เหตุใดผู้ขายชาวจีนจำนวนมากขึ้นจึงเปลี่ยนจาก Amazon FBA ไปใช้บริการจัดส่งตรง (DDP) ในฝรั่งเศสในปี 2026

 

 

บทนำ

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ Amazon FBA เป็นทางเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ขายชาวจีนที่ต้องการเข้าถึงตลาดในยุโรป แนวคิดนั้นเรียบง่าย: ส่งสินค้าของคุณไปยังศูนย์กระจายสินค้าของ Amazon แล้ว Amazon จะดูแลเรื่องการจัดเก็บและการจัดส่งถึงปลายทาง ในขณะที่คุณมุ่งเน้นไปที่การสร้างรายการสินค้าของคุณ โมเดลนี้ใช้ได้ผลดีพอสมควรสำหรับสินค้าชิ้นเล็กๆ แต่สำหรับผู้ขายที่จัดส่งสินค้าขนาดใหญ่ เช่น โซฟา เครื่องวิ่งออกกำลังกาย เก้าอี้นวด ตู้เย็น อุปกรณ์อุตสาหกรรม สมการของ FBA ไม่เคยราบรื่น และในปี 2026 การใช้ FBA ก็เริ่มยากที่จะหาเหตุผลมาสนับสนุนมากขึ้นเรื่อยๆ

ฝรั่งเศสเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงนี้ เนื่องจากเป็นตลาดอีคอมเมิร์ซที่ใหญ่เป็นอันดับสองของยุโรป ความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคในครัวเรือนและอุปกรณ์ออกกำลังกายจากจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์เพื่อรองรับความต้องการดังกล่าวอย่างมีกำไรได้เปลี่ยนไปจากคลังสินค้าของ Amazon ไปสู่โมเดลการจัดส่งโดยตรงแบบ DDP (Delivered Duty Paid) อย่างเด็ดขาด บทความนี้จะสำรวจเหตุผลเบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ผลกระทบต่อการดำเนินงาน และวิธีที่ผู้ขายสามารถจัดการได้โดยไม่ลดคุณภาพการจัดส่งหรือกำไร

 

ปัญหาสินค้าขนาดใหญ่เกินไปของ FBA กลับแย่ลง ไม่ได้ดีขึ้นเลย

การปรับค่าธรรมเนียมของ Amazon ในยุโรปสำหรับปี 2026 นั้นมีทั้งด้านดีและด้านเสีย Amazon ลดอัตราค่าธรรมเนียมการจัดส่งพัสดุทั่วไปในสหราชอาณาจักร เยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี และสเปน โดยเฉลี่ยแล้วประหยัดได้ประมาณ 0.17 ยูโรต่อหน่วยในยุโรป แต่ภาพรวมนั้นไม่ค่อยดีนักสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ค่าธรรมเนียมการจัดส่งสำหรับสินค้าประเภทขนาดใหญ่และหนักอาจยังคงอยู่ที่ 10 ถึง 26 ยูโรต่อหน่วย ขึ้นอยู่กับขนาด อัตราค่าเก็บรักษาสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ลดลงเล็กน้อยจากจุดสูงสุดในปี 2025 แต่ก็ถูกบวกเพิ่มด้วยค่าธรรมเนียมการจัดส่งขาเข้า ค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาระยะยาว และค่าปรับสินค้าคงคลังที่ค้างนาน ซึ่งส่งผลกระทบต่อสินค้าขนาดใหญ่และขายช้า

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่จำนวนสินค้า แต่เป็นเรื่องโครงสร้าง ศูนย์กระจายสินค้าของ Amazon ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับสินค้าที่มีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัมหรือมีขนาดหลายเมตรในทุกมิติ สินค้าขนาดใหญ่มีข้อกำหนดในการจัดการ การใช้พื้นที่ และความซับซ้อนในการจัดส่งที่เกินกว่าที่ระบบ FBA ทั่วไปจะจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ขายที่ส่งอุปกรณ์อุตสาหกรรมหนัก 200 กิโลกรัม หรือโครงเตียงขนาดคิงไซส์ผ่าน FBA กำลังบังคับให้ระบบที่ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเสื้อผ้าทำงานในสิ่งที่มันไม่ถนัด และยังเรียกเก็บค่าบริการในราคาที่สูงขึ้นอีกด้วย

นอกจากนี้ Amazon ยังได้หยุดให้บริการเตรียมสินค้าภายในบริษัท โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ต้นปี 2026 ปัจจุบันผู้ขายหรือผู้จัดหาบริการเตรียมสินค้าภายนอกจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติตามมาตรฐาน FNSKU เอง ซึ่งรวมถึงการติดฉลาก มาตรฐานบรรจุภัณฑ์ และการบรรจุลงลัง และสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ความซับซ้อนในการเตรียมสินค้าจะสูงมาก การปฏิเสธการรับสินค้า การค้างสต็อก และบทลงโทษด้านความถูกต้องของบัญชี อาจส่งผลให้สินค้าถูกระงับการขายได้

 

ภาพรวมต้นทุนสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานของ FBA: ยุโรป ปี 2026

ประเภทค่าธรรมเนียม	สินค้ามาตรฐาน	สินค้าขนาดใหญ่/เทอะทะ	หมายเหตุ :
ค่าธรรมเนียมการปฏิบัติตาม	3.50 – 6.00 ยูโร/หน่วย	10 – 26 ยูโรขึ้นไป/หน่วย	ต่อหน่วยที่จัดส่ง
บริการจัดเก็บข้อมูลรายเดือน (ม.ค.–ก.ย.)	0.78 ยูโร/ลูกบาศก์ฟุต	0.56 ยูโร/ลูกบาศก์ฟุต	อัตราค่าบริการต่ำแต่ปริมาณมาก
ช่วงเวลาเก็บรักษาสูงสุด (ตุลาคม-ธันวาคม)	2.40 ยูโร/ลูกบาศก์ฟุต	1.30 ยูโร/ลูกบาศก์ฟุต	ยังคงมีขนาดใหญ่พอสมควร
บริการเก็บรักษาระยะยาว (12 เดือนขึ้นไป)	6.90 ยูโร/ลูกบาศก์ฟุต/เดือน	6.90 ยูโร/ลูกบาศก์ฟุต/เดือน	ลบกำไรของสินค้าที่ขายช้า
ค่าธรรมเนียมการจัดหางานขาเข้า	แตกต่างกันไปตาม SKU	แตกต่างกันไปตาม SKU	ขยายเพิ่มเติมในปี 2025-2026
การเตรียมและการติดฉลาก (3P)	รวมอยู่ด้วยหรือราคาถูก	15 – 50 ยูโรขึ้นไป/หน่วย	การสร้างความซับซ้อน

 

เมื่อรวมค่าธรรมเนียมทั้งหมดเหล่านี้เข้ากับสินค้าชิ้นใหญ่ชิ้นเดียว ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ FBA โดยรวมอาจสูงถึง 25-40 เปอร์เซ็นต์ของราคาขายสินค้าชิ้นนั้น – ก่อนที่จะหักค่าใช้จ่ายด้านโฆษณา ภาษีมูลค่าเพิ่ม หรือต้นทุนของสินค้าเอง สำหรับผู้ขายในหมวดหมู่ที่มีอัตรากำไรขั้นต้น 30 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ โครงสร้างแบบนี้จึงแทบไม่มีโอกาสทำกำไรได้เลย

 

DDP (Direct Delivery) หมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ

DDP (Delivered Duty Paid) เป็น Incoterm ที่หมายความว่าผู้ขายรับผิดชอบด้านโลจิสติกส์ทั้งหมด ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบและชำระค่าขนส่ง ค่าพิธีการศุลกากรนำเข้าและส่งออก ภาษีอากร และการจัดส่งถึงปลายทางทั้งหมด จากมุมมองของผู้ซื้อ สินค้าจะมาถึงโดยไม่มีปัญหาเรื่องภาษีหรือความยุ่งยากทางศุลกากรใดๆ นั่นเป็นเหตุผลที่ DDP กลายเป็นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการค้าข้ามพรมแดนแบบ B2C: ผู้บริโภคในยุโรปต้องการประสบการณ์การซื้อที่ราบรื่น ไม่มีค่าธรรมเนียมที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นหลังจากชำระเงินแล้ว

บริการจัดส่งตรง (DDP) สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่จัดส่งจากจีนไปยังฝรั่งเศส หมายถึงการจัดส่งสินค้าของคุณโดยตรงจากคลังสินค้ารวมศูนย์ในจีนไปยังที่ตั้งของลูกค้าปลายทางในฝรั่งเศส โดยไม่ผ่านเครือข่ายการจัดส่งของ Amazon ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะเป็นผู้จัดการการขนส่งทางทะเลหรือ การขนส่งทางรถไฟ การจัดส่งจากจีน ผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือในยุโรป (โดยปกติคือเลออาฟร์หรือรอตเตอร์ดัมสำหรับการจัดส่งไปฝรั่งเศส) การขนส่งทางบกในยุโรป และการจัดส่งถึงที่อยู่บ้านหรือที่ทำงานตามนัดหมาย

บริการจัดส่งตรง (DDP) ช่วยให้ผู้ขายที่ดำเนินเว็บไซต์ของตนเอง ร้านค้า Cdiscount หรือร้านค้าอิสระ สามารถมอบประสบการณ์การซื้อที่คล้ายกับ Amazon Prime โดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมของ Amazon สำหรับผู้ค้าที่ยังคงขายสินค้าบน Amazon แต่จัดส่งสินค้าเอง (Fulfilled by Merchant หรือ FBM) บริการจัดส่งตรง (DDP) จะมอบโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงานที่ช่วยให้สามารถให้บริการจัดส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ พร้อมทั้งควบคุมต้นทุนได้

ความแตกต่างในการดำเนินงานระหว่าง FBA และ DDP (การจัดส่งตรงถึงที่หมาย) นั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุดในขั้นตอนสุดท้ายของการจัดส่ง FBA ใช้เครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งพัสดุทั่วไป (DPD, DHL, Colissimo) ซึ่งเหมาะสำหรับพัสดุที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 30 กิโลกรัม เครือข่ายนี้ไม่รวมถึงโซฟา เครื่องทำไอศกรีมเชิงพาณิชย์ หรือลู่วิ่งออกกำลังกาย แต่ใช้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ยินดีรับสินค้าที่บรรจุในพาเลทหรือลังไม้ การนัดหมายการจัดส่ง รถยก และบางครั้งอาจมีบริการแกะกล่องถึงห้องที่ต้องการหรือบริการพิเศษ นี่คือโครงสร้างพื้นฐานที่ผู้ให้บริการเฉพาะทางของ DDP สร้างขึ้น ซึ่งเครือข่ายทั่วไปของ Amazon ไม่มี

 

เปรียบเทียบระหว่าง DDP Direct Delivery กับ Amazon FBA: สินค้าขนาดใหญ่

Dimension	Amazon FBA (สินค้าขนาดใหญ่)	DDP บริการจัดส่งโดยตรง
น้ำหนักสินค้าสูงสุด	น้ำหนักประมาณ 30 กก. (แบบมาตรฐาน)	รับน้ำหนักได้สูงสุด 8 เมตริกตัน (สำหรับผู้เชี่ยวชาญ)
ความยาวสูงสุดของรายการ	จำกัดโดยข้อกำหนดของศูนย์จัดส่งสินค้า	สูงสุด 8 เมตร (สำหรับผู้เชี่ยวชาญ)
พิธีการศุลกากร	ผู้ขายต้องจัดการเรื่องต่างๆ ด้วยตนเอง	รวมอยู่ในบริการ DDP แล้ว
ประเภทการจัดส่งช่วงสุดท้าย	เครือข่ายพัสดุมาตรฐาน	ขนส่งสินค้า, นัดหมาย, บริการระดับพรีเมียม
บริการจัดส่งถึงห้องที่คุณเลือก	ไม่มีบริการ	พร้อมให้บริการ (ผู้เชี่ยวชาญด้าน B2C)
ระยะเวลาการขนส่ง จีน-ฝรั่งเศส	45-75 วัน (ขนส่งทางทะเล) + การดำเนินการของ FBA	45-55 วัน (ทางทะเล, ส่งถึงหน้าประตูบ้าน)
ความโปร่งใสของค่าธรรมเนียม	ซับซ้อนหลายชั้น	อัตราค่าบริการแบบเหมาจ่ายครั้งเดียว
ส่งคืนการประมวลผล	เครือข่าย FBA (มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับธุรกิจขนาดใหญ่)	ตัวเลือกคลังสินค้าในสหภาพยุโรป
การควบคุมสินค้าคงคลัง	Amazon ควบคุมการจัดสรร	ผู้ขายควบคุมสต็อกสินค้า

 

บริบทด้านกฎระเบียบ: ภาษีมูลค่าเพิ่มและศุลกากรของสหภาพยุโรปในปี 2026

สถานการณ์ด้านศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรปเข้มงวดขึ้นมากในช่วงสามปีที่ผ่านมา และในปี 2026 แรงกดดันในการบังคับใช้กฎหมายก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้น ทำให้การขนส่งแบบ DDP ที่เป็นไปตามกฎระเบียบมีคุณค่ามากกว่าที่เคย ฝรั่งเศสเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐานที่ 20 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าที่นำเข้าส่วนใหญ่ ค่าธรรมเนียมการนำเข้าขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและนำมาใช้ตามอัตราภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป เฟอร์นิเจอร์จากจีนมักมีค่าธรรมเนียมการนำเข้า 2.7 ถึง 5.7 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของวัสดุ ในขณะที่อุปกรณ์ออกกำลังกายมีอัตราภาษี 1.7 ถึง 3.7 เปอร์เซ็นต์ นี่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าสูง

ผู้ขายที่ใช้ระบบ DAP (Delivered at Place) – ซึ่งความรับผิดชอบด้านศุลกากรตกอยู่กับผู้ซื้อ – กำลังพบกับอัตราการปฏิเสธสินค้าที่เพิ่มขึ้นจากผู้ซื้อชาวฝรั่งเศสที่ประหลาดใจกับข้อเรียกร้องของศุลกากรเมื่อส่งมอบสินค้า ตัวแทนศุลกากรและผู้ขนส่งในฝรั่งเศสสังเกตเห็นว่าสินค้าที่ไม่มีผู้รับเพิ่มขึ้น เนื่องจากผู้ซื้อที่ไม่คุ้นเคยกับกระบวนการนำเข้าปฏิเสธที่จะจ่ายค่าธรรมเนียมและภาษีที่ไม่คาดคิด ซึ่งนำไปสู่ปัญหาต่อเนื่อง: สินค้าติดอยู่ที่ศุลกากร ค่าปรับล่าช้าเพิ่มขึ้น และในที่สุดสินค้าก็ถูกทิ้งหรือส่งคืนไปยังผู้ขายโดยผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่าย นี่เป็นความเสียหายอย่างร้ายแรงสำหรับโซฟาหรือเครื่องจักรอุตสาหกรรมที่มีราคาหลายพันยูโร

ระบบ DDP ช่วยขจัดความเสี่ยงได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ขายชำระภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่มก่อนหรือระหว่างขั้นตอนการเคลียร์สินค้า และสินค้าจะส่งถึงหน้าบ้านผู้ซื้อโดยไม่มีภาระผูกพันใดๆ ค้างชำระ “จากมุมมองประสบการณ์ของลูกค้า นี่ไม่แตกต่างจากการซื้อจากร้านค้าปลีกในประเทศ ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสต้องการในปัจจุบัน ผู้ขายที่เปลี่ยนมาใช้ระบบ DDP มีอัตราการยกเลิกคำสั่งซื้อที่ต่ำกว่าอย่างต่อเนื่อง มีข้อพิพาทหลังการส่งมอบน้อยกว่า และมีอัตราการซื้อซ้ำที่ดีกว่า เนื่องจากประสบการณ์การซื้อขายสามารถคาดการณ์ได้และราบรื่น”

นอกจากเรื่องการสร้างความพึงพอใจให้ลูกค้าแล้ว ยังมีประเด็นเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบอีกด้วย กฎหมายภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรปกำหนดให้ผู้ขายที่เก็บภาษีมูลค่าเพิ่มจากผู้ซื้อชาวฝรั่งเศสต้องจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในฝรั่งเศสโดยตรงหรือผ่านระบบ One-Stop-Shop ของสหภาพยุโรป ผู้ให้บริการโลจิสติกส์แบบ DDP ที่จัดการเรื่องพิธีการศุลกากรโดยทั่วไปจะเป็นผู้นำเข้าสินค้าและดูแลเรื่องการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นส่วนหนึ่งของบริการ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ผู้ขายชาวจีนหลายรายไม่ทันตั้งตัว

 

ทำไมต้องฝรั่งเศสโดยเฉพาะ? พลวัตของตลาด

ฝรั่งเศสมีคุณสมบัติหลายประการที่ทำให้เป็นตลาดที่มีมูลค่าสูงเป็นพิเศษสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ และเป็นสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการจัดส่งสินค้าโดยตรง (DDP) ผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสในพื้นที่ที่ผู้ผลิตชาวจีนมีข้อได้เปรียบด้านราคาอย่างมากก็เป็นกลุ่มที่มีความต้องการสูงเช่นกัน โดยมีประชากร 68 ล้านคน และมีการใช้จ่ายในครัวเรือนที่สูงในด้านเฟอร์นิเจอร์ตกแต่งบ้าน อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องใช้ในครัว คาดว่าธุรกิจอีคอมเมิร์ซของฝรั่งเศสจะเติบโตอย่างต่อเนื่องไปจนถึงปี 2026 และหลังจากนั้น โดยสินค้าสำหรับบ้านจะเป็นหนึ่งในกลุ่มสินค้าที่เติบโตเร็วที่สุด

สภาพแวดล้อมการแข่งขันในฝรั่งเศสเอื้อประโยชน์ต่อผู้ขายที่สามารถมอบประสบการณ์หลังการขายที่มีคุณภาพสูงได้มากกว่า กฎระเบียบการคุ้มครองผู้บริโภคของฝรั่งเศสอยู่ในระดับสูงสุดในสหภาพยุโรป และการนัดหมายรับสินค้าตามกำหนดเวลาสำหรับสินค้าชิ้นใหญ่ถือเป็นสิ่งจำเป็นพื้นฐาน ไม่ใช่ปัจจัยสร้างความแตกต่าง หากคุณไปส่งสินค้าหนักหลายร้อยกิโลกรัมโดยไม่แจ้งล่วงหน้า คุณจะได้รับคะแนนรีวิวที่ไม่ดีทันที ผู้ซื้อชาวฝรั่งเศสมักให้คะแนนผู้ขายที่ลงทุนในการจัดส่งแบบ DDP ตามนัดหมาย พร้อมการสื่อสารและการจัดการที่ดี ซึ่งนำไปสู่การจัดอันดับที่ดีขึ้นบนแพลตฟอร์มและค่าใช้จ่ายในการโฆษณาที่ต่ำลง

ฝรั่งเศสยังมีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ดี ซึ่งเชื่อมต่อกับสหภาพยุโรปในวงกว้าง สินค้าที่ผ่านพิธีการศุลกากรในเลออาฟร์หรือมาร์เซย์สามารถส่งถึงพื้นที่เมืองใหญ่ส่วนใหญ่ของฝรั่งเศสได้ภายในหนึ่งถึงสองวันหลังจากผ่านพิธีการศุลกากร ด้วยเครือข่ายทางรถไฟและถนนที่เชื่อมต่อฝรั่งเศสกับเยอรมนี สเปน อิตาลี และกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ ผู้ให้บริการที่มีศักยภาพด้าน DDP สามารถให้บริการตลาดทั่วยุโรปตะวันตกได้จากฐานการจัดจำหน่ายในฝรั่งเศส การครอบคลุมทางภูมิศาสตร์นี้ทำให้ฝรั่งเศสเป็นตลาดหลักสำหรับผู้ขายชาวจีนที่ต้องการสร้างฐานธุรกิจในหลายประเทศในสหภาพยุโรป

 

อัตราภาษีนำเข้าหลักของฝรั่งเศสสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษทั่วไป (อัตราภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป ปี 2026)

ประเภทสินค้า	บท HS	อัตราภาษีนำเข้าทั่วไปของสหภาพยุโรป	อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มของฝรั่งเศส
เฟอร์นิเจอร์หุ้มเบาะ (โซฟา)	Ch 94	2.7% - 5.7%	20%
ลู่วิ่งไฟฟ้า / อุปกรณ์ออกกำลังกาย	Ch 95	1.7% - 3.7%	20%
เก้าอี้นวด	Ch 94	2.7%	20%
ตู้เย็น / เครื่องซักผ้า	Ch 84	1.5% - 3.5%	20%
สกูตเตอร์ไฟฟ้า / จักรยานไฟฟ้า	Ch 87	6% – 48.5% (มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาด)	20%
โต๊ะรับประทานอาหาร / เฟอร์นิเจอร์ห้องนอน	Ch 94	2.7%	20%
อุปกรณ์ครัวเชิงพาณิชย์	Ch 84	1.7%	20%

 

หมายเหตุ: อัตราภาษีนำเข้าเป็นเพียงอัตราโดยประมาณ มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดของสหภาพยุโรปสำหรับจักรยานไฟฟ้าและสกูตเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต ผู้ขายควรติดต่อตัวแทนศุลกากรที่จดทะเบียนเพื่อตรวจสอบอัตราปัจจุบันก่อนการจัดส่ง

 

โครงสร้างการดำเนินงานของการขนส่งสินค้าแบบ DDP จากจีนไปยังฝรั่งเศส

สำหรับผู้ขายที่กำลังพิจารณาการเปลี่ยนไปใช้ระบบ DDP (Demand-Peer Delivery) การทำความเข้าใจว่าสินค้าขนาดใหญ่ที่จัดส่งแบบ DDP จากคลังสินค้าในประเทศจีนไปยังบ้านของผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสนั้นเป็นอย่างไร จะเป็นประโยชน์อย่างมาก มันไม่ได้ซับซ้อนอย่างที่คิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่พัฒนาระบบการจัดส่งแบบครบวงจรแล้ว

โดยปกติแล้ว การขนส่งจะเริ่มต้นด้วยการรวมสินค้า หากผู้ขายไม่ได้ส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ในครั้งเดียว สินค้าของพวกเขาจะถูกรวมเข้ากับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นในคลังสินค้าในประเทศจีน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ในกว่างโจว เซี่ยงไฮ้ หรือเซินเจิ้น การรวมสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) นี้ ช่วยให้การขนส่งสินค้าปริมาณน้อยสามารถใช้ประโยชน์จากต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลที่ปกติแล้วจะต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ได้ นอกจากนี้ สถานที่รวมสินค้ายังให้บริการบรรจุหีบห่อ รัดสาย และบรรจุสินค้าลงตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่งทางทะเล

การขนส่งทางทะเลจากท่าเรือทางตอนใต้ของจีนไปยังเลออาฟร์ใช้เวลาประมาณ 28-35 วัน ขึ้นอยู่กับเส้นทางและตารางเวลาของเรือ ในระหว่างการขนส่งนี้ ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะจัดทำเอกสารศุลกากร เช่น ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า และใบรับรองเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการนำเข้าสู่ตลาดในยุโรป (เช่น เอกสารเครื่องหมาย CE สำหรับสินค้าไฟฟ้า) ผู้ให้บริการด้านศุลกากรที่ดำเนินการเอง – กล่าวคือ ผู้ที่ใช้ตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตของตนเองแทนที่จะจ้างบุคคลภายนอก – โดยทั่วไปจะให้การผ่านพิธีการศุลกากรที่รวดเร็วและสม่ำเสมอกว่า เนื่องจากพวกเขามีการควบคุมกระบวนการอย่างสมบูรณ์แทนที่จะพึ่งพาผู้รับเหมาช่วง

เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือในยุโรปและผ่านพิธีการศุลกากรเรียบร้อยแล้ว สินค้าจะถูกส่งต่อไปยังคลังสินค้าในต่างประเทศเพื่อดำเนินการและจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย หลังจากนั้น การจัดส่งแบบนัดหมายจะถูกประสานงานโดยตรงกับผู้บริโภคปลายทาง ซึ่งสามารถเลือกช่วงเวลาการจัดส่งที่เหมาะสมกับตารางเวลาของตนได้ สำหรับบริการระดับพรีเมียม พนักงานจัดส่งจะขนส่งสินค้าไปยังห้องที่ลูกค้าเลือก แกะกล่อง ประกอบหากจำเป็น และนำห่อหุ้มออก นี่คือบริการประเภทที่ผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสมองหามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อซื้อสินค้าตกแต่งบ้านที่มีมูลค่าสูง และเป็นบริการที่เครือข่ายขนส่งทั่วไปไม่สามารถมอบให้ได้

 

ระยะเวลาการขนส่งโดยทั่วไป: จีน (เซินเจิ้น) ไปยังฝรั่งเศส (ปลายทาง) — การขนส่งทางทะเลแบบ DDP

ระยะ	ระยะเวลาโดยทั่วไป	หมายเหตุ :
โรงงานสู่คลังสินค้ารวม	1 - 3 วัน	การขนส่งภายในประเทศในประเทศจีน
การแปรรูปและการบรรจุสินค้าในคลังสินค้า	3 - 7 วัน	การบรรจุลงลัง การติดฉลาก การบรรจุลงตู้คอนเทนเนอร์
การขนส่งทางทะเล (เซินเจิ้น – เลออาฟร์)	28 - 35 วัน	แตกต่างกันไปตามเรือและเส้นทางเดินเรือ
การมาถึงท่าเรือและการผ่านพิธีการศุลกากร	3 - 7 วัน	การทำความสะอาดตัวเองช่วยลดความผันแปร
การขนส่งทางบกของยุโรปไปยังคลังสินค้า	1 - 3 วัน
บริการจัดส่งสินค้าตามนัดหมายถึงปลายทาง	2 - 5 วัน	ขึ้นอยู่กับตารางเวลาของลูกค้า
รวมบริการถึงประตูบ้าน	38 - 60 วัน	91% จัดส่งภายใน 45-55 วัน (ข้อมูลจาก Topway)

 

Topway Shipping: สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษระหว่างจีนและยุโรป

บริษัท Topway Shipping ได้สร้างความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้งเป็นพิเศษในกลุ่มผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จากจีนไปยังยุโรป เพื่อตอบสนองปัญหาเฉพาะที่ผู้ขายประสบในการจัดส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักไปยังประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น Topway Shipping ได้สร้างธุรกิจทั้งหมดขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่จัดส่งสินค้าขนาดไม่มาตรฐาน ไม่ใช่ในฐานะส่วนขยายของบริการส่งต่อพัสดุแบบดั้งเดิม แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่เข้ากับเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งแบบดั้งเดิม

ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในเส้นทางจีน-ยุโรป ขอบเขตการให้บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานหรือซัพพลายเออร์ การบรรจุหีบห่อและจัดทำลังที่คลังสินค้าในเซินเจิ้น การรวมสินค้าเพื่อขนส่งทางทะเลแบบ LCL และ FCL การดำเนินพิธีการศุลกากรภายในบริษัท (แทนที่จะพึ่งพาบุคคลที่สาม บริษัทมีทีมงานศุลกากรที่ได้รับอนุญาตของตนเอง) การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศในยุโรป ไปจนถึงการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางตามนัดหมาย

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างความสามารถในการดำเนินงานของ Topway กับผู้ให้บริการขนส่งทั่วไป คือ ความสามารถในการจัดการสินค้าขนาดใหญ่ได้อย่างแท้จริง บริษัทฯ สามารถจัดการสินค้าแต่ละชิ้นที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน ความยาวด้านเดียวสูงสุด 8 เมตร และความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร ซึ่งครอบคลุมสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐานในอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนทั้งหมด ตั้งแต่โซฟาและเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม ไปจนถึงสกูตเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ครัวเชิงพาณิชย์ นี่ไม่ใช่คำกล่าวอ้างเชิงทฤษฎี บริษัทฯ จัดการกับสินค้าในกลุ่มต่างๆ อย่างสม่ำเสมอ เช่น เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เครื่องใช้ในบ้าน อุปกรณ์ไฟถนน จอแสดงผลเชิงพาณิชย์ และอุปกรณ์ทางการแพทย์ ซึ่งบริษัทอื่นๆ ไม่กล้าแตะต้อง

บริการ DDP ของ Topway ครอบคลุม 25 ประเทศในสหภาพยุโรป รวมถึงฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สเปน เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ เบลเยียม สวีเดน และอีกมากมาย ดังนั้นผู้ขายที่ใช้ Topway สำหรับตลาดฝรั่งเศสสามารถใช้แนวทางการขนส่งแบบเดียวกันนี้สำหรับการพัฒนาธุรกิจในยุโรปที่กว้างขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนผู้ให้บริการ บริษัทจัดการการขนส่งมากกว่า 2,000 รายการต่อเดือน มีบัญชีลูกค้าที่ใช้งานอยู่มากกว่า 1,000 บัญชี และมีอัตราการส่งมอบสินค้าทางเรือแบบ DDP ตรงเวลาถึง 91 เปอร์เซ็นต์ ภายในระยะเวลา 45-55 วัน จากจีนถึงปลายทางในยุโรป

จากมุมมองทางเทคนิค Topway มีระบบบริหารจัดการโลจิสติกส์ของตนเอง ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบสถานะการจัดส่งได้อย่างครบถ้วน ตั้งแต่สินค้าออกจากโรงงานจนถึงวันที่ลูกค้าเซ็นรับสินค้า ระบบติดตามสถานะการจัดส่งตลอดเส้นทางนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่มีลูกค้าที่คาดหวังการอัปเดตสถานะแบบเรียลไทม์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจัดส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูง ซึ่งลูกค้าอาจกังวลเกี่ยวกับสถานะสินค้าที่สั่งซื้อระหว่างการขนส่งทางทะเลที่กินเวลานานหลายสัปดาห์

 

บริษัท Topway Shipping: ภาพรวมความสามารถในการให้บริการ

ความสามารถ	รายละเอียด
สำนักงานใหญ่	เซินเจิ้น ประเทศจีน (ก่อตั้งปี 2010)
ประสบการณ์ด้านอุตสาหกรรม	ประสบการณ์กว่า 15 ปี ในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร
น้ำหนักสูงสุดของสินค้าแต่ละชิ้น	สูงสุด 8 เมตริกตัน
ความยาวสูงสุดของสินค้าชิ้นเดียว	สูงสุด 8 เมตร
ความสูงสูงสุดของสินค้า	ต่ำกว่า 2.57 เมตร
ประเทศในสหภาพยุโรปที่ครอบคลุม (DDP)	25 ประเทศ รวมทั้งฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี และสเปน
โหมดการขนส่ง	การขนส่งทางทะเล (LCL/FCL), การขนส่งทางอากาศ, การขนส่งทางรถไฟ (รถไฟด่วนจีน-ยุโรป)
พิธีการศุลกากร	ดำเนินการภายในองค์กร (เคลียร์บัญชีเอง) ไม่ได้จ้างบริษัทภายนอกมาจัดการ
ปริมาณการจัดส่งรายเดือน	จัดส่งมากกว่า 2,000 รายการต่อเดือน
บัญชีลูกค้าที่ใช้งานอยู่	1,000 +
อัตราการส่งมอบตรงเวลา	91% จัดส่งภายใน 45-55 วัน (ขนส่งทางเรือแบบ DDP)
บริการเติมเต็ม	บริการคลังสินค้าต่างประเทศ การจัดการสินค้าคืน การติดฉลากใหม่ การจัดส่งสินค้าชิ้นเดียวแบบดรอปชิปปิ้ง
การติดตาม	ระบบแสดงเส้นทางแบบเต็มรูปแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ
บีทูบี และ บีทูซี	รองรับทั้งสองแบบ; B2C มีบริการนัดหมายและบริการจัดส่งแบบพิเศษ

 

การเปรียบเทียบช่องทางการขาย: FBA, FBM ที่ใช้ DDP และร้านค้าอิสระที่ใช้ DDP

การตัดขาดจากแพลตฟอร์ม Amazon อาจไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ขายทุกคน สำหรับผู้ค้าชาวจีนจำนวนมากในฝรั่งเศส การตัดสินใจไม่ได้อยู่ที่ว่าจะออกจากแพลตฟอร์มไปเลยหรือไม่ แต่เป็นการวางโครงสร้างด้านโลจิสติกส์อย่างไรให้สามารถให้บริการช่องทางการขายที่หลากหลายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ขายสามารถตัดสินใจได้ว่าจะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ใด โดยพิจารณาจากต้นทุนและลักษณะการดำเนินงานของแต่ละรูปแบบ

การขายแบบ FBM บน Amazon ร่วมกับการจัดส่งแบบ DDP อาจยังคงเป็นจุดเริ่มต้นที่ยอมรับได้สำหรับผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่ที่มีปริมาณมากและมีกำไรต่ำ ที่ต้องการทดสอบตลาดฝรั่งเศสโดยไม่ต้องจัดตั้งระบบโลจิสติกส์ของตนเอง พวกเขาลงรายการสินค้าบน Amazon เพื่อดึงดูดลูกค้า แต่จัดส่งสินค้าเองผ่านผู้ให้บริการ DDP ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมของ Amazon ในขณะที่ยังคงรักษาการมองเห็นบนแพลตฟอร์ม Amazon ไว้ได้ โมเดลแบบผสมผสานนี้ได้ผลดีสำหรับสินค้าในช่วงราคา 200 ถึง 800 ยูโร ซึ่งมีแรงกดดันด้านกำไรสูง แต่กลุ่มลูกค้าของ Amazon ยังคงมีคุณค่าอยู่

โมเดล DDP (Direct Delivery) ที่สมบูรณ์แบบคือโมเดลที่มีการควบคุมและโครงสร้างกำไรที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขายที่สร้างฐานลูกค้ามาแล้วและพร้อมที่จะลงทุนในช่องทางการขายตรง ไม่ว่าจะเป็นเว็บไซต์ของตนเอง หรือ Cdiscount หรือ La Redoute ในฝรั่งเศส พวกเขาสามารถกำหนดราคาเอง ควบคุมความสัมพันธ์กับลูกค้าตั้งแต่การซื้อจนถึงการจัดส่ง และสร้างมูลค่าแบรนด์ที่สามารถพกพาได้อย่างสมบูรณ์ โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจนี้โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับโมเดล FBM + DDP แต่ไม่มีค่าธรรมเนียมการแนะนำจาก Amazon (โดยปกติ 8 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าในบ้าน) ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยดีขึ้นอย่างมาก

อีกหนึ่งรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมู่ผู้ค้าชาวจีนรายใหญ่ คือ รูปแบบคลังสินค้าแบบผสมผสาน โดยสินค้าจำนวนมากจะถูกจัดส่งไปยังคลังสินค้าในต่างประเทศในยุโรปทางเรือ และการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย (last-mile delivery) จะถูกจัดส่งจากคลังสินค้านั้นเมื่อมีการสั่งซื้อ วิธีนี้ช่วยหลีกเลี่ยงความล่าช้าอย่างมากจากการจัดส่งสินค้าแต่ละรายการโดยตรงจากจีน ช่วยให้สามารถดำเนินการและติดฉลากใหม่สำหรับการคืนสินค้าในท้องถิ่น และช่วยให้การเคลมสินค้าจัดส่งรวดเร็วยิ่งขึ้นเพื่อแข่งขันกับร้านค้าในยุโรป นี่คือหลักการพื้นฐานของบริการคลังสินค้าต่างประเทศของ Topway Shipping คลังสินค้าในยุโรปให้บริการจัดเก็บสินค้า การจัดส่งสินค้าทีละชิ้น การคืนเงิน และการติดฉลากใหม่

 

ปัจจัยเสี่ยงและวิธีการจัดการ

การเปลี่ยนจาก FBA ไปเป็น DDP (Direct Delivery) นั้นมีความเสี่ยงด้านการดำเนินงานไม่น้อย และผู้ขายที่กำลังพิจารณาการเปลี่ยนแปลงนี้ควรทำด้วยความระมัดระวัง “ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดคือความสม่ำเสมอของคุณภาพการจัดส่ง เมื่อใช้ FBA นั้น Amazon เป็นเจ้าของประสบการณ์การจัดส่ง และถึงแม้จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่รูปแบบความรับผิดชอบนั้นชัดเจน ส่วนการจัดส่งแบบ DDP นั้น ผู้ขายต้องพึ่งพาประสิทธิภาพของผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ การตรวจสอบผู้ให้บริการอย่างเข้มงวด – การตรวจสอบข้อมูลอ้างอิง การขอสถิติเกี่ยวกับอัตราความสำเร็จในการจัดส่ง และการเริ่มต้นด้วยปริมาณนำร่องก่อนที่จะดำเนินการในปริมาณมาก – เป็นสิ่งสำคัญ”

การบริหารความเสี่ยงมีความสำคัญเช่นกันในกระบวนการพิธีการศุลกากร DDP หมายความว่าผู้ขายเป็นผู้ชำระภาษีและอากร หากสินค้าถูกจัดประเภทผิด หากเอกสารไม่ครบถ้วน หรือหากสินค้าต้องการใบรับรองที่ไม่ถูกต้อง ศุลกากรอาจชะลอการผ่านพิธีการศุลกากรหรือกักสินค้าไว้ตลอดไป การทำงานร่วมกับผู้ให้บริการที่มีฝ่ายศุลกากรภายในองค์กร เข้าใจการจัดประเภทภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปในปัจจุบัน และสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับข้อกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบของสินค้า จะช่วยลดความเสี่ยงนี้ได้อย่างมาก ผู้ขายควรมี... ประกันสินค้า – ความรับผิดชอบตามปกติในการขนส่งทางทะเลมักไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมมูลค่าเต็มของสินค้าขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าสูง

การส่งคืนสินค้าเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษในหมวดสินค้าขนาดใหญ่ โซฟาหรือลู่วิ่งที่ส่งคืนมาและต้องขนส่งกลับไปยังประเทศจีนนั้นมีค่าขนส่งสูงกว่ามูลค่าของสินค้าหลายชิ้นเสียอีก ผู้ขายที่พัฒนาระบบโลจิสติกส์แบบ DDP (Direct-to-Peer) โดยใช้โมเดลคลังสินค้าในต่างประเทศ สามารถจัดการการส่งคืนสินค้าได้ในประเทศ – ตรวจสอบ บรรจุใหม่ ติดฉลากใหม่ และนำสินค้ากลับเข้าสู่คลังสินค้าโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายและความล่าช้าจากการขนส่งข้ามมหาสมุทร นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งที่ความสามารถในการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับความสำเร็จอย่างต่อเนื่องในหมวดสินค้าขนาดใหญ่

 

สรุป

การเปลี่ยนจาก Amazon FBA ไปเป็นการจัดส่งตรงถึงที่หมาย (DDP) ในฝรั่งเศสไม่ใช่กระแสความคิดหรือความเบื่อหน่ายต่อแพลตฟอร์ม แต่เป็นเรื่องการคำนวณต้นทุนสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่ถูกต้อง: โครงสร้างค่าธรรมเนียม ข้อกำหนดในการจัดเก็บ และเครือข่ายผู้ขนส่งมาตรฐานของ FBA ไม่เหมาะสมกับลักษณะของสินค้าขนาดใหญ่และหนัก และช่องว่างระหว่างต้นทุนของ FBA กับต้นทุนของ DDP ได้กว้างขึ้นจนถึงจุดที่ผู้ขายสินค้าขนาดใหญ่รายใหญ่ไม่สามารถมองข้ามได้อีกต่อไป

ฝรั่งเศสเป็นทั้งโอกาสในทันทีและประตูเชิงกลยุทธ์สู่ตลาดสหภาพยุโรปที่กว้างขึ้น และความต้องการของผู้บริโภคสำหรับผลิตภัณฑ์ในครัวเรือน อุปกรณ์ออกกำลังกาย และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนนั้นแข็งแกร่งและกำลังขยายตัว ระบบการกำกับดูแลเอื้อประโยชน์ต่อผู้ขายที่มอบประสบการณ์การซื้อขายที่โปร่งใส รวมถึงภาษีศุลกากร และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ – ที่จัดตั้งขึ้นโดยผู้ให้บริการเฉพาะทาง เช่น Topway Shipping และมีขีดความสามารถที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับหมวดหมู่ขนาดใหญ่ – นั้นมีความพร้อมมากพอที่จะช่วยให้การดำเนินงาน DDP (Direct-to-Peer) ที่เชื่อถือได้และปรับขนาดได้ทั่ว 25 ประเทศในสหภาพยุโรป

สำหรับพ่อค้าชาวจีนที่ส่งสินค้าขนาดใหญ่ผ่าน FBA ในปัจจุบัน คำถามไม่ใช่ว่าพวกเขาควรพิจารณาการจัดส่งโดยตรง (DDP) หรือไม่ แต่เป็นว่าควรพิจารณาเมื่อใดต่างหาก ทุกพัสดุที่ผ่านระบบค่าธรรมเนียมสินค้าขนาดใหญ่ของ Amazon คือพัสดุที่สูญเสียกำไรไปโดยไม่จำเป็น โครงสร้างพื้นฐานทางเลือกนั้นมีอยู่แล้ว มีประสิทธิภาพ และถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับสินค้าที่ FBA ทำได้แย่ที่สุด

 

คำถามที่พบบ่อย

 

ถาม: ปริมาณการขนส่งขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการใช้บริการขนส่งทางทะเลแบบ DDP ไปยังฝรั่งเศสคือเท่าใด?

A: ผู้ให้บริการ DDP ส่วนใหญ่ เช่น Topway Shipping จะจัดการการรวมสินค้าแบบ LCL (สินค้าปริมาณน้อยกว่าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์) ดังนั้นจึงไม่มีปริมาณขั้นต่ำของตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าแต่ละรายการหรือการจัดส่งขนาดเล็กอาจถูกรวมเข้ากับการจัดส่งอื่น ๆ ที่ศูนย์รวมสินค้า ซึ่งหมายความว่าแม้แต่ผู้ขายที่ทดสอบตลาดฝรั่งเศสด้วยสินค้าคงคลังเริ่มต้นจำนวนน้อยก็สามารถใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางทะเลแบบ DDP ได้

ถาม: ฉันยังสามารถลงขายสินค้าใน Amazon ฝรั่งเศสและใช้บริการจัดส่งตรง (DDP) แทน FBA ได้หรือไม่?

A: ใช่ค่ะ การจัดส่งโดยผู้ขาย (Fulfilled by Merchant หรือ FBM) ช่วยให้คุณลงขายสินค้าใน Amazon ฝรั่งเศสและจัดส่งสินค้าเองได้ ผู้ให้บริการโลจิสติกส์แบบ DDP จะเป็นผู้จัดส่งสินค้า แต่คุณยังคงควบคุมค่าใช้จ่ายในการจัดส่งได้ คุณจะเสียสิทธิ์การเป็นสินค้า Prime ไป แต่สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ ลูกค้าหลายรายให้ความสำคัญกับการจัดส่งที่เชื่อถือได้และการนัดหมายมากกว่าสิทธิ์การเป็นสินค้า Prime ค่ะ

ถาม: บริษัท Topway Shipping จัดการการส่งคืนสินค้าขนาดใหญ่ในฝรั่งเศสอย่างไร?

A: คลังสินค้าต่างประเทศของ Topway ในยุโรปมีศักยภาพในการประมวลผลสินค้าคืนในท้องถิ่น ทำให้สินค้าที่ส่งคืนสามารถตรวจสอบ ติดฉลากใหม่ และนำกลับเข้าสู่สินค้าคงคลังที่มีอยู่แล้วในยุโรปได้โดยไม่ต้องส่งกลับไปยังประเทศจีน ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดการสินค้าคืนที่มีมูลค่าสูงและขนาดใหญ่ได้อย่างมาก

ถาม: บริการจัดส่งแบบพิเศษ (white-glove delivery) มีให้บริการในทุกภูมิภาคของฝรั่งเศสหรือไม่?

A: ความครอบคลุมในการให้บริการแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ แต่ธุรกิจโลจิสติกส์ DDP เฉพาะทางที่มีเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทาง (last mile) ที่ครอบคลุมทั่วยุโรป มักให้บริการในเมืองใหญ่ๆ ของฝรั่งเศสทั้งหมด รวมถึงปารีส ลียง มาร์เซย์ ตูลูส บอร์โด และลีลล์ การจัดส่งไปยังพื้นที่ชนบทอาจต้องใช้เวลานานขึ้น ผู้ขายต้องตรวจสอบเกณฑ์ที่แน่นอนกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ของตน

ถาม: สินค้าขนาดใหญ่พิเศษต้องมีใบรับรองอะไรบ้างจึงจะสามารถนำเข้าตลาดฝรั่งเศสได้?

A: ข้อกำหนดแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเภทสินค้า สินค้าไฟฟ้าต้องมีเครื่องหมาย CE อุปกรณ์ออกกำลังกายต้องเป็นไปตามมาตรฐาน EN 957 หรือ EN ISO 20957 สินค้าบางชนิดที่มีสารประกอบเฉพาะอาจต้องมีเอกสารแสดงว่าสอดคล้องกับข้อกำหนด REACH ผู้ให้บริการ DDP หรือตัวแทนศุลกากรที่จดทะเบียนของคุณสามารถให้ความช่วยเหลือเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะประเภทสินค้าก่อนการจัดส่งได้

 

— จบบทความ —