Pagpapadala sa Australia sa Panahon ng CNY: Mga Iskedyul ng Daungan, Mga Pagtatapos, at Pagpaplano ng Espasyo
pagpapakilala
Ang Tsina-Australia channel ay hindi naiiba sa ibang bahagi ng mundo pagdating sa pagpapadala tuwing Chinese New Year (CNY). Sa maikling panahon, ang mga pagsasara ng pabrika, pagbaba ng kapasidad ng trak, pagsisikip ng daungan, at mabilis na pagtaas ng mga booking sa pag-export ay kadalasang nangyayari nang sabay-sabay. Para sa mga Australian importer, e-commerce seller, at mga brand na kailangang mag-restock, malinaw ang resulta: masikip ang espasyo, mas maaga ang pag-alis ng mga barko kaysa sa inaasahan, at ang parusa ng "paghihintay ng isa pang linggo" ay minsan lumalabas nang mas huli bilang mga stockout, hindi nasagot na mga espesyal na alok, o mamahaling airfreight.
Ang magandang balita ay ang pagkaantala ng CNY ay isa rin sa mga pinakamadaling pana-panahong kaganapan na harapin—kung iisipin mo ito bilang isang proyekto sa halip na isang sorpresa. Ang pinakamahalagang bagay ay ang malaman kung paano talaga gumagana ang mga iskedyul ng daungan at mga cutoff ng carrier (hindi lamang ang mga petsang nakikita mo sa isang booking) at pagkatapos ay gamitin ang impormasyong iyon upang gumawa ng plano kung paano gamitin ang iyong espasyo. Detalyadong tinatalakay ng artikulong ito ang ilang yugto ng pagpapadala ng CNY sa Australia, kung paano gumawa ng isang maaasahang timeline, at kung paano magplano para sa parehong full container (FCL) at less-than-container (LCL) na kargamento sa karagatan.
Bakit Binabago ng CNY ang Lahat sa China–Australia Lane
Ang CNY ay hindi lamang isang holiday; ito ay isang pag-reset ng mga operasyon sa maraming antas ng supply chain. Ang pormal na holiday ay maaaring hindi mukhang mahaba sa isang kalendaryo, ngunit ang mga epekto sa logistik ay mas tumatagal dahil ang pagpapadala ay nakasalalay sa maraming negosyo na magkakaugnay, tulad ng mga tagagawa, mga kumpanya ng trucking, mga bodega, mga terminal, mga customs broker, at mga carrier, bawat isa ay may sariling iskedyul ng mga tauhan. Ang sistema ay nagiging hindi gaanong flexible kasabay ng pagtaas ng demand, habang ang mga tao ay nawawalan ng trabaho. bahay at nagsasara ang mga negosyo.
Bago mag-Chinese New Year (CNY), nagmamadali ang mga nag-e-export na ilabas ang kanilang mga produkto bago magsara ang mga pabrika. Nagdudulot ito ng pagtaas ng mga booking na maaaring magpahirap sa paghahanap ng espasyo sa mga sikat na paglalayag patungong Sydney, Melbourne, Brisbane, at Fremantle. Tumutugon ang mga carrier sa pamamagitan ng pagpapahirap sa pag-roll over, paglilimita sa mga pagbabagong nangyayari pagkatapos ng deadline, at pagbibigay ng prayoridad sa mga matagal nang account. Kahit na bukas ang isang daungan, ang mga pagkaantala ay kadalasang nagsisimula sa mga yugtong nagpapakain sa daungan, tulad ng pickup, pagtanggap sa bodega, pagpupuno, at pagpasok.
Pagkatapos ng bakasyon, unti-unting bumabalik sa trabaho ang mga tao. Mabilis na nagbubukas ang ilang pabrika, habang ang iba naman ay nagtatagal. Maaaring hindi pa rin laging available ang trucking, at maaaring inaalis pa rin ng mga bodega ang mga backlog. Nangangahulugan ito na ang oras pagkatapos ng Chinese New Year ay maaaring kasing delikado ng oras bago ito, lalo na kung kailangan mo ng agarang pag-restock para makarating kasabay ng muling pag-book ng lahat.
Paano Talagang Gumagana ang mga Iskedyul at Cutoff ng Daungan
Kadalasan, kapag sinabi ng mga tao na "cutoff," ang ibig nilang sabihin ay isang petsa lamang. Sa totoong buhay, maraming cutoff na nakakaapekto sa iba't ibang tao sa iba't ibang panahon. Kung may nakaligtaan ka, maaaring sapat na ito para ilipat ang kargamento sa susunod na barko.
Ang "SI cutoff" ay ang huling araw na maaari kang magpadala ng mga tagubilin sa pagpapadala. Dapat mong ibigay ang nakumpirmang bigat ng container bago ang "VGM cutoff" upang matugunan ang mga pamantayan sa kaligtasan. Ang "CY cutoff" (container yard cutoff) ay ang huling pagkakataon na maaaring makapasok sa terminal ang mabibigat na container. Ang LCL ay may sariling cutoff para sa pagtanggap ng mga kalakal, na karaniwang mas maaga kaysa sa CY cutoff dahil ang kargamento ay nangangailangan ng oras upang pagsamahin at ikarga sa isang container.
Sa dalawang dahilan, ginagawang mas agresibo ng CNY ang mga cutoff na ito. Una, maaaring mas mahirap itong pagtrabahuhan dahil sa mga terminal at depot, na nagpapaikli sa makatotohanang gate-in window. Pangalawa, kung puno ang mga barko, maaaring mag-overbook ang mga carrier at pagkatapos ay "mag-roll" ng mga nahuling kargamento o mas mababa ang priyoridad. Sa sitwasyong iyon, ang pag-abot sa deadline ay hindi nangangahulugang maglalayag ka, ngunit ang hindi pag-abot dito ay halos tiyak na nangangahulugang hindi ka maglalayag.
Mga Karaniwang Pagtatapos na Madarama Mo sa Panahon ng CNY Peak
Nagbabago ang mga cutoff depende sa carrier, daungan, hanay ng serbisyo, at maging sa lingguhang pagbabago sa mga barko, ngunit mas madaling magplano kapag nagsimula ka sa makatotohanang mga saklaw. Sa panahon ng CNY, ginagamit ng mga nagpapadala ang talahanayan sa ibaba bilang panimulang punto para sa kanilang pagpaplano.
| Uri ng Pagpapadala | Uri ng Pangunahing Huling Araw | Karaniwang Oras Bago ang ETD (Normal Season) | Karaniwang Oras Bago ang ETD (Peak ng CNY) | Ang Kahulugan Nito para sa Pagpaplano |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Pagpasok ng terminal (CY) | 2-4 araw | 4-7 araw | Maghatid ng mga container nang mas maaga; siguraduhing mas maaga ang pagpapadala ng mga trak |
| FCL | VGM | 1-2 araw | 2-4 araw | Kumpirmahin ang proseso ng pagtimbang at iwasan ang mga nahuling pagbabago |
| FCL | Mga tagubilin sa pagpapadala (SI) | 1-2 araw | 2-4 araw | Ihanda ang mga dokumento nang mas maaga; bawasan ang mga pagbabago sa huling minuto |
| LCL | Pagtanggap ng bodega | 4-7 araw | 7-12 araw | Mag-book ng espasyo at maghatid ng kargamento nang mas maaga para sa pagsasama-sama |
| LCL | Paglilipat ng dokumentasyon | 2-4 araw | 4-7 araw | Magbigay ng mga dokumentong pangkomersyo nang maaga; iwasan ang mga paghinto sa pagsasama-sama |
Hindi ito mga "opisyal na tuntunin," ngunit ipinapakita nito kung ano ang pinagdadaanan ng maraming shipper sa panahon ng abalang panahon kung kailan lumiliit ang mga buffer. Ang pinakamahalagang bagay na dapat tandaan ay ang mga yugto bago ang daungan ay nangyayari nang mas maaga. Kailangan mong bigyan ang iyong sarili ng mas maraming oras kaysa karaniwan para sa pagkuha ng mga kargamento sa trak, pagtanggap sa bodega, oras ng pagsasama-sama, at paghahanda ng mga papeles.
Mga Pagsasaalang-alang sa Pagruruta na Nakatuon sa Australia Kaugnay ng CNY
Mayroong ilang mga posibilidad ng direktang at transshipment mula Tsina patungong Australia, at sa panahon ng CNY, ang pagpili ng ruta ay mas mahalaga. Ang mga direktang serbisyo ay maaaring maging kaakit-akit, ngunit maraming kompetisyon para sa espasyo. Ang mga serbisyo ng transshipment ay maaaring mas matagal, ngunit maaari ka ring bigyan ng mas patuloy na access sa kapasidad, depende sa panahon at sa mga desisyong ginawa ng network ng carrier.
Ang Sydney at Melbourne ang may pinakamalaking konsentrasyon ng demand. Sa panahon ng pre-holiday rush, ang mga gate na ito ang kadalasang may pinakamalaking kompetisyon para sa kapasidad ng barko. Kung babaguhin ng mga carrier ang kanilang mga rotasyon sa daungan, maaaring maging sensitibo ang Brisbane sa mga pagbabago sa iskedyul. Pagkatapos dumating, ang mga kalakal mula sa Fremantle/Perth ay maaaring mas matagal bago makarating sa kanilang huling destinasyon, na nagpapapataas sa parusa ng hindi paglalayag sa China.
Mayroon ding praktikal na isyu sa "timing ng imbentaryo": kahit na umalis ang iyong kargamento bago ang CNY, ang petsa ng pagdating nito ay maaaring maglagay sa iyong kargamento sa gitna ng pinakamataas na presyo sa Australia (halimbawa, sa panahon ng pagpaplano ng promotional season o dahil sa mga isyu sa lokal na espasyo sa bodega). Ang isang matibay na plano para sa CNY ay hindi lamang iniisip ang "pagdating nito sa tubig," kundi pati na rin ang "ano ang mangyayari pagdating nito doon?"
Pagbuo ng Timeline ng Pagpapadala para sa CNY na Mabisa
Para makagawa ng praktikal na timeline, magsimula sa petsa kung kailan mo gustong maging nasa stock ang iyong mga item sa Australia at pagkatapos ay bumalik sa iyong totoong lead times. Maraming mga team ang nagkakamali sa pagbibilang pabalik mula sa ETD sa halip na nasa stock, na nagtatago sa mga hakbang na napuputol tuwing CNY.
Isang magandang paraan para isipin ang iyong supply chain ay ang pagiging isang serye ng magkakaugnay na buffer. Itinakda mo ang ocean leg, ngunit nagtatakda ka rin ng oras para sa pagkuha ng pakete sa pinagmulan, pagsasama-sama o paglalagay nito, paggawa ng mga dokumento sa pag-export, at pagtanggap nito sa destinasyon. Sa panahon ng CNY, dapat na medyo mas malaki ang bawat buffer, at ang kumpletong estratehiya ay dapat may mga punto ng pagpapasya kung saan maaari mong baguhin ang mga mode o ruta kung magkipot ang espasyo.
Narito ang isang halimbawa kung paano madalas na nagpaplano ang mga koponan ng isang timeline para sa FCL at LCL sa buong panahon ng CNY. Ito ay mga halimbawa lamang ng mga saklaw upang ipakita kung paano dapat gawin ang mga bagay-bagay, hindi mga pangakong nakatakda na.
| Milyahe | Karaniwang Window ng Pagpaplano ng FCL | Karaniwang Window ng Pagpaplano ng LCL | Mga Tala sa Panahon ng CNY |
|---|---|---|---|
| Kumpirmahin ang pagkumpleto ng produksyon | 3–6 na linggo bago ang ETD | 3–6 na linggo bago ang ETD | Nababawasan ng mas maagang kumpirmasyon ang kaguluhan sa huling minuto ng pag-book |
| Ligtas na pag-book / kahilingan para sa espasyo | 2–4 na linggo bago ang ETD | 2–4 na linggo bago ang ETD | Maaaring maubusan ng espasyo; mas ligtas ang mas maaga |
| Ayusin ang pagkuha + pagtanggap sa bodega | 7–14 araw bago ang ETD | 10–18 araw bago ang ETD | Nagsisiksikan ang mga puwang sa trucking at bodega |
| Natapos na ang pagpupuno/pagpapatatag | 4–8 araw bago ang ETD | 7–12 araw bago ang ETD | Kailangan ng LCL ng mas maraming oras para sa pagsasama-sama |
| Mga dokumentong natapos na (SI, mga invoice, pag-iimpake) | 3–6 araw bago ang ETD | 5–9 araw bago ang ETD | Bawasan ang mga susog; sikaping makamit ang "unang pagkakataong karapatan" |
| Pagsunod sa gate-in / panghuling cutoff | 4–7 araw bago ang ETD | N/A (hinahawakan ng consolidator) | Kadalasang mas mahigpit ang mga bintana na papasok sa gate |
| Mga pagsusuri sa pag-alis at pagsubaybay | ETD hanggang +2 araw | ETD hanggang +2 araw | Asahan ang mga pagbabago sa iskedyul; subaybayan nang maagap |
Kahit hindi mo alam ang eksaktong iskedyul ng barko ilang linggo bago ang petsa ng pagpapadala, ang ganitong timeline ay makakatulong sa iyo na kumilos nang maaga sa mga bagay na karaniwang nagpapabagal sa mga bagay-bagay: paghahanda sa pabrika, pagkuha ng mga produkto, pagtanggap ng mga ito sa bodega, at pagpapanatiling malinis ang mga papeles.
Mga Istratehiya sa Pagpaplano ng Espasyo na Nagbabawas sa Panganib sa Paggulong
Ang "pagpaplano ng espasyo" tuwing CNY ay hindi lamang tungkol sa paggawa ng mga reserbasyon nang maaga. Ito ay tungkol sa pag-oorganisa ng iyong mga kargamento upang mailipat mo pa rin ang mga bagay kahit na maging hindi matatag ang linya.
Sa halip na ilagay ang lahat ng iyong mga itlog sa isang basket, isang mahusay na paraan upang pangasiwaan ang mahahalagang SKU ay ang pagpapadala ng mga ito sa ilang mga kargamento. Maaaring kabilang dito ang pagpapadala ng isang maliit na kargamento ng LCL nang mas maaga upang matiyak na magagamit ito, at pagkatapos ay ipadala ang maramihan mamaya kapag humupa na ang abutanan. Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-set up ng mga materyales sa packaging o mga piyesa nang maaga upang ang huling pag-assemble ay mailagay pagkatapos ng holiday nang hindi naaantala ang pag-export.
Maaari mo ring gamitin ang iyong napiling paraan ng kargamento at serbisyo bilang isang paraan upang makontrol ang panganib. Binibigyan ka ng FCL ng kontrol at bilis sa mga hakbang ng pinagmulan kapag makakakuha ka ng mga puwang para sa trucking at gate-in, ngunit maaaring mas mahirap itong makuha sa panahon ng peak. Ang LCL ay maaaring mas flexible para sa mas kaunting halaga, ngunit madali itong maapektuhan ng mga cutoff ng resibo sa bodega at kung gaano karaming espasyo ang magagamit para sa pagsasama-sama. Ang wastong tugon ay depende sa kung gaano kalaking panganib ang kayang hawakan ng iyong organisasyon at kung magkano ang magagastos sa isang stockout.
Pagpaplano ng FCL: Ano ang Pinakamahalaga Kapag Kapos ang mga Lalagyan
Tuwing CNY, ang pagpaplano ng FCL ay tungkol sa pag-aayos ng mga bagay-bagay. Ang petsa ng iyong produksyon, pagkuha ng mga trak, pagkakaroon ng mga walang laman na container, at ang panahon ng pagtanggap ng terminal ay kailangang magkatugma. Kung magkamali ang alinman sa mga bagay na ito, maaaring hindi umabot sa inaasahang paglalayag ang kargamento kahit na "handa na" ang lahat.
Ang kakulangan ng mga walang laman na lalagyan ay isang panganib na hindi sapat na napag-uusapan. Kung limitado ang network ng depot, maaaring hindi makakuha ang trucker ng isang walang laman na lalagyan sa tamang oras o maaaring magkaroon ng access sa maling uri ng lalagyan. Para sa mga kumpanyang nag-e-export ng mga konbensyonal na tuyong produkto sa Australia, magagawa ito, ngunit isa pa rin itong problema sa iskedyul, lalo na kapag mas maikli ang oras ng mga depot.
Ang pinakamahusay na paraan para maglaro ng FCL ay isipin na ang iyong layuning mag-gate-in ay bago ang nailathalang cutoff ng carrier. Kapag sinubukan mong maghatid ng mga container ilang araw bago ang deadline, nababawasan mo ang panganib na ang isang nahuling trak, pila sa bodega, o isang pagkakamali sa mga papeles ay maaaring maging sanhi ng iyong hindi pagpapadala sa susunod na oras.
Pagpaplano ng LCL: Bakit ang Pagtanggap ng Bodega ang Iyong Tunay na Katumpakan
Ang pinakamahalagang petsa para sa LCL ay kadalasang ang cutoff ng pagtanggap ng bodega, hindi ang cutoff ng barko. Ito ay dahil ang mga consolidator ay nangangailangan ng oras upang tipunin ang mga container. Kailangan nilang kunin ang kargamento, beripikahin ito, sukatin ito, paminsan-minsan ay i-repack ito, pagkatapos ay i-load ito, itala ito, at dalhin ito sa terminal. Sa panahon ng CNY, maaaring mapuno ang mga consolidation warehouse, at mabilis na mapuno ang mga appointment upang tumanggap ng mga kalakal.
Maaaring "tanggapin" pa rin ang iyong kargamento kung huli itong dumating, ngunit maaaring ilagay ito sa mas huling consolidation cycle. Ang mga pagkaantala sa LCL ay maaaring magmukhang kakaiba dahil naihatid mo na ang mga karton, ngunit ang kargamento ay hindi umabot sa consolidation window para sa napiling barko.
Maaaring mapababa ng mga LCL shipper ang kanilang panganib sa pamamagitan ng maagang pagsusumite ng tamang impormasyon tungkol sa kargamento, kabilang ang bilang ng mga karton, ang kanilang timbang, sukat, HS code, at ang tamang impormasyon ng consignee. Sa panahon ng peak season, kahit ang pinakasimpleng pagkakamali ay maaaring magsimula ng isang siklo ng pagwawasto na magdudulot sa iyo ng isang araw na wala ka.
Dokumentasyon at Pagsunod: Ang Tahimik na Pinagmumulan ng mga Pagkaantala ng CNY
Kapag iniisip ng mga operations team ang pagkaantala sa panahon ng CNY, karaniwan nilang naiisip ang mga trak at daungan. Maaari ring magdulot ng mga problema ang dokumentasyon dahil ito ang nagpapasya kung ang iyong kargamento ay maaaring i-clear, i-load, o i-release sa tamang oras.
Kailangan mong ihanda nang maaga ang mga commercial invoice at packing list para sa data entry at inspeksyon. Upang maiwasan ang mga pagkaantala sa bill of lading, ang iyong mga tagubilin sa pagpapadala ay dapat na tumutugma sa iyong mga papeles sa komersyo. Kung nagpapadala ka ng mga bagay na nangangailangan ng partikular na pagsunod, tulad ng mga baterya, kontroladong materyales, o mga kategorya ng produkto na nangangailangan ng mas maraming papeles, ang timing ng CNY ay ginagawang mas mahal ang hindi pagpansin sa mga papeles dahil mas kaunti ang mga kawani na magagamit at mas matagal ang pagproseso.
Ang pagtrato sa mga papeles bilang isang "milestone sa produksyon" ay isang disiplinadong paraan ng pag-iisip tungkol dito. Ang mga dokumento ay hindi isang bagay na kinukumpleto mo sa huling minuto; bahagi ito ng paghahanda ng kargamento. Ang pagiging handa sa iyong mga dokumento sa panahon ng CNY ay maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng paglalayag at pag-roll.
Pamamahala ng Kawalang-katiyakan: Mga Buffer, Alternatibo, at Mga Panuntunan sa Pagpapasya
Ang pagpaplano para sa Bagong Taon ng mga Tsino ay dapat magsama ng paraan upang makagawa ng mga desisyon kapag nagbago ang mga bagay-bagay. Ang mga barko ay maaaring magbago, ang mga alokasyon ay maaaring magbago, at ang mga pabrika ay maaaring magbago kapag natapos na nila ang isang trabaho. Ang layunin ay hindi ang makapaghula nang eksakto, kundi ang mabilis na tumugon nang hindi nalilito.
Isang kapaki-pakinabang na paraan ay ang pagtatakda ng petsa ng "pinakabagong katanggap-tanggap na paglalayag" para sa bawat grupo ng mga SKU. Maaari mong baguhin ang ruta, hatiin ang mga produkto, o magpadala ng isang maliit na bahagi sa pamamagitan ng eroplano upang protektahan ang mga benta kung ang isang kargamento ay hindi makakaalis sa petsang iyon. Binabago nito ang takot sa huling minuto tungo sa isang tuntunin na sinasang-ayunan ng lahat.
Ang isa pang paraan ay ang pagpapanatili ng isang rolling forecast na nagpapakita ng mga saklaw ng volume sa halip na mga aktwal na numero. Sa panahon ng CNY, ang mga tumpak na projection ay karaniwang hindi gumagana, ngunit ang mga saklaw ay nagbibigay-daan sa iyo upang matiyak na mayroon kang sapat na kapasidad. Ang pagkakaroon ng isang planadong diskarte sa lane ay nagpapababa ng posibilidad na ma-stuck ka nang walang mga opsyon, kahit na hindi mo ipadala ang buong halaga.
Mga Karaniwang Pagkakamali ng mga Importer tuwing Panahon ng CNY
Isa sa mga pinakamasamang bagay na magagawa mo ay ang isipin na ang kumpirmasyon ng booking ay nangangahulugan na mayroon kang garantisadong puwesto. Sa isang mahigpit na pamilihan, maaari mong kumpirmahin ang mga booking at ituloy pa rin ang mga ito kahit na ang bilang ng mga tao ay lumampas sa kapasidad ng barko. Ang isa pang karaniwang pagkakamali ay ang paghihintay hanggang sa "huling produksyon" bago mag-book, na nangangahulugang pupunta ka sa pinaka-abalang linggo ng taon.
Ginagamit ng ilang shipper ang LCL bilang huling-minutong backup nang hindi nalalamang kailangan itong matanggap sa bodega nang mas maaga. Hindi masyadong iniisip ng ilang tao ang inland logistics, tulad ng pag-iiskedyul ng mga pickup at pagtiyak na available ang mga bodega para sa mga appointment. Nangangahulugan ito na handa na ang kargamento ngunit hindi makakarating sa daungan sa tamang oras.
Ang solusyon ay karaniwang simple: magsimula nang mas maaga, gumawa ng mga buffer, panatilihing malinis ang iyong mga papeles, at gumawa ng mga pagpili sa negosyo batay sa mga deadline ng imbentaryo sa halip na mga deadline ng daungan.
Paano Makipag-ugnayan sa Iyong Forwarder para sa Mas Mahusay na Resulta
Mas malinaw ang resulta ng pagpapadala sa CNY. Kung ibibigay mo sa iyong forwarder ang mga petsa kung kailan handa ang kargamento, ang mga detalye tungkol sa kargamento, at ang pagkakasunud-sunod kung paano ito dapat ipadala, mas mapaplano nila ang espasyo at mga ruta.
Nakakatulong din ito upang ipaalam sa lahat kung ano ang ipinahihiwatig ng "tagumpay" para sa bawat kargamento. Ang ilang kargamento ay kailangang dumating sa tamang oras para sa isang promosyon, ngunit ang ibang mga produkto ay maaaring makarating doon sa ibang pagkakataon nang hindi nasisira. Kapag alam ng iyong forwarder kung ano ang pinakamahalaga, maaari silang pumili ng mga serbisyo at pamamaraan na akma sa mga layunin ng iyong negosyo sa halip na gumamit ng isang plano na gumagana para sa lahat.
Konklusyon
Mahirap ang pagpapadala sa Australia mula sa China dahil naglalagay ito ng maraming demand sa maikling panahon at ginagawang hindi gaanong flexible ang mga operasyon, na kadalasang nakakatulong sa mga shocks. Ang mga iskedyul at cutoff ng daungan ay hindi na lamang mga petsa; ang mga ito ay isang kadena ng mga dependency na nagsisimula sa iyong plant floor at nagtatapos sa iyong receiving dock sa Australia. Ang pinakamahuhusay na shipper ay ang mga nagpaplano nang pabaliktad mula sa kung kailan sila may stock, tinatrato ang mga papeles bilang isang mahalagang milestone, at nagbibigay ng sapat na espasyo para sa mga pana-panahong pagkagambala na alam nilang mangyayari.
Mapapanatili mong mataas ang antas ng serbisyo, mababawasan ang panganib ng rollover, at maiiwasan ang magastos na mga pagbabago sa huling minuto kung ituturing mo ang CNY bilang isang nakabalangkas na pagpaplano ng espasyo sa halip na isang pana-panahong pag-aagawan. Kahit sa mga pinakaabalang linggo ng taon, ang rutang China-Australia ay posible pa rin hangga't mayroon kang tamang timeframe, makatotohanang mga pagpapalagay sa cutoff, at mga flexible na opsyon sa pagruruta.
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa logistikong e-commerce na cross-border simula noong 2010. Ang aming founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may espesyal na pokus sa paglipat ng mga bagay sa US at China. Pinangangasiwaan namin ang buong kadena ng logistik, mula sa first-leg na transportasyon hanggang sa mga dayuhang kalakalan. bodega mula sa customs clearance hanggang sa last-mile delivery. Nag-aalok din kami ng flexible full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL) na serbisyo ng kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo.
Mga Madalas Itanong
T: Kailan ko dapat simulan ang pagpaplano ng mga kargamento sa panahon ng CNY papuntang Australia?
A: Magsimula sa araw na kailangan mo ang item na nasa stock sa Australia at magtrabaho pabalik. Bilang pangkalahatang gabay, simulan ang pagpaplano nang ilang linggo nang maaga upang magkaroon ka ng espasyo, matapos nang maaga ang mga papeles, at bigyan ang iyong sarili ng karagdagang oras para sa pagkuha at pagtanggap sa bodega, na kadalasang nagiging mas abala sa panahon ng CNY.
T: Aling cutoff ang pinakamahalaga sa panahon ng CNY—cutoff sa daungan o cutoff sa bodega?
A: Para sa FCL, napakahalaga ng mga terminal gate-in at mga cutoff ng dokumento. Kung hindi mo matanggap ang alinman sa mga ito, maaaring kailanganin mong maghintay para sa susunod na barko. Para sa LCL, ang tunay na cutoff ay madalas na kapag natanggap ng bodega ang mga produkto dahil matagal bago ito maisama sa terminal.
T: Mas madali ba ang LCL kaysa sa FCL sa panahon ng peak ng CNY?
A: Maaaring mas madali ang LCL para sa mas maliliit na halaga, ngunit hindi ibig sabihin na palagi itong mas madali. Malaki ang nakasalalay sa kapasidad ng bodega at mga iskedyul ng pagsasama-sama. Nangangahulugan ito na ang paghahatid ng kargamento sa destinasyon nito bago ang huling araw ng resibo ay lalong mahalaga sa panahon ng CNY.
T: Paano ko mababawasan ang panganib na ma-roll out ang aking booking?
A: Mag-book nang mas maaga kaysa dati, sikaping maabot ang mga cutoff bago ang huling araw, siguraduhing tama ang iyong mga papeles para hindi mo na kailangang gumawa ng mga pagbabago, at isipin ang paghihiwalay ng mahahalagang SKU sa ilang mga kargamento para hindi masira ng isang rolyo ang lahat ng iyong imbentaryo.
T: Ano ang dapat kong ihanda upang mas maseguro ng aking forwarder ang espasyo?
A: Magbigay ng mga kumpirmadong petsa kung kailan magiging handa ang kargamento, ang bilang ng mga karton, ang kanilang mga timbang, sukat, mga HS code, at isang malinaw na listahan kung aling mga kargamento ang pinakamahalaga. Ang maagang pagkuha ng malinis na impormasyon ay nakakatulong kapwa sa diskarte sa pag-book at pagpapatupad.
