาถูก

มีการคำนวณอย่างหนึ่งที่ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ไม่ได้ทำอย่างเปิดเผย แต่สุดท้ายก็ต้องมาคำนวณย้อนหลังหลังจากที่การขนส่งผิดพลาดไปแล้ว นั่นคือ ต้นทุนทั้งหมดของความล้มเหลวทางด้านโลจิสติกส์ เทียบกับต้นทุนของการเลือกใบเสนอราคาที่ครบถ้วนกว่าตั้งแต่แรก สำหรับพัสดุทั่วไป ความล่าช้าหรือการกักสินค้าที่ศุลกากรเป็นเพียงเรื่องน่ารำคาญ แต่ปัญหาเดียวกันนี้จะทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับเก้าอี้นวดหนัก 500 กิโลกรัม หรือเครื่องวิ่งออกกำลังกายหลายเครื่องที่กำลังจะส่งไปยังศูนย์กระจายสินค้าในฝรั่งเศส

ลองนึกภาพตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่บรรจุอุปกรณ์ออกกำลังกายขนาดใหญ่ บริษัทขนส่งเสนอราคา 3,200 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ราคานี้ไม่รวมค่าจัดการปลายทาง ค่าเตรียมการผ่านพิธีการศุลกากร และค่าขนส่งช่วงสุดท้าย เมื่อสินค้ามาถึงเลออาฟร์ ผู้รับสินค้าถูกเรียกเก็บเงิน 1,400 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับค่าใช้จ่ายปลายทาง การจัดประเภทสินค้าทางศุลกากรถูกตั้งคำถามเนื่องจากเอกสารไม่ครบถ้วน สินค้าถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าทัณฑ์บนเป็นเวลา 12 วัน (วันละ 68 ดอลลาร์สหรัฐ) และยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก 640 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับค่าขนส่งช่วงสุดท้ายไปยังที่อยู่ B2C สี่แห่ง เนื่องจากบริษัทขนส่งไม่มีเครือข่ายการจัดส่งถึงบ้านสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเกิน 100 กิโลกรัม นั่นคือค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น 2,900 ดอลลาร์สหรัฐจากราคาที่เสนออย่างละเอียดถี่ถ้วน นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายด้านบริการลูกค้าในการจัดการกับการจัดส่งล่าช้า การชดเชยที่อาจเกิดขึ้นกับลูกค้าที่ยกเลิกคำสั่งซื้อ และความเสียหายต่อชื่อเสียงของผู้ขายอีกด้วย

นี่ไม่ใช่กรณีสมมติ แต่เป็นชุดของสถานการณ์ความล้มเหลวที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้ามักเผชิญในเส้นทางจีน-ฝรั่งเศส บทเรียนในที่นี้ไม่ใช่ว่าใบเสนอราคาราคาถูกทุกใบจะเป็นกับดัก ใบเสนอราคาที่ไม่บอกขอบเขตงานทั้งหมดไม่ได้บอกต้นทุนที่แท้จริงของบริการ แต่บอกเพียงต้นทุนส่วนหนึ่งของบริการ และปล่อยให้คุณไปหาข้อมูลส่วนที่เหลือในภายหลัง

 

สรุป

ตลาดสินค้าจากจีนไปฝรั่งเศสเป็นตลาดที่เติบโตเต็มที่ มีการแข่งขันสูง และมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ขายและผู้นำเข้าที่เกี่ยวข้องกับสินค้าขนาดใหญ่หรือขนาดใหญ่พิเศษภายในปี 2026 ราคาต่างๆ สามารถทราบได้โดยทั่วไป ทั้งราคาอ้างอิงค่าขนส่งทางทะเล ดัชนีค่าขนส่งทางอากาศ และราคาขนส่งทางรถไฟ ล้วนเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว สิ่งหนึ่งที่คุณไม่สามารถบอกได้จากราคาที่แสดงอยู่คือ ราคาที่คุณเห็นนั้นเป็นราคาสำหรับบริการทั้งหมดหรือเป็นเพียงส่วนประกอบที่เห็นได้ชัดที่สุดเท่านั้น

ใบเสนอราคาที่ดีจะระบุเงื่อนไขการค้า (Incoterm) ค่าธรรมเนียมทั้งหมด รวมถึงค่าดำเนินการต้นทางและปลายทาง ระยะเวลาการขนส่งที่สมจริงพร้อมวันหมดอายุ และในกรณีของบริการ DDP จะต้องแสดงวิธีการคำนวณมูลค่าศุลกากรและภาษี ใบเสนอราคาราคาถูกที่ไม่ตอบคำถามเหล่านี้ไม่ใช่ราคาที่ถูกกว่าใบเสนอราคาเต็มรูปแบบ แต่เป็นใบแจ้งหนี้ที่ล่าช้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ เช่น โซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย เก้าอี้นวด สกูเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์อุตสาหกรรม ซึ่งเป็นส่วนที่กำลังเติบโตของการส่งออกของจีนไปยังยุโรป การเลือกผู้ให้บริการขนส่งจึงไม่ใช่แค่การตัดสินใจเกี่ยวกับสินค้า แต่ต้องการพันธมิตรที่มีความสามารถในการจัดการสินค้าขนาดใหญ่ มีความสามารถในการจัดการศุลกากรในประเทศปลายทางด้วยตนเอง และมีเครือข่ายการขนส่งในระยะสุดท้ายสำหรับสินค้าที่ผู้ขนส่งทั่วไปไม่รับขนส่ง การรวมกันเช่นนี้หาได้ยากกว่าที่ตลาดจะทำให้คุณเชื่อ และคุ้มค่าที่จะจ่าย

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ใบเสนอราคาค่าขนส่งแบบ DDP คืออะไร และทำไมจึงสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศส?

A: DDP ย่อมาจาก Delivered Duty Paid (ส่งมอบแล้วและชำระภาษีแล้ว) ผู้ให้บริการขนส่งจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้าไปยังที่อยู่ของผู้ซื้อในฝรั่งเศส รวมถึงค่าขนส่งทางทะเล ค่าพิธีการศุลกากร ภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย DDP เป็น Incoterm ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน เนื่องจากให้ค่าใช้จ่ายแบบรวมทุกอย่างเพียงครั้งเดียว และลดโอกาสที่ผู้รับสินค้าจะต้องตกใจกับภาษีหรือค่าธรรมเนียมการจัดการเพิ่มเติมเมื่อส่งมอบสินค้า เมื่อเปรียบเทียบราคา ควรตรวจสอบเสมอว่าราคาที่เสนอเป็นแบบ DDP หรือไม่ และวิธีการคำนวณมูลค่าและค่าธรรมเนียมศุลกากร

ถาม: อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากจีนไปฝรั่งเศสในปี 2026 ปัจจุบันอยู่ที่เท่าไร?

A: ณ กลางปี ​​2026 อัตราค่าขนส่งมาตรฐานสำหรับเส้นทางจีน-ฝรั่งเศสอยู่ที่ระหว่าง 2,000 ถึง 4,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 2,600 ถึง 5,800 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สำหรับการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ค่าขนส่งทางทะเลอยู่ที่ระหว่าง 50 ถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร แต่จะมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับค่าจัดการและค่าธรรมเนียมปลายทางสำหรับสินค้าส่วนเกิน การขนส่งทางรถไฟผ่านบริการรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 1.60 ถึง 3.80 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม โดยใช้เวลาขนส่ง 30 ถึง 45 วัน เหล่านี้เป็นอัตราค่าขนส่งมาตรฐานในตลาด และราคาจริงจะแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ ท่าเรือต้นทาง ระยะเวลาการจอง และประเภทสินค้า

ถาม: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าบริษัทขนส่งสินค้าสามารถจัดการสินค้าขนาดใหญ่พิเศษไปยังฝรั่งเศสได้จริงหรือไม่?

A: ขอตัวอย่างการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักและขนาดใกล้เคียงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเกิน 150 กิโลกรัม หรือยาวเกิน 4 เมตร ผู้เชี่ยวชาญด้านสินค้าขนาดใหญ่พิเศษควรสามารถขนส่งชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่มีความยาวสูงสุด 8 เมตร และน้ำหนัก 8 ตันได้ และควรมีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับรูปแบบของตู้คอนเทนเนอร์ (แบบแบนราบ แบบเปิดด้านบน หรือแบบมาตรฐานที่มีการผูกยึด) ความต้องการในการบรรจุหีบห่อ และความสามารถในการจัดส่งถึงที่หมายในฝรั่งเศส ไม่ว่าจะเป็นที่พักอาศัยหรือที่อยู่เชิงพาณิชย์ หากผู้ให้บริการขนส่งไม่สามารถตอบคำถามเหล่านี้ได้อย่างถูกต้อง หรือหากพวกเขาจ้างบุคคลที่สามในการดำเนินการด้านศุลกากรและการจัดส่งถึงที่หมายโดยที่พวกเขาไม่ได้ควบคุมดูแลโดยตรง คุณกำลังรับความเสี่ยงด้านการดำเนินงานมากกว่าราคาที่เสนอไว้

ถาม: ฉันควรคาดหวังค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอะไรบ้างสำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังฝรั่งเศสในปี 2026?

A: ค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องโดยทั่วไปในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปในปี 2026 ได้แก่ ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว (Peak Season Surcharge: PSS), ค่าปรับเชื้อเพลิง (Bunker Adjustment Factor: BAF), ค่าปรับอัตราแลกเปลี่ยน (Currency Adjustment Factor: CAF), ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ (Port Congestion Surcharge: PCS) และในบางกรณีอาจมีค่าธรรมเนียมแหลม (Cape Surcharge) ส่วนที่ปลายทาง มักจะมีค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (Terminal Handling Charges: THC), ค่าธรรมเนียมของหน่วยงานท่าเรือ และค่าธรรมเนียมเอกสารศุลกากร ผู้ให้บริการขนส่งที่ดีควรจะสามารถแจ้งให้คุณทราบถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ใช้บังคับอยู่ในปัจจุบันสำหรับเส้นทางของคุณ และชี้แจงให้ชัดเจนว่าค่าธรรมเนียมเหล่านั้นรวมอยู่ในราคาแล้วหรือเรียกเก็บแยกต่างหาก

ถาม: สำหรับการขนส่งสินค้าไปฝรั่งเศส ควรใช้บริษัทขนส่งสินค้าของจีนหรือของยุโรปดีกว่ากัน?

A: สำหรับสินค้าที่ส่งมาจากจีน เราพบว่าบริษัทขนส่งสินค้าของจีนที่มีเครือข่ายครอบคลุมในยุโรป มักจะให้การควบคุมที่ดีกว่าในฝั่งต้นทาง มีการติดต่อโดยตรงกับผู้ขนส่งมากกว่า และมีราคาพื้นฐานที่ต่ำกว่า โดยทั่วไปแล้วจะต่ำกว่าการขนส่งผ่านตัวแทนในยุโรปในฝั่งต้นทางประมาณ 20-30 เปอร์เซ็นต์ คำถามสำคัญคือ บริษัทขนส่งสินค้าของจีนนั้นมีความสามารถภายในองค์กรที่แท้จริงในปลายทางหรือไม่ เช่น การจัดการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง เครือข่ายการขนส่งช่วงสุดท้ายที่แท้จริง และความรับผิดชอบโดยตรงต่อการดำเนินงานทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง บริษัทขนส่งสินค้าของจีนที่พึ่งพาตัวแทนย่อยในยุโรปในฝั่งปลายทาง จะควบคุมได้น้อยกว่าในส่วนของการเดินทางที่มักเกิดปัญหามากที่สุด