03/04/2026

เหตุใดโปรตุเกสจึงกลายเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญสำหรับการนำเข้าสินค้าจีนเข้าสู่ยุโรป

สารบัญ

บทนำ

เป็นเวลานานแล้วที่สินค้าจีนที่ส่งไปยังยุโรปจะผ่านทางรอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก หรือแอนต์เวิร์ป ศูนย์กลางทางตอนเหนือของยุโรปเหล่านี้เป็นจุดเข้าหลักสำหรับสินค้าสู่ทวีปยุโรป และเส้นทางการขนส่งจากเอเชียก็ถูกสร้างขึ้นโดยรอบเมืองเหล่านี้ แนวคิดนั้นกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างช้าๆ แต่แน่นอน โปรตุเกส ประเทศเล็กๆ ทางตะวันตกสุดของยุโรป กำลังกลายเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญที่สุดสำหรับสินค้าจีนที่จะเข้าสู่สหภาพยุโรป แนวโน้มนี้กำลังเร่งตัวขึ้นในปี 2025

กระทรวงการต่างประเทศของจีนระบุว่า การค้าระหว่างจีนและโปรตุเกสมีมูลค่าถึง 9.28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 เพิ่มขึ้น 6.6 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า โดยสินค้าจีนที่ส่งไปยังโปรตุเกสมีมูลค่า 6.11 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 5.5 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า ข้อมูลเหล่านี้ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ทางการค้าที่เล็กน้อย แต่แสดงให้เห็นว่าเส้นทางการค้ากำลังกลายเป็นศูนย์กลางธุรกิจที่สำคัญ มีปัจจัยทางด้านภูมิประเทศ โครงสร้างพื้นฐาน กฎหมาย และเศรษฐกิจที่อธิบายว่าทำไมโปรตุเกสจึงกลายเป็นจุดเข้าที่น่าดึงดูดใจมากขึ้นสำหรับสินค้าจีนในการเข้าสู่ตลาดเดียวของสหภาพยุโรป

บทความนี้จะกล่าวถึงปัจจัยต่างๆ อย่างละเอียด ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือน้ำลึกของโปรตุเกส การเชื่อมต่อกับเครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของยุโรป บทบาทของโปรตุเกสในกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทาน และประโยชน์ในทางปฏิบัติที่โปรตุเกสมอบให้แก่ผู้ส่งออกชาวจีนที่กำลังมองหาวิธีที่รวดเร็ว ราคาถูก และถูกกฎหมายในการเข้าสู่กลุ่มการค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ภูมิศาสตร์ในฐานะความได้เปรียบในการแข่งขัน

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของโปรตุเกสเป็นข้อได้เปรียบทางธุรกิจที่มีค่าที่สุดที่หลายคนไม่รู้ ประเทศนี้ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของทวีปยุโรป ตรงข้ามกับมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นจุดตัดทางธรรมชาติของเส้นทางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญหลายเส้นทางทั่วโลก เส้นทางเดินเรือแอตแลนติกเหนือ-ใต้ที่เชื่อมยุโรปเหนือกับแอฟริกา เส้นทางที่เชื่อมเอเชียกับยุโรปผ่านแหลมกูดโฮป และเส้นทางที่เชื่อมยุโรปกับทวีปอเมริกา ล้วนผ่านหรืออยู่ใกล้ชายฝั่งของโปรตุเกส ไม่มีประเทศใดในสหภาพยุโรปที่มีความสามารถในการควบคุมการจราจรทางทะเลทั่วโลกจากจุดเดียวได้เช่นเดียวกับโปรตุเกส

เส้นทางเดินเรือจากเซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น หรือหนิงโปไปยังยุโรปโดยปกติจะผ่านน่านน้ำมหาสมุทรแอตแลนติกก่อนที่จะถึงท่าเรือใดๆ ในยุโรปเหนือ ซึ่งหมายความว่าเมืองซีนส์และลิสบอนไม่ใช่จุดแวะพักระหว่างทางไปรอตเตอร์ดัม แต่เป็นจุดหมายปลายทางแรก การขนส่งสินค้าผ่านโปรตุเกสแทนที่จะตรงไปยังฮัมบูร์กสามารถช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายได้มากสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ ประโยชน์นี้จะยิ่งมากขึ้นเมื่อมีข้อตกลงทางการค้าปริมาณมาก

ท่าเรือซิเนส ซึ่งอยู่ห่างจากลิสบอนไปทางใต้ประมาณ 160 กิโลเมตร มีลักษณะพิเศษที่ไม่เหมือนใคร เป็นท่าเรือน้ำลึกที่อยู่ใกล้คลองปานามามากที่สุดในยุโรป และตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือหลักจากเอเชียไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก หลังจากที่คลองปานามาเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าอย่างมหาศาล สินค้าจากเอเชียจำนวนมากจึงถูกขนส่งผ่านท่าเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกแทนที่จะเป็นคลองสุเอซและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ท่าเรือซิเนสจึงถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อรองรับส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยมินโญได้ระบุว่า ซิเนสเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างแผ่นดินและทะเลบนแกนการเดินเรือที่เชื่อมระหว่างเอเชียและยุโรป ซึ่งเป็นลักษณะที่ยากจะโต้แย้งจากมุมมองทางภูมิศาสตร์เพียงอย่างเดียว

โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ: ไซน์สและข้อได้เปรียบของท่าเรือน้ำลึก

โครงสร้างพื้นฐานต่างหากที่ไม่ใช่ภูมิศาสตร์ ที่เป็นตัวเปิดประตูสู่โอกาส โปรตุเกสได้ทุ่มเงินจำนวนมากให้กับท่าเรือต่างๆ ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา และข้อมูลก็แสดงให้เห็นว่ามันได้ผล ท่าเรือซิเนสเป็นท่าเรือพาณิชย์ที่ busiest ที่สุดของโปรตุเกสอยู่แล้ว โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้าเกือบครึ่งหนึ่งของประเทศ โครงการขยายกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่องกำลังเปลี่ยนท่าเรือแห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ข้ามมหาสมุทรขนาดใหญ่ที่แท้จริง

PSA (Port of Singapore Authority) บริหารจัดการเทอร์มินัล XXI ที่ท่าเรือ Sines ซึ่งเป็นท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หลักของท่าเรือ แผนการขยายมีเป้าหมายที่จะเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าเป็นเกือบ 4.1 ล้าน TEU ซึ่งจะทำให้ Sines ก้าวไปสู่ระดับการแข่งขันที่สูงขึ้น ทำให้ไม่เพียงแต่เป็นประตูสู่ภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งรายใหญ่ในแถบเมดิเตอร์เรเนียนได้ เทอร์มินัลนี้สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษได้อยู่แล้ว ซึ่งทำให้มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคเหนือท่าเรือในยุโรปเหนือที่ตื้นกว่าและต้องทำการขุดลอกอยู่ตลอดเวลาเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่รุ่นใหม่ล่าสุด

ท่าเรือ	ประเภทและความแข็งแรง	ความเกี่ยวข้องทางการค้าของจีน
ไซน์ (เทอร์มินัลที่ 21)	ท่าเรือน้ำลึก รองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษ ตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก	ท่าเรือขนส่งสินค้าทางเรือหลัก; ท่าเรือน้ำลึกที่ใกล้ที่สุดของสหภาพยุโรปสำหรับเส้นทางเดินเรือจากเอเชียข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
นครลีสบัน	เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดโดยรวม มีสินค้าหลากหลายประเภท และมีการเชื่อมโยงทางบกที่แข็งแกร่ง	กระบวนการศุลกากรที่มีประสิทธิภาพ การขนส่งทางถนน/ทางรถไฟไปยังคาบสมุทรไอบีเรีย
เลโซเอส (ปอร์โต)	ศูนย์กลางภาคเหนือของโปรตุเกส ความสามารถในการขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิ การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเข้ามาของสินค้าในภาคเหนือของโปรตุเกสเป็นไปอย่างแข็งแกร่ง และการกระจายตัวไปยังชายแดนสเปนก็เป็นไปอย่างกว้างขวาง
อาวีโร	ภาคกลางของโปรตุเกส ขนส่งสินค้าเฉพาะทาง	สนับสนุนการจัดจำหน่ายในภาคกลางของโปรตุเกสและพื้นที่ภายในของสเปน
เซตูบัล	ทางใต้ของลิสบอน มีการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท	เป็นส่วนเสริมของลิสบอนสำหรับสินค้าล้นตลาดและสินค้าเฉพาะประเภท

มหาอำนาจหลายประเทศให้ความสนใจเมืองไซนส์ เนื่องจากมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ ทั้งธุรกิจจีนที่ต้องการเชื่อมต่อกับโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) และธุรกิจอเมริกันที่ต้องการสร้างสถานีขนถ่ายก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ต่างก็ระบุว่าไซนส์เป็นสินทรัพย์สำคัญอันดับต้นๆ ข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งสหรัฐฯ และจีนมองว่าท่าเรือแห่งเดียวในโปรตุเกสมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ในเวลาเดียวกันนั้น บ่งบอกถึงความสำคัญในระยะยาวของไซนส์ได้มากกว่าการวิเคราะห์ใดๆ

การเข้าถึงตลาดเดียวของสหภาพยุโรป: ท่าเรือเดียว 27 ประเทศ

หลังจากสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกสแล้ว หนึ่งในเหตุผลทางธุรกิจที่สำคัญที่สุดในการเลือกโปรตุเกสเป็นประตูสู่ตลาดก็คือสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป โปรตุเกสเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของสหภาพยุโรป ดังนั้นจึงปฏิบัติตามกฎศุลกากรของสหภาพยุโรปที่ท่าเรือต่างๆ เมื่อสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกสแล้ว สินค้าเหล่านั้นก็จะได้รับการอนุมัติให้เข้าสู่ตลาดเดียวของสหภาพยุโรปทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยรัฐสมาชิกทั้ง 27 ประเทศ ลูกค้า 450 ล้านคน และ GDP รวมกันมากกว่า 17 ล้านล้านยูโร การผ่านพิธีการศุลกากรเพียงครั้งเดียวที่เมืองซีนส์สามารถเปิดทางให้สินค้ากระจายไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ และรัฐสมาชิกอื่นๆ ทั้งหมด โดยไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าเพิ่มเติมหรือผ่านการตรวจสอบชายแดนศุลกากร

สิ่งนี้ทำให้ผู้ส่งออกชาวจีนที่ต้องการขายสินค้าไปยังตลาดสหภาพยุโรปมากกว่าหนึ่งแห่งในเวลาเดียวกัน ได้เปรียบในการดำเนินงานอย่างแท้จริง แทนที่จะต้องจัดการกับเอกสารนำเข้าและกระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่แตกต่างกันในแต่ละประเทศ การนำเข้าเพียงครั้งเดียวผ่านโปรตุเกสทำให้ห่วงโซ่โลจิสติกส์เดียวสามารถให้บริการเครือข่ายการจัดจำหน่ายทั่วยุโรปได้จากการผ่านพิธีการศุลกากรเพียงครั้งเดียว การรวมศูนย์นี้ทำให้สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้นสำหรับผู้รับผิดชอบ ลดโอกาสในการทำผิดพลาดในเอกสารในประเทศต่างๆ และทำให้การคำนวณค่าใช้จ่ายในการนำเข้าสำหรับช่องทางการขายในยุโรปง่ายขึ้น

ด้านที่ไม่เกี่ยวข้องกับภาษีศุลกากรของการเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปจะกลายเป็นเรื่องปกติเมื่อโปรตุเกสเข้าร่วม ไม่ว่าสินค้าจะผ่านท่าเรือใดของสหภาพยุโรป กฎระเบียบเดียวกันสำหรับการติดเครื่องหมาย CE การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสารเคมี REACH มาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ภายใต้ระเบียบว่าด้วยความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ทั่วไป (GPSR) และกฎการจำแนกประเภทสินค้าของศุลกากรสหภาพยุโรปก็ยังคงใช้ได้ การทำงานเพื่อให้โปรตุเกสสามารถเข้าร่วมได้นั้นก็คือการทำงานเพื่อให้ยุโรปทั้งหมดสามารถเข้าร่วมได้เช่นกัน

การเชื่อมต่อทางรถไฟและระบบขนส่งหลายรูปแบบ: เข้าถึงส่วนอื่นๆ ของยุโรป

สินค้าจากจีนถูกขนส่งทางทะเลมายังท่าเรือของโปรตุเกส แต่การเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบจะเป็นตัวตัดสินว่าโปรตุเกสเป็นประตูสู่ยุโรปอย่างแท้จริง หรือเป็นเพียงสถานที่รับสินค้าเพื่อกระจายไปยังคาบสมุทรไอบีเรียเท่านั้น ในอดีต นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่อ่อนแอที่สุดในการใช้ท่าเรือโปรตุเกสแทนท่าเรือรอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก แม้ว่าช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานจะลดลงแล้วก็ตาม

เครือข่ายขนส่งข้ามยุโรป (TEN-T) เส้นทางแอตแลนติกเชื่อมต่อโปรตุเกสกับประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป โดยเริ่มต้นจากเมืองซีเนสไปยังลิสบอนและปอร์โต ข้ามไปยังสเปน และเชื่อมต่อกับฝรั่งเศสและเครือข่ายรถไฟอื่นๆ ในยุโรป การขยายเครือข่ายรถไฟเส้นทางไอบีเรีย ซึ่งเป็นโครงการสำคัญอันดับต้นๆ ที่ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากโครงการ Connecting Europe Facility ของสหภาพยุโรป จะทำให้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นรถไฟไปยังปารีสได้ภายในเวลาประมาณสองวัน และไปยังศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของเยอรมนีภายในสามวัน เครือข่ายรถไฟใหม่นี้ ซึ่งแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2025 ได้ช่วยให้โปรตุเกสเชื่อมต่อกับศูนย์กลางผู้บริโภคที่สำคัญของยุโรปได้ง่ายขึ้นมากแล้ว

บริการขนส่งทางรถไฟด่วนระหว่างจีนและยุโรปก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบนี้เช่นกัน เส้นทางอี้หวู่-มาดริดเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่สำคัญที่สุดระหว่างจีนและยุโรป โดยสิ้นสุดที่สเปน ซึ่งอยู่ติดกับชายแดนโปรตุเกส สินค้าที่มาถึงมาดริดทางรถไฟสามารถส่งต่อไปยังศูนย์กระจายสินค้าของโปรตุเกสได้ภายใน 1-2 วัน ทำให้ผู้ส่งสินค้ามีทางเลือกที่เหมาะสมระหว่างระยะเวลารอคอยที่ยาวนานของการขนส่งทางเรือและราคาที่สูงของการขนส่งทางบก การขนส่งทางอากาศ.

โหมดการขนส่ง	การขนส่งผ่านจีนไปยังโปรตุเกส	โปรไฟล์ต้นทุน	เหมาะที่สุดสำหรับ
การขนส่งทางทะเล (FCL)	24 34-วัน	ต่ำสุดต่อหน่วย	สินค้าปริมาณมาก ไม่เร่งด่วน
การขนส่งทางทะเล (LCL)	30 41-วัน	ต่ำ, ยืดหยุ่น	ปริมาณน้อยถึงปานกลาง คำนึงถึงต้นทุนเป็นหลัก
รถไฟ (รถไฟด่วนจีน-ยุโรป + ถนน)	รวม 22-26 วัน	ช่วงกลางเดือน	การจัดส่งสินค้าปริมาณปานกลางที่ต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาที่กำหนด
ขนส่งทางอากาศ	3 7-วัน	สูงสุด	สินค้าเร่งด่วน มูลค่าสูง น้ำหนักเบา

การค้าทวิภาคีที่เติบโตขึ้นและแรงผลักดันเชิงสถาบัน

ภาพรวมการค้าขายระหว่างจีนและโปรตุเกสในปี 2025 แสดงให้เห็นว่าโปรตุเกสกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะเส้นทางโลจิสติกส์ ตัวเลขการค้า 9.28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าอย่างมาก และสถาบันของทั้งสองฝ่ายต่างส่งสัญญาณว่าความสัมพันธ์จะเติบโตต่อไป

การเข้าร่วมอย่างแข็งขันของโปรตุเกสในงานมหกรรมห่วงโซ่อุปทานนานาชาติจีนครั้งที่ 3 (CISCE) ที่กรุงปักกิ่งในเดือนกรกฎาคม 2025 นับเป็นการมีส่วนร่วมอย่างเป็นทางการครั้งแรกของประเทศในงานนี้ หอการค้าและอุตสาหกรรมโปรตุเกส-จีน (CCILC) เข้าร่วมโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือในโครงการด้านโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานจริง ๆ เลขาธิการของ CCILC กล่าวว่า ท่าเรือ สนามบิน ทางรถไฟ และเครือข่ายโลจิสติกส์ของทั้งสองประเทศกำลังเชื่อมต่อกันมากขึ้น ซึ่งเปิดโอกาสที่แท้จริงสำหรับการเติบโต ไม่ใช่แค่ในวงกว้าง แต่ยังเป็นช่องทางสำหรับการลงทุนและความร่วมมือเฉพาะด้านระหว่างสองประเทศด้วย ทั้งสองประเทศตั้งอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญ และความแข็งแกร่งของสถาบันที่อยู่เบื้องหลังความร่วมมือในปี 2025 แสดงให้เห็นว่าพวกเขาทราบถึงเรื่องนี้ดี

โครงสร้างของการค้ายังให้ข้อมูลที่น่าสนใจอีกด้วย ประมาณครึ่งหนึ่งของการนำเข้าของโปรตุเกสจากจีนเป็นมอเตอร์ อุปกรณ์ไฟฟ้า และชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์เหล่านั้น ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สารเคมี อุปกรณ์ทางการแพทย์ เฟอร์นิเจอร์ และโคมไฟ สินค้าเหล่านี้ไม่ใช่สินค้าที่แค่ผ่านมา แต่เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตในโปรตุเกสและชิ้นส่วนที่ขายในโปรตุเกสและประเทศอื่นๆ ในยุโรป เนื่องจากตะกร้าสินค้าที่นำเข้ามีความหลากหลายและมากมาย โปรตุเกสจึงไม่ใช่แค่สถานที่ที่สินค้าจากจีนผ่านมาเท่านั้น แต่ยังเป็นตลาดที่ผู้คนซื้อและขายสินค้าอีกด้วย

อีคอมเมิร์ซและเหตุผลที่โปรตุเกสเหมาะสมที่จะเป็นศูนย์กลางการจัดส่งสินค้าของยุโรป

บริษัทอีคอมเมิร์ซข้ามชาติของจีนเริ่มมองโปรตุเกสเป็นฐานกระจายสินค้าในยุโรปที่เป็นไปได้ นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าทางเรือแบบเดิม ๆ คาดว่าตลาดอีคอมเมิร์ซของโปรตุเกสจะเติบโตจากประมาณ 5.38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เป็นประมาณ 7.58 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2029 เกือบครึ่งหนึ่งของประชากรซื้อสินค้าออนไลน์ และการค้าผ่านมือถือคิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสามของธุรกรรมดิจิทัลทั้งหมด สำหรับผู้ค้าชาวจีนที่ต้องการขายสินค้าข้ามชาติ นี่คือตลาดขนาดกลางที่กำลังขยายตัวและมีการแข่งขันไม่สูงเท่าเยอรมนี ฝรั่งเศส หรือสหราชอาณาจักร

ที่สำคัญกว่านั้น สินค้าที่เก็บไว้ในโปรตุเกสสามารถจำหน่ายได้ทั่วทั้งตลาดเดียวของสหภาพยุโรป ศูนย์โลจิสติกส์ใกล้เมืองซีเนสที่รับสินค้าจากท่าเรือจีนโดยตรง สามารถจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าชาวสเปน ฝรั่งเศส และเยอรมนีได้ภายใน 72 ชั่วโมง ซึ่งเป็นระยะเวลาที่ผู้ซื้อสินค้าออนไลน์ในยุโรปคาดหวัง โปรตุเกสเป็นสถานที่ที่ดีสำหรับการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซในยุโรป เนื่องจากมีต้นทุนการจัดเก็บต่ำกว่าเมื่อเทียบกับประเทศในยุโรปเหนือ และเข้าถึงท่าเรือน้ำลึกได้ง่าย

หลักการคำนวณนี้ได้ผลดีเป็นพิเศษสำหรับผู้ขายชาวจีนที่ต้องการขายสินค้าส่วนใหญ่ให้กับผู้คนในสเปนและโปรตุเกส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคาบสมุทรไอบีเรีย ตลาดอีคอมเมิร์ซของสเปนเป็นหนึ่งในห้าตลาดที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป และมีพรมแดนติดกับโปรตุเกส ศูนย์กระจายสินค้าแห่งเดียวใกล้ลิสบอนหรือซิเนสก็สามารถให้บริการทั้งสองตลาดได้อย่างง่ายดาย หากปริมาณการขายเพิ่มขึ้น ศูนย์ดังกล่าวก็สามารถขยายไปยังฝรั่งเศสและประเทศอื่นๆ ได้ตามต้องการ

การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลและการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรในปี 2025

ใช้ประโยชน์จากบริการขนส่ง Topway Shipping สำหรับเส้นทางขนส่งจีน-โปรตุเกส

ผู้ส่งออกชาวจีนที่ต้องการใช้โปรตุเกสเป็นจุดเริ่มต้นในการเข้าสู่ยุโรป จะสามารถควบคุมความสำเร็จของแผนได้มากโดยการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม เส้นทางจีน-โปรตุเกส จำเป็นต้องมีการประสานงานด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบการส่งออกในจีน การขนส่งทางทะเลที่ใช้เวลา 24-34 วัน การผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรปเมื่อสินค้ามาถึง และการกระจายสินค้าต่อไปยังตลาดปลายทางในยุโรป หากส่วนใดส่วนหนึ่งของห่วงโซ่นี้ดำเนินการไม่ถูกต้อง ก็อาจทำให้ห่วงโซ่นั้นล้มเหลวได้

บริษัท Topway Shipping ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเมืองเซินเจิ้นเมื่อปี 2010 ได้ใช้เวลากว่าสิบปีในการสร้างความสามารถในการดำเนินงานแบบครบวงจรที่จำเป็นสำหรับระดับความซับซ้อนนี้ ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร พวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าจากศูนย์การผลิตของจีนไปยังสถานที่ต่างๆ ทั่วโลก แนวคิดการบริการของบริษัทประกอบด้วย การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานผลิตไปยังท่าเรือของจีน การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือ Sines และ Leixoes และท่าเรือต่างประเทศ คลังสินค้า, พิธีการศุลกากร และการจัดส่งระยะสุดท้าย

Topway ผสมผสานโซลูชัน LCL ที่ยืดหยุ่นสำหรับบริษัทที่กำลังเติบโต และความสามารถในการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) สำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีอยู่แล้ว ทำให้ผู้ประกอบการอีคอมเมิร์ซมีศักยภาพในการขยายธุรกิจเข้าสู่ตลาดยุโรป คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์จนกว่ายอดขายในยุโรปจะถึงระดับหนึ่ง LCL ช่วยให้คุณใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ตามการเติบโตของธุรกิจ และเมื่อปริมาณเพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการรายเดียวกันก็สามารถเปลี่ยนไปใช้ FCL ได้โดยไม่กระทบต่อวิธีการทำงานร่วมกัน ความสม่ำเสมอตามเส้นโค้งการเติบโตนี้เป็นประโยชน์ที่มักถูกมองข้ามไปเมื่อเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์

โปรตุเกสเทียบกับประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่เป็นจุดเริ่มต้นการเข้าแข่งขัน: จุดแข็งและจุดอ่อน

การพูดความจริงหมายถึงการยอมรับว่าโปรตุเกสไม่ใช่จุดเริ่มต้นที่ดีที่สุดสำหรับแผนการกระจายสินค้าไปยุโรปทุกแผน ผู้ส่งออกชาวจีนสามารถเลือกเส้นทางที่ดีขึ้นได้หากพวกเขารู้ว่าสินค้าของตนเหมาะสมกับตลาดใดและไม่เหมาะสมกับตลาดใด

จุดเริ่มต้น	ข้อได้เปรียบที่สำคัญ	ข้อจำกัดที่สำคัญ	ที่ดีที่สุดสำหรับ
โปรตุเกส (ซิเนส/ลิสบอน)	การเข้าถึงน่านน้ำลึก, ตำแหน่งที่ตั้งในมหาสมุทรแอตแลนติก, การอนุมัติจากสหภาพยุโรป, ต้นทุนที่แข่งขันได้, ความใกล้ชิดกับคาบสมุทรไอบีเรีย	การเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังยุโรปเหนือยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา และตลาดภายในประเทศมีขนาดเล็กกว่า	การกระจายสินค้าในคาบสมุทรไอบีเรีย การจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซ การขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
เนเธอร์แลนด์ (รอตเตอร์ดัม)	ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพยุโรป เครือข่ายทางรถไฟ/ถนนที่ยอดเยี่ยม และที่ตั้งอยู่ใจกลางสหภาพยุโรป	การจราจรติดขัดมาก ราคาแพง ไม่ใช่จุดขึ้นฝั่งแห่งแรกจากเอเชีย	การจัดจำหน่ายในยุโรปกลาง ปริมาณมากที่สุด
เยอรมนี (ฮัมบูร์ก)	พื้นที่อุตสาหกรรมโดยรอบ เครือข่ายทางรถไฟที่ครอบคลุม และห่วงโซ่อุปทานการผลิต	ความเสี่ยงจากปัญหาการจราจรติดขัด ค่าใช้จ่ายสูง	ตลาดเยอรมันและอุตสาหกรรมยุโรปกลาง
ประเทศกรีซ (เมืองพีเรอุส)	ทำเลที่ตั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ดำเนินการโดย COSCO และมีการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งระหว่างเอเชียและคลองสุเอซ	การตรวจสอบด้านกฎระเบียบของสหภาพยุโรป และขอบเขตที่จำกัดในยุโรปเหนือ	การกระจายพันธุ์ในแถบเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรปตอนใต้
สเปน (บาเลนเซีย)	การเข้าถึงตลาดไอบีเรีย เส้นทางเดินเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน	แข่งขันกับโปรตุเกส; การจราจรผ่านคลองสุเอซ	ตลาดภายในประเทศสเปน

ความจริงก็คือ โปรตุเกสเหมาะที่สุดสำหรับการกระจายสินค้าที่เน้นไปที่คาบสมุทรไอบีเรีย การจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซของยุโรปที่ต้องการคลังสินค้าที่คุ้มค่า และสินค้าที่ขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเอเชีย ซึ่งประสิทธิภาพของท่าเรือแรกมีความสำคัญ ท่าเรือในยุโรปเหนือยังคงมีข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างสำหรับการกระจายสินค้าทั่วทั้งยุโรปซึ่งมีฐานอยู่ที่เยอรมนีหรือกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ สำหรับผู้ขนส่งสินค้าปริมาณมากจากจีนไปยังยุโรป วิธีที่ดีที่สุดในการทำธุรกิจมักจะเป็นการใช้ท่าเรือหลายแห่ง ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถใช้โปรตุเกสสำหรับสินค้าที่ขนส่งไปยังคาบสมุทรไอบีเรียและมหาสมุทรแอตแลนติก และใช้รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์กสำหรับสินค้าที่ขนส่งไปยังยุโรปเหนือ

สรุป

การที่โปรตุเกสก้าวขึ้นมาเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าจีนเข้าสู่ยุโรปนั้น ไม่ใช่เพียงแค่กลยุทธ์ทางการตลาด แต่เป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติจากภูมิศาสตร์ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การเติบโตของปริมาณการค้า และพลวัตของการกระจายความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งได้สะสมมานานหลายปีและกำลังแสดงผลลัพธ์ทางธุรกิจที่แท้จริงในขณะนี้ มูลค่าการค้า 9.28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐระหว่างจีนและโปรตุเกสในปี 2024 การสนับสนุนจากสถาบันต่างๆ สำหรับการเชื่อมต่อที่แสดงให้เห็นในงาน CISCE 2025 และการเติบโตของกำลังการผลิตของท่าเรือซิเนส ล้วนชี้ไปในทิศทางเดียวกัน

สำหรับผู้ส่งออกชาวจีน เหตุผลที่ดีที่สุดในการทำธุรกิจในโปรตุเกส ได้แก่ การสามารถจัดส่งสินค้าไปยังลูกค้าทั่วคาบสมุทรไอบีเรียและยุโรปตอนใต้ได้อย่างรวดเร็ว การจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าในยุโรปที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ขายสินค้าไปยังหลายประเทศ และการเปลี่ยนกลยุทธ์การเข้าท่าเรือเพื่อลดการพึ่งพาศูนย์กลางการขนส่งที่พลุกพล่านและมีค่าใช้จ่ายสูงในยุโรปตอนเหนือ โปรตุเกสมีท่าเรือน้ำลึก การผ่านพิธีการศุลกากรในตลาดเดียวของสหภาพยุโรป การเชื่อมต่อการขนส่งหลายรูปแบบที่ดีกว่า และแรงผลักดันทางการค้าที่กำลังพัฒนา ซึ่งหาได้ยากในที่อื่นในราคาที่ใกล้เคียงกันในทั้งสามด้านนี้

เนื่องจากช่องทางการค้าทั่วโลกเปลี่ยนแปลงไป และผู้ส่งออกชาวจีนต่างมองหาหนทางที่จะก้าวล้ำหน้าในกลยุทธ์การกระจายสินค้าในยุโรป ตำแหน่งที่ตั้งของโปรตุเกสบนโลก รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานและสถาบันต่างๆ ที่กำลังก่อสร้างอยู่รอบๆ นั้น จะมีความสำคัญต่อธุรกิจมากขึ้นเรื่อยๆ ประเทศนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ท่าเรือเล็กๆ บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกเท่านั้น แต่กำลังกลายเป็นประตูสู่ตลาดเดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างแท้จริง ผู้ที่ฉลาดที่สุดในวงการค้าจีน-ยุโรปต่างเริ่มจับตามองเรื่องนี้แล้ว

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดโปรตุเกสจึงมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับการส่งออกของจีนไปยังยุโรป?

A: มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดสถานการณ์นี้ ได้แก่ ศักยภาพในการรองรับน้ำลึกของท่าเรือซีนส์และที่ตั้งอยู่ริมมหาสมุทรแอตแลนติก การเป็นสมาชิกสหภาพยุโรปของโปรตุเกสซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปทั้งหมดได้โดยไม่ต้องผ่านพิธีการศุลกากร การค้าทวิภาคีที่เพิ่มขึ้น (9.28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024) และความต้องการของผู้ส่งออกชาวจีนที่จะเปิดจุดเข้าสู่ยุโรปมากขึ้นที่ไม่แออัดเท่ากับศูนย์กลางทางตอนเหนือ

ถาม: สินค้าที่นำเข้าโปรตุเกสสามารถกระจายไปทั่วสหภาพยุโรปได้อย่างเสรีโดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากรเพิ่มเติมหรือไม่?

A: ใช่แล้ว โปรตุเกสเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป เมื่อสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกสแล้ว ก็สามารถนำไปขายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่นๆ ได้โดยไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าเพิ่มเติมหรือผ่านการตรวจสอบที่ด่านศุลกากรอีก

ถาม: โดยทั่วไปแล้วเป็นอย่างไร การขนส่งทางทะเล ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังท่าเรือของโปรตุเกส?

A: การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) โดยปกติจะใช้เวลา 24 ถึง 34 วันในการขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง ส่วนการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) อาจใช้เวลา 30 ถึง 41 วัน เนื่องจากต้องมีการรวมสินค้าและแยกสินค้าออกก่อน นี่เป็นการประมาณการระยะเวลาในการขนส่งจากท่าเรือสำคัญของจีน ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น และหนิงโป

ถาม: ประเทศโปรตุเกสเหมาะสมที่จะใช้เป็นฐานกระจายสินค้าในยุโรปสำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซชาวจีนหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขายที่ต้องการขายสินค้าไปยังคาบสมุทรไอบีเรีย (โปรตุเกสและสเปน) หรือผู้ที่ต้องการหาโกดังราคาถูกที่สามารถจัดส่งไปยังประเทศต่างๆ ในสหภาพยุโรปได้ สินค้าที่เก็บไว้ใกล้เมืองซีเนสสามารถส่งไปยังตลาดใหญ่ๆ ในสหภาพยุโรปได้ทั้งทางบกและทางรถไฟภายใน 72 ชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น ต้นทุนก็คุ้มค่า เพราะค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสินค้าต่ำกว่าในยุโรปเหนือ และสามารถเข้าถึงท่าเรือน้ำลึกได้โดยตรง

ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้การสนับสนุนผู้ส่งออกชาวจีนในเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกสอย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร ซึ่งหมายความว่าพวกเขารับผิดชอบทุกอย่างตั้งแต่การขนส่งสินค้าจากโรงงานในประเทศจีนไปยังท่าเรือ การขนส่งไปยังท่าเรือในประเทศโปรตุเกสโดยใช้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรป และการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย เนื่องจากพวกเขามีประสบการณ์ในทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ จึงมีโอกาสน้อยที่จะเกิดปัญหาในการประสานงานกับผู้ให้บริการหลายราย