Pagpapadala para sa Bagong Taon ng Tsina sa Europa: Mga Petsa ng Pagtatapos, Espasyo, at mga Dagdag na Bayad (Gabay sa 2026)
pagpapakilala
Ang pinakamahalagang pana-panahong pagkaantala para sa mga supply chain ng pag-export palabas ng Tsina ay ang Chinese New Year (CNY). Hindi lamang ito "isang linggong pahinga." Sa katotohanan, ang produksyon ay bumabagal nang paunti-unti, ang mga operasyon sa transportasyon at daungan ay nagiging mas mahigpit, ang mga manggagawa sa bodega ay nagiging mas mahirap makahanap, at ang pandaigdigang industriya ng transportasyon ay tumutugon nang maayos bago pa man opisyal na magsimula ang holiday. Para sa mga kargamento na papunta sa Europa, ang epekto ay mas malala dahil ang mas mahahabang tagal ng transit at mga pagbabago sa iskedyul (mga blangkong paglalayag, rollover, at mga pagkaantala sa transshipment) ay maaaring magdulot ng kaunting kakulangan sa stock na tumatagal nang ilang linggo.
Pebrero 17, 2026 ang Araw ng Bagong Taon ng mga Tsino. Ang opisyal na oras ng pampublikong holiday sa Tsina ay karaniwang tumatagal ng halos isang linggo sa paligid ng petsang iyon, kadalasan hanggang Pebrero 23.
Ang gabay na ito ay naglalayong tulungan ang mga nagpapadala ng mga produkto mula Tsina patungong Europa na malaman ang makatotohanang mga deadline, maunawaan ang kakapusan sa espasyo, at magplano para sa mga pinakakaraniwang karagdagang bayarin na lumalabas sa mga linggo bago at pagkatapos ng holiday.
Bakit Higit Pa sa Inaasahan Mo ang Pagkaantala ng Pagpapadala Patungong Europa Dahil sa CNY
Iniisip ng mga tao na ang lahat ay humihinto lamang sa linggo ng kapaskuhan. Ang chain reaction ay isang mas tumpak na representasyon.
Sa Enero, nagsisimulang pabilisin ng mga pabrika ang produksyon. Kasabay nito, maraming tao ang pumupunta bahay nang maaga, na maaaring magpabagal sa produksyon kahit bago pa man opisyal na magsimula ang holiday. Kapag tapos na ang produksyon, ang mga shipper ay makakaranas ng pangalawang problema: ang dami ng espasyong magagamit para sa domestic trucking at sa daungan. Kapag mas kaunti ang mga drayber at mas kaunting appointment na magagamit, nagiging mas mahirap hulaan kung gaano katagal aabutin ang paghahatid ng kargamento mula sa manufacturing gate hanggang sa port gate.
Ang susunod ay ang tugon ng kapasidad ng karagatan at himpapawid. Kadalasang inililipat ng mga carrier ang kapasidad bago ang mga pista opisyal at binabawasan ang mga paglalayag tuwing pista opisyal. Karaniwang isinasaalang-alang ito ng mga pamilihan ng kargamento nang maaga. Ang mga singil sa karagatan ay madalas na nagsisimulang tumaas sa kalagitnaan ng Disyembre, at madalas na may mga pagbabago sa singil (tulad ng mga GRI) at mga pana-panahong surcharge na nadaragdagan hanggang Enero.
Panghuli, kapag natapos na ang bakasyon, hindi agad bumabalik sa normal ang suplay. Unti-unting nagsisimulang gumana muli ang mga pabrika, at ang mga daungan ay maaaring magkaroon ng pulso na "lahat ay ipinapadala nang sabay-sabay" pagkatapos ng bakasyon, na maaaring magdulot ng pangalawang bugso ng pagsisikip at pag-igting sa espasyo.
Ang Kalendaryong 2026 na Dapat Mong Planuhin
Kung gusto mong maghanda para sa CNY, kailangan mong itakda ang iyong kalendaryo batay sa aktwal na petsa at pagkatapos ay bumalik mula roon batay sa iyong mode ng pamumuhay, antas ng serbisyo, at pagpapahintulot sa panganib.
Pebrero 17, 2026, ay Araw ng Bagong Taon ng mga Tsino.福布斯)
Maraming negosyo sa Tsina ang nagsasara para sa isang opisyal na holiday na karaniwang tumatagal mula Pebrero 17 hanggang 23, 2026, na may mga paghina bago at pagkatapos.Intsik Bagong Taon)
Para sa mga nag-aangkat sa Europa, makakatulong na mag-isip sa tatlong aspeto:
Bago ang mga pista opisyal, mula unang bahagi ng Enero hanggang kalagitnaan ng Pebrero
Pagsasara para sa mga pista opisyal: mula kalagitnaan ng Pebrero hanggang katapusan ng Pebrero
Pagkatapos ng mga pista opisyal, babalik na naman ang sigla mula huling bahagi ng Pebrero hanggang Marso.
Kahit sabihin ng iyong supplier na “bukas kami,” maaaring hindi pa rin gumagana nang maayos ang mga upstream sub-supplier, trucking partner, at mga lokal na terminal.
Mga Petsa ng Pagtatapos na Talagang Epektibo (Mga Target sa Pagpaplano)
Ang "Cutoff" ay maaaring mangahulugan ng maraming bagay, tulad ng huling araw para maglagay ng order sa produksyon, ang huling araw na maaaring matapos ang iyong supplier, ang huling araw para mag-book ng espasyo, ang huling araw na maaaring makarating ang kargamento sa daungan, o ang huling araw na maaari itong pumasa sa customs sa pag-export. Ang mga petsang iyon ay hindi kadalasang magkatugma, dahil nagbabago ang mga ito ayon sa daungan, carrier, at service string.
Sa halip na umakto na parang may iisang pangkalahatang hangganan, ang pinakamagandang gawin ay magtakda ng mga layunin sa pagpaplano na magpapanatili sa iyo na ligtas at nangunguna sa pagbagsak ng merkado.
Talahanayan ng Pagtatapos ng Pagpaplano (Patungong Europa)
Narito ang ilang kapaki-pakinabang na layunin sa pagpaplano para sa mga kargamento na aalis sa Tsina at pupunta sa Europa, simula Pebrero 17, 2026. Ang mga petsang ito ay hindi ginagarantiyahan ng carrier. Ang mga ito ay mga layuning nakabatay sa buffer na nilalayong bawasan ang posibilidad ng rollover at pangalagaan ang iyong diskarte sa imbentaryo.
| Mode / Serbisyo | Ang Kahulugan ng "Cutoff" Dito | Inirerekomendang Pinakabagong Target ng Booking | Inirerekomendang Pinakabagong Target para sa Paghahatid/Pagpasok ng Kargamento | Best Para sa |
|---|---|---|---|---|
| Kargamento sa Karagatan (FCL, direkta o pangunahing linya) | Pagreserba ng espasyo at kagamitan bago ang peak hours | 4–6 na linggo bago ang CNY (maaga hanggang kalagitnaan ng Enero 2026) | 10–14 araw bago ang CNY (unang bahagi ng Pebrero 2026) | Mabigat na kargamento, matatag na oras ng pangunguna |
| Karagatan Freight (LCL) | Espasyo ng pagsasama-sama + oras ng pagputol sa bodega ng pinagmulan | 3–5 linggo bago ang CNY (kalagitnaan ng Enero 2026) | 2–3 linggo bago ang CNY (huling bahagi ng Enero hanggang unang bahagi ng Pebrero 2026) | Halo-halong SKU, mas maliliit na volume |
| Rail China–Europe (kung mayroon) | Kakayahang magamit ang slot + mga oras ng pagputol ng terminal | 3–5 linggo bago ang CNY (kalagitnaan ng Enero 2026) | 2–3 linggo bago ang CNY (huling bahagi ng Enero 2026) | Mas mabilis kaysa sa karagatan, gastos sa pagitan ng himpapawid at dagat |
| Bagaheng panghimpapawid (Standard) | Alokasyon ng eroplano at kapasidad sa paghawak ng pag-export | 2–3 linggo bago ang CNY (huling bahagi ng Enero 2026) | 7–10 araw bago ang CNY (unang bahagi ng Pebrero 2026) | Mas mataas na halaga, sensitibo sa oras |
| Kargamento sa Himpapawid (priyoridad/garantisado) | Mga kasunduan sa premium na espasyo | 2–4 na linggo bago ang CNY (kalagitnaan hanggang huling bahagi ng Enero 2026) | 5–8 araw bago ang CNY (unang bahagi ng Pebrero 2026) | Apurahang muling pagdadagdag |
| Express / Courier | Mga limitasyon sa peak ng network at mga limitasyon sa pagkuha | 1–2 linggo bago ang CNY (unang bahagi ng Pebrero 2026) | 5–7 araw bago ang CNY (unang bahagi ng Pebrero 2026) | Mga sample, maliliit na kagyat na parsela |
Kung nagpapadala ka sa Europa para sa retail, mga promosyon, o mga seasonal na paglulunsad, ang mga buffer na ito ay maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng pagiging "huli ng isang linggo" at "huli ng isang buwan." Totoo ito lalo na para sa mga serbisyo sa karagatan, dahil ang mga blangko na paglalayag at rollover ay nangyayari tuwing holiday.
Ang Katapusang Nakalimutan Mo: Produksyon at QA
Kung hindi matatapos ang produksyon sa tamang oras, kahit ang pinakamahusay na plano sa pagpapadala ay hindi gagana. Bago ang mga deadline ng pagpapadala, ang isang mahusay na iskedyul ng CNY ay karaniwang may oras para sa pangwakas na QC, pagmamarka ng mga karton, paglalagay ng mga ito sa mga pallet, at paggawa ng mga dokumento sa pag-export.
Maraming importer sa Europa ang gumagawa ng dalawang-yugtong plano: ipinapadala nila ang mga pangunahing SKU bago ang holiday at ang mga opsyonal/long-tail SKU kapag bumalik na sa normal ang mga bagay-bagay. Sa ganitong paraan, makukuha mo muna ang imbentaryo na kikita ka, nang hindi kinakailangang magbayad ng karagdagang bayarin sa lahat ng bagay.
Mga Limitasyon sa Espasyo: Ano ang mga Sanhi ng mga Rollover at Pagkaantala
May ilang mga pressure point na nagiging sanhi ng kakulangan ng espasyo.
Espasyo ng Kargamento sa Karagatan: Hindi Lamang Ito Kapasidad ng Barko
Teknikal na maaaring magkaroon ng mga paglalayag ang mga carrier sa iskedyul habang nagmamadali bago ang CNY, kahit na "masikip" ang kanilang espasyo. Ito ay dahil ang alokasyon ay nakadepende sa kung gaano karaming kagamitan ang magagamit, kung gaano kalaking espasyo ang mayroon sa terminal, at kung aling mga shipper ang pumirma ng mga kontrata para sa dami.
Kung abala ang terminal, may last-minute blanko na paglalayag, o hindi makuha ang iyong container sa oras dahil kulang ang mga trak, maaari mong tingnan kung tinatanggap ang mga booking at pagkatapos ay ilipat sa susunod na barko. Ganito rin ang resulta para sa iyo: ang kargamento ay hindi naglayag ayon sa iskedyul.
Hayag na nagpapayo ang ilang forwarder at mga update sa merkado tungkol sa pamamahala ng panganib ng blangko na paglalayag at maagang pagsiguro ng espasyo sa panahon ng CNY sa mga kalakalan sa pagitan ng Asya at Europa.
LCL: Ang Konsolidasyon ay Naging Bottleneck
Sa LCL, ang iyong kargamento ay kailangang makipagkumpitensya para sa parehong espasyo sa barko at oras sa bodega. Kapag tumaas ang dami, maaaring maabot ng mga origin warehouse ang kanilang mga limitasyon sa throughput: tumataas ang karga sa mga receiving bay, kulang ang mga manggagawa, at tumataas ang mga cutoff time.
Kaya, kahit na mayroon pa ring theoretical slot ang barko, maaaring hindi umabot sa consolidation cut ang iyong kargamento at maantala ng isang linggo. Mayroon ding isa pang kahinaan ang LCL: kung mahuli ang isang consolidation, maaapektuhan nito ang mga kargamento ng maraming consignee nang sabay-sabay.
Kargamento sa Himpapawid: Maagang Bumibilis ang Hindi Pagkakatugma ng Demand at Kapasidad
Iba ang paggana ng air freight: maaaring biglang sumikip ang merkado, at maaaring mas mabilis na magbago ang presyo kaysa sa karagatan. Sa mga linggo bago ang mga pista opisyal, maaaring mapansin mo na ang mga normal na presyo ay nasa papel pa rin, ngunit para talagang tumaas ang presyo, kailangan mo ng flexible routing o mga premium na produkto.
Ang pagpaplano para sa panahon ng Lunar New Year sa pangkalahatan ay kinabibilangan ng impormasyon tungkol sa kung paano tumataas ang mga gastos sa maritima sa kalagitnaan ng Disyembre at kung paano naaapektuhan din ang kargamento sa himpapawid ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng demand at kapasidad at mga peak surcharge.
Mga Surcharge at Rate Moves na Dapat Mong Badyetin
Sa panahon ng CNY, sinasabing "stacked" ang mga presyo, ibig sabihin ay tumataas ang mga base rates at pagkatapos ay may ilang dagdag na singil. Ang ilan ay hinihiling ng carrier, ang ilan ay may kaugnayan sa terminal o kagamitan, at ang ilan ay ganoon lang talaga ang paggana ng mga bagay-bagay, tulad ng trucking tuwing Sabado at Linggo.
Ang Pinakakaraniwang mga Singil Bago at Pagkatapos ng CNY
Ang Peak Season Surcharge (PSS) ay isa sa mga pinakahalata. Ang malalaking carrier ay regular na naglalabas ng mga partikular na pag-upgrade ng PSS ayon sa channel ng kalakalan at petsa ng pagkakabisa ng mga ito. Halimbawa, sinabi ng Maersk na ang Peak Season Surcharge para sa pagpapadala mula sa Malayong Silangang Asya patungong Hilagang Europa ay magbabago simula sa unang bahagi ng Enero 2026. Ang mga partikular na halaga ay depende sa uri ng container at sa saklaw ng kargamento.
Gayunpaman, hindi palaging pareho ang direksyon ng merkado. Ayon sa ilang update sa logistik, ipinagpapaliban ng ilang carrier ang mga aktibidad ng PSS hanggang Pebrero 1. Nangangahulugan ito na maaaring bawasan o tuluyang itigil ang PSS sa Enero, depende sa kung ano ang nangyayari sa merkado.
Kaya naman ang pagpaplano ng CNY ay dapat ibatay sa iba't ibang senaryo sa halip na iisang halaga lamang.
Talahanayan ng mga Uri ng Dagdag na Singil (Ano ang Kahulugan ng mga Ito at Kailan Ito Tumatanggap)
| Uri ng Pagsingil | Kung Saan Mo Ito Makikita | Bakit Ito Nangyayari | Karaniwang Oras sa Bandang CNY |
|---|---|---|---|
| PSS (Peak Season Surcharge) | Karagatan (madalas), minsan mga produktong panghimpapawid | Tumataas ang demand kumpara sa kapasidad; kumikita ang mga carrier sa pinakamataas na antas | Kadalasan Enero hanggang Pebrero; maaaring ilipat ayon sa carrier |
| GRI (Pangkalahatang Pagtaas ng Rate) | Kargamento sa karagatan | Madalas na inaayos ng mga carrier ang mga base rate sa peak rate | Karaniwan sa mga linggo bago ang CNY |
| Premium / Garantisado na Espasyo | Karagatan + Hangin | Pagbabayad para sa prayoridad na alokasyon | Ang rurok ay sa huling bahagi ng Enero hanggang kalagitnaan ng Pebrero |
| Kakulangan sa Kagamitan / Mga gastos na may kaugnayan sa lalagyan | Mga binti sa pag-export ng karagatan | Kakulangan ng mga container sa ilang lugar | Huling bahagi ng Enero; minsan ay nagtatagal pagkatapos ng bakasyon |
| Mga dagdag na singil sa pagsisikip ng daungan / operasyon | Mga terminal sa karagatan, minsan ay mga trak | Mga limitasyon sa densidad ng bakuran at appointment | Maaaring mangyari bago at pagkatapos ng bakasyon |
| Pagtaas ng rurok ng hangin | Bagaheng panghimpapawid | Kapasidad ng tiyan ng pasahero at mga pinakamataas na antas ng kargamento | Huling bahagi ng Enero at unang bahagi ng Pebrero |
| Mga premium ng trak mula sa pinagmulan | Domestic China pickup | Kakulangan ng drayber, overtime, masikip na iskedyul | 2–3 linggo bago ang CNY; minsan pagkatapos mismo |
Ang mahalagang tandaan ay hindi mo palaging kailangang bayaran ang lahat ng ito, ngunit dapat kang maghanda para sa isang saklaw at magpasya nang maaga kung aling mga SKU ang maaaring maghintay at alin ang dapat ilipat kahit na mas mahal ang mga ito.
Pagpili ng Tamang Mode para sa Europa sa Panahon ng CNY
Walang iisang "pinakamahusay" na opsyon tuwing CNY; mayroon lamang kung ano ang pinakaepektibo para sa iyong plano sa imbentaryo.
Ang kargamento sa karagatan ay ang pinakamurang opsyon pa rin, ngunit ito rin ang malamang na maapektuhan ng mga pagbabago sa iskedyul tuwing bakasyon. Totoo ito lalo na kung kailangan mong pumunta sa Europa sa isang partikular na oras. Dapat kang mag-ayos ng dagdag na oras o isang premium na solusyon kung ang "barko na ito, ngayong linggo" ay mahalaga sa iyong plano.
Ang riles ay maaaring maging isang magandang gitnang daan para sa ilang mga linya, lalo na kung kailangan mong makarating doon nang mas mabilis kaysa sa pamamagitan ng tubig ngunit ayaw mong magbayad para sa buong kargamento sa himpapawid. Maaari pa rin itong maapektuhan ng mga pagsasara ng upstream at mga oras ng pagputol ng terminal, kaya ang tamang tanong ay hindi "ligtas ba ang riles?" kundi "nababawasan ba ng riles ang aking kabuuang panganib para sa SKU na ito?"
Kapag mataas ang panganib na maubusan ng stock at sinusuportahan ito ng ekonomiya ng yunit, ang air freight ang dapat gawin. Ang susi ay huwag magmadali sa pagpapadala. Bumibili ka sa pinakamasamang panahon kung magsisimula ka lamang maghanap ng kapasidad sa eroplano kapag dumating na ang iyong kargamento sa karagatan. Mas makabubuting mag-pre-book ng backup na espasyo para sa kaunting high-speed na mga bagay at gamitin lamang ito kung kinakailangan.
Dokumentasyon at Customs: Ang Tahimik na Pagkaantala
Mas malaki ang epekto ng mga problema sa dokumentasyon tuwing panahon ng CNY dahil hindi gaanong flexible ang sistema. Maaari kang mawalan ng mga araw na hindi mo kayang bayaran kung kulang ang iyong mga papeles sa pag-export o hindi kumpleto ang iyong mga dokumento sa pagsunod sa mga produkto ng EU.
Kahit ang maliliit na pagkakaiba, kabilang ang magkakaibang timbang, bilang ng karton, o mga HS code, ay maaaring humantong sa mga hold. Mahalaga iyon dahil kailangan ng mga tao para ma-release ang hold, at sa panahon ng CNY, maaaring hindi available ang "tamang tao".
Ang isang mahusay na estratehiya sa pagpapadala sa panahon ng CNY ay kinabibilangan ng isang checkpoint para sa mga papeles bago pa man ang araw na plano mong ibigay ito, hindi noong araw bago iyon.
Isang Praktikal na Timeline na Magagamit Mo (Paggawa Paatras)
Kung kailangan mong makarating ang iyong imbentaryo sa Europa sa unang bahagi o kalagitnaan ng Marso, karaniwan mong kailangan umalis ng Tsina sa Enero o sa mga unang bahagi ng Pebrero. Depende ito sa kung saan ka pupunta, kung anong serbisyo ang kailangan mo, at ang panganib ng transshipment.
Maaari mong piliing magpadala pagkatapos ng holiday kung kaya mong maghintay ng iyong imbentaryo. Gayunpaman, may kaakibat itong ibang panganib: maaari kang makaranas ng rebound pagkatapos ng CNY kapag ang lahat ay nagsimulang mag-shipping muli nang sabay-sabay. Minsan ay hindi gaanong malakas ang rebound, at sa ibang pagkakataon ay umaabot ito sa sarili nitong tugatog.
Dahil maaaring magbago ang merkado, dapat maging flexible ang iyong plano. I-lock ang iyong core volume nang maaga, panatilihing flexible ang iyong opsyonal na volume, at mag-set up ng backup channel para sa mabilis na pag-restock.
Paano Bawasan ang Panganib Nang Hindi Nagbabayad nang Labis
Ang layunin ay hindi ang "magbayad ng mga premium kahit saan." Ang layunin ay "magbayad lamang ng mga premium kung saan pinoprotektahan nito ang kita."
Isang simple at matagumpay na paraan para gawin ito ay ang hatiin ang iyong mga SKU sa mga grupo at bigyan ang bawat grupo ng iba't ibang antas ng serbisyo. Ang iyong mga pinakamabentang produkto at pang-promosyon ay dapat may mas maagang mga limitasyon at mas tiyak na mga petsa. Ang iyong mga mabagal na tagapaghatid ay kayang humawak ng normal na serbisyo at mas huling pag-alis.
Ang pagiging handa sa pag-iimpake at pagkarga ay isa pang paraan upang mabawasan ang panganib. Mas malamang na hindi ka makaligtaan ang mga cutoff ng bodega sa mga oras na abala kung ang iyong mga produkto ay maayos na naka-palletize, malinaw na may label, at handa nang matanggap nang mabilis. Parang maliit na problema lang iyan, ngunit sa mga linggo ng peak ng CNY, ang maliliit na problema ay maaaring mauwi sa hindi paglalayag.
Panghuli, siguraduhing sumasang-ayon ang iyong supplier sa isang aktwal na iskedyul ng pagpapadala. Iniisip ng pabrika na ang pagpapadala ay "flexible," habang iniisip naman ng importer na ang mga ETD ay nakatakda na. Ito ay humahantong sa maraming pagkaantala. Ang pagsulat ng mga petsa at pag-uugnay ng mga ito sa mga milestone ng hand-off ay pumipigil dito na mangyari.
Pakikipagtulungan sa isang Kasosyo sa Logistik: Kung Saan Nagbubunga ang Propesyonal na Pagpaplano
Sa panahon ng CNY, mas madaling mapag-iiba ng mga nagpapadala ang transactional booking at end-to-end logistics management. Kapag walang sapat na espasyo, ang mga taong maagang nag-book, may iba't ibang ruta, at may mga backup plan na handa bago magbago ang merkado ang kadalasang nananalo.
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa logistikong e-commerce na cross-border simula noong 2010. Ang aming founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may espesyal na pokus sa paglipat ng mga bagay sa US at China. Pinangangasiwaan namin ang buong kadena ng logistik, mula sa first-leg na transportasyon hanggang sa mga dayuhang kalakalan. bodega mula sa customs clearance hanggang sa last-mile delivery. Nag-aalok din kami ng flexible full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL) na serbisyo ng kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo.
Konklusyon
Hindi lamang sa panahon ng kapaskuhan, kundi pati na rin sa mga linggo bago at pagkatapos ng Bagong Taon ng Tsina 2026 (Pebrero 17, 2026), maaapektuhan ang mga kargamento sa Europa. Ang pinakamahusay na paraan upang mapanatiling ligtas ang iyong supply chain ay ang magplano pabalik mula sa petsa, magdagdag ng karagdagang oras sa mga iskedyul ng produksyon at hand-off, at magtabi ng pera para sa makatotohanang hanay ng mga pagbabago sa rate ng peak season at mga karagdagang bayarin. Kung magbu-book ka nang maaga, aayusin ang iyong mga papeles, at pipiliin nang maaga kung aling mga SKU ang nangangailangan ng matinding atensyon habang sumisikip ang merkado, karaniwan mong mahaharap ang mga isyu sa espasyo.
Mga Madalas Itanong
Q: Kailan ang Bagong Taon ng Tsino 2026, at bakit mahalaga ang eksaktong petsa para sa pagpapadala?
A: Ang araw ng Bagong Taon ng mga Tsino ay Pebrero 17, 2026. Mahalaga ang eksaktong petsa dahil ang pagkaantala sa pagpapadala ay nagsisimula bago pa man ang holiday dahil ang mga pabrika ay nagsasara at ang kapasidad ay nagiging masikip. Nagpapatuloy din ito pagkatapos ng holiday dahil ang mga pag-restart ay mabagal at ang mga pandaigdigang network ay nangangailangan ng oras upang muling balansehin.
Q: Ano ang pinakaligtas na "pinakabagong" cutoff para sa kargamento sa karagatan mula Tsina patungong Europa bago ang CNY 2026?
A: Maraming shipper ang nagbabalak mag-book ng FCL space 4 hanggang 6 na linggo bago ang CNY (mula sa simula hanggang kalagitnaan ng Enero 2026) at ihanda ang kanilang kargamento para dumaan sa gate mga 10 hanggang 14 na araw bago ang CNY (mula sa unang bahagi ng Pebrero 2026). Napakahalaga ng mga buffer dahil ang pinakaligtas na cutoff ay nag-iiba depende sa iyong daungan, carrier, at kung ang iyong ruta ay direkta o may kasamang transshipment.
Q: Bakit patuloy pa rin ang pagpapadala kahit na mayroon na akong booking confirmation?
A: Maaaring mangyari ang mga rollover kapag puno ang mga terminal, kapag kinansela o binago ng isang carrier ang pagkakasunud-sunod ng mga biyahe, kapag walang magagamit na kagamitan, o kapag ang iyong container ay hindi nakakarating sa gate sa tamang oras. Sa mga abalang linggo, maaaring mas bigyang-halaga ng mga carrier at daungan ang mga partikular na alokasyon. Ang bahagyang pagkaantala sa pataas ng agos ay maaaring humantong sa hindi pag-abot ng barko.
Q: Anong mga surcharge ang dapat kong asahan sa bandang CNY sa Asia–Europe lane?
A: Ilan sa mga pinakakaraniwan ay ang Peak Season Surcharge (PSS) at ang mga regular na pagbabago sa base-rate tulad ng mga GRI. Maaari ring magkaroon ng mga operational surcharge na nakadepende sa kagamitan at trapiko. Madalas na nagpo-post ang mga carrier ng mga update sa PSS na partikular sa lane na may mga petsa kung kailan ito magkakabisa. Maaaring mabilis na magbago ang mga ito depende sa kung paano gumaganap ang merkado.
Q: Mas mura at mas madali ba ang pagpapadala pagkatapos ng CNY?
A: Maaaring bumaba ang mga singil pagkatapos ng holiday, ngunit hindi palaging "mas madali" ang nangyayari. Kapag muling nagbukas ang mga pabrika at nagpadala ng mga backlog pagkatapos ng holiday, maaaring magkaroon ng muling pagtaas na magpapaliit muli sa espasyo. Kung magpapadala ka pagkatapos ng CNY, bigyan ang iyong sarili ng mas maraming oras at bantayan ang mga indikasyon ng pagsisikip at kawalan ng balanse ng kagamitan nang maaga.
Q: Paano ako makakabawas ng gastos nang hindi nanganganib na maubusan ng stock ngayong panahon ng CNY?
A: Hatiin ang iyong mga gamit sa mga grupo. Ipadala nang mas maaga ang mga core at fast-moving SKU nang may higit na kumpiyansa, at ipagpaliban ang pagpapadala ng mga low-priority SKU hanggang sa huli. Para maiwasan ang mga hindi kinakailangang paghihintay, siguraduhing perpekto ang iyong mga papeles at packaging. Sa halip na magpadala ng malalaking halaga nang biglaan sa huling minuto, isipin ang pagtabi ng kaunting air freight para sa agarang pag-restock.
