อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมากในขณะที่เส้นทางข้ามแปซิฟิกยังคงลดลง
อัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงการเปลี่ยนแปลงแบบสองระดับ เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกมีราคาลดลงอย่างมาก และตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็เริ่มแสดงสัญญาณของการอ่อนตัวลงเช่นกัน ผู้นำเข้า ธุรกิจอีคอมเมิร์ซ และผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องทราบถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพื่อวางแผนการขนส่งสินค้าสำหรับไตรมาสที่ 4 ถึงไตรมาสที่ 1
บทความนี้อธิบายอย่างชัดเจนถึงดัชนี WCI, SCFI และราคาตลาดล่าสุด รวมถึงมีคำถามที่พบบ่อย (FAQ) ที่เป็นประโยชน์เพื่อช่วยให้บริษัทต่างๆ ตัดสินใจด้านโลจิสติกส์ได้อย่างชาญฉลาด 
ภาพรวมอัตราค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ ฉบับปรับปรุงล่าสุด
ตารางด้านล่างแสดงอัตราค่าขนส่งล่าสุดจากดัชนีสำคัญและข้อมูลจากตลาด รวมถึงความผันผวนในแต่ละสัปดาห์
อัตราค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลก — การเปรียบเทียบรายสัปดาห์
| เส้นทาง | แหล่งที่มาของดัชนี | อาทิตย์ที่แล้ว (USD) | ในสัปดาห์นี้ (USD) | การเปลี่ยนแปลงรายสัปดาห์ |
|---|---|---|---|---|
| เซี่ยงไฮ้ → ลอสแองเจลีส | ดับเบิ้ลยูซีไอ | 2,646 | 2,328 | -12% |
| เซี่ยงไฮ้ → นิวยอร์ก | ดับเบิ้ลยูซีไอ | 3,829 | 3,254 | -15% |
| เซี่ยงไฮ้ → ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| เซี่ยงไฮ้ → ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| จีน → ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา | คำพูดของตลาด | 1,850 | 1,700 1,750- | การลดลง |
| จีน → ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา | คำพูดของตลาด | 2,900 | 2,500 2,700- | การลดลง |
| ยุโรป → อเมริกาเหนือ | WCI (ทรานส์แอตแลนติก) | 2,175 | 1,633 | -25% จากจุดสูงสุด |
ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางตะวันตกกำลังเผชิญกับแรงกดดันด้านลบอย่างมาก และเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบหกเดือน
1. อัตราค่าขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกลดลงอย่างต่อเนื่อง
ตลาดขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกมีการลดลงมากที่สุดในสัปดาห์นี้:
- ราคาสินค้าจากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิสลดลง 12% เหลือ 2,328 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ลูกบาศก์ฟุต
- ราคาค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กลดลง 15% เหลือ 3,254 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ลูกบาศก์ฟุต
นอกจากนี้ SCFI ยังแสดงให้เห็นว่าสถานการณ์กำลังแย่ลงอย่างรวดเร็ว:
- ลดลง 18% ในชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
- -9% สำหรับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในตลาดกล่าวว่า อัตราค่าไฟฟ้าแบบทันทีอาจต่ำถึง:
- ราคาประมาณ 1,700–1,750 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
- ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา: 2,500–2,700 ดอลลาร์สหรัฐ
นี่เป็นระดับที่ต่ำที่สุดในรอบไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เนื่องจากความต้องการอ่อนแอ กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น และช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดในไตรมาสที่ 4 ยังไม่ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว
2. เส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแตะระดับต่ำสุดในรอบหกเดือน
ช่องทางการค้าจากยุโรปไปยังอเมริกาเหนือก็อ่อนตัวลงเช่นกัน:
- ราคาหุ้น WCI ลดลงเหลือ 1,633 ดอลลาร์สหรัฐต่อปอนด์ (40HQ)
- ลดลงประมาณ 25% จากราคาสูงสุดล่าสุด
การลดลงนี้เกิดจากผลผลิตที่ชะลอตัวในยุโรป ความต้องการนำเข้าที่อ่อนแอในสหรัฐฯ และกำลังการผลิตที่คงที่
3. อะไรคือสาเหตุที่ทำให้แนวโน้มลดลง?
(1) มีเรือมากเกินไปในโลก
เรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่รุ่นใหม่กำลังเริ่มให้บริการ ซึ่งทำให้ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น
(2) ความต้องการในสหรัฐอเมริกาต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้
ผู้ค้าปลีกต่างระมัดระวังมากขึ้น และการเติมสินค้าจึงใช้เวลานานขึ้น
(3) ฤดูท่องเที่ยวที่ไม่รุนแรง
ข้อจำกัดด้านพื้นที่ตามปกติไม่ได้เกิดขึ้นกับปริมาณสินค้าในไตรมาสที่ 4
(4) ตารางเวลาที่น่าเชื่อถือมากขึ้น
ปัญหาที่น้อยลงหมายถึงเบี้ยประกันความเสี่ยงที่ลดลงและอัตราค่าเบี้ยประกันที่ต่ำลง
4. แนวโน้มระยะสั้น: อ่อนแอ แต่มีโอกาสปรับตัวขึ้นในระยะสั้น
แม้ว่าอัตราดอกเบี้ยจะลดลง แต่ก็อาจมีการฟื้นตัวชั่วคราวในระยะสั้นเนื่องจาก:
- เติมสินค้าสำหรับเทศกาลคริสต์มาสและปีใหม่
- การจัดส่งสินค้าจำนวนน้อยสำหรับการสั่งซื้อผ่านอีคอมเมิร์ซ
- บริษัทขนส่งบางแห่งยกเลิกการเดินเรือในบางสัปดาห์
ในทางกลับกัน นักวิเคราะห์คิดว่าการฟื้นตัวใดๆ ก็ตามจะเป็นเพียงระยะสั้นและไม่มากนัก เว้นแต่จะมีaการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุปสงค์ระดับมหภาค
คำถามที่พบบ่อย
1. เหตุใดอัตราค่าขนส่งสินค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและเอเชียจึงลดลงอย่างรวดเร็ว?
สาเหตุหลักๆ ได้แก่ จำนวนเรือที่มากเกินไป ความต้องการจากสหรัฐฯ ที่ลดลง และช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวที่อ่อนแอลง การเดินเรือที่ว่างเปล่าของผู้ให้บริการขนส่งไม่เพียงพอที่จะทำให้ราคาสินค้าคงที่ได้
2. ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลจะลดลงต่อไปหรือไม่?
ใช่แล้ว ยังคงมีแรงกดดันอยู่บ้างในระยะสั้น
ในระยะกลาง อาจมีการฟื้นตัวเล็กน้อยในช่วงที่ราคาพุ่งสูงสุดตามฤดูกาล
ระยะยาว: ขึ้นอยู่กับว่าชาวอเมริกันต้องการซื้อมากแค่ไหน และภาคการผลิตทั่วโลกจะฟื้นตัวได้เร็วแค่ไหน
3. อัตราค่าขนส่งปัจจุบันใกล้เคียงกับอัตราที่ต่ำที่สุดที่เป็นไปได้หรือไม่?
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าบางรายคาดว่าอัตราค่าขนส่ง LA/LB อาจสูงถึง 1,600–1,700 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ยังไม่มีการยืนยันราคาขั้นต่ำอย่างเป็นทางการ
4. WCI และ SCFI แตกต่างกันอย่างไร?
-
WCI คอยติดตามอัตราแลกเปลี่ยนในตลาดปัจจุบันทั่วโลก
-
SCFI ติดตามอัตราค่าบริการที่สายการบินต่างๆ เสนอจากเซี่ยงไฮ้
ทั้งสองเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่เชื่อถือได้ แต่ใช้วิธีการที่แตกต่างกัน
5. ตอนนี้เป็นช่วงเวลาที่ดีที่จะส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
ใช่แล้ว อัตราดอกเบี้ยต่ำและการดำเนินงานที่ราบรื่นขึ้น ทำให้ช่วงนี้เป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับ:
- FBA บน Amazon
- แบรนด์ DTC
- การเติมสินค้าจำนวนมาก
- เตรียมพร้อมสำหรับการตรวจนับสินค้าคงคลังไตรมาสที่ 1 และ 2
6. การขนส่งสินค้าในช่วงปลายปีจะทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดหรือไม่?
ก็ไม่เลวร้ายนัก แต่โดยปกติแล้วการตรวจสอบของศุลกากรสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สี่ ซึ่งอาจทำให้เกิดความล่าช้าเล็กน้อยที่ท่าเรือบางแห่ง
7. ผู้นำเข้าจะลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งได้อย่างไรเมื่อตลาดไม่เสถียร?
- รวมการขนส่งแบบ LCL
- ล็อกอัตราดอกเบี้ยระยะสั้น
- เส้นทางการแข่งขันอาจเปลี่ยนแปลงได้ (LA/LB เทียบกับ Oakland/Seattle)
- ส่งเอกสารออกไปก่อนกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่มีการตรวจสอบหนาแน่น
- ร่วมงานกับบริษัทโลจิสติกส์ที่มีความมั่นคง
8. เหตุใดอัตราค่าโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจึงลดลงด้วย?
ความต้องการในยุโรปและอเมริกาเหนือค่อนข้างชะลอตัว แต่ยังมีกำลังการขนส่งทางเรือเพียงพอ ซึ่งส่งผลให้ราคาสินค้าลดลง
สรุป: ตลาดที่มีเส้นทางและโอกาสที่แตกต่างกัน
ธุรกิจขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงเวลาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ราคาสินค้าลดลงอย่างต่อเนื่อง และจะขึ้นเพียงช่วงสั้นๆ เท่านั้น ราคาสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกลดลงอย่างต่อเนื่องจนถึงระดับต่ำสุดของฤดูกาล และตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็อ่อนตัวลงเช่นกัน เนื่องจากความต้องการต่ำและกำลังการขนส่งคงที่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสถานการณ์การค้าโลกในปัจจุบันมีอุปทานมากกว่าความต้องการ และรูปแบบช่วงฤดูกาลสูงสุดตามปกติไม่สามารถใช้เป็นตัวบ่งชี้ได้อีกต่อไป
สภาพแวดล้อมนี้ แม้จะไม่ชัดเจนนัก แต่ก็ให้ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์แก่ผู้ขนส่งสินค้า:
ต้นทุนค่าขนส่งที่ต่ำลงจะช่วยลดต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทาง (TLC)
เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนลดลงใกล้ระดับต่ำสุดในรอบหลายเดือน ผู้นำเข้าจึงมีโอกาสพิเศษที่จะลดต้นทุนและเพิ่มผลกำไร
เวลาเดินเรือที่เชื่อถือได้มากขึ้น
การวางแผนห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบันง่ายกว่าในอดีตมาก เนื่องจากสินค้าที่ส่งมอบมีแนวโน้มที่จะมาถึงตรงเวลามากขึ้น และปัญหาในการดำเนินงานมีน้อยลง
โอกาสในการเติมสินค้าและเติบโตอย่างยืดหยุ่น
แบรนด์ต่างๆ อาจเติมสินค้าบนชั้นวางเร็วขึ้น ทดลองสินค้าใหม่ หรือขยายไปยังพื้นที่ใหม่ที่มีความเสี่ยงด้านการขนส่งน้อยกว่า
ช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับวิธีการล็อกต้นทุน
บริษัทที่ต้องการรักษาระดับต้นทุนให้คงที่ในขณะนี้ อาจมองหาข้อตกลงอัตราดอกเบี้ยระยะสั้นหรือรายไตรมาส
ตลาดอาจยังคงเห็นการปรับตัวขึ้นในระยะสั้นในอนาคต โดยเฉพาะในช่วงสัปดาห์การขนส่งสินค้าในช่วงวันหยุด หรือเมื่อกำลังการขนส่งมีจำกัดในบางพื้นที่ อย่างไรก็ตาม จนกว่าความต้องการของผู้บริโภคทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระดับค่าขนส่งโดยรวมน่าจะยังคงอยู่ในระดับต่ำต่อไปในขณะนี้
ขณะนี้เป็นเวลาที่เหมาะสมสำหรับองค์กรธุรกิจที่พึ่งพาห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา หรือจีนและสหภาพยุโรป ในการใช้ประโยชน์จากอัตราค่าขนส่งที่ถูกกว่า ปรับปรุงวิธีการจัดเส้นทางการขนส่ง และเตรียมพร้อมสำหรับปี 2025 ด้วยต้นทุนที่ต่ำลงและความยืดหยุ่นในการดำเนินงานที่มากขึ้น
