เหตุใดการขนส่งสินค้าของคุณไปยังสเปนจึงใช้เวลานานกว่าการขนส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศส แม้ว่าจะออกจากท่าเรือเดียวกันก็ตาม

 

 

ผู้ส่งสินค้าในกว่างโจวจองตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสองตู้บนเรือลำเดียวกัน ท่าเรือเดียวกัน ในสัปดาห์เดียวกัน ตู้หนึ่งส่งไปยังศูนย์กระจายสินค้านอกเมืองลียง ส่วนอีกตู้หนึ่งส่งไปยังคลังสินค้าใกล้เมืองซาราโกซา สามสัปดาห์ต่อมา สินค้าจากฝรั่งเศสมาถึงแล้วและผ่านพิธีการศุลกากรเรียบร้อยแล้ว ส่วนสินค้าจากสเปนยังคงอยู่ที่ลานศุลกากร รอการตรวจสอบเอกสารที่ไม่มีใครสอบถามก่อนที่เรือจะออกเดินทาง

ข้อร้องเรียนลักษณะนี้พบเห็นได้บ่อยจนผู้ขนส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าไปยังยุโรปใต้คุ้นเคยกันดี เหตุผลที่สมเหตุสมผลเบื้องหลังข้อร้องเรียนคือทั้งสเปนและฝรั่งเศสเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป ทั้งสองประเทศจึงใช้ขั้นตอนศุลกากรเดียวกันในทางทฤษฎี และสินค้าที่ส่งไปยังประเทศใดประเทศหนึ่งอาจผ่านท่าเรือเดียวกันก่อนที่จะขนส่งทางรถบรรทุกหรือรถไฟไปยังปลายทาง ความคิดก็คือ ถ้ากฎระเบียบเหมือนกัน ระยะเวลาก็ควรจะเหมือนกันด้วย

ไม่ใช่เช่นนั้น และความแตกต่างนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ มีเพียงความแตกต่างเชิงโครงสร้างเล็กน้อยเท่านั้น ได้แก่ วิธีที่เรือเข้าเทียบท่าในแต่ละประเทศ วิธีที่หน่วยงานศุลกากรแต่ละแห่งดำเนินการกับเอกสารสำแดง วิธีการพัฒนาและบำรุงรักษาเครือข่ายการขนส่งทางบก และวิธีที่ระบอบการกำกับดูแลระดับชาติซ้อนทับกับกฎหมายของสหภาพยุโรป บทความนี้จะตรวจสอบว่าเหตุใดท่าเรือต้นทางเดียวกันจึงนำไปสู่ประสบการณ์การขนส่งที่แตกต่างกันอย่างมาก และจะอธิบายว่าผู้ส่งสินค้าสามารถทำอะไรได้บ้าง โดยจะอธิบายแต่ละแง่มุมเหล่านั้นด้วยสถิติปัจจุบัน

ตำนานของท่าเรือร่วม

เป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องทำความเข้าใจให้ชัดเจนว่า “ท่าเรือเดียวกัน” หมายถึงอะไรในเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและยุโรปส่วนใหญ่ ในกรณีส่วนใหญ่แล้ว ไม่ได้หมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่ายในสเปนแล้วขนส่งข้ามพรมแดนทางบกไปยังฝรั่งเศส หรือในทางกลับกัน แต่หมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์จะถูกบรรจุจากท่าเรือต้นทางเดียวกันในจีน โดยปกติแล้วจะอยู่บนเรือลำเดียวกัน และขนถ่ายในท่าเรือหลักของยุโรปที่ให้บริการทั้งสองตลาด ซึ่งมักจะเป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่ในแถบเมดิเตอร์เรเนียนหรือยุโรปเหนือ จากนั้นเส้นทางการขนส่งจะแยกออกจากท่าเรือหลักนั้น เส้นทางหนึ่งจะผ่านเขตศุลกากรของฝรั่งเศสไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศฝรั่งเศส ส่วนอีกเส้นทางหนึ่งจะมุ่งหน้าไปยังจุดหมายปลายทางในสเปนผ่านเขตศุลกากรของสเปน เส้นทางการขนส่งทางทะเลอาจดูเหมือนกันในใบยืนยันการจอง แต่ทุกอย่างหลังจากขนถ่ายสินค้าแล้วก็เหมือนกัน

ข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวนี้เป็นสาเหตุหลักของความสับสน ผู้ส่งสินค้าเข้าใจว่าใช้เรือขนส่งสินค้าลำเดียวกัน ท่าเรือขนถ่ายสินค้าเดียวกัน และคาดหวังว่าจะมีระยะเวลาดำเนินการที่เหมือนกัน แต่ทันทีที่ตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือ มันจะเข้าสู่ระบบระดับชาติที่แยกจากกันอย่างสิ้นเชิงสองระบบ ได้แก่ หน่วยงานศุลกากรที่แยกจากกัน ปัญหาคอขวดในการขนส่งภายในประเทศที่แยกจากกัน และข้อกำหนดการลงทะเบียนทางกฎหมายที่แยกจากกัน สหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปประสานอัตราภาษีและบรรทัดฐานขั้นตอนต่างๆ แต่ไม่ใช่การบังคับใช้ แต่ละประเทศสมาชิกยังคงมีแพลตฟอร์มไอทีศุลกากรของตนเอง ทีมตรวจสอบของตนเอง และโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและทางรถไฟของตนเอง

การขนถ่ายสินค้าต่อเทียบกับการรับสินค้าโดยตรง: จุดเริ่มต้นของเวลาที่แท้จริงอยู่ที่ไหน

ความแตกต่างเชิงโครงสร้างประการแรกอยู่ที่ช่วงการขนส่งทางทะเล ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ไม่เคยเห็นในใบยืนยันการจอง “สินค้าจำนวนมากที่ส่งไปยังสเปนไม่ได้เข้าเทียบท่าโดยตรง แต่จะเข้าเทียบท่าที่ศูนย์ขนถ่ายสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นท่าเรืออัลเจซีราส ที่ตั้งอยู่บริเวณช่องแคบยิบรอลตาร์ ที่นั่นสินค้าจะถูกขนถ่าย จัดเก็บ และบรรจุลงเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือรองของสเปนหรือจุดหมายปลายทางภายในประเทศ ภูมิประเทศเช่นนี้เองที่ทำให้อัลเจซีราสเป็นหนึ่งในศูนย์ขนถ่ายสินค้าที่คึกคักที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยมีการเชื่อมต่อกับเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ยุโรป-แอฟริกาตะวันตก และเส้นทางภายในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้ามีปัญหาเชิงโครงสร้าง คือ เมื่อปริมาณการขนส่งระหว่างเอเชียและเมดิเตอร์เรเนียนขยายตัว ความจุของเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กไม่ได้เพิ่มขึ้นตามเสมอไป และสินค้าที่จะขนส่งต่อไปอาจต้องรอคิวเรือเชื่อมต่อแม้ว่าศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าเองจะไม่แออัดก็ตาม”

ในทางกลับกัน ท่าเรือหลักของฝรั่งเศสมีแนวโน้มที่จะได้รับการขนถ่ายสินค้าโดยตรงจากเอเชียมากกว่าการขนถ่ายผ่านท่าเรือรอง ตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งตรงไปยังด่านศุลกากรของประเทศปลายทางจะข้ามขั้นตอนการจัดการ การจัดเก็บ และการจองใหม่ทั้งหมดที่ตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้องขนถ่ายต่อต้องผ่าน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวนี้อาจทำให้การขนส่งสินค้าไปยังสเปนล่าช้าไปหลายวันก่อนที่จะสามารถแจ้งต่อศุลกากรได้ ไม่ว่ากระบวนการทางศุลกากรจะรวดเร็วเพียงใดก็ตาม

ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาการรอคอยระดับท่าเรือที่รวบรวมได้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 สะท้อนให้เห็นถึงรูปแบบนี้ ตัวเลขด้านล่างนี้คือเวลาการรอคอยเฉลี่ยของเรือแต่ละลำ ต่อผู้ให้บริการและแหล่งข้อมูลด้านโลจิสติกส์ที่ติดตามประตูสู่ยุโรป

ท่าเรือ	ประเทศ	เวลารอเรือโดยเฉลี่ย (ต้นปี 2026)
บาเลนเซีย	สเปน	1.9 - 2.6 วัน
บาร์เซโลนา	สเปน	ถึงวัน 2.6
Algeciras	สเปน	1.8 วัน (บวกเวลาในการเชื่อมต่อสายป้อน)
เลออาฟว	ฝรั่งเศส	2.1 วัน

 

ที่มา: รายงานความแออัดของท่าเรือจาก Everstream Analytics โดยอิงจากข้อมูลเวลารอคอยที่ผู้ให้บริการจัดหาให้ เดือนเมษายนและมิถุนายน 2026

มีสองประเด็นที่น่าสังเกตอย่างยิ่ง ประการแรก ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลักสองแห่งของสเปน ได้แก่ บาเลนเซียและบาร์เซโลนา ต่างก็มีเวลารอคอยที่สูงกว่าหรือเท่ากับค่าเฉลี่ยของภูมิภาคตลอดปี 2026 โดยมีช่วงเวลารอคอยที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงที่มีสภาพอากาศเลวร้าย ประการที่สอง สถิติของอัลเจซีราสรวมเฉพาะเวลาจอดเทียบท่าและเวลารอเทียบท่าเท่านั้น ไม่รวมวันที่ตู้คอนเทนเนอร์อาจรอเรือป้อนสินค้าหลังจากที่ขนถ่ายสินค้าออกจากตู้แล้ว ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มักไม่ค่อยถูกนำมาพิจารณาในการแสดงข้อมูลความแออัดของท่าเรือทั่วไป และนั่นคือเหตุผลที่ทำให้ผู้ส่งสินค้าต้องตกใจ

ระบบราชการศุลกากร: DUA, EORI และเอกสารหลักฐานของสเปน

ช่องโหว่ที่สองในกระบวนการศุลกากรเกิดขึ้นหลังจากตู้คอนเทนเนอร์มาถึงพื้นแล้ว ในสเปน การแจ้งนำเข้าจะอิงตาม DUA หรือ Documento Único Administrativo DUA จะถูกส่งทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านระบบ AEAT ของ Agencia Tributaria ในทางเอกสาร DUA จะคล้ายกับเอกสารบริหารเดียวมาตรฐานของสหภาพยุโรปที่ใช้ทั่วทั้งสหภาพ และบันทึกข้อมูลพื้นฐานเดียวกันกับที่ประเทศสมาชิกอื่นๆ ต้องการ ได้แก่ การจำแนกประเภท HS มูลค่าที่ระบุ ประเทศต้นกำเนิด การคำนวณอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม หมายเลข EORI ของผู้นำเข้า และรายละเอียดการขนส่ง

ในทางปฏิบัติ ความยุ่งยากนั้นแสดงออกในความเข้มงวดและความละเอียดถี่ถ้วนในการตรวจสอบเอกสารเหล่านั้น สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความล่าช้าโดยไม่จำเป็นคือ การใช้คำอธิบายสินค้าที่ไม่ชัดเจน เช่น “ชิ้นส่วนเครื่องจักร” หรือ “ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์” แทนที่จะใช้คำอธิบายที่เฉพาะเจาะจงเพียงพอที่จะระบุรหัส HS ได้อย่างถูกต้อง มูลค่าในใบแจ้งหนี้ที่ไม่สอดคล้องกับธุรกรรมทางธุรกิจจริง การระบุต่ำกว่าความเป็นจริงโดยเจตนา หรือไม่ตรงกันเนื่องจากความผิดพลาดของผู้จำหน่าย ถือเป็นความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบและจะถูกตรวจสอบเป็นประจำ หมายเลข EORI ที่หายไปหรือหมดอายุหมายความว่าไม่สามารถยื่นเอกสารได้เลย นี่เป็นช่องโหว่ที่ไม่มีใครรู้จนกว่าสินค้าจะมาถึง เนื่องจากเป็นการลงทะเบียนที่ง่ายๆ บางประเภทสินค้า (อาหาร พืช สัตว์ อุปกรณ์ทางการแพทย์) ต้องมีใบรับรองเพิ่มเติมจากหน่วยงานต่างๆ เช่น SOIVRE หรือกระทรวงเกษตร หากไม่ได้จัดเตรียมไว้ก่อนที่สินค้าจะออกจากจุดเริ่มต้น การผ่านพิธีการศุลกากรอาจล่าช้าไปหลายสัปดาห์ในขณะที่ต้องติดตามเอกสารย้อนหลัง

โดยหลักการแล้ว เกณฑ์เหล่านี้ไม่ได้มีเฉพาะในสเปนเท่านั้น ฝรั่งเศสก็มีระบบที่เข้มงวดไม่แพ้กันผ่านสำนักงานศุลกากรของตน แต่รูปแบบเฉพาะของสิ่งที่ทำให้ผู้นำเข้าติดขัด และความเข้มงวดในการตรวจสอบของด่านศุลกากรต่างๆ นั้นแตกต่างกันอย่างมากในทางปฏิบัติ ทำให้เอกสารชุดหนึ่งที่ผ่านกระบวนการในประเทศหนึ่งได้อย่างราบรื่น อาจทำให้เกิดข้อสงสัยในอีกประเทศหนึ่งได้ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ไม่เข้าใจขั้นตอนของสเปนอย่างถ่องแท้ เช่น วลีที่ศุลกากรต้องการ ประเภทสินค้าใดที่ต้องตรวจสอบโดยอัตโนมัติ และด่านศุลกากรในภูมิภาคใดที่ดำเนินการได้เร็วกว่าที่อื่น จะพบว่าตัวเองต้องแก้ไขปัญหาแทนที่จะป้องกันปัญหาเหล่านั้น

โลจิสติกส์ภายในประเทศ: ทางรถไฟ ทางถนน และปัจจัยด้านสภาพอากาศ

การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์อย่างถูกกฎหมายเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของความสำเร็จเท่านั้น ยังต้องขนส่งต่อไปทางบก ซึ่งเป็นจุดที่โครงสร้างพื้นฐานและภูมิประเทศสร้างความไม่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครือข่ายของสเปน เมื่อต้นปี 2026 การปิดอุโมงค์รูบีเป็นเวลาหลายสัปดาห์ได้ก่อให้เกิดปัญหาขึ้น การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งสินค้าออกจากบาร์เซโลนาหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง ทำให้สินค้าต้องเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางถนน และยิ่งทำให้ระยะเวลาการรอสินค้าในท่าเรือที่สูงขึ้นอยู่แล้วนั้นทวีความรุนแรงขึ้นไปอีก การหยุดชะงักของระบบรางรถไฟในลักษณะนี้ส่งผลกระทบเป็นวงกว้างเป็นเวลาหลายสัปดาห์หลังจากที่แก้ไขปัญหาเบื้องต้นแล้ว เนื่องจากสินค้าที่ค้างอยู่จะต้องได้รับการประมวลผลผ่านเครือข่ายที่มีกำลังการผลิตลดลงเป็นเวลานานหลังจากที่การให้บริการกลับมาเริ่มต้นใหม่

สิ่งที่สร้างความเสียหายมากกว่านั้นคือสภาพอากาศ พายุ DANA ที่พัดถล่มทางตะวันออกของสเปนทำให้เกิดน้ำท่วมหนักในเมืองวาเลนเซีย ส่งผลให้การดำเนินงานของท่าเรือต้องหยุดชะงักชั่วคราว สร้างความเสียหายให้กับเครนและโกดังเก็บสินค้า และน้ำท่วมถนนทางเข้าที่รถบรรทุกใช้ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือ ระยะเวลาการรอสินค้าเข้าท่าเรือในช่วงเวลาที่ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้นถึง 48 ชั่วโมง และเจ้าหน้าที่ท่าเรือยอมรับว่าการฟื้นตัวอย่างเต็มที่จากเหตุการณ์ที่มีขนาดใหญ่เช่นนี้อาจต้องใช้เวลาหลายเดือน แทนที่จะเป็นเพียงไม่กี่สัปดาห์ นับตั้งแต่นั้นมา ทางการสเปนได้พูดถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่ทนทานต่อสภาพอากาศมากขึ้น แต่ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นนั้น—รูปแบบพายุในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่พัดถล่มท่าเรือและเส้นทางรถไฟซึ่งไม่ได้สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความรุนแรงของปริมาณน้ำฝนในปัจจุบัน—ไม่ใช่สิ่งที่สามารถแก้ไขได้ภายในงบประมาณรอบเดียว

นั่นไม่ได้หมายความว่าเครือข่ายขนส่งทางบกของฝรั่งเศสจะปลอดภัยจากการหยุดชะงัก การประท้วงและปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานก็เกิดขึ้นที่นั่นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมเฉพาะของสเปน – เครือข่ายทางรถไฟที่มีความซ้ำซ้อนน้อยกว่าในและนอกท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด และสภาพอากาศรุนแรงเป็นระยะๆ ที่กระจุกตัวอยู่ในแนวชายฝั่งเดียวกันกับที่ท่าเรือเหล่านั้นตั้งอยู่ – เพิ่มความเสี่ยงด้านการขนส่งทางบกอีกชั้นหนึ่งที่ผู้ขนส่งที่ใช้ท่าเรือของฝรั่งเศสไม่ค่อยเผชิญบ่อยนัก

การปฏิบัติตามกฎระเบียบมีนาฬิกาของตัวเอง

ปัจจัยหนึ่งที่มักถูกมองข้าม แต่มีความสำคัญยิ่งกว่า คือ การลงทะเบียนความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติม หรือ EPR (Extended Producer Responsibility) ภายใต้กฎหมายของสหภาพยุโรป ผู้ผลิตและผู้นำเข้าสินค้าบรรจุภัณฑ์ อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่ และสิ่งทอ ต้องลงทะเบียนกับระบบการปฏิบัติตามกฎระเบียบของประเทศนั้นๆ ก่อนนำผลิตภัณฑ์เหล่านี้ออกสู่ตลาด แต่ปัญหาคือ ระบบเหล่านี้เป็นระบบเฉพาะของแต่ละประเทศ การลงทะเบียนในประเทศสมาชิกหนึ่งไม่สามารถใช้ได้ในประเทศสมาชิกอื่น สเปนและฝรั่งเศสต่างก็มีระบบการลงทะเบียนบรรจุภัณฑ์ ขยะอิเล็กทรอนิกส์ และแบตเตอรี่ของตนเอง พร้อมด้วยทะเบียน ภาษี และรอบการรายงานของตนเอง โดยปกติแล้ว บริษัทที่ไม่ได้จดทะเบียนในสหภาพยุโรปจะต้องแต่งตั้งตัวแทนที่ได้รับอนุญาตในแต่ละประเทศสมาชิกก่อนการจัดส่งสินค้าครั้งแรก

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่ได้ลงทะเบียนเพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบในฝรั่งเศสแล้ว เนื่องจากฝรั่งเศสเป็นตลาดปลายทางหลักมาโดยตลอด การขนส่งไปยังสเปนจึงไม่ใช่แค่การใช้เอกสารเดิมซ้ำอีกครั้ง เพราะจะต้องดำเนินการลงทะเบียนใหม่ ใช้ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตรายใหม่ และหากข้ามขั้นตอนนี้ไป อาจถูกกักไว้เพื่อตรวจสอบโดยหน่วยงานกำกับดูแลตลาด ซึ่งอาจเกิดขึ้นหลายวันหรือหลายสัปดาห์หลังจากสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรอย่างเป็นทางการแล้ว นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้สินค้าบางรายการสามารถผ่านกระบวนการ DUA ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ยังคงถูกกักไว้ ณ จุดจำหน่ายปลายทาง แทนที่จะเป็นที่ท่าเรือ

เจาะลึกรายละเอียด: เปรียบเทียบสภาพแวดล้อมทางศุลกากรทั้งสองแบบ

ความแตกต่างนั้นอธิบายได้ง่ายเมื่อพิจารณาแยกกัน แต่จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบระบบทั้งสองแบบเคียงข้างกัน ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะถอยกลับมาพิจารณาและเปรียบเทียบดู

ปัจจัย	สเปน	ฝรั่งเศส
ใบสำแดงการนำเข้าขั้นต้น	DUA ยื่นฟ้องผ่าน AEAT	ยื่นใบสำแดงสินค้าศุลกากรผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ DELTA ของฝรั่งเศส
การกำหนดเส้นทางเกตเวย์ทั่วไป	มีการขนถ่ายสินค้าบ่อยครั้งผ่านทางอัลเจซิราสและเส้นทางเชื่อมต่ออื่นๆ	มีการเข้าเทียบท่าโดยตรงที่ท่าเรือต่างๆ เช่น เลออาฟร์ บ่อยขึ้น
ความวุ่นวายในพื้นที่ตอนในเมื่อเร็วๆ นี้	การปิดเส้นทางรถไฟอุโมงค์รูบี; น้ำท่วมจากโครงการ DANA ที่วาเลนเซีย	การหยุดงานประท้วงเป็นรายจุดและการซ่อมบำรุงรางรถไฟเฉพาะพื้นที่
การลงทะเบียน EPR	มีโครงการระดับชาติแยกต่างหากสำหรับบรรจุภัณฑ์ ขยะอิเล็กทรอนิกส์ และแบตเตอรี่	เป็นโครงการระดับชาติที่แยกต่างหาก (บรรจุภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศ) — ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับโครงการของสเปน

 

ความแตกต่างเหล่านี้แต่ละอย่างไม่ได้มีความสำคัญมากนัก การตรวจสอบเอกสารที่เข้มงวดขึ้นเล็กน้อย การรอเรือขนส่งสินค้าป้อนเข้าเป็นเวลาสองสามวัน เครือข่ายภายในที่มีความซ้ำซ้อนน้อยลง – สิ่งเหล่านี้อาจใช้เวลาหนึ่งหรือสองวัน และการที่สิ่งเหล่านี้มักซ้อนทับกัน ทำให้เกิดความล่าช้าหลายสัปดาห์ที่ผู้ส่งสินค้าสังเกตเห็นระหว่างการจัดส่งในสเปนและฝรั่งเศสซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีความคล้ายคลึงกัน

สิ่งนี้หมายความอย่างไรต่อการวางแผนห่วงโซ่อุปทานของคุณ

เมื่อรวมเหตุผลต่างๆ ที่ทำให้เกิดระยะเวลารอคอยในการขนส่งผ่านเส้นทางฝรั่งเศสแล้ว พบว่ามันแทบจะไม่สามารถนำมาใช้กับการขนส่งผ่านเส้นทางสเปนได้โดยตรง แม้ว่าท่าเรือต้นทางและผู้ให้บริการขนส่งจะเหมือนกันก็ตาม เหตุผลเหล่านั้นได้แก่: 1. ความเสี่ยงจากการขนถ่ายสินค้า 2. การตรวจสอบเอกสาร 3. ความเปราะบางของเครือข่ายขนส่งภายในประเทศ 4. การจดทะเบียนตามกฎระเบียบเฉพาะประเทศ

คำตอบที่ใช้ได้จริงไม่ใช่การหลีกเลี่ยงสเปน ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในตลาดผู้บริโภคและอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในยุโรปใต้ แต่เป็นการเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับตลาดนี้ตามเงื่อนไขของสเปนเอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มระยะเวลาเผื่อในประมาณการเวลาขนส่ง โดยคำนึงถึงความเสี่ยงจากการเชื่อมต่อเรือป้อนสินค้าเป็นพิเศษ แทนที่จะใช้ค่าเฉลี่ยระดับภูมิภาคแบบคงที่ ซึ่งหมายถึงการจัดเตรียมเอกสารศุลกากรให้ได้มาตรฐานของผู้ตรวจสอบที่เข้มงวดที่สุด ไม่ใช่ผู้ตรวจสอบที่ผ่อนปรนที่สุด การตรวจสอบรายละเอียดสินค้า มูลค่าใบแจ้งหนี้ และใบรับรองให้เรียบร้อยก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ไม่ใช่หลังจากเกิดข้อสงสัย กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การตรวจสอบสถานะการลงทะเบียน EPR สำหรับตลาดสเปนด้วยตนเอง แม้ว่าผู้ส่งออกจะปฏิบัติตามข้อกำหนดในฝรั่งเศสหรือเยอรมนีแล้วก็ตาม และนั่นหมายถึงการร่วมมือกับผู้ที่ติดตามสภาพท่าเรือและทางรถไฟของสเปนอย่างใกล้ชิด เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงเส้นทางหรือตารางเวลา ก่อนที่การส่งมอบสินค้าจะล่าช้ากลายเป็นความจริง

นอกจากนี้ยังมีแง่มุมทางการค้าที่คุณควรพิจารณาด้วย เงื่อนไขการค้า (Incoterms) ที่ใช้ในขั้นตอนการทำสัญญาซื้อขายมักจะเป็นตัวกำหนดว่าใครจะเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายในกรณีที่เกิดความล่าช้าเฉพาะในสเปน ตัวอย่างเช่น ผู้ขายที่ส่งสินค้าไปสเปนโดยใช้เงื่อนไข DDP จะต้องรับความเสี่ยงด้านศุลกากรและการขนส่งภายในประเทศ ซึ่งสินค้าประเภทเดียวกันที่ส่งไปฝรั่งเศสในน้ำหนักเดียวกันอาจไม่ต้องรับความเสี่ยงนี้ เนื่องจากโอกาสและค่าใช้จ่ายในการหยุดชะงักระหว่างการขนส่งในสเปนนั้นสูงกว่า จึงควรตรวจสอบว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าปรับล่าช้า ค่าเก็บรักษา และค่าตรวจสอบซ้ำตามสัญญา ก่อนที่จะเกิดปัญหาขึ้น มากกว่าที่จะรอจนถึงหลังจากได้รับใบแจ้งหนี้แล้ว เพราะจะช่วยประหยัดเวลาและปัญหาในภายหลังได้

ทั้งหมดนี้ยิ่งซ้ำเติมด้วยปัจจัยตามฤดูกาล อันตรายจากสภาพอากาศต่อสินค้าที่ขนส่งมายังสเปนในช่วงฤดูพายุฤดูใบไม้ร่วงนั้นสูงกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับเส้นทางเดียวกันในช่วงฤดูใบไม้ผลิหรือต้นฤดูร้อน เนื่องจากเส้นทางวาเลนเซียและบาร์เซโลนานั้นมีความเสี่ยงต่อระบบพายุในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมาก บางครั้งผู้ขนส่งที่สามารถยืดหยุ่นเรื่องวันออกเดินทางได้ อาจหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่ร้ายแรงที่สุดได้โดยการเลื่อนการเดินเรือออกไปหนึ่งหรือสองสัปดาห์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำได้ง่ายกว่ามากหากมีการวางแผนล่วงหน้า มากกว่าการตอบสนองต่อคำเตือนเรื่องพายุในขณะที่สินค้าอยู่กลางทะเลแล้ว

Topway Shipping ช่วยให้การขนส่งสินค้าไปยังสเปนดำเนินไปได้อย่างราบรื่นได้อย่างไร

และนั่นคือช่องว่างที่พันธมิตรด้านการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะควรเข้ามาเติมเต็ม บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในเส้นทางจีน-สหรัฐอเมริกา ขอบเขตการให้บริการของบริษัทได้ขยายไปครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรกไปจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้ารวมถึงพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทาง ตลอดจนบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ซึ่งรวมถึงท่าเรือสำหรับตลาดสเปนและฝรั่งเศสด้วย

การดูแลแบบครบวงจรตั้งแต่ต้นจนจบมีความสำคัญมากกว่าสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ส่งไปยังสเปนโดยเฉพาะ มากกว่าการส่งสินค้าไปยังฝรั่งเศส เนื่องจากมีตัวแปรเพิ่มเติมดังที่กล่าวมาข้างต้น ให้มีพันธมิตรรายเดียวจองเที่ยวบินขาแรก ตรวจสอบว่าตู้คอนเทนเนอร์ส่งตรงหรือผ่านศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า เช่น อัลเจซีราส เตรียมเอกสารให้พร้อมสำหรับ DUA ก่อนออกเดินทาง และจัดการเที่ยวบินสุดท้ายหลังจากสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว คุณจะสามารถลดจุดเปลี่ยนถ่ายหลายจุดที่มักก่อให้เกิดความล่าช้าได้ การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าต่างประเทศยังเป็นวิธีที่ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของตารางเวลาของเรือลำเดียวที่มีต่อกรอบเวลาในการส่งมอบในตลาดสเปน โดยเก็บสต็อกสำรองไว้ใกล้กับลูกค้าปลายทางมากกว่าที่จะต้องพึ่งพาการขนส่งที่ราบรื่นผ่านท่าเรือ ศุลกากร และการขนส่งทางบกในแต่ละครั้ง

บริษัท Topway Shipping ไม่ได้มองสเปนและฝรั่งเศสเป็นจุดหมายปลายทางในสหภาพยุโรปที่สามารถใช้แทนกันได้ โดยใช้ประมาณการค่าขนส่งแบบเดียวกัน แต่จะวางแผนเส้นทางการขนส่งแต่ละเส้นทางตามความเป็นจริงในการปฏิบัติงาน โดยพิจารณาจากท่าเรือเฉพาะ จุดผ่านแดนศุลกากรเฉพาะ และเส้นทางภายในประเทศเฉพาะที่สินค้าจะเดินทางผ่าน

วิธีการเฉพาะเส้นทางยังใช้กับกลยุทธ์การจองด้วย หากตารางการขนส่งเอื้ออำนวย การตัดสินใจเลือกเส้นทางอาจเลือกการเดินเรือแบบแวะจอดโดยตรงมากกว่าการเดินเรือที่มีการขนถ่ายสินค้าหลายเที่ยว หรือหลีกเลี่ยงช่วงเวลาออกเดินทางที่เรือจะมาถึงสเปนในช่วงที่มีความเสี่ยงสูงต่อพายุ การวางแผนระดับเส้นทางนี้ ควบคู่ไปกับรายการตรวจสอบเอกสารศุลกากรที่ปรับให้เข้ากับจุดบกพร่องทั่วไปของ DUA และคำแนะนำ EPR เชิงรุกสำหรับสเปน จะช่วยเชื่อมช่องว่างระหว่างการขนส่งที่ปลายทางสเปนและการขนส่งที่ปลายทางฝรั่งเศสได้อย่างแท้จริง ไม่ใช่โดยการทำให้สเปนเหมือนกับฝรั่งเศส แต่โดยการจัดการความเสี่ยงเฉพาะของสเปนด้วยความรอบคอบในระดับเดียวกัน

สรุป

เมื่อสินค้ามาถึงยุโรปแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ที่ออกจากท่าเรือเดียวกันในประเทศจีนด้วยเรือลำเดียวกัน อาจมีเส้นทางการเดินทางที่แตกต่างกันอย่างมาก และความแตกต่างนั้นไม่ได้เกี่ยวข้องกับภูมิศาสตร์มากนัก แต่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว การที่สเปนต้องพึ่งพาศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า เช่น อัลเจซีราส การตรวจสอบศุลกากรที่ดำเนินการโดย DUA โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและท่าเรือที่อ่อนแอต่อการปิดทำการและสภาพอากาศเลวร้าย และข้อกำหนดการลงทะเบียน EPR ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ล้วนทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้น ซึ่งเส้นทางการขนส่งจากฝรั่งเศส ซึ่งมักมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับทางรถไฟสายหลักและเครือข่ายภายในประเทศที่ค่อนข้างเสถียรกว่า มักจะหลีกเลี่ยงได้

ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าสเปนเป็นตลาดที่ควรหลีกเลี่ยง ซึ่งทำให้สเปนเป็นตลาดที่ให้ผลตอบแทนที่ดีกับการเตรียมตัวอย่างแม่นยำ ไม่ใช่การคาดเดาแบบกว้างๆ ผู้ขนส่งสินค้าที่วางแผนกรอบเวลา เอกสาร และการลงทะเบียนการปฏิบัติตามกฎระเบียบโดยอิงจากสภาพการดำเนินงานจริงของสเปน แทนที่จะใช้ระยะเวลานำส่งที่คัดลอกมาจากเส้นทางการขนส่งของฝรั่งเศส จะเป็นผู้ที่ไม่ตกใจกับความแตกต่างเหล่านี้อีกต่อไป

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: สเปนเป็นสมาชิกของสหภาพศุลกากรสหภาพยุโรปหรือไม่ และนั่นหมายความว่าการผ่านพิธีการศุลกากรควรจะรวดเร็วเท่ากับฝรั่งเศสหรือไม่?

A: สเปนเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของสหภาพศุลกากรสหภาพยุโรปหรือไม่? A: ใช่ และโครงสร้างทางกฎหมายก็เหมือนกันทั้งสองประเทศ แต่มาตรฐานที่เหมือนกันไม่ได้หมายความว่าการดำเนินการจะเหมือนกัน แต่ละประเทศมีระบบไอทีศุลกากร บุคลากร ความเข้มข้นของการตรวจสอบ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่าเรือและทางรถไฟของตนเอง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระยะเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรและการส่งมอบจริงจึงแตกต่างกันอย่างมาก แม้จะอยู่ภายใต้กฎระเบียบเดียวกันก็ตาม

ถาม: ทำไมอัลเจซิราสถึงสำคัญ ในเมื่อสินค้าของฉันไม่ได้ส่งไปที่อัลเจซิราสจริงๆ?

A: อัลเจซิราสเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่สำหรับสินค้าที่เข้ามาในสเปน นั่นหมายความว่าบางครั้งตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่ายที่นั่น แล้วจึงบรรจุลงเรือขนส่งขนาดเล็กเพื่อส่งไปยังท่าเรือหรือภูมิภาคอื่นในสเปน ขั้นตอนการจัดการและการรอคอยเพิ่มเติมนี้อาจทำให้สินค้าต้องใช้เวลาหลายวันกว่าจะถึงด่านศุลกากร แม้ว่าปลายทางสุดท้ายจะไม่ได้อยู่ใกล้กับอัลเจซิราสเลยก็ตาม

ถาม: สาเหตุใดที่ทำให้เกิดความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากรของสเปนบ่อยที่สุด?

A: ความล่าช้าที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาด้านเอกสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำอธิบายผลิตภัณฑ์ที่ไม่ชัดเจนซึ่งไม่สอดคล้องกับรหัส HS ที่ระบุไว้ มูลค่าในใบแจ้งหนี้ที่ไม่ตรงกับธุรกรรมจริง และใบรับรองที่ขาดหายไปสำหรับสินค้าควบคุม เช่น อาหาร พืช หรืออุปกรณ์ทางการแพทย์

ถาม: การลงทะเบียนเพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนด EPR ในฝรั่งเศสครอบคลุมถึงสเปนด้วยหรือไม่?

ตอบ: ไม่ ในสหภาพยุโรป การลงทะเบียน EPR สำหรับบรรจุภัณฑ์ ขยะอิเล็กทรอนิกส์ และแบตเตอรี่นั้นขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศ การลงทะเบียนในฝรั่งเศสไม่ครอบคลุมถึงสเปน และโดยปกติแล้วผู้นำเข้าจะต้องลงทะเบียนแยกต่างหากและมีตัวแทนที่ได้รับอนุญาตสำหรับตลาดสเปน

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยลดความไม่แน่นอนในการขนส่งสินค้าไปยังสเปนได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping เป็นพันธมิตรเพียงรายเดียวที่ดูแลกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรก การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง ดังนั้น การตัดสินใจเรื่องเส้นทาง การเตรียมเอกสาร และการประสานงานภายในประเทศ จึงสามารถจัดการได้โดยพันธมิตรที่รับผิดชอบเพียงรายเดียว แทนที่จะส่งต่อให้ผู้ให้บริการหลายรายที่ไม่เกี่ยวข้องกัน